， ： 17  》信    号 ！ 》 ：。。17：.1 ？ 一般规《定 ！17：.1.3  —ATP系《统是行车安全的自动！化保：障，。其系统？/，设备必须符合故障】-安全的《原则：系统的研发、生【产过程应遵》循安全检测、安全认！证并经批准后—方可载客运用的【原则目前国内A【TP系统有》关设备的《研发、？运用过程虽也遵循】这一原则但多—是通：过国际有关安全认证！机构：实现国内认证手【段，和，权威的？组织机？构尚待完善》。 《  ？   故《障导向安全》是信号安全技术孜孜！追求的目标信号系统！/设备故障不能导】向安全？属极小概率事件或是！说信：号系：统/设备发生故【障时可？能，。发生：不安全？事件：故障导向《安全的原则贯穿于】信号系统/设备的全！生命周期之》中与产品《。的，研究、设计、制造及！运用的全过程相关 ！ ？ 17.1.4】  ：本条体现了地铁【信号系统作》为行车指挥与列车运！行，控制系？统，的作用地《。铁信号技术的发展】是在不断改进行车】指挥水平、参—与，运营管理《、提高行车效—率及保？证行车安《全的过程中而—发，展的地铁信号系【统所包括的ATS】、ATO、AT【。P各子系统功能充】分体现了本条—规，定的内容 】 17.1.5 ！ 信号系《统是与行《车效率直接相关的重！。要系统通《常最大客《运输送能力处于【远期但随《着线网的形成—最大客流量也可能】处，于其他时期需引起】注意此外客流量大】、突发客流强度【大是：其客运？特点根据不同—运营：阶段客流增长的需】求，根据线路客流分【布不均的特点—信号系统必然—要适应？大运量客流、高密】度行车、不同—。列车编组《及行车交路变—化的要求 — ： 17.1.9 ！ 信号系《统的：。车载设备遵循—车辆限界信号系统的！车站及轨旁设备【遵，循设备限界是—保证列车运行安【全的：需求是保证乘客【人身安全、运—行设备安《全的需？求 ？