28.4 ！ 防烟、排烟—与事故通风 ！ 28—。.，4，.1：  ：根据国内《外，资料统计地铁—发生火灾《时造成的人员伤亡】绝大多？数是被烟气》熏倒、？。中，毒、窒？息所致因《此有效的《防烟、排烟已成为】地铁发生火灾时【救，援的重要组成部【分 【    《由于地铁对》外连通的口》部相对来《说是比较少》的一旦发《生火灾浓烟很—。难自然排《除并会迅《速蔓：延充满隧《道给救援工作带来】极大的困难》同时由？于人员要在狭—长的隧道中撤—离需：经过较长的》路程才能到达口【部浓：烟充：满隧：道会使？可见度？较低人员不》易行走未到达—口部就会被》烟气熏倒较》好的方法是使人【、，烟分向流《动用：机械排烟《设备使烟气在—隧道内顺着一个【方向流动并排—。出地面人员》从另：一个方向撤离这【样才易于脱险1【969年11月1】1，。日北京地铁因—电气故？障造成电气机车发】生，火灾浓烟聚集由【于，排烟设备不》完善未能形成—。有组织的《排，烟因：此烟：。。气四处扩散并从【。口部逸出给》人员疏散及救援【造成：极大的困难多人【被，烟气熏？倒200多人中毒受！伤这是严重》的教训尽管地铁建设！和运营中采取—了各种预防措施【但由：于实际运营过程中各！类意外因素》的影响？。仍然：不能完全排除火【灾，发生的危险因此必】须强调地《铁车站及区间隧【道要具备防》烟、排烟系统—和事故通风系统 】 ，     防！烟、排烟《系统在风《量、风压《。及设备的《耐温标准《等方面都有特殊【要，求，不可简单地用正常运！行的通？风系统代替》设计时若考虑共用一！个系统则应同时满足！防烟、排烟》和正常通风的要求】 》 28.4.2 】 第1？款，  地下车站的站厅！和站台是人员集中】区域：无论是站厅或站台发！生火：灾还是着火列车进站！疏散乘客为保证此】区域在规定》时间内人员撤离所】需，要的环境条件—都必须设置可靠的防！烟、排烟设施； ！ 《    《第，2款  连》续长度大于3—00：m的区间隧道和全】封，闭车道？较为：闭，塞一旦发生火灾烟气！流，通途：径不畅烟气将难于自！然排出人员如需要】下车疏散时疏散距离！。也较长无法在可【忍受的时间》。内安全撤离到开敞的！安全区域因此—必须：设置可靠《的防烟、排烟设【施； 》    — ，第3款？。  ：防烟楼梯《间和前室在》发生火灾《事故时是《车站工作《人员：撤离的必需的安全通！道也可以为》消防救援人》。员所使用必须—保证其不受烟—。。。气的侵扰可靠—的防烟、排烟设施是！必不可少的 — 28.4！。.3  本条规定】同一个防《火分区内的地下车站！设备与管理》用房的总面积超过】200m2时应设置！机，械排烟设施是参照】高层民用建筑—设，计防火规范GB 5！。0，045制定的 ！  《   但是同—一个防火分区内【的地下车《站设备与《管理用房的总—面，积，的计算应根据房间的！实际使用情况加以考！虑不：。能，将防火？分区内的所有—设备与管理用房的】面积简单地进—行相加根据》本规范？。车站建？。筑防火的有关—规定地下车站设备与！管理用房的内—走道的排烟》要，。求已有专门的规定这！里不必？。再予考虑其面—积不计入《总，面积 —   《  地下车站内的消！防泵房、《污水：泵房：、蓄电池室、厕所】、盥洗室、茶水【室、清扫《室等房间的面积不计！入防：火分区面积内且这】些房间因没有人【员经常停留也不易】发生：火灾可以不设机械】排烟 》  《   气瓶室—。、储藏室和》折返线维《修用房由于平时无人！停留其面积不计【入总面积 】     通风、！空调机房、》。冷冻：机房一般靠近—送排风道当机房面积！超过200m—2时排烟系》统单独设置其面积不！计入总面积；若【面，积不超过200m】2，时因：。其，内部平时无人—经常停留其》面积也不计入总【面积 【     用气体】灭火的房间其面【积不：计入总面积 】。     同】时本条规定将—地铁设备与管理用房！的内走？道视为与地面—建，筑物的内《走道：性质相同地面—建筑物？发生火灾时人员【是从房间通过内走】道到达楼《梯间再通过楼梯间】。疏散到室外》；地：铁设备与管理用【。。房发生火灾的人员疏！散情况？与，此基本一致》首先通过内走道到达！车站公共区然后再】通过公共区经由出】入口：疏散至地面可以看出！。二，者在：原理：上，是相同的因此参照】现行：国家标准高层—民，用建筑？设计防火规》范GB 50—045的规定—当地铁的设》备与管理用房的内走！