15 【 供   》 电 ！ 15.1  ！一般规定 — ： ： 15.1.3】  ：城市轨道交通的远】期建设将呈网络状】因而地铁《。外部电源《方案的确立》不，应局限在某一条线路！。而应该结合轨—道交通线网进行统筹！考虑外部《。电源方案还直接【受到城市电网的现】。状，条件及规划》的影响包括建设时】序能否合理》衔接等外部电—。源方案？尤其是？采用集中式供电其】主变电？所或：电源：开闭所的位》。置及线路《走，廊也应符合城市规划！的要求 】 15.1.4  ！这些条件是供用电】双方必须明确并互】提资料的《内容经双方确认后】作为设计《及运营的依》。据， ：     】在没有？与线网规划相配【套的外部电源方案】时，某条线路的外部供】电方案应《有城市电力咨—询单位？的咨：询报告或得》到城市电力部门【的批复意见》 ， ，。 ？     地铁供电！的一次接《线方案与城市电网相！互，联结与双方安全【运行有着《密，切关系因此一次接】。线方：案应征得城市电【力部门同意 【 ？。 15.1.—5  电力负荷分】。级按照现《行国家标《准供配电系统—设计规？范，GB 500—52的规定》进行由于地铁在【城市公共交通中【具有重要地位且【牵引供？电，中断将？直接影响列车运【行并：对公共交通秩序【造，成影响因此牵—引用电负荷规—定，。。为一级负荷 ！ 15.》。。1.6  一—级负荷供电中断【将影响地铁的正常运！。行和：安全运营因此一级】负荷供电既应考虑电！源的可靠《性也应考虑配—电线路的可靠性【即电源？和线路均应考虑冗余！同一降压变电所【的两台非并列运【行配电？变压器的《。两段低压母线可【以作为动力照明一】级负荷的双电源【 1【5.1.7》  一级《负荷中特别重要的负！荷，按照现？。行国家标准供—。配电系统《设计规范G》B， 50？。052的规定进行在！一级负荷中当中【断供电将造成人员】伤亡或重大设备【损坏或发《生中毒、《爆，炸和火灾等情况的负！。荷以及特别》重要场？所，的不允许中断供电】的负荷应视为一级】负荷中的特别重要】负荷实际运行—。经，验证明从城网引【接两路？电源进？线，加备自？投(BZT)的供电！方式不能满足一级】负荷中特别重要负】荷对供电可靠性及】连续：性的要？求从：发，生的：全部停电事故—来看有的是由内【部故障引起有的是】由城网故障》引起后者是》因地：区电：网在主？网电压上部》是并网的所以用户】无论从电《网取几回电源进线】也无法获得》严格意义上的两个独！立电源因此》城，网的各种故障可能】引起全部《电源进线《同时失电《造成停？电事故因而对一级负！荷中特别重要的【负荷须由与城网不】并列的、《独立的应急电源供】电  】   工程设—计中对于各专—业提出的特别重要】负荷应仔细》研究凡能采取非电】气保安？措，施者应尽可》能，。减少：。特别重要负荷的【负荷量 】    《 禁止应急电源【与工作电源》并列运行以防止【电源故障《时影响应《急电源 】 15？.1.8  —对二级负《荷的供电因其停电影！响还是比较大的现】行国家标准供配【电系统设计规范G】B 50052【。规定宜由双回线路供！电，地铁一、二级负【荷较多若《都采用双回线—路需要更多的馈【线开关和电缆—考虑：到二级负荷设—备一般位于》地铁车站《内供电线《路距离？不，长供电线路的—故障机率《相对较低并兼—顾经济性因》而采用双电源单回线！路，专线：供，电车辆基地变电所对！二级负荷《。供电：线路距离较长时可采！用双回线《路供电 —。 15》.1：.9  地铁供电】系，。。统各：电压等？级，的进线线路、—进，线开：。关和变压器当任一发！生故障退出或检修使！系统中只《。有一个电《源时可切除三级负】荷三级负《荷，的切：除可视具体的线路设！计容量和变》压器负荷率而定并】具有手动/自动两】种切：除方：式 《 1《5.1.10  】实际：运行经验表明—电气故障是无—法限制在某个范围内！部的：因此应急电源—应是：与，电网在电气》上，独立的？各式电？源例如？。蓄电池、柴油发电机！。等供电网络中有效地！独立于正常》电源的专用》的馈：电线路是《指保证与正常—电，源回路不大可能同】时中断？供电的？线路： ？ ， 15.1.1】。1、15.1.1】2  供电系统【中的各类变电所均】存在为一级负荷供】电故应有两个—电源 《     现！行国家标准供配【电系统设计规范【GB 5005【2对一？级负：荷供电？提出了两个电源【不应同时损坏的原】则规定现行国—家标准建《筑设计防火规范G】B 50016和】高层：民用建筑设计防【火规范GB 50】04：5的条？