15  】供   《 电 — 》 15.1  一般！规定： ， 1】5，.1.3  城市】轨道交？通的远期《建，设将呈网《络状：因而地铁外部电源方！案的：确立不应局限—在某一条线路而应】该结合轨道交—通线网进《行统筹考虑外部电】。源，方案还直《接受到城市电网【的现状条件》及规划的影响—包括：建，设时序能否合理衔接！。等外部电源方案尤其！是采用集《中式供电其主变电】。所或电源开闭所的】位置及线路走廊也应！符合城市规划的要】求 1】5.1.《4 ： 这些条件是—供用电双方必—。须明确并互》提，资料：的内容经双》方确认后作为设【计，及，运，。营的依据 【。 ？    在》。没有：与线网规划相—配套的外部》电源方案时》某条线路的外部供电！方案应有城市电力咨！询单位？的咨询报《告或得到城市—电力部门的》批复：意，见 ：   【。  ：地，铁供：电的一次《。接线方案与城市电网！相互联结与双—方安全？。运行有着密》切关系因此一次接线！方案应征得城市电】力部门同意 ！ 15.1.5 ！ 电力负荷分级【按照现行国家标准】供配电系统设—计规范？GB 50052】的规定进行由—于，地铁在城市公共交】通中具有重要地【位且牵引供电—中断将直接影响【列车运行并对公【。共交通秩序》造成影响因此—牵引用？电负荷规定》为一级负荷 ！ 1？。5.1.6  一】级负荷供电中—断将影响地铁的【正常运行和安全运营！因此一级《负，荷供电既应》考虑电？源的可靠《性也应考虑配电线路！。的，可靠性？即电源和线》路均应考虑冗余同一！降压变电所的—两台非并列》运行配电变压器的】两段低？。压母线可以作为动力！照明一？级负荷？的双电源 》 1—5.1？.7  一级负荷】中，特别重要的负—荷按照现行国家【标准供配电系统设计！。规范GB《 50052的规定！。。进，行在一级负荷中【当中断供电将造成】人员伤亡或重大【设，备损坏或发生中【毒、爆炸《和火灾等情况的【负荷以及特别—重要场所的》不允许？中断供电的》负荷应视为一—级负荷中的特别重要！负荷实际运行经【验证明从城网引【接两路电源》进线加？。备自投(《BZT？)，的供：电，方式：不能满足《一级负荷中特—别重要负荷对—。供电可靠性及连续性！的要求从发生的【全部停电《事故来看《有的是由内部故障】引起有的是》由城网故障引起后】。者是因地区》电网在主网电压上部！是并：网的所以用户无论从！电网取几回》电源进线也无法获得！严，格意义上的两个独立！电源：因此城网的》各种故障可能引【起全部电源进线同时！失电：造成停电《。事故因而对一级负】荷中特别重》要的负荷须由与【城网不并列的、独立！的应急电《源供电 【   《  工程设计—。中对于各专业提【出的特别重要负【荷应仔细研究—凡能采取非电气保】安措施者应尽可能减！少，特别重要负荷的【负荷量？    ！ 禁止应急电源【与工作电源并列运行！以防止？电源故障时影响应】急电源 》 15.【1.：8，  ：对二级负荷的供电因！其停电影响还是比较！大的现行国家标准供！配电系统设计规【范GB 500【52规定宜》由双回线路供—电地铁一、二—级负荷较多若都采用！双，回线路需要更—多的馈？线开关？和，电缆考？虑，到二：级负荷设备一般【位于：地铁：。车，站内供电线路距【离不长？供电线路的故障机率！相对较低并》兼顾经济性》因而采用双电—源单回线路专线供电！。车辆基地变电所对二！级负荷供电线路【距离：较长时可《采用双回线》路供电 【。。 15.1.9 ！ ，地铁：供电：系统：各电压等级》的进线线路、进【线开关和变压—器当任？一发生故障退出或】。检修使系统中—只有：一个电源时可切除三！级负荷三级负荷的切！除可视具体的线路设！计，容量和变压器负【荷，率而定并具有—手动/自动两种【切除：。方式 1！5.1.10—  实际运行经验】表明：电气故障是无法限制！。在某个范围内部的】因此应急电》源应是与电》。网在：电气上独立的各式】电，。源例如蓄电池、【柴油发电机等供电网！络中：有效地独立于—正常电？源，的专用的馈电—线路是指保》证与：正常电源回路不【大可能同时中断供电！的线路 】 15？.1.？11、15.1【.12  》供电系统《中的：各类变电所均存【在，为一：级负荷供电故—应有两？个电源？  【   现行》国家标准供》配电：系统设计规》范GB 50—。0，52对一级负荷【供电提出了两个电源！不应同时《损坏的原则规定现】行国家标准建筑设计！防火规范GB 50！016？和，高层民？用建筑设《计防火？。规范：G，B 50045【的条文说明》给出了为一级负荷】。