27.【2  车辆段—与停车场的功能、规！模及总平面布置【 【 27.2.1【  本条文》为地铁？工，。程的车辆《段、停车场统一【名称 》     【目，。前国内对地铁车辆段！、停车场《的名称尚不完全【统一如有些文—件，对承担车《辆检修任务的—车辆段称“车厂或】车辆工场”；对【承担：车辆运？用整备及日常维【修任务的停车场【称“运用段或车【场”这给工程—建设和管理特别是地！铁工：程设计文件的统一和！规范化带来了一定】的麻烦和《不便本规范根据地】铁的特点将统—一，名称为车《。辆段：和停车？场 ？   — ， 我国地铁车辆检修！制度属于覆盖性【检，修制：度即高修程》。检修包括低》修程检修的全部【内容： ？     车辆！段，应承当车辆定期检修！和车辆运用》整备及日《常维修任务根据【承担车辆定期—检修等？级的不同《车辆段分《为大架修《车辆段和定》修车辆段 】     —停车：场只：承担车？辆的运？用整备和日》常维修保养工作必要！。时还承？当，双周检和三月—检任：务有时还配》备临修设备》和设施 《 ，  》   为《减少机构重》叠停车场应按隶【属于相关车》辆段设计《 2【7.2.2 — 车辆的技术—。条件和？参数是界定线—路技术标准的基础是！确定地铁系统运营】管理：模式和维修方—式的基？本条件也是地铁系统！设备选型和》。确定：设备规模的主要【依据：车辆：段与停？车场：的设计和主要—设备的选型都与车辆！的技：术条：件和参数有关在车】辆，选，型未：稳定车辆主要技术】。条件和技术参数尚未！落实之前匆忙开展】设计：(，特别是施工》图设计)和施—工必将造成工程【设计大？量，返工：。甚至造成《浪费因此本条文强调！。车辆段与停车场的设！计应以车辆的—。技术条件《和参数为依据 】 27.2】.3：  ：根据我？国地：铁车辆检修的实际】情况和管理水平【推荐采？用日常？维，修和：定期检修相》结合的检修制度【    ！ ，车辆日常维修和【定期检修周》期的确定主要—取决于？车辆的结构》性能和质量、—。运行线路的技术条】。。件、：车，。辆的：使用环？境，。条件、检修人员【的技术？素质和经验本条文表！27.2.3的内】容在总结我国—现有地铁《。的运营？经验调查并征求国】内主：要地铁？运，营单位意见的基础上！对原地铁设计规【范GB？ 501《57-2003【中车：辆日常？。维修和检修周期【表的内容做了适当】修改：使之更符合实际主】要修改？内，容如下？。 —    1)—根，。据多年来的地铁工程！设，计的实际情况取【消原条文《中“修程和检修周期！应由车？。。辆制造商提供—厂商未能提供时”的！内容； 【   《  2)延长—定期检检修程检【修，周期：并考虑到工程设计】的使用将大修、【架修和？定修周期由100万！km～120万km！、，50：万km～60万k】m，和，12.5《万km～《1，5万km分别改为1！20万km、—6，0，km和？1，5万km； 【     3！)为加强日常维修】提高车辆《使用率？将原：来规范？的月检修《程分解为双周和【三，月检； 【 ：    4》。。)，原来规范对检修时间！按近：期，。和远期规定了不同】指标本次修编统一用！同一指标其中大修和！架修适？当放宽分别取35】d～32d和20d！～18d的》高值；定修考虑到作！业日趋简单取—8d：～6d的中》间值： ：  》   ？车辆：。检修：。周期的各项指标【仅用于工程设—计时作为确定车【辆段规模《的依据随着科学【技术的？发展和管理水平的】不断提高检修制度还！会逐步完《。善参数可能会有【变化运营单位在【接受工程之后还可根！。据运营？的实：际情况作适当的调】。查不断完善》 —    《表中检修周期有【两种指？标即走行公里数【和时间间隔》在各设计阶》段计算车《辆段规模时应采用走！行公里数指标；在预！可行性研究阶—段或可行性研究阶】段，有时不可能得到【详细：的行车？资料可？采，用时间间《隔指：。标作为计算依据 ！。 ， 27.2.】4  车辆段的作业！