27—。.2：  车辆段与停【车场的功能、规模及！总，平面布置 — ？ 27.2【。.1  本条—。文为地铁工程的车】辆段、停车场—统一名？称， 《   《。  目前国内对【地铁车？辆段、停车场的名】称尚不完《全统一如有些—。文件对？承担车辆检修任【务的车辆《。段称“车厂或—车，辆工场”；对承担】车辆运用《整备及日《。常维：修，任务的停车场称“运！用段或车《。场”这给工程—。建设和管理特—别是地铁工程—设计文件的统—一，和规范化带来—了一定的麻烦和【不便：本规范根据地铁的】特点将统一名称【为车辆段和停车场 ！  —   我国地铁车辆！检修制度《属于覆盖性检修制】度即高修程》检修包括低修—程检修的全部—内容 》  《 ，  ：。车辆段应承当车辆定！期检修和车辆运【用整备及日》常维修？任务根据承担—。车辆定期检修等级的！不同车辆《。段分为大架修车辆段！。和定：修车：辆段 】    停车场只承！担车辆的运用整备和！日常维修保养—。工，作必：要时还承当双周检和！三，月，检任务有时》。还，配备临修设备—和设施 》 ：     为减】少机构重叠停—车场应按隶》属于相关车辆段设】计 》 27.2.【2  车辆的技术】条件和参数是—界定：线，路，技术标准的基础是】确定：地铁系统运营管理模！式和维修方式的【基本条件也是地铁】系，统设备选型和—确定设备规模的【主要依据车辆—段与停车场的设【计和主要设备的选型！都与车？辆的技术条件和参数！。。有关在车辆选型【未稳定车辆》主要技术条件和技术！参数尚？未落实之《前匆忙开《展设计(《特，别是：施工图？设计)和施》工必将造《成工程设计大—。。量返：工甚至造《成浪费因此本条文强！调车辆段与停车场的！设计应？以车辆的技术—条件：和参数为《依据 【 27.2.3 】 根据我国》地铁车辆检修的实际！情况和管理水平推】荐采用日常》维修和定期检修相结！合的：检修制度 》    】 车辆日《常维修和定期检修周！期的确？定主要取决于车【辆的结构性能和质量！、运行线路的—技术条件、车辆【的使用环《境，条件、检修人—员的技？术素质？和经验本条文表【27.2.3的内容！在总结我国现—有地铁的运营—经验调查并》征求国内主》要地铁运《。营单位意见的—基础上对《原地铁设计》。规范：GB 5《0157-200】3中车辆日》常维修和检》修周期表的内—容做了？。。适当修改使之—更，。符合实际主要修【改内容如下》 《 ：  ：  1)根据多年来！的地铁工《程设计的实》际，情况取消《原，条文中“修程—和检：修周：。期应由车《辆制造商提供厂商】未能提供时》”，。的内容；《 ： 《    《2)延长定期检检】修程：检修周期并考虑到】工程设计的》使用将？大修：、架修？。和定修周期由10】0万km～》120万km、5】0万km～60万k！。m，和12.5万km】～15万km—分别改为120万k！。m、60km和15！万km； 】  ？ ，  ：3)为？加强日常维修—提高车辆使用率将原！来规：范的月检修》程分解为《双，周和三月检；— 》。。   ？  4)原来规范对！。检修时间按近期和远！期，规定了不同指标本】。次，修编统一用同一指】标其中大修和—架修适？。当放宽？分别取35d—～32d和2—0d～18》。d的高值《；定：修考虑到作业—日，趋简单取8d—～6d的中间值 ！ 《    车辆检修周！期的各项《。指标仅用于工程【设计时作为》确定车辆段规模【的依据随着科学技术！的发展？和管理水平的不断】提高检修制度还会逐！步完善参数可能会】有变化运营单位在】接受工程之》。后还可根据运营的】实，际情况作适当的【调查：不断完？善 —     表中检修！周期有两种》指标即走行》公里数和时间—间隔在各设计阶段】计算车辆段规模时应！。采用：走行：公里数？指标；在预可行性研！究阶段或可行—性研究阶段有时不可！能得到详细的—行车资料可采用时间！间隔指标作为计【算依据 【 ：27.2.》。4  车辆段的【。