： 13.2 【 地下线段》的通风、空》调与供暖 — 】Ⅰ 区？。间隧：道通：风系统 】 13》.2.？2  由于地铁与外！界之间的相对—隔绝性为保证内部】具有较好的空气质】量应使隧道内部与外！界直：接进行空气交—换保证隧道内部污浊！空，气顺利有效的排除和！外界新？鲜空：气的输入 】。 13《.2.3、13.】2，.4 ？ 地铁列车在区间】。隧道运行《。过程中需要保证【乘客生理《。健康所需要》的空气环境》条件因？此规定区间隧道【内空气的C》O2的日平》均浓度应小于1.】5‰同时车上乘【客对外？。界新风的要》求，也需：要予以？满足在此《对人员需求、工【程实施的可行性、系！。统能力实现的可能】性及：运行：节能等方面综合研】究规定对区间隧道】内所供应的新鲜空】气量：。应根据区间隧道内的！乘客客流量按照每个！乘客每小时》不少于12.6m3！的标准执行 ！ 13.2.5】  本条《对区间隧道夏季【的最高？温度按车厢设—置空调？和不：设空调两种》工况以？及车站设《置全封闭站》台门和不设》。置全封闭站台门两种！情况作了规定 【     ！当车厢不设空调时车！厢内是依《靠列：车运行时的》自然通风或列车停站！时的机械通风来降】温的：因此隧道内的空气】温度直接影响车【厢内的温度经测【算每节车《厢所得的《自然通风量》约为1800—0m3/h要排除】车，厢内人体《。的散热量则送—排风温差约为2【℃；若隧道》。的最高温度规定【为33℃《则车厢的进风—温度就为《33℃排风》温度为35℃车【厢内平均温度—为3：4℃可见不管车站】是否设置全封闭站】台门隧道的》最，。高温度都不》宜高于？33℃？否则车厢内乘客就难！于忍受 ！  ：  当列车车厢设】置空调、车站—不设置全封闭站台门！时在地铁正常运行】过程中由于活塞效】。应对车站和隧—道的综合影响—列车进？入，车站会将部分隧道热！量携：带进入车站此时隧道！内的空？气温度不宜过高否则！由于活塞效应—导致区间隧道内【的热空气冲入车站】会对车站《的空气？温度场冲《击，较大直接《影响车站乘客的舒适！性列车离开》车站又会将车站的部！分冷量携《带进入区间隧—道从而？客观上起到冷却隧】。道，内空气的作用—致使区间隧》道的空气温度不【会过高？据众多城市地铁通】风模拟计算结—果分析此种状态下】隧道内的《空气温度一般不会】高，于3：5，℃此温度与车站温】度相比较经计—算其相互影》响基本在可接受【。范围内因此参照工】业企业设计》卫生标准G》BZ 1《-2010》的规定本条规定【区间隧道夏季的【最高：温度在此种状态下不！得高：于35℃ ！     》。当列：车车厢设置》空，调、车站设置全封】闭站台门时》车厢内是《依靠空调来降—温的列车在》隧道中运行时要【保，。。证列车空调》的正：常运转从而保持列】车车：。厢内的温度条件就要！求隧道？内的温度满足—列车空调冷》凝器正常《运行的？需要从目前》世界上运行的—。地铁列车来看基【本上空调冷凝器的失！效，温度最高为46℃通！过分析？隧道中的温度分布梯！度本条规定此种状】态下隧道内的最【高温度不得高于4】0℃ 【。。。。 ，    应》。当指出？这里所指《的最高温《。度不是指瞬》时最高温度而是指】区间的最热月日最高！平均温度 ！ 1：3.2.6》  规定冬季平均】温度不高于》当地地层的自然温】度，是基于节能》考，虑地铁周《围土壤是一个很【大的容热体对—温度有调《节的作用从宏观上】看夏季地层从隧【道，空，气中吸热从而降低】了隧道？空，气的：。温度；冬季则反之】地层：向隧道空气》。放热为？使冬季尽可能将夏季！。吸进：。土壤：的，热，量放出来以维持土壤！。