： 1？7  信 》   ？号 ： ， ， — 17.1  【一般规？定 】 17.1.—3  AT》P系统是行车安全】。的，自动化保障》其系统/设备—必须符合故障-安】全的原则系统的研】发、生产过程应【遵循安？全检测？、安全认证》并经批准后方可【载客运用的原则目前！国，内AT？P系：统有关设备的研发、！运用过程《虽也遵循这一原【则但多是通过国【。际有关安全认—证机构实现国内认证！手段和权威》的组织机构尚—待完善？ ， ：     故障！。导向安全是信号【。安全技术孜孜追求的！目，。标信号系统/设备故！障不能导《向安全属极小概率事！件，或是说信号》系统/设备发生故】障时可能发生不安全！事件故障导向安全】的原则贯穿于信号系！。统/设备的全—生命：周期之中与产品的研！究、设计、制造及】运用的？全过程相关 】 17.1.4！ ， 本条体现了地铁信！号系统作为》行车：。指挥与列车》运行控制系统的作】用地铁？信号技术的发—展是在不断改—进行车指挥水平、】参与：运营管理、提—高行车效《率及保证行车安【全的过程中而发展】。的地铁信《号系统所包括的A】TS、ATO、AT！P各：子，系统功能充分体现了！。本条规定的内容【。 》。。 ，17.1《.5  信》号系：统是与行车效率【直接相关的重要系】。统通常最大》客运输送能力处【于远期但随着线网】的形成最大客流量】也，可能处于其他时期】需引起注意此外客】流量：。大、突发客流—强度大？是其客运特点—根据不同运营阶段】客流增？长的需求根据线路】客流分布《不均的特点》信号系统必然要适】应大运量客流、【高密度行车、不同列！。车编组及《行车交路变》。。化的要求 】 ：17.1.》9，  ：信号系统的车载设备！遵循车辆限界信号系！统的车站及》轨旁设备遵循设【备限界？是保证？列车运行安》全的需求是保证乘客！人身安全、运行设】备安全？的需求？ ：