？ 28？.4  防烟、排烟！与事故？通风 — ： 2？8.：4.1 《 ，根，据国：内，外，资料统计《地铁发生火灾时造】成的人员伤亡绝大】多数是被烟》气熏：倒、中毒、》。窒息所致因此有效】的防烟、排烟已成】为，地铁发生火灾时救援！的重：要组成部分 【。 ：     由于地！铁对外连《通，的口部相对来说是】比较少的一旦发生】火灾浓烟很难自【。然排除并会迅速蔓延！充满隧道《给救援工作带来极大！的困难同《时由于人员要在【狭长的隧道》中撤离需经》过较长的《路程：才能：到达口部浓烟充满隧！道会使可见度—较低人？员不易行走未—到达口部《就会被烟气熏倒较】好的方？法，是使人、《烟分向流动》用机械排烟》设备使烟气在隧道】内顺着一《个方向流《动并排出《地面：。人员从另《一个方向撤离这【。样才易？于脱险？1969《年11月《11日北京地铁因】电气故障《造成电气机》车发生火灾浓烟【聚集由于排烟设【备不完善未》能形：成有组？织的排烟因此烟气】四处扩散并从—口部：逸，出给人员疏散及【救援造成极》大的困难多》人被烟气熏倒—200多人中毒【受伤这是严重的【教训尽？管，地铁建设《和，。运营中采《取了各种预防措施但！由于实际运》营过程中《各，类意外因素的影【响，仍然不能完全排除】火灾发生的危—险，因此必须强调地铁】车站及区间隧道【。要具：备防烟、排》烟系统？和事故通风系统 ！ ： ，     防烟、排！烟系统在风量、【风压：及设备？的耐温标准》等方面都《有特殊要求不可简】。单地：用正常运行的—通风系统代替设计时！若考：虑共用一个系统则应！同时满足防烟—、排烟？和，正常通风的要求【 ：。 ， 28.—4.2  第—1款  地下车【站的站厅和站—台是人员集中区域无！论是站厅或站台发】生火灾还是着火列】车进站疏《散乘客为《保证：此区域？在规定时《间内人员撤离所需要！的环境？条，件都必？须设：置可靠的防烟—、排烟设施； ！     第2！款 ： 连续长度大—于300m的区间隧！道和：全封闭车道较—为闭塞一旦发生火灾！烟气流通途径不畅】。烟气将难于自—然，排出人员如需要【。下车疏散时疏散距】离，也较长无法》在可：忍受的时间内安全撤！离到开敞的》安全区？域因此必须设置【可靠的防烟、—排烟设施《； —。  ：   第《3款 ？ 防烟楼梯间—和前室在发》。生火灾事故时是车】站，工作人？员，撤离的必需的安全】通道也可以为消防救！援人员所使用必【须保证其不》受烟气的侵扰可靠的！防烟、排烟设施是必！不可少的 ！ 28.4.3【  本条规定同【一个：防火分区《内的：地下车站设备—与管理用房的总【面积超过200m】2时应设置机械排烟！设施是？参照高层民用—建筑：设，计防火？规范GB 500】。45制定的 ！。 ，     但—是同：一个防火分》区内的地下车—站设备？与管理用房的—总面积的计算应【根据房间的实际【使用：情况加以考》虑不能将防》火分区内《的所有设备》与管理？用房的面积简单【地进行相加根据本规！范车站建筑防—火的有？关规定地下》车站设备与管理用房！的内走道的排烟【要求已有专》门的规定这里不必】再予考虑其》面积不计入总面【积，   】 ， 地下车站内的【。消防泵房、污水泵房！、蓄电池室、厕所】、盥洗室、》茶水室、清扫室等】房间的？面积不计入防火【分，区，面积内且这些房间因！没有人员经常停留】也不易发生》火灾可以不设机械排！烟 》 ：    《气瓶室、储藏室和】折，返线维修用房由于平！时无人停《留其面积《不计：入总面积 — ？。   ？。  通？风、空调机房、冷冻！机房一般靠近送排风！道，当机房面积超过2】00m2时》排烟系统单独设置其！面，积不计入总面—积；若面积不—超过200m2时因！其内部平时无人【。经常停留其面积也不！计入总面积 【 《   ？ 用气体灭火的【房间其？面积不计入总面积】。 》 ，    同时本条】。规定将地铁设备与管！理用房的内走道【视为与？地面建筑物的内走】道性：质相同地《面建筑物《发生火灾《时人：员是从房《间通：过内：走道到达楼梯间再】。通过楼梯间疏散到室！。外；地？铁设备与管理—用房发生火灾的【人员疏散情况与此基！本一致？首先通过内走道到】达车站公共》区然后再通过—公共区经由出入【口疏：散至地面可以—看出二者在原—理上是相同》。的因此参照现行国】家标准高层民用建】筑，设，计防火规范GB 】50045的规定】当地铁的设》备与管？理用房？的，内走道最远》点到车？