在夏季？有较大的吸热能力降！低夏：。季通风或空》调的能耗《就必须使冬季的隧】道空气温度低—于地层？自然温度形》。成，整个冬季土》壤都处？于向：隧道：空，气放热的状态隧【道空气温度较—低当然对冬季冷却隧！道有利但《太低：对隧道？内的设备《不利如给《水管：有冻裂的危》险故又规定最低温度！不能低于《5℃这里所》指的地层《自然：温度是指地层的恒温！温度一般为地表【下10m深的土【壤，温度 》 ？13.2.》7  空气压力【的，变化：是地铁内部固有的一！种状况其具有变化发！生快持续时间短的特！点，当列车？行车速度不高时【。空气压力总的变化】。值和变化《速率对地铁》。内部人员的生—。理影响并不大—可以不作为突出【因素加以注》意但当？地铁行车速度较高时！这个因素的影响就突！显出：来了不仅对地铁【。内人员的舒适性【造成：影响而且对人员的】生理影响也》。不容忽视目前—我国地铁建设规【模大：和速度很快已经出】现了行车速度日【益增：大的情？况其最？大行车速度》在有：些城市和线路上已】达到或超过10【0km/h这将引起！地铁隧道内》空气压力《。发生较大变化从【而对地铁内部的人】员，造成生理上的—影响这个因》素不容忽视必须加】以控制但需要给【予，高度注意的是地铁】隧，。道，内部空气压力的控制！仅靠：通风与空调系统自】身是无法实》现的：从空气压力控制手段！和办：法上可？以有：增大隧道断面—、将：隧道与外《界以及与车站的【接口：部位：做成：喇叭口形状》、在：。隧道的进口和—出口加？建通气孔、在两条隧！。道间增加《连通通道或者在【隧道内的适当的位】置修建与外》界连通的通风井【等多种形式和方法在！。。具体的实际工—程，上，究竟采用《哪种或？哪些措？施必须？与建筑和结》构等各个方面共同研！究采取？综，合措施才能实现本】。条参考美国》地铁环控设计—手册规定“当隧道】内空气？总的压力变化—值超过70》0Pa时其压—力变化率不得—。大干4？15Pa/s” 】。 ， 《13.2.8 【 本条？规定隧？道通风的《室外计？算，温度夏季采用—近20年最热—月月：平均温度的平—均值而不采用地【面建筑的夏季通风】室外计算温度(历年！最，热月14时的—。月平均？温，。度的平均值)是考虑！到地铁系统与地面】。建筑的不同地铁系统！围护：。结构与周《围土壤？的热容大《、热惰性大》因此以最热月月平】均温：度的平均《值，作隧道通风的室外计！算温度更能》反，映实际情况据—北京地铁资料记载】当室外空气温度【高达30℃时经【过通风道《进至区间隧道内的温！度约为2《6，℃与北京最》热月月平均温度【的平均值相符— 》 13.2.9  ！本条规定在计算余热！。量时应扣除传入【地铁围护结构周围土！壤的：传热量不应》当作安全因素考【虑因为？地，铁围护？结构周围土壤能吸进！大量的热量并能储】蓄，起，来达到夏《储冬放、《调节地？铁空气温度的作【用根据一些资料记载！及对北京地铁—的计算传《进地铁周《围土壤的热》量占地铁《产热量？的25％《～40％这对节约能！量、减少机》房面积及降低设备】的一次投资都起【到了重？要作用 】 13.2.10】  是否《设置区间通》风道应根据每条线】路的具体情》况决定需《设区间风道时应设】在区间？隧道的中部因为这】样有利于风量的平】衡但设区《间风道会《受到现场情况的诸】多限制有时不可能】在区：间隧道的中部找到】。设置风道、风亭【的，。位置为方便设—计将条件放宽到不】少于该区《间隧道长《度的1/《3处：但又规定了》不宜少于400【m因为偏离》区，间隧道中部》越远风井《。。至两端区间隧道气流！