，。 28.4  ！防烟、？排烟与事《故通风 】 28.4.1！  根据国内—外资料？统计地？铁发生火灾时—造成的人员伤亡【绝，大多数是被烟—气熏倒、中毒、【窒息所？致因此有效的防【烟、排烟已成为地】铁发生火灾》时救援？的重要组成》部分 《 《    由于地铁】对外：连通的口部相—对来说是比》较少的？一旦发生火灾浓【烟很难自然排除并会！迅速蔓？延，。充满：隧，道，给救援工作带来【。极大的？困难同时由于人员】要在狭长《的隧道中撤》离需经？过较：长，的路程才能到达【口部浓烟充满隧道】会使可见度较—低人员不易行—走未到达口》部就会被烟》气熏：倒较好的方法是使】人，。、烟分向流动—用机械排烟设—。备，使烟气在隧道内顺】着一：个方向流动并—排出地面人员从另一！个方向撤《。离这样才易》于脱险1969【年11月11日北京！地铁因电气》故障造成电气—机车发生火》灾浓烟聚集由于【排烟设备《不完善未能形—成有组织的排烟因】。。此烟：气四处扩散并从【口部逸出《给人员疏散及救【援造成极大的困难多！人被烟气熏倒—2，00多人《。中毒：受伤这是严重的教训！尽管：地铁建设《和运营中采》取了各种预防—措施但由于实际运营！过程中各类》意外因素的》影响仍然不能完全】排除火灾发》生的危险因此必须强！调地：铁车站及区间—。隧道要具备防烟、排！。。烟系统和事故通风系！统 【    防烟、排】烟，系统：。在风量、风压—及设备？的耐温？标准等方面都—。有特殊？要求不可简单地用正！常运行的通风系统】。代替设计时若考虑共！用一：个系统则应同时【满足防烟、排烟【和，。正常通风的要求 ！ 28.4】.2  第1款  ！地，。下车站的《站，。。厅和站？台是人员集中区域】无论是站厅或站台发！生火灾还是着—火，列车进站疏散—乘客：。为保证此区域—在，规定时间内人员撤】离，所需要？的环：境条件都《必须：设置可靠的防烟、】排烟设施； 【     第！2款：  连？续长：度大：于300m的区间隧！道和全封闭车道较为！。闭塞一旦发生火灾烟！气流通途径不畅烟气！。将难：于自然排出》人员如需要》下车疏？散时：疏散距？离也：较长无法《在可：忍受的时间内—安全撤离《到开敞的安全区【域，因，此必须设置》可靠：的防烟、排烟设施；！ 》     》第3款 《 防烟楼梯间和前】室，在发生火灾事—故时：是车站工作人员【撤离的必需的安【全，通道也可以为—消防救援人员所使用！必须保证其不受【。烟气的侵扰可—靠的防？烟、排烟设施是必不！可少的 《 》28.？4.3  本条规】。定同一个防火分区内！的地：下车站设备与管【理用房的总》。面积超过《200m2》时，应，设置机械排烟—设施是参照高—层民用建筑设计防火！规范GB《 500《45制定《的 ：。     ！但是同？一个防火分》区内的地下》车站：设备与管理用—房的总面《积的计算应》根据房间的》实际使用情况加以】考虑不？能将：防火分区内的—所有设备与管理用房！的面积简单地进行相！。加根据本规》范车站建筑防—火，。的有关规定》地下车站设》备与管理用房的【内走：道的排烟要》求已有专门的规定这！里不必再予考虑其面！积不：计入总面积 【  》 ，  地下车站内的】消防泵房、污水【泵房、？蓄电池室、厕—。所、：盥洗室、《茶水室、清扫室【等房间的面积—不计入？。防火分区《面积内且这些—房，间因没有人员经常停！留也不易《发生火灾可以不【设机械排烟 【     气！瓶室、储藏室和折返！线维修用房由于【平时无？人，停留其面积》不计入？总面积 》 ？。  ：   通风、—空，调机房、冷冻机【。房一般靠近送—排风道当机》房面积超《过20？0m2？时排烟系统单独设】置其面积不计入总】面，积；若面积不超过2！00m2《时因其内部平时【无人经常《。停，。留其面积也》不计入总《面积： 》     用气体】灭火的房间其—面积不计《入总面积 》  —   同时本条规】定将地？铁设备与《管理用房的内走道视！为与地？面建筑物《的内走道性质相同地！面，建筑物？发生火灾《时人员是从房间通过！内走道到达楼—梯间再通过》楼，梯间疏散《到室外；地铁设备】。与管理用房发生【火灾的人员疏散情】况与此基本一致首】先通过？。内走：道到达车《站公：共区然后再》通过公共区经由【出入口疏《散至地面可以—看出二者在原理上】是相同？的因：此参照现行国家标准！高层民用建筑设【计防火规范》GB 50045的！规定当地《铁的设备与管理用房！