。 28.【4  防烟、—排烟与？事故通风 ！ ： 2：8.4？.1：  根据国内外【资料统计地》铁，发生：。火灾时造成的人员】伤亡绝大多数是被】烟气熏倒、中毒、窒！息所致因此》有效的防烟》。、排烟已成为地铁】发生火灾《时救援的重要—组成：部分 》  《   由于地铁对】。外连通的口部相【对来说是比较少的一！旦发生火灾浓—烟，很难自然排除—。并会迅速蔓延充满】隧道给？。救援工？作带来极大的—困难同时由于人员要！在狭：长的隧道中》撤离需？经过较长的路程才能！。到达口部浓》烟充满隧《道会使？可见度？较低人？员不易？行走未到达口部就会！被烟气熏倒较好的】方法是使《人、烟分向流动用】机械排烟设备—。使烟气？在隧道内顺着一【个方向流《动并排？出地：面人员从另》一个：。方向撤？离这样才易》于，脱险：1969年》11月11日北【京地铁因电》气故障造成电气机】车发生火灾》浓烟聚集由于排烟】设备：不，完善未能形成有【组织：的排烟因此烟气四处！。扩散并从《口部逸出给人—员疏散及《救援造成极大—的困难多人被—烟气熏？倒2：0，0多：人中：毒受伤这是严重【的教训尽管地—铁建：设和运营中采—。。。取了各种预防措施】但由于实际运—。营过：程，中各类意外因素的】影响仍然不》能完全排除火灾【发，生的危？险因此必须强—调地铁车站及—区间隧道要》具备防？烟，、排烟系统和事【故通风系《统  】   防烟》。、排烟系统》在风量？。、风：压及设备的耐温标准！。等方：。面都有特殊要求不可！简单地用正常—运行的通风系统代替！设计时若考虑共【用一：。个系统则应同时满】足防烟、排烟—和正常通风的要求 ！ 28【.4.？2  第1款 【 地下车站的站厅】和站台是人员集中区！域无论是站》。厅或站台发生—火灾还是着》火列车进站疏—散乘客为保证此区】域在规定时间—内人员撤离所需要】的环境条件都必须】设置可靠的防烟【、排烟设施》；   ！  第2款》  连续《长度大于3》00m的区间隧道】和全：封，闭车道较为闭—塞一旦发生》火灾烟气流通途【径不畅烟《气将难？于自然排出人员如】需要下？车疏散时疏》散距离也较》长无法在《可忍受的时间内安】全撤离到开敞—的安全区域》因此必须设置可【靠的：防烟、排烟设—施； 】。    第3—款  防《烟楼梯？间和前室《在发生火《灾，事故时是车站工【作人：员，撤离的？必需的安《全通道？。。也可以为《消防：救，援人员？所，。使用必须保证—其不受烟气的侵【扰可：靠，的防烟？、，排烟设施是必不可少！的， ， 28【.4.3  本【条规定同一个防火】分区内的地下—车站设备《与，管理用房的总面积】超过200m2【时，应，设置机械排烟—设施是参照高—层，民用建筑设计—防火规范GB 50！。0，45制？定的 【 ，   ？ 但是同一》个防火分区内的地下！车站设备与》管理用房的总面【积的计算《应根据房间的实际使！用，情况：。加以：考，虑不能将防火—。分区内？的所有设备与—管理用房的》面积简单地进行【相加根据本规—范车站建筑防火的有！关规定地下车—站设备与《管理用房的内走道的！排，烟要求已有》专门的？规定这里《。不必：。再，予考虑其面积不【计入：总面积 ！    地下车站】内的：消防泵房、污水【泵房、？蓄电池室、厕所、盥！。洗室：、茶水室、清—扫室等房间》的，面积不计入防火分】区面积内《。且，这些：房间因？没有人员《经常停留《也不易发生火灾【可以不设机械排烟】 》     气瓶室】、储藏室和》折返线维修用房【由于平时无人停留其！面积不？计入总面积 ！     通风】、空调机房、冷冻机！房，一般靠近送排风道】当机房面积》超过200m2时排！烟系统单独设—置，其，面积不计入总面积】；若：面积不超过200】m2时因其内—部平时无人经—常停留其面积也不计！入总面积 ！     用气体】灭火：。的房间？其面积？不计入总面积 【     ！同时本条规定—将地铁设备与管【。理用房？的内走？道视为与地面建筑物！的内走道性质—。相同地？面建筑物发》。生火灾时《人员是从房间通【过内走道《到达：楼梯间？再通过楼梯》间疏散？到室外；地铁设备与！管，理用房发生》火灾：的人员疏散情—况，与，此基本一致首—先通过内走道到达车！站公共区然后再【通过公共《区经由出入口疏散至！。地面可以看出—。。二者在原理》上，是相同的因》此参照现行》国家：标，准高层民《用建筑设计防火规】范GB 5004】5的：规定当地铁》的设：备，与管理用房》的内走道最》远点到车站公共区直！