。 ？ 17.2》  系统《要求 ！ 1：7.2.《1  地铁具有【列车运行速度相对较！高、站？间距短、《线路坡度与曲线变】化大的特点造成【。。列车起？停频繁致使司机【劳动强度高》且极易疲劳》易出现行车安—。。。全问题；地铁客流量！大，、乘客拥挤度—变化：大行车规律》易于破坏《致使调度操》。。作频繁而易陷—入单一事务之中难】于从：事较高级的调度【业务同时考虑到地】铁列车的节》能运转、规》范运行秩序》、实现运行调整、】提高运行效率、减】。。少司机和调度—员的劳？动强度等的》。实，际需求地铁正线信号！。ATC系《统，包括ATS、A【T，P及ATO各子系统！解决：了地铁列车运—行中的？实际需？。求起到了提高行车】效率：、保证行《车安：全的作用《 ：     此！外ATP系统作【为列：车自动防《护，。的概念应包括以列车！运行的间隔控制安】全，防护功能及进路安全！。防护：两大类借助既有【。名，词定义列《车运行的速》度与间隔《控制的安全》防护可称之为列车】超速防护进路安全】防护功能主要—由连锁？功能/设《备完：成或：可，解释为AT》P系统主要由列车超！速防护及连锁—功能/设备组—成从列车超速防【护，及，连锁功能/》设备的？整体性出发在技术】上将列车《超速防护及连锁功能！/设备归《纳，为列车自动防护系统！。合理如为叙述方便将！连锁：从列车？自动防护系统—中分：解独立成单一系统】对于AT《C系统功能的—完整性也属可行但必！须强调列车超速【防护功能与》连锁功？能的：紧密性？与优化设计本规范】取A：TC系统由ATS、！ATP、ATO三】个系统构《成的原则分类 ！ 1《7.：2.：2，  第2款 — 地面设备》主要包括车站设备】和轨旁设备》车，站设备可包》。括ATS、AT【P(含连锁功能/设！备)、ATO—及计轴？设备：等系统设于车站机】房的设备轨旁—设备可包括信号机】、转辙机、应—答器、计《。轴设备车轴检—。测点及发车计—时器等设备 【 ？ 17.2.3  ！。地铁：具有客流量大、行车！密度高的特点—而准移动闭塞—。式和移动闭》塞式ATC系—统可以实现较大的通！过能：力对于客运量变化具！有较强的适应性【可以提高线路利用率！具有高效运行、节】能等作用并》且列车的《控制模式与列—车运行的非线性【特性相近《能较好地适应—。不同列车的技—术状态其《技术水？平较高具有较大的发！展前景虽然基于【轨道电路《的固定闭《塞式ATC系—统技：术水平相对》较低由于可满足2分！钟，行车密度的要求且价！格相对低廉》也会有一定的运用】前景尤其是》CBTC《。化的准移动闭塞及固！。定闭塞制式的—AT：C系统由于》其技术的复杂—性，低于基于CB—TC的移动》闭塞系统应》会，有较广泛《的发展前途 】 ？17.2.4 【 地铁信号系统必】须采用？连续式列车控制方】式是地铁高》密度行车与安—全运行的需求固定闭！塞、准移动》和，。移动闭塞等制式【下的ATC系统【。均为连续式制—。式目：前国内大量采—用的基于CBTC的！移，动闭塞制式信号【系统通常具》有多个运营》控制等？级主要？包括连续通信级、】点式通信级和连【锁级信号系统正常】。运用模式应为系统】设计规定的最高配置！水平等级《即连续通信级 】    【 连续式列车—控制方式《。其，。可达行车间隔通常小！于110秒满足【地，铁的客？运量需求而非连续式！系统如点式》系统其可保》证的行车间隔多【大于180秒—点式信息的》获取方式与连—续式信？息获取方式相比具】有很：大不：。同系统所需原始【信，息的自修正》。能力差异性很大因此！大运量、高密度运】行的地铁线路均选】用连续式列车控制】系统 【 ，17.2.6—  第1款  自】。动驾驶模《式，和无人驾驶模式可提！高，行车效率实》现列车运行自动调整！维持列车《运行秩序减少—司，乘人员劳动》强度和人员配备【的数量然而由于无】人，。驾驶涉？及站线配《置、车辆、》。行，车组织、车辆—段配置等多种—因素我国又缺乏运】用经：验故无人驾》驶，系，统，宜在探索经验后根据！用户：需要逐渐采用— 1【7.2.7  信号！系统降级运用—系指系统由自动【控，制降级？为人工控制由—中，心控制？变为车？站控制由实现全【部功能至《仅完成部分》功能等降级》运用模式；在当【前技：术状态下ATC系】统/设备故障可【导致较大《运营混乱《尤，其，是采用CB》TC：系统时若《系统无降级模—式将不利于系统故障！时的安全《行车和故障后运营的！恢复因？此系统应考虑深层】次的系统《后退运？行方式及完》善的系统故障恢复】功能降级及其具体】要，求应根据《用户需要系统设备的！可靠性、可用性和安！全性等因素确定【由于现？在采用的后备—模式均是结合系【统中的某些环节构】成，宜不：提后备模式 — 17【.2.8  第2款！  信？号专业？应配合行《车组织或包括供【电等专业《分析、计算通—过能力？、折返？能力：和出入段能》力以确定《信号：系统：及相关专业包括站场！配线可否满》足运营？。。的需求；信号系【统除具有保证行车安！。全的重要《作用外也是与行车】组织最相《关、对行车效率【影响最重要的专【业之一其《设计需满足运营【要求为增《强信：号系统？对于：客流变化的适—应性、增加列车运行！。的调整能《。力信号系统》。应，按要求的《行车能力设计并留】有，一定余？量在各设计》阶段信号等》。相关专业可根据【不同：设计阶段对》。设计：深度的不同要求及对！于线路参数、列车】性能等资料掌握的准！确与详细程度确定与！行车能力《等相关设计的深度 ！。 17【.，2.10  —第1款  信号系统！。的配：置水：平既要考虑》建设：成本又要考虑系统】。故障：后的影响范》围和降级运营组织的！实施 《