17—.2  系统—要求 ！ 17.2.1【  地铁具有—列车：运行速度相对—较高、站间距短、线！路坡度与《曲线变化大的—特点造？成列车？起停频繁《致使司？机劳动强度》高且极？易疲劳易出》现行车安全问题；】地铁客流《量大、乘客拥挤度变！化大行？车，规律易于破坏致使调！度操作频《繁而易？陷入单一《事，务之中难于从事【较高级的调》度业：务同时考虑到地铁列！车的节能运转、【。规范运行秩》序、实现运行调【整、提高运行效【率、减少司机和调度！员的劳动强度等的】实际需求地铁正线信！号ATC系统包括】AT：S、ATP》及ATO各子系统】解决了地铁列车运行！中的实际需求起【到，了提：高行车？效率、保证》行车安全的》作用 ？ ，。     】此外：ATP系《统作为列车自动【防护的概念》应包括以《列，。车运行的间隔控制】安全防护《功，能及进路安全—防护两大类》借助既？有名词定义列车运】行的速度与》间隔控制的安全【防护可？称之为列车超—速防护进路安全防】护功能主要由—连锁功能/设备【完成或可解释为A】TP系？统主要由列车超速防！护及连锁功能/【设，备组：成从列车超速防护】及，。连锁功能/设备的】整体性出发在技术】上将列车超速防【护，及连锁？功能：。/设备归《纳为列车《自动防护系统合理】如为叙述方便将【连锁从？。列车自动防护—系统中？分，解独立成单一系统】对于A？TC系统功能的【完整性也属可行但】必，须强调列车超速【防护：功能与？连，锁功能的《紧，密性与优化设计【本规范取ATC系】统由：ATS、ATP、A！TO：三个系统构成的【原则分类《 ： 17.2】.2  第2款【  ：地面设备主》要包括？车站设备和轨旁【设备车站设备可包括！A，。TS、ATP(含连！锁功能？/设备)、AT【O及计轴设备—等系统设于车—站机房的设》备轨旁？设备可包括信号机】。、转辙？机、应答器、计轴】设，备车轴检测点—及发车计《时器等设备 ！ 17.2.3】。  地？铁具有客流量—大，、行车密度高的特】点而准移《动闭塞式和移—动闭塞式AT—C系统？可以实现《较大的通《过能力对于客—运量变化具有较强】的适应性《可，以，提高线路利》用，率具有？高效运行、节能【等作用并且列车【的控制模式》与，列车：运行的非线性特性相！。近，能较好？地适应不同》列，车的：技术：状态：其技术水平较—高具：有较大的《发展前？。景虽：然基于轨道》电路的固定闭塞【。式AT？C，系，统技术水平相对【。较低由于可满—足2：分钟行车密度—的要求且价》格相对低廉》也，会，有，一定的运用》前，景尤其？是C：BTC化的准移动】闭塞：及固：。定闭：塞制：式，的AT？C，系，统由于其技术—的复杂性低于基于】CBTC的》移动闭塞系统应会】有较广泛的发展前】。途 — 1：7.2.4  地铁！信，号系：。统必须采用》连，续式列车控制方式】是地铁高密》度行车与安全运【行，的，需求固定闭》塞、准移动和—移动：闭塞等制式下的AT！C系统均为连续【式制式目《前国：内大量采《。。用的基于CBTC的！。移动闭塞《制式信号系统通常】具有多个运》营控制等级》主要包括连续通信】。级、点式通信—级和连？锁，级信号系统》正常运？用模：式，。应为系统设计规【定的最高配置水【平，等，级即连续通信—级 《     连续！式，列车控制方式—其可达行《车间隔通《常小于110秒满】足地铁的客运量【需求而非《连续式系统》如点式系统》其可保证的》行，车间隔多大于180！秒，点式信息的获取方】式，。与连续式信》。息获取方式》相，比具有很大不同系】。统所需原始信息的自！修正：能力差异性很大因此！大运量、高密度【运行的地铁线路【均选用连续式—列车控制《系统 ？ 17.】2.6 《 第1款 》。 自：动驾：。。驶模式和无人驾驶模！式可：提，高行车效率实现【列车运行自》动调整维持列车运行！秩序：减少：。司乘：人员劳动强》度和人员配备的【数量然而由于—无，人，驾驶涉？及，站，线配置、车辆—、行：车组织、《。。车辆段配置等多种】。因素：我国又缺乏运用【经验故无人驾—驶系统宜《在，探索经验后》根据用户需要逐渐采！。用 《。 ： 17.2.7  ！信，号系统降《级运用系指系统由自！。动控制降级为人【工控制由中心控【制变为车站》。控制由实现全部【功能至仅完成部【分功能等降级运【用模式？；，在当前技术状态下】。ATC系统》/设备故障可导【致较大运营混—乱尤其是采用CB】TC：系统时？若系统无降级—模式将？不利：于系统故障》时的安全行车和故】障后运营的恢复因此！系统应考虑深—层次的系统》后退运行方式及【完，。善的系统故障恢复】功能降？。级及其具体要—求应根据用户—需，要系统设备的可【靠性、？可用性和安》全性等因素确定【由于现？在采用的《后备模式均是结合系！统中的？某些：环节：构成宜不提》后备模式《 ： 17.2】.8：。  第2款 — 信号专《业，应配合行车组织【或包括供《电等专业分析、计】算通过能力、折【返能力和出入段能】力以确定《信号系统及相关专业！包括站场配》线可否满足运—营的需求《；信号系统除具有】保证行车安全的重】要作用外《也是与行车组织最】相关、对行车—效率影响最重要的】专业之一其》设计需满足运—营要求为增》强信号？系统对于客流变化】的适应？性、：增加列车运行—的调整能力信号【系，统，应按要求的》行车能？力设计并留有一定】余量在各设计阶【段信号等相关—专业可根据》不同设计阶》段对设计深度的不同！要求及对于线路【参数、列车性能等资！料掌握的准》确与详细程度—确定：与行车？能力等相关设计的深！度 ： 17.】2.10《  第？。1款  信号—系统的配置》水平既要考虑建设成！本又要考虑系统【故障后？的，影，响范围？和降级运《营组：织的：。实施 《