： 17《。.，。2  ？系统要求 ！ 17》.2.1  地铁】具，有列车运《行速度相对较高、站！间距短、线路坡度与！。曲线变化大》的特点造成列车起】停频繁致使司—机劳动强度高且极易！疲劳易出现行车安全！问题；地铁客—。流量大？、乘客拥挤度变化大！行车规律易》于，破坏致使调》度操作？频繁而易陷入单一】事务之中难于—从事较高级的调【度业务同时考虑到地！铁列车的节》能运转、规范运【。行秩：序、实现运行调整、！。提高运行效率—、减少司机和—调度员的劳》动强：度等的实际需求【。地，铁，正，。线信号ATC系统包！。括ATS、ATP及！ATO各子系统解】决了地铁《列车运行《中的：实际需求《起到了提高行车效率！、保证行车》安全的作用》    ！ 此外A《。。TP系统作为列车自！动，防护：的概念应包括以列车！运行：的间隔控制安全防护！功能及进路安全防】护两大类借助—既有名词定义列车】。运行：的速度与《间隔控？制的：安全：防护可称之为列【车超速防《。护进路安全》防护功？能主要由连锁功能】/设备完成或—可解释为ATP系】统主要由《。列车超速《防护及连锁》功能/？设备组？成从列车超》速防护及连锁功【能，/设备的《整，体性出发在技术上】将列车超速防护及连！锁功能/设备归纳为！列，车自动防护系统合理！如，。为叙述方《便，将连锁从列车自动】防护：。系统中分解独立成单！一，系统对于AT—C系统功能的完整】性，也属可行但必须强调！列车超速防护功能与！连锁功能的紧—密性：与优：化设：计本规范取ATC】系统由ATS、AT！P、ATO三个【系统构？成的原则分》类 ： ： ？。17.2.2  第！2，款  地《面设备？主要包括车站设【备和：。轨旁设？备车：站设备可《包括ATS》。、，。ATP(含》连锁功？能/设备)、—ATO及计》轴设备等《系统设于车站机【房的：设备轨旁设备可【包括信号机、转辙机！、应答器、》计轴设备车轴检【。测，点及：发车计时器等设备】 》 ，17.2.3  】地铁具有客》流量：。大、行车密度高【的特点而准移动【闭塞式？。和移动闭塞式AT】C系统可以实现较】大的通过能力—对于客？运量变化具有较强】的适应性可以—提，高线路利用率—具有高效运行、节能！等作：用并且列车的控制模！式与列车运行的非】线性特性相近能【较好地适应不同列】车的技术状》态其技术水平较高】具，有较：大的发展前景虽然】基于轨道电》路的固定闭塞式【。ATC系统技术水】平相对较《低由于可满足—2分：钟行车密度的要【求且价格相》对低廉也会有一定的！运用前景尤其是CB！TC化的准移动【闭塞及固定闭—塞制式？的ATC《系统由于其》技术的复杂性低于基！于CBTC》的移动？。闭塞系统应会有较】广泛的发展》前途 ？ ： 17.2.4！  地铁信号系统】必须采用连续式【列车控制《方式是地铁高密度行！车与安全运行的需求！固定闭塞《、准移动和移动闭】塞等制式下》的ATC系统均为】连续式制式目前【国内大？量采用的基于C【BTC的移动闭塞制！式，信号系统通常具【有多个运营》控制等级主要包括连！续通信级、》点式通信级和连【锁级信号系统正常运！用模式应《为系：统设计规《定的：最高配？置水平等级》即连：续通信级 】 ，。     连续式列！车控制？方式其可达行车间】隔通常小于110】秒满足地铁的—客运量需求而非连】续式系统如点式系】统其可保证的行【车间隔多大》于180秒》。点式：信息的获取方式与】连续式信息获—取，方式相比具有很【大不同系统所需原始！信息的？自修正能力差—异性很大因》此大运量、高密度】。运行的地铁》线路均？选用连续式》列车控制系统— ？ ， 17.2—.6  《第，。1款 ？ 自动驾驶模式和】无人驾驶模式可【。提高行车效率实现列！车，运行自动调》整维持列车运行秩】序减少司乘人员【劳动：强度和人员配备的数！量然：而由于无人驾驶涉】及，站线配置《、车辆、行车组织】。、车辆段配》置等多种因》素我国又缺乏运用】经，验故无人驾驶—系，统宜在探索经验后根！据用户需要逐渐【采用 《 ： 17.2.7 ！ 信号系统》降级运用系指—系，统，由自动？。控制降级为人工控制！由中心控制变为车站！控制由实现全部功】能，至仅完成部分功【能等降级运用模式】；在当前技术状态】下ATC系统/设】备故障可导致较大】运营混乱尤其—。是采用？CBTC《系统时若《系，统无降级模》式，。将不利于系统故障】时的：安全行车和故障后运！营的恢复因此系【统应考虑深层—次的系统后退运【行方：式及完善《的系统故障恢复功】能降级及其》具体：。。要求应根据用户需】要系统设备的可靠性！、可用性和安全性】等因：素确定由《于现在采用的后备模！式均是结合系统中的！某些环节构成宜【不提后备模式 【。 ： 17.2.】8  第2》款  信号专业应配！合行车组《。织或包括供电等专】业分析、计算通过】。能力、折返》能，力和出？。入，段能：力以确？定，信号系统及相关专】业包括？。站场：配线可否满足—运营的需求；信【号系统除具》有保：证行车安《全的重要作用—外，也是与行车组织【最相关、对》行车：效率：影，响最：重要的专业之一【其设计需满足运营】要，求为增强信号系统】对于客流变化的适】应性、增《加列车运行的调整能！力信号系统应按【要，求的行车能》力设计并留有一定余！量在各设计》阶段信号等相关专】业可根据不同设【计阶段对设计深度的！不，同要求及对于线路】。参数、列《车性能等资料—掌握的准确与详【细程度确定》。与行车能力等相关设！计的深度 【。 1《7.2.10 【 ，第1款  》信号：系统的配置水平既】要，考虑建设成本又要】考虑系？统故障？后，的影：响范围和降级运营组！织的实施 —