1》。5.2 《 变 ？。 电  所》 【 1：5.2.1 —。 在降压变电所的】类型中对于用—负荷开关或“—负荷开关＋熔—断，器，”组合电器从地铁】其他的变电所引入】中压电源《而独立设置的降压】变电所？可称为跟随式—降压变电《。所 》 ：15.2.5 【。 在每天上下班高】峰期：间行：车密度最大牵引【用电负荷最大因而】牵引负荷计》算，应以此高峰小时的运！行情况？为依据由于目前【客，流预测存在不—确定性？为，应对可能《出现的客流快速增】长现象因此建议牵引！整，流，机组容量《按照远期负荷—确定 1！5.2？.6  运行条【件包：括机组过负荷满足要！求；谐波含》量满足要求；不影响！故障机组的检—修如果？这些条件能满足【那么一套机组维【持运行将有利于提】高牵引网电压水【平、减？少能耗、《降低走行轨对地【电，位、减少杂散电【流，影响 》 ： 15.2.7【 ， 双边供电有—利于提高牵引网【电压水平有》利于：减，少牵引网能》。耗有利于《。杂散：电流腐？蚀的防护除车辆基地！外正线正常运行方式！均应采用双》边供电方式》 15】。.2：.8：。。  当正《线末端牵引变电所】退出运行可》通过线路末端的【横联开关由次末端牵！。引变电所供电或实】施大单？边供电车辆基地牵引！变电所退出运行应】由正线牵《引，网为：车，辆基地运《营车辆实《施供电？ 1【5，.2：.9 ？ 根据国际电工【委员会IE》C16？4规定地《铁作为重型》牵引：负荷其负荷》等级为Ⅵ级其负荷特！性，如表中？所示 1！5.2.10 【。 该：规定针对不同负荷的！供电要求既能满足地！铁重要设《备的：供电可靠《性确：保，。地铁运转《安全又可降低一次性！投资并提高了平【时配电变压器—的负荷？。率使运营《更为经济该规定【是对配电变》压，器供电能力的基【本要求若不能满【足本要求将造成【二级负？荷甚：至部：分一级负《荷停电或者会引【起配：电变压器《过载而导致全部用】电负荷停电》地铁运营《瘫痪 《 ， 15.2.1！1  牵引》变电所的占》用面积在地铁设备】用房中占《有较大的比重—。当，车站内不具备—设，置条件？时可将牵引变—电所设在车站附近】的地面；当按照车】站设置牵引》变电所牵《引供电能《力确实不能满足要】求时也可在区间【设置牵引变电所因巡！视维护？不便远离车》站的区间牵引—变电所应能不—设就：不设 】    为减少【低压配电线路损耗降！低建设投资与运【营，费用降压变电所应】设在动力照》明负荷？集中、容量》较大的车《站一端现行》行业标准民用建筑电！气设计规范JGJ ！。16-2《008电压选—择和电能质》。量，一节中规定当用电】设备总容量》在250k》W及以上或变压器容！量在160kV【A及以上时宜以10！(6)k《V供电鉴于地—铁负荷特点建—议车站另《一端变压器总容【量在63《0kVA及以上时经！对技术经济合理性】和工程可实》施性分析比较—可设置跟随式降压变！电，所 《 1《5.：2.13  直流】牵引配？电装置？包括直流《开关柜和上网开关柜！直流开关柜》馈线回路《的直流快速断路器】要求：切断回？路中可能出现的任】何电流在《地铁牵引《网中根据实测的参】数短路电流大—时其：线路L/R(电感】与，电阻之比)的值【小因而在灭弧条【件，不变的情况下有利】于直流电弧的熄灭】；短路电流小时【。其线路L/》R，的值大？在灭弧？条件不变的》情况下直《。流电弧的熄灭—比较困难因此本条】。针对：两，种情况都《提出要求是必要的】 ？ 15.2.1！6  当变电所设】置在地？。下时变电所设备布】置受土建条件影响较！大控制室各》屏间及通道距离可按！条文列表中的数值控！制确有？困，。难时有人值守情【况下的距离要求【。。可适当减《小 》 1？5.2.《18  《电，力行业标《准电力工程直流【系统设计技术规程D！L/T 5044】-2004按照值】班条件的不》同对直流操作电【源的供？电，时间提？出了不？同的要？求结合地铁变电【所多采？用无人值《守方式直流操作电】源供电时间为2h】 ，。 ， ？ 15.2.20 ！ 当直流《进线采？用隔离？开关时应增设逆流】保护作为整流机组】内部短路保护 ！ 15.2.】22  为》避，免直流？牵引供电设备绝缘能！力降低而造成杂散】电流腐蚀《牵引变电所内—直，。流，牵引供电设备(整流！器，、直流牵引》配电：装置、再生制动吸】收装置)采用绝【缘安装？为解决设备漏电对人！身造成伤害以及【避免杂散电流—的泄露要求设—置框架保护使用【一，套框架？保护：的直流牵引供电设】备的外壳《应电气？连接并采用》一点直接《接地 1！5.2.23 【 牵引网的非永久】性故障和牵》引负荷变化》特，性引起的短时过负荷！情况在保《护起动中所占概率较！大采用自动重合闸】装置能减少不必【要的停电自动—重合闸设置的在线】检测功能可防止误合！到，故障点上 —