。 6.2【  ：多台吊车的组合 ！ —6.2.1  【设计厂房《的吊车梁和排架时考！虑参与？组合的吊车台数【是根据所计算的【结构构件能同时产生！效，应的吊车台数确定】它主：要取决？于，柱距大？小和厂？房跨：间的数？量其次是各吊车同时！集聚在同一柱距范围！内的可能性根据【实际观察在同一跨】度内2？台吊车以《邻接距离运行—的情况还是常—见的但3《台吊车？相，邻运：行却很罕见即—。使发生由于柱距所限！能产生影响的也只是！。。。。2台因此《对单跨厂房设计时】。最多：考，虑2台？吊车 —     对多】跨厂房在同》一柱距内同》时出现超过2台吊】车的机会增加但【考虑隔跨吊车对结】构的影响减》。弱为了计算上的方】便容许在《。计算：吊车：竖向荷载时最多【只考虑？4台吊车而在计算吊！车水平荷《载时由于同时—制动的机会很小【容许最多《只考虑2台吊车【 ？ ？。   ？ 本：次，修订增加了双层吊】车，组合的规定；当下层！吊车满载时》上层吊车只考—。虑空载的工况；当】上层吊车满载时下】层，吊车不应同时作业】不予考虑《 ？ ？6，。.，2.2 《 TJ 9-74规！范对吊车荷载无论】是由2台还是4台】吊车：引，起的都按同时满载】且其小车位置—都按同时处于—最不利的《极限工作位置上考虑！根据在北京、上海】、沈阳、鞍》山，、大连等《地的实际观》察调查实《际上这种最不利【的情况是不可—能出现的对不同工】作制的吊车其吊车】载荷有所不同即不同！吊车有各《自的：满载概率《而2台或4台同时满！载，。且小车又同时处于最！不利：位置的？概率就？更小因此本条文【给，出的折减系数是从】。概率的观点》考虑多台《吊车共同作用时的吊！车荷载效应组合【相对于？最不：利效应的折减 】 ， ，     为了探！讨多：台吊车组合后的折减！系数在？编制GBJ 68-！84时曾在全国3个！地区9个机》械工厂的《机，械加：工、冲压、》装配和铸造》车间对额定》起重量？为2t？。～50t的轻、【中、重级工作—制的57《。台吊车做了》吊，车竖向？荷载：的实测调《。。查工作根据所得资】料经整理并通过统计！分析根据分》析结果表明吊—。车荷载？的，折减系数《与吊车工作的—载荷：状态有关随吊—。车工：作载荷状态由轻【级到重级而增大；】随额定起重》量的增大而减小；同！跨2台？和相邻跨2》台的差别不大在对竖！。向吊车荷载》分析结果的基—础上并参考》国外规范的规—定本条文《。给出的折减》系数值还是偏于保】守的；并将此规定直！接引用到横向—水平荷载的折减GB！ 50009-2】001修订时在参与！组合的吊车数量【上插入了台》数为3的可》能情况 —  《  ： 双层吊《车的吊车荷载折减系！数可以参照单—层吊车的规定采【。用 ？