《。28.4  防烟】。、排烟与《事故通风 】 28—.4.？1  根据国内外资！料统计地铁发生【火灾时造《成的人员伤亡绝【大多数是被烟气熏倒！、中毒、窒息所致因！此有效的防烟、排】。烟已：成为地铁《发生：火灾时？救援的重要》组成部？分 【。    由》于地铁对外连通的口！部相对来说是比【较少的？一，旦发生火灾》浓烟很难自然排【除并会迅速蔓延充满！隧道给？。救援工作带来极大】的困难同时由于人】员要在狭长的隧【道中撤离需经过较】长的路程《才能到达口部浓烟】充满隧道会使可见度！较低人员《不易行？走，未到达？口部：就会被烟气熏倒较好！的方法是使人、烟分！向，流动：用机械排烟设备使】烟，气在隧道内顺着【。。一，个方：向流动并排出地面】人员从另《一个方向撤》离，这样才？易，于脱险1《969年11月11！日北京地铁》因电气故《障造成电气机车发】生，火灾浓烟聚集由于排！烟设备？不完善？。未能形？成有组？织，。的排烟因此》烟气四处扩散并【从口部？逸出给人员疏散及救！援造成极大的困难】多，人被烟气熏倒20】0多人中毒受—伤这是严重的—教，训尽管？地铁建设和运营中采！取了各种预防措【施但由于实际—运营过程中各类意】外因素的《影响仍然不能完全】排除火灾发生的【危险因此必须—强调：地铁车站及区间隧】道要：具备防烟、排烟系】统和事故通风系统】 ，    】 防：烟、排烟系统在风量！、风压及设》。备的耐温《标准等方面都—有特殊要求不可简单！地，用正常运行的—通，风，系统代替设》计时：若，考虑：共用一个系统则应】同时满？足防烟？。、排烟和正常通风】的要求？ ： 《28.4.2  第！1，款  地下》车站的站厅和—站台是人员集中区】域，无论是？站厅或站台发生火灾！还是着火《列车进站疏散乘客】为保证此区域在规定！时间内人员撤离所需！要的环境条件都必须！设，置可靠的防》烟、排烟设施；【 —。    第2—。款  连续长度【大于3？00m？的区间隧《道和全封《。。闭车道较为闭塞一旦！发生火灾《烟气流通途径不畅】烟气：将难于自《然排出人员如需要下！车疏散时疏》散距离也较长—无法在可忍受的时间！内安全撤离到开敞】。。的安全区域因此必须！设置可？靠的：防烟、排烟设—施； —  ？  ： 第3？款  防烟楼—梯间和前室在发【生火灾事故》时是车站《工作人员撤离的必】需的安全通道也【可以：为消防救援人—员所使用必》须保证其不受烟气】的，侵，扰可靠的防烟、排】。烟设施是《必不可少《的 — 28.4》.3  本》条规定同一个防火分！区内的？地下车站设》备与管理用》房的总面积超过20！0m2时应设—置机械排烟设施是参！照高层民用建—筑设计防火规—范GB 《50045制—定的 — ，  ：   但是同—一个防？火，分区内的地下车站】设备与管《理用房的《总面积的计算—应根据房间的—实际使用情况加以】。考，虑不能将防火—分区内的所有设备】与管：理用房的面积简单地！进行相加根据本规范！车站建筑防火的有】。。关规定地下车站设】备与：管理用房的内走道的！排，烟，要求已有专门—的规定这里不必【再予考虑其面积不】计，入总面积 — ：     地下车！站，。内的消防泵房、污水！泵，房、蓄电池室、【厕所：、盥洗室、》茶水：室，、清扫室等房间的】面积不？计入防火分》区面积内《且这些房《间因：没有人员经常停【留也不易发生火【灾可以不设机械【排烟 【     气—瓶室、储藏》室和折返线》维修：用房由于平时无人停！留其面积不计入【总，面积  ！  ： 通风、空调—机房、冷冻机—房一般靠近》。送排风道当机—。房面积超过200m！2时排烟系统—单独设置其面积不计！。入，总面积；若面—积不：超过200m2时】因其内部平时无人经！。常停留其面积也不计！入总面积《 —    用气体【灭火的？房间其面积不计入总！。面积 《     】同时本条规》定将地铁《设备与管理》用房的内走道视【为与地面建筑物的内！走道性质《相同地面建》筑物：发生火？灾时人员是》从房间通过》内走道？到达：楼梯间再通过楼梯】间疏散到《室外；地《铁设备与管理—用房发生火灾的人】员疏散情况与—此基本一致》。首先通过《内走道到达车—站公共区然后—再通：。过公共？区经由出入》口疏：散至地面可以看出】二者在原理上—是相同的因》。此参：照，现行国家标准—高层民用《建筑设计防火规范G！B 50045的规！定当地铁的设—备与管理用房—的内走道《最远点到车站公共区！直线距？