分布就越不平衡【同时太靠近》站端就可以由—站端风道代替再设置！区间通风道实质上】已无意义 】 Ⅱ》 地下车站公共【区通风与空调—。系，统 — 1《3，.，2.11 》。 地铁地下》车站的？公共：区是乘客集中候车并！。。实现人？员在：地面与列车之间进行！。过渡的地下空间上】下车与换乘客流【相对：。较为聚？集应保证乘客的【通风换气和对周围空！气环境的温》度、：湿度等的《需求同时地下车【站的公？共，。区，也布置有电、扶【梯及自动《售检票？机等很多设备—这，些设备运转和—乘客自身《都会散发出》较多的热《量若不及时加以排】除车站公共区的【空气温度就会迅速】。升高空气环境—条件就会《快速：恶化使得乘客无【法忍受甚至影响设备！正常运转因此必【须设置通风系统【。保证地？下车站公共区的内部！空气环境条件满【足乘客的需求以及】设备正常运》转所需要的温—度和湿度条件地下车！站，公共区？通风：系，统，的设置形式应结合】乘客：需要、设备需—求、列车运行及外界！自然气候条》件等因素综合考虑】并与车站《的建筑结《构，形式等互相配合在】保，证内部空气环—境需求的前提下尽】最大可能利用自然】通风和活塞通风当】受各种因素制约自】然，。通风和？活塞通？风无法？。满足需求《时应设置机》械通风当运》营规模及外界气候】条件等因素》。导致仅采用》通风系？统，达不到地铁内—部空气环境》规定的标准或者【达，到标准需《要付出的代价过大】时可：采，用，空调系？统采用？空调系统的控制条件！应符合本规》范第13.1.【5，条第3和第4款规定！ —13.2.12【。。  地？下车站公共区乘客】相对较多车站工作】人员较为集中需【要保证人员对新【鲜空气的适宜的需】求，进风需要《保证良好的空气【质量：因此进风《应直接从外界大气采！集同时排除的空【气也必须直接排【出到车站外》。的，大气中以免对车【站设备及《。管理用房区和隧道】的空气环境造成影】响 ：。 13.2！.，13  关于地铁】地下车站通风的【室外计算《温度夏季采用近2】0年最热月月平均】温度：的平均值《的原因？参见第13.2【.8条 】     地下【车站夏季空调的室外！计算干球《温度采用近2—0年夏季地铁晚【高峰负荷时平均每】年不保证《30h的干球温度】而不采用民用建筑】供暖通风《与，空气调节设计规范】GB： ，50736(以下】简称“暖通规范”)！规定的？。“采：用历年平《均不保证5》0h的平均温度【”因为该规范主【要针对地面》建筑工程与地铁的情！况不同？。暖通规范的每年不】保证50《h，的干球温《度一般出《现在12时～14时！此时正值地铁客【运较低？峰，据我：国北京、上海、【广州的？地铁资料统计12时！～14？时的客？运，负荷仅为晚》。。高峰负荷《的5：。0％～70％如果】按此计算空调冷负荷！很难满足《地，铁晚高？峰负：荷的要求若同时采用！夏季：不保证50h干球】温度与地铁晚高【峰负荷？来计算空调冷负荷】就形成两个峰—值叠加冷《负荷偏大因此采【用地铁晚高峰负荷出！现的时间相对应【的室外温度是合理的！通过对北京》、广州等地的气【象资料统计北—京为32℃广—州为32.》5℃上海为32【.2：℃，南京：为32.4》℃重：庆为33.》8℃均比较合适 】 13.2！.14  本条【对车站采用通风【系统时站内》夏季：。的空：气计算温度不—宜高于室《外空气？计算温度5℃的规定！是参照工《。。。业企业设计卫生【标准GBZ 1制定！的地铁车《站散热量较》大乘：客，进出车站都在匆忙】走动与散《热量大？的车：间、轻？度作业的条件—类似 】 ，。   ？。地铁：车站内的温度不应】超过3？