15.3 ！ 牵  引  【网 ！。15.3.1 【。 由牵引变电—所直流开关柜正【极至接触线》(，轨)间的直流电【缆称：为上网电缆由回流】轨，。。至牵引？变电所负《极，柜间的直流电缆【称为回流电缆牵引网！。中接触网为》正极：回流网为负》极并通过上网电缆、！回流：电缆及上网开—关柜：、接线箱(回流箱】)与牵引变电—所连接 【 ， 15.《3.3  本规【定为安全《性要求由于接—触网带电部分的电】压为直流7》50V或《15：00V？当不满足《要求时可能造成接】触网带电部分对混】凝土结构体或—车体的放电影响列车！运行或造成人身【。。伤，害 》 15《.，3，.7  设检查坑的！折，返线需独立作业【因而要保证》全天供电夜间停运】后为确保检修人【。员安全正线》无论是接触轨还【是架空接触》。网，都应停？电因此对《相应的折返》线由牵？引变电所直》接供电是必要的 ！ 15.【3.8 《 为保证折》返线供电可》靠性规定了主备【两路电？源由于没有车辆检】。查作业不涉》及现场操作》安，全可采用电动—。隔离：开关将折返线的接触！网与正？线进行连接 】 ： 15.3.11 ！ 本：规定目的在于—减小杂散电流—腐蚀：影响范围绝缘结【处单向导通装置【是否需？要设置应根据回流】要求确定并》承受可能的》短路：电流由于《影响双边供电—的实施取消》了原规范1》4.3.14规【定的隧道出入口【处设单向导》通装置？的规定 《 ？ 15.3—.12  大双边】供电：与大单边供》电分别？。是地铁正《线中间牵引变电【所，或末端牵引变电所退！出情况后的一—种特定？运行方式《此时：不降：。低运：能故作此规定考虑】到牵引供电的重【要性对？电缆的数《量和可？靠性提出《要求：。 》 ，15.3.》14  《端部：弯头的设置能够保】证行驶车《辆的受流器平滑【地导入导出》接触轨的接触—面有利于车辆受流】减少受流《器对接触轨的冲【击 ？    【 工程实践中北京】地，铁13号《线在区间牵》引变电所的接—。触轨：断轨：处进：行过设置绝缘节【的试验但《效果不理想且—绝缘节的使用—。有局限性如在人防门！、道岔？区等断？。轨处也无《法使用绝缘节 】 15.3.！16  隧道内接触！网的：最高计算温度宜为】所，取，最高设计气温—的1.5倍 】    — 隧道内《接触悬挂及》附加导线悬》挂不宜考《。虑垂直线路》方向的？风荷载和冰荷载 ！ 15.3.！17  现》行行业标准铁路电力！牵引：供电设计规范TB】 1：0009要求柔【性架空接触网设【计，的强度安全系数应】符合下列规定— —  ：  1 《 铜或铜《合金：接触线在最》大允许磨耗面积【20％的情况下其强！度安全系数不应小】于2.0 》 《    《 2  《承力索？的强度安全》系数铜或铜合金绞】线，不应小于2.0；钢！绞线：不应小于3》.0；钢芯》铝绞线、铝》包钢和铜《包钢系列《绞线不应《小于2.《5 》。     3【  软横《。跨横承力索的强度安！全系数？。不，应小于？4.0定位索的强度！安，全系：数不应小于3.0】 ：  》   4 》 供电？线、加强线》。、正馈线、》回流线等接触网附加！导线：的强度？安全系数不》应小于2.5 【     ！5 ：。 ，绝缘子的强度安全】。系数不应小于 ！      】   (1)瓷及钢！化玻璃悬式绝缘【子(：受机电？联合荷载《时抗拉)《。2.0；《 ， ：       ！。  (2)瓷棒【式绝缘？子(：。。。抗弯)2.5； ！ 《        】(3)针式绝—缘子(抗弯)2【.5；？   】  ：。 ，   (4)合成材！。质绝缘元件》(抗拉)5.0 】 ， ？     6  耐！张的零件强》度安全？系，数不应小于3.0】。 15.！3，.22  本规【。定是为了《保证列车运》。行时具有良》好的弓网关系以减少！。。弓网的不均匀磨【耗，和烧蚀避免》接触导线断线 ！ ？15.3.23  ！原规范对直线段接】触线的拉《出，值提出了《具体要求由于接触线！拉出值的《确，定与车辆高度、【。接触线高度、轨道】偏差、？受电弓工《作宽度、受电弓【摆动幅度等问题【相关地上区段还应】考，虑风偏问题而地铁】采用的车《辆、受电弓工作【宽度等并不唯一因此！为达到受电弓磨【耗均匀的目的在考虑！各种因？素并：实现安全《运，行的前提下作此规定！对拉出值不再提出具！体数值要求 【 15.【3.26  —接触网作《为轨旁设备》的重要组成》内容必须《满足限界要求确【保正常行车安全【车辆基地设》置限界门是为了防止！其他车辆在接—触网下通行时—刮碰或？损坏架空《接触网 — 15.—3，.2：7  ？根据：实际运行经》验地：上，区，段架空接《触网：避雷器间距由原规范！。的不应大于500m！。调整为不应大于3】00m 》