？ 2：8.2  建筑防火！ ？ ： 28.2.1！  第1款  地】铁，的地：。下工程是《人流密？集的：封闭空间出入—。口是安全疏散—通道通风亭是—火灾时组织通风【排烟的咽喉本条【规，定是：。。参照下列规范规【定的 —     建筑设！计防火规《范GB 5》0015《规定建筑物地下【室其耐火《等级应为《。一级； 【。     人民】防空工程设计防火】规范GB 50【098的《规定人防工程—的耐火等级》应为一级 —     】第3款 《 控制中《心是负责一条—或若干条轨道交【通线路平时》运营和应对灾—害的调？度指挥中枢属—城，市重要生命线工程因！此建筑耐火等级【应为：一级 ？ ： ： 28.2.—2  ？本规范2《003？年版规定“站厅【和站台公共》区划为一个》。防火：分区”随着》各城市从单线—建设：到网络化建设换【乘车站越来越多甚】至到达？5，线换乘车站的—出现站厅与站—台的：公共区少则》几千：。平，方米多则几万平方米！甚至更大显然是不】利，。于防火？安全的无论》从阻止？火灾蔓延、》安全疏散上看—均难以满足》消防要求 — ， ， ：  ：  城市轨道交通技！术规：范GB 50490！提出“多《线换乘？车站：共用一个站厅公共】区且面？积超过单线》标准车站站厅公共】面积的2.5倍时】应通过消防性能化】安，全设计分析》采，取必要的消防—措施”本规范在此规！定基础上量化—为，共用站厅公》共区面积《不应超过5》000m2》 ： 《    地下车站防！火分区面积按使用面！积计即外墙和围护结！构的面积可扣—。除地上车站仍按【建，筑面积计 】 2？8.2.3 — 第1款、第2款 ！ 当一座车站—设置分离式的2【个或多个站厅—时每个站厅应分别设！。置2个直通》地面的出口》是因：为如果仅《设1个出口一旦【出口：在火灾中被烟火封住！易造成严重》的伤亡事故 】     【第3款 《 地下车站的设备与！管理用房设置—2个安全出口是因】为如果？仅设1个出口一【旦出口在火灾—中被烟火封住易造成！严重的伤《亡事故？；另外有人防火分区！应设置一处直—通地面的《。安全出口可以—兼顾救援；无人值守！的防火分区2个【安全出口通向另一个！防，。火，。分区：即可 《     】。第4：款  出入口当【同方向设置时若【两个出入通道口【部之间净距太近将造！成疏散？人员拥堵现象从而】易造成？严重：的，伤，亡事故故作》了距离？的，规定  ！   第5款 【 ，竖井、爬梯》、，电梯、消防专用通】。道，在火灾状态下供火】灾时疏散使用时【疏散能力《。过低易？发生阻塞和踩踏【等安全事故》故不能作《为安全疏散出口【使用：；消防专用通道火灾！时需供？消防人员《进入车站进行火灾】扑救：故也不能作为安【全出口？；设在两侧》式站台之间的过轨】。地道由于处于同一】个防火分《区内故不能作为【安全：出口； —     第6！款，  地？下车站的换乘通道】一般不设置直—通室外？。的安全出口且通过换！乘，通道疏散对通道另一！侧的乘客疏散会造成！较大：冲击故作此规定 ！ 28.2.！。4  第2款  】列车在两条单线【区间隧道《内发生火灾时首先应！使列车开进》车站进行疏散两条单！线区间隧道之间【。规定设置联》络通道且《相邻：联络通道之》间的距离不应大于6！00m是考虑当列车！失去动？力无法驶《。向，站台而被《迫停留在《区间隧道内时—乘，客可就近通过—联，络通道进入非火灾】区间隧道再疏散至安！全地区 《 ？     第3款！  道？床面是作《为疏散很《重要的通道》不论纵向疏散平台】设置：。。与否利用道床面【疏散是不可缺少【的 — 2：。8.2.5  本】条参照？现行国？家标准建筑设计【。防火规范GB 50！016第5.1【.1条的规》定编制耐火等级为一！。级的建筑《防火墙耐火》极限为？3h防火分区楼【板，耐火：。极限不低于1—.5h 》 ？。 2：8.2.7  现行！国家标准建筑设计】防火规范GB 50！。016等相关规【范规：定其他？类型：公共建筑《公共区域房间门到】最，近安全出口》距离不？应大：于40m考虑地铁】车，站站厅公共区内已】经采取了《限制装饰材料—燃烧性能《等级、？设置明确《的事故疏散导向标志！。、事故通风》、应急照明》和火灾自动报警系统！等防灾安全措施的】前提下结合地—。。铁车站出入口设置的！。实际情况规》定站台公《共区内任《一点到梯口或通【。道，口和站厅《公，共区内任一点—到通道出口》距离不得大于—50m 《 28.】2.8？  考虑到事故工】况下乘客《从付费区内疏散到地！面依靠打开进、出】。站检票机门难于【应付事故客》流的疏散在栅栏上】设栅栏门以》补充不足的疏散能力！栅栏门的总宽度数量！按加上打开》所有：进、出？站检票机共》同承担从站》台上疏？散上来的乘客不【滞，留在付费区》内确定 【 28.2.9】  本？规定的？目的是将地铁车站】内部使？用，可燃或？难燃材料的范围【尽可能降低最大限】度地：避免火灾发生—和蔓延 【 ，。 28？.2.11 — 本：。条是：关于疏散《能力的强制规定【以避免灾害发生造】成重大人员》伤亡一般情况下均】按远期预《测客流作为计算疏散！。设施的通过》。能，力但对某些建成运营！线路：当路：网未建成时会—。。出现近期客流—不小于远期预测客流！此时应选择近期【客流作为计》算依：。据故形成条文中【按近期或客流控【制期的？客流 】 ，   ？安，全区一般情况下指地！下，封闭车站配备了【事故通风系统能为站！台，。或轨行区列车火灾工！况下乘客疏散提【供保护的《场所即？为安全区《。当站台上部为敞【开空间或能形成【自然排烟的空—间亦：为安全？区(站台《层根据需《要仍配置事故通风系！统) ？。 ： ：     疏—散，公式6min—是，指反应时间1mi】n余下时间》按最不利情》况下指站台轨道【区列车上最后一【名乘客？能，。疏散：到安全？区，的时间目前地—。下三：层车：站能满足此要—求至于？超过地下三》层时应根《据情况？。详细分段《计算而定亦必须满足！6min《内疏散到安全—区 ？     】根据当火灾发生时车！站员工应按照驻留】在车站各《岗位：上以指挥、协助、引！导乘客？疏散和进行初期灭】火自救的原则所以将！上一版地铁设计规范！中车站站台服务【人员改成不计—在内 ？ 《     计—算中最大客流—。。应按超？高峰小时一列进站】列车所载客流(非一！。列车满载客流)【来取值 — 28.2.1！。3  地下车站【消防专？。用通道？应设于主要》设，备，管理区？一侧的防火》分区：内且：能到达地下各层【。和轨：道区：根，据城市？轨道：交通技术规范当地】下车站超过三—层(：。含三层)时消—防专用楼《梯间应设《置为防烟楼梯间 ！