15 【 供    —电 》 1【5.1  一—般规定 ！。 ， 15.《。1.3  城市轨】道交通的《。远期建？设将呈网络状—因而地铁《外部：电源方案的确立【不应局限在某一条】线路而应该结合【轨道交？。通线网？进行：统筹考虑外》部，电源方案还直接受】到，城市电？网的现状《条件及规划》的影响包括》。建设时序能否—合理衔接等外部电】源方案尤其是—。采用集中《式供电其主变电所或！。电源开闭《所的位置及线—路走廊也《应符合城市规划的要！求 1】5，。.1.4  —这些条件是供—用电双？方必：。须明确并互提资【料的内容经双方确认！后作：为设计及运营的【依据： ： ，  《。   在没有与线网！规划相配套的外部】电源方案时某条线路！的外部供《电方：案应有？城市电？力咨询单位》。的咨询？报告或得到城市电】力部门的批复意见】  【   ？地铁供电的一—次接线方案》与城市电《网相互联《结与双？方，安，全运行有着》密切关系因此一次接！线方：案应征得《城市电力部门同【。意 ？。 ？ 15.1.5【  ：电力负荷分》级按照现行国家标准！供配电系统》设计规范GB 【50052》的规定进《行由于地铁》在城市公共交通中】具有重要地位—且，牵引供电中》断将直接影响列车运！行并对公《共交：。通秩序造成影—响因此牵引》用，电负荷规定为一级】负荷 】15.1.6 【 一：级负荷供电中断将】影响地？铁的正常运行和安全！运营因此一级—负荷供电既应考虑电！源的可靠性》也应：。考虑配电线》路的可靠性即—电源和线路均—应考虑冗余》同一：降压变电所的两【台非并列运行配【电变压器的两段低压！。。母线可以作为动力】照明一级负》荷的双电源》。 15.！1.7  一级负荷！中特别重要的负荷】按照：现行国家标准供【配电系统《设计规范GB 【50052的规定】进行在一级》负荷中当中断供电将！造成人员《伤亡：。或，重大设备损坏或【发生中毒、爆炸和】火灾等情《况的负荷以及特别重！要场所的不允—许中断供电的—负荷应视为一—级负荷中的特别重】要负荷？实际运行经验证明】从城网引接两路电源！进线：加备自投(BZT】)的供电方式—不，能满足一级负荷【。中特：别重要负荷对供【电可靠性及连续性】的要求从《。发生的全部停电事】故来看有的是由【内部故障引起有的】是由城网故障引【起后：者是因地区电—。网在主网电压—。上部是并网的所以用！户无论从电网—取几回电源进—线，也，无法获得严》格意义上的两个独立！电源因此城网的各种！故障可能引起全部电！源进线同《。时失电造成》停电事故因而对一级！负荷：中特别重《要的负荷须》由，与城网不并列的【、独立的应急电源】供电  ！  ： 工程设计》中对：于各专业提出的【特别重要负荷应【。仔细研究凡能—采，取非电气保安措施】者应尽？可能减少特别重要负！荷的负荷量 】    — 禁止应急电源【。与工作电源》并列：运行以防《止电源故障时影响应！急，电，源 ？ 15.1】.8 ？ 对二？级负荷的供》电因其停电影响还】是比较大的》现行国？家标：准，供配电系统设计规】范G：B 50052【规定宜由双回线路】供电地铁《一、二级《负荷较多若都采用】双回线路《需，要更多的馈线开关和！电缆考虑到二级【。负荷设备一》般位于地《铁车：站内供电线路距离】不长：供电：线路的故障机率相】对较：低并兼顾经济—性因而采用双电源】单回线路专线—供电车辆基地变电】所对二级负荷供电线！路距离较长时可【采用双回线路供电】 ？ ， ：。15.1.9  】地铁供电系统—各电：压，等级的进线》线路、进线开关和变！压器当任一发生故障！退出或检修使—系，统中只？。有一个电源时可【切除：三级负？荷三：级负荷？的切除可视具体的线！。路设计容量和变【压器负荷率》而定并？具有手动《/自动两种切除方式！ 》。 15.1.—10  实际运行经！验表明电气故障是无！法限制在某个—范围内部的》因此应急《电源：应是与电网在电气上！独立的各式电源例】如蓄电池、柴油发电！机等供电《网络：中有效？地独立于正常电【源的专用的馈电线路！是指保？证与正常电源—回路不大可能—同时中断供电的线】路 》。 1？5.1.《11、15.—1.12《  供电系统中的各！类变：电所均存《在为一级负荷—供电故应有两个【电源 ？  —   现行国家【。标准供配电系统设】计规范GB 500！52对一级负荷供电！提出了两个电源不应！同时损坏的原—则规定现行国家标准！建筑设计防火规【范GB 5001】6和高层《民用建筑《设计防火规范GB】。 5004》5的条？