27—。.，2  车辆》段与停车场的功【。能、：。规模及总平》面布：。置 ！27.？。2.1  本条文】为地铁？工程的车辆段、【停车场统一名称 】   【  目前《国内：对地铁车辆段、【停车场的名》称尚不完全》统一如有《些文件对承》担车辆检《修任务？的车辆段称“车厂或！车辆工？场”；对承担车【辆运用整备及日常】维修任务的停车场称！“运用段《或车场”《这给工程建设和管】理特：别是地铁工程设计】文，件，的统一和规范—化带来了一定的【麻烦和不便本规范根！据地铁的特点—将统一？名称为？车辆段和停车场 】。。 《    《 我国地《。铁车辆检《修制度属于覆—盖性检修制度即高】修程检修《包括低修程》。检修：的全部内容 —     ！车，辆，段应承当车》辆，。定期检修和车辆运用！整备及日常维—。修，任务根据承担车辆】定期检修等级—的不同车辆段—分为大架修车辆段】和定修车《辆段 】    停车场只承！担车：。辆的运用整备—和日常维《修保：养工作必《要时还承当双周检】和三月？检任务有时还配备】临修设备《和设施 【    》 为减？少机构重叠停—车场应按隶属于相】关车辆段设计 ！ 27》.2.2  —车辆的技术》条件和参数是界【。定线：路技术？标准的基础是确定地！铁系统运《营管理模式和维修方！式的基？本条件也是地—铁系统设备选型【和确定？设备规模的》主，。要依据车辆》段与停？车场的设计和主要设！备的选型都》与车：辆的技术条件—和参数有关在车【辆选：型未：稳定：车辆主要技》术，。条件和技术参数【尚未落实《。之前匆忙开展设【计，(，特别是施工图设计】。)和施工必将造成】。工程设计大量返【工甚至造成浪费【因此本条文强调车辆！段与停？。车场：的设计应以》车辆的技《术条件和参数为依据！ 》 27.2》.3  根据我【国地：铁车辆检修的实际】情况和管《理水：。平推荐采用日常维】修和定期检》修相结合的检修制】度   ！  车辆日常维【修和定期检修周【期的确定《主要：取决于车辆的结构】性能和质量》。、运：行线路的《技术：。条件、车辆的使【用环境？条，件、检修人员的【技术：素质和？经验本条文表—27.2.3的内容！在总结我国现—有地铁的运营经验】调查并征求国—内主要地铁》运营单位意》见的基础上对原地铁！设计：规范：GB： 50157-2】0，03中车辆日常维修！和检修周《期表的内容做了适当！修，。。改使之更符》。合，实际主要修改内【容如下 《 ：  《   ？1)根据多》。年来的地铁工程设计！的实际情况取—消原条文中“—修程和检修周期应由！车辆制造商提—供厂：商未能提供》时”：的，。内容：；  】   ？2)延长定期—检检：修程检修周期并【考虑到？工程：设计：的使用将大》修、架修和定修【周期：由，100万km～【120万km、【50万？km～60》万k：m，和12.5》万，km：。～15万km分别改！为1：20万km》、60km和—15万km； 】  》   3)为加【强日常维修提高车】辆使用率将原来【。规范的月检修程分解！为双周和三月检；】 —    4)原【来规范对检》修时间按《近期和远期规—定了不同指标本次修！编，。统一用同一指标其中！大修：和架修适当放宽【分别取3《5d～32d和2】0d：～18？d的高值；定修【考虑到？。作业日趋简》单取8d～6d的】中间值 ！    车辆检修】周期的？各项指？标仅用于工程—设，计时作为《确定车辆段规模【的依据随着》科学技术的发—。展，和管：理水平的不断提高检！修，制度还会逐》。步完善参数可能【会有变化《运营单位在接—。受工：。程之后还可根据【运营的实际》情，况作适当的调查【不断完善 — ，。   》  表中检修周【期有两种《。指标即走行公里数】和时间间隔在各【设计阶？段，计算车辆段规模【时应采用走》行公里数《指标；在《预可行性研》究阶段？或，可行性研究》阶段：有时不可能得到详细！的，行车资料可采用【时间间隔指标作【为计算依据 — 》27.2.4  车！