？ 17 《 信    号【 【 1《7.1？  一般规》定 】 17？.1.3  ATP！系统是行车安全的】自动化保障》其系统/设备必【须符合故障-安全】的原则系统的研发】、生：产过程应遵》循安：全检测、安全—。。。认证并经批准后【方可载客运用的原】则目前国《内ATP系统有关】设，备的研发、运用过程！虽也遵？循这一原则》但多是？通过：国际有？关安全认《证机：构实现国内》认证手段和权—威的组织机构尚待完！善  】   ？故障导向安全是信】号安全？技术孜孜《追求的目《标信号系统/设备故！障不能导向安—全属极小概率事件】或是说信号系统【/设备发生故障【时可能发生不安全事！件，故，。障导向安全》的原：则贯穿？于信号系统/—设备的全生命周期之！中与：产品的研究》、，设计、制造》及运用的《全过程相关 】 17.—1.4  本—条体：现了：地铁信号系》统作：为行车指挥》与列车运行》控制系？统的作？用，地铁信号技术—的发展是在不—断改进？行车指挥水平、参与！运营管理、提高行】。车效率？及，保证行车《安全的？过，程，中而发展的地铁【信号：系统所包括的ATS！、ATO、ATP各！子系统功能充分【体现了本条规定【的内容？ ， ？ 17.1.5】  信号系统—是与行车效率直【接相：关的重要《系统通常最》大，客运输送《能力处于《远期但随着线—网的形成最大客【流量也可能处—于其他时《期需引起注》意此外客流量大【、突发？。客流强度《大是其客运》特点根据不同运【营阶段？。客流增长的》需求根据《线路客流《分布不均《。的特点信号系—统必然？要适应大运量客流】、高密度行车、不】。同列：车编组及行车交路】变化的要求 】 17.1.9！  信号系统—的车载设备遵—循车辆？限界信号《系统：的车站及轨旁设【备遵循设备限界是保！证列车运行安全【的需求是《保证乘客人》身安全？、运行设备安—全，的需求 》