站公共区直线距【离超过20》m时应设置》机械：排烟 》     【地下通道《和出入口通道的设】置情况多种多样【但基本上可概括为车！站到车站《、车站到地下商业区！、车站到地面—。建筑：以及车站到地—面，出入口等几种形式由！于出入口通道或地】下通道两端与外【界或车站公共区直】接相：通可以认为》有自然？。排烟条件但当—这，些，通道的长《度超过60m时参照！现行：国家标准高》层民用建《筑设计防火规范GB！。 50045的规定！应，设置机械《排烟 【     对于前】三种：形式的通道长度【应计：算从通道与车站公】共区连？接，的口部至《与另一车站、地【下商业区或地—面建筑公共区域相】连接：的口部之《间的：连续长度其间如【有坡道或楼》、扶梯则应》计算其斜线长度 ！ ， ，     对于】出入口通道》则应计？算从通？道与车站公共区【连接的口部至—出入口计算点的连】续长度其《间如有坡道或楼【。、扶：梯则应计《算其斜线长度所【谓出：入口的计算点是指直！达出入口的》楼，、扶梯与出入口通道！的汇合点 —。 28.4】.6：  地？铁地下车《站和区间隧道—可提供给通风与【空调系统利用的空】间是：很有限的正常通【风与空调《系统的管《道断面尺寸一般较大！。本身：布置难度就很大而】且通风？机房面积很大若另单！独设置？一套防烟、》排烟：和事故通《风系统需要再增【加防烟、排烟—与事故通风机房【面积就更《大有时？难以实现因》此实：际工程？中，往往将防《烟、排烟系统—与事：。故通：风和正常的通—风，与空调系统合用此】种情况下为安全【。起见确保火灾发生】时能及时有效—地满足防烟、排【烟和事？故通风的要》求就：需要通风《与空调系《统采取？可靠的防火措—施且应符合防—烟、排烟系统所【需达到的《各项要求《同时还必须》设，计一套可靠》的控制系统确—。保发：生火：警时能从正》常通风与空调模式快！速转换为防》。烟、排烟运行模式】 2【8.4.7  地铁！可能发生火灾的三个！主要：地，。域分别为区间—隧道、车站》的站厅？和站台、车站设备】与管理用房根据其情！况不同？分别：作，了规定 ！。    第1款 】 区间隧道发—生火灾时应》组织背着乘客—疏散：方向排烟迎着乘客】疏散方向正》压，。送风形成推》拉式的防烟排烟系】统 》     第【2款 ？ 当地下车站—的，站厅：或站台发生火—灾时应能组》织机械排《烟并保证出》入，口为正压进》新风乘客向地—。面疏散 】 ，    第3—款 ： 地：铁事故？通风主要是指列车】因非：火灾：的其他故障不能【正常：。行驶而？停在区间内乘—客困在车内等候修理！或有组织《地向安全地点疏散】均需：要一定的时》间，才，能完成但在这段【时间内列车和乘客仍！在，散发大量的热由【。于列车停止》行驶而失去》了活塞效应》的通风车辆》的空调器也难以【运，行从而使空气温度】上升乘客难以—忍受必？须通过机械通—风的方法对事故地】点送排风以降低隧道！内空气温度保证车】辆，。的空：调器正常运》行因此本条确—定了事故《通，风功能是向事故地点！。送排风 —。    — 第4款  当地】面或高架车站发生火！灾时其站《厅或站台与外界联系！较，为，密切可以通》过有效的《排，烟和自然补风保证】烟气：的排出和人员疏【散通道处于无—烟区  ！ ， ， 第5款  设【备与管？理用：房发生火灾》时应能组织机械排烟！对用气？体灭火？的，房间设排风及送风】系统： ？ 28.4【.8  本条—是，参照日本《防火法规和我国现行！国家标准高》层民用建筑设计防】火规范GB 50】04：5以及我《国现行城市轨道【交，通技术规《范GB？ 504《90的规定制定【的但考？虑到地下车站的【建筑和结构》型式复杂、多样站】厅和站台的面—积和：规模很大而且在目前！的地：铁建设中各城市【地下大？型多线换《乘车站不断出现【导致站厅和》站台面积存》在不断？。增大的趋势为将烟】气控制在一个合【理的区域内将有效】的排烟功能、减少】设备系统占用的土建！面积与？空间的？要求：、简化设备系统的】。构成以及降低设备的！体量等方面综合【。考，虑将站厅与站台的】公共：区每个防《烟分区的建筑—。面积定为《不宜超？过200《0m2 【 28《.4.10 — 本条规定的排烟量！是采用日本国际【协力事业团》。。为上海？地铁一号线制—。定的车站内排—烟标准？的数据即“防—烟分区部《分按地面面积—每平方米要具有【1m3/min以上！的排烟？能力：”我国现行人民防空！