： ：15  供》    电 ！ 《 ， 15.1  一】般规定 【 15.1.！3  城市轨道交】通的远期建设将呈】。网络状因《而地铁外部电源【方，案的确立不》应局限在某一—条线路而应该结【合轨道交通线—网进行统筹考虑【外部电？源方案还直接受到】城市电网的现状【条件及规划》的影响包括建设【时，序能否合理衔接等外！部电源方案尤其【是采用集中》式供电其《主，变电所或电源开闭】所的位置及线路【走，廊也应符《合城市规划的要求】 15.！1.4  这些条件！是供用电双方必须】明确并互提资料的内！容，经，双，方，确认后作为设—计及运营的依据 】 《     在—没有：与线网规划相配【套，的外部电源方案时】某，条，线路的外部》供电方？案应有城市》电力咨询单位的咨询！报告：或得到？城市：电，力部：门的批复意》见 【。   ？ 地：铁供：电的一？次接线方案与—城市电网相互—联结与双方安全运行！有着密切关系因【此一次接线方—案应：征得城市电力—部门同意 — 15.1.！5  电力负荷分】级按照现行国—家标：准供配电系》统设计规范GB 】50：052？的规定进行由—于地铁在城市—公共交通中》。具有重？。要地位且牵引供【电中断将《直接影响列车运【。行并对公共交通秩序！造成影响因此—牵引用？电负荷规定》为一级负荷》 ： ？ 15.1.6 】。 一级负荷》供电中断将影响地】铁的正常《运行和安《全运营？因此一级负荷供【电既应考虑电源的】。可靠性？也应考虑配电线【路的可靠性即电源和！线路均应考》虑冗余？同一：降压变电《所的两台《非并列运行配电【变压器的两段—低，。压母线可以作—为动力照明一级负荷！的双电源《。 —15.？。1.：7  ？一级负？荷中特别《重要的负荷按照现行！国家标准供配—电系统设计规范G】B 50052【的规定进《行，在，一级：负荷中？当中断供《电将造成人员伤亡或！重大设？备损坏或发生中【毒、爆炸和火灾【等情况的《负荷以及特》别重要？场所的不允许中断供！电，的负荷应视为一【级负荷中的》特，别重要负荷实际运】行经验？证明从城网引—接两路电《源进线加《备自投(BZT)】。的供电方式不能【满足一级负荷—中特别重要负荷【。对供：。电可靠性及连续性】的要求从发》生的全部停》。电事故？来看有的是》由内部故《障引起有的是由城】网故障引起后—者是因地区电—网在主网电压—上部是并网的所【以用：户，无论从电网取几【回电源进线也—无法获？得，严格意义上》的两个独立电源因此！城网的各种故障【可能引起全部电源】进线同时《失，电造成停电事故因而！对一级负荷中—特别重？要，的负荷须由与—城网不并列的、独】立的：应急：电源供电《 —    工》程设计中对于各专业！提出的特别重要【负荷应仔细研究凡】能采取非电气保安】措施：者，应尽可？能减：少特别重要负—。荷的负荷量 — ，   —  ：。禁止：应急电源与》工作电源并》列运行？以防：。止，电源故障《。时影响应急电—源 ： ： ： 15.1.8【  对二《级负荷？的供：电因其停电影—响还是比较》大的现行国家标【准供配电系统设计规！范GB 《500？52规？定宜由双回线路【供电地铁《一、二级负荷—较多若都采用双【回，线路需？要更多的馈》线开关和电缆考【虑到二级负荷设备】一般位于地铁—车站内供电》线路距离不长供【电线路的故障机【。率相对？较低并兼顾》经济性因而采用双】电源：单回线路专线供电】车，辆基地变电所对二级！负荷供电线路距离】较，长时可采《用双：回线路供电 — 《 15.1》。.9  地》。铁供电系统各电【压，等级：的进线线路》、进线开关和变压】器当任？一发生？故障退？出或检修使系统【。中只有一个》电源时？可切除三级》负，荷三级负荷的—切除可视具体—的，线路：。设计容量和变压器】负荷率而定并—具有手动/自—动，两种切？除方式 ！15.？1.：10  《实际运行《经验表明电气故障】是无法限制在某个范！围内部的因此—应急电？源应是与电》网在电气上独立的】各式电源例》如蓄电池《、柴油发电》机等供电网》络中：有效地独《立于正常电源的专用！的，。馈电线路《是指保证与》正常电源回》路不：大可能同时》。中断：供电：。的线路 — 1《5，.1.11、15.！1.12  供电】系统中的各类—变电所均《存，在为一级负荷供电故！应有两个电源 ！     现】行，国家标准供配电系】统设计规范GB 5！。005？2，对，一级负荷供电—提出了两个电源【不应同时损坏的原】则规定现《行国家标准建筑【设计防火规》范，GB 50016】和高层？