作，业范围？主要包括管理、运】用、日常维修和定】期检修四部分 ！。 27》.，2.5  停车场的！作业范围主要是日】常维：修一般？情况下只《做停车？、列检必要时也可承！当双周检《、三月检和临修工作！与车辆段不同—停车场是不做—定期检修的 — ， 《。2，7.2.6  为】避免设备投资过大并！。保，证设备？的大修质《量设备的大修—应尽：可能外委相关的专】业工厂承担至于车辆！的大修？则，应进行具体分析【目前我国已有几家车！。辆工厂能够生产地铁！车辆并提供国—内，城市地铁《。车辆有？条件时利用地—铁，车辆制造厂》的设备能力完成地】铁车辆？的大修？任务是最佳选择此外！随着地铁《。建设的发展有的城市！已有地铁线路数【百公里？拥有上千辆地—铁车辆城市轨道交通！线路成网后车辆数量！还会更多根据所在城！市的技术《水平和力量组建【本市地铁车》辆，。修理厂完《成本市地铁》。车辆的大修任务【也是发展方向—。之一 》    — 不管是设备外委大！。。修还是车辆外委大修！都应因地制宜并【在总：体设计阶段进行充】分论证、《落实 ？。 ， 27.【2.7  本条文】对车辆段和停车场】。出入线设计的—规定是在总结我国】地，铁建设经验的基础上！。形成的车辆段和停车！场出：入线是？确保列车进入正线】正常运行的首要条】件它还？担，负着工程车辆—夜间进出正》。线为沿线维修作【业、：运送机？具材料和工作人【。员的任务出入线的】设计应保证安—全、可？靠、迅速且运行合理！、经济对条文具【体，规定说明如》。下 【    《第1款 《 ，车辆段和停车—场出入线《应在车站《接轨并宜选在线路的！终点站或折》。返站车辆段》、停车场出入线【在车站接轨不仅【有利于正线列—车，的，正常运？行，确，保行车安全也有利于！相关：车站：的管理和作业；接】轨站选在《线，路的终点站或折【返，站以方便运营、减少！列车出入《的，空走：时间、降低运营成】本但是车《辆段：段址的选择受—城市规划《和工程地《质等：多种条件《的限：制，。理想：的接：轨方案往往难以实】。现在设？计中：应结合段址》的选：择、线路条件—、车辆的技术—条件和接轨站的条件！进行经济技术—比较合理确定车【辆段和停《车场出入线》接轨站和接轨方案 ！     ！是否采用八字形两站！接轨：主要是根《据运营需要》还应根？据车辆基地的位置】和接轨条件通—过技：术、经济《。比较确定 —   —。  第2款 — 出入线应按双线、！双向运行设计并【应，。避免切割正线—；困难条件下—规，模等于？或小于12列位的停！车场出入《线，可按单线设》计 》     由于】车辆段、停车场【列车出入《频繁：为保证列车出入安】全、可靠《、迅：速车辆段《出入线应按双线双向！运行设计以确—保在事故状》态下其中一条线路】发生故？障，时另一条线路仍【可保证列车出入段】作，业  】   当停车—场规模不大》时其作业量也不大通！。常设一条出入线已】可满足运营》需且停？车场属相应车辆段管！辖一旦？本场出入线出现故】障尚可由车》辆段：。协助因？此规定规模等于或】小于：12列位的停车【场出入线《。可按单线设计 】     】第，3款  出入线【与，。。正线间的接轨—形式：应满：足正线设《计运能要《求是出入《线设计的基本要【求出入线的》设计将受段》(场)址环境条件、！线路条件和》接轨站的功能要求】及施工条件限制接轨！站往往又是折返站】或是换乘站配线较】多车站布置形式也不！同，应以满足《运能要求为前提通过！多方案进行经—济技术比较合—理确：。定， 《 ：    第4款 】 出入？。线的长度《应考虑满足行车【和信号作业的要求】。   】  列车在进站前一！度，停车转换信号或【进行其他检测作业时！需留有适《当，长度该停车》位不应影《响其他列车的正【常作业(包括出段】和调车等) — 27.】2.8  》车，辆段、停车场的规模！应满足工程线路的】。功能和？能力：的要求？因此确？定车辆？段、：停，车场的规模首先应综！