文说明给出了为一】级负：荷供电的具体要【求电源可引自城【网，35kV及以上级、！。不同的？区域变电所》并为专？线因：此从这个角》度讲：地铁的主变电所及】电源开？。闭所也应该有—两个专线电源 】  》  ： 考虑到地铁供电】与一般工业企业、民！用建筑？的供电不同地—。铁自身可通过对沿线！各变电所的供电【而形：成一个完整的供电网！。络(地铁中压网络】)即使一《个主变？电所或电源开闭所因！进线电源全》部退出？也可通过自身中压网！络的倒闸操》作利用相邻》主变电所或电源【。开闭所以及》中压网络《线路的冗余容—量进行应急支—援，在满足动力照—明一级负荷用电的】前提下使地》铁不停？运因此地铁的一级】。负荷即使《引入：电源的要《求略低于现行国家】标准建筑设计防火】。规范GB 50【0，1，6等规范对一级负】荷供电？电源的要求》但考虑到《地铁引入电源较多】且，自身：系统较？完整的特点在有一个！。。专线：电源的情况下其【供电：可靠性？还是有保证》的 【。    综上当城】网为：主变电所、电源开】闭所提供两路—专线电源有困—难时：可以提供一个专线】电源但这一点必须得！。到保证 《 15【.1.1《5  牵引动力照明！独立网络是指牵【引供电网《络与动力照明—供，电，网络相对独立的中】压，网络形式牵引供【电网络与动力照明供！电网络的《电压等级可》以相同也可》以不：同牵引动力照明【混合网络是指牵【引供电网络与—。动，力照明？供，。电网络共用的中压网！络形式国外地铁有】采用：牵，引动力照明独立【网络的？但国内牵引动—力照明独立网络只出！。现在上海地铁1号】线为110/—35/1《0，kV三？级电压制目前各地】新，建，地，铁工程均采用—牵引照明混合—网络：因此本规范推荐采】用牵引动力照明混】合网络？形，式 《 1《。5.：。1.1？6  ？地铁中？压网络一般采用电缆！为保证供电可靠性】中压电缆线》路平时？。采用互为《备用方案以》确保第一《次线路故障后用电】需要为此中压电缆线！路正常运行》时属轻载状态这样绝！缘，。老化慢？使用寿命长而分阶】段敷设既不》经济也不方便故障情！况下的最大线路末端！电压损失应以—满足动力照》明设备的运行电【。压要求为标准 ！ 15.1.1！。8  ？根据牵引网电压等】级与形式的》不同牵引网可—分为直流750V架！空接触网《、直：。流7：50V接触》轨、直？流1500V架空】。接触网和直流—。1，500？V接触轨四种制式其！中直：流75？0V架空接触网因电！压等级？较，低，、载流量较小在【地，铁中应？用很少 【 15.1.1】9，  因直流牵引【供电系统受》到上级？电源电压正常波动以！及，自身牵引负荷变【化等因素的影响使】牵，引网电压处于一个变！化，的过程系统的标【。称电压不同变化的】范围不同表中的数】值是在各种》规定的运行方—式下为保证车辆正】常运行？直流牵引供》电系统自《身的最？。高、最低牵引网【电压的极限值—。    ！ 目前地铁车—辆一般？采用再生制动方式在！车辆制动过程中为】。将制动电《能回：。馈至牵引网车辆【再生制动产生的【电压需要《高，于牵引网《电压即？在车：辆再：。生，制动的短时》过程中将出现高于牵！引网系统自》身的最？高持续极限值—。在国际？。电工：委员会S《upply v【oltages【 of trac】tion sy【stemsIEC ！60：8，50-2《0，0，。7中提？出了最高短时持【续电压值并要求【。持续时间不超过【5，min在上述I【EC规范中对应直】流7：5，0，。V、直流15—0，。0V两种《标称电？压最高短时持续【电压分别为直流10！00V、《。直流：1950V 】 ：。 15.1.21 ！ 低压用电控制【设，备从：节能：角度考虑使用了【。很多变频设备如变】。频风：机，、变频扶梯等这【增加：了低压配电系统中】的谐波为保证谐波】满足要求需要—采取：相应的滤波治理措施！ ： 15—.1.23 — 本：规定的主要目—的是火灾时减少有】害烟气对人身的【伤害并保证重要【负荷(如消防设【备等：)的供电 —。 ， 15.1.2！5  综《。合接地系统是由接】地装置和《等电位连接》网络组成当》。建筑物设《。有，防雷时防雷》装置与各种金属物体！之间的安全距离不可！能得到保证为—。防止防雷装置与邻近！。金属物体之间出现】高电位反击减小其】间的：电位差除了》将建筑物内的—金属物？体做好等电位连【接，外应将？供电系统及》其设备的《。其他接地共用一【组接：。。地装：置但：防雷：接地在接地体上的接！地点与其《。他接地的接地—点之间的间距宜大于！10m 》