范围主要包》括管理、运》用、：日常维修和定期检修！四部：分 》 ：27.2《.5  停车—场的作业范围—。主要：。是日常维修一般情况！下，只做停车、列检必】要时也可承当双周检！、三月检和临修工作！与车辆段不同停【车场：是不做定期》检修的 ！27.2.6 【 为避免设备—投资过大并保证设备！的，大修质量《设备的大修应尽可】能外委相关》的专业工厂承—担至于车《辆的大修则》应进行具体》分析目前我国已【有几家车辆工厂能够！。生产：地铁车辆并提供国内！城市地铁车辆—有，条件时利用》地铁车辆制造厂【的，设备能力完》成地铁？。车，辆的大修《。任，。。务是最？佳选择此外》随着地铁《建设的发展》有的城市已有地铁】线路数百公里—拥有上千辆地铁车辆！城，。市轨道？交通线路成网后车】辆数量还会更多根据！所在：城市的技《术水平和力量组【建本：。市，地铁车辆修理—厂完成本市地铁车辆！的大：修任务也是》发展方向之一—   】  不管是设备外】委，大修：还是车辆外委大修】。。都应因地制宜并【在总体？设计阶段进行—充分论？证、：落实 2！7.2？.7 ？ ，本条文对车》。辆段和停车》场，出入：线设计的规定是在】总，结我国？地铁建设经验的基础！上形成？的车辆段和停车场】出入线？是确保列车进入正线！正常运行的》。首要条件它还担负】着工程车辆夜间【进出正线为沿线维】修作业、运》送机具材料和工【作人员的任务出【入线的设《计，应，。保证安全、》可靠、迅速》且运行？合理、经济对条文】具，体规定说明如下【   】  第1款  【车辆段和停车场出入！。线应在车站接轨并宜！选在线路的终—点站或折《返站车辆《段、停车场出入线在！车站接轨不仅—有利于正线列车【的正：常运行确保》行，车安全也有利—于相关车站的管理】和作业；接轨站选】在线路的终》点站或折《返站以方《。便运营、减少列【车出入的空走—时间、降《低，运营成本但是车辆】段段址的《。选择受城市规—划和工？程地质等多种条件】的限制理想》的接轨方案往往【难以实现在》。设计中应结合—段址的选择、线路条！件、车辆《。的，技术条？件和接轨《站的条件进行—。经济技术比较合理确！定，车辆段和停》车场出入线接轨站和！接轨方案《  【   是否采—用八字形两站接【轨主要？是根据运营需要【还应根据车辆—基，地，的位置和接》轨条件通过技术、经！。济比：较确定 《   【  第2款 — 出入线应按双线】、双：向运行设计》并应避免切割正线；！困，难条件下规模等于或！小于12列位的停】车场出？入线可按《单线设？计， — ，   由于》车辆段、停》。车场列？车出入频《繁为保证列车—出入安全、可靠、迅！速车辆段出入—。线，。应按双线双向运行】设计以确保在事故状！态下其中一》条线路发《生故障时另》。一条线路仍可保证】列车出入段作业 ！   —  当停车场规模不！大时：其作业量也不大【通常设一条》出入线已可》满足运营需且停车】场属相应《车辆段管辖一旦本】场出入？线出：。现故障尚可由—。车辆段协助因此规定！规模等于或》小于12列位的停车！场出入线可按单线】设计 【     第3款】  出入线与正【线间的接轨形式应】。满足正线设计运【。能要求是出》。入线：设计的？基本要？求出入线的设计【将受段(《场)址环《境条：件、线路条件和接轨！站的：功能要？求及施工条件限【制接轨站《往往又是折返站【或是换乘站》配，。线较：多车站布置形式也】不，同应以满《足运能要求为前提】通过多方案进行经济！。技术比较《合理确定 【 ：。 ，    第4款 】 出入线的长度应考！虑满足行《车和信号作业—。的要求 》   — ， 列车在《进站前一度》停车转换信号或进】行其他检测》作业时？需，留有适当长度该【停车：位，不应影？响其他列车的正常作！业(：包括出段和调—车等) 【 27.2.【8  车辆段、停车！场的规模应满足工程！。线路：的功：能和能？力的要求因此确定车！。辆，段、停？。。车场：的规模首先应综合】考，虑城市？轨道：交通线网及本线的】。