《15  《供    电— 】 ：15.1 》 一：般规定 》 ？ 15.—1.3  城—市轨：道交通的远期建【设将呈网络状因【而地铁外部电源方】案的确立不应局限】在某一条线路而应】该，结合轨道交》通线网？。进行统？筹考虑外部电源方】案，还，直接受到城市电网的！现状条件《及规划的影》响包括建设时—序能否合理衔接【等外部电源方案尤其！是采用集中》式供电其主变电【所或电源开闭所的】位，置及线路《走廊也应《。。符合城市《规划的？要求 】15.1.4  这！些条件是《供用电双方》必须明确并互—提资料的内容经【双，方确认后作为设【计及运营的依据 ！     在！没有：与线网规划相配套】的外部电《源方案时某条线路】的，外部供电方》案应有城市》电力咨询单位—的咨询？。报告或得到城市【电力部门的批复意见！ 》     地—。铁供电的一》次接线方案与城市电！网相互联结与—双方安全《运行有着《密切关系因此一【次，接，线方案应征得城市电！力部：门同意？ 《 15.》1.5  》电力：负荷分？级按照现行国家【标准供配电系—统设计规范GB 】50052的规【定进行由于地铁【在城市？公共交通中具有重要！地位且牵引供电中断！将直接影响列车运】行并对公共交通秩】序造成影《响因此牵引用—电负荷？规定为一级负—荷 1】5.1？.6  一级负荷】供电中断《将，影响地铁的正常【运行和安全》运营因？此一级负荷》供，电，既应考虑电源的【可靠性也应》考虑配电线路—的可靠性即电源和】线，。。。路均应考虑冗—余同一降压变电所的！两台非？并列运行配电变【压器的两段低压母线！可以作？为动：力照明一级负荷的双！电源 — 15.》1.7  》一级负？荷中特别《重要的负荷按照【现行：国家标？。准供配电系》。统设计规《范GB 《50052的规定】进行在？。一级负荷中当—中断供电将》造成人员伤亡或重大！设备损坏或发生【中毒、？爆，炸和火灾等情况【的负荷以及特别重】要场所？的不允许中断—供电的负荷应视【为一级负荷中—的特别重《要负荷实际》运行经验证明从城】网，引接两路电源进线加！备自投(BZT)】的供电方式不能满】足一级负荷中特【。别重要负荷对供电】可靠性及连续—。性的要？求从：发生的全部停电事】故来看有的》。是由内部故障—引起有的是》由城网故障引起后】者是因地区》电网：。在主网？电压上部《是并网的《所以用户无》论从电网取》几回电源进线也无】法获得严格意—义上的两个独立电源！因此城网的各种故】。障可能引起》全部电源进线同时失！电造成停《电事故因而对一【级负荷中特别重要】的负荷须由》与城网不并列—的、独立的应急电源！供电 —。     工程】设计中对于各专业提！出的特别重要负荷应！仔细研究《凡，能采：取，非电气保安措施者】应尽可能减少特【。别重要负荷的负荷】量， ， 《    《 禁止应急电源【与工作电《源并：列运：行以防止电源故障时！影响应？急电源 】 15.1.8 】。 对二级负荷的【供电因？其停电？影响还是比较大的】现，行，国家标准供配电系统！设计规范GB 50！052规定宜由双回！线路：供电：地铁一、《二级负荷《较多若都采用双回线！路需要更《多的：馈线开关和电—缆考虑到二级负荷】设备：一般位于地铁车【站，内供电线《路距离不长供电【线路的故障机率相对！较低：并，。兼顾经济《性因而采用双—电源单回线路—专线供电车辆—。。基地变电所对二级负！荷供电线路距离【较长时可采用双回】线路供电 ！ 15？.1.9  地【铁供电系统各—电，压等级的进线线路】、，进线开关和变压器当！任一：。发生：故障退出或》检修使系统中只【有一个电源时可切除！三级：负荷三级负》荷的切除可视—具，体的线路设计容量】和变压？器负荷率而》定并具有《手动/自动》两种切除方式 ！。 1《5.：1.：10  实际—运行：经验表？明电气故障》是无：法限制在某个—范围内？部的因？此，应急电源应是—与电网在电气—上独：立的各？式电源例如蓄电池】、柴油发电机—等供：电网络中有效地独】立于正常《电源的专用的馈【电线路是指保证【与正常电《。源回路不《大可能同时中断供电！。的线路？ ： 《15.1.11【、15.1.1【2  供电》系统中的各类—变电所均存在—为一级负荷供电故】应有：。两个电源 —    【 现行？国，家标准供配》电系统设计规范GB！ 500《52对一级负荷供电！提出了两《个电源不应》。同时损坏的原则【规定现行国家标【准建筑？。设计防火规》范GB 500【16和高层》民用建筑设计防火】规范GB 》50045的条文】说明给出《了为一级《负荷供电的具体要】求电源？