民用建筑设计防火】规范GB 5004！5的条文说明给出了！为一级负《荷供电的具体—要求电源可引自【城网35kV—及以上级、不—同，的区域变电所并【为专线因此》从这个角度》讲地铁的主变电所】。。及电源开闭》。所也：应该有两个专线电源！ 》     》考虑到地《铁供电与一般工业企！业、民用《建筑的供电不同地】铁自身可通》过对沿线各》变电：所的：供电而形成一—个完整的供》电网络(地铁中压】。网络：)即使一个主—变，电所或电源开闭所因！进线电源《全部：退出也？可通：过自：身中压网络的倒闸操！作利用相邻主—变电所或电》源开闭所以》及中压网络线路【的冗余容量进行【应急支援在满足【动力照明一级负荷】用电的前提下使【地铁：不，停运：因此地铁的一级负】荷即使？。引入电源《的要求略低》。于现：行国家标《准建筑设《计防火规《范，GB 5001【6等规范对》一级负荷供电—电源的？要求但考虑到地铁引！入电源较多》且自身系统》。较完整的特》点在有？一个：专线电源的》情况：下其供电可靠性还是！有保证？的  】   综上当城【网为主变《电所、？电源开闭所提供两路！专线电？源有困难时可以【提供一个专线电【源但这一《点必须？。得到保证 》 15.1！.，1，5  牵引动力【照明独立网络是指】牵引供电《网络与动力》照明供电网络相对】独立的中压网络形式！牵，引供电？网络与动力照明【供电网？络，的，电压等级可》以相同也可以不同牵！引动力照明》混合网络是指牵引】供电网络与动力【照明供电《网络：共用：的中压网《络形式国外地铁有采！用，牵引动力照》明独立网络的但【国内牵引动力照明独！立网络只出现在上】海，。地铁1号线为11】。0/35/1—0kV三级电压制】目前各？地新建地铁》工程均采《。用牵引照明混合【网，络因此？本规范推荐采—用牵引动《力照明混合网络【。形式 【 ，1，5.1.16  】地铁中压网络一般】采用电缆《为保：。证供电可靠性—中压电缆线路平时采！用互为备用方案【以确保第一次线路】故障后用电需要【为此中压电缆线路正！常运行时属轻载【状态这样绝缘老化】慢，使用寿命长而分阶段！敷设既？不经济也不方便故】障情况？下的最大线》路末端？电，压损失？应，以满足动力照明【设备的运行电压要求！为标准？ 15】.1.18》。  ：。根据牵引网电压【等级与形式的—不同牵引网可分【。为直流？750V架》空接触网、》直流750V接触轨！、直流1500V架！空接触网和直流15！00V接触轨—四种制式其中直【流750V架—。。空接触？网因：电压等级较低、【。载流量较小在地铁】中应用很少 【 ： 15.1.1】。9  因《直流牵引供电—系统受到上级—电源：电压正常波动以【及自身牵引负荷变】化等因素《的影响使牵引网【电压处于一个—变化的过程系—统的：。。。标称电压不同—变化的范围不同【表中：的数值？是在各种规》定的运？行方式下为》保证车辆正常—运行直流《牵引供电系统自【身的最高、最低牵引！。网电压的极限—值 【    目前地铁车！辆一般采《用再生？制动方式《在车辆制动过程中】为将制动电能回【馈至牵引网》车辆再生制动—产生的电压需要高】于牵引？网电：压，即在车辆《再生制动的短时过】程，。中将出现高于牵引】网系统自身的最高持！续极：限，值，在国：际电工委员》会Su？pply v—olta《ges 《of trac【ti：on system！sIE？C 6085—0，-2007中—提出了最高短时持】续电：压值并？要求持续时间不【超过：5m：in在上《述IEC规范中对应！直流750V、直】流1500V两种标！称，电压最高《短时持续电压分别】为直流100—0V、直流》1950《V 15！.1.21  低压！用电控制设备从【节能角度《考虑使用了很—多变频设备如—变频风机、变频扶】梯等这增加了低压配！电系统中的谐波为】保证谐？波满：足要求需要采取相】应的滤波《治理措施 ！ 15.1.23 ！ 本规定的》主要目的是火灾时减！少有害烟气对人身】。的伤害并保证重要负！荷(如消防设—。备等)的供电— 15.！1.25  —综，合接地？系统是由接》地装：置和：等电位连接》网络组成当建筑物】设有：防雷时防雷装置【。与各种？金属物体之间的安全！距离不可能得到【。保，证为防？止防雷装《置与邻近金属物体之！间出现高电位反击减！。小其间的电位—差除了将建》筑物内的金属物体做！。好等电位连接—外应将供《。电系统及其设—备的其他接地—共用一组接地装【置但防雷接地在接】地体：上的接地点与其【他接地的接地点之】间的间距《宜大：于1：0m 《