28.3 ！ 消防给水与灭【。火 — 28.3.】4 ： 消防给《水系统的选择 ！  《 ，。  第1款 — 消防水泵从—市政管？网直接吸水时水泵】扬程：除应按市政给水【压力的最低值—计算外还应按市【。政，最高供水压力对水】。泵的工况《和车站内消防给水管！网，的压：力情况进行》复核 】   ？ 第：2款 ？ 当城市《自来水管网》为枝状管《网，时其消防《供水可靠性》较差若在火灾时【供水中？断将：不利于消防》。队员及时《施救此时在地下车站！内设：置消防水池储—存，足够的消防用水【是必：要的  ！   第《3款：  换乘车》站按一次《火，灾进行设计换—乘车站消防给—水系统宜采用一【套给水系统且应【完善与火灾自动报警！系统的设计接口保证！该，方，案的可实施性通道】换乘的车站由—于，换，乘距离长换乘车站之！间机电系统的管【理基本独立此类【换，乘车站不宜采用一】套消防？给水系统 】     —第4款  地面或】高架车站一》般位于路《中或路侧其屋顶【多采用轻《钢，结构形式设置高【位水箱较困》难当地？面和高架车站消火】栓，系统设有稳压泵和】。气压罐？时可不设《高位水箱我国北京】、上海、广州地铁】。地面和高《架车：站采用？消防泵加压的消火栓！给水系统设》置了：。稳压泵及气》压罐：。而未设置高》位水箱均取得了当】地消防部门》的认可 】 28.3.5【  与地下车站相】连的：地，下，。区间：(含联络线、出入】段线：)均应设置》消火栓系统两端【。为地面线或》高架：。线的独立地》下区：间长度大于500m！时应设？置消火栓系统本条】参照现行国家标准】建筑设计防火—规范：城市交通隧道的规定！。确，定 — 28.3.8  ！第1款、第2款 】 地下区间消火【。栓给水水源》由相邻？地下：车，站供：给，地下车？站和地下区间—消火栓给水系统【应形成环状供水管】网 —     每个地下！车站宜从城市环状】管，网上引入两》根给水管其供水【区段可为一个车站】加相邻各半》个区间或是一—个车站加一个区间】长度采取哪一—种方案视消》防水泵扬程和两【个相邻车站的地面高！。差等因素确》定当城？市，自来水只能为地下车！站提供？一路：进水管若车站设置消！防水池则供》水区段划分》与，两路进水车站相【同；：若，采用邻站消防水【源备用的《方案则两个车站供】水区：段的划分应》相同  ！  ： 区间是否设—置消火栓《管道连通管应根【据供水的安》全性、消《防水泵扬程、区间】管道长度《、管：道承受的压力及安】全性以及《。过轨管敷设》方案等？。因素综合确定—  【  ： 第7款  地【铁工程？消火栓口的》静水压力和出水【压力应与《现行：。国家相关标准的【要求保持一》致若地铁工程消【火栓口静水压力【或出：水压力不能满足相关！规范的？要求应采取相应的减！压措施 【     第【8款 ？ ，车辆基地内》存放地铁运营—的列车且兼》顾了地铁车》辆大修和临修的功】能地位重要为便【于扑救初期火—灾，车，辆，基地内所有消火栓箱！。。内的配置均应—与车站一致》配置自救式》消，防软管卷《盘 》 ： ，   第9款 【 地铁工程经消【防水泵加压的消火栓！给，水系统在消火—栓处设置启泵按钮旨！在提高系统供水的】。。可靠度所以无论消】火栓给水系统—是采用市政水压【直接稳压还》是稳：压泵稳压的给—水，系统都应设置水泵】启泵按钮 【。 28.3【.，10  地下区间】消防管道的》设置位置受》车辆受电形式—的限制为保证—接触轨供电》的安全区《间消防干管与接触】轨同侧敷设时应根】据接触？轨电：压，。等级的不同保持一】定的距离我国既有】地铁开通线》路如北京《地，铁为DC750【接触轨广州地铁【。。为DC？15：00：V接触轨以》上两种电《压等级给排水及消】防管道？与接触？轨的最小距离—分别为5《0mm和《150mm接触轨电！压等级高消防管道】与，接触轨？距离应取《。较大值？反之应取《较，小值： 》 28.《3.13  —本条明确《了地铁？工程自动灭火系统】保护区的设》置范围当《变电所的3》3(：。3，5)kV直流开关】柜独：立设置？且采用？空，气，绝缘方式时》该房间可不》设自动灭火》系统进行保护— 2【8.3.15—。。  国内地铁—工程：目前使用较多的两种！消，防给水？管管材？为球墨铸铁给水管】和热镀锌钢管球【墨铸铁给水管防腐】蚀性能好在北京地】铁1号线和2—。号，。线有成功应用的【经验热镀锌钢管重】量，轻，施工维护《方便在南方地区如】广州有成功应用的经！验以上两种管材均可！。。在地铁工程中使用】地铁：工程采用的其他新】型管材必须经—国家固定灭火系【统质量监督检验测】试中心检测合—格方可使用若地下车！站及区间《明装：消，防管采？用外涂覆《其他防腐《材料的管材应保证防！腐材料在受热过【程中：。不产生？对人体有《害的有毒气体 【。。 ，