。 6.2 】 多台吊车的组合】 ： 》 ，6.：2.1  设计厂房！的吊车梁和排架【时考虑参与组合【的吊：车台数？是，根据所计算的结【构，构件能同时》产生效应的》吊，车台数确《定它：主要取决于柱距大小！和，厂房：跨，间的：数，量其次是《各，吊车同时集》聚在同一《柱距：范，。围内：的可：。能性根据实际—观察在同一跨度【内2台吊车以—邻接距离运行的情】况还是？常见的但3》台吊车相邻运行【却很罕？。见即：使发：生由于柱距所限能】产生：影响的也只是2台】因此对单跨厂房【设计时最多考虑2台！吊车 》     对多！。跨厂房在同一柱距内！同时出现超过—2台吊车的机会【增加但考虑隔跨吊车！对结构？的影响减弱为了【。计算上？的方便？容许在计《。算吊车？竖向荷载时最多只考！虑4台吊《车，而在计算吊车水平荷！载时由于同时制【动的机会很》小容许最多只—考虑2台吊车 】 ？   ？  本次修订增加】。。了双层吊车组合的】规定；当下》层吊车满载时上层吊！车只考虑空载—的工况；当上层【吊车满？载时下层吊》车，不应：同时作？业不予？考虑 】6.2.2  【TJ：。 9-？7，4规范对《吊车荷载无论是由】。2台还是4台吊车引！起的都？按同时满《。载且其小车位置都】按同时处于最不利的！极限工？作位置上考虑根据】。在北京、上海—、沈阳、鞍》山、大连等地的【实际观察调查实【际上这种最不利的情！况是不可能》出现：。的对不同工作—制的吊车其吊—车，载荷有所不》同，即不同吊车有各【。自的满载概率而【。2台或4台同时满载！且小：车又同时处于—最不利位置》的概：率就更小因此本条】文给出的折减系数是！。。从概率的《。观点考虑多台吊车】共同作用时的吊车】荷载效应组合相【对于最不利效应的折！减 —。     》为了探讨多台吊车】组合后的折减—系，数在编制GBJ 】68-84时曾【在全国3个地区9】个机：械工厂的《机械加工、冲压、】装配和铸造车间【对额定起《重量为2t～5【0t的轻、中—、重级？工作制？的57台吊车做了】吊车竖向荷载的实测！调，查工：作根据所得》资料经？整理并通过统—计分析根据分析【结果表明吊车—荷载的折减系数与】。吊，车，工作的载荷状态有】关随吊车工作载荷】状态：由轻级到重级而增】大，；，随额：。定起重量的增大而】减，小；同跨2》台和相邻跨2台【的差：别不大在对竖向吊】。车荷：载分析结果》的基础？上并参考国外规【范的规定本条文【给出的折《减系数值还是偏于保！守的；并将此规定】直接引用到横向【水平荷载《的折减G《B， 5：0009-200】1修订时《在参与组合的吊车数！量上插入了台—数为3的可能情【。况 》。   《  双层吊》车的吊车荷》载折减系数》可，以参照？单层吊车的规定采用！ ：