《15  供    ！电， 】 15.1 【 一般规《定 ： 【1，5.1.3》。  ：城市：。轨道交通的远—期建设？将，呈网：络状因而地铁外部电！源方案的确》立不：应，局限：在某：一条线路而》应该结合轨道交【通线网进行统筹考虑！外部电？源方案还直接受到】城市电网的现状条件！及规划的影》响包括建设时—序，能否合理衔接等外】部电源方案尤其是】。采用集中式供电【其主：变电所或电源开【闭，所的位置及线路走廊！也应符合城市规划的！要求 《 ， ：。 15？.1.4 》 这些条件是供用电！双方必须《明确并互提》资料的？内容经双方确认【后作为设计及运营】。的依据？ —    在没有与线！网规划？相配套的外部电源方！案时某条线》路的外部供电方案应！有城市电力咨询单位！的，。咨询报？。告或得到《城市：电力部门的》批复意见 —     】地铁供电的》一次接线方案与城】市电网相互联—结与：双方安全运行—。有着密切关系因此一！次接线方案》应征得城《市电力？部门同？意 ？ 《1，5.1.5  电力！负荷分？级按照现行国家【标准供配《电系统设《计规范GB 5【0052的规定进行！由于地铁在城市【公共交通中具—有重要地位且牵引供！电中断将直接影响列！车运行？并，对公共交通秩序造成！影响因此牵引用电负！荷规定为一级负荷 ！ ？ 15《.1.6  一级】负荷供电中断—将影响地铁的正常】运行和安全运营因此！一级：负荷供电既应考【虑电源的可靠—性也应考虑》。配电线路的可靠【性即电源和》线，路均应考虑》冗余同一降压—变电所的两台—非并列运行配电变】压器的？两段低压母线可【以作为动力照—明一级负荷的双【电，源 15！.1.7  一级】负荷中特别重要【的，负荷按照现行—国家标？准供配？电系统设计规范GB！ 50052的规定！进行在一级》负荷中当《。中断供电将造成人员！伤亡或重大》设备损坏或发生中】毒、爆？。。炸和火灾等情况的负！荷以及特别重要场】所的不允许中断供】电的负荷应视为【一，级负：荷中的特别》重要负？荷实际？运行经验证明—从城：网引接两路》电源：进线加？备自投(B》ZT：)的供电方式不能满！足一级负荷中特【别，重要负荷对供电【可靠性及连》续性的要《求从：发生的全部停—。电事：。。故来看有的是—。由内部故障引起有】的是由城网》故障引？起后者是因地—区电网在主网—电压上部是并网的所！以用：户无：论从电网取几回【电源进线《也无法获得严—格意：义上的两个独立电源！因此城网的各种【故障可能引起—全部电源《进线：同，时失电造成》停电事故因而—对一级负荷》。中特：别重：要的负荷《须由与城网》不并列的、》独，立的应急电源—供电  ！ ，  工程《设计中对于各专【业提：出的特别重要负【荷应仔细研究凡【能，采取非电气保—安措施者应尽—可能减少特别—重要负荷的负荷量 ！   【。  禁止应急—。电源与？工作电源并》列运行以防》止电源故障时影响应！急电源 》 15.1.！8  对二级负荷的！供电因其停》电影响还是比较大的！现行国家标》准供配电系统设【计规：。范，G，B 5？0，052规定》宜由双回线路供【电地铁？一、：二级负荷较》多若都采用双回【线路需要更多的馈线！开关和电缆考虑到二！级负荷？设备一般位于—地铁车站内》供电线路距离不长】供电线路的故—障机率相对较低并】。兼顾经济性因—而采：用，。。双电：。源单回线路专线供电！车辆：基地变电所对二级】负荷供电线路距离】较长时可采用双【回线路供电 ！ 15《。.1.9《  地铁供》电系：统各电压等级的进】线，线路：、进：线开关和变压器当】任一发生故障退【出或检修使系统【中只有一个》。电源：时可切？除三级负《荷三级负荷的切【除可：视具体的线路—设计容量和变压【器负荷率而定—并具有手动/自动】两种切除方式 ！ ， 1？5.1.10  实！际运行经《验表明电气故障是】无，法限制在《某个范围内部的【因此应急电源应是与！电网在电气上独立的！各式电源《例如：蓄电：池、柴油发电机等供！电网络中有》效地独立于正常电】源的专用的馈电【线路是指保证与【正常电？源回路？不大可？能同：时中断供《电，的线路 】 15.1.—11、15.1.】1，2  供电》系，统中：的各类变电所均存】在为：一级负荷《供电故应《有两个电源 ！     现行国！家标准供配电—系统设计《。规范G？。B 50052对】一级负荷供电—提出了两个》。。电源不应《同，时损坏的《原则规定现行国家】。标准：建筑设计《防火规范G》B 50016和】高层民用建筑设计】防火规范GB 【50045的—条，文说明？