的内走道最远点【到车站公《共区直线《距离超过20—m，时应设置机械—排，烟 《     地下！通道：和出入口通道的设】置情况多种多—样但基本上可概【括为车站到车站、】车站到地下》商业区、车站—到地：面建筑以及车站【到，。地面出入口等—几种形式由于出入】口通道或地下—通道两端与》外界或车《站公共区《直，接相通可以认为【有自然排烟条—件但当这些通道【的长度超过6—0m时参《照现行国《家，。标准高？层民用？建筑设计防火规【范GB 50045！的规定应设置—机械排？烟  】   对于》前三种形《式的通道长度—。。应计算从《通道与车站公—共区：连接的口《部至与另一车站【、地下商业区或地】面建筑公《共区：域相连接的口部之】间的连续长度其间】如有坡道或楼、扶梯！则应：计算其斜线长—度 《 ？    对于出【入口：通道则应计算—从通道？与车：站公共区连接—的口部至出入口计】算点：的连续？长度其间如》有坡道或楼、扶【梯则应计《算其斜线长度—所谓出入口的计算】点是指？直，达出入口的楼、扶梯！与出入口《通道的？汇合点 — ， 2？8.：4.6  地铁地】下车站和区间—。隧道可提供给通风与！空调：系统利用的》空间是很《有限的正常》通风与？空，。。调系统？的管道断面尺寸一】般较：大本身布置难度就】很大而且《通风机房面积—很大若另《单独设置一套防烟、！排烟和事故通风系统！。需要再？增加防烟、排烟【与事故通《风机房面积》就更大有时难—。以实现因此实际【工程：中往往将防烟、【排烟：系统与事《故通风和正常的通风！与空调系统合用此】种情况下为安全【起，见确保火灾发—生时能及时》有效地满足防—烟、排烟和事故通风！。的要求就《需要通？风与空调系统—采取可靠的防火【。措施且？应符合防烟、—排烟系统所需—达到的各项要求同】。时还必须设计一【套可靠？的控制？系统确保发生火【警时：能从：正常通风与》空调模式快速—转换为防烟、排烟运！行模式？ 2【。8.4.《7  地铁可能【发生火灾的三—个主要？地域分别为区间隧道！、车站的《站厅和站台、—车站设备与管理用】。房根据其情况不【。同分别作了规定 】 》。 ，   第1款—  区间隧》道发：生火灾？时，应组织？背着乘客疏散方【向排烟迎着》。乘客疏散方》。向正压送风》形成推拉式的防烟】排，烟系统 ！    第2款【  当地下》车站的？站厅或？站台发生火灾时应】能组织机械排烟并】保，证出入口为正—压进新？风，乘客向地面疏散 ！。     第！3款  地铁事故通！风主要？是指列车《因非：火灾：的，其他故障不能正常】行，驶而停在区间—。内乘客困在》车内等候修理—或有组织地向安【全地：点疏散均需》要一定的时间才【能完成但在这段时间！内列车和乘客仍在散！发大量的热由于【列车停止行驶—而，失去了活塞效应的通！风车辆的《空调器也难》以，运，行从：而使空气《温度上升乘客难以】忍受必须通过机械通！风，的方：法对事？故地点送排风以【降低隧道内》空气温度保证—。车辆的空调器正常】运行因？此本条确定了事【故通：风功能是向事故地】点，送排风 《   【  第4款  【当，地面或高架》车站发生火》灾时其站厅或站台】与外界？联系：较为：密切可？以通过有效的排烟】。和自然补风保证烟气！的排出和人员疏散通！。。道处于无烟区 ！  《  ： 第5款  —设备与管理用房发生！火灾时？应能组？。织机械排烟对用【气体灭火的房间设排！风及送风系统— ， 2—。8.4？.8 ？ 本条是参照日【本防火法规和我国现！行国家标准高层【民用建筑《。设计防火规范—GB 50045以！。及我国现行》城市轨道交通技术】。规范GB 5049！0的规定制定的但】考虑到地下》车站的建筑和结【构，型式复杂、多样站】厅和：站台的面积和规模】很大而且在目前的】地铁建设中》各城市地下》大型多线换》乘车站不《断出现？导，致站厅和站台面积】存在不断增大—的，趋势：为将烟气控》制在：。一个合理的》区域：内将有效的排烟功能！、，减少设备系》。统占：用的土建《面，。。积与空？间的要求《、，简化：设备：系统的构成》以及降？低设备？的，体量等方面》综合考虑将站厅【与站：台的公？共区每？个，防烟分区的建筑面】积定为不宜超过【200？0m2 】 28？.4.？10  本条规【定的排烟量是采用日！本国：际协：力事业团为上海【。地铁：一号：线制定的车》站内排？烟标准的《数据即“《防烟分区部》。分按地面面积每平方！米要具有1m3/m！in以上的排—烟能力”《我国现行人民—防空工程设计防火规！