2》8.4  防烟、排！烟，。与事：故通：风 》 28.4】.1  根据国内外！资料统？计地铁发生》。火灾时造成的—人，。员，伤亡绝大多数是被烟！气熏倒、中》毒、窒？。息所：致，因此：有效：的防烟、排烟—已成为地铁发生火】。灾时救援的重要【组成：。。部，分 》 ，。     由—。于地铁？。对外连通的口—部相对来说是比较少！的，一旦发生火灾浓【烟很难自《然排除并会迅速【蔓延充满隧》道给：救援：工，作带来极《。大的：困难同时《。由于人？员要在狭《长的隧道中撤—离需经过较长的路】程才能到《达口部？浓烟：充满隧道会使可见】度较低人员》不易行走未到达口】部就会？被烟气熏《倒较好的《方法是使人》。、烟分向《流，动用机械排烟—设备使烟《气在隧道内顺着【一，个，方向流动《并排出地面人员【从另一个《方，向撤离这样》才易于脱险196】9年11月》11日北京地铁因】。电气故障造成电【气机车发生火—灾浓烟聚《集由于排烟设备不】完善未能形成—有组织的排烟因此烟！气，四处扩散并从口部】逸出给人员疏—散及救援《。造成极大的》困难多人被烟气熏】倒，200？。多人中毒受伤这【是严：重的教训尽管—地铁：建设和运《营中采取了各种【预防措施但由于【实际运营过程中各类！意，。外因素的影响仍然】不能完全《排除火？灾发生的危险因此】必须强？调地：铁车站及区间—隧道要具备防烟、】排烟系统和》事故通风系统 【。  —   ？防烟、排烟》。系统在风量、风【压及设备的耐温【标准：。等方面都有》特殊要求不可—简单地用正常—。。运行的通风系统代】替设计时若考—虑共用一个系统则应！同时满足防烟—、排烟和正》常通风的要求 ！ 28.4.2！  第1款》  地下车站—的站厅和站台—。是人员集中区—域无论是站》厅或站台发生火灾】。还是着火列车进站】疏散乘客为保证此区！域在规定时间内人员！撤离所需要》的环境条件都—。。必须设置可靠的防】烟，、，排烟设施； 【。 《    第2款 】 连续长度》大于3？00：m的区？间隧：道和全封闭车道较为！闭塞一旦发生火【灾烟气？。流通途？径不畅烟气》将难于自然排出【人员如需《。要下车疏散时疏【散距离也《较长无法《在，可忍受的时间内安全！撤离：到开：敞的安全区域—因此必须设置—。可靠的防《。烟、排烟设施； 】   【  第3款  【防烟楼梯《间和前室在发生火】灾事故时是车站工作！人员撤离的》必需的安全通—。道也：可以为消防救援人】员所使？用必须？保证其不受烟气的侵！扰可靠？的防烟、排》烟设施是必不可少】的 —。 28.4.3 】 本条规定》同一个防火分区内的！地，下车站设备与—管理用房的总面【积超过20》。0m：2时应设置机—械排烟设施是参照高！层民用建筑设计【防，火规范GB 50】04：。5制定的 ！     》但是同一个》防火分区《内的地下车》站设：备与管理用房的总】面积的计算应根据房！间的实际《使用情况加以—考，虑不能将防火分区】内的所有设备与管理！用房的面积简单地进！行相加根据本规【范车站建筑防火的】。。有关规定地下—车站设备《与管理用房的内走】道的排烟要求—已，有专门的规定这【里不必？再予考虑其面积不】计入总？面积  ！ ，  地下车》站内的消防泵—房、污水《。泵房、蓄电池室、】厕所、？盥洗室、茶水室、清！扫室：等，房间的面《积不计入防火—分区面积内且这【些房间因没有人员经！常停留也不易—。发生火灾可以—不设机械排烟— ， ？     气瓶室！、，储藏室和折返—。线维：修用房由于平时无】人停：留其面？积不计入《总面积 【 ，     通—风、空调机房、冷冻！机房一般靠近送排】风道当机房面积超】过200m2时排烟！。系统单独设置—其面积不计入总【面，积；若面积》不超过200m【2时因其内》部平时无人经常停留！其面积也不计—入总面积 ！     用—气体灭火的房间其】面积不计入总面积 ！。 ，   —  同时本条规【定将地铁设备与管理！。。用房的内走道视为】与地面建筑》物的：内走：道性质相同地—面建筑物发生火灾时！人员是从房》间通过内《。走道到达楼梯间【再通过楼梯间疏【散到室外；地铁设备！。与管理用房发生【。火灾的人员疏散情况！与此基本一致首先通！。过内走道到达车【站公：共区然后再》通过公共区经由【出入口疏《散至：地，面可以？看出二？者在原？理上是相同的—因此参照现》行国家标准高层民用！建筑设计防火规范G！B 50045【的规定当地铁的设】。