6.2【。  多台吊车的组】合 》 6.2.】1  设计》厂房的吊车梁和排架！时，考虑：参与组合的》吊车台数是根据【所计：算的：结，构构件能《同时产生效应的【。吊车台数确定它主】要取决？于柱距？大小和厂房》跨间的数量其次是各！吊车同时集》聚，在同一柱距范—围内：的可能性《根据实际观察—。在，同一跨度内》2台吊车《以邻接距离》运行：的，情，况还是常见的但3台！吊车相邻运行—却很罕见即使发【生由于柱距所限能产！。生影响的也只—是2台因此对单跨】厂，。房设计时最多考【。虑2：台吊车？  【   对多跨厂房在！同一柱距内同—时出：现超：过2：台吊车的机会增【加但考虑《隔跨吊车对结—构的影响减弱为了】计算上的方》。便容：许，在，。计算：吊车竖向荷载—。。时最多？只考虑4台吊车【而在计？。算吊车？水平：荷载时由于同时制动！的，机会很小《容，许最多只考虑2台吊！车 ： ， ？  ： ，  本次修订增加】了，双层：。吊车组合《的规定；当下—层吊车？满载时上层吊车只】考虑：空载的工况；当上】层吊车满载时下层】吊车不应同》时作业不予考—。虑 【6，。.2：。。.2  TJ— 9-74规—范对吊车荷载无论】。是由：2台还是4》。台吊车引起》的都按同时满载且其！小车位？置都按同时处于最】不利的极限工作位置！上考虑根据在北京】、上海、沈阳、鞍山！、大：连，等地的？实际观察调查实际上！这种最不利的—情况是不可能—出现的对《不同工作制》的吊车其吊车载荷】有所不同即》不同吊车《有各自？的满载概《率而2？台或4？台同时满载且小【车，又同时处于最不利位！置的：概，率就更小因》此本：条文给？出的：折减系数是从概【率的观点考虑多台】吊车共同作》用时的吊车荷载【效应组合相对于最】不利效应的折减 】。    】 为了探讨多—台吊车组合后的【折减系数在编制G】BJ 68-—84时曾在全国【。3个地区9个—机械工？厂的机械加工—、，冲压、装配和铸【造车间？对额定起重》量为2t～50t】。的轻、中、重—级工：作，制，的57台吊车做了吊！车竖向荷载的—实测调查工作—根据所？。得资料经整理并通】过，统计：分析根据分析结【。果表明吊车荷载【的折减系数与—吊车工作的载荷状态！有关随吊车》工作载荷状》态由轻级到重级【而增大；随额定【起重量的增》大而减小；同—。跨，2台：和相邻跨2台的差】别不大在对》竖向吊车《荷载分析《结果的基础上并参考！国外规范的规定【本条文给出的折减】系数值还是偏于【保守的；并将此规定！直接引用《到横向水平荷—载的折减GB 【。50：009-2001修！订时在参《与组合的吊车数【量上插入了台数为】3的可能情况—  【   双层吊车的】吊车荷？载折减系数可以参照！单层吊车《的规定采用 【