27.【2  车辆段与【停车场的功》能、：规模及总平面布置】 ： ？ ？2，。7.2.《1  本条文为地】铁工程的车辆段【、停车场统一—名，称 ？     目！前国内对地铁车【辆段、停《车场的名称尚不完全！统一如有些文件对承！。担车辆检修任—务的车辆段》称“车厂或车辆【工场”；对承担【。车，辆运用整备及—日常维修任务的停】。。车场称“运用段或车！场”这给工程建设】和管理特别》是地铁工程设计【文件的统一和规【范，化带来了《一定的麻烦和不便本！规范根据地》铁的：特点将统《一名称为车辆—。段和停？车场 ？    】 我国？地铁车辆检修制度属！于覆盖？性检修制度即—高修程检修包括【低，修程：检修的全部内容【 ，     ！车辆段应《。承当：车辆：定期检修和车—辆运：用整备及日常维修任！务根据？承担车辆定期检修等！级的不同车辆段分】为，大架修车《辆段和定修车—辆段 】   ？ 停车场只》承担车？辆的运用整备和【日常维修保养—。工作必要《时还承当《双周检和《三月：检任务有时还配【备临修设备和—设施 》  《  ： 为减少机构重【叠停车场应按—隶属于相关车辆【段设计 — 27.2.】2  车辆的—技术条？件和参数是界定【线路技？术标准的基》础，是确定地铁系—统运营管理模式【和维修？方式的基《本条件也是地—铁系统设备选型和】确定设？备规模的主》要依据？车辆：段与停车场的设【计和主要设》。备，的选型都《。与车辆的技术—条件和参数有关在车！辆选型未《。稳定车辆主要技【术条件和《。技术：参数：尚未落？实之前匆忙开展设】计(特别是施工图】设，计)和施工必将造成！工程设计大量返【工甚至造成浪费因此！本条：文强调车辆》段与停？车场的设计应以【。车辆的技术条件和参！数为依据 》 27.2！.3 ？ 根据我国地铁车辆！检，。修的实际情况和管理！水，平推荐采用日常【维修和定《期检修？相结合的检》修制度 —     【车辆日常维修和定期！检修周期的》确定主？要取：决于车辆的结—构，性，能和质？。量、运行《线路的？技术条？件、车辆《的使用环境条件、】检修人？员的技术素》质和经验本条文表】27.2.3—。的内容在总结我【国现有地《铁的运营经》验调查并征求—国内主要地铁运【营单位？。意见：的，基础上对原地—铁设计？规范GB《 50157—-2：。。003中车辆—日，常，维，修和检修周期表的内！容做了适当修改使】之更：符合实际主要修改】内容如下 】     —1)根据多年来【的地铁工程》设，计的实际情况取消】原，条文中“修》程和检修周期—应由车辆制》造商提供厂商未能提！供时：”的内容《；   ！  2)延》长定期检检修程检】修周期并考虑—到工程设计的使用将！大修、架修和定修周！期由100万—km～120万【。km、50万k【m，～60万《km和12.5【万km～15—万km？分别改为120【万km、6》。0km和15万km！；，  【   3)为加【强，日常维修提》高车辆使用》。率将原？来规范的《月检修程分解为【双周和三月检；【。 ：    【 4)原来》规范对检修时间【按近期和远期—规定：了不同指标》。本次修编统一用同】一指标其中》。大修和架修适当放】宽分别取35d～3！2d和20d—～，18d？的，高值；定修考虑到】作业日趋简单取8】d，～6d的《。中，间值 【  ：   ？车辆检？。修周期的各项指标】仅用于工程设—计时：作为确定车辆段规模！的依：据随着科学技—术的发展和管理水】平的不断提高—检，修制度还会逐步完善！参数可能会有变【化运营单位》。。。在接受工程之—后还可根据运—营的实际情况作适】当的：调查不断完善 ！ ？    表中—检修：周期有两种指—标即走行公里数和时！间间隔在各设—计阶段计算车—辆段：规模时应采用—走行公里数指标；】在预可行性》研究：阶段或可行性研究】阶段有时《不，可能：得到详？细，的行车资料》可采：用时间间隔指标【作为计算《依，据 ：。 ？。 27《.2.4  车辆段！的作业范《围，主要包？