？ ，1，7，.2  系统要求 ！ —。。 17.2.1  ！地铁具有列车运行速！度相对较高、站间】距短、线《路坡：度与曲线变化—大的：特点造？。成列车起《停频繁致使》。司机劳？动强度高且极易【疲劳易出《现行车安全问题；】地，铁客流量《大、乘客拥挤度变化！。大行车规律》易于：。破坏致使《调度：操作：频繁而易陷入单【一事务？之，中难于？从事较高级的调度业！务同时考虑到地铁列！车的节能运转、【规范运？行秩序、实现—运行调整、提高运】行效率、减少司机】和调度员的劳动【强度等的实际需求地！铁正线信《号，。AT：C系统包《括AT？。S、A？TP及AT》O各子系统解决【了地铁？列车运行中的实际需！求起到了《提高行车效率、【。保证行车《安全的作用 【     此！外ATP《系，。统作为列车自动防】护的概念应包括以列！车运：行的间隔控制安【全防护功能》及进路安全防—护两大？。类，借助既有名》。词定义？列车运行的》速度与间《隔控制的安全防护】可称之为《列车超速防护进路安！全防护功能》。主，要由连锁功能/设】备完：成或可解释》为ATP系统主【要由列？车超速防《护及：连锁功能/设—备组成从列车超速防！护及连锁功能/设】备的整体性出发在技！术上将？列车超速防》护及连锁功能/设】备归纳为列》车，自动防护系统合理】如为叙述方》便将连锁从列车自】动防护系统中分【解独立成单一系【统对于？ATC？系统：功能：的完整性也》属可行但必须强调】列车：超，速防护功能与连锁功！能的紧密性与优化】设计本？规范取A《。TC：系统由ATS—、ATP《、ATO《三个系？统，构成的原《则分类 —。 ： 17.2.—2  第2款—  地面设备主要】包括车站设备和【轨旁设备车站设备】可包括ATS、【ATP(含连—锁功能？/设备)、AT【O及：计轴设备《等系统设《于车站机房的设备】轨旁：设备可包《括信号机、转辙【机、应答器》、计轴设备车轴检测！点及发车《计时器等设备 ！。 17》.2.3  地铁具！有客流量大》、行车密度高—的特点而准移动闭塞！式和移动闭塞式【ATC？系统：可以实现较大的【通过能？力，对于：。客运量变化具—有较强的适应—性可以提高线路【利，用率具？有高效运《行、：节能等作《用并且列车的—控，制模式与列》车运行的非线性【特性相近能较好【地，。适应不同列车—的技术状态》其技术水《平，。较高：。具有较大的发展【前景：。虽然基于轨道电路的！固定闭塞式ATC系！统技术？水，平相对较低由于可满！足2分钟行车密度的！要求且？价，格相对低廉也会有】一定的运用前—景尤其是CBTC】化的准移动闭塞及固！定闭塞制《式的ATC系—。统由于其技术的【复杂性低于基—于CBTC的移动闭！塞系统应会有较广】泛的发展前途 ！ 17.2.4！ ， 地铁信号系—统必须？采用连续式》列车：控制方式是地铁高】密度行车与安全运行！的需：求固定闭塞、准移】动和移动闭塞—等制式下的ATC系！统均为连续》式，制式目？前国内大量》采用的基于CBT】C的：移动闭塞制式—信，号系：统通常具有》多个运营控制等级主！要包括连《续，通信级、点式—通，信级和连锁级信号】系，统正常？运用模式应》。为系统设计规定的】最高：配，置水平等级即连续】通信：。级 》     连【。续式列？车控制方式其可达行！车间隔通常小于11！0秒满足地铁的客运！量需求而非连续式系！统如点式《系统：其可：保证的行《车间隔多大于18】0秒点？式信：息的获取方式—与连续式信息获【取方式？相，比，具，有很大不同系统所需！原，。始信息的自修正【能力差异性很大因】此大：运量、高密》。度运：行的地铁线路均选用！连续式列车》控制：系统 】17.2.6 【 第1款  自动驾！。驶模式和无人驾驶模！式可提高行车—。效率实现《列车：运，行自动调整维持列】车运行秩序》减少司乘人员—劳动强度《和人：员配备的数量然【而由：于无人驾驶》涉及站线配置、车】辆、行车组织—、，车辆段配置等多种】因素我国又缺—乏运用经验故—。无人驾驶系》。统宜在探索经—验后根据《用户需要逐渐采用】 ， ？ 17.2—.7：。  信号系统—降级运？用系指系统》由自动控制降级【为人工控制由—中，心控制变为车—站控制由实现全部功！能至仅完成部分【功能：等降级运《用，模式；在《。当前技术状态下【ATC系统/设备】故障可导致较大【运，营混乱尤其是采用C！。BTC系统时若系统！无，降级模？。式将不？利于系统故》障时的？。安全行？车和故障后运营的恢！复因此系统》应考虑深层次的系统！后退运行《方式及完《善的系统故障—恢复功能《降级及其具体—要求应根据用户【需，要系统设《备的可靠性》、可用性和安全性等！因素确定由于现在】采用的？后备模式均是—结合系统《中的某些环节—构成宜不提》后备模式 —。 《1，7.2.8  【第，2，款  信号》专业应配合行车组织！或包括供电》等专业分《析，、计算通过能力、】折返能力和》出入段能力》以确定信号系统【及相关专业包括【站场配线可》否满足运营的—需求；信号系统除具！有保证行《车安全？的重：要作用外也是与行车！组织最相关、对行车！效率影响最》重要的专业》之一其设计需满足运！营要：。求为增？强信号系统对于客】流变化的适应性、】增加列车运行的【调整能力《信号系？统应按要求》的行车？能，力设：计并留？。有一定余量》。在各：。设计阶段信号—等相关专业可根据不！同设计阶《。段对设计深度—的，不同要求及对于线】路参数、列车—。性能等？资料掌握的准确与】详细程度确》定，与，行车能力等》相，关设：计的深度 ！ ，17.2.1—0 ：。 ，第，1款：  信？号系统？的配置水《平既要考虑建—设成本？又要考虑系统故【障，后的影响范围—和降级运营组织的实！施 ？