6.2【  多台吊车的【组合 ！。 6：.2.1 》 设计厂房的吊【。车梁和？排架时考虑参与组】合的：吊车台数是根据所计！算的结构构》件能同？时产生效应的吊【车台数确定它主【要取决于柱距大小】和厂房跨间的—数量其次是各吊车同！。。时集：聚在：同一柱距范围—内的可能性根据实】际观察？在，同一跨度内》2台吊车以邻接【距离运行的情况还】。是常见的但3台【吊，车相邻运行却很罕见！即使发？生由于柱距所限【能产生影响的也只是！2台因？此对单跨厂》房设计时最多考【虑2台吊《车 ？。 《    对多跨【厂房在同一柱距内同！时出现超过2台吊车！的机会增加但考虑】隔跨：吊车对结构的影响】减弱为了《计算上的方便容【许在计算吊车竖向荷！载时最多只考—虑4台吊车而在计】算吊车水平》荷载时由《于同：时，制动的机会很小容】许最多只《考，虑2台？吊车 《    【 本次修《订增加了双层吊【车组合的规定—；当下层吊车满载时！上层吊车只考虑空载！的工况；当上层【吊车满载《时，下，层吊车不应》同时作业不予考【虑 ： 6.2】.2  TJ 9-！74规范对吊车荷载！无论是由《2台还？是4台？吊车引起的都按同】时满载？且其小？车位置都按同时处】于最不利的》。极限工作位置上考】虑根据？在北京、上海、【沈，阳、鞍山、大连【等地的？实际观？。察调查实际》上这种最不利的【情况：是，不可：能出现的对不同工】作制：。。的吊车其吊车—载荷有所不同即【。不，同吊：车有各自的满—载概率？而2：台或4台《。同时满载且小车【又同时处《。于最不？利位置的概率—就更：小因此本条》。文给出的折减—。系数是？从概率？的观点考虑多台【吊车：共同作用时的—吊车荷载效应—。组合相对于最—不利效应的折减【 ， 《 ，    为了探【讨多台？吊车组合后的—。折减系数在》编制GBJ 68】-84时曾》在全国3个地—区9个机《械工厂的机械加工】、冲：压、：装配和铸造》车间对额定》起重量为2》t～5？0t的轻、中—、重级工作制的57！台吊车做了吊车【竖向荷载的实测调】查工作根据所—。得资料经整理—并通：。过统计分析根据分】析结果表明》吊车荷载的折—减系数与吊》车工作的载荷—状态有关随》吊车：工作载荷状态—由轻级到重级—而增大；随额—定起重量的增—大而减小；同跨【2台和相邻》跨2台的差别—不大在对竖向吊【车荷载分析》结果的基础上并参考！国外规范的规—定本条文《给，出的折减系》数值还是偏于—。。保守的；并将此【。规定直接引用到横】向水平荷《载的折减GB— 5000》9-2001—修订时在参与组【合的吊车《。数量上插入了台【数为3？的可能情况 】。     【双层吊？。车的吊车荷载—折减系数可以参照单！层吊车的规定采用 ！ ，