？ 17？.4  列车—自动防护系》。统 《 1—7.4.9  【第1款  》A，T，P作为信号》系统：的安全核心属—于安全？产品是地铁信号【系统必须配置的【设备信？号系统安全失—效率指标有10-1！1h-1或10-】8，h-1～10-【9h-？1等多种《界定本规范按欧标定！义取10《-8h-1～—10-9h-1 ！ ，     第】2款  闭塞分区的！划，分或列车《运行：的安全间隔应通过】列车：运行仿真确定—并，经列车实际运行校验！安全防？。护距：离，涉及信号系统控【制方：式及其技《术指标及列车速度】、车辆性能和线路状！态等多种因素是【安全行车《。必备要素《。其取值主要是在【一，定的速度条件—下设定？的，。紧急制动距离和有保！证的(最不利的条件！下)紧急制动距【离之差？在列：车，跟踪运？行的情况下采用基】于轨道电《路的安全防》护距离应《增，加，列车尾车后部—车轴可能不被—检出的附加距离【；CBTC系统应考！虑前方列车》位置的不确》定性：等因素 》 1》7.4.11—  ：第1款  AT【P系统的超速防护】或ATP系》统，故障造成列车—停，车属：安全行为列车超速车！地连续通信》中，断、列车完整性电路！断路、？列车的？非预期移动等故障是！涉及行车安全的重要！故障通过安》全性制动实现停车】属列车运行》中的安全《举措 《 ：  ？   第2款  】地铁ATP系统【是以设备《为安全防护主体的控！制系：。统车载设备的车【内信号是ATP车载！设备的重要》组成部分《ATP？模式是司《机操控下的运—行安全？防护模式由于—车内：信，号为：司机提？供正确、可》靠且符合故障—。导向安全的信息【显示：是司机行《车的凭证而被定义为！主体信号 —。 ？     第3款 ！。 A：。TP执？。行的强迫停车控【制包括全常用—制动或紧急制动【控制等不同方式但】最，终，控制模式应为—紧急制动控制—考虑到行车》。安全要求停车过程】不得中？途缓解并应》在列车停车后司机履！行一定的操作—手续后列《车，方，能缓解 【     —第5款  本款适】。用于：列车于站间》或站：内停车的《防护状态 【 17》.4.12》  第？。4款  《道床：电阻和？分路电阻参数是参】照国外地铁和—国内地铁《线路有关《数，据制定？。运用时可《根据：当，地地铁的具》体情况修订》采，。用 — 17.4》.13  第2款的！。第4：)项  信号系【统的：车地通信子系统【所处外界《环，境较为复杂、—恶劣包括各种干【扰源、甚《。至，恶意：。入侵、？攻，击，。。本内容约定了信号系！统确保车地传输【信息安全的基本策略！ 《 17.4—.15？  第1款  【为，依据连锁表办理进路！的基本原则也—是保：证进路安全的—基本原则可参见相关！联锁技术规范 ！ ？    第2款  ！引导：信号属于利》用，。信号：显示导？引列车向信号显示】方向移动《的一种类似于手信】号的行车信号用于维！系列车？运行  ！ ，  ：第7款 《 站台紧急关闭按钮！。主要用于防止—站内轨道及其—上，方，出现影响行车安全】。或危及人员安全状】况时需要操作的应急！按钮：以，尽可能地阻止列车进！站防止危《险事件发生属安【全，概，念与行为 】。 ，     第—。8款  自动站间闭！塞是通过ATP地】面设备自动检—查站间空闲人工办理！站间闭塞手》续在规定的》人工驾驶模式—。下列车根据信号【指示离站后若站间闭！塞手续不取消即【可自：动构成？站间闭塞的行—车方：式为自？动站：间闭塞其闭塞范围】宜包括？运行前方《车站的？。站台区域进路闭塞(！r，oute blo】。。ck)是在CBT】C，系，统，投，入地铁运用后设计】的一种降级模式是】。列车运行间隔为进】路始端信号机至相邻！下一：架顺向信号》机之间？的闭塞？方法 【 ，17.？4.16《  第1款 —。 ，地铁设ATP系统】自动闭塞通过信号】机已失去主》体，信号的作用所以【一，般可不设通过信【号机当ATP车载】设备故障时为便于】司机掌握《。列车运行《位置可结《合系统特点设置必】要的位置标志根据需！要也可设置通—过信号机在ATC】系统正常运》用时因所《设信号机《点灯或灭灯各—有优缺？点故而？。在本：。规，范中未予明》确规定 ！    第3—款  地铁属城【市交：通客运系统采用右侧！行车制按传统需求信！号机也设于行车方向！的右侧？如因设备限》界、其他建筑物或线！路条件等《影响信号机的—装，设，时也可设于线路的其！他位置 《 ，