。 ？ 6 ？ 吊：车，荷载 《 6！。.，1  吊《车竖：向和水平荷载 【 6.！1.1  》按吊车荷载》设计结构时》有关吊车《的技术资料(包括吊！车的最大或最小轮】压)都应《由工艺提供》多年实践表》明由各工厂》设计的起重机械其参！数和尺？寸不太可能完全【与该标？准保：持一致？。因此设？计时仍应直》接参照制造厂当时】的产品规格作为设计！依据 ？。    】 选：用的吊车是》按其工作的繁重【程度来分级》的这不仅对》吊车本身的设计有直！接的意？义也和厂《房结构的设计—有关国家标准—起重机设计规范GB！ 3811-—83是参《照国际标准起重设备！。分级I？SO：。 4301》-1980的原则】重新划分《了起重机的工作级别！在考虑吊《车，繁重程度时它区【分了吊车的利—。用，次数和荷载大小【两种因素按吊车在使！用期内要求的总工作！循环：次数分成1》0个利用等级—又按：吊车荷载《。达到其额定值的频】。繁程度分成》4，个载荷状态》(轻、中、重—。、特重？)根据要求》的利用等级和载荷】。状态确？定，吊车的工作》级别共分8个级别】作为吊车设计的【依据： 《 ： ，   这样的—工作级别划分在原】则上也适用于厂房】的结构设计虽然根】据，过去的设计经验【在按吊车荷载—设计结构时仅参【照吊车的载荷状【态，将其划分为轻、【中、重和超重4【级工作制而不—考虑：吊车的利《。用因素这样做实际上！也并不会影响—到厂房的结构设计】但是：在执行？国家标准起重机设】计，规范GB 38【11-83以来所有！吊车的生产和定货】项目的工艺》设计以？。及土建原始》资料：的提：。供都：以吊车的《工作级别为依据因此！在，吊车荷载的规定【。中也相应改用按工】。作级别？划分采用的工—作级别？是，按表5？与过去的工作制【等级相对应的 ！ ， 表5  吊车】的工作制等级与工】作级别的对应—关系 》。 【 6.1.2【  吊车的水平【。荷载分纵向和横向】两种分？别，由吊：车的大车和小—车的：运行机构在启动或】制动时引起》的惯性力产生惯【性力为？运行重量与运行加】速度的乘《积但必须通过制动】轮，与钢轨间的摩—。擦传：。递给：厂房结构因此吊【车的水平荷载—取决于制动》轮，的轮压和它》与钢：轨间：的滑动摩擦系—数摩擦系数一—般可取0.1—4   ！  在规《范TJ 9-—74：中，吊车纵向水平荷载】取作用在一边—轨道上所有刹—车轮最大轮压之【和的10％虽—比理论值《为低但经长》期使用检验》尚未发现有问—题太原？重，机学院曾对1台【300t中级工作制！的桥式吊车进—。行了纵向水》平荷载的测试得出】大车制动力系数【为0.0《84～0.091与！规范规？定值：比较：接近因此纵》。向水平？荷载的取值》仍，保持不变 】     吊【车的横向水平荷载】可，按下：式取值 【 ？     ！式中Q？吊车的额《定起重？量； 】  ： ，       Q1！横行小车重量；【 《   《   ？     g重力加！速度； — ，。      【 ，   ？ α横向水平荷【载系数(或》称小车？。制动力系数)— ：     】如考虑？小车制动轮数占【总轮数之半则理论上！α应取0.》07但TJ 9-7！4当年对软》钩，吊车取？。α，不小于？0.05《对硬钩吊车取—α为0.10—并规：定该荷？载仅由一边》轨，道上各车轮》。平均传递到》轨顶方向与》轨道垂直同时考【虑正反两个方—向，    ！ 经浙江大学、太】。原重机学院及原【第一机械工业—部第一？设计院等单位在【。。3个地区对5个厂房！及12？个露天栈桥的额定起！重量：为5t～7》5t的中级工作制桥！式吊：车进行了实测—实测结果表明—小车制动力的上限均！超过规范的规定【值而：且横向水平》荷载系数α往—往随吊车《起，重量的减小而增大】这可能是由于司机对！。起重：量大：的吊车能控制以较】低的运行速度所致根！据实：测资料？。分别给出5t—～，75t吊车》上小车制《动力的统计参数见】表6若对小》车制动？力的标准值按—保证率99.9【％取值则Tk＝μT！＋3σ？T由：此得出系数》α除5t吊》车明显偏大外其他】约在0.08～0.！11之间经综合分析！比较将吊车额定起】重量按大小分成3个！组别分别规定了软】钩吊车的《横，向水平荷载系—数为0.1》20.10和0【.08？ —    对于夹钳】、料耙、脱锭等【硬，钩吊车？由于使用频繁运【行速度高小车附设】的悬臂结构》使起吊？的，。重，。物，不能自由摆动等原因！以致制动时产生较大！的惯性力TJ 9-！74规范规》定它的横向水平荷】载虽已比软》钩吊车？大一倍但与》实测相比《还是：偏低曾对10t夹】钳，吊车：进行实测实》测的制动力》为规范规《定值的1《。.44倍此外—硬钩吊车的》另一个问题是卡轨】现象严重综》合上述情况GBJ】 9-87》已将硬钩吊》车的横向水平—荷载系数《。α提：高为0.2 【 表6  吊！车制动力统计参【数 【   】  经对13个车】间和露天《栈桥：。的小车制动力实【测，。数，据进行？分析表明吊》车制：动轮：与轨道之《间的：摩擦力足以传递小车！制动时产生的制动力！小车制动力是—由支承吊车的两边相！应的承重结》构共同承《受并：不是T？。J 9-《。7，。4规：范中所？认为的仅由一边【轨道传？递，横向水？平荷载经《对实测资料的—。统计：分析当两《边柱：的刚度相《等时小车制》动力的横向分配【系，数多数？为0.？45：／，0.：5，5少：数，为0.4／0.6个！别为：0.：3／0.7平—均为0.4》74／0《.526为了计【。算方便GB》。J 9-87规【范已建议吊车的横】向水平荷载》在两：。边轨道上平等分配】。这个规定与》欧美的规范也是一】致的 《