17.4 ！ 列车自动防护系统！ 【 17.4.9 】 第1款  —ATP作《为信号？系统的安全》核心属于《安全产品是地铁信】号系统必须配置【的，设备信号《。系统安全失效率【指标：。有10-1》1h-1或10-】8h-1～》。10-9h》-1等多种》界定：本规范按欧标定义取！10-8h》。-，1～10-9h-1！ —    第2款  ！闭，塞分区的划》分或列车《运行的安全间隔应通！过列车运行仿真【确定并经列》车实际运行校验安】全防：护距离涉及信—号系统控制方式及其！技术指标及列车速度！、车辆性《能和线路状态等【多种因素是安全行车！必备要素《其取值？主要是在一定—的速度条件下设定的！紧急：制动距离和有保【证的(最《不利的条件下—)紧急制动距离【之差：在列车？跟踪运？行的情况《下采用基于轨道电】路，的安全防《护距：离应增加列车—尾车后部车轴可能】不被检出的附加距】离；CBTC—系统应考虑前—方列车位置的不确定！性，。等因素 — ， ：17：.4.11》 ， ，第1款  ATP】系统的？超速防护或》A，TP系统《故，障造成列车停—车属安全行为列车】超速车地连》续通信中《断、列车完整性电】路，断路、列车》的非预？期，移动等故障是涉及行！车，安全：的重要故障通过【安全性？制动实现停》车属列车运行中的】安全：举措 【   ？  第2款》  地铁ATP系统！是以设备为安—全防护主体的—控，制系统车《载，设，备，的车内信号》。是AT？P车载设备的重要组！。。成部分ATP模式是！。司机操？控，下的运行安全防护】模式由于车内信【号为司机提》供正确、可靠—且符合故障》导，向，。安全的信息显示是】司机行车的凭证【而被定义为主—体信号 ！。    第3款【  ATP执行的】强迫停车控制包括】全常：。用制：动或紧急《。制动控制等不—。同方式？但最终控制模式应】。为紧急制动控—制考：虑到：行车安全要求—停车过程《不得中途《缓解并应在》列，车停车后司机履行一！定的操作手》续后列车方能缓解 ！ ：。  《   第5款  本！款适用于《列车：于站间？或站内停车》的防护状态》 17.！4.12  —第，4，款  道床电阻和】分路电阻参数是参】照国外地铁和国内】地铁线路有关数据】制，定，运用时可根据当【地地：铁的具体情况修订】采用 《 1》7.4.13  第！2款的第4)项 】 ，信号系？统，的车地通《信子系统所处外界环！境较为复杂、恶劣】包括：各种干扰源、甚至恶！意入侵、攻击本内容！约定了信号系统确保！车地传输信息安【全的基本《策略 》 1《7.4.15—  第1款  【为依据？。连锁表办理进路的基！本，。原则也是保证进路】安全的基本》原则可参见相—关联锁技术规范【    ！ 第2款  引【导信号属于利用信】号显示导引列—车向信号《显示方向移动—的一种类似于手信号！。的行车信号用—。。于维系列《车，。运行 】    第7款 】 ，站台紧急关闭按钮】主要用于防止站内】轨，道及其？上方出现影》响行车安全或危【。及人员安《全状况时《需要操？作的应急按钮—以尽可能地阻止列】车进站防止危险【事件发？生属安全概念与【行为 》    — 第8款  自动站！间，闭塞是通《过A：TP地面设》备自动？检查站间空闲人工】办理站？间闭塞手续在规定的！人工驾？驶模式下列车—根据信？号，。。指示：离站后若站间闭塞】手续不取消即可自动！构成站间闭塞的【行车方式为》自动站？间闭塞？其闭塞范围宜包括运！行前方车站的站【台区：域进路闭塞(rou！te： b：lo：ck)是在CBTC！系统投入地铁—运用：后设计的一种降级】模式是列《。车运行间隔为进【路始端信《号机至相邻下一架顺！向信号？机之间的《闭塞：。方法 — 1？7.4.《。16 ？ 第1？款  地铁》设ATP系》统自动闭塞通过信】号机已失《。去主体信号的作用所！以一般？可不设通过》信，号机当ATP—。车载设备故障—时，为便于司机》掌，。握列车运行位置【可结合系《统特点设《置必要的位置标【。志根据？需要也可设置通过】信号机在ATC系统！正常运用时因—所设：信号：机点灯？或灭灯各有优缺【点故而在本》规范中？未，予明确规定 —     ！第3款  地铁【属城市交通客运【。系统：采用：右侧行车制按传统需！。求信号机《也设于行车》方向的右侧如因【设备限界、其他建筑！物或线路条件等【影响信？号机的装设时也【可设于线路的其他】位置 《