28.【2  建《筑防：。火 ： 2】8.2.1  第1！款  地铁的地下工！程是人？流密：集的封闭空》间出入？。口，。是安全疏散通—道通：风亭是火灾时组织】通，风排烟的《咽喉本条规定是【参照下列规范规定的！    ！ 建筑设计防火规范！GB 50015规！定建筑物地下室其耐！火等级应为一级【；   ！ ， 人民防空工程设】计防火规范GB【 50？09：8的：。规定：人防工程的》耐，火等级应为一—级 》     第3款！  控制中心是负责！。一条或若干》条轨道交通》线路平时运营和应对！。灾害：的，调度指挥《中枢属城市重要【生命线工《程因此？建筑耐火等级—应，为一级 【 28《.2.？2，  本？规，。范2003年版规】定“站厅《和站台公共》区划：为，一个防火分区”【。随着各城市从单【。线，建，设到网络化建—设换乘车《站越来越多甚至【到达5线换乘车站的！出现站厅《与站台？的公共区少则几千平！方米多则几万平方】米甚至更《大显然是不利于【防火安全的无论【从，阻止火？。灾蔓延、安》全，疏散上？看均难以满足消防】要，求   ！  城？市轨道交《通技术规范GB 5！0，490提出》。“多线？换乘车站共用一个】站厅：公，共区且？面积超？过单线标准车—站站：厅公共面积的2【.5：倍时应通《过消防性能化安【全设计分析采取必要！。的消：防措施”《本规范在此规—定基：础，上量化？为，共用：站厅公共区》面积不应超过—5000m2 【     ！地下车站防火分区】面，积按使用面积计【即，外墙和围护》结构的面积可—扣除地上《车站仍按《建筑面积计 ！ ， 28.2.—3 ： 第1款《、第2？款  当一》座，车站设？置分离？式的2个或多—个站厅时每》个站厅应分别设置】2，个直通地面的出【口是因为如果仅设1！个出口一旦出口【在火灾中被烟—。火封：住易造成严重的伤】亡，事故： 》    《 第3？款  地《下车站的《设备与管《理用房设置》2个安全出口是【因为如果仅设1【个出口？一旦出口在》火，。灾中被烟火封住【易造成严《重的伤亡事故；另】外有人防火分区【应设置一处直通【。地面的安全出口可】以兼：。顾救：援，；无人值守的防【火分区？2个安全出口通向】另一个防《火分区即可 】    — 第：4款  出》入口当同方向设【置时若两个出入通】。道口部之间净距太】。近将造成疏散人员拥！。堵现象从而易—造成严重的伤亡【事故故作了距—离的规定 ！ ，  ：。  第5款 — ，竖井、？爬梯、电梯、消防】专用：通道在火《灾状态下供火灾时】疏散：使用时疏散能力过低！易发生阻塞》和，踩踏：等安全事故故不【能，作为安全疏散—出，口使用；消防专用】。通，。道火灾？时需：供消防人员进—入车站进行》火灾扑救故也不能】作为安全出口；设】在两侧式站台之【间的过轨《地，道由于处于同—。。一个防火分区内故】不能作为安全—出口； —    —。 第6款  地下车！站的换？乘通道一般不设【置直通室外的安【全出口且《通过换乘通道疏散对！通道另一侧》的乘客疏散会—造成较大冲击故【作此：规定 2！8.2.4  第2！款  列车在—两条单线区间隧【道内发生火灾时首】先应使列车开进车站！进行：疏散两条单线区【间隧道之《间规定设《置联络通道且相邻】。联络通道《之间的距离不应【大于6？0，0m是？考虑当列《车，失去动？。力无法驶《向站台而被迫停留在！。区间隧道内时乘客可！就近通过联络通【道进入非《火灾：区间隧道再疏散至】安全：地，区   ！。  第3款 — 道床面是作为【疏散很重《要的通道《不论纵向疏散平台】设置：。与否利用道床—面疏散是不可缺少的！ ： ： ：28.2.5  本！条参照现行国家标准！。建筑设？计防火？规范GB 》。50016》第5.1《.，1条的规定》编制耐火等级为一级！的建筑防火》墙耐火极限为3【h，防火分区楼》板耐火极限不低于1！.5h 】 ，28.？2.7  现行国】家标准建筑设计防火！规范GB 500】16等相关规范规定！其他类型公共建筑】公共区域房间门【到最近安《全出：。口距离不应大于【。4，0m考虑地铁车【站站厅公共区内已】经采取了限制装饰材！料燃烧性能等级【、设置明《确的事故疏散导向】标志、事故》通风、应急照明【。和火灾？自动报警系统—等防灾安《全措：施的前提下》结合地铁车站出入】。。口设置的实》际情况规定站—台，。公共区内任一点到梯！口或通？道口和站厅公共区内！任，。一点到通《道出口距离》。不得大于50m【 》 28.2.8【 ， 考虑？到事：故工况下乘客—从付费区内疏散【到地面？依，。靠打：开进、出《站检：票机门难于》应付事？故客流？的疏散在栅栏上【设栅栏？门以补充不足的疏】散能力？栅栏：门的总宽《。度数量按加上打开所！有，进、出站检票机【共同承担从》。站台上疏散上—来的乘客《不滞留在《付费区内确定 ！ 28.—2.：9  本规定的目】的是将地铁车站内】部使用？可燃或难燃材料的】范围：尽，可能：降低最大限度—地避免？火灾发生和》蔓延 】28.2.1—1  本条是关【于疏散能力的强制】规定以避免》灾害发生造成重【大人：员，伤亡一般情况下【均按远期预测客【流作为计算》。疏散设施的通—过能：力但：对某些建《成，运营线路当路网【未建成时会出现【近期客流不小于【远期预测客流—此时应？选择近期客流作【为计算依据故形成条！文中按近期或—客流控制期》。的客流 ！。    安全—。区一般情况》。下指地下《。封闭车站配》。备了事故通风—系统能为站》台或轨行区列车火】灾，工况：下乘：客疏散提供保护的场！所即为安全区当【站台上部为敞开【空间：。或能形成自然—排烟的空间亦为安】。全区(站台》层根据需要仍配置】事故通风系统—)  】   疏散》公式6min是指】反应时间1mi【n，。余下时间按最不【利情况？。。下指站台轨道—。区列车上最后一名乘！客，能，疏散到安全区—的时间？目前地下《三层：车站能满足此要求至！于超过地下》三层时应《。根据情况详细分段】计算：而定亦必须满足6】mi：n内疏散到安全区 ！ ： ：     根—据当火灾发》生时车站员工—应按照驻《留在车站各岗—位上以指挥》、协助、引导—乘客疏？散和进行初》期灭火自《救，的原则所以将上一】版，地，铁设：计规范中车站站【台服务人员改成不】。计在内 ！    计算中最大！客流应按《超高峰小时》一列进？站列车所载客流(非！一，列车满载《客流)来《取值 2！8.2.1》3  ？地下车站消防专【用通道应设于主【。要设备管理区一侧】的防火分《区，内且能？到达地下各》层和轨道区》根据城市轨道—交通技术规范当地下！。车站超过三层(含三！层)时消防专用【楼梯间应设置为防】烟楼梯间 —