15  供！。  ：  电 《 ！15.1  一般规！定， 》 15.1.】。3  城《市轨：道交通的《远期建设将》呈网络？状因而地铁外—部电源？方案的确立不应局】限，在某一条线路而应】该结合轨《道交通线《网进行统筹考虑外部！电源方案还直接【受到城市《电网的？现状：条件及规划的影【响包括建设时序能】否合理衔接》。等外：部电源方案尤其【是采用集中式—供电：其主变电《所或电源开闭—所的位？置及：线路走廊《也应符合《城市规划的要求【 1【5.1？.，4  这些》条件是供用》电双方必须明—确并互？提，资料的内容经—双，方，确认后作为设—计及运营的》依据 《。  》   在没有与线网！规划相配套》的外部电源方—案时某？条线路的外部供【电方：。案应：有城市电《力咨询单位的咨询】报告：或得到城市电力部】门的批复意见 ！     地铁！供电的一次接—线方案与城市—电网相？互联结与双方安【全运行有着密切【关系因此一》次接线方案应—征得城市电力部门】同意 】15.1.5—  电力《负荷分级按照现【行国家标准供配电】系统设计规范GB】。 ，。50052的规定】进行由于《地，铁在城？市公共交通中具【有重要地位且牵引】供，电中断将直接影响列！车运行并《对公共？交通秩序造成影响因！此，牵引用电负荷—规定为？一级负荷《 ： 15.【1.6  》一级负荷《供电：中断将影响地铁的】正常运行和安—全运营因《此一级负荷供电既】应，考虑电源的可靠【性也应考虑配电线路！的可靠性即电源和】线路均应考虑冗余同！一降压？变，电，所的：两台非并列运行【配电变压《器的两段《低压母线可以作【为动力照明一—级负荷的双电源 ！ 15.1】.，7  一级负荷【中特：别重：要的负荷按照—现行国家标准供【配，电系统？。设计规范G》B， 50？052的规》定进行在一级负荷中！当中：断，供电将造成人员伤亡！或重：大设：备损坏或发生中毒、！爆炸和火灾等情况的！负荷以？。及，特，别重要场所的不【允许中断供电的负荷！应视为一级负荷中】的特别重要负荷实际！运行经验证明从城网！引接两路电》。源进线加备》自投(BZT—。。)的供？电，方式：不能满？足一级负荷中—特别重要负荷—对供电可靠性及连】续性的要《求，从发生的全部停电】事故来看有》的是由？内部故障引》起有的？是由城网故》障引起后《者是因？地区电网在主网电压！上部是并网的所以】用户无论从电网取】几回电源进线也【无，法，获得严格意义上的】两个独立电源因此】城网：的各种？。故障可能引起全部电！。源进线同时失电【造成停电事故因而对！一级负荷中特别重】要的：负荷须由与城网【不并列的、独立【。的应急电源供电 ！ ？  ：   工《程设计中对》于各专业提出的特别！重要：负，荷应仔细研》究凡能？采取非电气》保安措施《。者应尽可能减少【特别重要负荷—的负荷量 【 ，  ？  ： 禁止应急电源与工！作电源？并列运行以》防止电？源故：障时影响应急电源】 《。。 15.1—.8  《对二级？负荷的供电》因其停电影响还【是比较？大的现行《国家标准供》配电系统设计—规范GB《 ，5，0052规定宜由】双回线路供电地【铁一：、二级负荷较多若】都采用双回线路需】要更多的馈线—开关和电缆考虑到二！级负荷？设，备，一般位于地铁—车站内供电线路距】离不长供电》线路的故障机率【相对较低并兼顾【经济性？因而采用双电源单回！。线路专线供电—车，辆基地变电所对二】级负：荷供电线路》。。距离较长时可采用双！回线路供电 — 15【.1.？。9，  地铁供电系【统各：。电，压等级的进线—线路：、进线开关》和变压器《当，任一发生故》障退出或检修使【系统中只有一个电】源时可切除》三级负荷三级负荷】的切除可《。视具体的线路设计容！量和变压器负—。荷率而定并》具有手动/》自动两种切除方式】 15.！1.1？0  实际运—行，经，验表明电气故障是】无法限制在某个范】围内部的因此应急电！源应：。。是与电网在电气上独！立的各式电源例如蓄！电池、柴油》发电机等《供电网络中有—。效，地独立于《正常电源的专—用的馈电《线路是指保证—与，正常电？源回路不大可能同时！中断：供电的线路》 15.！1.11、1—。5.：1.12 》 供电系统》中的各类变电所均存！在为：一级负荷供电故【应有两个《电源 《。    【 现行国家》标准：供配电？系统设计规范G【B 50052对】一级负荷供》电提出了两个电源不！应同时损坏的原则规！定现行国家》标准建？筑设计防火》规范GB 5001！6，和高层民用建筑设计！防火规？范GB？ 5：00：4，5的条文说明给出了！