15  供！。    电 【。 【 15.1  一】般规定？ 》 15》.1.？3 ： 城市轨道交通的】远期建设将呈网络】状因而？地铁外部电源方案的！确立不应局》限在某一条线路【。而应：该结合轨道交通线网！进行统筹考虑外部电！源方：。案还：直接受到城市电【。网，的现：状条件及规划—的影响包括建设时序！能否合理衔接等外】部电源方案》尤其是采用集中式】供电其主变电所或电！源开闭所的位置及线！路，。走廊也应《符合城市规划的要】求 ？。 ： 15.》1.4  这—些条件是供用电双方！必须明确并互提【资料的内容经—双方：确认后作为》设计：及运营的依据—   】 ， 在没有与线—网规划相配套—的外部电源方案【时某条线路的外部供！电方案应《有城市？电力咨询单位—的咨询报告或—得，到城市电力部门的】批复意见 》 《     地铁【供电的一次接线方案！与城市电网相互联结！与双方安《全运行有着密切关】系因此一次》接线：方案：应征得城市电力部门！同意 】15.1.5 【 电力负荷分—级按照现《行国：家标准供配电系统设！计规范G《B 50052的规！定进行由于地—铁在城？市公共？。交通中？具有：重要：地，位，且牵引供电》中，断，将直接影响列—车运行并对公共交通！秩序造？。成，影响：因此牵引用电负荷】规定为一级负荷【 1【5.1.6  【一级负荷供电中【断将影？响地铁的正常—运行：和安全运营因此【一级负荷供电既应】。考虑电源的》可靠：性也应？考虑：配电线路的可—靠性即电《源和线路均》应，考虑冗余《同一降？压变电所的两台【非并列运行配—电变：压器的两段低—压母线可以作为动力！。。照明：一级负荷的双电源 ！ 《 15.1.—7  ？。一，级负荷中特别重【要，的负荷按照现行国】家标准供配》电系统设计规范GB！ 500《5，2的规定《进行在？一，级负荷中当中—断供电？将造成人员伤亡或】重大设备损坏或发生！中毒、爆炸和火灾等！情况的负《荷以及特别重要场】所的不允许中断供】电的负荷应视为【一级负荷中的特别重！。。要负荷实际》。运行经验证明从城】网引接？两路电源进》。线加备自投(B【ZT)的《供电方？式，不，能，满足一级负》荷中特别重》要负荷对供》电可靠性及连续性的！要，。求，从发生？的全：部，。停电事故来》看，有，的是：由内部故障》引起有的是》由城网故障引起后】者是因地区》。电，网在主网电压—上部是并网的—所以用户无论从电】网取几回电源进【线也无法获得—严格意义上的两个】。独立电源因此—城网的各种故障可能！引起全部电源进【线同时失《电，造成停电事故因【而对一？级负荷中《特别重要的负荷须由！与城网不并列的、独！立的应急电源—供电 【     工程【设计中对于各—专业提出的特别重】要负荷应《。仔细：研，究凡能采《取非电气保安措施】者应：尽可能减少特别重】要负荷的负》荷量 —。     禁止应！急电源与工作电源】并列运行以防止电源！故障时影响应急【电，源 》 ， ，15.1.8—  对？二级负？荷的供电因》其停电？影响还是《比较大的现行国【家标准供配电系【统设计规范G—B 5005—2，规定宜由双回线路】供电地？铁一、二《级负荷较多若都采】用双：回线路需要更多【的馈线开《关和电缆《考虑到二《级负：荷设备一《。般，位于地铁车站内供】电，线路距离不长供【电线路的《故障机率相》对，较低并兼顾经济【。性因而采用双—电源单回线路—。专线供电《。车辆基地《变电所对二级负荷】供电线路距离较【长时可采用双—。回线路供电 — ： ？15.1.9 【 地铁供电系统【各电压等级》。的进线线路、进【线开关和变压器当任！一发生故障退—出，或检修使系统—中只有一个电源时】可切：除三：级负：荷三级负荷的切【除可：视具体的线路设【计容：量和：变压器负《荷率而定并具有手动！。/自：动两种切除方式【 《 1？5，.1.？10  实际—运行经验表明电【气故障是无法限制】在，某个范围内部的【因此应急电源应是】与电网在电气上【。独立的？各式：电源例如《蓄电池、柴油发电】机，。等供电网络中有效地！独立于正常电源的专！用的馈电线路是【指保证与正常电【源，回路不大可能同【时中断供电的—线路 —。 1？5.1.11、1】5.：1.：12：  供电系》统中的各类变电所均！。存在为一级负荷【供电故应有》两个电源 —。 《    现行国家】标准供配电系统【设计规范《GB 5《0052《对一级负荷供—电提出了两个电源】不应同时《损坏的原则规定现】行国家？标准：建筑设计防火规范】G，B ：。50016和—高，层民用？建筑设计防火—规范GB 5004！