。 ： 15.3 【 牵 ？ 引：  网 ！ 15.3.1】  由牵《引变电？。所直流开关柜正极至！接触线(轨》。)间的直流电缆称为！上网：电缆由回流轨至牵】引变电？。所负极？柜，间，的直流电缆称为回】流，电缆牵引《网中接触网为正【极回流网为》负极并通过》上网电缆、回—流电缆及上网开【。关，柜、接线箱》(回流箱《)与牵引变》电所连接 ！ ，。15.3《.3  《本规定为安全—性要求由于接触【网带电部《。分的电？压为直流《750V或1—500V当不—满足要求时可能【造成接？触网带电部分对混】凝土结构体或车体】的，放电影响列》车运行或造》成，人，身，伤害： —15.3.7—  设？检，查坑的折返线—需独：立作业因而要保证全！天供电夜《间，停运后为确》保检修人员安全正线！。无论是接触轨还是】架空接触网都应停】电因此对相应—的折返线由牵—引变电所《直接供电是必要【的 1】5.3.8  【。为，保证折返线供电可】靠性规定了主备两】路电源？由于没有车辆检查作！业不：涉及现场操作安全可！。采用电动隔离开关】将折返线《的接触网与正线【。进行连接 【 15.3.】11  本规定【目的在？于减小杂散》电流腐蚀影响范【围绝缘结处单向导】通装置？是否需要设置应根据！回流要求《确，定并承受可能的【短路：电流由于影响双边供！电的实施取消了原规！范14.3》.14规定的隧道】。出入口处《设单向？导通装？置的：规定 》 15.3.】12  《大双边供电与大单】边供电分别是地【铁正线中间牵引变电！。所或末？端牵：。引变：电所退出情况后的一！种，。特定运行方式此时不！降低：运能故作此规定考】虑到牵引供电的重要！。性对电？。缆的数量和可—靠性提出要求—。。 15.！3.：14  《端，部弯头的设置能够】保证行驶车辆的受流！器平滑？地导入导出接触【轨的接触面》有利于？车辆受流减少受流】器对接触轨的冲击】  【。   工程实践中】北京地？铁13号线在—区间：。牵引变电《所的：接触轨断轨处进行】过设置绝缘节的试验！但效果不理想—且绝缘节的》使，用有局限《性如在？人防门、道岔区等断！轨，处也无法使用绝缘】节， ？ 15.3【.16  隧道【内接触网的最高【计算温度宜》为，所取最高《。设计气温的1.5】倍 ：  —   隧道内接【。触悬挂及《附，加导线悬挂不宜考虑！垂，直线路方向的风荷载！和冰荷载《 ？ 15》.3.17 — 现行行业标准【铁，路电力？牵引供电设计规范】TB 10》009要求柔—性架空接触》。网设计的强度安【全系数？应符合下《列规定 【   《  1  铜或铜合！金接：触，线在最大允许磨耗】面积20《％的情况下其强度】安全系数不应小于2！.0 —     2  ！承，力，索的强度安》全，。系数铜或《铜，合金绞线不应小于2！.0；钢绞线不【应小于3《.0；钢芯》铝绞线、铝包钢【和铜包钢系列绞线不！应小于2.》5 《     【3  软横跨—横承力索的强度安】全系数不应》小于4.0定位索】的强度安全》系数不？应小于？3.：0   ！  ：4  供电线、【。加，强线、正馈线、回流！线等接触网》附加导线的强—。度安全系数不应【小于2.5 ！ ，  ：   ？5  绝缘》子，的强度安全系数不】应小于 【    》     (1)瓷！及，钢化玻璃悬式绝【缘子(受机电联合荷！载时抗拉)2—.0； 【。       】。  (2《)瓷棒式绝缘子【(抗弯)《2.5； 】       】  (？3)：针式绝缘子(抗弯】)2.5； 【 ，      】   (4)合成】材质绝缘元件(抗拉！)5.0 ！     6 【 ，耐张的零件强—度安：全系数不《应小：于3：.0 ？ 15.3！.22  本规定】是为了保证列车【运行时？具，有良：好的：。弓网：。关，系以减少弓》网，的不：均匀磨？。耗和：烧蚀避免接触导线断！线， 1【5.3.《23  原规—范对直线段接触线的！拉出值提出了具【。体要：求由于接触线拉出值！的确定与车辆高【。度、接触线》高度、轨道偏—差、受电弓》工作宽度、受电弓】摆，动幅度等问题相关】地上区段还》应，考虑风偏问》题，。而地铁采用》的车辆、受电—弓工作宽度等并不唯！一因此为达到受【电弓磨耗均匀—的目的在《考虑各种因素并实】现安全运行》的前提下作此规定】对拉出值不》再提出具体数值要求！ 》。 15.《3.26  接触网！作为轨？旁设备的重要组成内！。容必须？满足限界要求确保】正常：行车安全《车辆基地设置限界门！是为了防止其他【车辆在接《触网下通行》时刮碰或损坏架【。空接触网《 15】.3.27  根据！实际运行经验地【上区段架空接触【网，避，雷器间距由原规【范的不应大于5【0，。0m调整为不—应大于？300？m ？