。 6》.3：  吊车荷》载的动力系》数， ，。 【6.：3.1？  吊车竖向荷载的！动力系数主要—是考虑吊车在运行】时对吊车梁及—其连接？。的动力影响根据调查！了，解，产生动力的主要因素！是吊车轨道接—头，的，高，低不：平和工件翻转—时的振动从少量实】测资料来看》其量值都在1—。.，。2以内T《J ：9-7？4规范对钢吊—车梁取1.1—对，。钢，筋，混凝：土吊：。车梁按工作制级别】分别取1.11.2！和1.3在前苏联荷！载规范СНИП【6-：7，4，中不分材料仅—对重：级工：作制的？吊车梁取《。动力系数《1.：1GBJ 》9-：87修订时》主，要，考，虑到吊车荷载分项系！数，统一按可变》荷载：分项系数1.—4取值？后相对于以往的【设，。计而言偏高会影响】吊车梁？的材料用量在当时对！吊，车梁：的实：际动力特性不—甚，清楚的？前提下暂《时采用略为降低的值！1.05和》1.1以弥补偏【高的：荷载分项系数 ！     TJ！  9-74—规范：当时对横向水平荷载！还规定了《动力系数以计算重】级工作制的吊—车，。梁上翼缘及其制动】结构的强度和稳定】性以及连接的强度】这主要是《考虑在这类》厂房中吊车》在实际运行过程【中产生？的水平卡《轨力：产生卡轨《力的原因主要在于吊！车轨道不《直或吊车行驶时的歪！斜，。其大小与吊车的制造！、，安，装、调试和使—用期：间的维护等管—理，因素有关在下沉的条！件下不应出现—严重：。的，卡轨现象但实际上】由于生产中难以【控，制，的因：素尤其是硬钩吊车经！常产生？较大的卡《轨力使轨《道，被严重啃蚀有—时还会造成吊车梁】与柱连接的破坏【假如采用按吊—。车的横向《制动力乘以所谓动】力系数的方式来规定！卡轨力在《概念上是不够清【楚，的鉴于目前对卡轨力！的产生机《理、传递方式以【及在正常《条件下的《统计规律还缺乏足】够的：认识因此在取—得更为系统的实测】资料以前还无法建】立合：理的计算《模型给出明确—的设计规定》TJ 9-74【规，范中：关于这个问题—的规定已从》本规范中撤销—由各结构设计规【范和技术标》准根据自身特点【分别自行《规定 ？ ，