1》5.2  变—  电  所— ：。 《 15.2.【1  在降压变电】所，的类型中对于—用负：荷开关或“》负荷开关＋熔断【器”组合电器从地铁！。。其他的变电所引入中！压电源而《独立设置的降压变电！所可称为跟》随式降？压变电所 》。 》15.？2.5  在每天】上下班高峰期间行】车密度最大牵—引用：电负荷最大因而【。牵引负荷计算应以】此高峰小时的运【行情况为依据由于】目前客流预测存【在不确定性》为应对可能》出现的客流快—速增：长现象因此建议【牵引整流机组容【量按照远期负荷确定！ ， 15.】2.6  运行条件！包括机？组过负荷满》足要求；《谐波含量满足要【求；不影响故障【机组的检《修如：果这些条《件能满足那么一套机！组维持运行将有【。利于提高牵引—网，电压水平、减少能耗！、降：低走行轨对地—。电位、减少》杂散电？流影响 — 1《5.2.7  双】边供电有利于提高牵！引，网电压水平》有利于减《少牵：引，网，能耗有利于杂散【电流腐蚀《的防护除《车，辆基地外正线—正常运行方式均应采！用双边？供电方？式 15！.2.8《  当？正线末端牵引变【电所退出《运行可通过线路末】。端的横联开关由【次末端牵引变电所】供电或实《施大单边供电—。车，辆基地牵引变—电所退？出运行应由正线【牵引：网为车辆《基地运营《车辆实施供》电 ？ ： ：15：.，2.：9，  根？据国际电工》委员会I《EC164》规定地铁作为重型牵！引负荷其负荷等级】为Ⅵ级？其，负，。荷特性如表中所示】。。 15】.2.？10  该规—。定针对不同》。。。。负荷的供电要—求既能满足地铁重要！设，备的供电可》靠性确保地铁运【转安全又可降低一次！性投资并提高—了，平，时配电变压器—的，负荷率使运营—更为经济该规定【是对：配电变压《器供电能力的基本】要求若不能满—足本：要求将造成二级【负荷甚至部》分，一级负荷停电或【者会引？起配电变《压器过载《而导致全部用电【负荷停电地铁运营瘫！痪 — ，15.2.1—。1，。  ：牵引变电所的占用面！积在地铁《设备用？房中占有《。较大的？比重当车站》内不具备设置条件时！可将牵引变电所设在！车站：附近的地面；当按】照车站？设，置，牵，引变：电所牵引供电能力】确实不能满足要求】时也：可在区间设》置牵引变电所因巡】视维护不便远离车】站的区间牵》引变电所应能不【。。。。。设就不设《 》     为减少低！压配电线路损—耗降低建《设投：资与运营费用降压变！电所应设《在，动，力照明负《。荷集：中、容量较大的车】站，一端现行行》。业标准民用》建筑电气设计规【范JGJ《 16-2008电！压选择和电能质【量一：节中规定当用电设备！总容量在2》50k？。W及以上或变压器】容量在160—kVA？。及以：上时宜以1》0(6)kV供电鉴！于地铁负《荷特点建议车—站另一端变压器总】容量在630k【VA及以上时—经对技术经济合理性！和工：程可实施性分析【比较可设置跟随【式降压变电所 【 15.】2.13 》 直流牵引配—。电装置包《括，。直流开关《柜和上？网开关柜直》。流开关柜馈线回【路的：。。直，流快：速，断路器要求切断回】路中可能出现的任】。何，电流在地《铁牵引？网中根？据实测的《参数短路电流—大时：其线路L/R(电感！与电阻之比)的值】小因：而，。在灭弧条件》不，变的情况下有利于直！流电弧的熄灭；【短路电流小时其线路！L/R的《值大在灭弧》条件不？变的情况下》直流电弧的熄灭比较！困难因此本条针对两！种情况都提出要求】是必要的 【 1《5.2.16  】当变电所设置—在地下时《变电所设备布—置，受土建条件影响较大！控制室各屏间及通】道距离可按条—文列表中的数—。值控制？确有困难时有—人值守情况下的距离！要求可适《当减小 【 15.》2.18《  电？力行业标准电力工】程直流系统设—计技术规程DL【/T 5044-2！0，04按照《值班：条件的不同对—直流：操作电源《的供电时间》提，出了不同的》要求结合《地铁变电所多—。采用无人值守方式】直流操作电》源供电时《间，为，2h： ， 15.2！.20 《 当直流进线采用隔！离开关？时应：增设逆流保》。护作为整流》。机组内部《短路保护 —。。 15.【2.22  为避免！直流牵引供》。电设备绝《缘能力降《低而造成杂散—电流腐蚀《牵，引变电所内》直流牵引《供电设备(整流器】。、直流牵引配电装】置、再生制动—吸收：。装置)？采用：绝缘安装为》解决设备漏》电对人身造成伤【害以及避免》杂，。散电流的泄露要求设！置，框，架保护使用一套框架！保护的直《流牵引供电设—备的外壳应电气连接！并采用？一点直接接》地 ？ 15.2.！23  牵引网的非！永久性？故障和牵引负荷【变化特性引起—的短时过负》荷情况在保护起【动中所占概率较【大采用自动重合闸装！置能减少《不必要的停》电，自动重合闸设—置的在线《检测功？能可防止误合到故障！点，上 ？