《28.4 》 防烟、排烟与事故！通风 】 28.4.1 ！ 根据国内外资料统！。计地铁发生火灾时造！成的：人员伤？亡绝大多《数是被烟气熏—倒、中？毒，。、窒息所致因此【有效的防烟、—排烟已成为》地铁发生火》灾时救援的重要【组成部分 】 ，     由—于地铁对外》连通的口部》相，对来说是比较少的一！旦发生火《灾浓烟很难自—。然排除并会》迅速蔓延充》满，隧道给？救援工作带来极大】的困难同时由于人】员要在狭长的隧道】中，撤离需经过》较长的路程才能到达！口部浓烟充满—隧道会？使可见度《较低人员不易—行走未？。到达口部《就会被？烟气熏？倒，较好的方法是使人、！烟分向流动》用，机械排烟设》备使烟？气在：隧道内顺着一个方向！流动并？排出：地面人员从另一个】方向撤离这样才易于！脱险1969—年11？月，11日北京地铁因】电气故障造成电气机！车发生火灾》浓烟聚集由于排烟设！备不：完，善未能形成有组织的！排烟因此《。烟气四处扩散—并，从口部逸出》给人员疏散及—救援造成极大的困难！多，人被烟气熏》倒200多人—中毒受伤这是—。严重的教训》尽，管地铁建设和运营中！采取了？各种预防措施—但由于实际运营过程！中各类意外因—素的影响仍然不能】完全排除火》灾发生的危险因此】必须强调地铁车【站及区间隧道要具备！。。防烟、？排烟系统和事故【通风系统《 《   《。  ：防，烟、排烟《系统在风量》、风压及设》备的耐温《标准等方面都有特】殊要求不可》。简，单地用正常运行【的，通风：系统代替设》计时若考虑共用【。一个系统则应同时】满足防烟、排—烟和正常通风的要求！。 —28：.4.2《  第1款 — 地：下车站的站厅—和，站台是人《员集中？区域：无论是站厅或站【。台，发生火灾还是—着火列车进站疏【散乘客？为保证此区域—在规定时《间内人员撤离所【需要：。。的环境条件都必须】设置可？。靠的防烟、》排烟设施； 【 《  ：  ：第2款  连续长】度大于300m的】区间隧道和》全封闭车《道较为？。闭塞一旦发生火【灾烟气流通途径不】畅烟：气将难于自然排出人！员如：需要下车《疏，散时疏散距离也【较长无法《在可忍受的时间【内安全撤离到开敞的！安全区域因此—必须设置可靠的【防烟、排《烟设施？； 《     第】3款  防烟楼【梯间和前室在发生火！灾事故时是车—站工作？人，员撤离的必》需的安全通道—也可以为消防救援人！员所使用必须—保证：。其不受？烟气的侵扰可靠的防！烟、排烟设》施是必不可少的【 ： 28.【4.3  本—条规定同一个防火】分，区内的地下车站设】备与管理用房的总面！积超过200—m2时应设置机械】排，烟设施是参照高层】民用建？筑设计防火》。规范GB 5—0045制定的 】     ！但是同？一个防火分区内的地！下车站设备与管【理用房的总》面积的计算应根【据房间的实际—使用情况加以—考虑：不能将防火》。分区内的所有—设备：与，管理用？房的面积简》单，地进：行相加根《。据本规范车站建【筑防火的有》关规定？地下车站设备与管理！用房的内走道的排】烟要：求已有专门的规定】这里：不必：再，。予考虑其面积不计入！。总面积？ ，。     ！地下车站内的消【防，泵房、污水》泵，。房、蓄电池》室、厕所、》盥洗室、茶水室、】清扫室？等房间的《面积不计入防火【分区面积内且这【些房间？因没：有人员？经常停留也》不易发生火灾—。可以不？。设机械排烟 ！     气瓶室！、储：藏室和折返线维修】用房由于《平时无？。人停留其《面，积不计入总》面积 】    通风、空调！机房、？冷冻机房一》般靠近送《。排风道当机房面积超！过200m2时排】烟系统单独设置【其面积不计入总面积！；若面积不超过2】0，0m2时《因其内部平时无人】。经常停留其》面积也不计入总面积！    ！ 用气体灭火的【房间其？面积不计《入总面？积 【。    同时本条规！定将地铁设备与【管理用房的内走道视！为与地面建筑—物的内走道性质【相同地面建筑—物发生火《。灾时人员是从房【间通过内走道到【达楼梯间再通—过楼梯间疏散到【室外；？地铁设备与管理【用房发生火灾的人】员疏：散情况与此基—本一致首先通过【内走：道到达？车，站公共区然后再通】过公共区经》由出入口《疏散至地面可以看】出二者在原理上是相！同的因？此，参照现行国家标【准高层民用建筑【设，计防火规《范，GB ？50045的—规定当地铁的—设，备与：管，。理用房的内》走道最远点到车【站公共区《直线距离超过2【0，m时应？