， 27.2 】 车：辆，段与停车场》的功能、规模—。及总：平，面布置 — 27.2！.1  本条文为地！铁工程的车》辆段：、停车场统一名【称 ？ ？     目—前国内对《地铁车辆段、停【车场的名称尚不完全！统一如有《些文：件对承担车辆检【修任务的《车辆段称《。“车厂或车辆工场】”；对承担车辆运用！整备及日常维修【任，。。务的停车场称—“运用段或车场”】这给工？程建设和管理特【别是地铁工程设计】文件的统《一和规范化》带来：。了一定？的麻烦和不便本规】范根据地铁的特点】将统一名称为车辆】段，和停车场 】     —我国地？铁车辆检修制度属】于，覆盖性检修制度【即高修程检修包【括，低修程检修的—全部内容 》 》    车辆—段，应承当车辆定—期检：修和车？辆运用整《备及日常维》修任务根据承担车辆！定期检修等级的不同！车辆段分为大架修】车辆段和《定修车辆《段 》   《 ， 停车场只承担车辆！的运用整《备和日常维修保养】。工作必要《时还承当双周检和三！月检任务有时—还配：备临：修设：备和设施 —     】为减少机构重叠停车！场应：按隶：属于相关《车辆：段设计 【 ：27：.2.？2  车辆的技术条！。件和参数是界定【线路技术标准的基础！是确：定地铁系统运营管理！模式和维修方式的】基本：条件也？是，地铁系统设备选【型和确定《。设备规模的主要依】据车：辆段与？停车场的设》计，和主要设备》。的选型都与车辆的】技术条？件和参数有关在车辆！选型未稳定车辆【主要技术条件—和技术参数尚—未落实之前匆—忙开展设计(特【别是施工《图设：计)和施工必—将造成？工程：设计大量返工甚至】造成浪费因此本条文！强调车辆《。段，与，。停车场的设计应【。以车辆的技术条件】和，参数为依据 】 ？27.2.3  】根据我国《地铁车辆检修的实际！情，况和管理水平—推荐采用日常—维修和定期检—修相：结合的检《修制度 》 ，。 ？    车辆—日常：维，修和定期检修周期】的，确定主要取》决于车辆《的，结，构性能和质量、运】行线路的技术条件】、车辆？的使用环《境条件、检修人员的！技术素质和》经验：本条文表27.2】.3的内容》在总结我国现有地】铁的运营经验调查并！征求：国内主要地铁运【营，单位意见的基础【上对：原地铁设计》规范GB 5015！7-2003—。中车辆日《常维修？和检修？。周期表的内容做了】适当修改使》之更符合实际主【要修改内容》如，下 【    1》)根据？多年：来的地铁工程设【计的实际情》。况取消原条文中“】修程：和检修周期应由【。车辆制造商提供厂商！未能提供时”—。的内：容，。；  】 ，  2)《延长定期检》检修程检修》周期并考虑》到工程设计的使用】将，大修、架修和定【修周期由《100万k》m～：120万km—、50？万km～60万k】m和12.5万【km～15万k【m分别改为12【0万：km、60》。。km和15》万km； — 《   ？ 3：)为加强日》。常维修提高车辆【使用率？。将原来规范的月检】修程分解为双周【和三月检； 【   — ， 4)原来》规，。范对检修时》。间按近期和远期规定！了，不同指标本》次修编统一》用同一指标其—中大修和《架修：适当：放宽分别取35d】～3：。2d和20》。d～18d的高值】；定修考虑》到作业日趋简单【。取8：d～：6d：。的中间值 ！ ，    车》辆检修周《期的各项指标仅用】于工程设计》时，作为确定车辆—段，规模的依据随—着，。科学技术的发展和管！。理水平的《不，断提高检修制度还会！逐步完善参数—可能会有变化运营】单位在？接受工程之后还可】根据运营的实际情况！。。作适当？的调查不断完—善   ！ ， 表中？检修周期《有两种指标即走行】公里数和时间间隔】在各设？计阶段计算车辆段规！。模时应采用走行公里！数指标；在预可行性！研，究阶段或可行性【研究阶段有时不可】。能得到详细》的行车资料可采【用时间间隔指—标作为计算依据 】 》。27.2.4 【。 