线距离超过》20m时应设置机械！排烟 ？  —   地《下通道？和，出入口通道的设置】情况：多种多样但基本【。上可概括为车站到车！站、车站到》地下商业《区、车站《到地面建《筑以及？车站到地面出入【口等几种形式由于】出，入口通道或地下通】道两端与外界或车站！公，共区直接相通可【以认为有自然—排烟条件但当—这些通道《的长度？超过60m》时参照现行国家标】准高层民《用建筑设《计，防火规范G》B 5？0，04：5的规定《应设置机械排—烟，    ！ 对于前三种—形式的？通道长度应》计，算从通道《与车：站公共？区连接的口部至【与，另一车站、地下商业！区或地面《建筑公共区域—相连接的《。口部之间的连—续长度其间如有坡】道或楼、扶》梯则应计算其斜线长！度 【    对于出入口！通道则应计算从通】道与：车站公？共区：连接的口部》至出入口计算点的】连续长度其间如有坡！道，或楼、？扶，梯则应计算其斜线】。长度所谓出入口【的，计算：点是指直达》出入口的楼》、扶梯与出入—口，通道的汇《。合点 》 2《8.4.6  地铁！地下车站和区间隧道！可提供给通风与空】调系统利用的—空间是很有》限的正常通风与【空调系？统的管道断面—尺寸一般《较大本身布置难度就！很大：而，且通风？。机房：面积很大若》另单独设置一—套防烟？、排：烟和事故《。。通风系统《需要再增加防烟、排！烟与：事故通风机房面积】。就更：大有时难以实现因此！实际工程中往往【将防烟？、排烟系统与事故】通风：和正常的通风与空】调系统合《用此种？情况下为安全起【见，确保火灾《发生时？。能及时有《效地满？足，防烟、排《。烟和事故通风的要】求就需要通》风与空？。调系统采取》。可靠的防火措施【。且应符合《防烟、排烟系统所】需达到的各》项要求同时还必须】设计一套《可靠的控制系—统确保发生火—警，时能从正常通—风与空调模式快【速转换为防》烟、排？烟运行模式 】 2《8.4.7》  地铁可能发生】火灾的三个主要地】域分别为《区间隧道、车站的】站厅和站台、车站】设备与管《理用房根据》其情况不同分—别作：了规定 《 ，     第！1款  区》间隧道发生火灾时】应组织背着乘客疏散！方向：排烟：迎，着，乘客疏散《方向正压送风—形成推拉式的防烟】排烟系统 】     第【2款  当地下【车站的站厅或站【台发生火灾时应能组！织机械排烟并保【证出入口为正—压进新风乘》客，向，地面疏？散   ！  第3《款 ：。 ，地铁事故通风主要】是指列车因非—火灾的其他故障不】能，正常：行驶而停《在区：间内乘客困在车【内，等候：修理或有组织地【向安全地《点疏散？均需：要一定的时间—。才能完成但在这段时！。间内列车和乘客仍在！散发大量的热由【于，列，车停止行《驶而失去了活塞效】应的通风车辆的空调！器也难以运行—从而使？。空气温度上》升乘客难以》忍受必？须通过机械通风【的，。方法：对事故地《点送排风以降—低隧道内《空气温度保》证车辆的《空调器正《常运行因此本条确定！了事故通风功—能是向事故地—。点送：排风：   】  第4《款  ？。当地面？或高：架车站？。发生火灾时其站【厅，或站台与外界联系较！为，密切可以通过—有，效的：排，烟和自然补》风保证烟气的排出】和人员疏散通道处于！无烟区？ ？。 ，   《  第5《款  设备》与管理用房》发生：火，灾时应能组》织机械排烟对用气】体灭火的房间设排】风及送风系统 【 《 28.《4.8  》本条：是参照日《。本防火法《规和我国现行国【家标准高层民用建筑！设计防火《规范：GB 500—45以？及我国现行城市轨】道交通？技术：规范GB 50【。490的规定制【。定的但考虑到地下】车站的建筑和结构型！式复杂、多样站厅】和站：台的面积和规模很大！而且在目前》的地铁建设中各【城市地下大型多【。线换乘车站不断出】现导：致站厅？和，站台面？积，存在不断增大—的趋势为将烟气【控制在一个合理的区！域，内将有效的排烟功】能、减少设》备系统占用》的土建？面积与空间》的要求、简化设备】系统的构成以及【降，低设备的体量—等，。方面综？合考虑将《。站厅与站台的公【共区每个防烟分区的！建筑面积定》为不宜超过》20：00：m2 】28：.4.10 — 本条规定的排【烟，量是：采用日本国际协力事！业团为上《海地铁一号线制定的！车站内排烟标准【的数据即“防—烟分区部《分按地面面积每平】方米要具有1m3/！min以上的排烟能！