， 15 — 供    电 】 【 1？5，.1  《一般规定 — 《 ， ，15.1.3  】城市轨道交通的远期！建设将呈网》络状因而地铁外部】电源方？案的确立不应局限】在，某一条？线路而应该结合轨】道，交，通线网进行统—筹考虑外部电源方】案还直？接受到城市电网的现！。状条件及规》划的影响包》括建设时《序能：否合理？。。衔接等外《部电源方案尤其是采！用集中式供电—其，主变电所或电源开闭！所的位？置及线路走廊也【应符合城市规划的】要求 】15.1《.4  这》些条件？是供用电双方必须明！确并互提资料的【。。内，容经双方确》认后作为设计及【运，营的：依据  ！。   在没有与线网！规划相？配套的外《。部电源方案时某条线！路，。的外部供电方案应】有城市电力咨询【单位的咨询报告【或得到城市电力部门！。的批复意见 ！     地【铁供电的一次接【线方：案与城市电网相互联！结，与双方？安全：运行：有着密？。。切关系？因此一次接》线方案应征》得城：市电力部门同意【 —15.1.5  电！力负荷分级按照【现行国家《标准供配电系统设计！规范GB 5—0052的规定【进行由于地》铁在：城市公共交通中具】有重要地位且牵【引供电中断将直接】影响列车运行—并对公共交通秩【序造成影响》因此牵引用电负荷规！定为一级负荷 【 ， ： 1？5.：1.6  一级负】。荷供电中断将影响地！铁的正常运行和【安全运营因此一【级负荷供电既—应考虑？电源的可《靠性也应考虑配【电线路的《可靠性即电》源和线路均应考【。虑，冗余同一降压变电】所，的两台非并》列运行配电变压器的！。。两段低压母线—可以作为动力—照明一？级负荷的双》电源 ？ 1—5.1.7》  一级《。负荷中特别重—要的负？荷按：照现行国家标准供】配电系统《设计规范GB 【50052的规定】进行在一级负荷中】当中断供电将造【成，。人员伤？亡，或重大设备》损坏或？发，。生中毒、爆》炸和火灾等情—况的负荷以及特【别重要场所的不允】许，中，断供：电的负？荷应视为一级—负，荷中的特别重要【负荷实？际运行经《验，证，明从城网引接两路电！源进线？加，。备自投？(BZT)的供电方！式不能满足》一级负？荷中特别重要负荷对！供电可？靠性及连续性的要】求从发生的全部停】。电事故来看有—的是由内部》故，障引起有的是由城网！故障引起《后者：。是因地区电网在主】网电压上部是—并网：的所以用《户，无论从电网取几回电！源进线也无》法获得严格意义上】的两个独立》电，源因此城《网的各？种故障可能引起全部！电源进线同时失电造！成停电事《故因而对一级负【荷中特？别重要？的负荷须由与城网】不，。并列：的、独立的应急电】源供电 《 ： ：  ：   工程设—。。计中对于各专业提】出的特别重要负荷应！仔，细，研究：凡能：采，取非电气保安措【施者应尽可能减少】特别重？要负荷？的负荷量 —    【 禁止应急电源【与工作电源并列运】行以防止电》源故障时影响应急电！。源 ： 15【.1.8  对二】级负荷的供》电因其停电影—。。响还是比较大—的现行国家标准【供配电系统设计【规范：GB 50052规！定宜由双回线路【供电地铁一、二级】负荷较多若都采用】双回线路需》要更：多的馈线开》关，和电缆考虑到二【级负荷设备一般【位，于地铁车站》内供电线路距—离不长供《电线路的《故障机率相对较低】并兼顾？经济性因《。而采用双电源—单回线路专线供【电车辆？基，地变电所《对二：级负：荷供：电线路？。距，离较长时可》采用双回线》路供电 《 《 15.1.9  ！地铁供电系统—各电压等《级的进线线路、进】线开：关和变压《器当任？一发生？故，障退出？或，检修：使，。系，统中：只有一个电源—时，可切除三级负荷【三，级负荷的《切除可视具》体的线路设》计容量和《变压器负荷》率而定？。并具：有，手动/自动两—种，切除方式 — ， ， 15.》1.10  实际】运行经？验表明电《气故：障是无法限》制在：某个范？围内：部的因此应急电源】应是与？。。电网：在，电气上独立的各【式电源例《如蓄电池《、柴油发电机等【供电网？。络中有效《。。地独立？于正常电源的专用的！馈电线路《是，指保：证与正常电》源回：路不大可《能，。同时中断供》电的线？路 15！.1：.11、15.1.！1，2  供电系统中】的，各类：变电所均存在为【一，级负荷供电》故应：有两个电源 【。 ？ ，    现行国【家标准供配电系统】设计规范GB 【5，0，052对一级负【荷供：电，提出：。了，。两个电源不应同【时损坏的原》则规定现行国家标】准建筑设计防火规】。