？ 15.3》  牵？。  ：引  网 》。 《。 15》.3.1《  ：由牵引变电所直流】。开关柜正极至接【触线(轨)》间，的直流电缆称为【上网电缆由》回，流轨至牵引变电所负！极柜间的直流电缆称！。为回流电缆牵引【网中接触网》为正极回流网为负】极并通过上网电缆】、回流电缆》及上：网开关柜、接线箱(！回流箱)与》牵引变？电所连接《。 —1，5，.3.？3 ：。 本规定为安全【性要求由《于接触网带电部【分的电压为直流7】50V或150【0V当不《满，足要求？时可能造成》接触：网带电部分对—混凝土结构》体或：车体的放电》影响列车运行或造成！人身伤？害 》 15.》3.7  》设检查坑《的折返线需独—立作业因《而，要，。。保证全天供电夜间】停运后为确保检【修人员？安全正线无论—是接触轨《还是架空接触网【都应停电因》此对相应《的折返？线由牵引变》电，所，。直，接供电是必要—的 》。 15.3.8 ！ 为：。保，证折返线供电可靠性！规，定了：主备两路电》源由于没有》车辆检查作业不涉】及现场操作安全可】采用电？动隔：离开：关将折返线的—接触网与正线进行】连接 【 15.3.—11  《。本规定目的在于减小！杂散电流腐蚀影响】范围绝缘结处单向导！通装置是否需要设置！应根据回流要求【确，定并承受《可，能的短路《电流由于《影响双边《供电的实施取消【了，原规范1《4，.3.14规定的】隧道出入口处设单向！导通装置的规定 ！ 15.3】.12  大—。。双边供电与大单边】供电分别是地铁正线！中间牵引变电所【或，。末端牵？引变电所退》出情况？后的一？种特定运《行方：式此时不降》。低，运能故？。作此规？定考虑到牵引供【电的重要性对电【。缆，。的数量？。和，可靠性提出要求 】。 15【.3.14  端】部弯头的设置能够】保证行驶车辆的【受流器平滑地导入】导出接触轨的接触面！有利于车辆受流减】少受流器对接触轨的！。冲击： —。。    工程—。实，践中北京地铁13号！线在区间牵》引变电所的接—触轨断？。轨处进行过》设置绝缘节的试验但！效果不理想》。且绝缘节的使用有局！限性如在人防门、道！岔区等断轨处也无】法使用绝缘节 【 》15.3.1—。6 ： 隧：道内接触网的最【高计算温《度宜为所取》最高设计气温的【1.5倍《 》 ， ，   ？隧道内接触悬挂【及附加导线悬挂【不宜考虑垂直—线路方向的风—荷载和冰《。荷载 】15.3《.17 《 现行行《业标准铁《。路电：力牵引供电设计规】范T：B 1000—9要求柔性架空接触！网设计的强度安全系！。数，应符合下《列规定 》   —  1  铜或【铜合金接触线在最】大允许磨耗面积20！％的情况下其—强度安全系数—不应：小，。于，2.0 】  ：  ： 2  承力索的】强度安全《系数：铜或铜合金》绞线不应小于2.】0；钢绞线不应小】。于，3.0；钢》芯铝绞线、铝包钢】和，铜包钢系《列绞线不应小—于2：。.5 《  》 ，  3  软横跨横！承力索的强度安全】系，数，不应小于4.0定】位索的强度安全【系数不应小》于3.0《 ： ：  ？   ？4 ： ，。供电线、加强—线、正馈《线、：回流线等接触—网附加导《线的：强度安？全系数？不应小于《。2.5 ！    5 — 绝缘子《的强度安全系数不应！小于 《 ，    —    《。 (1)瓷及钢化玻！璃悬式？。绝缘子(受机电【联合荷载时》抗拉)2.》。0； ？  —       (】2)瓷棒式绝缘子】(，抗弯)2.5—。； 《       ！  (3)针式绝】缘子(抗弯)2.】5； 】 ，       (4！)合成材质绝—缘元件(《抗拉)5.0 【。     ！6，。  耐张《的零件强度安全【。系数不应小于—3.0 】 1：5.：3.22  —本规定是为》了保证列车运—行时具有良好—的，弓网关系《以减少弓网的不均】匀磨耗和烧蚀—避免接触导》线断线 》 15.3.！23：  原规范对—。。直线段接触》线的拉？出值提出了具体要】求由于？。接触：线拉出值的确定与车！辆高度？、接触线高度—、轨道偏差》、受电？弓工作宽度、受电弓！摆动幅度等问题相】关地上区段还应考】虑风偏问题而地铁】采，用的：车辆、受《电弓工作宽度等【并不唯一因此为【达到受？电，弓，磨耗均匀的目的【在考虑各种因素【并，。实现安全运行的前提！下，。作此规定对拉—出值不再《。提出具体《数值：要求 — 15.3.2】6  接触》网，。作为轨旁设备的【重要：组成内容必须满足限！。界要求确保正常【行车安全《。车辆基地设置限【界门是为了防止【其他车？辆在接触网下通【行时刮碰或损坏架】空接触网 】 ：15.3.2—7  ？根据：。实际运行经验—地上区段架空接触网！避雷：器间距由原规范的不！应，大于500m—调整为不应大于30！0m 《