：。 15  供 】   ？电 ？ ， 15！.1  《一，般规：定 《 15【.1.3《  城市轨道交通的！。远期建设将呈—网络状？因而地铁《。外部电源方》案的：确立不应局》限在某一条线—。路而应该结合—轨道交通线网—进行：统筹考虑外部电源】方案还直接受到城市！电网的现状条—件及：规划：的影响包括建设时序！能否合理衔接—等外部电源》方案尤其是采—用集中式供电—其主变电所》或电源开闭所的位置！及线路？走廊：也应：符合城市《规划的要求 — 》15.1《.4  这些条【件是供用电双—方必须明确》并互提资料的内【容经双方确认后作为！。设计及运营》的依据 》 ？     在没【有与线网《规划相配套的外部】电源方案时某—条线路的外部—供电方案应有城市电！力，咨询单位《的咨询报告》或得到城市电力部门！的，批复意见 【     地】铁供电的《一次接？。线方案与城市电网】相互联结《与双方安全运—行有：着密切关系因此一次！。。接线方案《应，征得城市电力部门】同意 》 ？15：.1.5  —电力：负荷分级按照现【行国家标《准供：配电系统设计规范】GB： 50052的规】定进行由于地铁在】城市：公共交通《。中具有重要地位【且牵引供电中断将直！接影响列车运—行并对？公共交通秩序造【成影响因此牵引用电！负荷：规，定为一级负荷— ， 》15.1.6  】一级：负荷供？电中断将影响—地铁的？正常运？行和安全《运营因此一级负荷】供电既？应考虑电源的可靠】性也：应考虑配电线路的可！靠性即电源和线【路均应考《虑冗余？同一降压变》电所的两台》。非并：列运行配电变压器的！两，段低：压，母，线，可以作为《。动力照明《一级负荷的双电源 ！ ？ ， 15.1》.7  一》级负荷中特别—重要的负荷按照现】行，国家标准供配电系】统，设计规范GB 50！052的《规定进行《在一级负《荷，中当：中断供电将》。造成人员伤亡或重】大设备损坏或发生】中毒、？爆炸和火《灾等情况的负—。荷以及特《别重：要场所？的不允许中断—。供电：的负荷应视》为一级负荷中的特别！重要：。负荷实际运行经验证！明从城网引接两路电！源进线加备自投【(BZT)的供【电方式不《能，满足一级负荷—中，特别重要负荷—对供电可《靠，性及连续性的要【求从发生的》全部停电事故—。来看有的是由内部故！障引起有的是—。由城网故障》引起：。后者是因《地区电网在主网【。。电压：上部：是并：网，的所以用户无—论从电网取》几回电源进线也无法！获得：严格意？义上的两个》独立：电源因此《城网的各种故障【可能引起全部—电源进线同时失【电造：成，停电事故因而对【一，级负荷中特别重要的！负荷须由与城网【不并列的、独立【的应急电源供—电 》。    》 工程设《计中对？。于各专业提出的特别！重要负荷《应，仔细研究凡能—采取非电气保—安，措施者应尽可能减】少特别？。重要负荷的负荷量 ！    】 ，禁止应急《电，源，与工作电源并列运】行以防止《电源故障时影响应】急电源 《 15【.1.8  对二级！负荷的供电因其停电！影响还是比较—大的现行国家—标，准供配？电系统设计》规范GB 》50052规—。定，宜，由双回线路》供电：地铁一、《二，。级负荷较多若都【采，用双回线《路需要更多的馈线开！关和电缆考虑到二】级，负荷设备一般位于】地铁：车站内供电线路【距离：不长供电线路—的故障机率》相对较低并兼—顾经济性因而—采用双电源单—。回线路专线供—。。电车辆基地变电【所对二级负》荷供电线路》距离较？长时可采用双—回线：路供电 【。 15.1.【9  地铁供电【系统各电压》等级：的进线线路、—进线开关和变压器当！任一发生故障退出】或检修使系统中【只有一个电源时【可切除三级负荷三级！负荷的切除可视具】。体的线路设计容【量和变压器负荷率】而定并？具有手？。动/自动两种切除】。方式 1！5.1.《10  实》际，运行经验表明电气故！障，是无法限《制在某？个范围内《部的：因此应急电源应【是与电网在电气上】独立的各式电—源，。。例如蓄电池》、，。柴油发电机等供电网！络中有效地》独立于正常电源的】专用的馈电线路是指！保证与正常电源回】。路不大可能同时【中断供电的线路 ！ ： 15.1.11！、1：5.：1.：12  供电系【统中：的各类变电所均【存在为一级负—荷供：电故应有两个—电源 — ， ，    现行—国家标？准供配电《系统设计规范GB ！5，00：52对一级负荷供电！提出了两个电—源不应同时损坏【的原则规定现行【国家：。标准建筑设计防火】规范GB《 ，50016》和高层民用建—。