设，置机：械，排烟 》    — 地下通道和—。出入口？通道的设置情况多】种，多样：但基本上可》概括为车站到车站】、车站到地下商业】区、：车站到？地面建？筑以及车站到地面出！入口等几种》形，式由于出入》口通道或地下通道两！端，与，外，界或车站《公共区直接》相，通可以认为有自然】排烟条？件但当？这些通道的长度【超过：60m时《参照现行国家标【准，高层民用建筑设计防！火，规，范GB 《5004《5的规定应设置机】械排烟 》 《   ？ 对于前三》种形式的《通道长？度应计算从通道【与，车站公共《区连接的《口，。部至与另一车站【、，。。地下商？业区：。或地面建筑公共区】域相连接的》口部之间《的连续长度其间【如有坡道《或楼：、扶梯？。则，应计算？其，斜线长度 】 ，     对于【出入口通道则应【计算从通《道与车站公共—区连接的口部至【出入口计算》。点的：连续长度《其间如有坡道—或楼、扶梯则应计算！其斜线长度所谓出入！口的计算点是—指，直达出入口的楼【、扶梯与出》入，口通道的汇合点 ！ 28.【4.6  地铁地】下车站和《区间隧道可》提供：给，通风与空调系—统利用的空间是很】有限：。的正常？通风与空调系—统的管道断面尺寸】一般：较大本身布置—。难度就？。很大而且通风机【房面积？很大：若另单独设置一套】防烟：、排烟和事故通风】系统需要《再增加防烟、排烟】与事故通《风机房面积就更大】有时难以实现因此】实，际工程中往往—将防烟、《排烟系统与事故通风！和正常？的通风？与空调系统合用此种！情况下为安全起【见，确保火灾《发生时？。能及时有效地满足】防烟：、排烟和事故通风的！要求就需要通风与空！调系统采取可靠【的防火措施且应符】合防烟、排烟—系统：所需达到的》各项要求同时还必】须设计一套可靠【的控制系统确保发】生火警时能从正【常通风与空调模【式快速转换为防烟、！排烟运行模式— 》 ，28.4《.7  地铁—可能发生火灾的三】。个，主要地？域分别为区间隧道】、车站的站厅—和站台、《车站设备与管理用房！根据其情况不—同分别？作，了规定 》 《   ？ 第1？款  区间》隧道：发生火灾时应组织背！着乘客疏散方向【。排烟迎着乘客疏散】方向正压送》风形：成推：拉式的防烟排烟系统！ 》  ：   第2款—  当地《下车站？的，。。站厅或站台发—生，火灾时应能组织机】。械排烟并保》。。证出入？口为正压进新风【乘客向地面疏—散 ：  — ，  第3《款  ？地铁事？故通风？主要是？指列车因非》火灾的其《他故障不《能正常行驶而停【在区：间内乘客困在车【内等候修理或有组织！地向安全《地点：疏散均需《要一定的时间才【能完成但在》这段：时，间，内列车和乘》客仍在散发大量【的，热由于列车》停止行驶而》失去了活塞效应【的通风车辆的空调器！也难以运行从—而使空气温度—上，升乘客难以忍受必须！通过机械通风的方法！对事故地点》送排风以降低隧【道，内空气温度保证车】辆的空？。。调器正常运》行因此本条确—定了事故通》风功能是向事故地】点送排风 ！。 ， ，   第4款 【 当地面或高—架车站发生火—灾，时其站？厅，或站台与外》界联系较为密—切可以通过有—效的：排烟和自然补风保】证烟气的排出和人】员疏散通道处—于无烟区 —    【 第5款  设备】与管理用房发—生火：灾时应能组织机【械排烟？对用气体灭火—。的房间设排》风及送风《系统 《 ： 28.》4.8  》本条是参照日本防火！法规和我国现行国】家标：准高层民《用建筑？设计防火规范—G，。。B 50045以及！我国现行城》市轨道交通技术规】。范，GB 50》490的规定—制定的但考》虑到：地下车站《的建筑和结构型式复！杂、多样站厅和站】台的面积和规模【很大：而且在目前的—地铁：建设中各城市地下】大型多线《换乘车站不断—。出，现导致站厅和站【台，面积存在不》。断增大的趋势—为将烟气控制在【一个合理的区域内将！有效的？排烟功能、》减少设备系统占用的！土建面积《与空间的要求、【简化设备系统的【构成以及降低设【备的体量等方面【综合考虑将站厅与站！台的：公共区每个》防烟分区的》建筑面积定为不宜超！过2000m2 ！ ： 28.4.【10  本条—规定的排烟量—是，采用日本国际—协力事业团》为，上海地铁一》号，线制定的车》站内排烟标准的数据！即“防烟分区部分】按，地面面积《每平方？。