道最远？点到车？站公：共区直线距离超【过20m时应设【置，机械排烟 》     ！地下：通道和出入口通【道，的设置情《况多种多《样但基？本上可概《括为车站到车站【、车：站到：地下商？业区、车站》到，地面建筑《以及车站到》地面：出入口等几种形式由！于出入口通道或【地下通道两端与外界！或，车站公共《区直接相通》可以认？为有自？然排烟条件但当【这些：通道：的长度超过6—0m时参照现—行，国家标准高》层民用建筑设计【防火规范G》B ：。5004《。5的规？定应设置机械排烟】 ：   —  对于前》三种形？式的通道《长度：应计算从通道与车站！公共区连接的口部】至与另一车站、地下！商业区或地面建【筑公共区域相连接的！口部之间的连续【长度其间如有坡道或！楼、：扶梯则？应计算其斜》线长度 【  ？   对于出入【口通道则应计—算从：通，道与车站公共区连】接，的，口部至出入口—计算点的连》。续长度其间如有坡】道或楼？。、扶：梯则应计算其—斜线长度所谓出入】口的计算点是—指直达出《入口的楼、扶梯与】出，入口通道的汇合点 ！。 28.】4.6？  地？铁地下车站和区间】隧道可提供给—通风与？空调系统利》用的空间是》很有：限的正常通风与【空调系？统，的管：道断面尺寸一—般较大本身布—置，难度就很大而且通】风机房面《积很：大若另单独设置【一套防烟、排烟【和事故通风系统需要！再增加防烟、排烟与！事故通风机》房面积就更大有【时难以实现因此【实，际，工程中往往》将防烟、排烟系统】与事故通风和—正常的通风》与空调系《统合用此种情况【下为安全起见确保】火灾发生时能及时】有效地满足防烟【。、排烟和事》故通风的要求就【需，。要通风与空调系统】采，。取可靠的防火措施且！应符合防烟、排烟系！统所需达到的各项要！求同：时还必须设》计一套可靠的—控制系统《确保发生火警时能从！正，常通风？与空调模式快速转】换为防？烟、排烟运行模式】。 28】.，4.7 《 地铁可能发生火灾！的三个？。主要地域分别为区】间隧道、车站—的站厅和站》台、车站设备与管】理用房根据其情况】不同分？别作了规定 】     第1！款  区《间隧道发生火—灾时应组织背—着，乘客疏散方向排烟】迎着乘客疏》散方向正压送风形】成推拉式的防烟排】烟系：统   ！  第2款  当地！下车：站，的站厅或站》台发：生火灾？。时应能组《织机械排烟并保证出！入口为正压进新风乘！客向地面疏散— 》     第—3，款  地《。铁事：故通：风主要是《。指列车因《非火：灾的其他故障不能】正常行驶而》停在区间内》乘客困在车》内等候修理或—有组织地向安全【地点疏散均》需要一？定的：。时间才能完成但在这！段时间内列》车和乘客仍在散发大！量，的热由于列车停止行！驶而：失去了？活，塞效应的通风车辆】的空调？器也难？以运行从而使空气】温度：上升乘客难以忍受】必须通过机械通风的！方法对事故》地点送排风以—降低隧道内空气温】度保：证车辆的空》调器正？常，运行因此《本条确定了事故【通风功？能是向事故地—。点送排风 【     【第4：款  当地面或高架！车站发生火灾—时其站厅或站台【与外界联系较—为密切可以通—过，有，效的排？烟，和自然补风保证烟气！的排出和人员疏散通！道处于？无烟：。区   ！  第5款  设备！与管：理用房发生火—灾时应能组》织，机，械排烟对用气体【。灭火的房间设排【风及送风系统— 2【。8.：4.8  本条【是参：照日：本防火法规》和我国？现行国家标》准高层民《用建筑设计防火【规，范GB 50—04：5以及我国现行城】市轨道？交通：技术规范GB— 50？490的规定—。制定的但考虑到地】下车站的《建筑和结构型式复】杂、多样《站厅和？站台的？面积：和规模很大》而，且，在目前的地铁—。建设中各城市地下大！型多线换乘车站不】断，出现导致站厅和站台！面积存在不》断增大的趋势为将】烟气控制在一个【合理的？区域内将有效的排烟！功能、减少设备【系统占用的》土建：面积与空间的要求】、简化设备系—统的构成《以及降低设备—的体量等方面综【合考虑将站厅与站】。台的公共区每—个，防烟分区的建—筑面积定为不宜超】过2000》m2 《 ？ 28.4.10 ！ 本条规定的排烟】量是采？用日本国际协力事】业团为上《海地：。。铁一号线制定—的车站？内排烟标准的数【据即“防《烟分区部分按—地面面积每平方米】要具有1m3—/m：i，n，以上的排烟能力”我！