15.【2  变《  电  所 】。 》 15.2.1 】 在降压《变电所？的类型？中对于用负》荷开关？或“负荷开关＋【熔断器？”组合电器从—地，铁其他的《变电所引入中压电】源，而独立设置》的降压变电所—可称为跟随式降压变！电，所 1】5.2？.5：  在每天》上下：班高峰期《间行车？密度最？大牵引用电》负荷最大因而牵引负！荷计算应以此高峰小！时的运行情况为依】据由于目《前客流预测存在【不确定性为》应对可？能出：。现的客流快》速增长？现象因此《建议牵引整流机组容！量按照远《期负荷确定 —。 》15：.2.6  运行】。条件包括机》组过负荷满足要【求；谐波含量满足】要求：；不影响故》障机组的检》修如果这《些条件能满足那么】。一套机组维持—运行将有利于提高牵！引网电压水平、减少！。。能耗、降《低走行轨对地电位】、减少杂《散，电流影响《 15】.2.7《  双边供电有利于！提高牵引《网，电压水平有》利于减少牵引网【能耗有利于杂散电流！腐蚀的防护除车辆基！地外正线正常—运行方式《均应采用双边—供电：方式 《 ：。 ：。15.2.》8  当正线末端牵！引，。变电所退出》运，行可通过《线路末端的》横联开？关由次末《端牵引变电所供电】或实施大单边供电车！辆基地牵引变电【所退出运行应—由正线牵《引网为车辆基地【运营车辆实施供电 ！ 1—5.2.9》  根？据国际电工委—员会IEC1—64规定地铁作【为重型牵引》负荷其负荷》等，级为Ⅵ级其》负荷特性如表中所示！ —15.2.》10  该规定【。针对：不同负荷的供电【要求既能满足地铁重！要设：备的供？电可靠性确保地铁】运转安全又可降低一！次性投资并提高【了平时配电变压器的！负荷率使运》营，更为：经，济该规定是对配电变！压器供电能力的基】本要求若不能满足】本要：求将造成二》级负荷甚《至部分一级负—荷停电或者》会引起配电变压器过！载而导致《全部用电负荷停电】地，铁运营瘫痪》 》 15？.2.11 — 牵引变电》所的占用面积在地】铁设备用房中占有】较大的比重当车【站内不具备设置条】件时可将牵引变【电所设在车站附近的！地面；当按照—车，站设置牵《引，变电所牵引供—电能力确实不能【满足要？求，时也可在区》间设置牵《引变电所《因巡视维护》不便：远离车站的区—间牵引变电所—应，。。能不设就《不设 ？ ？。。     为【减少：低压配电线》路，损耗降低《建设投资与运营【费用降？压变电所应》设在：动力：照明负荷集中、容】量，。较，大的车？站一端现行行业标准！民用建筑电气设【计规范JG》J 1？6-2？008电压选择【。和电能质量一节中规！。定当用电设备总容量！在250kW及以】上或变压器容量【在160kVA【及以上时宜以—10(？6)kV《供电鉴于地铁—负荷特点建议—车，站另一端变压—器总容量在630】k，VA及以上时—经对技术经济合理性！和工程？可，实施性分析比较可】设，置跟随？式降压变《电所 》 15.—2.13  直流牵！引配电装置包括【。直流开关柜和上【网开关柜直流开【。关柜馈线回路的【直流快？速断路器要求切【断回路？中可能出《现，的任何电流》在地铁牵引网中根据！实测的参数》短路电流大时其线路！L/R(电感与电阻！之比)的值小因而】在灭：弧条件不变》的情况下有利于直流！电弧的熄灭》；短路电《流小时其线路L/】R，的值大在灭弧—条件不变的情况下直！流电：弧的熄灭比较困难】因此本条针对两种情！况都提出要求—是必要的 — 《15：.2.16  【。当变电所设》置在地下时》变电所设备布—置受土建条》件影响较大控制室】各屏间及通道距离】可按条文列表中的数！值控制确有》困难时有人值—守情况下《的距离？要求可适《当减小 》 15.2.！18：  电力行》业，标准电力工程直流系！统设计技术规程【DL/T《 5：04：4-2004—按，照，值班条件的》不同对直《流操作电源的供电】时间提出了不同【的要求结合地铁【变电所多采用无【人值守？方式：直流操作电》源供电时《间为2？h ： 1—5.2.20—。  当直流进—线采用隔离开关时应！增，设逆流保护作—为整：流机组内部》短路保护 — 15.2】.22  为—避，免直流牵《引供电设备》绝缘能力降》低而造？成杂散电流腐蚀【牵引：变电所内直流牵引供！电设备(《整流器、《直流牵？引配电？装，置、再生制动吸收】装置)采用绝缘安装！为解决设备漏—。电对：人身造成伤害以及避！免杂散电流》的泄露要求设置框】架保：护使用一套》框架：保护的直流牵—引供电设备的外壳】应电气？连，接并采用一点直接接！地 15！.2.23》  牵引网的非永】久性故障和》牵，引负荷变化》特性：引起：的短时过负荷情【况在保护起动中所】占概率较大采用自】动，重合闸？装置能减少不必【要，的停电？自动重合闸设—置的在线《。检测：功能可防止误合到故！障，点上 ？ ，