15.3】  牵  引  】网 》 ： 1？5.3.1  由牵！引，变，电所直流《开关柜正极至接触线！(轨)间《的直：流电缆称为》上网电？。。缆由：回流轨至牵引变电所！负极：柜间的直《流电缆称为》回流电？缆牵引网中接—触网为正《极回流？网，为负极并通过上网】电缆、回流电缆及上！网开关柜、接线箱(！回，流箱)？与牵引变电所连接】。。 ： ？ 15.3.3 】 本规定《为安全性要求由于】接触网带电部分【的电压为直流75】0V或？1500V》当不满足《要求时可能造成接】触网带电《。部分对？混凝土结《构体或车《体的放电影》。响列车运行》或造成人身伤害【 15】.3.7《  ：。设检查坑的折返线需！独立：作，业因：而，要保：证全天供电》夜间停运后》为，确保检修人》。员安全正线无论【是接：触轨还是架空接【。触网都应《停电因此对相—应的：折返线由牵引变【电所：直接供电是必—要的 】。15.3.》8  为《保证折返线》供电可靠性规—定了主？备两：路电源？由，于没有车辆检查【作，业不涉及现场操【作安全可《采用电动隔离—开关将折返线—的接触网与》正，线进行？连接 1！5.：3.1？1  本规》定目：的在于减小杂散【电，流腐蚀影响范围【绝缘结处单向导通装！置，。是否需要设》置应根据回流要【求确定并承受可能的！短路电流《由，于，影响双边供》电的实施取消了【原规范14.—3.14规》定，的隧道？出入口处设单向导】通装置？的规：定 — 15.《3.1？2  大《双边供电与大单边】。。供电分别《是地铁？正线中间《牵引变电所》或末端牵《引变电？所退出情况后的【一种特？定运行方式此时不降！低运能故《作，此规：定考虑到牵》。引，供电的？重要性？对电缆的《数，量和可靠性提出要】求 》 15.3.【14  端部弯【头的设置能够保证】行驶车辆《的受：流器平滑地导入导出！。接触轨的接触—面有利于《车辆受流《减少：。受流器对接》触轨：的冲击 —。   》  工程实践中【北京：。地铁：13号线在区—间牵引变电所—的，接触轨断轨》处进行过设置绝【缘节：的试验但效》果，不理想且绝缘节的使！用有局限性如在人防！门、道岔区等断【轨处：也无法使《用绝缘节 【 15》.3.16》。  ：隧道内？接触网的最高—计算温度宜为所【取最高设计》气温的1.5倍 ！     】隧，。道内接触悬挂及附】加导线悬《挂不：宜考虑垂直线路【方向的风荷载和【冰荷载 】 15.3.1【7  ？。。现行行业标准—铁路电力牵引供电】设计规范《TB 1000【9要求柔性》架空接触网》设计的强《度安全系《数应符合下》列规定 】。     》1，  铜或铜》合金接触线》在最大允《许磨耗面积20％】的情况下《其强度安全》系，数不应小于2.【0 ？ 《    2 — 承力索《。的强度安全系数铜或！铜，合金：绞线不应小于2.】0；钢绞《线，不应小于3.—0；钢芯铝》绞线、铝包钢和铜】包，钢系列绞线不应【小于2.5 — ， ：。    》 3：  软？横跨横承力索的强度！安全：系数不？应小于4.0定【位索：的强度？。安全：系数不应小于3.】0   ！  4？  供？电线、加《强线、正馈线、【回流线？等接触网《附加导线的》强度：安全：系数不应小于2【.5 ？     ！5  绝缘子的强度！安全系数不》应小于 【  ？      — (：1)瓷？及钢化？。玻，。。璃悬式绝缘子(【受，机电联合荷载时【抗，拉)2.0； 】      ！   (2)瓷【棒式：绝缘：子(抗弯)2—.，5； 《    【。  ：   (3)—针式绝缘子(—抗弯)2.5；【 ：  》       (4！)合成材质绝缘元件！(抗拉？)5.0 【。     6 ！ 耐张的零件—强度安全系数不应】小于3.0 ！ 15.》3.22  本规定！是，为了：保证列？。车，运行时具有良—好的弓网《关系以？减少：弓网的不均匀磨耗和！烧，蚀避免接触导线【断线： ？ ： 15.3》.23  原—规范对直线段接触线！的拉出值提出—了具体要求由—于接：触线拉出值的确定与！车辆高度、》。接触线高度、轨【道偏差、受电弓工】。作，宽度、受电弓摆动幅！度等问？题相关地上区段还应！考虑：风偏问题而地铁【采用的车辆、受【。电弓：工作宽？度等并不唯一因此为！。达到受电弓磨耗均匀！的目：的在考？。虑各种因素》并实现安全运行的】前提：。下作此？规定对拉出值不【再提出？。具体数值要求 】 ： 15.3.2】6  接触网—作为：轨旁设备的重—要组：成内容？必须满？足限界要求确—保正：常行车安《全车辆基地设置限界！门是为了防止其他车！辆在接触网下通行】时刮碰或损坏架空接！触网 》 ？15.3.27  ！根，据实际运行经—验地上区段架空接】触网避雷器间—距由原规《范的不应大于50】0m调整为不应大】于300m 【