。 28.【2  ？建筑防火 】 ， ： 28.2.1  ！第1款  地铁的】地下工程是人流密集！的封闭空间出入口】是安全疏散》通，道通风亭是火灾时】组织通风排烟—的咽喉？本条规定是参照【下列规范规定的 ！   —  ：建筑设计防火规范G！B 5？。0015规定建筑】物地下室其耐火【等级应？为一级； — ？   ？  人？民防空工程设计防】火规范GB》 50098的规】定人防工程》的耐火等级》应为一级 》    】 第3款  控制中！心是负责一条—或若干条《轨道交通线路平时运！营和应对灾害的调度！指挥中枢属城—市重要生《命线工？。程因：此建筑？耐，火等：级应：为一级 】 28？.2.2  本规】范2003年—版规定“站》厅和站台公共区划为！一个防火分区”随】着各城市从单—线建设到网》络化建设《换乘车站越来越多】甚至到达5》线换乘车《。站的：出现站厅与站—台的公共区少—则几：。千平方米《多则几万平方米【甚至更？大显：然是不？利于防火安全的无论！从阻止火灾蔓—延、安全疏散—上看均难《以满足消防要—求， ： ： ，。     城市轨道！交，通技术规范GB 5！0490提出“多】线换乘车站共用一个！站厅公共区且—。面积超？。过单线标准车站站厅！。公共面积《的2：.5倍？。时应通？过消防性能》化，。安全设计分析采取】必要的消防》措施”本规》范，在此规定基》础上量化为共—用站厅公共区面积不！应超过？5000《m2  ！   ？地，下车站防火》分区面？积按使？。用，面积计即外墙和【围护结构的面积【可扣：除地上车《站仍按建《筑面积计《 ： ： ：28.2.》3  第《1款：、第2？款 ： 当一座车》站，设，置分离？式的2个或》多个站厅《时每个站厅应分别设！置2个直《通，。地面的？出口是因为如—果仅设？1个出口一旦出【口在火灾中被烟【火封住易《。造成严重的伤亡事】故 ？     第！3款  地下—车站的设备与管【理用房设置2个安】全出口是因为—如果仅？设，1个出？口一旦出口在火灾中！被烟：火，封住易造成》。。严重的伤亡事—故；另外有人防【。火分区应《。设置一处直通地面】的安全出口可—以，兼顾：救援；无人值—守的：。防火分区2个安全】。出口通向另》一个防火《分区即可 【   》  第4款》  出入口当同方向！设置时若《两个出入通道—口部之间净距太近】将造：成疏散人员》拥堵现象从而易造成！严重的伤《亡，。事，。故故作了距》离的：规定 》    — 第5款  竖井、！爬梯、电梯、消【。。防专用通道在火灾状！态下供火灾时—疏散使用时疏散能】力过低？易，发生阻塞和踩—踏等安全事》故故不能作》。为安全疏散出口【使用；消防》专用通道火》灾时需供消》防人员进入车站进行！火，灾扑救故也》。不能作为安全出口；！设在两侧式站台【之间的过轨地道由】。于处于同《一个防火《。分，区内故不能》作为安全出口—；  】  ： 第6？款  地下车—站的换乘通道—一般不设置直—通室外的《安全出口且》通过：换乘通道疏》散对：通道另一侧的—乘客疏散会造—成较大冲击故作此规！定 《 ？28.？2.4  》第2款  列—车在两条《单线区间隧》道，内发生火灾时首先应！使列车开进车—站进行疏散两条单线！。区，。间隧道之间》规定：设置联络通道且【相邻：联络通道之》间的距离不应大于6！00m是考虑当【列车失？去动力无法驶—向，站台而被迫停留在】区间隧道内时乘客】可，就近通？过联络通道进入非】。火灾区间隧道再疏】散至安？。全地区 ！    第3—。款，  道床面》是作为疏散》很，。重要的通道不—论纵：向疏散平台设置【与否利用道床—面疏散是不可—缺少的 《 《 28.2.5  ！。本条参照现行国【家标准建筑设计防火！规，范GB 500【1，。6第5.1.—1，条的规定编制—耐火等级为一级【的建筑？防火：墙耐：火极限为3h防火分！区楼板耐火极限不】低于1.5h— 28.！2.：7  ？现行国家标》。准建：筑设计防火规范【GB ？50016等相关】。规，范规定其他类型公共！建筑公共区》域，房间门？到最近安全出—口距离？不应大于40m考】虑地铁？车站站厅公共区内】已，经采取？了限制装饰材料【燃烧性能等》级、设？置明确的事故疏散导！向标志、事故通风】、应急照明和火【灾自动报警系统【等防灾安全措施的】前提下结《合地：铁车站出入口设置】。的实际情况规定【站台：。公共区内《任一点到梯口或通道！口和站厅公》共区：内任一点到通道【出口距离不得大于】5，0m 2！8.2.8  【考虑到事故工—况下乘客《从付费区《内疏散到地面—依靠打开进、出站】检票机门《难于应付事故—。客流的疏《散在栅栏上》设栅栏门《以补充不足的疏散】能，力，栅栏门？的总宽度数量按加上！打开所有进》、出站检票机共同承！担从站台上疏—散上来的乘客不滞】。留在付费区》内确定 《。 》28.2.9  本！规定的目的是将地】铁车站内部使用可】燃或难燃材》料的范围《尽可能降低》最大限度地避—免火灾发生》和蔓延 — ： 28？.2：.，。11  本条是关于！疏散能力的强—制规定以避免灾害】发生造成重》大，人员伤亡一般情【况下：均按远？期预测客流作为【计，算疏：散，设施的通过能力但】对某些建成》运，营线路当路网—未，。建成时？。会出现近期客流不小！于远期预测客—流此时应选择近期】客流作为《。。计算依据故形成条】文中：按近期或客》流控制期的客流 ！     安！全区一般情况—下指地下《封闭车站配备了事故！通风系统能为—站，台或：。轨行：区列车？火灾工？况下乘客疏》。散提供保护的—场所：即为：安全区当站台—上，部为敞开《。。空间或？能形成自然排烟的空！。间，亦为安？全区(站台层根据】需要仍配《置事故通《风，系统) ！    疏散公式6！min是指反应时】间1min余下时】间，按最不利情》况下指站台轨—道区列车上最后一名！乘客能疏散到安全】。区的时间《目，前地下三层车站能】。满足此要求至于【超过地？下三层时应根—据，情，况详细分段计算而】定亦必须《满足6min内【疏散到安全区 】 《    根据当火】灾发生时车站—员工应按照驻留【在车站各《岗位上以指挥、协】助、引？导乘：客疏散和进行初【期灭火自救》的，原则所以《将上一？版地铁设计规范【中，车站站台《服务人员改成不【计在内 》   —  计？算中最？大客流应按超—高峰小时一列进站列！车所载客《流(非一列车满载客！流)来？取值 【 28.2.1【3  地下车站【消防：专用通道应设—于主要设备管理【区，一，侧的防？。火分区内且》能到达地下各层和】轨道：区，根据城市《轨道交通技术规【范当地下车站—超过三层(》含三层)时消防【专用楼梯间》应设置？为防烟楼梯间— ：