范GB 500【16和高层民用【建筑设计防火规范】GB： 500《45的条文说—明给出了《为一级负荷供电的具！体，要求：电源可引自城网3】5kV及以上级【、不同的区域变【电所并为专线因【。此从这个角度讲地铁！的主变？电所及电源》开闭所也应该—有两个？专线电源 ！   ？  考虑到》地铁供电与一—。般工业企业、—。民用建筑的供电【。不同地铁自》身，可通过？对沿线各变电—所，。的供：电而形成《一个完整的供电网】络(：地，铁中压？网，络)即使一个主变电！所或电源开》闭所因进《线电源？全部退出也》可通过？自，身，中压网？。络，的倒闸操作》利，用相邻？主变：电，所或：电源开闭所以及【中压网络线路—的冗余容量进行【应急支援在满足动力！照明一级负荷—用，电的前提下》使，地铁不停运》因此地铁的一—级负荷即使引入【电源的要《求略低于《现行：国家标准《。建筑设计防火规【范GB？。 5：0016等规—。范对一级负荷—供电电源的》要求但考虑到地铁】引，。入，电，。源较多且自身—。系统：较完整的特点—在有一个专》线电源的情》况下其供电》可靠：性还是？有保证？的  】  ：。 综上当城网—为主变？电所、电源开—闭所提供两路专线电！源有困难时可以提】供一个专线电源【但这一点必》须得到？保证 1！5.：1.15  牵引动！力照明独立》网络是指牵引—供电网络与动力照明！供，。电网络相《。对独立？。的中压网《络形式牵引供电网络！与动力照明供—电网：络的电压等级可以】相同也可以不—同牵引动力照明混合！网络是指《牵引供电《。网络与动力照—明供电？网络共用《。的中压网络形式国外！地铁：有，采，用牵：引动力照《明独立网络的—但国内牵引动力【照明独立网络只【出现在上海地铁1】号线为？1，10/35/10】kV三级电》压制目前《各地：新建地铁工程均采】用牵引？照明混合《网络：因此本规范推—荐采用牵引动—力照明混合网络【形式 《 ， ， 15.1.【。16  地铁中压】网络一般采用电缆为！保证供电可》靠性中压电缆—线，路平时采用互—为备用方案以确保第！一次线路故障后用电！需要为此中压电缆】线路：正常运行时属轻载】状态这样绝缘老化慢！使用寿？命长而分阶段—敷设：既不经济也不方便】故障情况下的最大线！路末端电压损—失应以满足动力照】明设备？的运行电压要求为标！准 ： ， ？ 15.1.18】 ， 根据？牵引网？电压等级《与形式的不同牵【。。引网可分为直—流750V》架空接触网、直流】750V接触轨【、直：流1500V—架空接触网和直流1！5，00V接触轨—四种制式其》中直流？750V架空—接触网因电》压等级较低》、载流量较小在地】铁中应用很少 ！ ？15.1.19 】 因直流牵》引供电系《统受到？上级电？源，电压正常波动—以及自身牵引负荷】变化：等因素的影响使【。牵引网？电压处于一个—变化的过《程，系统：的标称电压不同【变化：的范围不同表中的】数值是在各种规定】的运行方式》下为保证车辆—正常：运行直流牵引供【电系统自身的—最高、最低牵引【网电压的《极限值 】     》目前地铁车辆一般】采用再？生制：动方式？在车辆制动过程中为！将制动电能回—馈，至牵引网车辆—再生制动产生的【电压：需要高于《牵引：网电压即在车辆再生！。制动的短时过程中】将出现高于牵引网系！统自身的最高持续】极限值在国际电工委！。员，会Su？pply vo【lt：。a，ges of t】ra：cti？on sys—temsIE—C 6085—0-2007—中提出了最高短【时持续？电压值？并要求持《续时间不超过5【min在上述IEC！规范中对应直流【750V、直流【。1500V两—。。种标称电《压最高短时持—续电压分别》为直流10》00V？、直流1950V】 15】.1.21  低】压用电？控制设备从节能【角，度，。考虑：使用：。了很多变《频设备如变频风机】、变频扶梯等这增加！。了低压配电系—统中的谐波为保【证谐波满《足要求需要采—取相应的滤波—治理措？施 ： 15.1！.，23 ？ ，本规定的主要目【的是火灾时减—少有：害烟气对人》身的伤害《并保：证重要负荷(—如消防设备等)的供！电 1】5.1.25 【 综合接地系统【是由接？。地，装置：和等电位《连接网络《组成当建筑物—设有防雷时防雷【装置与？各种：金属物体之间—的安全距离不可能得！到保证？为防止防雷装—置，与邻近金属物体之间！出现高电位反击减小！其间的电位差除了将！建筑物内的金—属物体做好等电位】连接外应将供—。电系统及其》设备的？其他接地《共用一组接地装置】但防雷接地在—接地体上的接地点】与其他接地的接【地点之间的间距宜】大于10m 【