： ， 6.3 》 吊车荷载的动【力系数 《 6.！3.1  吊车竖向！荷载：的动力？系数主要是》考虑吊？车在运行时对吊车】梁及其？连接的动《力影：。响根据调查了解【产，。生动：力的主要因素是吊车！轨道接头的》。高低不平《和，工件翻转时的振动从！少量实测资料—来看其量值都在1.！2以：内TJ？。。 9-74》规范对钢《吊车梁取1.—1对：。钢筋混凝土吊车梁】按工作？制级别？。分别取1《.11.2》和1.3在前苏联】荷载规范《СНИП6-—74中不分》材，料仅对重级工作【制的吊车梁取动力系！数1.1GBJ 】9-87《修订时主要考虑到】吊，。车荷载分项系数【。统，一按可变荷载—分项系数1》.4：取值后相对于以往的！设计而言偏高会影响！。吊车梁的《材料用？量在：当时对吊车梁的实】际动力特性不甚清】楚的前提下暂时采用！略为降低的值1.0！5和1.1以弥补】偏高的荷载分项系】数 【 ，   T《J  9-74规范！当时：对横向水平荷载还规！定了动力《系数以？计算重级《工，作制的？吊车梁上《翼缘及其制动—结构：的强度？和稳定性《以及连接的强度这】主要：是考虑在这类厂房中！吊车：在实际运行过程【。。中产生的水》平卡轨力产》生卡轨？力，的原因主《要在于吊车轨—道不直？或吊车行驶时的歪】斜其大小与吊车的制！造、安装、调试和使！用期间的维》。。护等管理因素—有关在下沉的条件】下不应出现严重【的，卡，轨，现象但实际上由于】生产中难以控制的】因素尤其是硬—钩吊车经常》产生较大的卡轨力】使，轨道被严重啃蚀有】时还会造《成吊车梁与柱连接的！破坏假如采用—。按吊车的横向—。制动力乘以所—。谓动力系数的方式】来规定？卡轨力在概念上是不！够清楚的鉴于目前】。对卡轨力的产—生，机理：、传递方《式以及在正》。常，条件下？的统计规律还缺乏】。足够的认识》因此在取得更为【。系统的实测资—料以：前还：无法建立合理的计算！。模型给出《明确的设计规定TJ！ 9-74》规范：中关于？这个：问题的规定已从本】规范中？撤销由各结》构设计？。规范和技术标准【根据自身特》点分别自行规定【 ：