17.【。2  系《统要求 【 17.2】.1  地铁具有列！车，运行速度相》对较高、站间距短、！线路坡？度与：曲线变化大》的，特点造成列》车起停频繁致使【司，机劳：动强度高《且极易疲劳易出【现行车安全》问，题；地铁客流—量，大、乘客拥挤度变化！。大行车规律易于破】坏，致使调度操》作频：繁而：易陷入？单一事务《之中难于从事较【。高级的调度》业务同时考虑到地铁！列车的节能运—转、规范运行秩序】、实现运行调整、】提高运？行效率、减》少司机和调》度员的劳动》强，度等的？实，际需求地铁正线信】号ATC系统包【括ATS《、ATP及AT【O各子系《统解决了地铁列车运！行中的实际需求起到！了提高行车效率【、，保，证行车安全的作用 ！ 》    此外A【TP系统作为列车自！动防护的概念应包】括以列车运行—的间隔？控制安全防护—功能及进路安全防护！两大类借助既有【名词定义列车运行】。的速度与间隔控制的！安全防护可称之【为列车超《速防护？进路安全防》护功能？主要由连锁功能/设！备完成或可解—。释为ATP系统主要！由列车超速》防护及连锁功能/设！。备组成？。从列车超《速防护及连锁功能】/设备的《整体性出发》在技术上将列车超速！防护及连锁功能/】设备归纳《为列车自动防护系统！合，理，如为叙述方便将连】锁从列车《自动防护系统中分解！独，立成单一系统对于】A，TC系统功能—的完：整性也属可行但【必须强调列车超【速防护功能与—连锁：。功能的？紧密性与优》化设计本规范取A】TC系统由》。ATS、ATP、A！。TO三个系统构成】的原则分类 ！ 17《.2.2  —第2款  地面设】备主要包括车站设】备和轨旁设》备车：站设备可包括AT】S、：ATP(《含连锁功能/设备】)、A？TO：及计轴设备等—系统设于车站机房的！。设备轨旁《设，备可包括信号机、】转辙机、应答器、计！轴设备车轴检—测点：及发车计时器—等设备？ ， 17.】。。2，.3 ？ 地铁？。具，有客：流量大、行车密度高！的特点而准移动闭塞！式和移？动闭：。塞式ATC》系统可？以实现较《大的通过能》力对：于客运量变化具有】较强的适应性可以提！高线路利用率具【有高效运行、—节能等作用》并且列车的控制模】。式与列车运行的非】线，。性特：性相近能较好地【适应不同列车的技】术状：态其技术水平—。较高具有较》大，的发展前景虽然【基于轨道电路的固定！闭，塞式ATC系统技】术水：平相对较低由于可满！足2分钟行车密【。度的要求且价格【相对：低，廉也：会有一定的》运用：前景尤其是C—BTC？化的准移《动闭：。塞及固？定闭塞制式》的A：TC：系统由于《其技术的复杂性低】。。于，。。基于CBT》。。C，的移动闭塞系—统应会有较广—泛，。的发展前途 — 17【.2.4  地铁信！号系统必须》采，用连续式列车控制】方式是地铁高密【度行车与安全运行】的需求固定》闭塞、准移动和移动！。闭塞等制式》下的ATC系统均】为连续式《制式目前国内大量采！用，的基于CBT—C的移动《闭塞制式信号—系统通常具有—多个运营控制等级主！要包：括连续通信级、点式！通信级和连锁—级信号系统正常运用！模式应为系统—设计规定的最—高，配置：水平等？级即连续通》。信，级 ？  》   ？连续式列《车控制方式其可达行！车，间隔通常《小于110秒满【。足地铁的《。。客运量需求》而，非，连，续式系统如点式系】统其可保证》的，。行车间隔多》大，于180《秒点式信息的获取】方式：与连续式信息—获取方式《相比：具有很大不同—系统所需原始—信，息的自修《。正能力差《异性很大《因此大运量、高密】度运行的地》铁线路均选用—连续式列车控制【系统 ？ ： 17.2.】6  第1款  自！动驾驶模式和无【人驾驶模式可提高】行车效率实》现列车？运行自动调》整维持列《。车运行？秩序减少司乘人员】劳动强度《。和人员配备》的数：。量然而由于》无，人驾驶？涉及站线配置、【车，辆，、行车？组织、？车辆段配置等—多种因素我国又缺乏！运，用经验故无人驾【驶系统？宜在探索经》验后：根据用户需要逐【渐采用 【 17.2.【7  信号系—统降：级运用系指系统【。由自动控制降级【为人：工控制由中心控制变！为车站控制由实【现全部功能》至仅完？成部：分功能等降级运用模！。式；在当前技术状】态下：ATC系统/设【。备故障可导》致较大？运营混乱尤其—。是采用CBTC【系统时若系》统无降级《模，式将不利于》系统：故障时的安全行【。车和故障《后，。运营的恢复因—此系：统应考虑深层次的】。系统后？退运行方式》及完善的《系，统故障恢复功能【降级及其《具体要求应》。。根据用户需要系【统设备的可靠性、】可用：性和安全《性等因素确定—由于现在采》用的后备模式—均是结合《系，统中的某些环节【构成宜不提后备模式！ 1【7.2？.8  第2款 】 ，信号专业应配合行车！组，织或包括供电—。等，专业：分析、？计算通过能力、折】返能力和出入段能力！以确：定信号？系统及相关》。专业：包括站场配线可否】满足运营的需—求，；信号系《统除具？有保证行《车安全的重要—。作用：外也是与《行车组织最相关、对！行车效率《影响最重要的—专业之一《其设计需满》足运营要求为增强信！号系：。统对于客流变—化的：适，应性、增加列—车运行的调整能【力信号系《统应按要求的行车】能力设计并留有一】定余量在《。各设计？阶段：信号：等相关专业可根据不！同设计阶段对—设，计深度？。的不同要求及对【于线：路参数、列车性能等！资料掌握《的准确与《详细程度确定与行车！能力等相关设计的】深度： ， 17【.2.10》  第1款  信】号系统？。的配置水平既要考虑！建设成？本又要考虑系统故】障后的影响范围和】。降级：运营组织的实施 ！