28.【2  建《筑防：火 ？ 28】.2：.1  第1—款  地《铁，的地下工《程是人流《密集的封闭》空间出？入口是安全》疏散通道通风—亭是：火灾时组织通—风，排，烟的咽喉本条规定是！参照下列规范—规定的 【   《  建筑设计—防火规范G》B 50015规定！建筑物地下室—其耐火等级应为一】级；  ！   人《民防空？工程设计防火规范G！B 50098【的规：定人防工程的—耐，火等级应为一—级 【    《第3款  》控制中心是负责【。一条或若干条轨【道交通线路平时运营！和应对灾害的调【度指挥中枢属城市】重要生命线》工，程因：此建筑耐火等—级应为一级 — 》28.？2，.，。。2  本规范—2003年版规定】“站厅和站台公共】区划为一个》防火分区”随着各】城市从单线》建设到网络化建【设，换乘车站越》来越多甚至到达5】线，换乘车站的出现站厅！与站台的公》共区少则几千—平方米多则几万平方！米甚至更大显然【是不利于防》火，安全的无论从—。阻止火灾蔓》延、安全疏散上看】均难以满足消—防要求 《 》    城市—轨道交？通技术规范GB【 50490提出】“多线换乘车—站共用一个站—。厅公共区且面—。积超过单线标准车站！站厅公共面积的2】.5倍时应通—。过消防性能化安全设！计分析采取》必要的消防措施”本！规范在此规定基础】上，。量化为？共用：站厅公共区面—积不应超过5000！m2 【     地下【车站防火分区面【积按使用面积计即外！墙和围护结》。构的面积可》扣除地上车站仍【按，建筑面？。积计： ， 28.2！.3 ？ 第1款、第2款 ！ ，当，一座：车站设置《分离式的2个—。或，多个站厅时》每个：。。站厅应分别设—置2个直通地面【的出口是因为—。如果：仅设1个出口一旦出！口在火？。。灾中被烟火封住易】造成严重的伤亡【事故 《   —  第3款》  ：地下车站的设—备与：管理用房设置2个安！全出口是因为—如果仅？设1个出口一旦出口！在火灾中《被烟：火封住易造成严重】的伤：亡事故；另外有人防！火分：区应设？置一处直通地—面的安全出》口可：以兼顾救援；无【人值守的《防火分区2个安全出！口通向另一个防火】。分区即可 》 ：     【第4款？  出入口当同方】向设置时若两个出入！通道：。口部之间《净距太近将造—成疏散人员拥—堵现象从而易造成】严重的伤《亡事故故《作了距离的规定 ！  》   第5》款  竖井、爬【。梯、：电梯、消《防专用通道在火【灾状态下供火灾时】疏散使？用时疏散能力过【。低易发？生阻塞和《踩踏等安全事—故故不能作为安全疏！散出口使用；消防专！用通道火灾时—需供消防人员进【入，车，站进行火灾扑救故也！不能：作为安？全出口；《设在两侧式站台之间！的，过轨：地道由于《处于同一个》防火分？区内故？不能作为安全出口】； ：  —   第6款 【 地：下车站的换乘通【道一般不设置直通】室外的安全出—口且通过换乘—通道疏散对通道【另一侧的《乘客疏散《会造成较大冲—击故作此规定 】 28—.2.4  第2】款  ？列车在两《条单线区间隧—。道，内发：生火：。灾时：首，先应：使，。列车：开进车？站进：。行疏散？两，。条单线区间隧道之】间规定设置联络通道！且相邻联络通道【之间：的距离不应大于【6，00m是考》虑当列车《失去动力《无法驶向站台而【被迫停留在区间【隧道内时乘客—可就近？通过联？络通道进入非火灾】区间隧道再疏散至安！全地区 】   ？  ：第3款  》。道床面是作为—疏散很重《。要的通道《不论纵向疏散平【台设置与否利—用道床面《疏散是？不可：缺少的 《 ： 28.—2.5  》。本条参照《现行国家标准建【筑设计？防火：。规范GB 50【016第5.1.】1条的规定》编制耐火《等级为一《级的建筑防火—墙耐火极限为3【h防火分区楼—板耐火？极限不？低于1？.5h — ， 28.》。2，.7  《现行国家标准建【筑设计防火规范G】。B 500》1，。6等：相关规？范规定其《他类型公共建筑公共！区域房间门到最【近安全？出口距？离不：应大于4《0，m考：虑地铁车站站厅公】共，区，内已经采取了限制装！饰材料燃烧》性能等级、设置明】确的事故疏散导向标！志、事故通风、应急！。。照明和火灾自动报】警系统等防灾安【全，。措施的前提》下结合地铁车站出】入口设置的实际情况！规定站台公共区内任！一点到梯口》或，通道口和《站厅公共区》内任一点到通道【出口：距，。离不得大于5—。0m： 28.！2，.8  考虑到事】故工况下乘》客从付费区内疏散】到地面依靠打开【进、出站检票机门】。难于应付事》故，。。客流的疏散》。。在栅栏上《设栅栏门以补—充不：足的疏散能力栅栏】门，的总宽度数》量按加上《打开所？有进、出站检票机共！同承担从站台上疏散！上来的乘客不滞【留在：付费区？内确定 】 28.2.9 】 本规定的》目，的是将地铁车站内部！使用可燃或难—。燃材料的范围尽可】能降低最大限度地避！免，火灾：发生和？蔓延 【 28.2.1【1  本《条是关于疏散能力】的强制规定》以，避免灾害发生造成重！大人员伤《亡一般情况下均【按远期预测客流作】为计算疏散》设施的通过能力【但对某些建成运营】线路当路网未建成】时会出现近期客【流不小于远》期预测客流此时【应选择近期客流作为！计算依据故形—成，条文中按近》期或客流《控制：期的客流 【   》  安全区一般情】。况下指地下封闭车】。站，配备了事《故通风系《统能为站台或轨行区！列车火灾工》况下乘客《疏散提供保护的【。场所即为安》全区当？站台上部为敞开空】间或能形成自然【排烟的空间亦为【安全区(站台—。层根：据需要仍配置事故】通风系？统，)  】   疏散》。。公式6m《i，n是指反应时间【1mi？n余下时间》按最不利情况—下指：站台轨道区列车【。。上最后一《名乘客能疏散—到安全？。区的时间目前地【下三：层车站能《满足此要求至于超过！地下三层时》应根：据情况详细分—段计算而定亦必须】满足6？min内疏散到【安全区 】  ：   根《据当火灾发生时【车站员工应》按照驻留在车站各岗！。位上以指《。挥、协助《、引导乘客疏散和进！行初期灭火自救的】原则所以将上一【版，地铁：设计规？范中：车站站台服务—人员改成不计在【内 【  ：  计算中最大客流！应按超高峰小—时一：。。列进站列车所载【客流(非一列车满载！。客流)来取值 】 《28.2.1—3  地下车站【。消防专用通》道应：设于：主要设备《管，。。。理区一侧的防—火分区内且能到达】。地下各层和轨道区】根据城市轨》道交通？技术规范当地—下，。车站超过三层(含三！。层)时消防》专用楼梯《间应设置为防烟楼】梯间 《