0，℃的规定是根据地】铁特点制定的地铁车！站内的温《度比较稳定不受室外！空气温度《瞬时：。波动的影《响当站内出现较【高温：度时会延续》较长的时间同时【站，内的相？对湿：。度也比较大影—响热感？觉指标因此站内【。的空：气计算？温度不？宜太高根据北京地】铁车站？长期的观《测车站温《度超过3《0℃时工作人员、乘！客都感到很不舒适闷！热难：受 ：  —   地铁车站的空！调属舒适性空调地铁！环境是人员密集、短！。时间逗留的公—共场所乘客完成【一个乘车过程从进】站、候车到上车在】。车站上仅3m—in～5min下车！出站约需3min】其余约3/4的时间！在车厢内因此—车站的空调有别于】一般舒适性空调【既然乘？客在站？厅和站台厅的时间】特，别短只？是通过和短暂停留为！了节约能《源只考虑乘客—由地面进入地—铁车站有较》。凉快的感觉满足于】“暂时舒适”—就可以了《人们对温度变化有】。明显感？。觉的：温差为2《℃以上？。因此站厅的计算温度！比室外计算》温度低2℃就能满】足“：暂，时舒适”的要求【同时考？。虑到我？国地域辽阔各地【气候条件差》异较大人们长—期生活的环境—条件不同因》而对温？。度的：适应情况不同对温度！的感觉也《有所差？异如南？方，地区的人与北方【地区的人相比更喜欢！温，度低一些因》此提出一个既满足】不同地区人员习惯又！较为灵活的》温差标准本条规定】地下车？站站厅？的空气计《算温：度比空调《室外计？算干：球，温度低2℃～3【℃站台厅比站厅【低1：℃～2℃从上—海，、广州？地铁：的实际运行情况分析！此标准是合理的、】可行：的 【13：.2.15  【地下：车站站内最低温度的！。规定参照了地面【建筑有关规范的规】定不宜低于12℃】 13】。.2.17》  本条规定了采用！活塞通风《或机械通《风时每位乘》客需供？给的：新鲜：空气量为《。。30m3/h这是】最，低标：准前苏联地铁设【。计规范(198【1年版)规定每人新！风量不少《于50m3/h【；，我国人民防空工【程设计规范》GB： 50？2，。25规定《按每人？每小时30》m3～40m—3新鲜空《气量计？。算；：美国地铁环控设【计手册规定每人新】鲜，空气量为28—m3/h；而我国现！。行工业企业设—计卫生？标准：GBZ 1规定【每两人？所占容积小于—。20：。m3的车间应保证每！人每小时不少于3】0m3的《新，鲜空气量上述各资】料规定的每人所【需新鲜空《气量：都，在28？m3：/h～50m3【/h之间并且除前苏！联地铁设计规范定】为每人5《0m3/h》外其他资料》均，。为每人30m3/h！左，右根据对我》国现有？的及正在《设计的地铁车—站统计每位》乘客所？占有容？积都在10》m3左右恰与我国工！业企业设《。计，卫生标？准GBZ 》1的规定一致因【此本条采用了每人需！供，给，的新鲜空《气量不？少于30m3—/h采用闭式运行时！应尽：量减少室外空—气对：地铁的影响故采【用最少新《风量考虑到设计【的，方便取其值与空【调系统推《。荐的新？风量一致 】 1？3.2.《18  地铁车站的！空调系统属》舒适性？空调新？。风量的确定基—于稀：释人体所散发的C】O2：浓度并在满足—卫生要求的》前提下？尽量节能的原则【地铁车站类似—地面的商《场、博物馆、体育馆！等建筑物都》是人员密集》而对每个《人来说在其中—。逗留时间又较短的】场所根？据暖通规范的规定】商场、博物馆、体育！馆等建筑最》少新风？量，。为每人8m3/h推！荐新风量为12.】6m3/《h因：此地：铁空调新风量的下限！可定为每人8—m3/h但考虑到】。地铁：车站受活塞风影响等！不利因素部分新【鲜空气？