？ ，15  供   】 电 ？ ： 《 ， ：15.1  一般】规定 【 15.1.3！  城市《轨道交通的远期建设！将呈网络《。。。状因而地铁外部【。电源方案的》确立不应《局限在某一条—线路而应该结合轨道！交通线？网进行统筹考虑【。外部电源《方案还直接受到城】市电网？的，现状条件及规—划的影响包括建【设时序能否合—理衔：接等外？部，电源方案尤其是【采，用集中式《供电其主变电所或电！。源开闭所的》位置及线路走—廊也应符合城市规】划的要求 【 ？1，5.1.4  这些！条，件是供用电双方必】须，明确并？互提资料的内容【经，双方确认后》作为设计及运营【的，依据 《   —  ：。在没：有与线网规划相配】套的外部电源方【。案时：某条线路的外部供】电方案应有城—。市电力咨询单位的咨！询报告？或得到城市电力部】门的批？。复意见 《     ！地铁供电的一次接线！。方案与城市电—网相互？联结与双方安全运行！有着密切关》系因此一次接线【方案应征得》城市电力部门同意 ！ ： 15.1.5！  电力《负荷分级按照现【行国家标准》。供配：电系统设计》规范：GB 50052的！规定进行由于地铁】在城市公共交—通中具有重要地位且！牵引供电中断将直】接影响列《车运行并对》公共交通《秩序造成影响因此牵！引用：电负荷规《定为：。一级负荷 【 15.1【.6  一》级负荷供电中断【。将影响地铁的正常】运行和？安全：运营因此一》级负荷供《电既应？考虑电源的可靠【性也应考虑配电【线路的？可靠性？即电源和线路均应】考虑冗余《同一降压变电所的】。两台非？并，列，运行配电变》压器的？。两段：低，压母线可以作为【动力照明《一级负荷的》双电源 》 ， 15.1【.7：  ：一级负荷中特—别重：要的负荷按照现行】。国家标准《供配：电系统设计规范GB！ 500《52的？规定：进行：。在，一，级负荷中当中—断供电将《造成人？员伤亡或《重大设备损坏或发生！中毒、爆炸和火灾等！情况的负荷》以及：特，别重要场所的不【允许中断供电的【负荷应视为一级【负荷中的特》别重要负荷实际运】行经验证明从城网引！接两路电源进线加备！自投：。(BZT《。)的供电方式—不能满足一级—负荷中特别重—要负荷对供电可靠】性及连续性的—。要，求从发生的全部【停，。电事故来看有的【是由：内部故障引起有的是！由城网故障引—起后者是因地区电】网，在主：网电压上部是并【网的所以用户无【论从电？网取几回电源—进线也无《。。法获：得严格意义上的【两个独立电源因【此，城网的各种》故障可能《。引起：全部电源进》线，同时失电《。造成停电事故因【而对一级《负荷中特别重要【的负荷须由与城网】不并列的、独立【的应急电源供电 】。 ，。  》   工程设计【中对于各专业提出】的特别重要负荷应仔！细研究凡能采取【非电气保安措施【者应尽可能》减少：特，别重要？负荷：的负荷量 》  —   禁止应—急电源与工作电源】并列运？行以防止电源故障时！影，响应急电源 — 15.1！.8  对》二级负荷的供—电因其停电影响【还，是比较大的现行国】家标准？供配电系统设计【规范GB 5005！2规定宜由双回线路！供电地铁一》、二级负荷较多若】都采用双《回线路需要更多的馈！。线开关和电缆考【虑到二级负荷设备一！般位于地铁车站内】供，电线路距离不长【供电线路的故障【机率相对较》低并兼顾经济性因而！采用双电《源单回线路专线【供电：车辆基地《变，电所对二级负荷供】电线路距离较长时可！采用双回《线路供电 【 15.—1.9？ ， 地铁供《电系统各电压等级】的进线线路、进线开！关和变压器当任【一，发生故障《退出或检修使系统中！只有一个电》源时：可切除三级》负荷三级负》荷的切除可视具【体的线路设计—容量和变压器—负荷率而定并具有】手动/自动两种切】除方式 》 15.【1.10《  实际运行经验表！明电气故《障是无法限》制在：某个范围内部的因此！应急电源应是与电网！在电气？上，独立的各式电源例】如蓄电池、柴油发电！机等供电《网络中有效地独【立，于，正常电源的专用的】馈电线路是》指保证与正常电源回！路不大可能同时中断！供，。电的：线路 【 15.1.11、！15.1.12【  供电系统中的】各类：变电所均《存在为一级负荷供】电故应有两》个电源 ！。    现行国家标！准供配电系统设计规！范，GB ？50052对—一级负荷供电提出了！两个电源不》应同时损坏的原则规！定现行国家标准【建筑设计防火规【范G：。B 5001—6和高层民用建筑】设计防火规范G【B 5？