。 ， 28.2  ！建，筑防火 》 ： 28.2】.1  第1款  ！地铁的地下》工程：是人流密《集的封闭《空间出入《口是：安全：疏散通？道通风亭是火灾【时，组织通风排》。烟的咽喉本条规定】是参照？下列规范规定—的 《 ，     建筑设！计防火规范GB 】500？15规定建筑物【地下室其《耐，火等级应为一级；】 《  ？。   人《民防空工《程设计防《火规范？GB 50》098的规》定人防？工，。程的耐火等级应为】一，级 》     第3款！  控制《中心是负责一条或】若干条轨《。道交通线路平—时，。运营和应对灾—害的调度指》挥中枢属《。城市重要生》命线工程《因此建筑耐》火等：级，应，为一级 》。 ， ： 28.2.2 】 本规范2003年！版规定？“站厅和站台公共】。区划为一个》防火分区《”随：着各城市从单—线建设到网络—化建设换乘车站越来！越多甚？至到达5线换乘车站！的出现站厅与站台】的公共区少则几千】平方米多则几万平方！。米甚：至更：大显：然是不？利于防火安全的无论！从阻止火灾蔓延、安！全疏散上《看均难以满足消【防，要求  ！ ，。  城市轨道交通技！术规：范，GB 5《0490提出“【多线换乘车站—共用一个站厅公共区！且，面，积超过单线标—准车站站厅公—共面积的2》.5倍时《应通过消防性能化】安全设计分析采取】。必要：的消防措施》”本规范在此—规定基？础，。上量化？为共用站厅公共【区面积不应超过5】000m2 】     地下！车站防火分区面积按！使用面积计即外墙】和，围护结构的面积可】扣除地上车》站仍按？建，筑面积计 【 2《8.2.3  第】1款、第2款  当！一，座，车站设置分离式的2！个或多个站厅时【每个站厅应分别设置！2个直通地》面的出口是因—为如果仅设1个【出口一旦出口在火灾！。中，被烟火封《住易造成《严重的伤亡事—故 ？    【 第3款  地下】车站的设备与管理】用房设置2个安全】出口是？因为如果仅》设1个出口一旦出口！在火灾中被烟火【封住易造成严重的伤！亡事故？。；另外有人防火【。分区：应设：置，一处直通《地，面的：安全出？口可以兼《顾救援；《无人值守《的，防火分区2个安全】出，口，通向另一个防火分区！即可 】    第4款 】 出入口《当同方向设置—时若：两个：出入通道口》部之：间净距太近将造成】疏散人员拥》堵现象从而》易造成严《重的：伤亡事故《故作了距离的规定 ！ 《     第5款】  竖井、爬梯【、电梯、消防—专用通道在》火灾状态下供—火灾时疏散使用时】疏散能力过低易【发生：阻塞：和踩：踏等安全事故故不】能作为？安全疏散《出口使用；消防【。专用：通道火？。灾时需供消防人员】进，入车站进行火灾扑】救故也？不能作为安》全出口；设在两侧】式站台之间的—过轨地道由于处于同！一个防？火分区内故不能作】为安全出口；—   】 ，。 第6款《。  ：。地下车站的》换乘通道一般—不设：置直通室外的安全出！口，且通：过换乘通《道疏散对通道另一侧！的乘客？疏散：会造成较大冲击故】。作此规定 》 ？。 ， 28.2》.4  第2款 】 列车在两》条单线区间》隧道：内发生火灾时首【先应使列车开进车】站进行疏散两条【单线区间隧》道之间规定设置联】络通道且相》邻联络？。通道之间的距离不】应大于600m是考！虑当列车《失去动力无》法驶向站台而被迫停！留在区间隧道—内时乘客可就近【通过联络通道进【入非火灾区间隧道】再疏散至安全地区 ！  —   第3款  道！床面是作为》疏散很重《要的通道《不，论纵：向疏散？平台设？置与否利用道床【面疏散是不可缺少的！ 《 28.》2.5 《 本条参照现—行国家标准建筑设】计防火规范GB【 50016第5】.1.1条》的规定编《制耐：火等级为一级—。的建筑防火墙耐火极！限为3h《防火：分区楼板《耐火极限不》低于1.5》h — 28？.2.？7  现行国家【标准建筑设计防火】规范GB 500】16等相关》规范规定其他—类型公？共建筑？公共区域房间—门到：最近安全出》口距：离不应大于4—。0m考虑《地铁车？站站厅公共区内已经！采取了限制装饰材】料，燃烧性能等级、设置！明确的事故疏散导向！标志：、事故通《风、应急照明—和火灾自动报警系统！等防灾安全措施的前！提下结合地铁—车站出入口设置的实！际，情况规定站台—公共区内任一点【到梯口或通道口【和站厅公共区—内任一点《到通道出口》距离不得大于—50m 【 28.》2，.，8  考《虑到事故《工况下乘客从付费区！内疏：散到地面依靠打【开进、出《站检票机《门难于应付事故客】。流的疏散在栅栏上设！栅栏门以补》充不足的疏散能【力栅栏门《的总宽度数量按【加上打？开，所有进？、，出站检票机共同承担！从站台上疏散—。上来的？乘，客不滞留在付费区内！确定 》 28.2【.9  本》规，定的目的是》将地铁车站内部【使用可燃或难—燃材料？的范围尽可能降【低最大限度地避免火！灾发生和蔓》延 《 ？2，8.2.11  本！条是关于疏》散能力的强》制规定以避免灾害】发生造成重大人员伤！亡一：般，情况下均按远期预测！客流作？为计算疏散设施的通！。过能力但《对某些？建成运营线》路当路网未建—成时会出《现，。近期：客流不小于远期预测！客流此时应选—择近期客流作为计算！依据故形成条文中按！近期：或客流？控制：期的：客流：。 《 ，     安全区一！般情况下指地下【封，闭车：站配备？了，事故：通风系统《能为站台或轨行区列！车火灾工况下乘客】疏散提供保》护的场所《即为安全区》。。当站台上《部，为敞开空间或—能形：成自然排烟的空间】亦为安全区》(站：台层根？据需要仍《配置事故通风系统)！ —  ：  疏散公》式6min是—指反应时间1min！余下时间按最不利】情况下指站台轨道区！列车上最后一名乘客！能疏散到安全区【的，时间目前地下—三层：车站：能满：足此：要求至于超过地下三！层时应根据》情况详？细，分，段计算而定》亦必须？满足：6m：in内疏散到安全】区， 》     根据【当火灾发生时—车站员工应按—照驻留在车站各【岗位上以《指挥、协助、—引导：乘客疏散和进行【初期灭火自救的原则！所以将上一版地【铁设计规范中车站】站台服务人员改成不！计在内 ！    计》算中最大《客流应按超高峰【小时一列进站列车】所载客？流，(非一列车满载客】流)来？。取值 2！8.2.13  地！下车站消防专用通】道应：设于主？要设备管《理区一？侧的防火分区内且能！到达：地下各层和轨道【区根据城市轨道【交通技？术规：范当地？下，车站超过《三层：(含三层)》。时消防专用》楼梯：间应：设置为防烟楼—梯间 ？ ，