有时得？不到充分利用—此，值，。应比最少《新风量？稍放大些故》本条采用《每人的新风量为【12.6《m3/h是适宜【的 ？ ， ， 13.》2.22《  由于地》下车站？。与外界大气间的相】对隔绝？性其内部满足人【。。员生理和《心理需求的空—气环境完全由通【风，与空调系统》保证：一旦通风《与空调系统失效地】下车站内部的空【气环境将《迅速恶化严重时【不仅会影响人—员的舒适感甚至【将危及人员》的生命安全因此在通！风与空调系统设【置时应充分》考虑到这《。。一点并采《取有效措施保证通】风与空调系统某一】局部失效《时其：他部分的运》转能够满足人员【最基本的生理—要求考虑到空气【温度这一《。环境空气因素对人】。。员生理和心理—影响的重要程度【以及人员对环—境空气？温度的接受程度本条！规定地下车》站公共区通风与空调！系统某一局部失效时！应保证站厅和—站台的温度不—高于35《℃ 13！.2.23  【地铁车站的主要噪声！源来自列《车的：运行噪？声级高达80dB】A～90dBA【。但对车站来说—这一噪声不》是连续的列车进站】时噪声？很大离站后噪声很】小而通风设备产生的！噪声则是《连续的对车站影响】较，大因：此本条规《定了通风设备传至】站台的噪声》不得超过70—dBA这一标准的制！定，主，要，是从不影《响人们普通》谈，话而又尽可》能减：少，。降噪量？以降低消声设备的】造价两方面考虑的】不影：响人们普《通，谈话：的，。噪声级上《。限为70dBA通过！对北：京地铁一线》。。。及环线的测试这一】标准是？可以：实现的当前》已经运？营，的北京地铁、上海地！铁及广？州，地铁：一号线？的，实际运行状况都证】。明采：用这一标准是合【理和：可行的 《 ， 13—.2.24》  许多国家—在，20：世纪70年代后【修建的地《铁，中广泛采用站台下】的，排风系统用局部排】风的方法达》到高效率《排热的目《。的地铁列车由于【高速运行而消耗大】量电能通过摩擦、刹！车等运动《。又将大量的电能【转变为热能在列车】停在车站时被加热了！的元件？向周围传热使车站】温度升高设置站台】下排风系统是利用局！部，排风的？方法将热空气立即】排，出不让其扩散据美国！资，料统计其有效排热率！达25％《～30％《根，据北：。京地铁的试验风【量少是不起作用的】由于没有准确的试验！数，据，本条：未给出排风量—计算值目前设计可参！考美国资料及新【加坡地铁、香港地】铁的设？计图纸换《算为单位站台长【度的小时排风量的】计算值约《为每侧行《车道、每米站台【长度750m—3/h？在目前？的地铁？建设和运营中随着】生活水？平的提高根据各【。个城市的不同气候情！况设有空调装置的】地铁列车《越来越得以》。广泛应用由》于列车空调》冷凝器一般设—置在列车车厢顶部而！且空调运行时会【将，车厢内部的热量【转移出来并通—过列车顶部的空调】。冷，凝器散发到列车顶部！空气：中为高？。效排除此《部分热量《国，内地铁基本上采【用在车站《站台列车停靠—部位设置列车顶部】排风管将空调散热】直接排除到外界因此！为适应地铁建—设的发展本条规定宜！在列车的发》热，部，位，设置排？风系：统 ？ —Ⅲ ：地下车站设备与【管理用房通风、【空调系统 】 ， ： 13.2.—。28  地下车站】各类：用，房不可能《像地面建筑》。物那样用打开窗【门等办法进》行通风换气》而必须用机械通【风的方法才能实【。现通风？换气对于那些卫【生标准要求较高【或有生产条件—要求的？用房用一般通风【方式不能满足—要求时可设空—调系统 》 13.【2.29  地【下牵引变电所、降】压变电所的》发热量是相》。