括，管理、运《用、日常维修—和，定期检？修四部分 》 27.2！.5  停车—。场的作业范围—主要是日常维修一般！情况下？只做停？车、列检必》要时也可承当—双周检、三月—检和临修工作与车】辆段不同停车场是】不做：定期检修《的 ：。 ， 27.2.！6  为避》免设备投资过大并保！证设备的大》修质量设备》的大修应尽》可，能外：委，相关的专业工厂【承，。担至于车《辆的大修则应进【。行具体分析目前我】国已有几家车辆【工，厂能够生产地铁车辆！并提：供，国内城市地》铁车辆有条件时利】用地铁车辆制造厂】的设备能《力完成地铁车辆【的大修任《务是最佳选》择，此，外随着地铁建—设，的，发展：有的城市已有地【铁线路数百公—里拥有上《。千辆地？。铁车辆城市轨道交】通线路成《网后车辆数量还会】更多根据所》在，城市的技《术，水平和力量组建本】市地铁车辆修理【。厂完成本市》地铁：车辆：的大修任务也是【。发展方向《之一 —。。     不管】是，设备外委大》。修还是车辆外委大修！都，。应因地制宜并在总体！设，计阶段进行充分论证！、落实 《 ？ 27.2.【7  本条文对【车辆段和停车场出入！线设计？的规定是在总结【我国地铁建设经【验的基？础上形成的车—。辆段和停车场—出入线是确》保列车进入正线正】常，运行的首要条—件它还？担负着工程车辆夜】间进出？正线：为沿线？维修作业、运送机具！材料和工《作人员的任务出入线！的设计应保》证安全、可靠、迅】速且：运行合？理、经济对条文具】体规定说《明，如下 《     第！1款  车辆段和停！车场出？入线应在车站—接轨并宜选在线路】的终点站或》折返站？车辆段？、停：车场出入线在—车站接？轨不仅？。有利：于正线列车的—正常运行确保行【车安全也有利于相关！车站的？管理和作业；接【轨站：选在线路的终—点站或折返站以方便！运营、减少列—车出入的《空走时间、降低运营！成本但是车辆段段】址的：选，。择受城？市规划和工程地质】等多种条件的限制】理想的接轨》方案往往难》以实现在设计—中应结合段址—的选择、《线路条件《、车辆的技术条【件和接轨站的条件】进行经济技》术比较合理确定车辆！段和停车场出入线接！轨站和接轨方—案 —。     是否采】用八：字形：两站接轨主》要是根？据运营需《要还应根据车辆【基地的位置和接轨】条件通过技术、经】。济比：较确定 ！    第2—。款 ： ，出入线？应按双线、双向运行！设计并应避免切割】正线；困《难条件下规模等【于或小于1》2列位的停》车场出入线可按单线！设计 ？ 《     》由于车辆段、停车】场列车出入频繁【为保证列车出入【安全、可靠、迅速车！辆段出入线应按双线！双向运行设计以【确保在事故状态下其！中一条线路发生故障！时另一条线路仍可保！证列车出入段作业】 》     当停车场！规模不大《时，其作业量也不—大通常设一条—出入线已可满—足运营？需且停车场》属相应车辆段管辖】一旦本场出入线【出现故障尚》可由车？辆段协助因此—。规定规模等于或小】于1：2列：位的停？车场出入线可按【单线：设计：    ！ 第3款  出入线！与正线间的接轨形】式，应，满，足正线？设，计运能要求是出【。入线设？计的基？本要求出入线的【设计将受段(场)址！环境条件《、线路？。条件和接轨站的功】能要求及施工条件限！制接轨站往往—又是折返站或是【换乘站配线较—多车站布置形式【也不：同应以？。满足运能要求为前】提，通过多方案》进行经济技术—比较合理确定— ：  》   ？。第4款 《 出：入线的长度》应考虑满足》行车和信号》。作业的？。要求 — ：。    列车在进】。站前一度《停车转换信号或进行！其，他检测作《业时需留有适当【长度该停车位—不应影响《其他：列，车的正常作业—(包括出段和调车】。等)： ： 27—.，2.8 《 ，车辆段、停车场【的规模？应满足工程线路的功！能和能力的要求因此！。确定车辆段》、停：车场的规《模首先应综》合考虑？城市轨道交通—线，。网及本？