28—.4  防烟、排烟！与事故通风 】 ： ？28.4《.1  根》。据国内外《资料统计《地铁发生火灾时造成！的，人员伤亡绝大多数】是被烟气熏倒—、中：毒、窒息所致因【此有效的防烟、排】烟已成为地铁发生火！灾时救援的重—要，组，成部分？   】  由于地》铁对外连通的口【部相对？来，说是：比，较少的一《旦发生火灾》浓烟很难自然排除】并会迅速蔓延—充满隧道给救援【工作带来极大的困】。难同时由于人员要】在狭长的《。隧道中？撤，离需经过《较长的路程才能到】。达口部浓烟充满隧道！会使可见度较低人员！不易行走《未到达口部就会被】烟气熏？。。倒较好的方法是使人！、烟分向流动用机】械，排烟设？备使：烟，气在：隧道内顺着》一个方向流动并排出！地面：人员：从另一个方向撤离】这样才易于脱险19！69年11月11日！北，京地铁因《电，气故障造成电气【机，车发生火灾浓烟聚集！由于排烟《设备不完善未能形成！有组织？。的排烟因此烟—气四处扩《散并从口部逸出给】人员疏散及》救援造成极大的困】难多人被烟气熏倒2！00多？人中毒受伤这是严重！。的教训？尽管地铁建设—和运营中采取了各种！预防措施但》由于实？际运营过程中—各类意外因素的影响！仍然不能完》全排除火灾发生的危！。。险因此必须强调地】铁车站及区》间隧道要具备防烟、！排，烟系统和事故通风】系统 》 ：。 ， ，   防烟、—排烟系统在风量、风！压及设备的》耐，温标准等方面都【有特殊要求不可【简单地？用正常运行的通【风系统代替设—。计时若考虑共用一】个系：统则应同时满足防】烟、排烟和》正常：通，风的要求 】 28.4.【2， ， 第1款《  地下《车站的站厅和站台是！人员：集，。中区域无论》是站厅或站台—发生火灾还是着【火列车？进站疏散乘客—为保证？此区域在规定时【间内人员撤离所需要！的环境条件都—必须设置可靠的【防烟、？排烟设施《； —     第2款】  连续长度—大于300m的区】间隧：。道和：全封闭车道》较为闭塞一旦发【生火灾？烟气流通途径不畅】烟气将难于自—然排出人员如—需要下车疏》散时疏散距离也较长！。无法在可忍受—的，时间内安全撤离到开！敞的安？全区域因此必须设置！可靠的防烟、排【烟设：施； —     第3款！  防？烟楼梯？间和前室在》发生火灾事》故时是车站工作人】员撤离的必需的安全！通道也可以》为消防救援人员【所使用必《须，保证：其不受烟《气的侵扰可靠—的防：烟、排烟设施是必不！。可少的 》 ： ， 28.4.3 】 ，本条规定同一—个，防火分区《内的地下车站设【备与：管理用房《的总面积超过2【。00m2《时应设置机械排烟设！施是参照高层—。民用建筑设计防火】规范GB 500】45制定的 —  —。   但是同一个】防火分区《内的：地下车站设备与管】理用：房的总？面积的计算应—根据房间的》。实际使用情况加以考！。虑不能？将防火分《区内的所《。有设备与管理用【房的面积简单地进】行相加根据本—规范：车，站建筑防火的有关】规定地下车站—设备与管《理用房的内走道的】排烟要求已有专【门的规定这里不必再！予考：虑其面积不计—入总面积《  【   ？地下：车站内？的消防泵房》、污水？泵房、蓄电池室【、厕所、盥洗—室、：茶水室、《清扫室等房间的【面积不计入防火【分，区，面积内且这》些房间因没有人【员经常停留也不【。易发生火《灾可以不设机—械排烟？。 ： 《    气》瓶，室、：储藏室和折返线维修！用房由于《平，时无：人，。停，留其：面积不计入》总面积 【     通风、！空调机房、冷冻机房！。一般：靠，近送排风道》当，机房面积《超过2？00m2时排—烟系统单《独设置其面积不计】入，总面积；若面积不超！过200m2时因其！内部平时无人经【常停留其面积也不计！。入总面积 【 ，     用气】体灭火的房间其面】积不计？入，总面积 【 ： ，  ： 同时本条》规定将地铁设—。备与管理用房的内】。走道视为与地面建筑！物的内走道性质相】。同地面？建筑物？发生：火灾时人《。员是从房间通过内走！道，到达楼梯《间再通过楼梯间【。疏散：到，室外：；地铁？。。设备与管理》用房发？生火灾的人员疏散】。情况与此基》本一致首先通过内走！道到达车《站公共区然后再通过！公共区经《由出入口疏散至地】面可以看出二者在原！理上是相同的—因此参照现行—国家标准高层—民用建筑设计防火】规，范，GB 50045的！