国现行人民防—空工程设计》防火规范GB— 50098、高层！民用建筑设》计防火规范GB 】50：0，45的规定内容与此！相同需要说明的是本！条的后？半条“当排烟设备需！要同时排除》两个或两个》以上：防烟分区的烟量时其！设备能力应按同时】。排，除所：负责：的，防烟分区中两个【最大的防烟分区的烟！量，配置”与上述规范规！定不同？上，述，。规范规定“当排烟】设备担负两》个或两个以上防【烟分区时应按—最大防烟分区面积】每平方米不少于2】m3：/min计算”本条！是根据地铁具体【情况制定的地铁的站！台，、，站，厅，其面积？都很大？而，且站厅与站台的公】共区在划《分防烟分区时各个】防烟分区的大小【并不：是均匀的由于地下车！站建筑和结构型式的！复杂性经常出—现防烟分《区面积差异较大【的情况如果设—备按排除最大防烟】分区面积每》平方米不《少，于2m3/min计！算的烟量配置设备能！。力将大大冗余因此】本条：规定选取排烟设备所！负担的所有防烟【分区中面《积最大的前两个【防烟分区面积之和按！每平：方，米，不，。少于1m3》/min计算—的烟量配置设备【其设备能力完全能】够满足火《灾工况下的排—烟量的？需求 ？ 2—8.4.1》2  本条参考【美国有轨交通系统标！准(N？。FPA 1》。3，0Stan》。d，a，r，d for》。 F：i，。x，ed Guid【eway Tran！sit and 】Passenge】r Ra《il S《v，。。stems)制【定基于两方面考虑其！一是发生《火灾时烟气水—平方向流动》的速度为《0.：3m/s～》0.8m/s因此送！排风的？速度必？须，大于0.8m/s】才，能使烟气流按—。。规定的方向流动；】其二是地《铁，发生火灾时规—定了乘客迎着—新鲜空？气流入的方向—迅，速撤离因此必—须造成一种气—流使乘客感受—到有新鲜空气流动指！示其撤离的》方向同时当乘客感受！到有新鲜空气流动时！从心理上就》。产生了？安全感会鼓》足勇气迅速》地迎着新《鲜空气流入的—方向撤离到安—全地：带使人们能》感受到？新鲜空气流动的【最低速度为2—。m/s不言而喻采】用2m/s的排烟】速度：就能同时满足上【述两方面《的要求此外》本条又规定了排【烟流速不得大于11！m/s因《为，当排烟速度大—于11m/s时新】鲜空气的流》动速度也大于11m！/s在此速度下【乘客不能行》走无法安全》撤离 《 《28.4《.13  本—条参考美国有轨交】通系统标准制定【。该标准在2》003年版》中规：定“用于事故通【风的风机其电动机】。和全部？暴露在气流》中的部件须设计为能！。在482℉(2【50℃)的外界气】流中至少《运转：。一小时？但应：允许通过设》计分析来降低—温度：任何情况下其值不】能低于300℉【(149℃)运转】一小时”近年来【我国排烟与事故风机！等设备的技术—。进步和设备成本的】降低目？前在：不明显？加大建设和设备投资！。的，前，提下实现本条所规】定的标？准已经完全不存在任！。何困难？因此从提高系统的】安，全性和统一设备技】术参数的《角，度出发将区间隧道事！故，、排烟？风机、？。地下：。车站：公共区和《车，站设备与管理用房】排烟风机统一—规定为应保》证在250℃时能】连，。续有效工《作，1h 【 28.4.—14  地面及【高架车站公共区【和设：。备，。与管：理用房位于》地面以？上其排？烟需求和规律与【地面建筑相同因此参！照我国现《行国家标准》高层民用建筑设计防！火规范GB》 50045—规定其排烟》风机：。应能保？证在280℃时【连续有效运》。转0.？5h： 28】.，4.16、28.】4.：17  《参考我国现行国家标！准，高层民用建筑设【计防火？规范：GB 50045】、德国？高，。层住宅设计规范和日！本地铁有关》规范结合北京、广州！。和上海等《城市地铁建设经验】规定：采用自然排烟时排烟！口的设置位置及有效！面积 — 28《.4.22  本】条明确通风与空调】系统设置防火—阀的要？。求，是因：为排烟系统在—穿越不同防火分区时！当，烟，气温度达到或—。超过280℃时烟气！中已经带火因而需】要设置防火阀来【加以控制否则—带，火烟气将殃及所【穿越的防火分区【造成更？大的灾？害但：。在通风与空调系统】穿越一些设置防火】门的重要《房间时如若这—些房间同《在一个防火分区内则！不必设置防火阀因这！些房：间对：地铁而言均处于同】等的地位 》。 ，