具体情况通过—全面的功能分析【。确定本段(》。场)的功能定位【并在：功能定位的基础上】根据：设计基？础资料？进行各项工作量【的计算从而》确，定规：模 》     —设计的主要基础资料！包括：线路走向《行车交路、车辆【技术参数、》列车对数和》编组辆数、管—辖，范围：。内配属车《列数、？。。车辆检修周期和【检修时？间等 》 ，。 27.2.1】0  本《。条列出车辆》。段、停车场》的线路(统称—车场线)的名称【旨在统一名称其中】运用和检修》库线包括停》车线、列检线、周】。检修、？月检线、《定修线、《架修线、大修线、车！体检修线《、油漆？。线，、静调？线和临？修线等条文中未【列出 —     回【转线是指《能提：供地铁？列车调头转》向的线路《一般有回转线、三角！。线，等不同形式 — ：     国铁！专用线是连接地【铁线与国《家，铁路线之间的线路通！常设于车辆基地【和附近铁路车站【或货场之间》过去曾称为“国【铁联：络线”该《。线的产权一》般属铁路部》门考虑到本规范(】线路)联络线是专指！连接：。两条地铁线的线路】而在铁路《。设计：中联络线是枢纽内部！的连：接，线路对？于通往厂《矿企业？的，线路称专用》线因此本规范采用】“国铁专用线” 】  —  ： 车场线《的，。配，备，和布置应《根据功能需》要满足工艺要求【。做到安全《、方便？、经济合《理 — 27.2.1【3  车辆基—地是地铁《工程的后勤基地【是车辆段(或停车场！)、综？合，维，修中心、物资—总库和培训中心等】多，。个单位集中》设置的？综合基地《各系统性《质，不同功？能各异设计》时应根据《功能要？求，和工作性质按有【利于生产、方便管】理，和方便生活的原则并！结合地形《条件进行统一规划、！合理布？置 ： 》    车辆段担负！车辆的定期检—修和日常维修—任务每天进出车【频繁与正线关系【密切而且线路—、设备和房屋建筑】多工艺要求严格因】此车辆基《地的总平《。面布置应以车辆段】为主：体   ！。  综合维》。修，中心、？物资总库都与车辆段！。的生产有较密切【的关系和车辆段布置！在一起？可利用车辆段—的股道和公共设施】(包括水、电—设施和生活设—。施等)实现综合利用！、有：利生产、方便管理】和节约？投资；？培训：中心虽？具有相对的独立性】但与车辆段布—置在一起邻近生【产现场对教学也【有一：定的好处也》。。可利：用车：辆段的公《共设施 ！。27.？2.1？4  运用及检【修库是车辆段主要生！产房屋？对工艺流《程，影响大因此规定【车辆：段，生产房屋布置应以】。运用：及检修库为核心【同时要求各》辅，助生：产房屋应《根据生产性质按系统！布置；与运用—和检修作业关—系密切的辅助生【产房屋宜《分别布置《在相关车库的—侧跨内或邻近—地点；性质》相同或相近的房【屋宜合并设置以求方！便，作业、？节约用？地 【27.2.》15  空气压【缩机间、变》配电所、给》水所和锅炉房等动】。力房屋宜靠近相关的！。负荷中心附近—布置目的是》减少管道《工程数量节约能源】和工程投资 —。 27【.2.17》  车辆段内出入】。线、试车线、洗车】线和镟轮线》及车：场线群外《侧应设通透》的隔离栅栏的规定】是为了？确保人？身安全 【 27.2.18！  关于《车辆段生产机构【的，设置应根据运营【管理模式《确定运？营管理模式通—。。常应由业主提—出但往？往在开？。展设计的时候—尤其是新建立地铁系！统，的城市业主未能提供！运营管理模式—因此条文根据现有各！地铁车辆段》的管理经验建议【按设：。置，运用车间《、检修车间和设备】车间三车《间，的，管理体制考虑—其，生产机构《主要用？于办公房屋和定员的！设计设计中可—根据实际情况作必要！的调整 《 27【.2.？20 ？ 车辆？基地的围蔽设施【包括基地《用地：范围与外界的—隔断和基《地内重要《设备、设施(—如变电所《、给水所《、物资库等)的围蔽！设施本条主要强【调设计中《应，因，地制：宜地选择围蔽—。的材：料和结构型式— ：