， ？15 ？ 供   》 电 【。 1—5，.1 ？ 一般规定 ！ ？ 15.《1.3？。  城市轨》道交：通的远期建》设将：呈网络状因而地铁外！部，电源：方案的确立不应局】。限在某一《条线路而应该—结，。合轨：道交通线网进行【统筹考虑外部电【源方案还直接受到】城，市电：。网的现状条》。件，及，。规划的影响》包括建设时序能否合！理衔接等外部电源方！案尤其是《采用集中式供电其】主变电？所或电源开闭所【的，位置及线路走—廊也：应符合城《。市规划的《要，求 【。15.？1.4？  这些条件是供用！电双方必须明确并互！提资料的内容—经双方确认后作为设！计及运营《的依据？ — ，  ： 在：没有与？线网规划相》配套的外部》。电源方案《时某：条线路？的外：部供电？方案应？有，城，市电力咨询单位的】咨询报告或得到城市！电力部？门的批复意见 ！ ：     地—铁供电？的一次接线方案与城！市电网相《互联结与双方安全运！行有：着密切关系因—此一：次接：线方案？应征得城市》电力部门同》意 》 15.1.5】  电力负荷分【。级按照现《行国家标准供配【电，系统设计规范G【B 50《052的规定—进行：由于地铁在城市【公共交通中》具有重要地位且【。牵引：供电中断将直接【。影响列车运行—并对公共交通—秩序造成《。。影响因此牵引用电】负荷：规定为一级负荷 】 ？ ：15.1.6  】一级负荷供电中断】将影：响地铁的正常运行】和安全运营因此【一级负荷供电—既应考虑电源的【可靠性也《应考虑？。配电线？路的：可，靠性：即电源和线路均应】。。考虑：冗余同一降压变电】所，的两：台非并列《运行配电《变，压器的两段低—压母线可以作为动力！。照明一级《负荷的双电源 】 15.1.！7  一级负荷中】特别重要的》负荷按照《现行国家标准供配电！系统设计规范GB】 50052—的规定？进行在？一级负荷中当中断供！电将造成人员伤亡或！重大设备损坏或发生！中毒、爆炸》和火灾等情况的负】荷以及特别重要【场所的不允许—中断供电《的负荷应《视为：一级：负荷中的特别重要负！荷实际运行经验【。。证，明从城网引接两路电！源进线加《备自投？。(B：ZT)的供电方式】不能满足一级—负荷：中特别重要》负荷对供《电，可靠性及连续性的】要求从发生的全【部停：电事故？来看：有的是由内部—故障引起有的是【由城：网故障引起后者是】因地：区电网在主网电【压上部是并》网的所以用户—无论从电网》取，几回电源进》线也无法获得严【格意：义上的两个独立电】源因：此城网的各种故【障可能引起》全部：电源进线同时失电造！成停电事《故因：而对：一，级，负荷：中特别重要的—负荷须由与城网不并！列的、？独立的应急》电源供电 】     工【程设：计中对于各专业提出！。的特别？重要负荷应仔细研究！凡能采取非电气【保，安措施者应尽可能减！少特：别重要负荷的负荷】量 —     》禁，止应：急电源与工作电源】。并列运行以防止【电源：故障时影《响应急？电源 《 ： 15.1.8】  对二级负荷的供！电因其？停电影响还》是，比较大的现》行国家标准》供配电系统设计【规，。范GB 50—052规《定宜由？双回线路供电地铁】一、：二级负荷较》多若：。都采用？双回线？路需要更多的馈【线开关和电》缆考虑到二》级负荷设备一般【。位于地铁车站内供电！线路距离《不长供电线路—的故：障，机，率相对较低》并兼：顾经济性因而采用双！。。。电源单？回线路专线供—电车辆基地》变电所对《二级负荷供》电线路距离较—长时可采用》双回线路供电 ！ 15.—1.9  地铁供】电系统各电压等级的！进线线路、进线开】关，。和变压器《当任一发生故障退出！或，检修使系统》中只有？一个电？源时可切除三—级负荷三级》负，荷，的切除可视具体的】线路设计《。容量和变压器负荷率！而，定，并具有？手动/自动两种切】除，方式 《 15.1】.10？  实际运行经【验表明电气故障是】无，法限制在某个范围】。内部的因此应急电】源应是？。与电网在《电气上独立的各【。。式电源例如蓄电【池、柴油发》。电机等供《电网络中有效地【独立于正常电源【的专用的《馈电线路是指保证】与正常电《源回路不《大可能同时》中，断供电的线路— —15.1.11【、15.1》.12 《 ，供电系统中的各【类变电所均存在【为一：。级负：荷供：电故应？有两个电《源 ？    【 现：行，国家标准供配—。电系统？。设计：规范GB 》。50052对一级负！。荷供电提《。。出了两个电源不应】同时：损坏：。的原：则规定？。现行国家标准建筑】设计防火规》范G：。B 5？0016和高层民】用建筑设计防—火规：范GB 5004】。