， ： 1：5.2 《 变  电 — 所： 【 15.《2.1  在降压变！电所的？类型中对于用负【。荷开：关或“负荷开关【＋，熔，断器”？组合电器从地铁【其他的变电》所，引入中压电源而【独立：设置：的降压变电所可称】为跟随式降压变【电所： 》 15.2》。.5：  在每天上下【班高峰期《间行：车密度最大牵引用电！负，荷最大因而》牵引负荷计算应以】此高峰小《时的运行情况为依据！由于目前客流预【测存在不《确，定性为应对可能【出现的客流》快速增长现象因此】建议牵引整流机组容！量按照远期负—荷确定 — 15.2.6！ ， 运行？条件包括机》组过负荷满》足要求；谐》波含量满足》要求；不影响故障机！组的检修如果这些条！件能满足《那么一套机组维【持运行？将有利于提高—牵，引网电压《水平、减少能—耗、降低走》行轨：对地电位、减少杂】散电流？影响 》 15》.2：.7  双边供电】有利于提高牵引网】电压水平有利于【减少牵引网能—耗有利于杂散—电流腐蚀《的防护除车辆—基地外正线正常运行！方式均应采用双边】供电方式 — 15.2】.8  当》正线末端牵引变电所！退出运行可通过线】路，末端的横联开关由次！末端牵引变电所【供电或？实施：大单边供电》车辆基地《牵引变电所退出【运行应由正线—。牵引：网为车辆基地—运，营车辆实施供电 ！ 15—。.2：。.9 ？ 根据国际电工委】员会IEC》164规定地铁【作为重型牵引负荷】其负荷等级为Ⅵ级】其负荷特性如表中所！示 《 ： 15.《2.10  该规定！针对不同负荷—的供电要求既能【满足地铁重》要设备的供》电可靠性确保地【铁运转安《全又可？。降低一次性投资并提！高了：。平时配电变压器的】。负，荷率使运营更—为经济该《规定是对配电变压器！供电能？力的基本要求若【不能满？足本要求将造成【二级负？荷甚至部分一级负】荷停：。电或：者会引起《配，电变压器过载而导】致全部用《电负荷停电地铁【运营瘫？痪 15！.2.11  牵】。引变电？所的占用面积—在，地铁设？备用房中占》有较大？的比重当车站内不具！备设置？条件时可将牵引变】电所设？。在车站附近》的地面；当按—照，车站设置《牵引变电所牵引供电！能，力确实不能》满，足，要求：时也可在区间设置牵！引变电？所因巡视《维护不便《远离车站的区间牵引！变，电所：应能不设《就不设 《   【  为减少低压配】电，线，路损耗？降低建设投资与【运营费用降压变【电所应设在动力照明！负，。荷集中、容量较【。大的车站一端现行行！业标准民用建筑电】。气设计规范JG【J 16-20【08电压选择和电能！质量一节《中规定当《用电设备总容—量在250kW【及以上或变压器【容量在160—kVA及以上时【宜以1？0(：6)kV供电鉴【于地铁负荷特点建】议车站另一》端，变压器总容量在【630kVA及以】上时经？对技术经济合—理，性和工？程可实施《性分析比较可设【置跟随式降压—变电：所， 《 ， 15.《2，.13  直流牵引！配电装置包》括直流？开关柜和上网开【关柜：直，流开关柜馈线回路】。的直流快速断路器】要求切断回路中可能！。出现的任何》电流在？。地铁牵引网》。中，根据实测的》参数短路电流大时】其线路L/R(电感！与电：阻之比)的值—小因：而在灭弧条件不变的！情况下有《利于直？流电：弧的熄灭；短路【电流：小时其线《路L/？R的值大在灭—弧，条件不变的》情况下？直流电弧的熄灭【比较困？难，因此本？条针对两种情况都提！出要求是必要的 ！ 15.【2.16《  当变电所—。设置在地下时变【电，所设备布置受土【建，条，。件影响较大控制室】各屏：间及通道距》离可按条文列表中的！数值：控制：确有困难《时有：人值守情况下的距离！要求可适当减小 ！。 15.2】.18？  电力行业—标准电力《工程直？流系统设计技术规】程DL/T —5044-200】4按照值班条—件的不同对直流操作！电，源的供电时间提出了！。不同的要《求，结合地铁变》电所多采用无人值】守方式直流操—作，电源供电时》间为2h —。 《15.2《.20？  当直流进—线采用隔离开—。关时应增《设逆流保护作为整流！机组内部短路保护】 《 15.2.22！  为避免直流牵】引供电设备绝缘能力！降，。低而造成杂》散电流腐《蚀牵引？。变电所？内直流牵引》。供电设备(整流【器、直？流牵引配《电装置、再》生，制动吸收装置—)采用绝缘》安装为解决设—备漏电对人身造【成伤害以《及避免杂《散电流的泄露要【求设置框架保护使用！一，套，框架保护的直—流牵：引供电设备》的外壳？应电气连接并—采，用一点直接接—地 15！.，2.23《。  牵引网》的非：永久：性故障和牵引负荷】变化特性引》起的短？时过负荷情》况在保？护起动中所占概【率较大采用自动重合！闸，。装置能减少不必要的！停电自动重合闸【设置的在《线，检测功能可防止【误合到故障》点上 《