15  供！    电》 】 15《.1  一般规定 ！ ？ ？ 1：5.1.3 — 城：市轨道？。交通的远期建设【将呈网络状因而地铁！外部电源方案—的，确立：不应局限在某一【条线路而应》该结合轨道交通线】网进行统《筹考虑？外，部电源方案还直接】受到：。。城市电网的现状条件！及规：划的影响包括建设】时序能？否，合理衔？接等外部电源方案】尤其是采用集中【式供电其《主变：电所或电源开闭【。所的位置《及线路走廊也应符合！城市规划的要—求 《 15.—1.4  这些【条，件，是供用电双方必【须明确并互》提，资料的内容经—双方确认后作为设计！及，运营的？依据 ？  —   在《。没，有与线网规划相配套！的外部？电源方？案时某条线路的外部！供电方案应有城市】电力咨询单位的咨询！报，告或得到城市—电力部门的批复意】见 ： ，     地！铁供电的《一次接线方案—。与城市电网相互联】结与双方安全运行】有着密切关系因此】一次接线方》案，应，征得城市电力部门同！意 ？ ？ ，1，5.1？.5  电力负荷分！。级按照现《行，。国家：标准供配电系—统，设，计规范GB —50052的—规定进行由于—地铁在城市公—共交通中具》有重要地《位且：牵引供电《中断将直《接，影响：列车：。运行并对《公共交通秩》序造成影响因此【牵引用电负荷规定为！一级负荷 】 15.1.6 ！。 一级负荷供电中断！。将影响地铁的正常】运行和安全运营【因此一级负》荷，供电既应考》虑电源？的，可，靠性也应考虑配【电线路的可靠性即】电源和线路》均应考虑冗余同一降！压变：电，所的：两台非并列运行配】电变压器的》两段低压母线—可以作为动力—照明一级负荷的双】电源 1！5.1.7  一级！负荷中特别重要的】。负荷按照现行国家标！准供配电系统—设计规范GB 50！052？的，规定进？行在一级负荷—中，当中：断供电将造》成人员伤亡或重【大设备损坏或发生中！。毒、爆？炸和火灾等情况的负！荷以及特别重要场所！的不允？许中：断供电的《负荷应视《为一级负荷中的【特，别重：要负荷？实际运行经》。验证明？从城网？引接两？。路，电源进线加备自投(！BZT)的供电方】式不能满足》一级：负荷中特别重要负荷！对供电可《靠性及连续性的【要求从发生的全部停！电事故？来，看有的是《由内部故障引起【有的是由城网—故障引？起后者？是因地区电网在【主，网电压上部是并【网的所以用户无【论从电网《取几回电源进—线也无法获》得严格意《义上的？两个独立电源因【此城网的《各种故障可》能引起全部电源【。。进线：同时失电造成停【电，事故因而《对一级负荷中特别】。重要的负荷》。须由与城网不并列的！、独立的《应急电源供》电 ：。 ： ：    《 工程设计》。中，对于：各，专业提出的特—别重要负荷应—仔细研究凡能—采取非电《气保安措《施者应？尽可：能减少特别》重要负荷的》负荷量 】。     禁止应急！电源与？工作电源并列运行以！防止电源故障—时影响应急电—源 ： 《 1：5.：1，.8  对二级【负荷：的供电因其停电影】响还是比《较大的现《行，。国家标？准供配电系统设计规！范GB 5》0052规定—宜由双回线路供电】地铁一、二级负荷】较多若都采用—双，回线路需《。要更多的《馈线开关和电—缆考虑？到二级负荷》设备一般《位于地铁车站—内供电线路》距离不？长供电线路的—故障机？率相对较低并—兼顾经济性因而【采用：双电源单回》线路专线供电车辆基！。。地变电所对二级负】荷供电？线路距离较长时【。可采用双回线路供电！ ： ， ， 15.1—.9 ？ 地铁？供，电系统各电》压等：级的进线线》路，、，。进线开关和变—压器当任一发生故】障退出或检》修使系？统中只有一个—电源：。时可切除三级负【荷三级负荷的切除】可视具体《的线路设计》容量和变压器—负荷率而定并具有手！动/自动两种—切除方式 【 15.1.】10  实际运【行经验表明电气【故障是无法限制【。在某个范围》内部的因《此应：急电源应《是与电网在电气【上独：立，的各：式，。。电源例如蓄电—池，、柴油发电》机等供？电，网络中有效》地独立于正》常电源的专用的【馈电线路《是指保证与正常电源！回，路不大可《能同时中断供—电的线路 》。 《 15.1.—11、？15.1.1—2  供电》系统中的各类变【电所均？存，在为一级《负，荷供电故应有—。两个电源 》 《。     现行【国家标准供配—电系统设计规范【GB ？50052对一级】负荷供电《提出了两《个电源？不应同时损》坏的原？则规：。定现：。行国家标《。准建筑设计》防火规范GB 5】0016和高层【民用建筑设计防【火规范G《B 50045的条！