备与管理《用房的内《走道最远《点到车站公》共区直线距》离，超，过20m时应设置机！械排烟 】  ：   地下通—道和出入口通道【的设：。置情：况多种多样但—基本上可概括为【车站：到车站、车站到【地下商业《区，。、车站到地面建筑以！及，车站：到地面出入口—等几：种形式由于出入口】通道或地《下通道两端与外界】或车站公共区直接】相，通可：以认为有自然—排烟条件但》当这些通道》的长度超《过60m时》参，。照现行国《家标准高层民用建】筑设计防火规—。范GB 5》0045的》。规定：应设置机《械排烟 】 ，    对于—。前三种形《式的通道长度应计算！从通道？与车站公共》区连接？的口：部至与另一车站、地！下商业区或地面建】筑公：共区域相《连接的口部之间的连！续长度其《间如有坡《道或楼、扶》梯则应计算》其斜线长度》  【 ，  ：。对于出入口通道【。则应：计算从通《道与车站公共区连接！的口部至出》入口计算点的连【续长度其间》。如有坡道《或楼、扶梯则—应计算其斜线长【度，所，谓出入口的计算点】是指直达出入口【的，楼、扶梯与出入口通！道，的汇：合点： ， ， 《28.4.6—  地铁地》。下车站和区间隧道可！提供给通风》与空调系统利—用的空间是很有【限的正常通风—与空调系统的管道】断面尺寸一》般较大？本身布？置难度就很大—而且通风机房面积】很大若另单》独设置一套防烟【、排烟和事》故通风？系统需要再增加防】烟、排烟与事故通】风机房面积就更【大有：时难以？实现因？此实际工程中往【往将防烟、排烟【系统与？事故通风和正常【。的通风与空调系统合！用此种情况下为安】全起见确保》火灾发生时能及时】有效地满足防烟、】排烟和事故通风的】要求就？需要通风与》空调系统采取可【。靠的防？火措施且应符合【防烟、排烟系统所需！达到的各项要求同】时还必须设》计一套可靠的控制】系统确保《发，生火：警时能从《正常通风《与空调模式快速【转换为防烟、排烟】运行模？式 ？ 28—.4.7《  ：地铁可能发生火【灾的：三个主要地域分【别为区？。间隧道、车站—的站厅和站台、车站！设备与管理用房【根据其情况不同【分别作了规》定 【。  ： ， 第1款  区间】隧道发？生火灾时《应，组织背着乘客疏【散方向？排烟迎着乘客疏【散方向正《压送风？形成推拉式的—。防烟排？烟系统 》 ：。 ，     》第2：款  ？当，地下车站的站厅或】站台发生《火灾时？。应能组织机械—排烟并？保证出入口为正压进！新风乘客向地面疏】。散   ！  第3《款 ： ，地铁：事故通风主要是指】列车因非火》灾的其他故障不能】正，常行驶而停在区间】。内乘客困《在车：内等候修理或有组织！。地向：安全地点疏散均【。需要一定的时—间才能完成但在【这段时间内列—车和乘客仍在散发大！量的热由于》列车停止行驶而【。失去了？活塞效？应的通风车辆的空调！器也难以《运行从而《使空气温《度上升乘《客难以忍受必须通过！机械通？风的方？法，对事故地点送排风】以，降低隧？道内空气《温度保证《车辆：的空调？器正常？运行因？此本条确定了事【故通风功能》是向事故地》点送：排风 【     第4款 ！ 当地？面或高？架，车站发生《火灾时其站厅或站台！与外界联系较为密切！可以通过有》效，的排烟和自然补风】保证烟气的》排出和人员》疏散通道《处于无烟区 【 《    第》5款  《设备与管理用房发】生火灾时应》能组织机械排烟对用！气体灭？火的房间设》排风及送风系—统 ： ： ？28.4.8—  ：本条是？参照日？本防火法规和我【国现行国家标准【高层民用建筑设【计防火规范G—B 50《。0，45以及我国现行】城市轨道交通技术规！范GB 《50：490？的规定制定的但考虑！到地下车《站的建筑和结构型】式复杂、多样站厅和！站台的面积和规模】很大而且在》目前的地铁建设中】各城市地下大型【多线：换乘车站不断—。出现导？致站厅和《站台面？积存在不断增—大，的趋势为将烟气控】。制在一？个合理的区域内【将，有效的排烟功能【、，减少设备系统占【用的土建面积与【空间的要求、简【化设备？系统的？构成以及《降低设备的体—量等方面综合考虑将！站，厅与站台的公—。共区每个防》烟分：区的建？筑面：积定为不《。宜超过？2000m》2，。 2【8.4.《10：。  本条《。规定的排烟量是采用！日本国际协力事业】团，为上海地铁》一号：线制：定的车？。站，。内排：烟标准的《数据即？“防烟分区部—分按地面面积每【平方米要具有1m3！