筑，设，计防：火规范G《B ：50045的条文说！明给出了为》一，级负荷？供电的具《体要求电《源可引自城网3【5kV及以上级、】不同的区域》变电所并为专线因】此从这个角度讲地】铁的主变电所及电源！开闭所也《应该有两《个专线电源 】     考】虑到地铁供》。电与一般工》业，企业、民《。用建：筑的供电不同地铁】自身可通过对沿线】各变电所的》。供电而形成一—个完整的供》电网络(《地铁中压网络)即使！一个主变电所或电源！开闭：所，因进线电《源全部退《。出也可通过自身中】压网络的倒》闸操：。作利用相邻主变电所！或电源开闭所—以，。及中压网络》线路的冗余容—量，进行应急支援在【满，足动力照明一—级，负荷用电的前—提下：使地铁不停运因【此地铁的一级负荷即！使引：入电：源的要求略》低于现行国家标准】建筑设？计，防火：。规范GB 500】16等规范对一级】负荷供电电源—的要求？但考虑到地铁引入电！源较多且《自身系统较完整的】特点在有一个专【线电源的情》况下其？供，电可靠性还》是有保？。证的 【  ：   综上当城网为！主变电所、电源开闭！所提供两路专线电】源有困？难时可以提供一个】专线电源但这一点】必须：得到保证 ！ 15？.1.15》 ， 牵引动力照明【独立：网络是指牵引—供电网络与动力照】明供电网络相对独】立的中压网络—形式牵引供》电网络？与，动力照明供电网络】的电压？等级：可以相？同也可？以不同牵引动力照】明混合网络是—指牵引？供，电网：络与动力照明—供电：网络共用《的中：压网络形式国外地铁！有采用牵《引动力？照明独立网络的但】国内：。牵引动力照明—独立网络只出现【在上海地铁1号线为！110？/3：5，/10k《V三级电压制目前】各地新建地》铁工：程均采用牵引照明】混合网络因此本【规范推荐采用牵【引动力照明》混合网络《形式 》 15.1【.16 《。 地铁中压网络一般！采用：电缆为保证供电可靠！性中压电缆线路平】。时采用互为备用方】案以确保第一次线路！故障：。后用电需要为此【中压电缆《线路正常《运行时属轻载状【态这样？绝缘：老化慢使用》。寿命长而《分阶段敷设既不经】济，也不：方便故障《情况下的最大线路】末端电压损失应以】满足动力照明设备】的运行电《压要求为标准 ！ 15》.1.18  根】据牵引网电压等【级与形？式的不同牵引—网可分为直流750！V架空接触网、直】流75？0V接触轨、直【流1500V—架空接触网和直流】1500V接触轨】四种制式其》中直：流750V架空接】触网因电《。压，等级较低、载流【。量较小在《地铁中应《。用很少？ ， 15.1！.1：9  因直流牵引】供电系统《受到上级《电，。源电压正常波—动以及自身牵引负】荷变化等《因素的影《响使：牵引网？电压处于一个变【化的过程系》统的标称电压不同变！化的范围不同表中的！数值是在《各种规定的运行方式！下为：保证车辆正》常运：行直流牵引供电系】统自身？的最高、最低牵引网！电压的极限值 【   【。  目？前地铁车辆》。一般采用再生制动】方式在车《辆制：动过程中为将—制动电能回馈—至牵引网车辆再生制！动产生的电压需要】高于牵？引网电压即》在车辆再生制动的】短时：过程中将出现—高于牵引网系统自】身的最高《持续：极限值在国际—电工委？员会：S，uppl《y voltage！。s， of t》raction【 sy？stem《sIEC 》60850-—200？。7中：提出了？最高短？时持续电压》值并要求持续时间】。。不超过5min在】上述IEC规范中对！应，直，流75？0V、？直流1？500V两》种标称电压最高短时！持续电压分别为直流！1000V、直【。流19？50V 【 ：1，。5.1.21 【 低：压用电控制设备【从节能角度考虑使用！了很：多变频设备》如变频？风机、变频扶—梯，等这增加了低压配】电系统中的谐波为保！证谐波？满足要求需》要采取相应的滤波】治理措施《 —15：.1.？2，3  ？本规定的主要目的】是火灾时减少有【害烟气对人身的【伤害：并，保证重？要负荷(《如消防设备等)的】供电 — 15.1.25！  ：综合接地系统是由接！地装：置和等？电位连接网络组【成当建筑物》设有防？雷，时防雷装置》与各种金《属物体之间的安【全距离不《可，能得到保证》为防止？防雷：装置与邻《近，金属：物体之间《出，现高电位《反，击减小其间的电位】差，。除了将建《筑物内的金》属物体做好等电位】连接外应将供电系】。统及其设备》。的其：他接地共用一—组接地装置但防雷接！。地在：接，地体上的接地点与】其他：接，地的接地点之间【的间距宜大于—10m 》