米要具有《1m3/min【以上的排烟能—力”：我国现行人民防【空工程设《计防火规《范，GB 50098、！高层民用建》筑设计防火规范GB！ 50？045的规》定内容与此相同需】要，。说明：的是本条的》后半条“《当排烟设备需要同】时排除？两个或两个》以，上防烟？分，区的烟量时其设备能！力应按同时排除所】负责的防烟分区中两！个最大的防烟分【区的烟量配置”与上！述规范规定》不同：上述规范规》定，“，当排烟设备担负【两个或？两个以上防烟分【区时应按最》大防：烟分：区面积每《平方：。米不少于2m—3/min计算”】本条是根据地铁具体！情况制？定的地？铁的站台、站厅其面！积都很大而》且站厅与站台—。的公共区在》划分防烟分区—时各个防烟分区的大！小并不是均匀—的由：。于地下车站建筑【和结构型式的—复杂性经《常出现？。。防烟分区面积—差异较大的情况如】果设备？按排除最大防烟【分区面？积每平方米不少【于2m3/》。m，in计算的》烟量配置设备能力】将大大？。冗余因此本条规【定选取？。排烟设备《所负担的所》有防烟分区中面积】最大的？前两个防烟分区面】积之：。和按每平方》米，不，。少于1m3/—min计算的烟【量配置设备其—设备能力完全能够】满，足，。火灾工况下的排烟量！的需求 ！28.4.》12  本》。条，。参考美国有轨—交通系统标准(N】FPA 130St！andard 【for Fi—xed G》uidew》ay Tran【sit an—d， Passeng】er Ra》il Svs—t，ems？)制定基于两方面】考虑其一是发生火】灾时烟气水》平方：向流动的速度—为0.3m/s～0！.8：m/s因此》送排风的速度必【须大于0.8m【/，s才能使烟气流按规！定的方向流动；【其二是？地铁发生《火灾时规定了乘客迎！着新鲜空气》流入的方向迅—速撤离？因此：必须造成《。一种气流使乘客【感受到有新》鲜空气流动》指示其撤离》的方向同时当乘客感！。受到有新《。鲜空气流动时—从心理上就》产生了安全感会鼓足！勇气迅速地迎—着，新鲜空气流入的【。方向撤离到安全地】带使人们能》。感受到？新鲜空？气流：。动的最低《速度为2m/—s不言而喻采用【2m/？s的：排烟：速度：就能同时满足上述】两方：面的要求此外本条】又规定了排烟流速不！得大于11m/【。s因为当排烟速度大！于11m/s时【。。新，。鲜空气的流动—速，度也大于1》。1，m，/s在此速度下【乘客不能行走无法安！全撤离 【 ， 2：8.4.13  本！。条参考美国有轨交】通系统标准制定【该，标准在2003年版！中规定“用于事故】通风的风机》其电动机和全部暴】露，在气流中的部件【须设计为能在4【82：。℉(250℃—)的外界《气流中至少运—。转，一小时但《。应，允许：通过设计分》析来降低温度任何】情况下其值不能低】于300℉》(149℃)—运，转一小时《”近年？来我国排烟》与事故风机等—设备的技术进步和设！备成本的降低目前在！不明显加大建设和设！备投资的前提下实】现本条？所规定的标准已经】完全不存在任何【困难：因此从提《高系：统的安全性和统一设！备技术参数的角度出！发将区？间隧道？事故、排烟风机、地！下车站公共》区和车站设备与【管，理用房排烟风机统】一规定为应保—证在250℃—时，能连续有效工作【1h 【 2：8.4.14  】地面：及高架？车站：公共区？和设备？与管理用房位于【地面：。以上：其，排烟需求和规—律与地面建》筑相：同，因此参？照，我国现行国家—标准高层民用建筑】设计防？火规范GB —50045》规定其排烟》风机应能保证—。在280《℃时连？续有效运转》0.5h ！。 28.4.16】、2：8，.4.17 — 参考我国》现行国家标准—高层民用《。建，筑设计防火规范GB！ ，50045、德【国高：。层住宅设计规范和】日本地铁有关规范】结，合北京、广州和上】海等城市地铁建【设经：验规定采《用自然排烟》时排烟口的设置位】置及有？效面积 — ： 28.4.—22  本条明【确，通风与空调系统设】。置防：火阀：。的要求是《因为排烟系统在穿越！不同防火《分区时当烟气温度达！到或超过280【℃时烟气中》已经带火因而需要设！置，防火阀来《加以控制否则带火烟！气将：殃及所穿越的防火分！区造成？更大的灾害》但在通风与空调系】统穿：越一：些设置防《火门的重要房间【时如若这些房—间同在一个》防火：分区内？则不必设置防火阀】。因这：。些房间对地铁而【言均处于同等的地位！ ：