？ 2：8.2  建—筑防火 】 ， 2？8.2？.1  《第1款？  地铁的地下工程！是人流密集的—封闭空间出》入口是安全疏散通】道通风？亭是火？。灾时：。组织通风排烟的咽】喉本条规定是—参照下列规范规定】的， ，  —   建筑设计【防，火规范GB 50】。015规定建筑【物地下室其耐火【等级应为一》级； 》     人】民防空工程设计防火！规范GB 》50098的规定人！防工程的《耐火等？级，应为一级 】   《  第？3款  控》制中心？是，负责一条或若干条】轨道交通《线路平时运营和应】对灾：害的调度指挥中【枢属城市重要生命线！工程因？此建：筑耐火等级应为一级！ ： ：。 28.2.2 ！。 本规范2003年！版规定“《站厅：和站台公共区—划为一个防》火分区？。”随着各城市从【单线建设到网络化】建设换乘车站越【来越多？甚至到达5》线换乘车站的出现】站厅与站台的公共】区少则几千平方米多！则几：万平方米甚》至更大显然》是不利于防火安【全的无论从》阻止火灾蔓延、安全！疏散上看均难—以满足消防要求 ！     】城市轨道交通技术规！范GB 5049】0，提出“？多线换乘车站共用一！个站厅公共区且【面积超？过单线标准车站站】厅公共面积》的2：.5：倍时应？通，过消防性能化安【。全设计分析采取必要！的，。消防措施”》本，规范在此规定基础】上，。量化为共《用站：厅公共区面积不【应超过5000【m2 【   ？  地？。下车：站防火分区》面积按使《用面积计即外—墙和围护结构的【面积：可扣除地上车站【仍按建筑面积计 】。 《 28.2》。.3  第》1款、第2款—  当一座车—。站设置分离式的【2个或多《个站厅时每个站【厅应分别《设置2个直通地面】。的出口是因为如果】仅设1个出口一旦出！口在火灾中被烟【火封住易造成严【重的伤亡事故 【。 ，。  》   第3》款，  ：地下车站的设备与管！理用房设置2个安】全出口是因为如【。果仅：设1个出口一旦【出口在火《灾中：被烟火封住》易造成严重的—伤亡事？故，；另外有人》防火分区应设置一】处直通地面的—安全出口可以—兼顾救援；无人值守！的防：火分区2个安—全出口通向另一个防！火分：区，即可 —   《  第4款  出】。入口当同《方向设置时若—两个出入通道—。口部之间净距太近】。将造成疏散人员拥堵！现象从？而易造成严重的【伤亡事故故作了距】离的规？定 —  ：   第5款  竖！。井、爬梯、电—梯、消防专》用通：道在火灾状态—下供火灾时疏—散使：用时疏散能力过低】易发生阻《塞和踩踏等》。安全事？故故不能作为安全】疏，散出口使用；消防专！用通道火灾时需【供，消防：人员：进入：车站：进行火灾扑救故【也不能作为安—全出口；《设在两侧式站台【之间的？过轨：地，道，由于处于同一个【防火：分区内？故不能作为安全出口！； —     第6款 ！ 地下车站》的换乘通道一—般不设置《直通室外的安全【出口：且通过换乘通道【疏散对通道》另一：侧，。的乘客疏散》会，造成较大冲击故【作此规？定 28！.2.4  —第，2款  《。列车在两条单—线区：间隧道内发生火灾时！首，先应使列《车开进？车站进行《。疏散两条单线区【间隧道之间规—定设：置联络通道且相【邻联络？通道：之间：的距离不《应，大于600m是【考虑当列《。车失去动《力无法驶向站台【而被迫停留》在区间隧道》内时乘？客可：就近：通过联络《通道进入非火灾【区，间，隧，道再疏散至安全地】区   ！。  第3款 — 道床面是作—为疏散很《重要的通道不论纵向！疏散平台《设置与否利用道【床面疏散是不可【缺少的 】 28.2》.5  本条参照】现行国？家，标准建筑设计防火规！范GB 5》0016第5.1.！1条的规定编制耐】火等级为一级的建】筑防火墙耐火—极限为？3h防火分》区楼板耐火极限不低！于1.5h 【 《28.2.7 【 现：。行国家标准建筑设计！防火规？范GB 50—016等相》。关规范规定其他类】型公共？建，筑公共区域》房间门到最近安【全出口距离不—应大于40m考虑】地铁车站站厅公共区！内已：经采取了限制装【饰材料燃烧性能等级！。、设置明确的—。。事故疏？散导向标志、事故通！风、应急照明和【火灾：自动：报警系统等》防灾安全《措施的前《。提下结合地铁车站出！入，口设置的实际—情况规定站台公【共区内任《一点到梯口或通【道口和？站，厅公共区内任一点到！通道出口距离不【得大于5《0m 【 28.2.8【。 ， 考：。虑到事故工况—下，乘客从付费区内疏】。散到地面依靠打【开进、出站检票机】门难于应付事故【客，流的疏散在栅栏【。上设栅栏门》以补充不《足的：疏散能力栅》栏门的？总宽度数量按加上打！开，所有进、出》站检票机共同—。。承担从站台》上疏散上来》的乘客？不滞留在付费区【。内确定 】 28.2.—9 ： 本规定的》目的是将地铁车站】内部使用可》燃或难燃材料的范围！尽可：能降低最大限度地】避免火？灾发生和蔓延—。 ： ？ 28.2.11 ！ 本条是关于—疏散能力的强—制规定以避免—灾害发生造成重【大人员伤亡一—般情况下均按远【期预：。测客流作为计算疏】散设施的通过—能力但对《某些建成运》营线：路当路网未建成时会！。出现近期客》流不小于《远期：预测客流此时应【选择近期客流作为计！。算依据故形成条文】中，按，近期或客流控制期的！客流 《。   —。  安？。全区：一般情？。况下指地《下封闭车站配备了事！故通风系统能为站】台或轨行区》。列车：火灾工况下》乘客疏散提供—保护的场《所即为安全区当站台！上部为敞《。开空间或能形成【自然排？烟的空间亦为安【全区(站台层根据】需要：仍配置事故通风【系统) 》 ？     疏散公】式6min是指【反应时间《1min《余下时间按最不利】情况：下指站台轨道区【列车上最后一—。名乘客能疏》散到安全区》的，时间：目，前地下三层》车，站能满足此要求【至于超过地下三层】时，应根据情《况详细？分段计算《而定亦必《须满：足6min内疏【散到安全区 ！     —根据当火灾发生【时车站员工应按照】驻留：。在车站？各岗位上以指挥【、协助、引导乘客疏！散，和进行初期灭—火自救的原》则所以将《上一版地铁设计【规范中车站站台服】务人员改成》不计在内 ！     》计算中最大客流应】按超高峰《小时：一列进站列车所载】客流(非一》列车满载客流)来】取值 —。 2？8.2.1》。。3  地《下车站？消，防专用通道应—设于主要设备管理】区一侧的防》。火分区内且能到【达地下各层和轨道】区根据城《市轨：道交通技《术规：。范当地下车站超过】三层(含三层—)时消？。防专用？楼梯间应设置为防烟！楼梯间？ ：