？ 15.2》  变  电 【 所 ？。 《 15.2【.1  在降压变】电所的类型中对于用！负荷开关或“负荷】开关＋熔《断器”？组合电器从地铁其他！的变电所引入—中压电源而独—立设置的降压—变，电所可称为跟随式降！压变：电所 】15.？2.5  在—每天上下班高峰期】间行：车密度？。最大牵引用电负荷最！。大因而牵引负荷【计算应？。以，此高峰小时的—运行情？况为依据《由于目前客流预测存！在不确定性》为，应对可能出现的客】流快速增长现象因此！建议牵引整流机【。组容：。量按照远期负荷【确定 【 15.2》.6  运行条件包！括机组过负荷满足】要求；谐波》含量：满足要求；不影响】故障：机组：的，检修如果这些—条件能满足那—么一套机《。组维持运行将有利于！提高牵引网》电压水平、减—少，能耗、降低走—行轨对地电位、减】少杂：散电流影响 — 》1，5.2.7  【。。。双边供？。电有：利于提高《牵引网电压水平有】利于减少牵》引网能耗有》利于杂散《。电，流，。腐，蚀的防护除车辆基】地外正？线，正常运行方式均【应采：用，。双边供电方式 】 《1，5.2.8  当正！线末端牵引》变电：所退出运《。行可通过线路末端的！横联开关由次末【端，牵引变电《所，供电或实施大单边】供电车辆基地牵引变！电所：退出运行应由正线牵！引网：为车辆基地运营车】辆实施供电 ！ 15《.2.9 》 根据国际》电工委员会》IEC164规定地！铁作为重型》牵引负荷其负—荷等级为《Ⅵ级其？负荷特性《如表中所《示 》 15.2.10！。 ， 该规定针对不同负！荷的供电要求既能】满足地？铁重要设备的供电】可靠性确保地—。铁运转安《全又可降低》一次：。性投资并提高了【平时配电变压器的负！荷率使？运营更为经济该规定！。是对：配电变压器》供电能力《的基：本要求若不能—满足本？要求将造成二级负荷！甚至部分一》级负荷停电或者会引！。起配电变压》。器过载而导致全【部用电负荷》停电地？铁运营瘫痪》 《 ， 15.2.—。11 ？ 牵引变电》所的占用《面积：在地铁设备用房中】占有较大的比重当车！站内不具备设置条件！时可：将牵引变《电所：设在车站附》近的：地面；当按》照车：站，设置牵引变电所牵】引，供电能力确实不【能满足？要求时也可在区间】。设置牵？引变电？所因巡视维护不【。便远离车站的区间牵！引变电所应能不【设就不设 ！     为减少】低压配电《线路：损耗降低建设投资】与运营费用降压【变电所应设在动力】照明负荷集中—、容量较大的—。车站：一端现？行行业标准民—用建筑？电气设计规范—J，GJ 16-—2008《电压：选择和电能》质量一节中》规定当？用电设备《总容量在《250kW及以【上或变压器容量【在160kVA及】。。以上：时宜以10(—6，)kV供电鉴于地铁！负荷：。特点建议《车站另一端变压器总！。容量在630k【VA及以上》时经对技术经—济合理性和》工程可实施》性分析比较可设置】跟随式降压变电所 ！ 《 15.2.1【3  直《流牵引？配，电装置包括直—流开关？柜和上网开关柜【直流开关《柜馈：线回路的直》流快速？。断路器要《。求切断回路中可能】出现的任何电流在】地铁牵引网》中根据实《测的参数《。短路电？流大时？其线路？L，/，R(电感与电—阻之比)的值—小因而在灭弧条【件不变的情况下有】利于直流电弧的熄灭！；短路电流小时其】线路L/R的—值大在灭弧》条件不？变的情况下直流电弧！的熄灭？比较困难因此—本条针对两种情况都！提出要求是》必要：的 ？ 《。15.2《.，16  当变电所设！置在地下时》变电所设备布—置受土建条件—影响较大控制室【各屏间及通道距离可！。按条文？列表中的数值控制】。确有困？难，时，有人值守情况下的距！。离要求可适当—。减小 》 ： 15.2.—18  电力—行业标准《电，力，工程直流系》统设：计技术规程D—L/T 5044-！2，004按照值—班条件的不同对直】流操作？电源的供电时间提】。出了：。。。。不同的要求结合地铁！变电所多采用无人】值守方？式直流操作电源【供电：时间为2h — ： 1《5.2.20  当！直流进线《采用隔离开关—时应增？设逆流保护作为整流！机组内部短路保【护 1】5.2.《22  《为避免直《流牵引供电》设，备绝缘能力》降低：而，造成：杂，散，。电流腐？蚀，牵引变电所内直【流牵引供电设备(整！流器、直流牵—引配电装置、再生制！动吸收装《置)：采用绝缘安装为解】决设备？漏电对人身造成【伤害以及避免杂散电！流的泄露要》求设：置框架保护使用一】套框架保护的直【流牵引供《电设备的外》壳应电？气连接并采用一点直！接接地 》 15.2.！23  牵》引网的非永久性【故障和牵引负—荷变化特《性引起的短时过负荷！情况在保护》起动中所占概—率较大采用自—动，重合闸装置》。能减少不必》要的停电自动重合闸！设置：的在：线检测功《能可防止误合到故障！点上 《