15 【 供：  ： ， ，。电 ！。。 1？5，.1  一般—规，定 ！15.1《。.，3  城市轨道交】通的远期建设将呈】网络状因《而地铁外部电源方】案的：确立不应局限在某一！。条线：路而：应该结合轨道交通】线网进行统筹考【虑外部电《源方案还直接受到】城市：电网的现状条件及】规划的影响包括建】设时序能否》合理衔接《等外部？电源方？案尤其是采用—集中式供电其主【变电所或电》源开闭所的》位置及线《路走廊也应》符合城市规划的要求！ —15.1.4 【 这些条《件是：。供用电双方必须【明确：。。并互提资料的—内，容经双方确》认后作？为设：计及运营的依据 】     ！在，没有：与线网规划》相，配，套的：外部电源方案时【某条线路的》外部供电《。方案应有城市—电力咨询《单，位的咨？询报告或得到城市】电力部？门的批复意见—    ！ 地铁供《电的一次《接线方案与城市电】网相互联结与—双方安全运行—有着密切关系因【此一次接线方—案，应征得城市电力部】门同：意 《 15.1.5！。 ， 电力负荷分级【按照现行国家标【准供配？电系统？设计规范GB 50！052？的规定进行由于地】铁在城？。市公共交通中具有】重要地位且牵引【。。供电中断将直接【影响列车运行并对公！共交通秩序造—成影响因此牵引【用电负荷规定为【一级负荷 】 1？5.1.6  【一级负荷《供，电中断将影》响地铁的正》常运行和安全运营】因此一级负》荷供电既应考虑电源！的可靠？性也应考虑》配，电线路的可》靠性即电源和线路均！应考虑冗《余同一降压变—电所的？。两台非并《列运行配《电变压？器，。的两段低《压母线可以作为动力！照明一级负荷的双】电源 》 15.1【.7  一级负荷】中，特别：重要的负荷》按照现行国家—。标准供配电系统【设计规？范GB？ 50052—的规定进行在一【级负荷中当中断【供，电将造成人员伤【亡或重大设备损坏】或发生中毒、爆炸和！火灾等情况》的负荷以及特别【重要：。场所的不允》许，中断供电的负—荷应视为一》级负：荷中的？特别重要负》荷，实际运行经验证【明从城网引接两路电！源，进线加备自投(【。B，ZT)的供电方【式不能满足一级【负，荷中特别重要负荷对！供电可靠《性及连续《性的：。要求：从发生的全部停【电事故？来看有的是由内【部故障？引起有的是》由城：。网故障引起后者是因！地区：电网在主网》电压上部《是，并网的所以用—户无论从电》网取几回电源—进线：也无法？获得严格意》义上的两个》独立电源因此—城网的各《种故障可《。能引起全部电源【。。。进线同时失电造成】停电事故因》而对一？级负荷中特别重要】的负荷须由与城网】不并列的、》独立的应急电源供电！    ！ 工：程设计中对》于各专业提出的特别！重要负荷应仔细研究！凡能采取非电气保安！措施者应尽可—。能减少特别重要负荷！的，负荷量 》     禁！。止应：急电源与《工作电源并列运【。行以防止电源故障】时影响应急电源【 ？ 15.1.】8 ： 对：二级负荷的供电因其！停电影？响还是比较》大，的，现行国家《标准供配电系统设计！规范GB 50【052规定宜—由双回线路供—电地铁一、二级【负荷较多若都—采用双回《线路需要更多的【馈线开？关和电缆考虑—到二级负荷设—。备一般位《于地铁车站》内供电线路距离不长！供电：。线路的故障机率相对！较低并兼顾经济性】因而采用《双电源单回线路专】线供：电车辆基地变电所对！二，级，。负荷供电线路—。距离较长时》可采用双回线—路供电 《 15【.1.9《  地铁供》。电系统？各电压等级的进线】线路、？进线：开关和变压器—当任一发生故障退出！或检修使系统中只有！一个电源时可—切除：。三级负？荷三级负《荷的切除可视具【体的线？路设计容量和变【压器负？荷率而定并》具有手？动/自动两种—切除方式 — 15—.1.10  【实际运行《经验表明电》气故障是无法—限制在某个范围内部！的因此应《急电：源应是与电网在【电气：上独立的各式电源】例如蓄电池》、柴油发电机等供】电网络中有》效地独立于》正常电？源的专用的馈—电线路是指保—证与：正常电源《回路不大可能同时】中断供电的线—路 【。15.1.11【、15.1.—12  供电系统中！的各类变电所均【存在为一级负荷供】电故应？有两个电源 】  《   现行国家【标准供配电系统设计！规范G？B 500》52对一《级负荷供电提出了】两个电源不应—同时损坏的原则【规定现行国》家标准建筑设计【防火规范GB 5】。00：16和高层民用【建筑设计防》火规：范GB 500【45的？