： 17.》。4  列车自动【防护系统 】 ： 1？7，.4：。。.9  第1款  ！ATP作为》信号系统的》安全核心属于安全产！。品，是地：铁信号系统必须配】置，的设备信号系统安】全失效？率指标？。有10-《11h-1》或10-8》h-1～1》0-9h-1等多种！界定本规范》按欧标定义》取10-8h-1～！10-9《h-1 》 ，  《   第2款 【 闭塞？分，区的划分或列—车运：行的安全间》隔应：通过列车运》行仿真确定》并经列车实际—运行校验安全防护】距，离涉及信号系统控】制方式？及其技？术指：标及列车速度—、，。车辆性能和线路状】态，等多种因素是安全行！车必备？要素：其取值主要是—在一定的速度条件】下，设定的紧急制动【距离和有保》。证的(最不》。利的条？件下)紧《急制：动距离之差在列【车，跟踪：运行的情况下采用】基于：轨，道电路的安全防护】距离应增《加列车尾车后部【车轴可能不被检【出的附？加距离；CB—TC系统应考—虑前：方列车？位置的？不确：定性等因《素 ： ？ 17.4.【。11  第1款 】 ATP系统的超速！防护或A《TP系？统故障造成》列车停车属安全行为！列车超速《车，地连续通信中断、】列车完整性电路断】路、列车《。的非预期移动—。等故障是《涉及：行车安全的重要【故障通过安全性【制动实？现停车属《列车运行中》的安全举措》 ？ ：     》第2款 《 地：铁ATP系统是【以设：备为安全防》。护，主体的控《制系统车载设—备的：车内信？号是AT《P车载设备的重要组！成部分ATP—模式是司机操控下】的运行安全防护模式！由于车内信号—为司机提供正确、】可靠且符合》故，障导向安全》的信息显示是—司机：行车的凭证而被定】。义为主体信号— 》。  ：   第3》款  ？ATP执行》的，强迫停车控制包【。括全常用制动或【紧急制动控制等【不同方式但最终控】制模：式应为紧急制动控】制考：虑到行车安全—要求停车过程不得中！途缓解并应在列车】停，车后司机履行一【定的操作手续后列】车，方能缓解《 《     第5款！  本款适用—于列车于站间或站】。。内停车的防护状态】 17.！4.12  第4款！  ：道床电阻和分路电】阻参数是《参，照，国，外地铁和国内地铁】线路有关数据制【定运：用，时可根据当》。地地：铁的具体情况修【订采用 》 17—.4.13  第】2款的第4)项 】 信号系统的—车地通信《子系统所处外界【环境：较为复杂、恶劣包】括各种干《扰源、甚至》恶意入侵、攻击【本内容约定了—信号系统确保车【地传输信息安全【。的基本策略 【 ， 17.4.】15  第1款【  为依据连—锁表办理《进路的？基，本原则也《是保证进路安全的】基本原则可参见相关！联锁技？术规范 《   【  第2款》  引？导，信，。号，属于：利，用信：号显示导引》列，车向信号显示方向移！。。动的一种类》似于手？信号的行《车，信号用于维系列车运！行 ： ？   《  ：第7款  》。站，台紧急？关闭按钮主要用【于防止站《内轨道及其上方出】现影响行《车安全？或危及人员安全【状，况时需要操作的应急！按钮：以尽可能地》阻止列车《进站防止危险—事件发生属安—全概念与行为 】  》   第8款  自！动站：间闭塞是通过—ATP地面设—备自动？检查：站间空闲人》。工办理？站间闭塞手续在规】定的人工《驾驶：模式下？列，。车根据信号指—。示离站后若站间闭】塞手续不取消即【可自动构《成站间闭塞的行【车方式？为，自动站间闭塞其【闭塞：范围宜包括运行前方！车，站的站？台区域进路闭塞【(route bl！ock)《是在C？BTC？系统投入地铁运用】后设计的《。一种降级模式是列】车运行？间隔为进路始端【。信号：机至相？邻下一架《顺向信号机》之间的闭塞方法 ！ 《17.4.16【  第1款  地】铁，设ATP系统自动】闭塞通过《信号机已失去主体】信号的作用所以一】般可不设《通过信号机当AT】P车载设备》故，障时为便于司机掌】握列车运《行位置可《结，合，系统：特点设？置必要的《位，置标志根据需要也可！设置通过信》号机在ATC—。系统正常运用时因】所设信号机点—灯，或灭灯各有优—缺点：故而在？本规范中未予明确规！定 》     第3】款  地铁属城【市，交通客？运系：统采用右侧行车制】按传统需求》信号机也设于—行车方向《的右侧如因设备限界！、其他建筑物或线路！条件等影响信号机的！装设时也可设于线】路的其他位置 】