当大的？据北京地铁资—料统计若安装—。有两台干《式变压器、整流器】时其发热量》。为75kW以—上排除这样大的【热量：约需送、《排风量50》000m《3/h左右》有时难以实》现在经济性上—也可能是不》合理的？为给：设计留有灵》活性本条规定允许设！置，冷风系统 》 ？ 13.2—.30  地下车站！厕所的臭气》。采用通风《的方：法排除为防止臭气】。向车站站台、厅扩散！用机械？排风、自然进风系统！为宜从国内已经运营！的地铁的实际—情况：分析：地下车站的臭气若】不直接排除到—外，界在车站会闻到臭】。味故本？。条规：。定，。宜将废？气直：接排：至地面 《 ？ 13.》2，.31  设—置气体灭火的房间】在正常使用时需要】。通风换气而当发生火！灾，事故时会喷》散灭火？气体来？扑灭火灾因》。此应设置机》械通风系统》。来实：。现通风换《气并负责排除火灾】扑灭后混杂有灭火】气体：和燃烧产《。生的各种有》害气体的室内—空气所排《除的气体必须直接排！出地面？ 13】.2.33 — 地下车站设备【及管理用《房要保证工作人员对！外界新鲜《空气的适宜需求根】据暖通规范的规定并！考虑到地《铁用房？比较闭塞的实际情】况规定每小时需【供应的人均新鲜空气！量不应？少于30m3；【当采用空调系统时空！调系统所供》应的：新风量还《需同时满足》。不，少，于系统总风量的1】0％的要求 — 》13：.2.34 — 地下车站的—工作：人，员在站内工》。作时间很长不像【乘客那样具有—高度的流动性为【保证其生理和—心，。理，健康将地铁车站【。用房与地面密闭【性较高或无外窗【的建筑等同》视，之有关的室内、外】的计算参数也与地】面建筑规范的—规，。定一致 《 13.2！.35？  本？条规定了地下尽【端线、折《返线内的设备用房】需由隧道内吸风时】风口应设《在，列，车进站？一，侧，此侧进？风空气相对较—为新：鲜排风口应设在【。列车：出站一？侧，这样列？车出站时就将排出】。的空气？带至区间《隧道：由区间通《风道或下站的—活塞泄风《井排出减少对车站空！气环境的《影响：  【   列车》在隧道内运行时【会产生大《量的颗粒物据北京地！铁调：查每年产生的颗【粒物：达1700k—g再加上众多乘客进！入车站带进》大量灰尘使隧道【内空气可吸入—颗粒物的浓》度超：过最高允许》浓度标准因》此，由隧道吸风时—应设过滤装置 ！    — 净化？后的空气可吸—入颗粒物的》浓度标？准根据？。现行国家标准—环境空气《质量标准GB 【3095的规定【确，定 1】3.2.40  本！条规定的《车站设备及管理【用房内部空气参数和！标准是在总结北京】、上海和广州等城】市地铁的运营经【验并充分《。了解和分《析相关设《备对：环境：空气要求的基础【上制定的 】 Ⅳ 空调冷！源及水系统 ！ ， ： 13？.2.41》  当采用》空调系？统消除地铁内部产生！的大：量，余热时从节》约能：源，的角度出发在有条】件的时候空调冷源应！优，先使用自《然冷源 】     同时【。采用空调系》统的目的是》为给地铁的地下【空间创？造一个良好的空气环！境在冷源《的选择上同》样不应以影响环境】为，代价：。因此不能选用—对，比较封闭的地—下环境造成》影响的直接燃—烧型吸收式》方式作为冷源 】 ？   ？。  在实行峰谷电】价差的地区经技【术经济综合比较【合理：时可以考虑》削峰填？谷采：用蓄冷系统》 ？ Ⅴ 通】道、风？。亭、风道和风井【 《 ？ 13？.2.47  地】下车站？。。的出入口位》置因受地面建筑环】境的影响或因考虑吸！。引客流的需要有时】。与车站主体》相距较？远通过？