规定当地《铁的设备与管—理用房的内走道最】远点到？。车站公共区直线距离！超过20m时应【设置机械排烟 】 《    地下—通道和出入口通道的！设置情况多种多样但！。基，本上可概括为—车站到车站、车站到！地下商？业区、车站到—地，面建筑以及车站【到地面出《入口等几《种形式由于出入口】通道：或地下通道两端与外！界，或车站公共区直接相！通可以认《为有自然排烟条件】但，当这：些，。通道的？长度超过60m时参！照现行国《家，标，准高层？民用建筑设计防火】规范：GB 5004【5的规定应》设置机械排烟 】。  》   对于前三种】形式的通道长度【。应计算从通道—与车：站公：共区连接的口部至与！另一车？站、地下《商业区或地面建筑公！共区域相连接的口】部之间的连》续长度其《间如有坡道或楼、扶！梯则应计算其斜线长！度 ？。 ：   《  对于出入口【通道则应计算从通】道与车站公共区【连，接的：口部至出入口计【算，点的：连续：长度其间《如有坡道或楼、【扶梯则应计算其斜线！。长度：所谓出？入口的？计算：点是指？直，达出入口的楼、扶】梯与出入口通道的汇！合，点 【28.4.6  】。地铁地下车》站和区间隧》道可提供给通风【与空调？系统利用的空间是】很有限的正常通风与！空调系统的管道【断面：尺寸一？般较：大本身布置难—度，就很大而且》通风机房面积很大】若另单独设置一套】。。防烟、排烟和—事故通风系统需要】再增加防烟、排【。烟与事故通风机【房面积？。就更大有时》难以实现因此实【际工程中往往将防烟！、排烟系统与事故】通风和正《常的通风与》空调系统合》用，此种情况下为安全】起，见确保火灾发—生时：能及时有《效地满足防烟、排】烟和事故《通风的要求》就需要通风与空调系！统采取可靠的防【火措施且应符—合防烟、排烟系统所！需达到的各项—要求：同时还必须设—计一套可靠》的控：制系统确保发生【火警时能从正常通风！与空调模《式快速转换为防烟】、，。排烟运行模式 】 ： 28.4.【7  地铁可能发】。生火灾的三个主要地！域分别为区间隧道、！车站的站厅和站台】、车站设备与管【理用房根据其情【况不同分别》作了：规定 《 ，    — 第1款  —区，间隧：道发生？火灾时应组织背【着乘客？。疏散方？向排烟？迎着乘？客，疏散方向《正压送风形》成推拉式的防—烟排烟系统 —。 ？     第【2，款  当地下车站】的站厅或站台发生火！灾时应能组织机【。械排烟？并保证出入》。口为正压进新风乘客！向地面疏散 ！ ： ，   第3款  地！铁事：故通风？主要是指列车—因，非火灾的其他故障】不能：正常行驶《而停在？区间内乘客困—在车内等候修理【或有组织地向安全地！点疏散？均需要一《定的时间才能完成但！在这段时间》内列车？和，乘，客仍在散发大—量，的热由于列》车停：止行驶？而失去了活塞效【应的通风车辆的空调！。器也难以运行从而使！空气温度上升乘客】难以忍受必须—通过机械《通，。风，的方法对《事故地点送排风以】降，低隧道内空气温度保！证车辆的空》调器正常运行因此】本条确定了事故通】风功能是向事故地】点送排？风 《。。 ？    第4—款  ？当地面或高架车站发！生火灾时其站厅【或站台与外界联【系较为密切可以【通过有效的排—烟和自然补风保证烟！气的排出《和人员疏散通道处于！无烟区 ！    第5款  ！设，备与管理用房发【生火灾？时应能组织机—械排烟对用气体【灭火：的房间设排》风及送风系统 】 ， 28.4.8！ ， 本条是《参照日？本防火法规和—我国现？行国家标准高层【民用建？筑设：计防火规范GB 】500？45以及我国—现行城市轨道—交通技？术规范GB》 50490的规】定制定的但考虑到地！下车站的建筑—和结构型《式复杂？、多：。样站厅和站台的面】积，。和规模？。很大而且在》目前：的地铁建设中—各，城市地下《大，型，多线换乘车站—不断：出现导致站》厅和站？。台面积存《在不断增大的趋势】为将烟气控制—在一：个，合理的区域内—将有：效的排烟功》能、减少《设备系统占用的【土建面积与空间【的要求、简化设【备系统的构成—以，及降低设《备的体量等方面综合！考虑将站厅与站台的！公共：区每：个防烟？分区：的建筑？面积：定，为不宜超过2—000m2 【 28.4】.10  》本条规定《的排烟量是采—用日本？国际协？力事业团为上—海地铁一号》。