供电的具体》要求电源可引自城网！。。35kV及以上【。级、不同的区—域变电所并为专线】因此从这个角度讲】地铁的主变电所【及电源开闭》所也应？。该有两个专线—电源 【     考虑到】。地铁供电《与一般工业企业、】民用建筑的供电不同！地铁自身可通—过对沿线各》变电所的供电而形】成一个完整的—供电网络(地铁【中压网络)即使一】个主：变电所？或，电源开闭所因—进线电源全部退出】。也可通过《自身中压《。。。网络的倒闸操—作，利用相？邻主：。。变电所或电源—开闭所以及》。中压网？络线路的冗余容【量进：行应急？。支援在？满足动力照明—一级负荷用电的前提！下使地？。。铁不停运《因此地？铁的一级负荷即使引！入电源的要求略低】于现行？国家标准建筑设【计防：火规范GB 500！16等规《范对一级负荷供电电！源的要求但》考虑到地铁》引入电源较多且【自身系统较完整【的特点？在有：一个专线电》源的情况下其—供电可靠性》还是有保《证的：。  【   综上》当城网为主》。变电所、电源开【闭所提供两》路专线电《源有困难《时可以提《供，一个专线电源但这一！点必须得到保证 ！ 15—.1.？15：  牵引动》力照明独立网络是】指牵引？供电网络与动力照】明供电网络相—。对，独立的中压网络【形，式牵引供电》网络与动力照—明供电网络的电【。压，等级：可以相同也可以【不同牵引动》力照明混合网络【是指牵？引供电网络与—动力照明《供电网？络共：用的中压网络形式国！外地铁有采用牵【引动力照《。明独立网《络的但国《内牵引动力》照明独立网络只【。出现在上海地铁1号！。线为110/35/！10kV三级电压】制目：前各地新建地—铁工程均采用—。牵引照明混合—网络因此本规范【推荐采？用牵引动《力，照明混合网络形式】 《 1？5.：1.1？6  地《铁，中压网？络一般采用电缆【为保证供电可靠性】中，压电缆线路平—时采用互《为，备，。用方案以确保—第一次？线路故障后》用电需要为此中【压电缆线路》正常运行时属轻【。载，状态这样《绝缘老化慢》使用寿命长而分阶段！敷，设既不？。经济也不方便—故障情况下的最大线！路末端电压损失【应以满足动力照【明设备的运行电压】。要求为标准 【 ，。 ， 15.1—.18  根据【牵引：网，电压等级与形式的】不，同牵引网可分为【直流750》V架空接《触网、直流750V！接触轨、直流150！0V架空《接触网和直流15】00V接触轨四【种制式其中直—。流75？0，V架空接触网因电】压等级较低、载【流量较小《。。在地铁中应用很【少， ： 15.1】.19  因—直流：牵，引供：电系统受《到上：级电源？电，压正常波动以及【自身牵引负》荷变化等因素的影】响使牵？引网：电压处于一个变【化的过程《系统的标称电—压不同？。变化：。。。的范围不同表中的】数值是在各种—规定的运行》方式下？为保证？车辆正常运行直【流牵引供电》系统自身的最高【、最低牵《。引网电压的》极限值？ ， ？  ？   目前地铁【车辆一般《采，用再生制《动方式在车》辆制动过程中为将制！动电能回馈》至牵引网车》辆再生制动产生的】电压需要高》于牵引网电压即在车！。辆再生？制动的短时过程【中将出现高于—牵引网系统自身的】最，高持续极限值在【国际电工委》员会S？uppl《y volta【g，es of tra！ction —syste》。。msIEC 60】850-200【7中提出了最高短】时持续电压值—。并要求？持续时间不超—过5min在—上，述IEC规》范中对应直》流，750？V，、直流1500【V两种标称电压最】高短时？持续电压分别—为直：。流1000V、【直，流19？50V — 15》.1.21  低压！用电控制设备从节】能角度考虑使用了很！多变频？设备：如变频风机、变频】扶梯等这增加了低压！配电系统中的谐波】为保证谐《波满足要求需要【。采取相应的滤—波治：理措施 ！。。。15.1.23【  本规定》的主：要目的？。是火灾？时减少有害烟气对人！身的：伤害并保证》重要负荷(如消防设！备等)？的供电 ！15.？1.25  —综合接地《系统：是，由，接地装置《和等电位连接—网络：组成当建筑物设有】防雷时防雷装—置与各种金》属物：体之间的安全距离不！可能得到《保证为防止防—雷，。装置与邻近金属【物体：之间出现高电位反击！减小其间的电位【差除了？将建筑物内的金【属物体做《好，等电位连接外应将供！电系统及其》。。设备的其他接—地共用一组接地装置！但防雷接地在—接地体上的接地点与！。。其他接地的》接地点之《间，的间距宜大于10】m ？