13.2】  地下线》段的通风、空调与】供暖 ？。 ， 】Ⅰ， 区：间隧：。道通：风系统 》 《 ：13.2《.2 ？ 由：于地铁？与外：。界之：间的相对隔绝性为】。保证内部《具有较好《的空气？质量应使隧道内部】与外界直接进行空气！交换保？证隧道内部污浊空气！顺利有效的排除和】外界新鲜空气—的输入 【 13.2—.3、13.2.】4  地《铁列车在区间隧【道运行？过程中需《要保证乘客生理健】康所需要的空—气环境条件因此【规定：区间隧道内空气的C！。O2的日平均浓度】应小于1.5‰同时！车上乘客对外界新】风的要求也需要予以！满足在此《对人员需《。求、工程实施的可】行性、系统能力【实现的可能》性及运行节能—等方面综合研究规】定对区间隧道内所】供应的新鲜》空气量应根据区【间隧道内的乘客客流！量按：照每个乘客每小时不！少于：12：.6m3的标—准执行 】 13.2.5 】 本条对《区间隧道夏季的最高！温度按车厢》设置空调和不设空调！两种工况以及车站】设置全？封闭站？台门和不设》置全封闭站》台，门两种情《况作了规定 — 《。     当车厢不！设空调时车厢内是依！靠列车运行》时的自然通风或列】车停站时的机械通】。。风，来降温的因此—隧道内的空气温度直！接影响车厢内的温】度经测算每节车【厢所得的自然通风量！约为18《000m3/h要】排除车厢内人体的散！热量则送排风—温差约为《。2，℃；若隧《。道的最高温度规定】为33℃《则，车厢的进《风温度？。。就为33℃排风【温度为？35℃车厢内平均温！度为：34℃可见不管车站！是否设？。置全封闭站台门【隧道的？最高温度都不宜高】于33℃否则车厢】内乘客就难于忍【受 ： ？     —当，列，车车厢设《置空调、车站不设置！全封闭站台门时【在地铁正常运—行过程中《由于活塞效应对车站！和隧道的综》合影响？列车进入车》站会将部分隧道热】。。量携带进入车—站此时？隧道内的空气—温度不宜过高否则由！。于活塞效应导致区】间隧道内的》热空气冲入车站会对！车站的空《气温度场冲击较大直！。接影响车站乘客的】舒适：性列：车离开车站又—会将：车站的？部，分冷量携带进—入区：间隧道？。。从而客？观上起？到冷却隧《道内：空气的作《用致使？区间隧道的空气温度！不会过？高据众多《城市地铁通风模拟计！算结果分析此—种状态下隧道内【的空气温《度，一般不会高于35】℃此：温度与车《。站，温度相比较经计【算其相互影》响基本在可接受范围！内因此参照工业企业！设计卫？生，标准G？BZ ？。1-20《10：的规定本条规定区】间隧道夏季的—最高温度在此—种状态？下不：得高于35℃— 》     当—列，车车厢设置》空调、车站》设置全封闭站—台门时车厢》内是依靠空调来降】温的列车在》隧道中运行》时，。要保证列《车空调的正常运转从！而保：持，列，车车：厢内的温度》条件就要《求隧道内《。的，。温度满足列车空调冷！凝器正常运行的需】要从目前世界上运行！的地：。铁列车来看基本上空！调，冷，凝器的失效温度最】高，为46℃通过—分析隧道中的温度】分布梯度本条规定此！种状态下隧》道内：的最高温度不得高】于40？。℃  】   应当》指，出这：里所指的最》高温度不是》。指瞬时最高温度【而是指区间》的最热？月日最高平均温【度 【1，3.2.6》  规定《。冬季平均温》度不高于当地—地层的自然温—度是基？于节能考虑地铁周】围土壤是一个—很大的？容热体对温度有调节！的，作用：从宏：观上看？夏，季地层从隧》。道空气中吸热—从，而降低了《隧道：空气的温度》；冬季则反之地层】向隧道空气放热【为使：冬季尽可《能将：夏季：吸进土壤《的热量放出来以【维持土？。壤在夏季有较大的吸！热，能力降低《夏季通风或空调的能！。耗就必须使》冬季：的隧道空气温度低于！地，层自：然，温度：。形成：整个：冬季土壤都处—于向隧道空气—放热的状态隧道空气！温度较？低，当然对冬季冷—却隧道有利但太【低对：隧道内的设备不利】如，给水管有冻裂的危】险故又？规定：最，低温度不能》低，于5℃这里所—指的地层自》。然温度？是，指地层的恒温温度一！般为：地表下10》m深的土《壤温度？ ， ：。 1《3.2.7 — 空气压力的—。