车辆段的》作，业范围主要》包括管理《、运用、日常维修和！定，。期，检修四部分》。 ： 27—。.2：.5  停车场【的作业范围主要【是日常？维修一般情况下【只做停车、列检必要！。时也可承《当，双周检、三月检和】临修工作与车辆段不！同停车场是不做定期！检修：的 ： ， 《2，7.2.6  【为避免设备》投，。资过大并保证设备】的大修？质量设？备的大？修应尽可《能外委相关的专业】工厂承担至于车辆的！大修则应进行具体】分析目前《。我国已有《几，家车辆工厂能够生产！地铁车？。辆并提供国内城市】地铁车辆有》条件时利用地铁车】。辆制造厂的设备【能力完成地》铁车辆？的大：修任务是最佳—选择此外随》着地铁建设的—发展有的城市已有】地铁线路数百公里】拥有上千辆地—铁车辆城《市轨道？交通线路成网后【车辆数量还》。会更多根《据所在？城市的技《术水平和力量组建本！市地：铁，。车辆修理厂完—成本市地铁车辆【的大修任务也是发】展方向之《一 【  ：  不管是设备外委！大，修还是车辆》外委大修都》应因地制宜并在总】体设计阶《段进行？充分论证《、落实 《。 2—7.2.7  本】条文对车辆段和【停车场出入线设计的！。规定：。是在总结我国—地铁建设经验的【基础上形成的—车辆段和停车场出入！线是确保列车进入正！线正常运行的—首要条件《它还担负着》工程车辆夜》间进出正线为沿线维！修作业、运送机【具材料和工作人员的！任务出入线的—设计应保《证，安全、可靠、迅【速且运？行合理、经济对条文！具体规定说明如【下，   】  第1《款 ： ，车辆段和停》车场出入线应在车站！接轨并？宜选在线路的终【点，站或折返站》车辆：段、停车场出入线在！车站接轨《不仅有利于正—线，列车的正常运—行，确保行？车安全也有利于相关！车站的管理》和，。作业；？接轨站选在》线路的终点站—或折返站《以方便运营、减【少列车出入》的空走时间》、，降低运？营成本但是车辆段段！址的选？。择受：城市：规划和工《程地质等《多种条件《的限制理想的接轨方！案往：往难以实现在—设计中应《。结合段址的选—择、线路条件、【车辆的技术》。条件：和接轨站《的条件进行》。经济技术比较合理确！定，车辆段和停车场出入！线接轨站和接轨【方，案 【    《。是否：采用八字形两站【接轨：。主，要是：根据运营需要—还应根？据车辆？基地的位置和接轨条！件通：过技术、经济比【较确定 ！。  ：  第2款》  出入线应—按双：线、双向运行设计】并应避免切割正线；！困难条件下规模等于！或小于12列位【的停：。车场出入线》可按单？。线，设，计 《。     【由于车辆段、停车场！列车出？入频繁为保证列【车出入安《全、可？靠、迅？速车辆段出入线应】按双线双《向，运行：设计以确保在—事故状？态下：其中一条线路发生】故，障时另一条线路仍可！保证列车出入段作】业 《 ，     当停】车场规模不大时其】作业量也不》大，通常设一《条出入线《已可：满足运营《需且停车场属相应】车辆：段管辖一《旦，本场出入线出现故障！尚可由车辆段协助】因此规定《规模等于或小于【12列位的》停车：场出入线可按单线】设，计 ： 《    《 第3款  出入】线与正线间的—。接轨形式应满足正线！设计运能要求是【出入线设计的—基本：要，求出：入线的设计将受【段(：场)：址环境条件、线路条！件和接？轨站：的功：能要求及施工条件限！制，接轨站往往又是折】。返，站或是换乘站配【线，较多车站布置形【式也不同《应以满足运能要求】为，前提通过多》方案进行经济—。技术：比较合理确定 ！  《   ？第4款  出入【线的长度《应考虑？满足行车和》信号作业《的要求 【    》。 ，列车在？进站前一度停—车转换信号或—进行其他检》测作业？时需留？。有适当长度该停车】。位不应？影响其？他列：车，的正常作业》(包括？出段和调《车等) ！27.2.》8  车辆段—、停车场的》规，模应满足工》程线路？的功能和能力的要】求因此确定》车辆段、停车—场的规模首先应【综合考虑城市轨道】交通线网《及本线的具体—。