6.2【。 ， ，多台：吊车的组合 ！ 6.2【.，。1  设《计厂：房的吊车《梁和排架时考虑【。参与：组合的吊车台数是根！据，所计算的《结，构构件能同时产生效！应的吊车《台数确定它主要【取决于柱距大小和厂！房跨间的数量—其次是各吊车同时集！聚在同一柱距—范围内的可能性【根据实际观察在【同一：跨度内2台吊车以邻！。接距：离，运行的情况还是【常见的但3台吊车相！邻运行？却很罕见即使发生由！。于柱距所限》。能产：生影响的也》只是2台因此—对单跨厂房设计【时最多考《。虑2台吊《车 ？     对！多跨厂房在》同一柱距内同时【出现超过2台吊车】的机会增加但考虑隔！跨吊车？对结构的影》。。响减弱为《了计：算上的方便容—许，在计算吊车竖向荷载！时最多只考虑4台】。吊车而在《计算吊车水平荷载时！由于同？时制动的机会很小容！许，最多只考虑2台吊车！    ！ ，本次修订增加了双层！。吊车组合的规定【；当下层吊车满载】。时上：层吊：车只考虑空载的工】况，；当上？层吊车满载时下【层吊车不应同—时作：业，不予：考虑 【 6：.2.2  TJ ！9-：74规范对》吊车荷载无论是由】2台还是4台吊车引！起的都按同时满载】且其：小车位置都按—同时处于最》不利：的极限工《作位置上考虑根【据在北京、》上海：。、沈阳、鞍山—、大连等地》的实际观察调查实际！上这种最不利的情况！是不可能出现—的对不同工作—制的吊车其吊车载荷！有所不同即不同吊】车，有各自？的满载概《率而2台或4台【同，时，满载且小车又同时】处于最？不利位置的概—率就更小因》此本条文给出的【折减：系数是从概率—的观点？考虑多？。台，吊车共同《作，用时的吊《车荷载效应组合相对！于最不利效应的【折，减 — ，    为了探【。讨多台吊车组—合，后的折？减，系数在编制G—BJ 68-84时！曾在全国《3个地？区9个机《械工厂的《。。机械加工、》冲压、装配和铸【造车间对额定起重量！为2t～50t【的，轻、中、重级工【。作制的5《7台：吊车：做了吊车竖向荷载的！实测调查工作根【据，所得资料《经整理并《通过统计分析根据】分析结果《表，明吊车荷载的折【减系数与吊车—工作的载《荷，状，态，有关随？吊车工？。作载：荷，。状态由轻级到重级】而增大；随》。额定起？重量的增大而—减小；同跨2台【和相邻跨2台的差别！不大在对竖向吊车荷！。载分析结果的基础】上，并参考？国外规范的规定【本条文给《出的：折减系数值还—。是偏：于保守的《；并将此规》定直接引用到横向水！平荷载？的折减GB 5【0009《-2001修—订时在参《与组合的吊车—数量上插入了台数】为3的可《能情况 【     双【层吊车的吊车荷【载折：减系：数可以？参照单？层吊车的规定—采用 《