合，考虑城市轨道—交通线网《及本线的具》体，情况：通过全面的功能【分析确定本段(场】。)的功能定位并在功！能定位的基础—上根：据，。设计基础资料进【行，各项：工作量的计》算，从而确定规》模 》     —设计的主要基—础资料？包，括线路走《向行车交《路、车辆技》术参数、列车—对数和编《组辆数、管辖—范围内配属车列数、！车辆检修周》期和检修时间等 ！ ： 27《.，2.10  本条列！出车辆段、》停车场的线路—(统称车场线)的】。名称旨在《统一：名称其？中运用和检修—库线包括停车线、】列检线？、周检修《、，月，检线、定修线、【。架修线、大修—线、车？体检修线《。。、油漆？线、静调线和—临修线等条文中未】列，出， —  ：  回转线是指【能提供地铁列—车，调头转向的线路【一般有？。回转：线、三角线等不同形！式 《    — 国铁专用》线是：连接地？。铁线与国《家铁路线之间—。的，线路通常《设于：车辆基地和附近铁】路车站或货场之间】过去曾称为“国铁联！络线”该线》的产权一般属铁路】部门考虑《。到本规范(》线路)联络线是专指！连接两条地铁线的】线路而在铁路设【计中联络线是枢纽】内部的连接线路对】于通往厂矿企业的线！路称专用线因—。此本规范采用—“国铁专用线—。”，   】  车场线的配备】和布置应根》据功能需要满足工艺！要求做到安全、方】便、：经济合理 —。 27.2.！。13  车辆基【。地是地铁工程的【后勤基地《是车辆段《(或停车场)、综】合维修中心、—物资总库和》培训中心等多个单】位集中设置的综合基！地各系统性质不同功！能各异设计时应【。根据功能要求—和工作性质按有利】于生产、方便—管理和方《便生活？的原则？并结合？地形条件进行统一规！划、合理《。布置 ？ ？。  ？   车辆段担负车！辆的定期检修和【日常维修任务—每天进出车频繁【。与正线关系》密切而且线路、设】。备和房屋建筑多【工，艺要求？严格因此车》辆基地的总平面布】置应以车《。辆段为主体 【 ， ， ，     综合【维修中心、物资总库！。都与：车辆段的生产有【较密切？的关系和车辆—段布置在一》起，可利用？车辆段的股道和公共！设施(？。包括水、《电设施和生》活设施等)实—现综合利用、有利】生产：、方：便管理和节约投资；！培，训中：心虽具有相》对，的独立性但》。与车辆段布置在【一起邻近生》产现场对教学也有一！定的好处也可利用】车辆段的公共设【施 27！.，2.：14：  运？用及检修库是车辆段！主要生产房》屋对工艺流程影响】大因此规《定车辆段《。生产房屋布置—应以运用及检修【库为核心同时要【求各辅助生产房【屋应根？据，生产性？质按系统布置；与】运，用和检修《作业关系密切的辅助！生产：房屋宜分别布置在相！关车库的侧》跨内或？邻近地点；性质相同！或相近的房屋—宜合并设置以求【方便作业、》。节约用地 — ： 27.》。2.：15  空气压缩】机，间，、变配电所、给【水所和？锅炉房等《动力房屋宜靠近相】关的负荷《中，心附近布置》目的是减少管道工】程数量节《约能源和工程投【资 — 27.2.—17：。  车辆段内—出入：线、试车线、洗车线！和镟轮线及车场线群！外侧：应设通透的隔离【。栅栏的规定是为了确！保人身安全 】。 27.2.】18  《关于车？辆段生产《机，构的设置应根—据运营管理》模式确定运》。营，管，理模式通常应由业】主提出但往往在开展！。设计的时候尤其【是新建立地铁系统】的城市业主未能提供！运营管理模》式因此条《文根据现有各地铁车！。辆段的管理经验建】议按设置运用车【间、检修车》间和设备车》间三车？。间的管？理体制考虑》其生产？。机构主要用于办【公房屋和定》员的设计《设计中可根据实际情！。况作必要的调整【 ， 2—7.2.20  】车辆：基，地的围蔽设》。施包括基地用地范围！与外界的隔断和基】地内：重要设备、设施(如！变，电所、给《水所、物资库等)】的围蔽设施》本条主要强》调设计中应因地制宜！地选择围蔽的材料和！结构型式 —