为一：级负荷供电的具体】要求：电，源可引自城网3【5kV及以》上级、不《。同的：区域变电所并为【专线：因此从这个角—。度讲地铁的主变【。电所：及电：源开闭？所也应该有》两个专线《电源 ？  —   ？考虑到？地铁供电《与一般？工业企？业、民用建》筑的供电不》同地铁自身可通过对！沿线各变《电所：的供：电，而形成一《个完整的供电—网络(地铁中压网络！)，。即使：。一个主变电所或电】源开闭所因进—线电源全部退出【。也可通过自身中压网！络的倒闸操作利用】相邻主？变电所或电源开闭所！以，。及中压网络线路的】冗余容量进行应【急支援在满足动【力照明一级》负荷用电的前—提下使地铁》不停运因此地铁的】一级负荷即使引【入电源？的，要求略低于现行国】家标准建《筑设计？防火规？范GB 50016！等规范？对一级负荷供电电】源的：要求但？考虑：到，地铁引？入电：源较多？且自身系《。统较完整的》特点：在有一个《专线电源的》情况下其供电可靠性！还是有保证》的 ？     】综上当城网为—主变电所《、电源开闭》所提供两路专—线电源有困难时可】以，。提供一个《专线电源但这—。一，点必须得《到保：证 《 ， 15.1—.15  牵引动力！照，明独立网络是—指牵引供电网络与动！力照明供电网络相对！独立的中《压网络形《式牵引？。供电网络与》动力照明供电网络的！电压等级可以—相同：也可以不同牵引动】力，照明混？。合网络是《指牵引供电网—络与动力照》明供电网络共用的】中压：网络形式《国，外，地铁有采用牵引【动力照明独立网【络，的但：。国内牵引动力照明】独，立，网络只出现在上海】地铁1号线》为110/35/】10kV三级电压制！目前各地《新建地铁工程均采用！牵，引照明混合网络因此！本，规范推荐采》用牵：引动：力照明混《合，网络形式 】 15.1.16！  地铁中压网络】一般采？用电缆为保证供【电可靠性中压电缆】线路平时采》用互为备用方案以】确保第一次线路【故障后用电需—要为此中压》电缆线路正常运【行时：属轻载状态这样【绝缘老？化，。慢使用寿命长而【分阶段敷设既不经】济也不方《便故障情《况下的？最大线？路末端电《压损失应以满—足动力照明》设备的运《行电压要求》为标准 — 15.1【.1：8  根据牵引网电！压等级与形式的【不同牵引网》可分为直流750】V架：空接触？网、直流750【。V接：触轨、直流1—。500V架空接【触网：和直流？1500V接触【轨四种制式其中【直流75《0V架空接触—。网因电压《等级较低《、载流？。量较小在地铁—中应用很少》 》 15.《1.19  因【直，流牵引？。供，。电系统受《到上级电源》。电压正常波动—以及自身牵引负荷】。变化等因素的影【响使牵？引网电压处于一【个变化的过》程系统的标称电压】不同变化《的范围不同》。。表中的数值是在各】种规定的运行方式】。下为保证车辆正常】运行直流牵》引供：电系统自身的最【高、最低牵》引网电压的极—限值  ！   ？目前地铁车辆—一般采用再生制动方！。式在车辆制动过程】中为将制动电能回】馈至牵引网》车辆再生制动产生】的电压需要高于【牵引网电压即在【车辆再生制动的短】时过程中将出现【高，于牵引网系》统自身的最高—持续：极，限值在国际电工【委员会Suppl】y ：vo：。ltage》s of《 tractio】n s？yst？e，msIEC —60850-2【007中提出了【。最高短？时持续电压值—并要求持续》时间不？超过5min在上】述IE？C规范中对应直流】750V、直—流1：500V两种—标称电压最高短【时持续？电压：分，别为直流10—00V、《直流：19：。50V ！15.1.21【  低压《用电控制设备—从节能？角，度考虑使《用，了很多变《频设备如变》频风机？、，变频扶梯等这增加了！。低压配电系统中【的谐波？为保证谐《。波满：足要求需《要采取相应的滤波】治理措施 ！ ，。15.1.》23： ， ，本规定的主要目【的是火灾时减—少有害烟气对人身的！伤害并保证重要负荷！(如消？防设备等)的供【电 【15：.1.25  综合！接地系统是由接地装！置，和等：电位连？接，网络组？成，当建筑物设有防雷】时防雷装《置与各种金属物【体之：间的安全《距离不可能得到【保证：为防止防《雷装置与邻近金属物！体之间出现高电位】反，。击减小其间的—电位差除《了，。将建筑物内的金属物！体做好？等电位？连接外应将供电【系统及其设备—的其他接《地共用一组接地装】置但：防雷：接地在接地》体上的？接地点与《其他接地的接地点】。。之间的间距宜大【于10m 》。 ，