/min以上—的排烟？能力”我国现行【人民防空《工程设计防火规【范GB 50—098、高层—民用：建筑设？计防火规范》GB 500—。。45的？规定内容与》此相：同需要说明的是本条！的后半？条“当排烟设—。。。备需要同时排除两】个或两？个以上防烟分区的】烟量：。时其设备《能力应按同时排除】所负责的防烟分区中！两个：最大的防《烟分区？的烟量配置”与上】述规范规定不同【上述规范规定“当】排烟：。设备担？负两个？或两：个以上防烟分区时应！按最：大防烟分区面—积每平方米》不少：。于2m3/min】计算”本条》。是根据地《。铁具体情况制定的地！铁的站台、站—厅其面积都很大而且！站厅与站台》的公共区在》划分防烟《分区时各个》防烟分区《的大小并不》是均：匀的由于《地下车站《建筑和？结，构型式的复杂—性经：常出现防烟》分区面积差异—较大的情况如果设备！按排除最大防烟分区！。面积：每平方米不少于2】m，3/min计算的】烟，量配置设备能力【将大大冗余》因此：本条：规定选取排烟设备所！负担的所有防烟【分区中面《积，最大的前两》个防烟分区面—积之和按每平方米不！少于：1m3？/min计算的烟】量配置设《备其设备能力完全】能够满足火灾工况】。下的排烟《量的需求 】 2？8.4.《12  本条—参考美国有轨交通】系统标？准(NFPA 1】。30Sta》ndard for！ Fixed 【Guidewa【y Trans【it and— Pa？ssenge—r Rail Sv！st：em：s)制？定基于两方面—考虑其一是发生火灾！时，烟气水平方向—流动的速度为0.3！m/：s～0？.8m？/，s因此送《排风：的速度？必须大于0.8m】/s才能使烟—。气流按规定的方向】流动；？其二是地铁发生火灾！时规定了《乘客迎着新鲜空气流！。入的方向迅速撤【离因此必须造成一】种气：流使乘客感受到【有新鲜空气流动指示！其，撤离的方向》同时当乘客感受到有！新，鲜空气流动》时从心理上》就产生了安》全感会鼓足勇—气迅速地迎着新鲜】空气流入的方向撤】离，到安全地带使人们】能感受到新鲜—空气流动的》最低速度为2m/s！不言而喻《采用2m/s的排烟！速，度就能同时满足【上述两？方面的要求此外本条！又，规定了排烟流—速不得大《于11？m/s因为当排烟速！度大于11m/s】时新鲜？空气：的流动速度也大于】1，1m/s在此速度下！乘客不能行走无法】。安，全撤离 】 28？.4.13  本条！参考美国有轨交通】系统标准制定—该标准在2003】年，版中规定“用于【事故：通风的风机其电【动机和全《部暴露？在气流中的部件须】设计为能在482℉！(250℃)—的外界气流中至【少运转一小时但【应允许通《过设计分《。析来降低温度任何情！况下其值不能低于】300℉《(149℃)运转】一小时”近年—来我国排烟与事【故，风机等设《备的技术进步和设备！成本的降低目前【在，不明显加大建设和设！备投资的前》提下实？现，。本条所规定的标准已！经完：全，不存在任何》困难因此从提高【系统的安《全性和？统一设备技术参【数的角度出发将区】间隧道事故、—排烟风机、地下车站！公共区和《车站设备与管—理，用房排？烟风机统一》规定为应《。保证：在250℃时能连续！有效工作1h 】 ， ： 28.4.14】  地面及高—架车站公共区和【设备与管理用房【位于地面以》上其排烟需》求和规律与》地面建筑相同因【此参照我国》现行国家标准高【层民用建筑》设计防火规范GB】 500《45规？定其排烟风机应能保！证在：280℃《时连续有效》运转0.5h 【 28.4！.16、28.4.！17  参考我国】现行国家标准高【层民用建筑设计防】火规范GB 50】045？、德国高层住—宅设计规范》和日本地铁》有，关规：范，结合北京、广州和】。上海：等城市地铁建设经验！。规定采用自然排【烟时排烟口的设置】位，置及有？效面积 】 28.《4.22  本【。条明：确通风与空调系统设！置防：火阀的要《求是因为排烟系【统在穿越不同防【火分区时《当，烟气：温度：。达到或超过280】℃时烟气中已经带】火因而需要设置防】火，阀来加以控制否则带！火烟气将殃及所穿越！的防：火分区造《成更大的灾》害但在？。通风与空《。。调系：统穿越一些设置【防火门的重要—房间时如若》这些房间同》在，一个防火《分区内则不必设置防！火阀因这些房间对】地铁而言均》处于同等《的地位 《。 ，