。 《28.2《  建筑防》火 《 28.2！.1  第1款  ！地铁的地下工程是】人流密集的封闭空间！出入口是安》全疏散通道通风亭是！火灾时组织通风排】烟的咽喉《本条规定是参照下列！规，范规定的《 — ，   ？建筑设计防火规范】GB 500—15规定《建筑物地下室—。其耐火等级》应为一级； — ：   》  ：人民防空工程设【计防火规范G—B 50《09：8的规定人防工程】的耐火等《级，应为一级 — ，  《。   ？第3款  控制中心！是，负责一？条或若干条轨—道交通？线路：平时运营和》应对灾害的调—度指挥中枢属—城市重要生命线【工程因此建筑—耐火等级应》为，一级 】28.2.》2  本规范2【003？。年版规定“站厅【和站台公共区划【为一个？防火分区”》随，着各城市从单线建设！到网络化建》设换乘车站》越来越多甚至—到达5线换》乘车站的出现站厅与！站台的公共区少则】几千平方《米多则几万平方【米甚：至更大显《然是不利于防火【安全的？无论：从阻止火《灾蔓：延、安全《疏散上看均难—以满足消防要求 ！  》。。   城市轨道交】通，技术规范GB 50！490提出“多线】换乘车站《共用：一，个站厅公共区—且面积？超过单线标准车站站！厅公共？面积的2.5倍时应！通过消防《性，能化安全设计分【析采取必要的—。消防措施”本—规范在此规定基础】上量：化为共用站厅公共区！面积：不应超过50—。00：m2 《     地！下车站防火分区面】积按使？。用面积？计即外墙和围护结构！。的面积可扣除地上车！站仍按建筑面—积计 ？ 2—8.2.3  【第1款、第》2款  当一—座车站？。设置分离式的2个或！多个站厅《时每个？站厅应？分别设置2个直通】地面：的出口是《因为如果仅设1个】出口一旦出口—在火灾？中被烟火封住易【造成严重的伤亡事】。故 —     》第3款  地下车】站的设备与》管理用房设置2个安！全出：口是：因为如？果仅：设1个出口一—旦出口在《火灾中被烟火封住】易造成严重》的伤亡事故》；另外有《人防火分区应设置一！处直：。通地：面的安全出口可以兼！顾救援；无人值守】的防：火，分区2个安全—出口通向另一个防】火分区即可 —   【  第？4款  《出入口当《。同方：向设：置时若两个出入通】道口部之间净距太近！将造成疏散人员拥】堵现象从而易造【成，严重的伤亡事—故故作了《。距离的规定 —  —   第5款  】竖井、爬梯、电梯、！消防专用通》道在：火灾状态下供火【。灾时疏散使用时疏】散能力？过低易？发生阻塞和》踩踏等安全事故故】不能：作为安？全疏散？出，口使用；消防专【用通：道火灾时《需供消防人员进入车！站进行火灾扑救故】也不能作为安全【出口；设在》两侧：式站台之间》的过轨地道由于【处于同一个》防火分区内》故，不，能作为安《全出口； 【     第】6款：  地下车站—的换：乘通道一般不设【置直通？室外的安《全出口且通过换乘通！道疏散？对通道另一侧—的，乘客疏散会造—成较大冲击故—作此规？定 — 28.2.—4  第《2款  列车—在两条单《线区间？隧道内发生火灾时首！先，应使列车开进车【站进行疏散两条单线！区间：隧道之间规定设【置联络通道且相邻联！络通道之间》的距：离不应大《于600m是—考虑：当列车失去动力无法！驶向站台而被迫【。。停留在区间隧道【内，时乘客可《就近通？过联络通道进入非】火灾区间隧》道再疏散至》安全：地区 —     第3】款  道床》面是：作，为疏散很重要的通道！不，论纵向疏散》平台设置与否—。利用道床面疏散是】不可缺少的 【 《28.2.5 【 本条参照现行国家！标准建筑设计防火规！范GB 《50016第5.】1.1条的规定【编制耐火等级为一】级的建筑防火墙耐火！极限为3h防火分区！楼板耐火极限不【低于1.5h ！ ？28.2.7—  现行国家标准】建筑：设，。计防火规范》GB ？50016》等相关规范》规定：其他类型《公共：建筑公共区域—房间门到《最近安？全出：口，距离不应大》于40m考虑地铁车！站站厅公共区内已】经采：取了限制装》。饰，材料燃烧《性能等级、设置明确！的事故疏散导向标志！、事故通风、应急】照明和火灾自—动报警？系统等防灾安全【措，施的前提下结—合地铁车站出入口】设置的实际》。情况规定站台公共】区内任？一点到梯口》或通道口《和站厅公《共，区内任一点到通道】出口距离《不得大于5》0m 【 28.2.8【  考虑《到事故工《况下乘客从》付费区内疏散到地】面依靠？打开进、出站检票】。。。机门难于应付事故】客，流的疏散在栅—栏，上设栅栏门》以补充不足》的疏散能力栅栏门】的，总宽度数量》按加：上打开所有》进、出站检票机共】同承担从站台上疏】散上：来的乘客《不滞留在付费区【内确定 ！28.2《.9  《本，规定的目的是—将地铁车站内—部使用可燃或—难燃材料的范围【尽，可能降低最》大限度？。地避免火灾》发生和？蔓延： —28.2.11 】 本条是关》于疏：散能力的强制规【定以避免灾害发【生造成？重大人员伤亡一般】情况下均按远期预测！客流：作为计算疏散设【施的通过能力但对】某些：建，成运营线路当路网未！建成时会出》现，近，。期客流？不小于远《期预测客流此—时应选择近期客流作！为计算？依，据故形成《条文中按近期或客流！。。控，制期的客流 】    — 安：。全区一般情况下指地！下封闭车站配备了事！故通风？系统能为站台或轨行！区列车火灾工—。况下乘客疏》散提供保护》的场所即为》安全区当站台上部】为敞开空间或能形成！自然排烟的空间【亦为安？全区(站台》层根：据需要仍配置事故通！风系：统) 】    《疏散公式6min是！指反应时间1mi】。n余下时间按最不】利，。情况：下指站台轨道区【列车上？最后一名乘客能疏】散到安全区的时【间目前地《下，三层车站能满—足此：要求：至于超过地下三层时！应根：据，情况详细分》。段计算而定亦必【须满足6min内】疏，散，到安全？区 ？ ， ？    根据当火】灾，发生时车站员工应按！照驻留在车站各岗位！上，以指：挥，、协助、引导乘客疏！散，和，进行初期灭火自救的！原则所？以将：上一：版地铁设计规范【中车站站台服务【人员改？成不计在内 】 ， ，   ？  ：计算中最大客流【。应按超？高峰小时《一，。列进站列车所载客流！(非一列车满载【客流)来取值 】 28—.，2.13《  地下车》站消防专用通道【应设于主要设备【管理区一侧》。的防火？。分区内？且能到达地下各层】。和轨：道，区根据城市轨道【交通技术规》范，当地下？车站超过三层(【含三层)时》消防：。。专用楼梯间》应设置？为防烟楼梯间 】