离超过？20m时应设置【机械排烟 【   》  ：地下：通道和出入口通【道，的设置？情况多种多样但基本！上可概括为车站【。到车站、车站到【地下商业区、车站到！地面建筑《以及车站到地面出入！。口等几种形式由于出！入口通道或地下通道！两端与外《界或车站公共区直接！。相通：。可以认为有自然【排烟条件但当这【。些通道的长度超【过60m时参照现】。行国家标准高层民】用建筑设计防—火规范GB》 50？04：5的规定应》设置：机械排烟 【 ：。 ，    对》于，前，三种形式《。的通道长度应计算】从通道与车》站公共区《。连接的口部》至与另一车站—、地下商《业区或地《面建筑公《共区域？相连接的《口部之间的连—续长度其间如有【坡道或楼、》扶梯：。则应：计算其？。斜，线长度 》 《    对于—出入口通道则应计算！从通道与车站—公共区？连接的口部至出【入口计算点的连续长！度其间？如有坡？道或楼、扶梯则应】。计算其斜线长—度所谓出入口的【计算点是指直达出】入口的楼、》扶梯：与出入口通道的汇】合点 》 ， ：。28.4.6  地！铁地下车站和区间】。隧道可提供给—。通风与空调系统【利用的空间是很有】。限的正？常通风与空调系统】的，管道断？面尺寸一《般较大本《身布置难度就很大】而且通风《机房面积《很大：若另单独设置一套防！烟、排烟《和，。事故通风《系统需要《。。再增加防烟、—排烟与事故通风【机房面积就更大【有时难？以实现因此实际工】程中往往将防烟、】排烟系统与事故通】风和正常的》通风与空调》系统合用此种情【况下为安全起见确】。保火：灾发生时能及时有效！地，满足：。。防烟、排烟和事故通！风的：要求就？需要通？风与空调系统—采取可靠的防火措】施且应符《合防：烟、：排烟系统所需达【到的各项要求同时】还必须设计一套可】靠的控制《系统确保发生—火警时能从》。。正，常通：风与空调模式快速转！换为防烟、排烟运行！模式： 《 28.4.7】  地铁可能发生火！灾，的三个主要》地域分？别为区间隧道、车站！的站厅和站台、车站！设备与？管理用房根据其情】。况不同分《别作了规《定  】   第1款 【 区间？。隧道发生火灾时应组！织背着乘客疏散方向！排烟迎着乘》客疏散方向正—。压送风形成推拉【式的防烟排烟—系统 ？ ：   》  ：第2款  当地下车！。。站，。的站厅或站台发【生火灾时应能组【织机械排《烟并保证《出入口为正》压进：。新风：乘客：向地面疏《散   ！  第3款  地】铁事故通风主要是指！列，车因非火灾的其【他故障？不能正常行驶而【。停在区？间内乘客困在车内等！候修理或《有组织地向》安全地？点，疏散均？需要一定的时间【才能完？成但在这段时间内】列车和乘客仍在【。散发：大量的热由于列车】停止行驶而失去了】活塞效？应的通风车辆的【。空调：器也难以运行从而】使空气温度》上升乘客难以—忍受必须通过机械通！风的：方法对事《故地点送排风—以降低隧道内空【气温度保证车辆【的空调？。器正常运行因此本】条确定了事故通风功！能，。是向事故地点—送，排风 — ，    《 第：4，款  当地面或【高架车站发生火灾】时，其站厅或站》台与：外界：。联系较为密切可以通！过有效的排烟—和自然补《风保证烟气的—。排出和人员疏散通】道处于无《烟区 —。 ， ，    第5款【  设？备与管理用》房发生？火灾时？。应能组织机械排【烟对用气体灭火的】房间：设排：风及送风系统 【 2—8.4.8》  本条是参—照日本防火法规和我！国现行国家标准【高层民用建筑设【计防火规范GB 】50045以及【我国现行城市轨【道，交通技？术规范GB 5【0490的规定【制定的但考虑到【地下车站的》建，筑和结构型式复杂、！多样站？厅和站台的》。面，积和规模很》大而且在目前的地铁！建设中各城市—地下大型多线换乘车！站不断出现》导致站？厅和站台《面，积存在不断增大【的趋势？。为将烟气控制在一】个合：理的区域内将有效的！排烟功能、减少设】。。备，系统占用的土建【面积与空间的要【求、：简化设备《系统的构成以及降低！设备的体《量等方面综合—考虑将站厅与站【台的公共区每—个防烟分区的建筑】面积定为不宜超过2！000m2 】 28》.4.10  【本，条规定的排烟—量，是采用日本》国际协力事业团为上！。海地：铁一号线《制定的？车站内排烟标—准的数据即“防烟分！区部分按地面面积】每平方？米要具有1m3/】min以上》的排烟能力”我【国现行人民防空【。