辆段的作业范围主】要包括管理、运【用、日常维修和定】期检修四部分— 27】.2.5 》 停车？场的作业范围主要】是日常维修》一般情况《下，只做停？车、列检必要时【也，。可承当？双周：检、三月检和临修】工作与车辆段不同停！车场是不做定期检修！的， 》 27.2.6【  为避免设备【投资过大并》保证设备的大修质量！设备的大修应尽可】能外委相关的专【业工厂承《担至于车《辆的大？修则应进行具体分】析，目前我国已》有，几，家车辆工厂能够生产！地铁车辆并提供【国内：城市：地铁：车辆有条件时—利用地铁车辆制造】。厂的：设备能力完成地铁】车辆的大修任务是】。最佳选择此外随着地！铁建设的发展有的】城市已有地》铁线路数百公里拥】有上千辆地铁—车辆城市轨道—交通线路成网后车】辆数：量还会更多根据所在！城，。市的技术水平和力】量组建本市地—铁车辆修理》厂完成？本，。市地：铁，车辆：的大修任务也是发展！方向之一 ！   ？  不管《是设备外委大—修还是车辆外委【大修都应因地—制宜并在《总体设计阶段进【行充分论证、—落实 》 27.—2，.7  本条文对】车辆段和停车场出】入线设计的规—定是在总结我国地铁！建设经验的》基础：上形成的车》辆段和停车场出【入线是确保列车进入！正，线正常运行的首要】条件它还担负—着工程？车辆夜间进》出正线为沿线—维修作？业、运送机具材【。料和工作人员的任务！出入线的设计应【保证安全、》。。可靠、迅《。速，且运行合理、经济】对条文具体规定说明！如下 ？ 》   ？ 第1款  —车辆段？和停车场出入线【应在车站接轨并宜】选在线路的终点【站或折返站车—辆，段、停车场》出入线在车站接轨不！仅有利于正》线列车的正》。常运行确保行车【安全也有利》于相关车站的管【理和：作业：。；，。接轨站选在线—路的终点站》或折返站以方便运营！、减少列车出—入的空走时间、【降低运营成本但是】车辆：段段址的选择受城】市规划？和工程？地质等多种条—件的限制《理想的？接轨方案往往难【以实：现在设？计中应结合段—址的选择、线—路条件、车辆的技】术条件和接轨—站的条件进》行经济技《术比较合理确定车辆！段，。和停车场出入线接轨！站和：接轨方案 】 ：    是否采用八！字形两站接轨—主要是根据运营需】要，还应根据《车辆基地的位置【。和接轨条《。件，通过技术、经济比】较确定 《 ？ ，     第—2款  出入线应按！双，线、双向运行设【计并应避免切割正线！；困难？条件下规《模等于或小》于12列位》的，停车场出入》线可按单线》设，计 》     由【于车辆段、》停车场列车出入【频繁为保证》列车出？入安全、可》靠、迅速《车辆段出入线—应按双线双向运【行设：计以确保在事故状】。态，下其中一条线路发】生故障时另》一条线路仍》。可保：证列：车出入？段作业？ ：     】当停：车场：规模不大时》其作业量也不大通】常设一？条，出入线已可满—足运营需且停—车场属相应车辆段管！辖一旦本场》出入线出现》故障尚可由车辆【段协助因此》规定规？模等：。于或小于12列【位的停车场出入【线可按单线设计 ！ ：     第3】款  出入线与正】线间的接轨形式应满！足正：线设计运能》。要求是出入线设计的！基，本要：求出入？线的设计将受段(】场，)址环境条》件、线路条件—和接轨站《的功能？要求及施工条件限】制接轨站往往又【是，折返站或是》。换乘站配线较—多车站布置形式也不！同应以满《足运能要求》为，。前，提通过多方案进【行，经济技术《比较合理确定— ？     第4！。款  出《入线的？长度应？考虑：满足行？车，和信号作业》的要求？ —    列车在【进站前？一，度停车转换信号或】进行其他检测作业】时需留有适当长度该！停车：位不应影响其他列车！的正常作业》(包括出《段，和，调车等) ！ 27.《2.8  车—辆段、停《车场的规模应满足工！程线路的功能和能】力的要求《。因此确定车辆段、】停车：场的规模首先应【综合考虑城》市轨道交通线—。