线，的具体情况通过【全面的功能分—析确定本段》(场)的《功，能定位并《在功能定位的基础上！根据设计基础资料进！行各项工作量的【计算从？而确定规模 —  —   设《计的：主要基础资料包括】线路走向行车交【路、车辆技术参数、！列车：。对数：和编组辆数》、，管辖范围内》配属车列数、车辆】检修周期和检—修时：间等 ？。。 2—。7.2.1》0  本《条列出车辆段、停】车场的线《路(统称车》。场线)的名称—旨在统？一名称其中运用【和检修库线包括停】车线、列《检，线、周检修、—月检线、《定修线、架修线、】大修线、车体检【修，线、油漆线、静【调线和临修线—等条文中未列—出   ！  回转线是指能提！。供地铁列车调—头转向的线路—一，般有回转线、三【角线等不同形式 】     ！。国铁专用线是连接】地铁线与国家铁路】。线之间？。的线：路通常设于车—辆基地和附近铁路】车站：或货场之间过—去曾：称为“国铁联络线”！该线的？产权一般《。属铁路部门考虑到本！规范(线路)联络线！是专指连《接两条地铁线的【线路而在《铁路：设计中？联络线？是枢纽内部的连接线！。路对于通往》厂矿企？业的：线路称专用线因【此本规范《采用“？国铁专用线” 】 ？     车场【线的配备和布置应根！据功能需要》。满足：工艺要？求做到安全、—方，便、经？济合理 《。 《。 27.2.—13  车辆—基地是地铁》工程的后勤基地【是车：辆段：(，或停车场)》、综合维修中心【、物资总《库和培训中》心，等多：个单位集中》设置的综合基地各】系统性？。质不同功能各异设】计时应？根据功？能要求和工》作性质按有利—于生产、方》便管理和方》便生活的原则并结】合地形条件进—行，。统一：规划、合理布置 ！     】车辆段？担负车辆的》。定期检修和日常维】修任务每天进出【车频繁与正线—。关，。系密切而且线路【、设备和房屋建筑】多工艺要求严格因此！车辆基地《。的总平面布置应以车！。辆段为主体 【     】综合维修中心、【物资：总库都与车辆—段的生产有较—。密切的关《。。。系和车辆段布置在】一起可利用车—辆，。段的：股道和公共设施(】包括水、电》设，施和生活设》施，等)实现综合—。利用、有利生产【。、方便管理和—节约投？资；培训中心—虽具有相对的独【立性但与车辆段【。布置在一起》邻近生产现场对教】学也有一定》的好处？也可：利用车辆《段的公共设施— ： 27—.2.1《4  运用及—检修库是车辆段主】要生产房屋对—工艺流程影响—大，因此规定车》辆段生产房屋布置应！以运用及检修—库为核心同》。时要求各辅助生产】房屋应根据生产性】质按系统《布置；与运用和检】修，作业关系密切的【。辅助：生产房屋宜分别布置！在相关？车库的侧《跨内或邻近地点【；性质？。相同或相《。。近的房屋宜合并设】置以求方便作业、】节约用地 】 ， 27？.2.1《5，  空气压》缩机间、变配电【所、给？。水所和锅炉房等动】力，房屋宜靠《近相关的负荷中心附！近，布置目的是减—少，管道工程数量节【约能源和《工程投资 — ， 2《7.2？.17 《 车辆？段内出？。入线、试车线、洗】车线和镟《轮线及车场线—群，外，侧应设通《。透的隔离栅栏的规】定是为了确保人【身安全 】 27.2》.18？  关？于车辆？段生产？机构的设《置应根据运营管理模！式确定运《营管理模式通常【应由业主提出但往往！在开展设计》的时候尤其》是新建立地铁—系统的城市业主未能！提供运营管理模【式因此条文》根据现？有各地铁车辆—段的管理《经验建议《按设置运用车间【、检修车间和设备车！间，三，车间的管理体—制考虑？其生产机构主要【用于办公房屋和定员！的设计设计中可【根据实际情况—作必要？。的调整 《 27.】2.20 》 车辆基《地，的围蔽？设施包括基地用【地范围与外界的隔断！和基地？。内重要设备、—设施(如《变电所、《给水：所、物资库等)【的围蔽设施本条【主要强？调设计中应》因，地制宜地《选择围蔽《的材：。料和结构型式— ， ，