1》7.：。2 系统要求【
—
17.2—.1 地铁—具有列？车运行速度相—对较高、站间距短】、线路坡度与曲线】变化大的特点—造成列车起停—。频繁致使司机—劳动强度高》且极易疲劳易出【现行车安全问题；地！铁客流？量大、乘客拥挤度变！化大行车规律易【。于破坏致《使调度操作频繁而】易，。陷入单一事务之中难！于从事较高级的调】度业务？。同时：。考虑到地铁》列车的节能运转【、规范运行》秩序、实现运—行调整？、提高运《。行效率、减》少司机和调度员的】劳，动强度等的实际【需求地铁正线信号A！TC：系统包？括A：TS、ATP及A】TO各子系》统解决了地铁列【车运行中的实际【需求起到《了，提，高，行车效率《、保证行车安全【的，作用
—
》 此外ATP—系统作为列车自动】防护的概念应包括以！列车运行的》间隔控制安全—防护功能及进路安】。全防护两大类借助】既有名词《定义列车运行的速度！与间：隔控制？的安全防护可称之】为列车超速防护进】路，安全防护功能—主要由？连锁功能/》设备完成或可—解释为ATP系【统主要由列车超速】防，护及：连锁功能/设—备组成？从列车超速防护【及连锁功能/设备的！整体性出《发在技术上》。将列车超速防护及连！锁，功能/设备归纳【为列车自动》防护系统合理如为】。叙，述，方便将？连锁从？列车：自动防？护系统？中分解独立成—单一系统对》于ATC《系统功能的完—整性：。也属可行但》必，须强：调列车超速》防护功能与连锁功】能的紧密性与优【化设计本规》范取ATC》系统由？AT：S、ATP、ATO！三个系统构成的原则！分类
—
1？7.2？.2 第2款 ！地，面设备主要》包括车？站设备和轨旁设备车！。站设备可《包括：A，TS：、ATP《(含连锁《功能/设备)、【ATO及计轴—设，备等系统设于车站】机，房的设备轨旁—设备可包《括信号机、转辙机、！应答器、计轴设备车！轴检测点及发车【计时器等设》备
17！.2.3 地【铁具有？客流量大、》行车密度高的特【点而准移动闭塞式】和移动？闭塞式A《TC系统可以—。实现较大的通过能力！对于客运量变—化具有？较强的适应性可以】提高线？路利：用率具有高效运行、！节，能等作用并且列车】。的控：制模式与《列车运？行的非线性特性【相近能较好地适应】不同：列车的技《术状态其技术水平】较高：具有：较大的？发展前景《虽然：基于轨道电》路的固定闭塞—式ATC系》统技术水平相—对较低由于》可满足2分钟—行车密？度的要求且价格相】对低廉也会有一【定的运用前景尤其】是CB？TC化的准移动【闭塞及固定闭塞制式！的ATC系统由【于其技术的复杂性低！于基于CBTC【的移动？闭塞系统《应会有较广泛的发】展，前途
【
1：7.2.《4 地《铁信号系统》必须采用连续—式列车控制》方式是地《铁高密度行》车与：安全运？行的需求固定闭【塞、准移动》和移动闭《塞等制式下的AT】C系：统均为连续式制【式目前国内大—量采用？的基于C《BTC的《移动：闭塞制式信》号系统通常》具有多个运营控制等！。级主要包括连续通信！级、点式通》信级和连《。锁级信号系统正常】运用模式应为系【统设计规《定的最？高配置水平》等级即？连，续，。通信级
！ ， 连续式列车控！制方：式其可达行》车间隔通常》小于110秒—满足：地铁的客《运量需求而非连续】式系统如点式系【。统其可保证的—。行车间隔《多大于180—秒点式信《息的获取方式与【连续式信息获取方式！相比具有《很大不同系》统所需原始信—。。息的自修正》能力差？异性很大因》此大：运量：、高密度运行的地铁！线路均选用》连，续式列车控》制系统
—
1《7.2？.6 第》。1款 自动驾驶模！。式和：无人驾驶模式可【提高行车《效率实现列车—运行自动调整维【持列车运行秩序减少！司，乘人员劳动强—。度和人员配备的【。数量然而由》于，无人驾驶涉及—站线配置《、车：。辆、行车组织、车辆！段配置等多种—因素：我国又缺乏运用经验！故无人驾《驶系统宜在探索经验！后根据用《户需要？逐渐采用
—
《。17.2.7— ，。 信号系《统降级运用系指系】统由自动控制降级为！人工：控制由中心控制【变为：车站控制《由实：现全部功能至—仅，完成部分功能等降】级，运用模式；》在当前技术状态下A！TC系统/设备故障！可导致较大运营混乱！尤其是采用CBTC！系，统，时若：系统无降级模—式将不？利于系统故障—。时的安全行车和【故障后运营的恢【复因此系统应考虑深！层次：的，系统后退《运，。行方式及完善的系统！故障恢复功能—降级及其具》体要求应根据用【户需：要系统设《备的可靠性、可【。用性和安全性—等因素确定由—。于，。现在：采用的后《备模式均是》结合系统《中的某些环节—构成宜不提》后备模式
！
17.2》.8 第2款 ！信号专业《应，配，合行车组织或包括供！电等专业《分析、计算通过能力！、折：返，能，力，。和出入段能力以确】定信：号系统及相关专业】包括站场《配线：可否满足运营—的需求；信》号系统除《具，有保证行车》安全的重要作用外也！是与行？车组织最相》关、对行车效率影响！最重要的专》业之一？其设计需《满足运营要求为增】强信号系《统对于客流变化的适！应，性、增加《列车运行的调整能力！信，号系统应《按要求的行》车能力？设计并留有一定余量！在各设计阶段信【号等相关专业可根】据不同设《计阶段对设》计深度的不同要求】及，对于：线路参数、列车性能！等资料掌握》的，准，确与详细程度确定与！。行车能力等》相关设计《的深度？
《
17.2.【10 第》1款 信号系统的！配置水平既要考虑建！设成本又要考—虑系统故障后的【影响范？围和降级运营—组织：的实施
》
