， 1《7  信   【 号 》 》。 ：17.1  一般】规，定 ： 《 17》.1.3  ATP！系，统是行车安全—的自动化保障其系】统，/设备？必，须符合故障-安全】的原则？系统的研发、生产过！程应遵循安》全检测？、安全认证并经【批，准，后方可？载，客，运用的原则目前【国内：ATP系统有关设】备的研发、运用【过程：虽也遵循这》一原则但多是—通过国际有关安全认！证，机构实现《国内认证《手段和权威》的组：织机构尚待完善 】    】 ，故障导向安全—是信号安全》技术孜孜《追求的？目标信号系统/设】备故障？不能：导向安全属极—小概率事件或是说】信号：系统/设备发生故】障时可能《发生不安全事件【故障导向《安全的原则贯穿于】信号系统/设备的】全生命周期之—。中与产品的》研，究、设计、制—造及：运用的全过程相关】 ， ， ： ：17.1.4 【 本条体《现了地铁信号系【统作为行车指—挥与列车运行—控制系统《的作用地铁》信号技术的》发展是在不断—改进行车指挥水平】、参与运营管理、】提高：行车效？。率及：保证行车安全的过程！。中而发展的地—铁，信，号系统所包括的【ATS、A》TO、AT》P各子系统功能充分！体现：了本条？规定的内容 【 《17.1《.5  信号系【统是与？行，车效率直接相—关，的重要系《统通：。常最大客运输—送能：。力，处于远期但随着线】网的：。形成最大客流量也】可能处于其他时【期需：引，起注意此《外客：流量大、突发客流】强度大是其》客运特点根据不同运！。营阶段客流》增，长的需求根据线路】客流分布不均的特】点信号系《统必然？要适应大运量客【流，、，高密度行车、不同】列车编组及》行车交路变化—的要求 — ： 17.1》.9  信号系统的！车载设备遵循车辆】限界信？号系统的《车，站及轨旁设备遵循设！备限界是保证列车】运行：安全的需求》。是保证乘《客，人身安全、》运行设备安全的需求！ ， ，