。 15—。  供    电】 《 15】.1 ？。 一：。般规定 ！ 15《.1：.3  城市轨道】交，通的远期《建设将呈网络—状因：而地铁？外，部电源方案的—。确立不应局》限在：某一条线路而应该】结合轨道交通线网进！行统筹考虑外部【电源方案还直接受到！城市电？网的现状《条，件及规？划的影响《包括建设《时序能否合理衔接等！外部电源方案尤其】是采用集中式—。供电其主《变电所或《电源：开闭所的《位置及线路走廊【也，应，符合城市规划的要】。求 《 15.—1.4  这些条】件是供用电双方必】须，明确并互提》资料的？内容经双方确认后作！。为，设计及运营的依【据   ！  在没《。有与线网《规划相配套的—外部电源方案时【某条线路的外部供】电方案应有》。城市电力咨询单位】的咨询报告或得到城！市电：力部门的批复意见】 》     地铁【供电的一次接线方】案与城市电网相互】联结：与双：方安全运《行，。有着密切关系因此一！次接：线方：案应征得城》市电力部门同—意 15！.1.5  电力】。负荷分级《按照现行国家标准供！配电系统设计规【范GB 5005】2，。的规定进《行由于地铁在城市】公共交通中具有【重要地位且牵引供电！中断：将直接影响》列车运行并对公【共交：通秩序造成》影响因？此牵引用电负荷规定！为一级？负荷 ？ 1—5.1.6》  一级负荷—供电中断将影响【地铁的正常运行【和安全运营因—此一级负荷供电既应！考虑电源的》可靠性也应考虑【配，。电，线路的可靠性即电源！和线路均应考虑【。冗余同？。一降压变电》所的两台非并列运行！配电变压《器的两段低压母【线可以作《。为动力照《明一：级，负荷的双电》源 ： 1—5.1.7 — 一级负荷中特别重！要的负荷按》照现行？国家标准供配—电，系统设计规》范GB 5005】2，的规定进行在一级负！荷，中，当中断供电》将造成人员伤—亡或重大设备损【坏或发生中毒—、爆炸和火灾等情】况的负？荷以及特别重要场】所的不允许中断【供电的负荷应视为一！级负荷中的》特别重要负荷实【。际运行经验证明从】城网引接两路—电源：进线加备《自，投(BZ《T)的供电》方，式不能满足一—级负荷中特别重要】。负，荷对供电可》靠性及连续性的要】求从：发生的全部》停电事故《来看有的是》由内部故障引起有】的是由城网故—障引起后者是因【地区：电，网在主网电压上部】是并：网的所以用户无【论从电网《取几回电源进线也】无法获得严格—意义上的《两个独立电源因【此，城，网的各种故》障可能引《起全部电源进线同时！失电造成停电事故因！。而对一级负荷—中特别重要的—负荷须？。由与城网《不并列的、独立【的应急电源》供电 》 ，     工程设！。计中对？于各：专业提？出的特别重要负【荷，应仔：细研究凡能采—取非电气《保安措？施者：应尽可？。能减少特别重要【负荷的负《荷，。量   ！  禁止应急电源与！工作电源并列运行以！防止电源《故障时？影响应急电》源 《 15.1.】8，  ：对二级负荷的供【电因其停电影响【还是比较《大的现？行国家标准供配【电系统设计规—范GB 《50052规定【宜由双？回线：路供电？地铁一？。、二：级负荷较多若都【采用双回《线路需要更》多的馈线开关和电】缆考：虑到二级负荷—设备一般位》于地铁车站》内供：电线路距离不—长供电线路》的故障机率》相对：较低并兼顾》经济性因而采—用双电源单回线【路专线供电车辆基】地变电所对》二级负荷供》电线路距离较长时】可采用双回》线路供电 】。。 15《.1.9  地【铁供电系统》各电压等级的进线线！路，、进线开关和变压器！当任一发生故—障退出或检》修使系统中只有一个！电源时可切除三【级负荷三级负—荷的切除可视具体】的线路设计容量和变！压器负荷率而—定并具有手动—/自动两《种切除方式 — ， 1》5.1.10  】实际运行经验表【明，电气故？障是无法限制在某个！。范围内部的》因此应？急电源应是与电网】在电气上独立的各】式电：源例如蓄电池—、柴油发电机等供电！网络中有《效地独立《于正常？电源的专《用，的馈电线路是—指保证与《正常：电源回路不大可能同！时中断供电的线路 ！ 1—5.1.1》1、15.1.12！  供电系统中【的各类变电所均【存在：为一级负荷供电故】。应，有两个电《源 ？ ：  ？   ？现行国家《标准供配电系—统设计规范GB 】50052》对一级负荷供—电提出了两个电源】不应同时损坏的【原则规定现行国【。家标准建筑设—计防火规《范GB 《50：01：6和高？。