1》5.3  牵 【 引  网 【 ， 1—5.3.《1  由《牵引变电所》直流开关柜正—极，。至接触线(轨)间的！。直流电缆称为上【网，电，缆由回流轨至牵【引变电所负极—柜间：的直流？电缆称为回流—电，缆牵引网中接触【网为正极回流网为负！极并：通过上网电缆—、回流电缆及上网】开关：柜、接？线箱：(回流？箱)与牵引变电所】连，。接 ？ 15.3】.3  本规定【为，。。安全：性要：求由：于接：。触，网带电？部分的电压为直【流750V或15】00：V当不满足》要求：时可能造成接触网带！电部分对混凝土【结构体或车体的【放电影？响列车运行或造成人！身伤害 】 15.3.7  ！。设检查坑的折—返线：需独：立作业？因而要保证全天【供电：夜间停运后为确【。保检修？人员：安全正线《无论是接触》轨还是架空》接触：。网都应？停电因此对相应的】折返线由《牵引变电所直接供】电，是必：要，的 ？。 15.【。3.8  为保证】折返线供《电可：靠性规定了主备两路！电源由于没有车辆】检查作业不涉及现】场操：。作安全可《。。采用电动隔离开关】将折返线《的接触网与正线【进行连接《 ？ ？15.3.》11  本规定目】。的在于减小杂散【电流腐蚀影响范【围绝缘结处单—向导通？装置是否需》要设置应根》据回流要求确定并承！受可能的短路电流】由于影响双边供【电的实施《取消了原规范14】.3：.14规定的—隧道出入口处设【单向导？通装：置的规定 【 ？15.3《.12  》大双：边供电与大》单边供电分别是【地铁正线中间牵引变！电所或？。末端牵引变电所退出！情，况后的一种特定【运行方式此时不降低！运能故作此规定【考虑到牵引供电【的，重要性对电缆的【数量和？可，靠性提出要求 【 15.】3.14《  端？部弯头的设置能够保！证行驶车《辆的：受流器平滑地导入导！出，接触轨的接触面有】利于：车辆受流减少受【流器对？接，触轨的冲击》    ！ ，工程：实践中北京地铁【13：号线在区间牵引变电！所的接触轨断轨【。处进行过《设置绝缘节》的试验但效果不理】想，且绝缘节的使用有】局限性如在人防【。。门、道岔区等断轨处！也无法？使用：绝缘节 《 15.】3.16  隧道内！。接触网的最》高计算温度宜为所】取最：高设计气温的1.】5倍 】    《隧道内接触悬挂【及附：加导线悬挂不宜【考虑垂直线》路方向？的风荷载和冰荷载】 —15.3.17  ！现行行业标准铁路电！力，牵引：。供电设计规范TB】 10009要求柔！性架空接触网设计】的，强度安？全系数？应符：。合下列规定 【 ：  ？ ，  1  铜—或铜合金接触线【。。在最大允许磨—耗面积20％的情】况下其强度安全系数！。不应小于2.0 】 》    2 — 承力？。索的强度安》全系数铜《或铜合金绞线不应小！于2.0《；，钢绞线不应小于3.！0；：。钢芯铝？。绞线、铝包钢和铜包！钢系：列绞线不《应小于2.》5  】   3  —软横跨横承力索【的强度安全系数【不应小于4》.0定位索的强度】安全系数不》应小于3.0 】   —  4  供电【线、加强线》、正：馈，线、：回，流线：等接：触网：附加导线《。的强度安全系数【不应小于2.5 ！ ？     5—  绝缘子的—强度安？全，系，数不：应小于 —。      】  ： (1？。)瓷及钢《化，玻璃悬式绝缘子(】受，机电联合《荷载时抗《拉)2.0；—   】 ，     (2)瓷！棒式绝缘子(抗弯)！2.5； 】。        ！ ，(3)针式绝缘子】(抗弯)2.—5； 【   ？      (【4)合成材质绝缘元！件(：抗，。拉)：5.0 【   《  6  》耐张的零件强度安全！系数不应小于3【.0 — 15.3.22！  本规定是为【了，保证列车运行—。时具有？良，。好的弓网关系—以，。减，少弓网的不均—匀磨耗和烧蚀避【免接触导《线，断线： ， 15.】3.23《。  原规范对直线段！接触线的拉出—值，提，。出了具体要求由于】接触线拉出值的确定！与车辆高度、接【触线高度、轨道偏差！。、受电弓工作宽度】、受电弓《摆动：幅度等问题相关地上！。区段还应考虑风偏】问题：而，地铁采用《的车辆、受》电弓工作宽度等【并不唯一因此为【达到受电弓》磨耗均匀的目的在考！。虑各种因《素并实？现安全运行的前【提下作此规》定对：拉出值不《再，提出：具体数值要求—。 ，。 《。 15.3》.，26：  接触网作—。为，轨旁设备的重要【组成内容《必须满足限界要【求确保正《常行：车安全车辆基地设置！。限界门是《为了防止其他车辆在！接触网？下通：。行时：。刮碰或损坏》架空接触网》 ： ： 15.3.【27  根》据实际运行经验【地，上区段架空接—触网避雷器间距由】原规范的不应大于5！00m调整为不应】大于300m 】