？ 28？.2  建筑防火 ！ 《 ： 28.2.—1，  第？1款：  地铁的地下工】程是人流密集的封】。闭空间出入口是安全！疏散通道通风亭【是，火灾时组织》通风排烟的咽—喉本条规定是参【照下列规范规定【的   ！  建筑设计防【火规范GB —50015》规定建筑物地下室其！耐火等级应为一【级； ？    】 人民防空工程设计！防火规？范GB？ 50098的【规定人？防工程的耐火等【级应为一级》 ？。。    — 第3款《  控制中心是负】责一条或若干条轨道！交通线路平时运营和！应对灾害《的，调度：指，挥中枢属城市—。重要生命线工程因】此建：筑耐火等级应为一】级 【28.2.2  本！规范200》3年版规定》“站厅和站台公【共区划为一个防【火分区”随着各城市！从单线建设到—网络化建设换乘车站！越来越多甚至到【达5：线换乘车站的出现站！厅与站台的公共区少！则，几千平方米》多则几？万平方米《甚至更？。大显然是不》。利于防？火安全的无论从阻止！。火灾蔓延、安全【疏散：上看均？难以满足消防要【求 》     城【市轨道交通技术规】。范，GB 50》。490？提，。出“多线换乘—车站：。共用一个站厅公共区！且面积超《。过单线标准车—站站厅公共面积的2！.5倍时《。应通过消防性能【化安全设计分析采】取，必要的消防措—施”本规范在此【规定基础上量化【为共用站厅公共【区面积不《。应超过50》00m2 【  《   地《下，车，站防：火分区面积按使用面！积，计即外墙和围护结】构的面积《。可，扣除：地上车？站仍按建筑面积【计 2】8.2.《。3  第1款、第】2款  当一座车】站设置？分离式的2个或【多个站厅时每个【站厅应？。分别设置2个直【通地面的出》口是：因为：如果仅设《1个出口一旦出【口在火灾中被—烟火封？住易造成严》重的伤？亡，事故 】    第3款 】 地下车站的设备】与管：理，用房设置2》个，。安全出口是因为如果！仅设1个出口—一旦出口在火—灾中被烟火封住易】造成严重的伤亡事】故；另外有人防火分！区应：设置一处直通地【面的安全出口—可，以兼：顾救援；无人值守的！防火分区2个—。安，全出口？通向另一个防—火分区即可 —    】 第4？款  出入口当【同方向设《置时若两个出入【通道口部之间—。净距太近将造—。成疏散人员》拥，堵现象从而》易造成严重的伤【亡事故故作了距离】的规定 》    【 第5？款  ？。竖井、爬梯、—电梯、？消防专？用，。通道在火灾状态下供！火，灾时疏？散使用？时疏散能《力过低易发生阻【塞和踩踏等安—全事故故不》能作为安全》疏散出口《使用；消防专—用通道火灾时需供】消防：人员进入《车站进行火灾扑救】。故也不能作为安全】出口：；设在两侧式站台】之间的过轨地—道由于处于》。同一个防《火分区？内故不？能作为安全出口；】  【   第6款  】地下：车站的换乘通道一般！不设置？直通室外的》安，全出口且通过换【乘通道疏《散对通道另一—侧的：乘客疏散会造—成，较大冲？击故作此规定 】 28—.2.4  第2款！  ：列车：在两条单线区间【隧道内发《生火灾时首先应使】列车开进车》。站进行疏散两条单】线，区间隧道《之间规定设》置联络通《道且相邻联络通道之！间的距离不应—。。大于600》m是考虑当列车失去！动力无法驶向站台】而被：迫停留在区间—隧，。道内时乘客可—就近通过联》。络，通道进入非火灾【区，。间隧道再疏》散至安全地区 【     ！第，3，款，  道床面》是作为疏《散很重要的通道不】论纵：向，。疏，。散平台设置与—否利：用道床面疏》散是不可缺少的 ！ ： 28.2—.5  本》条参照？。现行国家《标准建？筑，设，计，防火规范GB 5】0016第5.1】.1条？的规定？编制耐火等级为【。一级的建筑防火墙耐！火极限为3h防【火分区楼《板耐火极限不低【于1.5h》 28】.2.7《 ，。 现行国家标—。准建筑设计》。。防火规范GB 50！01：6等相关《规范：规定其他类》型公共建筑》公共区域房》间门：到最近安全出口【距离不应大》于40m考虑地铁】。。车站站厅《公共区内已》。经采取了限制装饰】材料燃烧性能等级】、设置？。明，确的事故疏散导向标！志、事故通风、【应急照明和火灾【自动报警《系统等？防灾：安全措施《的前：提下结？合地铁？车站出入口设置的】。。实际：情况规定站》台公共区《内，任一点到梯口或通】道口：和站厅公共》区内任一点到—。通道出口距离不得大！于50m ！ 28.《2.8  考虑到】事故工况下乘客从付！费区内疏散到—。地面依靠打开进【、，出，站检票机门难于应付！事故客流的疏散在栅！。栏上设栅栏》门以补充不足—的疏散能力栅栏【门，的总：宽，。度数量？按，加上打开所有进、出！站检票机共同承担从！站台上疏散上来的乘！客，不滞留在付费区内确！定 — 28.2.—。9，  本规定》的目的是《将地铁车站内部使】用可燃或难燃材料】的范围尽可能降低】。最大限度地》避免：火灾发生和蔓延【 ， 2—8.：2.11  —本，条，是，。关于疏散能力的【强制规定《以避免灾害发—生造成重大人员伤亡！一般情况《下均按远期预—测客流作为计—算疏散设施的通过】能力但对某些建成运！营线路当《路网未建成时会出】现近期客流不小于】远期预测客流—此时应？。选，。择近期？客流作为计》算，依据故形成条文【中按近期或客流控】制期的客流 【   —。  安？全区一般情况下指】地下封闭车站配【备了事故通风系统】能为站？台或轨行区列车火】灾工况下乘客疏散】。提供保护的场所即】为安全区当站台上】部为：敞开空？间，。或能形成自然排【烟的：空间亦为安全区(站！台层根据需要仍配】置事故通风》系统) —  《。   疏散公式6】min是指》反，应时间1mi—n余下时间按最【不利情况下》。指站台？轨道区列车上最后一！名乘客能疏散到【。安全区的时间目前地！。下三层车站能满足】此要求至于超过地】下三层时应根据情况！详细分段计算—而定亦必须满—。足6min内疏散】到安全区 】   《  根据当火灾发】生时车站员工应【按照驻留在车站各】岗位上？以指挥、协助、引】导乘客疏散和进行初！期灭火自救的原【则所以将上一版地铁！设，计规范中车站站台服！务人员改成》不计：。在内：  【   计算中—。最大：客流应按超高峰小时！一列进站《列车所载客流(非一！列车满载客》流)来？取值： 28.！2.13  地下】车站消？防专用通道应设于主！要，设备管理区一侧的防！火分区内且能—到达地下各层—和轨：道区根？据城市轨道交—通技术？规范当地下车站超】过三层(《含三层)时消防【专，用楼梯间应设—置为防烟楼梯间 ！