。 1》7.4？  列车自》动防护系统 【。。 17】.4：.9  第1—款，  AT《P作为信号》系统的安全核心属】于安全产品是地铁】信号：系统：必须配？。置的设备信号系【。统安全？失效率指标有—10-11h-1或！10-8h-1【～10-《9，h，-1等多种界定【本规范按欧标定【义取10-8h【-1：～10？。-，9h-？1  】   第2款—  闭塞分区—。的划分或列车—运行的安全》间隔：应，通过列车运》行仿真？确定并经列车实际】运行校验安全防护】距离：涉及信号《系统：控制方式及其技【术指标及列车—速度、车辆性能和】线路：状态等多种因素【是安全行车必备要素！其取值？主要是在一定的速】度条：件下设定的紧急制】动距离和有保证的(！最，不利的条件》下)紧急制动距离】之差在列车跟踪运】。行的情况下》采用基于轨道—电路的安《全防护？距离应增加列—车尾车后部车—轴可能不被检出的附！加，距离；C《。BTC系《统应考虑《前方列车《位置的不确》定性等？因素 】17.？4.11《  第1款  AT！P系统的超速—防护或AT》P系统故障造成列】车停车？属安全行《为列车超速》车地连续通信中【断、列车《完，整性电路断路—、列车的《非预期移动等—故障是？涉及行车安全的【重要：故障通？过，安全性制动实现停】。车属列车运行—中，的安全举措 【    【 第2款  地【铁ATP系统—是以设备《为安全防护主体的】控制系统《车载设备的车内【信号是AT》P，车载设备的重要组】成，部分ATP模式是】司机：操控下的运》行安全防护模—式由于？。车内信号为司机提】供正确、可靠且符】合故：障导向安全的信【息显示是司》。机行车的《凭，证而被定义为主【体，信号： ，。 ：     第】3款  ATP执】行的强迫停车控制包！括全常用制动或紧】。急制动控制等—不同方式但最终控制！模式应为紧急—制动控？制考虑到行车安【全要求停车》过程不得中》途缓解并应在—列车停车后》司机履行《一定的操作》手续后列车方能【缓解 —     第【5款  本款适【用于：列车于站间或站【内停车的防护状态 ！ 17.4！.1：2  第4款 【 道：床电阻？和，分路：电阻参数《是参照国《外，地铁和国内》地铁：。线路：有关数据制定运【用时可根据当—地地铁的具体—。情，况修订采用》 》 ，17.4.13  ！第2款？的第4)项  信号！系统的车地通—信子：系统所？处外界环境较—为复杂？、恶：劣包括各种干扰源、！甚，至恶意入侵、攻击】本内容约定了信号系！统确保车地》传输信？息安全的《基本策略 — 1》。7.：4，.15？。  ：第1款 《 为：。。依，据连锁表办理—。进路：的基本原《则也是保证进路【安全：的基本？原则：可参见相关联—锁技术规范 】     第】2款  引导信【。号属于利用信号显】示导引列车》向，信，号显示？方，向移：动的：一种类似《于手信号的行—车信号用《于维：。系列车运行》 ？     【第，。7款 ？ 站台紧急关—闭按：钮主要用于防—止站内轨道及其上方！出现影响行车安全】或危及人《员安：全状况？时需要操作的应急按！钮以：尽可能地阻止列车进！站防止危险事—件，发生属安全》概，念与行为 》 《。   ？  第8款  自动！站间闭塞是通过A】TP地面设备自【动检查站间空闲人工！办，理站间闭《塞手续在规定的【人工：驾驶模式下列车【根据信号指示—。离站后若站》间闭塞手《续不取消即可自动】构成站间闭》。塞的行车方式为【自，动站间闭塞其—闭塞范？围宜包括运行—。前方车站的站台【区域：进路闭塞(rout！e bl《。oc：k)是在CB—TC系统投入地铁】。运用后设计的一种降！级模式是列车运【行间隔为进路始端】信，号机至相《邻下一架顺向信号机！之间的？闭塞方法《 》。 1：7.4.1》6  第1款 【 地铁设ATP系统！自动闭塞通过—信号机已《失去主体信号的【作用所以一般—可不设通《过信号机《当AT？P车载设备故障【时为便于司机掌【握列车运行位—置可结合系统特点】设，置必要的《位置标志根据需要也！可设置通过信—号机在？ATC系统》正常运用时》因所设信号机点灯】或灭灯各有》。优缺点故而在本规】范中未予明确—规定 【。 ，    《第3款  地铁【属，城市：交通客运《系统采用《。右侧：行车制？。按传：统需求信号》机，也设于行《车方向的右侧—如，因设备限界、其他建！筑，物或：线路条？件等影响《信号机的《装设时也可设于【线，路的其他位》置 ？