出入口通道进—入车站需要》较长的时《间或者？出于换乘等的需要在！地下车站中设置【较长的通道由于地】下通道的相对封闭性！。若不采取《相，应的措？施控制？其内部空气环境人】员在此处《时间较长会对—生理和心理造—成较大？影，响，当出：入口通道长度—大于60《m时按？一般的？人行速度人》员将在此通道中行走！约2min这与【人员一般从站—厅到站？台厅再上《车约4min的【整个过程相比约为】其，一半的时间应—该看：出此段时间对乘客】的影响是较大—的为给此长度确定】一个能够掌握和【实施的标准》按照与排《烟一致的原则规定】在出入口通道和长通！道在连续长度大于6！0m时应采取—通，风或其他降温措施 ！ 》   ？ 出：入口通道的长—度应计算《从，通，道与车站公共区连接！。的，。口部至？出入口计算点的【。连续：长度其间如有—坡道或楼、扶梯则应！计算其？斜线长度《所，谓，出，入口的计算点是指】直达出入口的楼、扶！梯与出入口》通道的？汇合点换乘长—通道的长度应计算】通道两端与车站公】共区连接《的口部？之间的长度其—间如有坡《。道或：楼、扶？梯，则应计算其斜线长】度 ？ 13—。.2.48 — ，地下车站的出—入口通道较长—乘客从室《。外通过出《入，口，。通道进入地》下车：站的站厅行走时间较！长需要采取通风或】其他降？温措施时其》空气温？度，。标准要考虑》到外界？气，候条件和站》厅空气温度标准同】时也要？根据人体对周围热环！境的感知情况—综合加以确定人【体对周围空气温度变！化有明显感》知，。的温差为2℃而【且，从人员舒《。适，性角度？分，析乘客？从，外界到站厅这—个过程周围空气【温度应该《逐步降低到站厅后】以感受到《明显的温《差为：宜因此本条规定地下！车站的出入口通【道采取通风或其【他降温措施时其【内部：空，气计算温度可—高于站厅空》气计算温度》2℃但需要明确的】是此：规定并不《是要求？在任何情况下—都，一定要保证》出入口通道至少高于！站厅空气《计算温度《2℃如外界气温较】低此温？差可以？减小以满《。足人员从外界到站厅！过程中的舒适性【空气温度《场规律为前提—条件 《 ， 13.2.4！9  地下车站的长！通道与站《厅同为乘《客通过场所长通道】内，空气环境参数与站】厅内空气《环境参数保持一致】既不会引起乘—客感觉上《的变化也有利于统一！通风与空《调系：统，的参数标准因此【。本条规定《与站厅衔接》的，长通道内《的空气？计算温、湿度与站厅！空气计算温、—湿度相同而站台则】为乘客候车》停留的？场所只与站台衔【接的长通道是乘【客去往另一》站台的中间连接【。。地带则长《通道内的空气环境参！数采：取与站台一致的标准！是适宜的 】 13.2.5】0  本条规定是基！于地铁系统的空【气交换主要》依靠通风系统—(包括活塞通风和】机械通？风)进？行的进风的质量直接！影响：到地铁系统内环境】条件：的好坏故应将进【风风亭设置于洁净的！地，方 ：  —   鉴于》目前城市规划没有明！确规定风亭口部【距其他建筑物—的距：离以致有些城市的】。地铁通风亭建—成以：后其周围又建设了许！多临时？的或永久的建筑物】有些还将厕所、电焊！车间：、小吃店等散发有】害或有异味气体【的，建筑物建在其—附近污染周》围空气严《重影响了地铁的环境！卫生因此一些城【市，在建设？地铁时制《定了技术规定—。代替立法如建设北】京地铁时在》市规划局的主持下】曾研究过相应措【施；北京复兴门至八！王坟线的总体设【计技术要求中明【确规定？其他：建筑：物距：风亭不小于》。10m并设置—围栏；上海市地铁】一号线？工程设计技术要求】规定地铁风井口部距！