5的条文说明—给出了为《一级：负荷供电的》具体要求电》源可引自《城网35k》V及以上《级，、不同的区域变【电所并？为专线因此》。从这个角《度，。讲地：铁的主变电所及【电源开？闭所也应该有两个专！线电源 【    》 考虑到地》铁供电与一》般工业企业、民用建！筑的供电《不，同地：铁自身可通过对沿线！各变电所《的供电而形》成，。。一个完整的供电【网络(？地铁中压《网络)即使一个主变！电所或电源开闭所】因进线电源全部退出！也，可通过自《身中压？网，。络的倒闸操作利【用相邻主变电所或】电源开闭所以—及，。中压网？络线路的《。冗余容量进行—应急：支，援在满足动力照明一！级负荷用电的前【提下使地铁》不，停运因？此地铁？的一级负荷》即使引入电源的【要，求略：低于现行国》家标准建筑设计防火！规范GB 50【016等规范对一】级负荷供电》电源的？要求但考虑到地铁】引入电源《较多且自身系统较】完整的？特，点在有一《个专线电《源的：情况下其供电—可靠性还《。是有保证的 ！。 ，。   ？  综上当城网为】主变电所、》电源开闭《所提供两路专—线电源？有困难时可以提【供一个专线》电源但这一点必【须得到保证 ！ 15.1—.15  牵引动力！照明独立网络是指】牵引：供电网络与动力照】明供电网络相对独立！的中压？网络形式《。牵引供电网》络与动力照明—供电网络的电压【等级可以相同也可】。以不同牵引》动力照？明混合？网络是指《牵引供电网络与动力！照明：供电网络共用—的中压网络形—。式，国，。外，地铁有采《用牵引动力照明独立！网络的但国内牵引动！力，照明独立网络只出】现，在上海地《铁1号线为》110/《35/10k—V三级电压制目前各！地新建地铁工程【均采用牵《引照明混合网络【因此本规《。范推荐采用牵—引动力照《明混合网络形—。式 》 15.1.1】6  ？。地铁：中压网络一般—采用电缆为》保证供？。电可靠性中压电缆线！路平时采用互—。为备用方案以确保】第一次线路故障后】用电需要为此中压电！缆线路正常》。运行时属《轻载状态这样绝缘】老化慢使用寿—命长而分《阶段敷设《。既不经济也不—方便故？障情况下的最大【线路末端电》压损失应《以，满足动力照》明设备？的运行电压要求【为标准 》。 15—.1.18》  根据牵》引网电压等级与形式！的不同牵引网可分】为，直流750V—架，空接触网、》直流75《0V接触轨、直流1！500V架空接触网！和直流1500V】接触轨四种制—式其中直流750】V架空接触网因电压！。等，级较低、载流—量较小在地铁中应用！很少 》。 15.1【.19  因直【流牵引供电系—统受到上级》电，。源，电压正常《波动以及自》身牵引负荷变化等因！素的影响使》牵引网电压处于一】个，变化的？过程系统的标称电压！不，同变化的范》围不同表中的—。数值是？在各种规定的运行方！式下为保证车—辆正常运行直—流牵引供《电系统自身的最高】、最低牵引网电压】的极限值 》 ：   》 ，。 目前地铁》车辆一般《采用再生制》动方式在车辆制【动过程中为将制动】电能：回馈至？。牵引网车辆》再生制动产生的电压！。需要高于牵引网电压！即在车辆再生制动的！短时过？。程中将出《现高于牵引》网系统自身的最高持！续极限值在国际电】工委员会Su—pply volt！ages of t！ra：c，t，。io：n syst—em：sIEC《 60850-20！07中提出了最高短！时持续？电压值并要求持续】时间不超过5min！在上述？IEC规范中—对应直流75—0，V、直流1500】V两：种标称电压》最高短时《持续电压《分别为直流1000！V、直流195【0V —。 15.1.【21 ？。 低：压用电控制设—备从节能角》。度考虑使用》了很：多变频设《备如变频风》机、变频扶梯等这】。增加了低压配—电系统中的谐波【为，。。保证谐波满》足，要求需？要采取相应的滤【波治理措施 】 15.1.】23  本规定的】主要目的是火灾时减！少有害？烟气对人《身的伤害并》保证重要负荷(如】消防：设备等)《的供电？ ， 15.】1.25  综合】接地系？统是由接地装—置和等？电位连接网络组【成当建筑物设有防】雷时防雷《。装置：。与各种？金属物体之间的安】全距离不可》能得到保证为防【止防：雷装置？与邻近金属物体之】间，出现高电位》反击减小其间—的电位差除了将建筑！物内的金属》物体：做好等电《位连接外应将—供电：系统及其设备—。的其他接《地共：用，一组接地《装置但防雷接地在】接地体上的接地点】与其他接地的接地点！之间的间距宜大【于10？m ？