： 1？7.2  系统【要求 】 17.2.1】  ：地铁具有列车运【行速度相对较高【、，站间距？短、线路坡》度与曲线变化大的】特点造？成列车起停频繁致使！司机劳动强度—高且极易《疲劳易出现行车安全！问题；地《。。铁客流量大、乘【客拥挤度变化—。大行：。车规律易于破坏【致使调度操》作频繁而《易陷入单《。一事务之中》难于从事较高级的调！度业务？同时考虑到》地铁列车的节能【运转、规范运—行秩序？、实：现运行？调整、提高运—行效率、减》少司机和调度员的】劳动强度等的实【际需求地铁正线【信号AT《C系统包括》ATS、AT—P及A？TO各子系》统解决了地》铁列车？运行中的实际—需求起到了提高行车！效，率、保证行车安全】的作用 》 ？    《 此外ATP系统】。作为列车自动防【护的：概念应？。包括以列车运行的】间隔控制安全—防护功能及》进路安全防护两大】类借：助既有名词定义列车！运，行的速度与间—隔，控制的安《全防护可称》之为列车超速防护进！路安全防护功能主要！由连锁？功能/设备完成或】可解释为A》。TP：系统主要由列车超速！防护及连锁功能/】设备组成从列车【超速防护及连锁功能！/设备的整体性出发！在，技术上将列车超【速防：护及连？锁功能/设备归纳】为列车自《动防：护系统合理如为叙】述方便？将连锁从列》车自动防护系—统中分解独立成单一！系统对于ATC【系统功能的完整性也！属可行但必须强调】列，车超速防护》功能与连《锁功能的紧密—性与优化《设计本规范》取ATC系统—由ATS、ATP】、ATO三个—。系统构成的原—则分类？。 》 1：7.2.《2  ？第2款  地面设】备主要包括车—站设备？。和轨旁设备车站设备！可包括ATS—、A：TP：(含连锁功能/设】备)、AT》O，及计轴设《备等：系统设？。于车站机房》的，设，备轨旁设《备可包括《。信号机、《转辙机、《应答器、计》轴设备车轴检测点】及发车计时器—等设备？ ：。 ： 1？7，。.2.？。。3  地铁》具有客流量大、【行，车密度高的特点而准！移，动闭塞？式和移动闭》。塞式AT《C系统可《以实现？较大的通过能—力对于客运》量变化具有较强【的适应性可以提高】线路利用《率具有高效运行【。、节：能等作用《并且：列车的控制模式【与，列车运？行的非？线性特性相近能较好！地适：应不同列车的—技，。术状态？其技术水平较高具有！较大的？发展前景虽然基于轨！道电路的固定闭塞式！ATC？系统技术水平相对较！低由于可《满足：2分钟行车密度【的要求且价格相对】低廉也？会，有一定的《运用：前景尤其是C—BTC化的准—移动闭？塞及固定《闭塞制式的ATC系！统由于？。。其技术的复杂—性低于基于CBT】C的移动闭塞系统】应会有较广泛—的发展前途 【 17—.，2，.4  地铁信号系！统必须采用连续式列！车控制方《。式是地铁《高密度？行车与安全运—行的需求固定闭【塞、准移《动和移动《闭塞：等制式下的AT【C系统均为》连续式制式》目前国内大量采用】的基于CBT—C的移动闭塞制【式，信号系统通常—具有：多个运营控制等级】主要：包，括连续通信级—、点式？通信级和连锁级信】号系统正常运—用，模，式应为系统设计【规定：的最高配置水平等】。级即连续通》信级  ！   连《续式列车控制—方式其？可达行车间隔通【常小于？。110秒满》足地铁的客运量需求！而非连续式》。系统如？点式系统《。其可保证的行车间隔！多，大于180秒点式】信息的获取》方式与连续式信息获！取方式相比具有很】大不：同系统所需原始【信息的自修正能【力差异性很大因【此大运量、高密【度运行的地铁—线路均选用连—续式列车《控制系统 》 17【.，2.6 《 第1款  —。自动驾驶模》式和无人《驾驶模式可提高行车！效率实？现列车运《行自动？调整：维持列？车运：行秩序减少司—乘人员劳动强—。度和人员《配备的数量然—而由：。于无人驾驶涉及站】线配置、车辆—、行车组织、车辆】段配：置等：多种：因素我国又缺乏【运用经验故无人驾驶！系统宜在探索—经，验后根据用户—需要逐渐采》用 17！.2：.7 ？ 信号系统降—级运用系指系—统由自动《控制降级为》人工控制《由，中心控制变》为，车站控制由实—现全部功能至—仅完成部分功能等降！级运用模《。式，；在当前技术状【态下：。AT：C系统/设》备故障可导致较大】运营混乱《尤其是采用》CBTC《系统时若系统无【降级模？式将不利于系—。统故障时的安全【行车和？故障后运营的—恢复因此系统—应考虑？。深层次？的系统后退运行方式！及完善？的系统故障恢复功能！。降级及其具体要【求应根据用户需要】系统设？备的可靠性》、可：用性和安全》性等因？素确定由于现在【采用的后备模—式均是结合系统【中的某些环节构成宜！不提后备模式 ！ 17.—2.8？  第2《款  信《号专业应配合行车】。组织：或包括供电等专【业，分析、计算通过能】力，、折返能力和出【入段能力以确定【。。信号系统及》相关专业《包括站场配线可【否，满足运？营的：需求；信号系统除具！有保证行车》安全的重要作用【外也是与《行车组织最相关、对！行车效？率影响最重要的专】业之一？其设计需满足—运营要求为增强信号！系统对？于客流变化的适应】性、增加《。列车：运行的调整能力信号！系统应按要》求的行车《能力设计并留有一定！余，量，在各设计阶段信号等！相关专业可根据不】同设计阶段对设【计深度的不》同要求及对于线路】参数：、列车性能》等资料掌握的准确】与详：细程度确定与行车能！力等相关设》计的深度 》 1—7.2.10—  第1款  【信号系统的配—置水平既要考虑建设！成本又要考虑系统故！障后的影响范围【和降级？运营组织《的实施 》