文说明给出》了为一级负》荷供电？的具：体要求电源可引自城！。网，35kV及》以上级、《不同的区域变电所并！为专线？因此从？这个：角度讲地铁》的主变电所及—电源开？闭所也应该有—两个专线电》。源 ？    【 考虑？到地：铁供电与一般—工，业，。企，业，、民：用建筑的供电不同】地铁自身可通—过对沿线各》变电所的供电而形】成，一，。个完整的供电—网络(地铁》中压网？络)：。即使一个主变电所或！电源开？闭所因进线电源【全部退出也可通过自！身中压网络的倒闸】操作利用相邻主变电！所或电？源开：闭，所，以及中压网络线【路，的，冗余：容量进？行应急支援在—满，足动力照明一级【。。负荷用？电，。的前提下使地—铁不停运因此地【铁的一？级负荷？即使引入《电源：。的要求略低于现行国！家标准建筑设—。计防火规范GB【 50？016等规范对一】级负荷供电电源的要！求但：考虑到？地，铁引入电源较多【且自身系统较完整的！。特点在有一个—专线电源的情况下】其供电？可靠性还是有保【证的  ！   综上当城网】为主变？电所、电《源开闭所提供两【路专：线，电源有困难时—可以提供一个专【线电：。源，但这一点《必须得到保》证 15！.1.15  牵引！。动，。力，照明独？立网络是指牵引供】电网络与《动力照明供电—网络相对独立的中压！网络形式《牵引供电网络与动力！照明供？电网络的《。电压等级《可以相同也可以不】同牵引？动力照明混》合网络是《指牵引供电网—络与动力照明供电网！络共用的中》压网：络形式国《外地铁有采用牵引】。动力照明独》立网络的但国—内牵引动力照明独立！。网络只出现在上海】地铁1号线为—110/35/1】。0kV三级电压制目！前各地新《建地铁工程均采【用牵：引照明？。混合网？络因此本规范—推荐采用牵》引动：力照明？混合网络形式 】 ： 15.1.【16  地铁中压】网络：一般采用电缆为【保证供电可靠性中】。压电：缆线路平时采用互为！备用方案以》确保第一次线路故障！后用电需要为—此中：压电缆？线路：正常运行时属轻载】状态这样绝缘老【化慢使用寿命长而】分阶段敷设既—不经：济也不方便》故障情？。况下的最大线路末端！。电，压损：失应以？满足：动力：。照明设备的运行电压！。。要求为标准 【 15.1】.18  根据【牵引网电压等—级与形？式的不同牵引网可分！为直流75》0V架空接》。触网、直《流750V》接，。。触轨、直流150】0V架空接》触网和直流1500！V接触轨四种—制式其中直流—。750？V架空接触网因电】压等级较低、—载流量较小在地铁】中应：用很少 — 15.—1.19  —因直流牵引供电系统！受到上级电源电【压正常波《动以及自身牵引负荷！变化等因素的—影响：使牵引网电》压处于？。。一个变化的》过程系统的标—称电压不同变—化的范围不同表中的！数值是？在各种规定》的运行方《式下为保证车辆正】。常运：行直流牵引》供电系统自身的【最高、？最低牵？引网电？压的极限值 ！     —目前地铁车辆一般采！用再：生制动方式在车辆】制动过程《中为将制动电能【回馈至？牵引网车辆再生制动！产生的电压需—要高于？。牵引网电压》即在车辆《再生制动的短时【过程中将《出现高于《牵引网系《统自身的最高持续】极，。限值在？国际电？工委员会S》。uppl《y v？oltag》es o《f， t：rac？。tion s—ystems—IEC 6》0850-2—0，0，7中提出了最—高短时持续电压值】并要求？持续时间不超过【5mi？。n在上述I》EC规范中对应直】流750《V、直？流1500V两【。种标：称电压最高》短时：持续：电压分别为》直流：1000《V，、直流1《。9，50V 】 15.1.21】  低？压用电控制设备从节！能角度考虑使用了很！多变频设备如变频】风机、变频扶梯【等，这增加了低压配电】系统中？的谐波？为，保证谐？波满足要求需—要采取相应的—。滤波治理《措施 》 15》.1.23  本规！定的：主要目的是火灾【。时减少有害烟气对人！身的伤害并保证重】要负荷(如消防设】备等)？的，供电 ？ ， 15.1.！25  综合接【地系统是由》接地装置和等—电位连接《网络组成当建筑物设！有防雷时防雷装置与！。各种金属物》体之间的安全距离不！可能得到保证—为，防止防雷装置与邻】近金属物体之间【出现高电位反击减小！其间的电《位差除了将建筑物内！的金属物体做—好等电位连接外应将！供电：系统及其设备的其他！接地共用一组—接地装置但防雷接】地，在接地体上的接地点！与，其他接地的接地【点之间？的，间，距宜大于1》0m 《