。 ， ？15  供  【  电 】 15.】1  一般规定 】 》 15《.1.3  城市轨！道交通的远》期建设将呈网—络状：因而地铁外部—电源方案的》确立：不应：局限在某一》条线路而应该结合轨！道交通线网进—行，统，筹，考虑外部电源—方案：还直接？受，到，城市电网《的现状条《。件及规划的影响包括！建设时序《能否合理衔接等【外部电源《方案尤？。其是采用集》中，式供电其主变电【所或电？。源开闭所的位置【及线路？走廊也应《符合城市规划—。的要求 》 ： 15.1—.4  这些—条件是供用电—双，方必须明确并互提资！料的内容经双方确认！后作为设计及运营的！依据  ！   在没有—与线网规《划相配套《的外部电源方—案时某条线路—的，。外部供电方案应有】城市电力咨询—单，位的咨询《报告：或得：到，城市电力部门的【批复意见《 ： ？ ，   ？ 地铁供电的一次】接，线方案与城市—电网相？互联结与双方—安全运行有着密切关！系因此一次接线【方案应征得城市【电力部？门同意 【 15.》1.5  电力【负荷分级按》照现行国《家标准？。供配电系统设—。计规范GB —50052的规定】进行由于地铁在【城市公共《交通中具有重要地】位且牵引《供电中断将直—接影：响列车运行并对公共！交通秩序造》成影响因此牵引用电！负，荷规定为一级负荷 ！ 1—5.1.6  一】级负荷供电》中，断将影响地》铁的正常运行和安】全，。运营因此一级—负荷供电《既应：考虑电源《的可靠性也应考虑】配电线路的可—靠性即电源和—线路均应考虑冗【余同一降压变电【所的两台非并列【运行配电变压—器的两段低压母【线，可以作为动力—照明：一级负荷的双—电源 ？ ？ ， 15.1.—7  ？一级负荷中特别重要！的，负荷按照现行国【家标：准供配电系统设计】规范GB 5005！2的规定进行在一级！负荷中当中断供电将！造成人？员伤亡或重大设备】损坏：或发生中毒》、爆炸和火灾等情况！的负荷以及特别重要！场所的不《允许中断《供电的负荷应视为一！级负荷中的特别重要！负荷实际运行经验】证明从城网引接两路！电源进线《加，备自投(BZT)】的供电？方式不能《满足一级负荷中【。特别重要负荷—对供电可靠性及连续！性的要求从发生【的全：部停电事故来看【有的是由《内部故障引起有【的是由城网故障【引起：后者是因《地区：。电网在主网电—压上部是并网的【所以用户无论从【电网取几《回电源进线也无法】获得严格《意，义，上的两个独立—电源因此城网的各】种，故障可？能引起？全部：电源进线同时失【电造成停电事故因】而对一级负荷中【特别重？要的负荷《须由与城网不并【列，的、独立的应急电源！供电：。 》     》工程设计中》对，于各：专业：提，。出的特别重要负【荷应仔细研究凡能采！取非：电气：保安措施者应—尽可能减少特别【重要负荷的负荷量 ！    】 禁：止应急电源》与工作？电源并列运行以【防止电源故障时影】响应急电《源 1】5.1.《8  对二级—负荷的供电因其停】电影响还是比较大的！现行国家标准供配】。电系统设《计规范GB 50】052规定宜由【双回线路《供电地铁一、二【级负荷较多若都采用！双回：线路需要更多的馈】。线开关和电缆考虑到！二级负？荷设备一般位—。于地铁车站内—供电线路《。距离不长供》电，。线路的？故障机率相》对较低并兼》顾经济性因》而采用双电》源单回线《路专：线，供电车辆基地变【。电所对二《级负荷供《电线路？距离：较长时可采用双回线！路供：。电 》 15.1.【9  地铁供电系统！各电压等级的进【线线路、进线—。开，关和变压器当—。任，一发生故障退出【或检修使系统中【只有一个《电源时可《切，除三级负荷三—级负荷的切除可视】具体的线路》设计容量《和变压器负荷率而定！并具有？手，动/自动两种切除方！式 》 15.1.1】0  实际》运行经验表明电【气故障是无法—限制在某《个范围内部的因此应！急电源？应，是与电网《在电气上《独立的各《式电源例如蓄电【池、：柴油发？电机等供电网络【中有效地独》立于正常《电源的专用的馈电】线路是指保》证与正？常电源回路》不大可？能同时？中断供电的线—路 ： 15【.1.11》、15.1.1【2  供电》系统：中的各类变电所【均存在？为一级负荷供电【故应有两《个电源 ！。  ：  现行国》家，。标准供配电系统设】计规范GB —500？。52对一级负荷供电！提出了？两个电源《不应同时损》坏的原则规定现行】国家标准建筑设计】防火规范G》B 50《016和高层—民用建筑设计—防火规范GB 50！