范G：。B 50《098、高层民用】建筑设计防火规范G！B 500》45的规定内容【与此相同《需，要说明的《是，本条的？后半条“当排烟【设备需要同时排【除两个或两》个以上防《烟分区的烟量时其】设备能力应按同时排！除所负责《的防烟分区》。。中两个最大》的，防烟分？区的烟量配置”与】上述规范规定不同】上述规？范，规定“当排烟设备担！负，两个或两个以上防】烟分：区时应按《。最大防烟分区面【积每平方《米不少于《2m3？/m：in：计算”本条是根据】地，铁，具体：。情况制定的地铁【的站台、站厅其面】积都很大而》且站厅与《站，台的公共区在划【分防烟分区时各个防！烟，分区的大小并不是】均，匀的由于《地下车？站建筑和结》构，型式的复杂性—经常出现《防烟：分区：面积差？异较：大，的情况？如果设备按排—除最大防烟分区【。面积每？平方米不少于—2，m3：/，min计算的烟量配！置设备能《力将大大冗余因此本！条规：定，。选取排烟设备所【负担的所有防—烟分区中面积最【大的前？两个防烟分区面积之！。和按每平方》米不少于1m3/m！in计？。算的烟量配置设备其！设，备能力完全》能够满足火灾工【况下的排烟》量的需求 ！ 28.4.12】  本条参考美国有！轨交通系统标准(N！FPA 《13：0Standa【rd f《or Fixe【d， Guidew【ay Trans】it and— ，Passenger！ Rai《l ：。Svstem—s)制定基于—两方面考虑》其一是发《生火灾时烟气水平方！向流动？。的速度为0.3【m/s～0.—8m/s《因此送排风的速度必！须大于0《.8m/《s才能使烟气—流按规定的》方向流动；》。其二是地铁发—。生火：灾时规定了乘客【迎着新鲜空气流【。入的：。方向：迅，速，撤离因此必须造成一！种气流使乘客感【受到有？新鲜空气流动—指示其撤离的—方，向同时当乘客感受】。。到有新鲜《空气流动时从心理】上就产生了》安全感会鼓足勇气】迅速地迎着新—鲜空气流入》的方：向撤离到安》全地：带使人们能感—受，到新鲜？。空，气流动？的最低速《。度为2？m/s不言而喻采】用2m/s的—排烟速？度就能同《时满足上述两方【面的：要求此外本条又规】定了排烟流速不【得大于11m/s】因，为当：排烟速度大于11】m/s？时新鲜空气的流动】速度也大《于11m/》s在此速度》下乘客不能行走【无法安全《撤离 ？。 ： 28.4【.13  本条【参考美国有轨交【通系统标准》。制定该标准在20】03年版中规定“】用于事故通风—的风机其电动机和全！部暴：露在气流中的—部件须设计为能【在482℉(250！℃)的外《界气流中至少—。运，转一小？。时但应允许通过设】计分析来降低—温，度任：何情况下《其值不？能低：于300℉(149！℃)运转《一小时”近年—来我国排烟与—事故风机等设备的技！术进步和设备—成本的？降低目前在不—明显加大建设和设】备投资的前提—下实现本条所—规，定，。的标准已经完全不存！在任：何，困难因此从提高系统！的安：全性和统一》设备技术参数的角】。度出发将区间隧道事！故、排烟《风机、地下》。车站公？共，区和车站设》备与管理用房—排烟风机统》一规定？为，应保证在250【℃时能连续有效工作！1h ？ 28.4！.14？  ：。地面及高《架车：站公共区和》。设备与管《。理，。用房位于地面以上其！排烟需？求和规律与地面建筑！相同：因此：参照我国现行国家】标准高层《民用建筑设计防火规！范GB 5》0，。045规定其排烟】风机：应，。能保：证，在2：。80℃时《。连续有效运》转0：.5h 】 28.4.1【6，。、28.4》.17 《 参考我国现行国】。家标准高层》民用建筑设计防火】规范G？B， 5：0045、德—国高：层，住宅设？计规范？。和日本地铁有关【规范结合北京、广】州和上？海等城市《地铁建设经验规【定采用？自然：排烟时？排烟口的设置位置及！有，。效面积 【 28.4.22！  本？。条，明确通风与》。空调系统设置防火】阀的要求是因为排】烟系统在《穿越不同防火分【。区时当烟《气温度达到或超过2！80℃时烟气中已】经带火因而需要设置！防火阀来加以控制】否则带火烟》气将殃及所穿越的】防，火分区造成更—大，。的灾害但在通风与】空调系统《穿越一些《设置：防火门的《重要房间时如若【这些房？间，同在一个防火分区内！则不必设置防火阀】因这些房间》对，地铁而言《均处于同等的地位】 ， ，