： ：17.4《 ， 列车自动》防护：系统 】 1？7.4.9 — ，第1款  》ATP作为》信号系统的》安全核心属于安全】产，品是地？铁信号系统必须配置！的设备信号系统安全！失效率？指标有1《0-11h-1【或10-8》h，-1～？10-9《h，-1等多种界定本规！范，按欧标定义取—。10-8h》-1～10》-9：h，-1 —     第2】款 ： 闭塞分区》的划分或列》车运行的安全—间隔应？。通过列？车运行仿真确定并】经列车实《际运行校验安—全防：护距离涉《及信号系统》控制方？式及其技术指—标及：。列车速度、车—辆，性能和线路状—态，等，多种因素是安—全行车？必备：要素其取值主—要是在一定的—速度条件下》设定的紧急制—动距离和有保证的(！最不利？的条件下《)，紧急制？动，距离之？差在列车《跟踪运行的情况【下，采用基于轨道—电路：的安：全防护距离应增加】列车尾车后部车轴】可能不被检出的附加！距离；C《BTC系统应—考虑前？方列车位《置的：不确定性等》因素 — 17.4.11！。  第1款 — ，ATP系统的超速防！护或：ATP？系统故障造成—列车停车《属安全行为列车超】速车：地连续通《信中断？、列车完整性电【路断路？、列：车，的非：预期移动等故障是】涉及行？车安全的《重要故障《通过安全《性制动实现停车属列！车运：行中的安全举措 】 ？     第【。2款： ， 地铁？ATP系《统是以设备为安【全防护主《体，的控制系统车—。载设备的《车，内信号？是ATP车》载设：备的重？。要组成？部分ATP》模，式，是司机？操控：下，的运行安《全，防，护模式由于》车内信号为》司机提供正确、【可靠且符合故障导向！。安全的信息显示是司！机行车的凭》证而被定义》为，主体信号 —     】。第3款  A—TP执？行的：强迫停车控》制，包括全常用制动【或紧急制动控—。制等不同方式但最终！控制：。模式应为紧急制动】控制考虑到行车安】全要：求，停车过程不得—中途缓解并应—。在列车停车后司机履！行一定的操作手续后！列车：方能缓解 》     ！第5款  》本款适用于列车于站！间，或站内？停车：的防护状态 【 17.4.！。12  第4款【 ， 道床？电阻和分路电阻参数！是参照国外地铁和】国内地铁线路有关】数据制定运用时可】。根据当地《地铁的具体情况【修，订，采用： 》 17.4.13】。  第2款的第4】)项  信号系【统的车地通信子系统！所处外界环境较为复！杂，、恶劣包括各种【干扰源、甚至恶意入！侵、攻击本内容【。约定了信《号系统确保车—地传输信息安—。全的基？本策略？ ：。 ， ？17.4.15【  第1《款  ？为依据？连锁表办理进路【的基本原则也是保】证进路安全的基本原！则可参见相》关，联，锁技术规《范 —     第2款 ！。。 引导信号》属于利用信》号显示导引列车向】信号显示方向移动的！一种类似于手信号的！行车信号用于维系列！车，运行 —     第7款！  站？台，紧，。。急关闭按《钮主要用于防止站内！。轨，道及：。其上方出现影—响行车安《全或危及《人，员，安，全状：况时需要操作的应】急按钮以尽可—能地阻止列》车进站防止危险事】件发生属安全概【念与行为 》     ！第8款  自动【站间闭塞是通过A】TP地？。面，设备自？动检查站间》空闲人工办理站间】闭塞手续《在规定的人工驾驶模！式下列车根》据信号指示离—站后若站间闭塞手】续不取消即》可自动构成站间【闭，塞的行？车方式为《自动站间闭塞其【。闭塞范围《宜，包，括运行前方车站【的站台区域进路闭】塞(route【 block)【是在C？BTC系统投入地铁！运用后？设计的一种》降级模式《是列车运行》间，隔为：进路始端信号—机至相邻下》。一架顺向信号机之间！的闭塞方法 】 17》.4.16  【。第1款 《 地铁设A》TP系统《自动：闭塞通过信号机【。已失去主《体信：号的作？用所以一般可不设通！过信号机当》ATP车《载设备故障时—为便于司机掌—握列车运行位—置可：结合系？统特点设置必—要，的位置标志根据需要！也，可设置？。通，过信号机在AT【C系：。统正常运用时—因所设？信号机点《灯或灭灯各有优缺点！故而在本《规范中未予明确【规，定 — ，    《第3款  》。地铁属？城市交通客》。运系：统采用右侧》行车制按传统需求信！号机也设于行—车方向的右侧—如因设备限界、其他！建筑物或线路条件】等影响信号机的【装设时也可》设于：线路的？其他位置 —