6.—2  多《台吊车的组合 】 《。 6.2》.1  设计厂房的！吊车梁和排架时【考虑参与组合的吊车！台数是？根据所计算的结构】构件能同《时产生效应的—吊车台数确定它【主要取决于柱距大】小和厂房《跨间的数量》其次是各吊》车同时集聚在同一柱！距范围内的可—能性根据《实际观察在同一【跨度内2台吊车以】邻接距离运行的【情况还？是常见的《但3：台吊车相邻运行却】很罕见即使发生由】于柱距？所限能产生影响的】。也只是2台因—此，对，单跨厂房设计时最】多考虑2台吊—车， ， ：    — 对多跨厂》房在同一柱》距内同时出现超【过2台吊车》的，。。机会增加《但考：。虑隔跨吊车对结构的！影，响减：。弱为了计算上的方便！容许在计算吊—车，竖，向荷载时最多—只考：。虑4台吊车而在计】算吊车水平》荷载时由于》同时制动的机会【很小容许最多只【考虑2台吊》车 —。     本次【修订增加《了双层吊《车组合的规定—；当下层吊车满载时！上层吊车只考虑空载！的工：况，；，当，上层吊？车满：载时下层《吊车不应同时—作业不？予考虑 ！6.2.2  TJ！ 9-7《。4规：范对：吊车荷载无》。论是由2《台还是4台吊车引起！的都按同时满—载且其小车位—。置，都按同时处于最【不利的？极限工作《位置上考《虑根据在《北京、上《海、沈阳、鞍—山、大连等》地的实际《观察：调，查实际上这种最【不利的情《况是不可能出现的对！不同工作制的吊车其！吊车：。载荷有所不同—即不：同吊：车有各自的满—载概率而2台或4】台同时？满载且小车》又同时处《于最不利位置的概】率就：更小因？此本条文给出的折减！系数是从概率的【观点考？虑多：台，吊车共同作用时的吊！车荷载效《应组合相对于最不】利效应的折减 ！     【为了探讨多台吊车组！合，后的折减系数—在编制G《BJ 6《8，-84时曾在全国3！个地区9《个机械工厂的机【械加工、冲压—。、，装配和铸造车间对额！定起重量为2t～5！0t的轻《、中、重级工作制】的57台吊》车做了吊车竖向荷载！。的实测调查工作根据！。所得资料经》整理：并通：过统计分析》根据分析结果表【明吊车荷载的折减系！数与吊车工作的载】荷状态有关》随吊车工作》载荷状态由》轻，级到重？级而：增大；随额定—。起重量的增》大而：减小；？同，跨2台和相》邻跨2台的差别不大！在，对竖向吊车荷—载分：析结果的基础上【并参考国外规范【的规定？本条文给出的折减】系数值？还是偏于《保守的；并》将此规定直接引【。用到横向水平荷【载的折？减GB 50009！-200《1修订时在参与组】合的吊车数量上【插入：了，台数为3的可能情况！ ：。     双！层吊车的吊车荷载】折减系数可以—参照：单层吊车《的规：定采用？ ：