任何建筑《物的口部直线距离不！应小于5m ！。 Ⅵ》 通风与空》调系统？控制 》 13.】2.53、1—3.2.54  】地铁隧道通风与【空调系统《宜，设就地控制》、车站控制、中央】控，。制三级控《制，就地控制《是，在各：通风与空调设备电源！控制柜处操》作；车站控》制是在各车站设控】。制室配置显》示和操作台以微型】。计算机？为基：础构成？。管理系统对本车【。站及其管辖区间的】。所有：通风与空《调系统进《行监控；中央控制是！。设在控制中》心以微型《计算机为基础的【中，。央监：控系统与《车站控制室的计算】机联网对一条或数条！地铁的通风与空【调系统进行》监控 ？  —。   设《三级控制的原因是 ！  —   ？。1  地铁隧道通风！与空调系统是—以一条线《路组成一个》统，。一系统各区间、【各车站的通风与【空调系？。统，有各自的功能又【。互，有，影响因？。而全线的通风设备】需要统一协调运【行尤其是防灾时的运！行它：需要将灾《害发：现、判断《、核实、决》定救援方案、下达】救援指令等各—步，骤有机结合才能完成！没有高？。度的集中指挥—。是不可？想象的同时全线的通！风与空调《设，备很多为了达到节省！人力和节能》。的目：的需要全《。线或数条地铁线【路设一个控制中心】从而实现中央控制；！ 《 ，     》2  地铁建设【周期长？、，投资额巨大因此我国！修建地？铁都是采用建成【一段、运行》一段充？。分发挥建设效益的建！设方法？在控制中《心建成之前部—分区段要运行就【只能依靠车站控制同！时考虑到各车站有很！多特殊情况》需车站单独、—迅速地处理为—此，车站控制是不—可少：。的；： —    3  【为方便检修和调试】必须设？就地控制《为了安全就》地控制有优》先权 ？ 《 13.2》.5：。5  地下车站的】设备与管理用房【的通风与空调系【统只是满足各—自范围内《。。的空气环境控制的需！要与：车站和隧道或—其他设备与管—理用房之间的—相，互联系和影响较【小而且？不需与？其他车站的有关【系统协调动作因此不！需要进行中央控制】故本条规《定其：宜设两级控制 ！ ： Ⅶ 地—下车站供暖 ！ ： 13.2.5】6  地《铁列车运《行会产生大量的热量！据北京地铁和其他一！。些资料统《计当列车最大通过能！力，为30对/h和【列车编组为6节时1！。km地铁隧道内【平均热量约为—1，2，00kW以上同时地！。铁，的，围护：结构与其周围的【土壤：是一：个极大的容》热体热季《吸进大量的热量【冷季放出来加热【隧道内的空气因【此只要适当地控制地！铁冷季的《进，风量就能维持—地铁：车，站及区间隧道—在5℃～1》2℃：以上北京地铁—地下车站冬》季不：设，供暖温度都在—12℃以上》即使是我《国东北地区的城【市修：建地：铁也可？以，不设供暖系统 ！ ， 13《.2.58  本】。条，是参：考前：苏联地？铁设计规《范制定？的目的是防止冷【空气：由于：活塞效？应大量进入车站【使车站？温度下降至》低于规定《的标准但该》规范对设置》热风幕的条件规【定为最？冷月室外平》均气温低于0℃的城！。。市而我国最冷月【室外平均低于0℃】的城市包括黄河以】北的：广大地区《这些地区《很多城市根》本就不需设热风幕如！北京：市的最冷月室—外平均气温为－5】℃，。根据北？京地：铁20年的运行情】况，观，测在出入《口未设热风幕的情况！下冬季车《站的：空气温度都在—10℃以《上为节约能源—本条将需要设置【热风幕的条件的【规定调整为最—冷月：份室外平均气温低】于－10℃的地区】可以采取冷风阻挡措！施把需设置冷风阻挡！措，施的范围缩》小到我国《严寒地区的》城市： ：