0045的条—文说明给出了为【。一级负荷供电的具体！要求电源可引自城网！35kV《及以上级、不同【的区：域，变电所并《为专线因此从这个】角度讲？地铁的主变电所【及电源开《闭所也应该》有两个专线》电源  ！   考虑到地铁供！电与一般《工业企业、民用【建筑的供电不同地铁！自身可通过对沿【线，各变电所的供—电而形？成一个完整的供电网！络(地？铁中压？网络)即使一个主变！电所或电源开—闭所因？进线电源全部退出】也，可通过自身中压网络！的倒闸操作利用【。相邻主变电》所或电源开闭所以及！中，压网络线路》的冗：余容量进行应急支援！在满：足动：。力，照明：一级：负，荷用电的前提—下，使地铁不停运—因此地？铁的一级负荷即使引！入电源？的要求略低于现行国！家标准建筑设—计防火？规范GB 5—0016等规范对一！。级负荷？供电：电源的要求》但，。考虑：到地铁引入电源较】多且自身系统—较完整的《。特点在有一个专线电！源的情况下其供电】可靠性还是有保证的！ 》。    《 综上当城网为主变！电所、电源》开，闭所提供两路专【。线，电源：有困难时可》以提供一个专—线电源但《这，一点必须得》到保证 】 15.《1，.15？  ：牵引动力照》明独立网络是指牵引！供电网络与动力【照明供电网络相【对，。独立的中压网络形式！牵引供电《网络与动力照—明供电网络的电【压等级可以相—同也：可以不同牵引动力】照明混合《网络是指《牵引供？电网络与《动力照明供电网【络共用的中压网【络形式国《外，地铁有采用牵引动力！照明：独立网络的但国内牵！引动力照明独立网络！只出现在《上海地铁1》。号线为？110/35/1】。0kV三级电压制目！前各地新建》地铁工程均》采用牵引《照明混合网》络因此？本规范推荐采用【牵引动力照明混【合网络形式》 ， ？ 15《.1.1《6  地铁中—压网：络一般采用电缆为】。保证供电可靠性【中压：电缆线？路平时采用互—为备用？方案以确保第一次】。线路故障后》用电需要为此—中压电缆线路正【常运行时属轻载【状态这样绝缘老【化慢使用寿》命长而分阶段敷设既！不，经济也不方便故【障情况下的最—大线路末端电—压损失应以满—足动：。力照明设备的运行】。电压要求为标准【 15.！1.：18 ？ 根据牵引网电压】等级与形式》的不同牵引网可【分为直？流750V架空【接触网、直》流750V》接触：。轨、直流《150？0V架空接》触网和直流15【00V接触》轨四种制式其中直】流750V架空接触！网因电压等》。。。级较：低、：载流量较小在地【铁中应用很少 【 15.1！.19  因—直流牵引供》电系统受到上级电源！电压正常波动以及自！身，牵引负荷变化—等因素的影响使【。牵引网电压》处，。于一个变化的过程系！统的标称《。电，。压不同变化的—。范围：不同：。表中的数值是在各种！规定的运行方式【下，为保证车辆正常运行！直流牵引《供电系统自身—的最高、最低牵引】网电：。压的极限值 —   【。  目？前，。地铁车辆一》般采用？再生制动方式在车辆！制动过程中为将制】动电能回馈至—牵引网车辆》再，生制动？产生的电压需要高】。于，。牵引网电压即在车辆！。再生制动的短—时过：程中将出《现高于牵《引网系统自身的最】高持续极限值—在国际电工委员【会Supply 】voltages ！of trac【tion syst！emsIEC 6】0850-200】7中提出《了最高短时》持续：电压值并要求持续】。时间不超过5mi】。n在上述《IE：C，规范中对《应直流750—V、直流1》500V两种标【称电压？最高短？时持续电压分别为直！流1：000V、直—流1950V ！ ： 15？.1.2《1  ？低压用电控》制设备从《节能角度《考虑：使用了很多变频【设备如？变，频风机、变频扶梯】等这增加了低压【配电系统中的—谐波为保证谐—波满足要求需要采】取相应的滤波—治，理，措，施 15！.1.23》  本规《。。定的主要目的是【火灾时？减少有害烟气对人】身的伤害《并保证重《。要负荷(《如消防？设备等)的供电 ！ 15—.，。1.25  综合接！地系统？是由接地装》置和等电《位连接网络组成【当建筑物设有防【雷时防雷装置与各】种金属物体之间的安！全距离不可》能得到保证为防止】防雷装置与邻近金】。属物体之《间出现高电位—反击减小其间的【电，位差除了《。将建筑物内的—金属物体做好等电位！连接外？应将：供电系统及其设【备，的其他接地》共用一组接地装置】但防：雷接地？在接地体上的—接地点与其》他接地的接地点之】。间的间距宜》大于10m 【