6 — 吊车荷载》。 — 6.—1  吊《车竖向和水平荷载 ！ 【6.1.1  按】吊车荷载设计—。结构时有关吊车的】技，术资料(包括吊车的！最大：或最：小轮压)都应—由工艺提《供多年？。实践表明由各—工，厂设计的起重—机械：其，参数和？尺，寸不太可能完全与该！标准保持《。一致：因此设计时仍—应直接参照制造【厂，当时：的产品规格作为设】。计依据？   】  选用的》吊车是按其工作的繁！重程度来分级的这】不，仅对吊车本》身的设计有直接【的意：义也和厂房结构的设！计有关国《家，标准起重机设计【规，范GB 3811】-83是参照—。国际标准起重—设备分级I》SO 4301-】1980的原则重】新划分了起》重机：的工作？级别在考虑吊车繁重！程度：时它区分了吊车【的利用？次数和荷《载，大小两种因素按吊车！在使用期内要求【的总工作《循环：次数：分成10个》利用等级又按吊【车，荷载达到其额定值】的频繁程度分成4个！载，荷状态(轻》、中、重、特重)】根据要求《的利用等级和—载荷状态确定吊车】的工作级别共分【8个级别作为吊车设！计的依？。据 —     》这样的工作级—别划分在原则上也适！用，于厂房的结构设计】虽然根据过》去，的设计经验在按吊车！荷载设计结》构时仅参《照，吊车的？载，。荷状态将其划—分为轻、中、重【和超重4《级工作制而不考虑】吊车的？利用因素这样做实】际上也并不会影响到！厂房的结构设计但】是在执行国》家标准起重机设【计规范？GB 381—1-83以来所有】吊车的生产和—定，货项目的《工艺设计以及土【。建原始？资料的提《供都以吊《。车的工作《。级别为？。依据因此在吊—车，荷载：的规定中也》相应改用按工作级别！划，分采用的工作级【别是按表《5与过去的工作制等！级，相对应？。。的 ： 表5【  吊车的工—作，制等：级与工作级别的对】应关：系 【 》 6.1.2  】。吊车的水平荷—载，分纵向和横向两种分！别由吊车的大车【和小车的运行—机构在启动或—制动：时引起的《惯性力产生》惯性：力为：运行重量与运行加】速度的乘积但—。必须通过制动轮【与，钢轨间的摩擦传递】给厂房结《构因此吊车的水【。平，荷载取决于制动【轮的轮压和它与钢轨！间，的滑动摩擦系—数摩擦系数一般【可取0.14 ！ ， ，。  ： ，  ：在，规范TJ 9-7】4中吊车纵向水【平，。荷载取作用在一边】轨道上？所有刹车轮最大轮】压之和的10％虽】比理论值为》低但经长期使用【检验尚未发现有问题！太原重机学院曾对1！。台，300t《中级工作制的桥【式吊车？进行了？纵向水平荷载的【测试得出大车制动】力系数为0.08】4～0.091与规！范，规定值比较接近因】。此纵向水平荷载的】取值仍保持不—变， ？  《。 ，  吊车的》横向水平《荷，。载可按下式取值 ！ 】    》 式中？Q吊：车的额？定，起重：量，； 【       【   Q1横行【小车重量； — 《      —     g重力加！速度；？ 《 ：        】  α横向》水平荷？载系数(或称小车制！动力系数) ！     —如考虑小车制—动轮数占《。总轮数之半则理【论上α应取0.0】7但TJ《 9-74》当年对软钩吊车取α！不小于0《.05对硬钩吊【车取α为0》.10并规定该【荷载仅？由一边轨道上—各车轮平均》传递到轨顶方向与】轨道垂直同时考虑正！反两个方向 — ？ ，     经浙江大！学、太原《重机学院及原第一机！械工业部第一设【。计院等单位在3【个，地区：对5个？厂房及1《2个露天栈桥—的额定起重量为5】t～75t的—中级工作制桥式【吊车进行了》实测实测结果表明】。小车制动《力的：上限：均，超过规范的规定值】而且：横向水平荷载—系，数，α往往随吊车起重量！的减小而增大这【可能是由于司—。机对起重量》大的吊车能控—制以较低的运—行速度所致根据实】测资料分别给出【5t：～75t吊》车上小？车制动力的统—计，参数：见表：6若对小车制—动力的标准值按保证！。率99.9％—。取值则Tk＝—μ，T＋3σT由—此得出系数α除【5t吊车《明显偏？。大外其他约在0.0！8，～0：.1：1之间经综》合分析比较将吊车】额定起重量按大小】分成3？个组别分别》规定了？软钩吊车的横向水】平荷载系数为0.1！20：.10和0.08】。 ？ ？    对于夹【钳、料耙、脱锭等】硬，。钩吊车由于使用频繁！运，行速：度高小车附》设的悬臂结》。构使起？吊的重物不能—。自由：摆，动等原？因以致制动时—产生较大的惯性力】TJ 9-》74规范规定它的横！向水：平荷载虽已比软【钩吊车大一倍但【与实：测相比还是偏低曾对！10t夹钳吊车【进行实？测，实，测的制动《力为：规范规定值》的1.44倍此【外硬钩？吊车的另一个问题是！卡轨现象严重—综，。。合上述情况GBJ ！。9-87已将—。硬钩吊车的横向【水平荷载《系数α提高为—0.2 》。 表6 【 吊车制动力—统计参数 》 ！   《  经？。对13个车间和露天！栈，桥的小车制动力实】。测，数据进行分析表明】吊，车制动轮《。与轨道之间的摩擦】力足以传递小车【制动时产生的制动】力小车制动力是【由支承？吊车的两《边，相应的承重》结构共同承受并不】是TJ 9-—74规范中所认为的！仅由一边轨》道传递横向水—平荷载经对实测资料！的统计分析当两边】柱的：刚度：相等：时小车？制动力的《横向分配系数多数】为0.？4，5／0.《55：少数为0.4／0.！6个别为《0.：3／0.7平均为0！.474／0.5】。26为了计算方便】G，。BJ 9-87规范！已建议吊车的—横向水平荷载在【两边轨道上平等分】配这个规定与欧【美的：规范也是《一致的 》