6.3  ！吊车荷载《的动力系数 — — 6.3.》1  吊车竖向【荷载的动力系数主】要是考虑吊车在【运行时对吊车梁【及其连接的动力影响！。根据调查了解产生】动力的主要》因素是吊车轨—道接头的高低不【平和工件翻》转时的振《动从少？量实测资料来看【其，量值都在1》.2：以内TJ《 9-74规范对钢！吊车梁取1.—1对钢筋混凝土【吊车梁按工》作制级？别分别取1》.，11.2和1.3在！前，苏联荷载《规范СНИП6【-74中不》分材：料仅对重《级，工作：制的：。吊车梁取动》力系数1.1G【BJ 9-87修】订时主要考》虑到吊车荷载分项】系数统？一按：可变荷载分项—系数1？.，。4取值后《相对：于以往的设》计而言偏高会影【响吊车梁的材料用量！在当时对吊车梁【的实际动力特性不甚！清楚的前提下暂时】采用：略为降低的》值，1.05和1—。.1以弥补偏高的】荷载分？项系数 】。    《。 T：。J  9-》7，。4规范当《时对横向水平—荷载还？规定了动力系数以】计算重？级工：作制的吊车梁—上翼：缘及其制动结构的强！度和稳定性以及连接！的强度这主要—是考：虑，在这类厂房中吊车】在实：际运行过程中产【生的：水平卡轨《力产生卡轨力的原因！主要在于《吊车轨？。道不直或吊车行驶】时的歪斜其大小【与吊车的制》造、安装、》调试：和，使用：期间的维护等管理因！素有关在下沉的条件！下不应出现严重的卡！。轨现象但实》际上：由于生？产中难？以，控制的因素》。尤其是硬钩吊车经】常产生较大的卡轨力！使轨道被严重—啃，蚀，。有时还会造成—吊，车梁：与柱：。连接的破坏假—如采用按吊》车的横向制动力【乘以所谓动力—系数的方《式来规定卡轨力在】概念上是不够—清楚：的鉴于目前对卡【轨力的产生机理、传！递方式以及》在正常条件下的统计！。规律还缺乏足够的认！识因此在取得更【为，系统的实测》资料以前还无—法建立合理的计算模！型给出明《。确的设计规定TJ】 9-74规范中关！于这个问题》的规定已《从本规？范中撤销由各结【构设计规范》和技术标《准根据自身特点分】别，自行规定 —