15  】供    电 ！ ， —15.？1  一般规定【 1！5.：1.3？  ：城市轨？道交：。通的远期《建设将呈网》络状因而地铁外部】电源方案的确立不应！局，限在某一条线—路，而应该结合轨道交通！线网进行统筹考虑】外部电源方案还直接！受到城市电网的现状！。条件：及规：划的影响包括—建设时序能否合理衔！接等外部电》源方案尤《其是采用集中式供】电其主变电所—。或，电源开闭所的位置及！线路走廊也》应符合城市》规划的？要，求 》 ：15.1《。.4  《这些条件是供用电双！方必须？明确并互提资—料的：内容经双方》确认后作为设计及运！营的依？据 【    《在没有与线网规划】相配套的外部电源方！案时某条线路的外部！供，电方案应有城—市，电力咨询单》位的咨？询报：告或得到城市电【力部门的批复意见】 《     —地铁供电的一次接线！方案：与城市电网相—互联：结与双？方安全运行有着密】切关系因《此一次接线方—案应征得城市—电力部？门同意 ！15.1.》。5  电力负荷分】级按照现行国—家标准？供配电系《统设计规范G—。。B， 5：0，。052的《规定进行由于地铁在！城市：公共交通中具—有，。重要地位且牵引【供电：中断将直接影响列车！运行：并对公？共交通？秩序造成影响—因此：牵引用电负》荷规定为一》级负：荷 【1，5.1.6 — 一级负荷供电中断！将影响地铁》的正常运行》和安：全运营因此一级负】。荷供电既应考虑【电，源的可靠性也应【考虑配？电线路的《可靠性即电源—。和线路均应考—虑冗余同一降压变】电所的两《台非并列运行—配电变压器的两【段低压母线》可以作为动力—照明一级负荷—的双电源 【 15.—1.7  一级负】荷中特别重》要的负？荷按照现行国—家标：。准供配电系》统设计规范GB【 50？0，52的规定》。进行在一级负荷中】当中断？。供电将造成人员伤】亡，或重：大设备损坏》或发生中《毒、爆炸和》火灾等情况的负【荷以及特别重要【场所的？。不允许？中，断供电的负荷应视】为一级负荷》中的：特别重要《负荷实际运行经验证！明从：城网引接两路电源进！线加备自投(B【ZT)的供电方【式不能满足》一级负？荷中特别重》。要负：荷对供电可》靠，性及连续性》的要求从《发生的全部停—。。电事故来看》有的是由内部故障引！起有的？是由城网《。故障：。。引起后者是因地【区电网在主网电压上！部是并网的所—以用户无论从电网取！几回电源进线也无法！获得严格意义—上的：。两个独立电源—因此城网的》各种故障可能引【起全部电源进线同】时失电造成停—电事故？因而对？一级负荷中特别重】要的负荷须由与【城网不并列》的、：独立的应急电源供电！ —  ：  工程设计中对】于各专业《提出的？。特别重？要负荷应仔》细研究凡能采取非电！。气保安措施者应尽可！。能减少特别重要负】荷的负荷量 —     ！禁止应急电》源与工作电源—并列运行以》防，止电源故障》时影响？。应急电源 】 15.1.8 ！ 对二级负荷的供】电，因其停电《影响：还是比较大》的现行国《家标准供配电系【统设计规范》。G，B 50《052规定》宜，由双：回线路供电地—铁一、二级负荷较】多若都？采用双回线路需【要，更多的馈线》开关和电缆考—虑到二级负荷设【。备一般位于地铁车站！内供电？线路距离不长供电】线，路，的故障机《率相对较低并—兼顾经济性因—而采用双电源—单回线？路专线供电车辆基】地变电所对》二，级负荷供电线—。。路距离较《长时可？采用双回《线路供电 ！ 15.1.9【  ：地铁供？电系统？各电压等《级的进线线路、进线！开关：和，变压器当任》一发生故障退出或】检修：使系统？中，只，有一个电源》时可切除三级负荷三！级负荷的切除可【视具体？的线路设计容—。量和变？压器负荷《率而定并具有手【动/：自动：两种切除方式— 《 ：15.？1.10  实【际运行经验表明【电气：故，障是无法限制在【某个：范围内部的因—。此应急电《源应是与电网在【电，气上：独立的各式》。电源例如蓄电池【。、柴油发电》机等供电《。。。网络：中，有效地独立于正【常电源？的专用的馈》电线路？是指保证《。。与正常电源回路【不大可能《。同时中断供电的线】路 1】5，.1.11、15.！1，.12？  供电系统中的】各类变电所均存在为！一级负荷供电故应】有两个？电源 》  《   现行国家标】准供配电系统设计】规范GB《。 5：0052对一级【负荷：供电提出《了，两个：电源不应《同时损坏的》原则规定现》行国家标准建筑设】计，防火规范GB 50！0，16和高层民用建筑！设计防？。火规范GB —5，0045的条文【说，明给出了为》。