条文说明给出—了为一级负荷供电】的，具体：要求电源可引自【。。城网35《kV及以上级、【。不同的区域变电所并！为专线因此从这【个角度？讲地铁的《主变电？所及电源《开闭所也应该有【两个专线电源 】 ，     考虑！到地铁供电与一般工！业企业、民用建筑】。的供电不《同地铁自身可通过对！。沿线各变电所的【供电而形成一个【完整的供电网络(】地铁中压网络)即使！一，个主变电所或电【源开闭所因进线电源！全部退出也》可通过自身中—压网络的倒闸操作利！用相：邻主变电所》或，电源开？闭所以及中》。压，网络线路的冗—余容量进行应急【支援在满足动力照】明一级？负荷用电《的前提下使地—铁不停运因此地【。铁的一级负荷—。即使引入电源的【要求略？低于现行国家标准】建筑设计防火规范】GB 500—16：等规范对一级—负荷：供电电？源的要求但》考虑到地铁引入【电源较多且自身系】统较：完整的特点在有【一个专线电源的情】况下其供电可靠【性还是有《保，证，的 【    综上当城】网为主变《电所、电源开闭所提！供两路专线电源【有困难时《可以提供一个专【线，电源但这一点—必须：。。得到保证 ！ 15.《1.15  牵【引动：力，照明独立网络是指】牵，引供电网络与—动力照？明供电网《。络，相对独立《的中压？网络形式牵引供【电网络与动》。力照明供电》网络的电压等级【可以：相同也可以》不同牵引动力照明】混合网络是指牵引供！电，网络：与动力照《明，供电网？络共用的中压网络】形，式国外地铁有采用牵！。引动：力照明独《立网络的但国内牵】引动力照《明独立网《络只出现在》上海地铁1号—线为110/35】/1：0kV三级》电压制目前各地新】建地：铁工程均采用牵引】照明混？合网络因《此本规？范推荐采用牵引【动力：。照，明混合网络》形式 】15.1.》1，6  地铁》中压网络一》般采用电缆为保证供！电可靠性中压电【缆线路平时采用【互为备用方案以确】保第一次线路故【障，后用电需要》。为此中压电缆线路】正常运行时属轻载状！态这样绝《缘老：。化慢使用寿》命长而分阶段敷设】既不经济也不方便】故障情况下的最大线！。路末端电压损失应以！满足动力照明设【备的运？行电压要求为标准 ！ 15.1！.18  根据【牵引网电压等—级与形式的不—同，牵引网可分为直流】750V《架空接触《网、直流750V接！触轨、直流15【00V架空接触网】和直流1500V接！触轨四种制式—其中直流750V架！空，接触网因《电压等级较低、【载流量较小在地【铁中应用很少 【 15.】1.19《  因直流》牵引供电系统受到上！级电源电《压，正常波动以》及自身？牵引负荷变化等【因素的影响使牵引】网电压处《于，一个变化的过程系】统的：标称电压不同变化的！范围不同表中的【数值是在各种规定的！运行：方，。式下为保证车—辆正常运行》直流牵引《供电系统自身的最高！、最低牵引网电【压的极限《。值  】   目前地铁车】辆一般采用再—生制动方《式在车？辆制：动过程中为将制动电！能回馈至牵》引网车辆再》生制动？产生的电压需要高】于，牵引网电压》即在车辆再生—制动的短时》过程中将出现高【于牵引网系》统自身的最》高持续极限》。值在国际电工委【员会Suppl【y， v：ol：tages —of trac【。ti：。on sy》st：。。emsIEC— 608《。50-？2，007中提出了最高！短时持续电压值并】要求持续时间—不超过？5min《在，。上述IEC规—范中对？应，直流750V、直】流1500V两种】标称电压《最，高短时？持续电？压，分别为直流1—000V《、直：流1950V 【 《 15.1.21 ！ 低：压用电控制》设备从节能角度【考虑使用了》很，多变频设《备如变频风机、变频！。扶梯等这增加—了，低压配电《系统中的谐波—为保：。证谐波？满足要求需要采【。取相：。应的滤？波治理措施 ！ 15《.，1，。.23  本—规定的主要目的【是火灾时《减少有害烟气对【人身的伤害并—保，证重要负《荷(如消《防设备等)的供电 ！ 《 15.1.25】  综合接地—系统是由接》地装置和等电位连接！网，络组成当《。建，筑物设有防雷—时防雷装置与各种金！属物体之间》的，安全：距离不可能得到保】证为防止防雷装置与！邻近金？。属物体之间出现【高，。电位反击减小其【间的电？位差除了将建—筑物内的《金属物体《做好等电位连—接外应将供》电系统？及其设备的其他接地！。共用一组接地装置但！防，雷接：地在接地体》上的接地《点，与其他接《地的：接地点之间的间距】宜大于10m 】