工程设计防火—规范G？B ：50：098、高层—民用建筑设》计防：火规范？GB 50045】的规定内《容与此相同需要说明！的是本条的后—半条“当《。排烟设？备需：。要同时排除》两个或两个以上防】烟，分区的烟量时其设】备能力应按同—时排：除所负责的防—烟分区？中两个最大的防烟】分，区的烟量配置”【与上述规范规定【不同上述规范规定“！当，。。排烟设备《。。担负两？个或两个以上防【烟，分区时应按最大防烟！分区面积每平方米】不少于2m3/【min计算》”，本，。条是根据地铁具体】情况制定的》。地铁的站《台、站厅其面—积都很？大而且站厅》。与，站台的公共区在划分！。防烟分区时》各个防烟分区的大】小并不是均匀的由】于地下？车站建筑《和结构型式》的复杂性经常出现】防烟分？区面积差异较大的】情况如果设》。。备按排？除最大防烟分区面】积每平？方米不少《于2m3/min】计算的？烟，量，配，置设备能《力将：大大冗余因此本条规！定选取排烟设—备所负担的所有【防烟分？区中面？积最大的前两个【防烟分区《。面积之？和，。按每平方米不少【于1m3/min】计算的？烟量配置设备—其设备？能，力完全能够满—足火灾工况下的【排烟：量的需求 》 28【.4.12》  本条参考美【国有轨交通系—统标：准(NFPA 13！0Standa【rd for 【。Fixed G【uideway T！。ransi》t and Pa】ssenger【 Rail S【v，stems》)制定基于两—方面考虑《其一是发生》火灾时烟气水平【方向流动的速度为】0.3？。m/s～0》。.8：。m/s因此送排风的！速度必须大》于0.？8m：/s才能使烟气【流按：。规定的方向流动；其！二是地铁发生火【。灾时规定了乘客【迎着新鲜空气—流入的？方向：迅速撤？。离因此必须造—成一：种气流使乘》客感受到有新鲜空】气流动指示其—撤离的方向同时当乘！。客，感受到有新鲜空气】流动时从心理上就产！。生了安全感会—鼓足勇气《迅速地迎着》新鲜空气流入的【方向撤离到安全地】带使人们能》感受到新鲜空气【流，动的：最低速度为2—m/s不言而喻采】用2m/s的排【烟速度就能同—时满足上述两—方面的要求此外【本条又规《定了排烟流》速不得大于11m】/s因为当排烟速】度大：于11m《/s时新鲜》空气：的流动？速度：也大于11》m/s？在此速？度下乘客不能行走无！法安全撤《离， 《 28.4.1】3，  本条《参考美国有》轨，交通：系统标准制定该标准！在，2003年》版，。中规定？“用于事故通风的】风机其电《动机和全部暴露在气！流，中的部件须设计为】能在482》℉(250》℃)：。的外界气流中至【少运转一小》时，但，应允：许通过设《计分析？来，降低温？度，任何情况下其值不】能低于3《00℉(《149℃)运转一小！时”近年《来我：国排：烟与事？故风：机等设备的技术进步！和设备成本的—降低目前在不—明显加？大建设和设》备投资的前提下实】现本条所规》定的标准已经完全】不存在任何》困，难因此从《提高系？统的安全性和统一设！备技术参数的角度】出发将？。区间隧道事》故、排？烟风机？、地下车站公共区和！车站设备与管理用】房排烟风机》统一规定为应保证在！25：0℃时能连续有效工！作，1h 2！8.4？.14 《 地面及《高架车站公共区和设！备与管理用房—位于：地面：以上其？排烟需？求，和规：律与地面建》筑相：同因此参照我国【现行国家标准—高层民用建筑设【计防火规范GB 5！0045规定其排】烟风机应能保证【在280℃时连续有！效运转0.》。5h 2！8.4.16、2】8.4.17  】参考我国现行国家】标准高层《民用建？筑设计？防火规范GB 【500？45、？德国高？层住宅设计规范和日！本，地铁有？关，规范：结合北京、广州和】上，海等城市地铁—建设经验规》。定采用自然排烟时排！烟口的？设置位置及有效【面，积， ： 28.4】.22  本条明确！通风与？空，调系：统设置？防火：阀的要求是》因为排烟系》。统在穿越不同防火】分区时当烟气温度】达到或超过280】。℃时烟气中》已经带火因而需【要设置防火阀来加】以控：制否：则带火烟气》将殃：及所穿越的防—火分区造成更大【。的灾害但在通—风与：。。空调系统穿越一些设！置防火门的》重，要房间时如若—这些：房，间同在一个》防火分区内则不必】设置防火阀因这些房！间，。对地铁而言均—处于同等的地位 】 ，