28—.3  消防给水与！灭火 【 ： 28.3.—4  消防给—水系统的选》择  】   ？第1款  》消防：水泵从市政管—网，直接：。吸水时？水泵扬程除应—。按市政给水压力的】最，低值计算外还应按】市政最？高供水压力》对水泵？的工况和《车站内消防给—水管网的压力情况】进行复核 ！   ？  第2款  【当城市？自，来水管网为枝—状管网时其》消防供水《。可靠性较差若在火灾！时供水中《断将不利于消防队】员及时施救此—时在地？下车站内设置消防】水池储存足够的消防！。。用水是必要的 】 《    第3款 】 换乘车站按一【次火灾进行设计换】乘车站消防给水系统！宜采用？一套：。给水系统且应完善】与火：灾自动？报警系？统的设计接口保证】该方案的可实施性通！道换乘的车站由于】换乘距离长》换乘车站之》间机电系统》的，。。管理基本独》立此类换乘车站【不宜采用一套消防给！水系统 《 ： ： ，    第4款【。  地面《或高架车《站一：般位于路中或—路，。侧其：屋顶多采《用轻钢结构形式设】。置高位水箱较困难】当地面和高》架车站消火栓系【统设：有稳压泵和气—压罐时可不》设高位水箱我—国北京、上海、广】州地铁地面和高架】车站采用消防泵加】压的：消火栓？给水系统设置了稳压！泵及气压罐而未设置！高位水箱均取得了】当地消防部门的认】。可 【28.3《.5  与地下【。车，站相连？的地下区间(含【联络线、出入段【线)均应设置消火栓！。系，统两端为地面线【或高架线的独立地】下区：。间长度大于50【0，m时：应设置消《火栓系统本条参照】现行国家标》准建：筑设计防火规范城】市交通隧道》的规定确《定 ： 28.3！.8  第1款、】第，2款  地》下区间？消火栓给水水源由】相邻地？下车站供给地下车站！和地下区间》。消，。火栓给水系统—应，形成环状供水管网 ！ 《     每个【地下车站《宜从城市《。。环状管网上》引，入两根给水管—其供水区段可为【一个车站加相邻【各半个？。区间或是《一个车站《加一个区间》长，度采取哪一种—方案视消防水泵扬】程和两个《相邻车站的地面高差！等因素确定当—城市自来《水只能为地下车【站提供？一路进水《管若车站设置消防】水池则供水区段【。划分与两路》进，水车站相同》；若采？用邻站消防水源备用！的，方案则两个》车站供？水，区段的？划分：应相同？ —    《区间是否设置消【火栓管道连》通管应根据》供水的？安全性、消》防，水泵扬程、》。区间管？道长度、管道承受】的压力及安全性【以及过轨管敷设方案！等因素综合确定【 ：   — ， 第7款  —地铁：工程消火栓口的【静，。水压力和出水—压力：应与现行国家相关标！。准的要？求保持一致若地铁】工，程消火栓口静水压力！或出水？压力不能满足—。相关：规范：的要求应采取相【应的：减压措施 】 ，  ：   第8款—  车辆基》地内存放地》铁运营的列车且【兼顾了地铁车辆【大修和临修》的功能地位重要为便！于扑救？初期：火灾车辆基地内【。所有消火栓箱—。内的配置均》应与车站一》致配置自《。救式：消防软管卷》盘 ： ： ：   ？。。 ， 第9款  —地铁工程经消—防水泵加压》的消火栓给》水系统在《消火栓？处设置启泵》按钮旨在提高系统供！水，的可靠度所以—无论消火栓》给水系统是采用市政！水压直接稳》压还是？。稳压泵稳压的给水系！统都应设置》水泵启泵《按钮 2！8.3.10—  地下区》间消防管道》的设置位置受—车辆受电形式的【限制为保证接—触轨供电的安全区间！消防：干管与接触轨同侧】。敷设时应《根，据接触轨电》压等级的不同保【持一定的距》离我国既有地铁开通！线路：如北京地铁为D【C750接触轨【广州：地铁为DC15【0，。0V接触《轨以上两种电压等级！给排水及消防管道与！接，触轨的最小距离【分，别，为50？mm和150—mm接触轨电压等级！。高消防？管道与接触》。。轨距离应取较大【值反之应取较小值】 》。 28.3.—13  本条明确了！地铁工程自动灭【火系统保《护区的设置范围当变！电，所的33(35)k！V直流开《关柜独立设置且【采，用空气绝缘方式时】该，房间：可不设自动》灭火系统《。进行保护 【 28.3.】15  国》内，地，铁工程目前使用【较多的两种消防【给水管管材为球【墨铸：铁给水管《和热镀锌《钢管球墨铸铁给水管！防腐蚀性能好在北】京地：铁1号线和2号线有！成功应用的经验热】镀锌钢管重量轻【施工维护方便—在南方地区》如，广州有成功应用【的经验以《上两种管材均可在地！铁工程中使用地铁工！程采用的其他新【型管材必须经国【家固定灭《火，系统质量监督检【验测试中心检测【合格方可使用若地】下车站及区间明【。。装消：防管采用外涂覆其他！防腐：材料的？管材应保证防腐材料！在受热过程中不产生！对人：体有害的有毒气体 ！ ，