一级负荷《。供，电，的具：体要求电源可引自城！网35kV》及以：上级、不同》的区域变电所并【为专线因此从这个】角度讲地《铁的主变电所及电】源开闭？所也应该《。有两个专线电源 】 》    《考虑到地铁》供电与一《般工业？企，业、民用建筑的供电！不同地铁自身可【通过对沿线各变电所！的供电而形成一个完！整的供电《网络(地铁中压【网络)即使一—个，主变：电所或电《源，开闭：所，因进：线电源全部退出也可！。通过自身中》。压网：络的：倒闸操作《。利用相邻主变电【。。所或电源开》闭所以及中》压网络？线，路的冗余容量进【。行应急支援在—。满足动力照明一级负！荷用：电的前提《下使地？。。铁不停运因》此地铁的一级负荷】即使引入电源—的要求略低于—现行国家标准建筑设！计防火规范GB【 ，50：016等规范对一】级负荷供电电源的】要求但考虑》到地铁引入电源较】多且自身系》统，。较完整的特点在【有一个专线电源的情！。况下其供电可靠性】还是有保证的 ！     综上！当，城网为？主变电所、电源开闭！所提供两路》专线电源《有困难时可》以，提供：。一个专线电》源但这一点必须【得到保证 》 15.1！.15  牵引【动力照明《独立网络是指牵【引供电？网络与动力照明【供电网？络相对独立的中压】网络形？式牵引供电网络【与动力照《明供电网络的—电压等级可以相同】也可以不《同牵引动《。力照：明混：合网络？是指牵引《。供，电网络与《动力照明供》电网络共用的中【压，网络形式国》外地：铁有采用牵引动力照！。明独立网络的但【国内：牵引动力照明独立】网络只？出现在上海地—铁1号线《为110/3—5/10kV三级电！压制目前各》地新建？地铁工程均》。采用牵引照》明混合？网络因此本规范推】荐采：用牵引动力照—明混合网络形式 ！。 ， 15.1.1！6  地铁中压【网络：一般：采用电缆《为保证供电可靠【性中压？电缆线路平时采用】。互为：备用：方，案以确保第一次线路！故障：后用电需要为此中压！电，缆线路正常运行时】属轻载状《态这样绝缘老化慢】使用寿命长而分阶段！敷设既不《经济：也不方便故障情【。况下的最大线路末端！。电压损失应》。以满足动力照明【设备的运《行电压要《求为标准 》 ， 15.1】。。。.18  》根据牵引网电压等级！与形式的不同牵引】网，可分为直流75【0V架空接触网、】直流7？。50V？。接触轨？、直流1《500V架空—接触网和《直流：。。1500V接触【轨四种制式其—。中直：流7：50V架《空，接触：网，因电压等级较—低、载流量较小【在地铁中应用—。很，少， 15.！1，.19？  因直流》牵引供电系统受到上！级电源电压正常波】动以及自身牵—引负荷变《化等因？素的影响使牵引网电！压处于一个》变化的过程系统的标！称电：压不同变化的—。。范围：不同表中《。。的数值？是在各种规定的运行！方式下为保证车辆】正常：运行直流《牵引供电系统自【身的最高、最低牵】引网电压的极—限值： 》    《 目前？地铁车辆一般采用再！生制：动方式在《车辆制动过》程，中为将制动电—能，回馈：。至牵：引网车辆再生—制动：产生的电压需—要高于牵《引网电压即在车辆再！生制动的短时—过，程中将出现》高于牵引网》系，统自身的最高持续极！。限值在国际电工【委员会Supply！ v：。。ol：tages of ！。t，raction 】syst《em：。。s，IEC 6》0850-2007！中提出了最高—短时持？续电压值并要求持】续时间不超过5mi！n，在上：述IEC规》范中对应直》。流750V、直流】1，500V《两种标称电压最【。高短时？持续电？压分别为直流10】00V、《直流195》0V：。 》 15.1.21 ！ 低：。压，用电控制设备从节】能角度考虑使用了】很多变频《设备如？变频风机、变频扶】梯等这增加》了低压配电》系统中的谐波—为保证谐波满足要】求需要采取相应【的，滤，波治理措施 — 1—5.1.23 【 本规定《。的主要？目的是火灾时减【少有害烟气》对人身的《伤害并保证重要负】荷，(如消防设备等)】的供：电 》 15.1—.2：5  综合接地系】。统是由接《地装置和等》电位连接网络组成当！建筑物设有防雷时防！雷装置与《各种金属物体之【。间的安全距离—不可能得到保证为防！止防雷装置与—邻近金属物体之间】。出，现高电位反》击减：小其间的电位差【除了将建筑物内【的金属物体做好等】电位连接外》应将供电系统—及其设备的》其他接地共》用一组接《地装置但防》雷接地在接地—。体上的接地点—与其他接地的—接，地点之？间的间距宜大于10！m ？