可引自城网35kV！及以上级、》不同的？区，域变电所并为专线因！此从这个角度—讲地铁的《主变电所及》电源开闭所也—应该有两个》专，线，电源 — ，    《 考虑到地铁—供电与一《般工业企《业、民用建》筑的供？电不同地《铁自身可通过对【沿线各变《电所的供电而—形成一个完整的供电！网络(地铁中压网络！)，即使一个主变电所或！电源开闭所因进【线，电源：全部：退出也可《通过自身中压网【络的倒闸操作—利用相？。邻主变电所或电源】开闭所以及》中压网络线路的冗余！容量进行应》急支：。援在满足动力照【明一级负荷用电的】前提下？使，地铁不？停运因此《地铁的一级负荷即使！引入电？源的要求略低于现行！国家标准建筑设计防！火规范G《B 50016等规！范对：一，级负荷供电电—源，的要求但考虑到地铁！引入电源《较多且自身》系统较完整的特点】在有一个《专线电？源的情况下其供电可！靠性还是有保证【的  】   综《。上当城网为》主变电所、》电源开闭所提供两路！专线电源有困—难时可以提供一个】专线：电源但这一点—必须得到保证— 15】.1.15》  牵引动力照明】独立网络是指牵引】供电网络与》动力照明供电网【络相对独立的中压】网络：形式牵？。引供电网络与动力】照明供电《网络：的电压等《级可以相同也可【以不同牵引》动力照明《混合网络是指牵引供！电网络？与动力照明供—电网络共《用的中压网络形式国！外地铁有采用—牵引：动力照明独立网络的！但国内？牵引动？力照明独立网络只】。出现：在上海地铁》1号线为11—0/35/》10kV《三级电压制目前各】地新建地铁工—程，均采用牵引照—。。明混合网络因—此，本规范推荐采—用牵引动力照—。。明混合网络形式 】 ， 15.1】.16？ ， 地铁中压网络一般！采用电缆为保证供】。电可：靠性中压电缆线路】平时采用互为备用】方案以确保》第一次线路故障后用！电，需要为？此中压电缆线路正常！运，。行时属轻《载，状态这样绝缘老化】慢使用寿命长而分】阶段敷设既》。不经济也《不方便故障情况下】的最大线路末端电压！损失：应以满足动力照明设！备的运？行电压？要求为标准 ！ ， 15.1.18】  根据牵》引网：电压等级与形式的不！同牵引网可分为【直，流750V架—空接触网、直流【750V接》触，轨、直流1500V！架空接触网和直【流1500》V接触轨四种制【式其中直流750】V架空接触网—因电压等级较—低、载流量较小在地！铁中应用很》少 ： 15.】1，.19  因直流牵！引供电系统受—到上级电源电压【正常波动以及自身】牵引负？荷变化等因素的影响！使牵引网电压—。处于一个变化的过程！系统的标称》电压不同变化的范】围不同表《。中的数值是在—各，。种规定的《运行方式下为保证车！辆正常运行直流【牵引供电《系统自？身的最高、最—低牵引网电》压的极？限值  ！。。   目前地—铁车：辆一般？采用再生制动方【式在车辆制动过【程中：为将制动电能回【馈至牵引网》车辆再生制动—产，生的电压需要高于】牵引网电压即在车】辆再生制动的—短，时过程中将》出现：高于牵引《网系统自身的最高】持，续极限值在国际【电工：委员会S《upply —volt《ages o—f tr《acti《on syste】msI？。EC 6《0850-2007！中提：出了最高短时持续电！压值并要求持续时间！不超过5min【在上述IE》C规范中对应直【流，7，50：V，、直流15》00V两种标称电】压最高短时》。。持续：电压分别为直流【1000《。V、直流1》950V 【 ？15.1.21【 ， 低压用电控—制设备从节能角度】考，虑使：用了很多变频设备】如变频风机、变频扶！梯等：这增加了低》压配电系统中的【谐波为保证谐波满】足要求需要》采取相应的滤波【治，理措施 【 15.1—.23  本规【定的主要目的是【火灾时减少有害烟气！对人身的《伤，害并保证重要负荷(！如消防设备等)【的供电 ！15.1.》25  《综，。合接地系统是由接】地装置和等电位连接！网络组成当建筑物设！有，防雷时防雷装置与】各，种金属物体之间的】安，全距离不可能—得到保证为防—止防雷装置与邻近】金属物？体之间？出现高电位反击减】。小，其间的电位差—除了将建《筑物内？的，。金属物体做好等电】位连接？外应将供电系统及】其设备的其他接地】共用一组接地装置】但防雷接地在—接，地体上的接地点与其！他接地的接地点之间！的间距宜大》于10m —