6.2 】。 多台吊车的组合】 【 ，6.2.1  设计！厂房的吊《车梁：和排架时《考虑参与组合的吊车！台数是根据所计算的！结构：构件能同时》产生效？应的吊车台数—确，定它主要取》决于柱距《大小和？厂房跨间的》。数量：其，次是各？吊车同？时集聚在同》一柱距范围》内的：可能性根据实际观】。察在同一跨度内2】台吊车以邻接距离运！行的情况还》是常见的《但3台吊车相—邻运行却很罕见即】使发生由于》柱距所限能产生影】响的也只是2台【因，此对：单跨厂房设计时最多！考虑2？台吊车 —    —。。 对多跨厂房在同一！柱距内同时》出现超过2台吊【车的机会增》加但考虑隔》跨吊：车对结？构的影？响减弱为了》计算上的方便容许】在计算吊《车竖向？荷载时最多只—考虑4？台吊：车而在？计算吊车《。水平荷载时由于同时！制动的机会很小【。容许最多只考虑【2台吊车 】    》 本次修订增—加了双层吊车—组，合的规？。定；当下层吊车满载！时上层吊车》只考虑空载的工【况；：当上层吊《车满载时下层—吊车不应同时—作，业不予考虑》 ？ 6.2—.，2，。  TJ 9-74！。规范对吊《车，荷载无论是由2【台还是4台吊车引起！的都按同时》满载且其小车位置】都按同时处》于最不利的极—限工作？。位，置上考虑根据—在，北京、上海、沈阳】、鞍山、大连等地的！。实际观察调查实际上！这种：最不利的情况—是不可？能出现的对不同【。工作：制的吊车其吊车【载荷有所不同—即不：同吊车有各自的满载！概率而2台或4【台同时？满载且小车》又同时处于最不利位！置的概率就更小【因此本条文给出的折！减系数是从》概率：的观点考虑》多台吊？车共同作《用时的吊《。。。车荷载效应组合相对！于最不利《效应的折《减   ！。  为了探讨—多台吊车《组合后的折减—系，数在编制GBJ 】68-？84时曾在》全国：3个地？区9个机械工厂的】。机械加？工、冲？压、装配和铸造车间！对额定起重量为2】t～5？0t的轻、中、【。重级工作《制的57台吊车【做了吊车竖》向荷载的实》测调查？工作根据所得—资料经整理》并通过统计分析根】据分析结果表—明吊车？荷载的折减系—数，与吊车工作的载荷】状态：有关随吊车工—作载：荷状：态由轻？级到重级而增大【；随额定《起，重量的？增大而？减小：；同跨2台和相邻】跨2台的差别—不大在？对，竖，。向，吊车荷载分析结【果的：基础上？。并参：考国外规《范，。的规定本条文给出的！折减系数值还—。是偏于保守的；【并将：此规定直接引—用到：。横向水平荷载的【折减GB 5—0，009-200【1修订时在》参与组合的》吊车数？量上插入了台数为3！的，可能情？况 ：   【  双层吊车的【吊车荷？载折减？系数可以参照—单层吊车的》规，定采用 》