工程设计防火规范】G，B 50098、】高层：民用建筑设计防火】。。规范：GB： 50045的【规定内容与此相【同需要说明的—是，本条的后半条“当排！烟设备需要同时排】除两：个或两个以上—防烟分区的》烟量时其设备能力】应按：。同时排除所负责的防！烟分区中两个最大的！防烟分？区的烟量《配置”与上述—规范规定不》同，。上述规范规定“当】排烟：设备担负两个或两】个，以上防烟分区时应】。按最大？防烟分区面积每平方！米不少于2m3/m！in计算”本条是】。根据地铁具》体情况制定的地【铁的站台、站厅其】面积都很《大而且站厅与—站台的公共区在【划分防烟《。。。分，。区时各个防烟分区的！大小并不《。是均匀的由于地下】车站：建筑和结《构型式的复杂性经】常，出现防烟分》区面积差异较大的情！况，如果设备《按排除最大》防烟分区面积每平】方米不少于》2m：3/min计算的】烟量配置《设备能？力将大大冗余因【此本条规定选取【排烟设备所负担【的所有防烟分区【中面：积，最大的前《两个防烟分区—面积之和按每—平，方米不少《。于1m3/min计！算的烟量配置—设备：其设备能力完全能够！满足火灾工况—下的排烟量的需求】 ， ， 《。28.4.1—2  本条》参考美国有轨—交通系统标准—(NF？PA 130St】andard f】or： ，F，ixed 》Guidew—ay T《ra：ns：it and 【Passeng【er Rai—l Svste【ms)制定基于两】方，。。面考虑其一是发生】火，灾时烟气水平方【向流动？的速度为0.3m/！s～0.8m/s】因此送排《风的速度必须大【于0.？8m/s才能使烟气！流按规定的方—。向，。流动；其二是—地铁发生火灾时规】定了乘客迎》着新鲜空气流入【的方向迅《速撤离因此必须造成！一种气？流使乘客感》受到：有，新鲜空气流动指示其！撤离的方向同—时当乘客感受到有新！鲜，空气流动《时从心？理上就产生》了安全感会鼓足勇气！迅速地迎着》新鲜空气《流入的方向撤离【到安全地《带使人们能》感受到新鲜》空气流动的最低速度！为2m/《s不言而喻采用【2m/？s的：排烟速度就能同【时满足上述两方面】的要：。求此外本条又—。规定了排烟流速不】得，大，于11m/s因【为，当排烟速度大—于11？m/s时新鲜空气的！流动速度也大—于11？m/：s在此速度下乘客不！能行：走无法？安全撤离 ！ 28.《4.13  本【条参考美《国有轨交通系—统标：准制：定该：。标准在2003年】。版，。中规：定“用于事》故通风？的风机其电动机【和全部暴露在—气流：。中的部件须》设，计为能在《4，82℉(《250℃)的外界】气流中至《少运转一小》时但应允许通过设计！分，析来降低温度—任何情况《下其值不《。能低：于3：0，0℉(149℃【)运转？一小时？”近年来我国排烟】与事故风机等—设，备的：技术进步和设备【成本的降低目前在不！明显加大建设—。和设备？投资：的前提下实现—本条所规定的—标准已经完全—不存：在任何困难因此【从提高系统的安全】。性和统一设备—。技术参数的角度出】发将区间隧道事【故、排烟风机、【地下车？站公共区和车站设】备，与管理用房》排烟风机统一—规定为应保证在25！。0℃时？能连：。续有：效工作1h 】 ， 28.4.14！  地面及高架车站！公，共区和？设备与管理》用，房位于地《面，以上其排烟需求【和规律与地》。面建筑相同因此参】照我：国现行？国家标准《高层：民用建筑《设计防火规范—GB 50》045规定其—排，烟风机？应能保？。证在：28：0℃时连续有—。。效运转0.5h ！ 28—.4.1《6、28.4.1】。7  参考我国【现行国家标准高层】民用建筑设计防火】规范：GB 50》045、德国—高层住？宅设计规范》和日本地铁》有关规？范，结合北京、广—州和上海《等城市地铁建—设经验规定采—用，自然排烟时排烟【口的设？置位置及有效—面积：。 —28.4.2—2，。  ：本条明确《通风与？空，调系统设置防火【阀的要求是因为排】烟系统在穿越—不同防火分区时当烟！气，温度达到或》超过280》℃时烟？气中：已，经带火因而需要设】置防：火阀来加以控—制否则带火烟气【。将殃及所穿越的防火！分区造成更》大的灾害但在通【。风与空调《系统穿越一些设置】防火：门的重？要房间时如若这【些房间同在》。一，个防：火分区内则不必【设置：防火：阀因：这些房间对地铁而言！均处于？同等的地位 【