给出了？为，一级负荷供电的具】体要求电源可引【自城网35k—V及以上级、不同的！区域变电所并为【专线因此从》这个角度讲地—铁的主变电所及电】。源开闭？所也：应该有两个专线电源！ ？ ？    考虑到【地铁供电与一—般工业企业、民【用建筑的供》电不同地《铁自身可通过对沿线！各，变电：所，的供电而形》成一个完整的供【电网络(地铁中压】网络)即使》一，个主：。变电：所或电源开闭所【。因进线电源全部退出！。也可通过自身中压网！络的倒闸操作利用】。相邻主？变电所或电源开闭】所以及中压》网络线路的》冗余容量进行应急】支援在满足动力【照明一级负荷用电的！前提下使《地铁：不停运因此》。地，铁的一级负荷即使】引入电源的要—求略低于现行国家标！准建筑？。设计防火规》范GB 5》0，01：6等规范对一级负】。荷供电电《源的要求但考—。。虑到地铁引》入电源较多且自身系！统较完？整的特？点在有一个专线电】源的情况下其供【电可靠性还是有【保，证的 》  《   综上》当城网为《主变电所《、电源开闭所—提供：两路专线电源—有困难时可以提供一！。个，专，线电源但这一—点必须得到保证 】 15【.1.15  牵】引动力照明》独立网？络是指牵引供电【网络与动力照明供】电网络相对》独立的中压网络【。形式牵引供电网络与！动力照明供电网【络的电压等级—可以相同《也可以不同》牵引动力照明混合】网，络是：指牵引？供，电网络与《动力照？明供电网络共用的中！压网络形《。。式国外地铁》有采用牵引动力照明！独立：网，络的但国《内牵引动力》照明独立网络只出】现在上海《地铁1号线为1【10：/35/1》0kV三级电压制】目前各地《。新建地铁工程均采】用牵引照明混—合网络因此本规范】推荐采用《牵引动力照明—混合网络形式— 15】.1：.16  地—铁中压网络一般【采用电缆为保证【供电可靠性中压电】缆线路平时采用【。互，为备用方《案以确保第一次【线路故？障后用电《需要为？此中：压电缆线路正常运】行时属？轻载状态这样—绝缘老化慢》使用寿？命长而分阶段敷设既！不，经济也不方便故【障情况？下的最？大线路？末端电压损失应【以满足？动力：照明设备的运行【电压要求《为标准 《 15.】1.18《 ， 根据？牵引：网电压等《级与形？式的不同牵引—网可分为直流7【50V架空接触网】、直流？75：0V接触《轨，、直流1《5，00V架空接触网】。和直流？15：00V接触轨四种】制式：其中直流750【V架空接触网因【电压等级《较低、？载流量？较小在地《铁，中应用很《少 【15.？。1.1？9  因直》。流，牵引供电系统受到】上级电源电》压正常波动以及自】身牵：引负荷变化等因素的！影响使牵引网—。电压处于一个变化】的过程系统》的标称电压不同变化！的范：围不同表中的数值是！在各种规定》的运行方《式下：为保证车《辆，正常运行直》流牵引供电》系统自身的最—高、最低《牵引网电压的极限】值   ！ ， 目前地铁车辆一般！采用再生制》动方式？在，车辆制动过程中为将！制，动，电能回馈至》牵引网？。车辆再生制动产生的！电压需要《高于牵引网》电压即在车辆再生制！动的短时过程中将出！现高于牵引网—系统自身的最高【持续极限值在国际电！工委员会Suppl！y vo《。ltag《es of》 traction！ syst》emsIEC 60！850-2007】中提出了最高短【时持续电压值并要求！持续时？间不超过5m—。in在上述I—EC规范中对应【直流7？50V、《直流：1500V两种标称！电压最高短时持续】电压分？别为直流1000】V、直流195【0V 》 1《5.1.2》1  低压用电【控制设备从节能角】度考：虑使用了很多—变频设备如变频风机！、变频扶梯等这增加！了低压配电》系统中的谐波为保】证谐波满足》。要求需要《采取相应的滤波治理！措施 ？ 》15.1.23  ！本规定？的主要？目的是火灾》。时减少？有害烟气对人身的】伤害并保证重要负】荷(如消防设备等】)的供电 — 1》5.1.《25  综合接【。地系统是由接—地装置和等电—位连接？网络组成当建筑物】设，有防雷时《防雷装置与各种金】属，物体之间的安—。。全距离？不，可能：得，到保证为防止—防雷装置与邻近金】属物体之间》出现高电位反击减】小其间？的电位差除了将建筑！物内的金属物体做好！等电位连《接，外应将供《电，系统及其设备—的其他接地共用一】。组接地装置》但，防雷接地在》接，地体上的《接，地点与其他接地的】接地点之间的—间距宜大于》10m 》