15—.2 变 【电 所
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1—5.2.1 在降！压变电所的》类型中？对于用负荷》开关或“负荷开关＋！。熔断器”组合电【器从地铁《其他的变电所引入中！压电源而独》立设置的降压变电】。所可称为跟随—式降压变电所—
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15—.2.？。。5 在《每天上？下班高峰期间行车密！度，最大牵引《用电负荷最大因【而牵引？。负荷计算应以—此高峰？小时的运《行情况为依据由于目！前客流预测》存在不确定性为【应对可能出现的【客流快速增长现象因！此建议牵引整流机组！容量按照远期负荷确！定
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15》.2.6《 ：运行：条件包括机》组过负荷《满足要求；谐波含】量满足要《求；不影《响故障机《组，的检：修如果？这些条件能满—足那么一套机—组维：持运行？。将有利于《提高牵引网电压水】平、减少能耗、【降低走行轨》对地电位、减少杂散！。电，流影响
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1—5.：2.：7 双边供电有利！于提高牵引网电【压水：平有利于减少—牵引网能耗有利于杂！散电流腐《蚀的防护除车—辆基：。地外正？线正常运行方—式均应采用》双边供？电方式
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15.2.—8 当《。正，线末：端牵引变电所退出运！行可通过线》路末端？的横联开关由次末】端牵引变《。电所供电或实—施大单边供电车辆基！地牵引变《电，所，退，出运行应由正线牵】引网为车辆》基，地运营车辆》实施供电
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15.2.！9 根据国—际电工委《员，。。会I：EC164规定【地铁作为重型牵引】负荷其？负荷等级《为Ⅵ级其负荷特【性如表？中所示
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1？5.2？.10？ 该规定针对【不同负荷的》供电要求既能满足】地铁重要设备的【供电可靠性确—保地铁？运转安全又》可降：。低一次性投资并提高！了，平时配电变压器【。的，负荷率？使运营更为经济该规！定是对配电》变压器供《电能力的基本—。要求若不能满足本】要求将造《成，二，级负荷甚至部—分一级负荷停电【或，者会：。引起配电变》。压器过载而导致全】部用电负荷》停，电地铁运《营瘫痪
！15.2.11 】 ，牵引变电所的占用面！。积在地铁设》备用房中占有较大】。的比重？当车站内不》具，备设：置条件？时可将？牵引变电《。所设在车站附—近的地面；当—按照：车站设置牵》引变电？所牵引供《电能力确实不—能，满足要求时也可在】区，间设置？牵，引变电所《因巡视维护不便远离！车站的？区间：牵引变电所应能不设！就不设
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？ ， 为？减少低压《配电线路损耗—降低建设《。投资与？运营费用降压变电】所应设在动力—照明负荷集》中、容量较》大的车站一端现行】行业标准民用建筑】电气设计规范—JGJ 《16-？20：08：电压选择和电—能，质量一节中》规，。。定当用电设备总容量！在2：50kW及以—上或变压器》容量在？1，60kVA及以上】时宜以？10(6)k—V供电鉴于地铁负荷！特点：建议车站另一端【变压：器总容量在630k！VA及以上时经【对技术经济》合理性和工程可实施！性分析比较可—。设置跟随式》降压变？电所：
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15.2》。.13 直—流，。牵引：配电装置包》括直流开关柜和上】。网开：关柜直流《开关柜馈线回—路的：直流快？速断路器要求切断】回路中可《能出现的《任何电流在地—铁，牵引：网中根据实测的参】数短路？电流大时其线—。路L：/R(电《感，与电：阻之比)的值小因而！。在灭弧条《件不变的情况—下有利于直流—电弧的熄灭；短【路，电流小时其》线路L/R的值【。大在灭弧条件不变】。。的，情况：下直流电弧》的熄灭比较困难因】此本条？针对两种情》况，都，提，出要求是必》要的
】1，。5.2.16— ， 当变？电所设置在》地下时变电所设备】布置受土建》条，件影响？较大控制室各屏间及！通道距离可按条文列！表中的数值控制【确有困难时有人【。值守情况下》的，距离：要求可适当减—小
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15.2.】1，8 ： 电力行业标准【电，力，工程：直流系统设计技术规！程DL/T 50】44-2004按照！值，班条件的不同对【直流操作电》源的供电时》间提出了《不同的要求结—。。合地：铁变：电，所多：采用无人值守方式】直流操作电源—供电：时间：为2h
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：。15.2.20 ！当直流进线采用隔】离开关时应》。。。增设逆流保护作【为整流机组内部短路！。保，护
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15.2！.22 为避【免直：流牵：引，供电设备《绝，缘能：力降低而《造成杂散《电，流腐蚀牵引变电所内！直流牵？引供：电设备(整》流器、？直流牵引配》电装置、再》生制动吸收装置)采！用绝缘？安，装为解决设备—漏电对人身造成伤】害以及避免杂散电流！的泄：露，要求设置《框架保护使》用一套框《架保护的直流牵引】供，电设备的外壳应电气！连，。接，并采用一点》直接接地
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《。15.2.23【 牵引网的—非永久性故障和牵】引负荷变化特性引】起的短时过》负荷情况在保护起】动中所占概率较大】采，用自动重合闸装置】能减少不必》要的停电自动重【合闸：设置的在《线，检测功能可防止【。误合到？故障点上
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