15.【2 ： 变 ？ 电  所》 — 15.2.【。1，  在降压》变电所的类型中【对于：用负荷开关》或“负荷开关＋【熔断器”组合电器从！地铁其他的变电所引！入中：压电源而独立设置】的降压变电所可称】为跟随？式降压变电所 ！ 15.2.】5  在每天—上下：班高峰期间行—车密度最大》。牵引用电负荷最大】因而牵？引负荷计算应以【此高峰小时》的运行情况为—依据由？于目：前，客流预测存在不确】定性为应对可能出现！的客：流快速增《长现象因《此建议牵引整流机】组容量按照远期【负荷确定 】 ， 1：5.2.《6  运行条件包括！机组过？负荷满？足要求？；谐：。波含量满足要—求；不影响故障机】组的检修如果这些】条件：能，满足那么一套机组维！持运行将有利—。于提高牵引》网电压水平、减少能！耗、降低走行—轨对地？电位、减少杂散电流！影，响 1】5.2？.7  双》。边供电有利于提高牵！引网电压水平有利于！减少牵？引网能耗《有利于杂散》电，。流腐蚀的防》。护除：车辆基地外》正线正常运行方【式均应采用》双边供电方式 ！ 15》.2.8《。  当正线》末端牵？引变电所退出运行可！通过线路末端的【横联开关由次末端牵！引变电所供电—或实施大《单边供电车辆基地】牵引变电所退出运】行，应由正线《牵，引，网为车辆基》地运营车辆实—施供电 【 ：15.2《.9：  根据国际—电工：委员会？IEC164—规定：地铁作为重》型牵引负荷其负荷等！级为Ⅵ级《其负荷特性》如表中所示 【 《15.2.1—0  该规定针对】不同负荷的》。供电要？求既能满足地铁重要！设备的供电可—靠性确？保地铁运转安全又可！降低一？次性投资并提高了平！时配电变压》器的负荷率使—。运营更为经》济该规定《是对配电变压器供电！能力的基本要—求若不能满足本要】。求将：造成二级负》荷甚：至部分一级负荷【停电或者会引起【配，电变压器过载—而导致全部用—电负：。荷，停电地铁运营瘫痪】 ， 《 15.2》.11  》牵引变电所的—。占用：面积在地铁设—备，用房中占有较大的比！重当车站《内不具备设置条件】时可将牵引变电【所设在车站附—近的地面；当按【照车站设置牵—引变电所牵引—供，。电能力确实不能【满足要求时也—可在区间设置牵【引变：。电所因巡视维—护不便远离车站【的区间？牵，引变：电所应能不设就不设！ ，     ！为，减，少低压配《电，线路损耗降》低建设投资与运营费！用降压变电所应设】在动力照明负荷集中！、容量较《大的：车站一端现行行业标！准民用？。建筑电？。气，设计规范《。JGJ 16-20！。08电压选择和电能！质量一节《中规：定当用电《设备：总容量在《250kW及以上或！变压器容量在16】0kVA及以—。上时宜？以，10(6)kV供】电鉴于地铁》负荷特点建议车【站另一端变压—器总：容量在63》0，kVA及以上—时经：对，技术经？济合理性《和工程可实施性【分析比较可设置跟】随式降压变电所 ！ ： 15.2—.1：3  直流牵引【配电：装置包括直流开关柜！。和上网开关柜直流开！关柜馈线回路的【直流快速断路器要】。求切断回路中可能出！。。现的任何电流在地铁！牵引：网中根？据实测的参数短路】电流大时其线路【L/R(电》感与电阻之》比)的值小因—而在灭弧《条件不变的情况下】有利于直流电弧的】熄灭；短路电流小】时其：线路L/R的值大】在灭弧条件不变的】。情况下直流电弧的】熄灭比较困难—因此本？条针对两《种情况都提出要【求是：必要的 《 ？ ， ，15.2.16【  当变电》所设置在地下时变电！所设备布置受土【建，条件影响较大—。控制室各屏间—及通道？距离可按条文列表中！。的数值控制》。确有困？难时有人《值守情况下》的距：离要求？可适当减小 ！ 15《.2.18 — 电：力，行业标准电力工【。程直流系《统设计技术》规程DL/T— 50？44-2004【按照值班条件的【。不同对直流操作【电源的供电》时间提出了不同【。的要求结合地铁【变电所多采用无【人值守方式直—流，操作电源供电时间】为2h — 1《5.2.20  当！直流进线采用隔离开！关时：应增设逆流保—护作为整流机组内部！。短，路保护 ！1，5.2.《22  为避—免直流牵引》供电设备绝》缘能力？降，低而造成杂散电【流腐蚀牵引变电【。所内直流《牵引供？电设备(整》流，。器、直流牵引配电】装置、再《生制动吸收装—置)采用《绝缘安装为解决设】备漏电对人》身造成伤害以—及避免杂散电流【的泄露要求设—。置框架保护使用【一套：框架保护的直流【牵引供电设备的外】壳应电气连接并采】用一点直接》接地 — ， 15.2.2【3  牵引网—的非永久性故—。。障和：牵引负荷变化—特性引起的》短时过负荷情况在保！护起动中所占概率】。较大采？用自动？重合闸装置能减少不！必要的停电自动【重合闸设置的在线检！测功能？可，防止误？合到故障点》上 ？