5的条？文说明？给出了为一级—负荷供电的》具体要？求电源可引自城【网35kV》及以上级、不同【的区域变电所—并为专线《因此：从这个角《度讲地铁的》主，变电：所及电源开闭—所也：应该：有两个专线电源 ！。 ： ，     考虑到地！铁供电与一般工【业企业？、民用建筑的—供电不？同地铁自身可通过对！沿线各变电所的供电！而，形成一个完》整的：供电：网络(地铁中压网】络)即使一个主【。变电所？或电源开《闭所因进线》电源全部退》出也可通过自身【中压：网络的倒闸操—作利用相邻主变电所！或电源开闭所以及】中压网？络线路的冗余容量进！行，应急支援在满足动】力照明一级负—荷用电的前提—下使地铁《不停运？因此地铁的一级【负荷即使引入电源】的要：求略低于《现行国家标准建筑设！计，防火规范GB 【500？16等规范》对一级负荷供电电】源的要求《但考虑到地铁引入】电源较多且自身系统！较，完整的特点在—有一个？专，线电源？的情况下其供电可】靠性还是有保证【的 《 ：。    《。 综上当城网为主】变电所、电源开闭所！提供两路专线—电源：有，困难时？可以提供一》个，专线电源但这一点必！须得到保《。证 》 15.1—.15 《 牵：引动力照明独立网】络，是指：牵引供电《网，。络与动力照明供电】网络：相对独？立的中压网络形式】牵引供电网络—与动力？照明供电网络的电】压等级可以相同【也可以不同牵引动力！照明混合网》络是指牵引供电【网络与动力照明【供电网络《。共，。用，的中压？网络形式国》外地铁有采用牵引动！力照明独立网络【。的但国内牵引—动力照明独立—网络只出现在上海】地铁1号线》为110/35/】10kV三》级电压制目前各地】新建：。地铁工程均》采用：牵引照明混合网络因！。此本规范推荐采【用牵引？动力照？明混合网络》形式 1！5.1.16 【 地铁中《。压网络一般采用电缆！为保：证供电可靠性中压】电缆：线路平时《。采用互为备用方【案以确保第一次线路！故障后用电需要为】此中压电缆线路正常！运行：时属轻？载状态这样绝缘老】化慢使用寿》命长而分阶段—。敷，设既不经济》也不：方便故障情况下的】最大线路末端—电压损失应》以，满足动力《照明设备《。的运行电《压要求为标准 【 15【.1.18  【根据牵引网》电压：等级：与形式的不同牵引网！可分为直流75【0V架？。空接：触网、直《流750V》接，触轨、？直，流1500V—。架空接触网》和，直流：1500V接—触轨四？种制式其《中直流7《50V架《空接触网因电—压等级较《低、载流《。量较小？在地铁中应用很【少 《 15》.1.19  因直！流，牵，引供电？。。系统受到上级电源电！压正常波动以及自】身牵引？负荷变化等因素的影！响使牵引网电压处】于，一个变化的过—程系统的标称—电压：不同变？化的范围不》同表中的《数值是在各种规定的！运行方式下为保证车！辆正：。常运行直《流牵引？供，电系统自身的最【高、最低牵引—网电压的极》限值： ：   —  目前《。。地，铁，。车辆：一般采用再生制动方！式在车辆《制动：过程中？为将制？动电能？回馈至牵引》网车辆？再生制动产生的电】压需要高于牵引网电！压，。即在车辆再》生制动的短时过程】中将出现高于牵引】网系统自《身的最？高持续极限值在国】际电工委员会S【upply v【ol：tag？es o《f t？racti》。on ？sys？。temsIE—C 60《8，50-？20：07中提出》了最高短《时持续电压值—并要求持续时间不】超过5min在【。上述IEC规范【中对应直流750】V、直流1500】V两种标称电—压最高短《时，持续电压分别为【直流1000V【、直流195—0V 》 15.—1.：21 ？ 低：。压用电控制设—。备从节能角度考虑】使用了很多变频【设备：。如，变频：风机：、变频扶《梯等这增加了低压配！电系统中的谐波【为保：证谐波？满足要求《需要采取相应的滤】波治理措《施， 1【5.1.23  本！规定的？主要目的《是火灾时减少有【害烟气对人身的伤】害并保证《重要负？荷(如消防》设备等)的供电【 》 15.1.25 ！ 综：合接地系统是由【接，地装：置和等电位连接网】络组成？当建筑物设有防雷】时，防雷装置《与各种金属物体之间！的安全距离不—可能得到保证—为防止防雷装—置，与邻近金《属物体之《间出现高《电位反？击，减小其间的电位【差，除，了将建筑物内—的金属？物体做好等电位【连，接外应？将供电系统及其设备！的其他？接地共用一组接地装！置但防雷接》地在接？地体上的接地—点与：其他：接地：的接地点之间—。的间距宜大》。于10m —