线制定的车》站内排烟标》准的数据即“防【烟分区部分按地【面面积每平》方米要具有1m3】/min以上的排】烟能力”我》国现行人民防空工】程设计防《火规范GB 50】098、高》层民用？建筑设计防火—规，范GB 500【45的规定内容与此！相同：需要说明的是本条的！后半条“当排烟设】备，需要同时排除—两个或两《个以上防烟分—区的烟量《时其设备能力应按】同时排除所负责【。的防烟分区中两【个最大？的防烟分《区，。的，烟量配置”与上述规！范规定？不同：上述规范《规定“当排烟设【备担负两个》或两个以《上防烟分区时应【按最大防《烟分区面积每—平方米不少于2【m，3/min》计算”本条是根据】地铁：具体情况制定的地铁！的站台、《。站厅其面积都—很大而且站厅与【站台的公共区在划】分防烟分区时各个防！烟，分，区的大？小并不是均匀—。的由于地下车站【建筑和结构型式的】复杂性经《常出现防烟分区面积！差异较大的情况【如果设备《按，排除最大防烟分【区面积每平方米【不少于2m》3/mi《n计算的烟》量配置设《备能力？将大大？冗，余因此本条规定【选取排烟设备所负】担的：所有：防烟分区中面积最大！的前两个防烟分【区面积之和按每平】方米不少于1m3/！min计《算的烟量《配置设？备其：。设备：。。。能力完全《能够满足火灾工【况下的排烟量的需】求 28！.4.12  【。本条参考美国有【轨交通？系，统标准(《NFPA《 130Stand！ard f》or： Fix《ed Gu》ideway 【Tra？nsi？t， an？d， Passenge！。r Rai》l Svs》tem？s，)制定基于两方面】考虑其一是发—生火灾时烟》气水平方《向流动的《速度为0《.3m/s～0.8！m/s因此送—排风的速《度，。必须大于0.8m】/s才能使》烟气流按规定的方向！流动；其二是地【铁发：生火灾？时规定了乘客迎着新！鲜空气流入的方向迅！速，撤离因此必须造成一！种气流使乘客感【受到有？新鲜空气流动指示其！撤离的方向同—时当乘客感受到有新！鲜空气流动时—从心：理上就产生了安【全感会鼓足勇气迅】速地迎着《新，鲜空气流入的—方向撤离到》安全地带使》人们能感《受到新鲜空气流动的！最低速度为2m/s！不言而喻采》。用2：m/s的排烟速【。度就能同时》满足：上述两方《面的要求此外—本条又规《定了排烟《流速不得大于1【1m/s因为—当排烟速度》大于11m/—s，时新：。鲜空气？的流动速度》也大于11m/【s在此速《度下乘客不能行走】无法安全撤离 【 28.4！.13  本—条参考美国有轨【交通系统标准制定该！标，准在2003年版中！规定“？用于事？故通风？的风机？其电动机《和全部暴露在气流】中的部件须设计为能！在，482℉(25【0℃)的外界气【流中至少运转一【小时：但应：允，许通过设计分析来】降低温度任何情况下！其值：不能低于300℉】(149℃》)运转一小》时”近？年来我国《排，烟与事？故风：。机等：设备的技《术进步和设备成本】的降低目《前在不明显加大建】设和设？备投资？的前提下实现本【条，。所规定的《标准：。已经完全不存在【任，。何困难？因此从提高》系统的安全性和统】一设备技术》参，数的角度出发—将区间隧道事故、排！烟风机、地下车站公！共区和？车站设备与管理用】房排烟风《机统一规定》为应保证在》250℃时能连续有！效，工作1h ！ ，28.4《.14  地—面及高架《车站公？共区和？设备与管理用房位】于地面？以上其排烟需求和】规律与地面》。建筑相同因此参【照我国现行》国家标准高层民用建！筑设计防火规范G】B 50045【规定其？排烟：风，机应能保证》在280《℃时连续有效—运转0.5h 】 28—.4.16》、28.4.17】。。  参考我国现行国！家标准高层民用【建，筑设：计防火规范GB 5！0045、》德，国高层住宅设—计，规范和日本地铁【有关规范结合北【京、广州和上海等城！市地铁建设经验【规定采用《自然排烟时排—烟口的设置》位置及有效面—积， 《 28《.4.22  本条！明确通风与空—调系：统设置？防火阀的要求是因】为排烟系统》在穿越不《同防火分区》时当烟气温》。度达到或超过28】0℃时烟《气中已？经带火因而需要【设置防火《阀，来加以控《制否则带火烟气将】殃及所穿越的防火】。分区造成更大的灾】害，但在通风与空—调系统穿越一—些设置防火》门，的重要房间时如若】这些房间同在一个防！火分区内则不必设置！防火：阀因这些房间对地铁！而言均处《于同等的《地位 《