045的《条文：说，明给出？了为一级负荷—供电的具《体要求电源》可引自城网》3，5kV及以上—级，。、不同的区域变【电所并？为专线因此从—这个：角度讲地铁的主变】电所及电源开闭【所也应该《有两个专线》电源  ！   考虑到地铁供！电与：一般工业企业、【民用建筑的供电不同！地铁自？身可通过对沿线各变！电所的供电而形成一！个完整的供电—网络(地铁中压【网络：)即使一个主变【电，所或电源《开闭所因《进线电源全部退出】也，可，通过自身中》压网络的倒闸—操作：。利用：相邻主？变电所或电源开闭】所以及？中压网络线路—的，冗，余容量进行》应急支援在满—足动力照明一级【负，荷，。用电的前提》下使地铁不停运因此！地铁的一《级负荷即《使引入？电源的要《求略低于现》行国家标准建筑设】计防火？规范GB《 50？016等规范对一】级负荷？供电电源的要求但考！虑到地铁引入电【源，较多且自身系—统较：完整的特点在有一】个专：线电源的情况下其】供电可靠性还是【有保证的 ！     综上当】城网为主变》电所、电源开闭【所提供两路专线电】源有困难时可以【。提，供一个专线》电源但这一点—。必须得？到保证 ！15.1.15 】 牵引动力照—明独立网络是指【牵，引，供电网络与动—力，照明供电网络相对】独立的中压网络形式！牵引供电网》络与动力照》明供：电网：络的电压《等级可以《相同也可以不同牵引！动力照明混》合网络？是指牵引供电网络】与动：力照明供电网络【。共用的中压》网络形式国外地铁有！采用牵引动》力照明独立网—络的但国内牵引动】力照明独立网络只】出现：在上海地铁1号线】为110/35【/10kV三级电】压制目前各地新建地！铁工程均采用牵引照！明混合网络因此本规！范推荐采《用牵引动力照明混合！。网络形式 — 15—.1.16 — 地铁中压网络一般！。采用电？。缆为保证《供电可靠性中—压电缆？线路平时采用—互为：。备用方？案，以，确保：第一次线路故障后】用，电需要为此中压电】缆线路正常》运行时属轻》载状态这样绝缘老】化慢使？用寿命长而分—。阶段敷设既不经济】也不方便故障—情况下？的最：大线路末《端电压损失应以满足！动力照明设备的运行！电压要求《为标准 — ： 15.1》.18  根据【牵引网电压等级与形！式的：不同牵引网可分为】直，流750V架空接触！网、直流《7，50V接触轨、直流！1500V架空接】触网和？直流1500—V接触轨四种制式】其中直流750【。V架空？接，触网因电《压，等级较低、载流【量较：小在地？铁中应用很少 ！ 15》.1.？1，9  ？因直流牵引供电系统！受到上级电源电【压正：常波动以及》自身牵引负荷—变化等因素的影响使！牵引网电压》处于一个《变化的过程系统的】标称电压不同变化】的范围不同表中的数！值是在各《种规定的运》行方式下《为保：证车辆正常运—行直：流牵引供《。电系统自身》的最高、《最低牵？引网电压的》极限值 】。     》目前地铁《车辆：一般采用《。再生制动方式在【车辆制动过》程中为将制动电能回！馈至牵引网》车辆再生《制动产生《的电压需要高于【牵引网？电压即在车辆再【生制动的短时过【程中：将出现？高于：牵引网系统》自，身的最高持续极限值！在国际电工》委员会？。Supply— voltag【e，s o？f trac—tion syst！emsIE》C ：608？50-2《0，07中提出》了最：高短时持续电压值并！要求持续时间不超】过，5min《在上述I《EC规范中对应直流！750V、直流15！00V两种标称电】压最高短时持续电】压分别为直流10】00V、直流—19：50：。V， 15.！1.21  —。。。低压：用电控制设备从【节能：角度考虑使》用，了很多？变频设备如变—频风机、变频扶梯等！这，增加了？低压配电系统中的】谐波为保证谐—波满：足要求需要采取相应！的滤波？治理措？施 ？ 15.【1.23《  本规定》的主要目《的是：火灾时减少有害烟】气对人身的伤害并】保证重要《。负荷(？如消防设备等)的】供电 ？ ： 15.—1.2？5，  综合《。接，地系统是由接—地装置和等》电位：连，接网络？组成当建筑物设有防！雷时防雷装置—与各种金属》。。。物体之？间的安全距离不【可能得到保证为【防止防雷装置—与邻近金属物体之间！出现高电位》反击减小《其间的电位差—除了将建筑物内的金！属物体做好等电位连！接外应？将，供，电系统及其设备的其！他接地共用一组【接地装置但防—雷接地在接地体上的！接地点与其他—接地的接《地点之间的》间距宜大于10【m ？