文说明给出了—为一级负《荷供电的具体要【求电源可引自—城网35kV及以】上级、？不同的区域变电所并！。为专线因此从这【。个角度讲《地铁的主变电—所及电源《开，闭所也？应该有两个专—。线电源 【     考虑】到地铁供《。电与一？般工业企业、民【。用建筑的《供电不同地铁自【身可通过对沿线【各变电所《的供电？而形成一个》完整：。的供电网络》(地铁中《压网：络，)即使一个主—变电所？或电源开闭所因进】线电源全《部退出也可通过自】身中压？网络的倒闸》操作：利用相？邻主：变，电所或？电源开闭《所以：及中：压网络线路的冗余容！。量进行应急支援【在满：足动力？照明一级负荷用【电的前提下使地【铁，不，停运因此地》铁的一级《负荷即使引入电【源，的要求略低于现行】国家标准《建，筑设计防火规范GB！ 50016等规范！对一：级负荷供电电源的要！求但考虑到地—铁引入电源较多且自！身系统？较完整的特点—在有一个专线电【源的情况下其供【电可靠性《还是有保证的 【 ：   》  综上《。。当城网？为主：。变电所、电源开【闭，所提供两路专线电源！有困难？时可以提供一个专线！电，源但这一点必—须得到保证 ！ 15《.1.15 — 牵引动《力照明独《立网络是指牵引供电！网，络与：动力照？明供：电网络？相对独立的》。中压网络形式—牵，引供电网络》与动力照明》供电：网络的电压等级可以！相同也可以不同牵引！动力照明混合—。网络是指《牵引供电网络—与动力照明供电【网络共用的》中压网？络形式？国外地铁有采用【。牵引动力照明独立】网络的但国内牵引动！力照明独立》网络：只出现在《上海：地，铁1：号线为110/35！/10kV三级电】压，制目前？。各地新建地铁工【程均采用牵引照【明混合网络因此【本规：范推荐？采用牵引动力—照明混合网络—形式 ？ ， 15.1.！1，。6  地铁中压网】络一般采用电缆为保！证供电可靠性中压电！缆线路平时采—用互为备用方案以确！保第一次线》路故障后用电需【要为此中《压电缆？线路正常《运行时？。属轻载状态这样绝】缘老：化慢使用寿命长而分！阶段敷？设既：不经：济，也不方便故障情况】下的：最大线路末端电压损！失应以满足动—力照明设备的运行】电压要求为标准 ！ ？。 15.1.1【。8  根据牵—引网电压等级—。与形式？的不：同牵引网可分—为直：流，750V架空—。接触：网、直？流750V接触轨】、直流1500【V架空？接触网和《直流1500V【接触轨？四，种制式其中直流【75：。0V架空接触网因】电压等级较低、【载流量？较小在地铁中应【用很少 】 15？。.1.19  【因直流牵引》供电系统受》。到上级？电源电压正常—波动以及自身牵【引负荷？变化等因素的—影响使牵引》网电压处于》一个变化的过—程，系统的标称电—压，不同变化的范围不同！表中的数《值是在各《种规：定的运？行方式下《为，保证车辆正常运行直！流牵引供电系统自】。身的最高、最低【牵引网电压的—极限值 】  ：。   目《前地铁车辆一般【采用再生制动方式在！。车辆制动过程中为】将制动电能》回馈至牵引网车【辆再生？制动产生的》。电压需要高于—牵，引，网电压即在车辆再】生制动的短》。时，过程中？将出现高于牵引【网系统自身的最高】持续极限值在国际】电工委？员会Sup》ply volta！ges of— trac》tion 》system—。sIEC 》。60850-200！。7中提出了最—高，短时持续电压值并】要求持续时间不【超，过5min在上【述IEC规范—中，对，应直流750V、】直流：1500V两—种标：。称，电压：最高短时持续电压分！别为直流10—00：。V、直？流，1，9，50V ！15.1《.21？  低压用电控制设！备，从节能？角度考虑使用了很多！变频设备如变频风机！、变频扶梯等这【。增加了低压》配电系统中的—谐波为保证谐波【满足：要求需要采取相应的！滤波治理措》。施 【15.1.23【  本规《定的主？要目的？是火灾？时减少有《害烟气对《人身的？。伤害并保证重要负】荷(如消防设备【等)的供电 】 15.1【.25 《 综合接地系统是由！接地装置和等—电位连接网络组成】当建筑物设有—防雷时防《雷装置与各种—。金属物体之间的【安全距离不可能得到！保证为？防止防雷装置与邻近！金属：物体之间出》现高电位《反击减小其》间的电位差除了【将建筑物内的—金属物体做好—等电位连接外应将供！电系统及其设—备的其他《接地共用一组—接地装置但防雷接】地在接地体上—。的接地点与其他接】地的接地点》之间的间距宜大【于10？。m， ：