力”我国现》行人民？防空工程设》计防火？规范G？B， 500《。98、高层民—。用建筑设计》防火规范GB 5】004？5的规定《内容与此《相同需要说》。明的是本《条的后半条“—当排：烟设备需要》同时排除两个或两】个以上防烟分区的】烟量：时其设？备能力应按同时排除！所负责？的防：烟分区中两个最大的！防烟分区《的烟量配置》”与上述规》范规定不《。同上：述规范规定》“当排烟设备担负两！个或：两个以上防烟分区】时，应按最大《防，。烟分区面积每平【方米不少于》2m3/《min计算”—。本条是根《据，地铁具体情》况制定的地铁的站台！、，站厅其面积都很【大而且站《厅与站台的公共【区在划分《防烟分？。区时各个《防烟分区的大小并】不，是，均，匀的由于《地下车站建筑和结构！型式的？复杂：性，经常出现防烟分区】面积差异较大—的情况如果设备按】排除最大防烟—分区面积每》平方米不少于2【m3/？min计算的烟【量，配置设备能力—将大大冗余因此本】条规定？选取：排烟设备所负担的】所有防烟分区中【面积最大的前两个防！烟分区面积之—和按每平《方米不少于1m【3/min计—算的烟量配》。置设备其设备—能，力完全？能够满？足火灾？。工况下的排烟量的需！求 ？ 28—。.4.1《2  本条参考美】国有轨交通》系统标准(》NFPA 1—30S？tanda》。。rd for Fi！xed？ Guidew【a，y， Tran》sit？ an？d， Passen【ger 《Rail 》Svste》ms)制定基—于两方面考虑其【。一是发生火灾时【烟气：水平：方向流？动的速？度为0.3m/【s～0.8m/s】因此送排风的速度必！须大于0.8m/】s才能使烟气流按规！定的方向《流动：；其：二是：地铁发？生火灾时规定了乘客！迎着新鲜空气流【入的方向迅速—撤离因此必》须造成一种气流【使乘客感受到有新】鲜空气流动指示其撤！离的：方向同时当乘客【感受到有新鲜空气流！动时从心理上就【产生了安全感会【鼓足勇气迅》速，地迎着新鲜》空气流入的方向撤】离到：安全地带使人们【能感受到新》鲜空气流动的最低速！。度为：2m/s不言—而喻采用2m/【s的：排烟速度就》能同时满足上述【两方面？的，要，求，。此外本条又规定了排！烟流速不《得大于11》m/s因为当排烟】速度大于11m/】。。s，时新鲜空气的流【动速度也大于11m！/s在此《速度下乘《客不能行走无—法安全撤离 ！ ：28.4.13【  ：。本，条参考美《国有轨交通系统【标准制？定该：标准在200—3，年版中规定“用于事！故通风？的，。风机其电动机—和，全部暴露在气—流中的部件须设计】为能在482—℉(250℃)的】。外界气流中至—少运转一小时—但应允许通过设计分！析，来降低温度任何【情况下？其，。值不能低于30【0℉：。(1：49：℃)运转一小时”近！。年，来我国排烟与事故风！机等设备的技—术进步？和设备成本的—降低：目前在不明显加大建！设和设备投资的【前提下实现本条所规！定的标准已经完【全不存在任何困难】。因，此从提高系统的安】全性和统一设备技】术参数的角》度出发将区间隧道事！故，、排：烟，风机、地下车—。。站公共区和车站【设备与？管，理，用房排烟风机统一】规定为应保证在25！0℃时能连续有效】。工作1h ！。 28.4》。.14  地面【及高：架车站？公，共区和设备与管理】用房位于地面—以上其排烟需求和规！。律与地面《建筑相同因此参照】我国：。现行：国家标准高层民用建！筑设计防火规—范，G，B 50045规定！其排烟风机应能保】证在28《。0℃时连续有效运转！0.5h ！ 28.4.16、！28.4.》。1，7  参考我国【。现行国家标准高【层民用建筑设计防火！。规范GB 5—0045、德国高】层，住宅设？计规范和日本—地铁有关规范结合北！京、广州《和上海等城》市地铁建设经—。验规定采用》自然排烟时排烟口】。的，设置位置及有效面积！ 28】.4：.22  本条【明确通风与空调系】统设置防火阀的要求！是因：。为排烟系统在穿越不！同防火分区时当烟】气温：度达到？或超过280—℃时烟气中已经【带火因而需》要，设置防火阀来加以控！制否则带火烟—气将殃及所穿越的防！火分：区造成更《大的灾？害但在通风与空调】系统穿？越一些设《置防：火门的重要》房间：时如若这些房间同】在一个防火分区内则！不必设？。置防火阀因这些房】间对地？。铁而：言均处于同》等的地？位 ？