。 6.3【  吊车荷》载的动力系》数 【 ， 6.3《.1  吊车竖向】荷载的动力系—数，主要是考虑吊车在】运行时对吊车梁及其！连，接的动力影响根据调！查了解产生动—力的主要因素是【吊车轨道接头的高】低不平和工件翻转时！的振：动从少量实》测资：料来：看其量值都在—1.2？以内TJ 9—-74规范对—钢吊车梁取1.1对！钢筋混？凝，。土吊车梁按工作【制级别分别取1【.，11.？2和1.3在前【苏联荷？载规范СНИП【6，。。-74？中不分材料仅对重】级，工作制的吊车梁取动！力系数1.1GB】J 9-87修【订时主要《考虑：到吊车荷载》分项系数统一按可】。变荷载分项》系数1.4》取值后相对于以往的！设计而？言偏高会影响吊车】梁，的，材料用量在当时对】吊，车，梁，的实际动力特性【不甚清楚的》前提下？。暂时采用略为降【低的值1.05【和1：.1：。以弥补偏高的荷【载分项系数 ！ ， ，    《。TJ  9-7【4规范当时》对横向水平荷载还规！定了：动力系数以计算【重级工作制的吊【车梁：。上翼：缘及：其制：。动结构的强度和稳定！性以：及连接的强》度这：主要是考虑在这类厂！房中吊车在实际运行！过，程，中产生的水平—卡轨力产生》卡轨力的原因主【要在于吊车轨道不直！或吊车行驶时—。的歪斜？其大小与吊车的制】造、：安装、调试》和使用？期间的维护等管【理因素有关在下沉的！条件下不应出现【严重的卡《轨现象但实际—上由于生产中难以控！制的因素尤其是硬】钩吊车经《常产生较《大的卡轨《力使轨道被》严，重啃蚀有时还会【造成吊车《梁与柱连接的破【坏假：如采用按吊车的横向！制动力乘《以所谓动力》。系数：。的方：式来规？定，卡轨力在概念上【是不够清楚的鉴于目！前对卡轨力》的产生机理、传【递方式？以及在？正常条件下的统计】规律还缺乏足够【的认识因此在取得】更为系统的》。实，测资料以前还无法】建立合理的计算模型！给出：。明确的设《计规定TJ —9-74规范—中，关于这个《问题的规定已从本规！范中撤销《由各结构设计规范】和技术标准根据【自身特？点分别自《行规定 》