， ： 6.3 》。 吊车？荷载的动力系数【 《 ， ？6.3？.1  吊车竖【向荷载的动力系【数主要是考虑吊车】在运行时对吊车梁及！其连接的动力影响根！据调查？了解产生动力的主】要因素是吊车—轨道：接头：。的高：低，不平和工件翻—转，时的振动从少量实】测资料来看其量值都！。在1.2以内—T，。J 9-74规范对！钢，。吊车梁取1》.1对钢筋》混凝：土吊车梁按工作制】。级别分别取1.1】1.2和1.—3在前苏联荷载规范！СНИП6》-74中《不分：材料仅对《重级工作制的—吊车梁取动力系数1！.1GBJ 9【-87修订》时主要考虑到—吊车荷载分项—系数统？。一按可变荷》载分项系数1.4】。取值后相对于以往的！设计而言偏高会影响！吊车梁的材》料用量在当时对【吊车梁？的实际动《力特：性不甚？清楚的前提下暂【时采用略为降—低的值1.05和】1.1以《弥补偏？高，的荷载分项系数 ！  》   T《J  9-7—。4规范当时对—横向水平荷载还【规定了动《力系数以计算重【级，工作制的吊车梁上翼！缘及其？制，动结构的强》度和稳定《性以及连接》。的强度这《主要是考虑在这【类厂房中吊》车在：实际运行过程中产生！的水平卡《。轨力：产生卡轨力》的原：因，主要在于《吊车轨道不直或【吊车行驶时的歪斜】其大小与吊》车的制？造、安？装、调试和使—。用期间的维护等管理！因素有关《在下沉的《条，件下不？应出现严重》的，卡轨现象《但实际上由于生产】。中难：以控制的因素尤【其是硬钩吊车经常】产，生较大的卡》轨力使？轨道被严重啃—蚀有时还会造成吊】车梁与柱连接的破】坏假如采用按吊车的！。横向制？动力乘？以所谓动力》系数的？方式来规定》卡轨力在概念上是不！够清楚的鉴于目前对！卡轨：力的产生《机理、传递方式以及！在正常条件下的【统计规律还缺乏足】够的认？识因此在取得—更为系统的实—测资料以前还无法建！立合理的计》算，模型给出明确的【设计规定TJ 【。9-：74：规范：中关于这个》问题：的规：定，已从本规《范中撤销由各结构】设计规范和》技术标准根》据自身特点分别【自行规定 —