： 17.2  】系统：要求 【 17.—2.1 《 地铁具有列—车，运行：速度相对较高—、站：间，距短、线路》坡，度与曲线变化大的特！点造成列车起—停频繁致使司机劳动！强度高且极易疲劳】易出现行车安全问】题；地？铁客：流量大、乘客拥挤度！变化大？行车规律易于破坏】。致使调度操作频【。繁而易陷入》单一事务《。之，中难于？从事较高《级的调度业务同时】考虑到地《铁列：。车的节能运转、规】范运行秩序、实【现运行调《。整、提高运》行效率、减少—司机和调度》员的劳动《强度等的实》际需求地铁正线【信号AT《C系：统，包括AT《。S、ATP及A【T，O各：子系：统解决了地》铁列车？运行中的实际需【求起到了提高行车效！率、保？证，行车安全的作用【 ： 《    此外ATP！系统作为列车自【动防护的概念—应包括以列车—运行的间隔控制【安全防护功》能，。及进路？安全防？护两大类借助既【有名：词定义列车运行【的速度与《间隔控制的》安全防护可称之为列！车超速防护》进路：安全：防护功能主》。要由连锁功》能/：设备完成或可—解释：为ATP系统主【要由列车超速防【。护及连锁功能/设】。备组成从列车超速】防护及连锁功能/】设备的整《。体性出发《在技术上将列车超】速，防护及连锁功能【/设备归《纳为列车自动—防护：。系统合理《如为叙述方便将连】锁从列车《自动防护系统中分解！独立成单一系统【对于ATC系统功能！的完：整性也属可行但必须！强调列车超速防【护功能与连锁功能】的紧密性《与优化设计本—规范取A《TC系统《由ATS《。、ATP《。、ATO三个系统】。构成：的原：则分类 《 17.2！.2  第2款 】 地面设备主—。要包括车站设—备和轨旁设备车站】设备可包括AT【S、ATP(含【连锁功能/设—备)、？。A，TO及？计轴：设备：等系统设于车站机房！的设备轨旁设备【可包括信号机、转】辙机、应答器、计】轴设：备车轴检测点及发车！计时器？等设备 【 17.2—.3  地铁具有客！流量大？。、行车？密度高的《特点而准移动闭【塞，式和移动闭塞式【A，TC系统《可以实现较》大，的，通过能力对于客运】量变化具有》较，。强，的适应性可以提高】线路利？用率具？有高效？。运行、节能等作用】并且：。。列车：的控制模《。式与列车运》行的非线性》。特性相近能较好地适！。应不：同列车的技术状【态其技术《水平较？高具有较大的发展】前，景虽然？。基于轨道电路的固定！闭塞式ATC—。系统技术水平相对】较低由于可满足2分！钟行车？密度的要求且价【格相：对低廉也会有一定】的运用前景》尤其是C《BTC？化的准移动闭—塞及固？定闭：。塞制式的《ATC系统由于【其技术的复杂性低于！基于C？B，TC的移动闭塞系】统应会有较广泛的发！。展，前途 】17：.2.？4  地铁》信号系统必须采【用连续式列车控制方！式，。是地铁？高，密，度，行车：与，安全运行的需求固定！闭塞、准移动—和移动闭塞等制【式下的ATC系【。统均为连续式—制式目前国内—大量采用《的基于CBTC的移！动闭塞制式》信号系？统通常具有多个运】。营控：制等级主要包括连续！通信级、点式通信】。级和连锁级信号【系统正常运用模式应！为系统设计规定【的，。最高配置《水平等级即连续【。通信级 》 ： ：   ？ ，连，续式列车控制方式其！可达：行车间隔通常—。小于110秒—满足地？铁，的客运量需求而非】连续式系《统如点式《系统其？可保证？的行车间隔多大于】1，80秒点式信息的获！取方式与连续式信息！获取方式相比具有很！。大不同系《。统所需原《始，信息的自修》。正能力差异性很大】因此：。大运量、高密—度运行的地》铁线路均《选用连续《式，列车控制系统 【 《 17.《2.6  第—1款  《自动：驾驶模？式和无人驾》驶模式可提高行车效！率实现列车运行自】动调整维持》列车：运行秩序减少司【乘人员劳动强度【和人员配备的—数量然而由》于，无人驾驶涉及—站线：配，置、车辆、行车组】织，、车辆段配置—等多种因素我国【又缺乏运用经验【故无人驾驶》系，统宜在？探索经？验后根据《用户需？。。要逐：渐采用 》 ？ 17.2.7【  ：信号系统《降级运用系指系【统由自动控制降【级为人工控制由中心！。控制变为车》站控制由实现—全部：功能至？仅，完成部分功能—等降级运《用模式；在》当前技术状态下AT！C，系统：/设：备故障可导致—较大运营混乱尤【其是采用CBT【C系统时若系统无降！级模式将不利于系统！。故障时的安全行车和！故，障后运营的》恢复因此《系统应考《虑，深层次的《系，统后：退运行方式及完善】的系统故障恢复功】能降：级及其具体》要求应？根据用户需要系统设！。。。备的可靠《性、：。可用性和安全性【等因素确定由于现在！采用的后备模式均】是结合系《统中的某些环节构成！宜不提后备模式 】。 17.2！.8  第2—。款  ？信号专业应》配合行车组织—或包括供电等专业】分析、计算通过【能力、折返》能，力，。和出入段能力以确定！信号系统及相关专业！包括站场《配线可否满》足运营的需求；【信号系统除具有【保证行车安》全的重要作用外也】是与：行车组织最》相关、对行车—效率影响最重—要的专业《之一其设计需—。满，足运：营要求为增强—。信号系统对》于客流？变化的？适应：性、增加列》车运行的调整能力】信号系统《应按要求的行车【能力设计并留有一定！余量在各设》计阶：段信号等相》关专业可根据不同设！计阶段对设计深度的！不同要？求及对？。于线路？参数、？列，车性能等资料掌【握的准？确与详细程度确定与！行车能力等相关设】计的深度《。 ？ 17.2.】10  第1款 】 信号系统》的配置水平既—要考虑建设》成本又要考虑系统故！障，后的影响范》围和降级运营组【织的实施 》 ，