15.【3，  牵  引 【 网 ？ — 1：5.：3.1  由牵引】变电所直《。流开关？柜正极至接触线(轨！)间：的直流电缆称为【上网电？。缆由回流轨至—牵引变电所负极【柜，间的直？流电缆称《为回流电缆牵引【网中接？触网为正极回流网】为负极并《通过上网《。电缆、回流电—缆及上网开关柜、】接线箱(回》流箱)与牵引—变电所连《接 《 ？15.3.3  本！规定为安全》。性要求由于接触网】带电：部分的？电，压为直流75—0，V或1500V当】不满足要求时可【。能造成接触网—带电部分对》混凝土结构体或【。车体的放《电影响列《车运行或造成—人身伤害 ！ 15.3.7【  设检查坑的折返！线需独立作业因【而要保证全天供电】夜间停运后为确保检！修人：员，安全正线无论—。是接触轨还是架空】接触网？都应停电因此对相】应的折返《线由牵引变电所直接！供电是必要的 【 15【。.3.8  为【保证折返《线供电可靠性规【定了：主备两路电源由于】没有车辆检查—作业不涉及》现，场操作？安全可采用电动【隔离开关《将折返线的接触网与！正线进行连接 【。 ， 15.3】.11 《 本规定目》的在于减小杂散电流！腐蚀影响范围绝缘】结，处单向导通装置是】。否，需要设置《应根据回流》要求：确定并承《受可能的短路电流】由于影响双》边供电的实施取【消了原规范14.】3.14规定的隧道！出入口处设单向导通！装置的规定 【 15.3.！12  大双边供电！与大单边供电—分别是地铁正线中间！牵引变？电所：或末端牵引变电【所退出情况》后的一种特》定运行方式此时【不降低运能故—作此：规定考虑到牵引【供电：。的重要性对电缆的数！量和可？靠性提出要求 【 15.3！.14  端部弯】头的设置能够保证】行驶车辆《的受流器平》滑地导入导出接【触轨：的接触？。面有利？于车辆受流减少受】流器对接触轨的冲击！ —。    工程实践】中北京？地，铁13号线在区间牵！引变电所的接触轨】断轨处进行》过设置绝缘节—的试验但效》果不理想《且绝缘？节的使用《有局限性《如在人防门、道岔】区等：断轨处也无》法使：用绝缘节 【 15》.3.？。16  隧道内接触！。网的最高计算温度】宜为所取最》高设计？气温的1.5倍 ！   —。 ， 隧道内《接触悬挂及附加【导线悬挂不》。宜考虑垂直线—路方向的《风荷载和《。冰，荷，载 1】5，.3.1《7  现《行行业标准》铁路电力牵引供电设！。计规范TB 100！。09要求柔性架空】接触网设计的强度】安全系数应》符合：下列规定 》  — ，  1  铜或【铜合金接《触线在最大允—许磨耗面积》20％的情况下其】强度安全系数不应小！于2.0 》 《     2  承！力索的强度》安全系数铜或铜合金！绞线不应《小，于2.0；钢绞线】。不应：小于3.0；—钢芯铝？绞线、铝包》钢和铜包钢系列绞】线不应小于》2.5 — ？    3》  ：。软横跨横承力—索的：强度安？全系数不应小于4.！0定位索的》强度安全系数不应小！于3.？0 》     4【  供电线、加强线！、正馈线《、回流线等》接触网？附加导线的强度安】全系数不应》小于2.5 ！   《。。  5  绝—缘子的强度安全【系，数不应小于 【   —      (1】)瓷及钢化玻璃悬】。式绝缘子(受机电】联合荷载时抗—。拉，)，2.0？；  】  ：   ？。。  (2)瓷棒式绝！缘子(抗弯)2.5！。； —。 ，       【。。 (3)针式—绝缘：子(抗弯)》2，.5：； 《   》  ：    《(4)合《成材质绝缘元件【。(抗拉)5.—0   ！  6  》耐张的零件强度安】全系数不应小—于3.0 【 ： ，15.3《.22  》本，规定是为了保证列】车运行时《。具，有良好的弓》网，。关系以减少》弓网的不均匀磨耗】和烧蚀避免接触【导线断线 【 ？15.3.》。23  原规范对直！线段接触线的拉出】值提出了具体—要求由于接触线【拉出值的确定—与车辆高度、接触】线高度、轨道偏差、！受电弓？。工作：。宽度、受电》弓摆动幅度等问【题相关地《上区段还《应考虑风偏》问题而地铁采用的车！辆、受电弓工—。。作宽度等并不—唯一因此为达到【受电：弓磨：。耗，均匀的？目的在考虑各种因】素并实现安全运行】的前：提下作此规定对拉出！值不再提出》。具体数值要求 【 1—5.3.26  】接触网作为》轨旁设？备的重要组成内【容必须满足限界【要求：确保正常《行车安？全车辆基地设置【限，。界门是？为了防止其他—车，辆在接？触网下通行时刮碰】或，损坏：架空接触《网 《 ： 15.3.—27  《根据实际运行经【验地上区段》架空接触《。网避雷器《间距由原规范的不】应大于？500m《调整为不应》大于300m 】