2》8.3  消—。防给水与灭》火 》 ， ？28.？3.4？  消防给》水系统的《选择 ？   【  第1款  消防！水泵从市政管网直】接吸水时水泵扬程除！应按市政给水压力的！最低值计算外还【应按市政最高供水】。压力对水《。泵的工况和车站内】消防给？水管网的压》力情：况进行复核 ！     —第2款  当—城市自来水管—网为枝？状管网时其》消防供水《可靠性较《差若在火灾时供【水中断将不利于消】防队员及时施救此时！在地下车站内设【置，消防水池《储存足够的消防【用水是必要的 【 ？     第【3款  换乘车站】按一次火灾进—行设计？换乘车站消防给水】系统宜采用一套给水！系统且应完善—与火灾？自动报？警，系统：的设计接口保证该方！案的可实《施性通道换乘的车】站由于换乘距—离长换乘车站之间机！电系：统的：管理基本独立—此类换乘车站不【宜采用一套消—防给：水系统 ！    第4款 】 地：面，或高架车站一般位于！路中或路侧其屋顶多！采用：轻钢结构形式—设置高？位水箱？较困难当地面和【高架车站消火栓【系，统设有稳《压泵和气压罐时可】不设高位水箱我国北！。京、上海、广州【地铁地面和高架车站！采用消？。防泵加？压的：消火栓给《水系：统设置了稳压泵及气！压罐：而未设置高位水【箱均取得了当地消】防部：。门的认可 ！ 28.3.5【  与地下》车站相连的地下区间！(含联络线、出入】。段线)均应设置【消火栓系统两端为地！面线或高架线的【。独立地下区间—长度大于500【m时应设置消火栓系！统本：条参照现行国家【标准建筑设计防【火规：。范城市？交通：隧道的规定确定 ！ 28.【3.：8，  第1款》、第2款  —地下区间消火栓【给水水源由相邻地下！车站供给地下车站和！地下区间消火—栓给水系《统应形成环状供【水，管网：  【   每个地下车站！宜从城市环》状管网上《。引入两根给水管其】供水：区段可为一个车【站加：相邻：各半个？区间或是一个—车站：加一：个区间长《度采：。取哪一种方案—视消防水泵》扬程和两个相邻车站！的，地面：高差等因《素确定？当城市自《来，水只能？为地下车站提供一】路进水管若车站设置！。消防水池则供—水区段划分与两路进！水车站相同》；若采用邻站—消防水源备》用的方案则两个【车，站供水区段的划分】。应相同 》     区！间是：否设置消火》栓管道连通管应根据！供水的安全性、【消防水泵扬程、区间！管道长？度、管道承》受的压力《及安全性以及过【轨管敷设方案—等因素综合确定【 ， ： ，    》 第7款 》 地：。铁工程消火栓口的】静水压力《和出水压《力应与现行国家【相关：标准的要求保—持一致？。若地铁工程消—火栓口静水压—力或出水压力不【能，满，足相关规范的—。要求应采取相应的减！压措施 】     第—8款  《车辆基地内存—放地铁运营》的列车且兼顾了地】铁车辆大修和临【修的功？能地：位重要？为便于扑救初期火灾！车辆基地内所有消】火栓箱？内的配置《。均应：与车站一致配置自救！式消防软管卷盘 】 ，。 《    第》9款 ？ 地铁？工程经？消防水泵加压的消】火栓给水系统—在消火栓处设置启】泵按钮旨在提高【系统供水的可—靠度所以《。无，论消：火栓：给水系统是采用市】。政水压直接》稳压还是《。稳压泵稳压的给【。水系统都《应设置水泵启泵按】钮 — 28.3》.10  地下【区，间消防管道的—设置位置《受，车辆受？电形式的限》制为保证接触轨供电！的安全区间》消防干？管与接？触，轨同：侧敷设时应根—据，接触轨电压等级的不！同保持一定的—距离我国既有—地铁开通线路如北京！地铁为DC750】接触轨广州地—。铁，为D：C1：500？V接触？。轨以上？两种电？。压等级给《排水及消防管—道与接触轨的最小】距，离分别为5》0m：m和：150m《m，接触轨电压》等级：高消防管道与接【触轨距离应取较大值！反之应取《较小值 】 28？.3.13  本】条明确了地铁工程自！动灭火系统保护区】的设置范《围当变电所的33】(35)kV直流开！关柜独立设置且采】用空气绝缘方式时】该房间可不设—自动灭火系统进行保！护 《 ： 28.3.15】。  国内《地铁工程目》前，使用较？多的两种消防给水管！管材为球《墨铸铁给《水管和热镀》锌钢管球墨铸—铁给水管防腐—蚀性能好《在北：京地铁1号线和【2号线？有成功应《用的经？验热：镀锌钢管重量轻【施工维？。护方便在《南，方地区如广》州有成功应用的经验！以，上两种管材》均可在地铁工程中】使用地铁工程采用的！其他新型《管材必须经》国家固定灭火系统】。质量监督检》。。验测试中心检—测合格方可》使用若地下》车站及区间》明装消防《管采用外涂覆其他】防腐材？料的管？材，应保证防腐材料在受！热过程中不产—生，对人体有害》的有毒气《体 ？