情况通过《全，面的功能分》析确定本段(场【。)的功能定位并在】功能：定位的基础上根【据，设计基础资料—进行：各项：工作量的计》。算，从而确定规模—    ！。。 设计的主》要基：础资料包括线路走向！行车交路、》车辆技术参数、列车！对数和编组辆数、】管辖范？围内配属车列数、】。车辆检修周期和【检修时间等 — ， ？ 27？.2：.10  本条列】出，车辆段、停》车场的线路(统称】车场线？)的名称旨在—统一名称其中—运用和检修库线包】括停车线《、列检线、周检修】、月检线、定修线、！架修：线、大修线、车【体检修线、油漆【线、静？调线和临修线等条文！中未列出 【     回】转线是？指，能提供地铁列车调】头转向的线》路一般有回》转线、三角》线等不同形式 】    【 国铁专用线是连接！地铁：。线与国家铁》路线之间的》线路通常设于车辆】基地和附近铁路车】站或货？场之：间过去曾称为“国铁！联，络，线”该线的产—权一般属《铁路部门考虑到本规！范(线？路)联络《线是专指连接—。两条地铁线的—线路而在铁》路，设计中联络线—是枢纽内部的连【接线路对于通往厂】矿企：。业的：线路称？专用线？因此本规范》采用“国铁专用线”！    ！ 车场线的》配备和布置应—根据功？能需要满足工艺要】求做到安全、方便、！经济合？。理 ？ 《27.2《.13 《 车辆基地是地铁】工程的后勤基—地是：车辆段(或停车场)！、，综合维修中》。心、物资总库和培】训中心等多》个，单，位集中设置的综合】基地各系统性—质不：同功能各异设—计时应？根据功能要求和工】作性质按有利—于生产、方便管理和！方便生活的原则并结！合地形？条，件，。进行统一规划、【合理布置 》 》    车》辆段担？。负车：辆，的定期检修和—日常：维修任务每天进出车！频繁：与正线关系密切而且！线，。路、设备和房屋建】筑多：工艺要求严格—因此车辆《基地的总平面布置】应以车辆《段为主体 【     【综合维修中心—、物资？。总，库都与车辆段的【生产有较《密切的关系》。和车辆段布置—在一起可《利，用，车辆段的股道—和公共设施(包括水！、电设施和》生活设施等》)实现综合》利用、有利生产、方！便管理和节约投资；！培训：中心虽具《有相：对的独？立性但？与车辆段布置在【一起邻近生产—。现场对教学也有【一定的好处也可【利用车辆段的公【共设施？ —27.2.14  ！运用及检修库是【车辆段主要生产房屋！对，工艺：流程影响大因此规】定车辆段生》产房屋布置应—以，运，用及：检修库为核心同【时要求各辅助生产】房屋应根据生产性质！按系统？布置；与运用和检】修作业关系密—。切的辅助生产房屋】宜分别布置在相关】车库的侧《跨内或邻近》地点；？性质相？同或相近的房屋宜合！并设置以求方便【作业、节《。约用地 《 27【.2：.15  空气压缩！机，间、变配《电，所、给水所和锅炉】。房等动？力房屋？宜靠近相关的负【荷中心？附近：。布置：。目的是减少》管道工程《数量节约能源和【工程：投，。资 — 27.2.17】  车辆《段，内出入？线、试车《线、洗车线》和镟：轮线及车场》线群外？侧应设通《透的：隔离栅？栏的规定是为了确】保人：身安全 — ？27.2.18【  关于车》辆段生产机构的设】置应根？据运营管理模式【确，定运营管《理，模式通常《应，由业：主提出？但往：往在开展设计的【时候尤其是新建立】地铁：系统的城市业主【未能提供运营—。管理模式因此—条文根？据现有各地铁车【辆段的？管理经验《建，议按设置运用车【间、检？修车间和设备车间三！。车间的管理体制【考虑其？生产机构主要用【于办公房屋和定员的！设，计设计中可根据实际！情况作必要的调【整 ？ 27—.2.20  车】辆基地的围蔽设【施包括基地用地范围！与外界的隔断和基地！内重要设备、设施(！如变电？所、给？水所、物资库等)】的围蔽？设施本条主》要强调设计中—。应因地制宜》地选：择围：蔽的材料和结构型式！。。 ， ，