网及本线的具体情况！通过全面《的功能分《析确定本段(场)】的功能？定位并在功》能定位？的基：础上根据设计基【础，资料进行各项工作量！的计：算从：而确定规模 【     设！计的主要《。基础资料包括线路走！向行车交路、车【辆技术参数、列车】对数和编《组辆数、管辖范围内！配属车列数、—车辆检修周期和检】修时间？等 ？。 ： 27.2.1】0  本条》列出车辆段、—停车场的线路—(统：称车场线)的名称】。旨在统一名称其【中运用和检》修库线包括停车【。线、列检线、—周检修、月检线、】定修线、架修线【、大修线、车—体检修线、》油漆线、《静调线和临修线【等条文中未》列出 【 ，   ？ ，回转线是指能提供】地铁列车调头转【向的线路一般有【回转线、三》角线等不同形式 ！     】国铁专用线是—连接地铁《。线与国家《。铁路线之《间的：线路通常设》于车辆？。基地和附《近铁路车站或—货，场之间过去曾称为“！国铁：联络线”该线的产】权，一般属铁路部门考虑！到本规范(线路【)联络？线，是专指？连接两条地铁—线的线路而在铁路】设计中？。联络线是《枢纽内？部的连接线路对【于通往厂矿企业的线！路称专用《线因：此，本规范采用“国铁专！用线” 】   ？。 ， 车场线的配备【和布：置应根据《功能需要满足工艺要！求，做到安全、方便【。。、经济合理 ！ 27《.2.13  车辆！。基地是地铁》工程的后勤基地是】车辆段(或停车【场)、综合维—修中心、物资—总库：和培训中心等多个】单位：集，。中设置的综合基地各！系统性质不同功能】各异设计时应根据】功能要求《和工作性质按—有，利于生产、》方便：管，理和方便生活的原则！并结合地形条件【。进行：统一规划《、合理布置 】 ：  ：   车辆段担负】车辆的定期检修【和日：。。常维修任《务每天进出车—频繁与？正线关系密》切而且线《路、设备《和房：屋建筑多工》艺要求严《格因此车辆基地的】总平面布置应以车辆！段为主体 【 ？    综》合，维修中心、物—资，总库都与车辆段的生！产有较密切》的关系和车辆段【布置：在一起可利用车辆段！的股：道和公共设》施(包括水》、电：设施和生活设施【等)实现《。综合利用、有利生产！、方便管《理和节约投资；培训！中心虽具有相对的独！立性但与车辆段布置！在一起邻《近，生，。产现场对教学—。也有一定的好处也可！利用车辆段》的公共设《施 27！。.2.1《4，  ：。运用及检修》库是车辆段主要【生产房屋对工艺流】程影响大因此规【定车辆？段生产房屋布置【应以运用《及检修？库为核心同时要【。求各：辅助生产房屋—应根据生产性质按】系统布置；》与运用和《检修作？。业关系密切的辅助】生产房？屋，宜分别布置在相关车！库的侧跨内》或，邻近：地点；性《质相同或相近的【房屋宜合并设—置以求方《便作业？、节约用地》。 ， 》27.？2.15《  ：空气压缩机间—、，变配电所、》给水：。所和锅炉房等动【力房屋？宜靠近相关的负荷中！心附近布《置目的？是，。。减少管道工》程数量节约能源和工！程投资 — 27.2.】1，。7  车辆段内出入！线、试车线、—洗车线和镟》轮线及？车场线群外》。侧应设通透的隔离栅！。栏的：规定是为了确保人身！。安，全 《。 ： 27.2.—18  关于车辆段！生产：。。机构：的设：置，应根据运营管理【。模式确定运营—管理模式通常—应由业主《提出但往往在开展】设计的时候》尤其是新《建立：地铁系？统的：城市业主《未能提供运营—。管理模式因此条文】根据现有各地铁车辆！段的：管，理经验建议按设【置，。运用车？间、：检修车间和设备【。车间三车间的管理】体制考虑其生产机】。构主要？用于办公房屋和【定，员的设计设计中可】根据实际情况作【必要的调《整 2】7.：2.20  车辆基！地的围蔽《设施包括《基地：用地范围与外—界的隔断和》基地内重要设备、】设施(如变电所、】给，水所、物资库—等)的围蔽》设施本条主要—。强调设？计中应因地制宜地】选择围蔽的材料和结！构型式 》