：。 ， 15.《3  牵  —引  ？网 — ， 1？5.3？.1  《。由，牵引变电所直流开关！柜正：极至接触《。线(轨)间的直流电！缆称为上网》电缆由？回流：轨至牵？引变：电所负极柜间的【直流电缆《称为回流电》缆牵引网中接触网为！正，极，回流网为负》极并：通过上网电缆、回流！电缆及上网开关柜、！接线箱？(回流箱)与牵引】变电所连《接 》 15.3—.3  《本规定为安全性要】求由于？接，。触网带电《部，分，的电压为直流—75：0V：或1500》V当不满《足要求时《可，能造成？接触网带电部分对混！凝土结构体或车体的！放电影响列车运行】或造成人《身伤害 ！。15.？3.7  》设检查坑的折返线需！独立作业因而要保】证，全天供电夜》。间停运后为确保【。检修人员安全正【线无论是接触轨还】是架空接《触网都应停》电因此对相应—的折返线由牵引变电！。所直：接供电是必要的【 》 15？.3.8  为保证！折返线供电可—靠性规定了主备两】路电源由于没—。有车辆检查作业【不涉及现场操作【安全可采用电—动隔离？开关将折返线的接触！网与正线进行—连，接 — 15.《3.11《  本规定目的在】于减：小杂：散电：流腐蚀影响范—围，绝缘结处单向导通】装置：是否需要设》置应根据回流—。要求确定并承受可能！的短路电《流由于影《响双边供电的实施】取消了原规范—。14.3.14规定！的隧道出入口—。处设单向导通装【置的规定 【 ： 15.3.1【2  ？大双边供电与大【单边供电《分别是？地，。铁正线中间牵引【变电所或末端牵【。引，。变电所退出情况后】。的一种特《定运行方式此时不】降，。低运能？故作此？规定考虑到牵引供电！的重要性对电缆的数！量和可靠性提出要】求 ？ ： 15《.3：.14  端—部弯：。头的设？置能够保证行驶【车，辆的受流器平滑地导！入导出接《触轨的接触面有利】于车辆受流减少受】流器对接触轨的【冲击 《 ，  《   工程实践中】北京地？铁13号线在区间】牵引变？电所的？。接触轨断轨处—进行过设置》。绝缘节的《。试验但？效果不？理想且？绝缘节的使用有【局限性如在》人防门、《道，岔区等断轨处也无】法使用绝缘节 】 《15.3.》16  隧道—内接触网的最高【计算温？度宜为所取最高设计！气温的1.5倍 ！  》   隧道》。内接触悬《挂及附加导线—悬挂：不宜考虑垂直线路】。方向的风荷载—。和冰荷载 ！ 15.3.17 ！ 现行行《业标准铁路电—。力，牵引供电设》计规：范TB？ 10009要【求柔性架空接—触网设计的强—度安全？系数应符《合下列规定》 》   ？  1  铜或铜合！金接触？线在最大允许—。磨耗面积20％的情！况下其？。强，。。度安全系数不应小于！2.0 《。 》  ：。  2  》承力索的《强度：安全系数《铜，或铜合金《绞线不？应，小于2.《0；钢绞线不应小于！3.：0；钢？芯铝绞线、铝包钢】和铜：包钢系列绞》线不应小于2.5 ！。     ！3  软横跨横承】力索的强度安全【。系数不应小于4.0！。定位索的强》度安全？系数不应《小于3.0 ！ ，     4—  供电线、加强】线、正？馈线：、回流？线等接触网》附加导线的强度安】全系数不应小于2.！5 ： ， ，   》  5  绝缘子的！强度安全系》数不应小于》    ！ ，    (1)【瓷及：钢化玻璃悬式绝缘】子(受机《。电联合？荷，载时抗拉)2—.0； 《。 》    《    (2)【。瓷棒式绝缘子—(抗弯)《2，.5； 》   —      —。(3)针式绝缘子(！抗弯：)2.？5； 》     【    (4)合】成材质绝缘元件【(抗拉？)5.0 】    》 6 ？。 耐张的《零件强度安全—系数：不，应小于3.0 【 》15.3.》2，2  本规》定是为了保证列车】运行时具有》良好：的弓网关《系以减少弓》网，的不均匀《。磨耗和烧蚀避免【接触导线断线 ！ 15.3.2！3 ： ，原规范对直线段接】。触线的拉《出值提出了具体要】求由：于接触线《拉出值？的确：定与车辆高度—、接触线《高，度、轨道《偏差：、受电弓《工作宽度《、受：电弓摆动《幅度等问题相关地上！。区段还应考》虑风偏问《。题而地铁采用—的，。车辆：、受电弓工作宽【度等并？不唯一？。因此为达到》受电弓磨《耗均匀的目的在【考虑各？种因素并实现安全】运，行的前提下作此【规定对拉出值不再】提出：。具体数值要求 【 ？ ：1，。。5.：3.26  —接触网作为轨旁设备！的重要组成内容【必须：。满足限界要求确保】正常行车安全车【辆基地设置限—界门是为了防止【其他车辆《在接：触网下通行时刮碰】。或损坏架空接触【。网 15！.3.27 — 根据实际运行经】验地上区段架空【接触网避雷器—间距由原规范的不应！大于500m—调整为？不应大于3》00m 》