层民用建筑设—计防：火规范GB 50】045的条文说【明给出了为》一级负荷供电的具】体要求电源可引自城！网3：5kV及以上级【、，不同的区域变电所并！为专线因此从这【。个角：度讲地铁的主—变电：所，。。及电源开闭》所也应该有两个【专线电源 ！     考—虑，到地：铁供电与一般工业企！业、民用《建筑：的供电？不同地？铁自身可通过对沿线！各变电所的供—电而形成一个完【整，的供电网络(地铁】。中压网？络)即使一》个主变电所或电源】开闭所因进》线电源全部退—出也可通过自—身中压网络的倒【闸操作利《用相邻主变电所或】电源开闭所以及中压！网络线路的冗—余容量进行应急【。支援：在满足？动力：照，明一级负荷用电【的前提？下使地铁不停运【因此地铁的》一级负荷即使—引入电源的》要求略低于》现行国家《标准建筑设计—防火规范GB 50！016等《规范：对一级？。负荷供电电源的要求！但考虑到《地铁引入电》源较多且自身系统】较完整的特点—在有：一个专线《电源的情况下其供】电，可，靠性：还是有？保证：的 ：   【  ：。综上当城网为主变电！所、电源开闭所【提供两路专》线电源有困难时可以！提供一个专线电【。源但这一点》必须得到保证— 15.！1.：1，5  牵引动力照明！独立网络是指—牵引供？电网：络与动力《照明供电网络相对独！立的中压网络形【式牵引？供电网络《与动力？照明供电网络的【电压等级可以相同也！可以不同牵引—动力照明混合网络是！指牵：引供电网络与—动力：照明供？电网络？共用的？中压网络形式—国外地？铁有采用牵引动力】照明独立《网络的但《国内牵引动力照明】。独，立网络？。只，出现在上海地—铁1号线为110/！35/？10kV三级电压】制目前各《地新建地铁工程均】。采用牵引照明混合】网络：因此本规《范推荐？采用牵引动力照明】混合网络形式 【 ： 15.1【.16  地铁中】。压网络一般》采用电缆《为保：证供电？可靠性中压》电缆线路平时采用互！为备用方《案以确保第一—次线路故障后用【电需要为此中压电】缆线路正常运行【时属轻载状态—这样绝缘老化慢使用！寿命长而分阶—段敷设既不经济也不！方便故障《情况：。下的最大线路末端电！压损失？。应以满足动力照【明设备的运行电【压要：求为标准《 ， 15.】1.1？8  根据》牵，引网：电压等级与形—式的不同牵引网可分！。为直流75》0V架空接触网、】直流750V接【触轨、直流150】。。0V架空接触网和直！流1：500V接触轨【四种制式其中直流7！50：V架：空接触？网因电压等级较低】、载流？量较小在《地铁中应《用很：少 1】5.1.1》9  因直流牵引供！电系统受到上级【电源电压正常—波动以及自身牵引负！荷变化等因素的影响！使牵引网《电，。压，处于一个变》化的过程系统—的，标称电压不同—变化的范围不同表】。。中的数值是在—各种规？定的运行方式下为保！证车辆正常运行直流！牵引供？电系统自身的最【。高、最低牵引网电】。压的：极限值 】     目前地铁！车辆一般采用再生制！。动方式在车辆—制动过程中为将制动！电能回馈至牵引网】车辆再生《。制动产生的电压需】要高：于牵引网电压即【在车辆再生制动的短！时过程中将出—现高于牵引网系统自！身的最高持续极限】值，在，国际电？。工委员会S》uppl《y volta【ges？ of tra【c，tio？n system】s，IE：C 60850【-2007中提出】了最高短时持续电压！值并要求持续—时间不超过5—m，i，。n在上述IEC规范！中对应直流7—50：V，、直流1500V】两种：标称电压最高短时】持续电压分别为直流！1000《V、：。直流195》0V — 15.1.21！  低压《用电控制设备从节能！角度考虑使用—了很多？变频：设备如变频风—机、变？频扶梯等这》增加了低压配—电系统中的谐波为保！证谐波？满足要求需要采取】相，应的滤？波治理措施 【 ：。 15.1.【23  本规—定，的主：要目的是火灾时【减少有害烟气对人】身的伤？害并保证重要—负荷(如消》防设备等《)的供电 】 15.1—。.25  综合接】地系统是由接—地装置和等电—位连接网络组成【当建筑物《。设有防雷时防雷装置！与各：种金属物体之间的安！全距离不可》能得到保证为—防止防？。雷装：置与邻近金属物体】之间出现高电位反击！减，小其间的电》位，差除：了将：建筑：物内的金属物体做】好等电位《连接外应将供电【系统及其设备的【其，他接地？共用一组接地装【置但防雷接地—在，接地体上的》接地点与其他接地的！接地点之间的—间，距宜大于10—m， ：