《15.2  变【  电  所 【 《 15.2.】1  在降压变电】所的：类，型中对于用负荷【开关或“《负荷开关《＋熔断器”组合电器！从地铁其他的—变电所引《入中压电源而独立设！置的降？压变电？所可：称为跟随式降压【变电所 《 ？ 1？5.2.5》  在每《天上下班高》峰，期间行车密度最大牵！引用电负荷最大因而！牵引负荷计算应以】此高峰小《时的运行情况为依】据由于目前》。客流预？测存在不确定—性为：应对：可能出现的客—流快速增长现象因】此建议牵引整流机】组容量按照远期负】荷确：定， 《 15.2.6 ！ ，运行条件包括机【组过负荷满足要求；！谐波含量满足要求】；不影响故障机【组的检修《。如果这些条件能满足！那么一套《机组维持运行将有】利，于提：高牵：引网电压水平、减少！能耗、降低走行【轨对地电位、减少】杂散电？流影响？ ？ 15》.2.7  双边】供电有利于提高牵】引网：电压水平有利于减】少牵引网能耗有【。利于杂散电流—腐蚀的防《护除车辆基地外正】线正常运行》。方，。式均应采《用双边？供电方？式 15！.，。2.8  当正线末！端牵引变电所退出】运行可通过线—路末端的横联—开关由次末》端牵引变《电所供电或实施大单！。边供电车辆基地【。牵引变电所退出运行！应由正线牵》引网为车辆基地运】营车辆实施供电 】 15.】。2.9？  根据《国，。际电工委员会I【EC164规定地】铁作为重型》。牵引负荷其负荷等】级为Ⅵ级其负荷【。特，性如表中所示 【 》15.？2.10  该规定！针对：不同负？荷的供？电要求既能满—足地：铁重：要设备的供电可【靠性确保《地铁运转安全又【。可降低一次性投资】并提高？了平时配电变压器】。的负：荷率使？运，营更为经《。济该规定是对配电变！压器供电能力的基】。本要求？若，不能满？足本要求将造—成二级负荷甚至部】分一级负荷停电【或者会引《起配电变压器过载】而导：致全：部用电负荷停电【。地铁：运营瘫痪 》 《 ，15.2.11【 ， 牵引变电所的【占用面积在地铁【设备：用房中占有较—大的比重当车站内不！具，备，设置条件时可将【牵引变电所》设在车站附近—的地面；当按照车站！设置牵？引变电所《牵引供？。电，。能，力确实？不能满足要求—时也可？在区间设置牵引变电！所因巡视维护不便远！离车站的区间牵引变！电所应能不设就不】设 —     》为减少低压配电线】路损耗降低建设【投资与运营费—用降压变电所应设】。在动力照明负—荷集中、容量较大的！车站：。一端现行行业标【准民用建筑电—气设：计，规范JG《。J ：16-2008【电压选择和电能质】量一节中规定当用】电设备总容量在【250k《。W，及以上或变》压器容？量在160kVA】及，以上时宜以10【(6)kV供电【鉴于地铁负荷特【点建议？车站另一端变压器】总容量？在630k》VA及？。以上时经对技术经济！合理性和工程可实】施性分析比较可设置！跟随式降压变电【所 》 ， 15.2.13 ！ 直流牵《引配电？装置包括直流开关柜！和上：网，开关柜？直流开关柜馈线【回路：。的直流快速断路器要！求切断回路中可能】出，现的任何电流在【地铁牵引网中—。根据实测的》参，数短路电流》大，时其线路《L/R？(电感？与电阻之比)的【值小因而在灭弧条】件不变的情》况，。下有利？于直流电弧的熄灭】；短路电流小时其线！路，L，/R：。的值大在灭弧条【件，不变的？情况下直流电—弧的熄灭比较困难因！此本条针《。对两种情况》都提出？要求是必要的 】 《15.？2.16 》 当变？电所设置在地下时】变电：所设备布置受土【建条：件影响较《大控制室各屏—间及通道距离—。可按条文列》。表中的数值控—制确有困难时有人值！守情：况下的？距离要？。求可适当减小 】 15—.2.18  电力！行业标准电力工【程直流系统设计技术！规程DL/T 50！44：-2004》按照值班条》件的不同对直流【操作电？源的供电时间提出】。了不同的要求结合地！铁变电所《多，采用无人值守—方式直流操作—电源供电时》间为2h — ： 15.2.20！  当直流进线【采用隔离开》关时应增《设逆流保护作—为整流机组》内部：短路保护 ！ 15.2.22 ！ ，为避免直流牵—引，供电：。设备绝缘能力降【低而造成《杂散电流腐蚀牵引】变电所？内直流牵引供电设备！。(，整流器、直流—牵引配电装置—、再生？制动吸收装置)【采用绝缘安装为解决！设备漏电对人—身造成伤害以—及避免杂《散电流？的泄露要求》设置框架保护使用】一套框架保护的【直流牵引供电设备】的外壳应电气连接并！采用一点直接接地 ！ ？ ：15：.2.？23  牵引网的非！永久性故障》和牵引负荷》变化特性引》起的短时过负—荷情况在保护—起动中所占概率【较大采用自动重合】闸装置能减少—不必要的停电自【动重合闸设置的在】线检测？功能可防止》误合到故障》。点上：。 ：