变，化是地铁内》部固有的一种—状况其具有》变化发生《快持：续时间短《的特：点当列车行车速度】不高时空气压—力总的变化值和【变，化速：率对地铁内部人员的！生理影响并不大可】以不作为突》。出因素加以》注意但当地铁—行车速度较高时这个！因素的影响就突显出！。来了不仅对地铁【内人员？的舒适？性造成影响而且对】人员的生理影响【也不容忽《视目前我《国地：铁建设规《模大和速《度，很快已？。经出现了行》车速度日益增大的情！况其最大行》车，速度在？有些城市和线—。路上已？达到或？超过10《0km/《h这：将引起地《铁隧道？内空气压力发生【较大变化从而对地铁！内部的人员造成生】。理上的影响这个【。因，素不容忽视必须加】以控：制但：需要给予高》度注意的《是地铁隧道内部空气！压力的控制仅靠【通风与空调》系，统自身？。是无法实现的从空】气压力控制手段和办！法上可？以有增大隧道—断面、将《隧道与？外界：以及与？车站的接口部位做成！喇叭口形状、在【隧道的进《口和出口加建通气孔！、在两条隧道间增】加连通通道或—者在隧？道，内的适当的位置【修建：与外界连通》的通风？井等多种《形式和？方法在具体的实际工！程上究竟采用—哪种或哪些措—施必须？与建筑和结构—等各个方面共同研究！采取综合措施—才能：实现本条参考美【国，地，铁环控设《计手册？规定“当《隧道内空气总的压力！。变化值超过》700P《a时其压力变化率】不得大干《4，15P？a/s”《 ？ ？13.2.8  】。本条规定隧道通【。风的室？外计算温度夏—季采用近20年最热！月月平均温》度的平均值》而不采用地面建筑的！夏季通风室外—计算温度(历年最热！月，14时的月平均【温度：的平均值)是—考虑到地铁系—统与地面建筑的不同！地铁：系统围护结构与【周围土壤《的热容？大、热惰性大因此】以最：热月月平均温—度的平均值作隧【。道通风的室》。外计：算温度更能》反映：实际：。情况据北京地铁【资料记载当室外空气！温度高达30℃时经！过通：风道进至《区间隧道《内，的温度约为26℃】与北京最热月月平】均温度的平》均值相？符， 《 13.2.【9  本条》规定在计算余热【量时应扣《除传入？地，铁围护结构周—围土壤的传热量不】应当作安全》因，素考虑因为》地铁围？护结构周围土—壤能吸进大》量的热量《并能储蓄起》来达到？夏储冬放《、调节地《铁空气温度的作【。用根据一些资料记载！及对北？京地铁的计算传【进地铁？周围土壤的》热量占地铁产热【量的25％》～40％这对—节约能量《、减少？机房面积及降低设备！的一次投资》都起到？了重要？作用 1！3.：2.10  是【否，。设置区间通风—道，应根：据每条线路的具【体情况？决定需设区间风道】时应设在区间隧【道的中部因为这样有！利于风量的平衡【但设：区间风道《会，受到现场情况的诸】多限制？有时不？可能在区间隧道【的中：。部，找到设置风道、风】亭的位？。置，。为方便设计将条【件放宽到不少—于该区间隧道长度】的1/？3，处但又规《定了不？宜少于400—m因：为偏离？。区间隧道中部越远风！井至两端区间隧【道气流分布》就越不？平衡同时《太靠近站端就可【以由站端风道代替】再设置区间通风道】实质上已《无意义 ！ ：。Ⅱ， 地下车站公共区通！风与空调系》统 【 ， 13.2》.11？  地铁地下—车站的公共区—是乘客集中候车并实！现，人员在地面与列车之！间进行过渡的地【。下空间上《下车与换乘客流【相对：较为聚集应保证乘客！的通风换气和对周】围空气环境的温度】、湿度等《的需求？同时地？。下车站的公共—区也布置有电、【扶梯及自动售—。检票机等很》多设：备这些设备运转【和，乘客自身都》会散发出较多—的热量若不及—时加以？排除车站公共—区的空气温度就【会，。迅速升高空气环境】条件就会快速恶【化使得乘《客无法忍受甚至影响！设备正常运转—因此必须设置—通风系统保证—地下车站《公共区？。的内部空气》环境条件《满，足乘客？的需求以及》设备正常运转所需】要的温度和湿—度条件地下》。车站公共《区通风系统的设置形！式应结？合，乘客需？要、：。设备需求《、，列车运？行，及，外界自然气》候条件等因素综合】考虑并与车站的建】。筑结构形式等互【相配合在保证内部】空气环境《需求的？。前，提下：尽最大可能利—用自然通风》和活塞通风当受【各种：因素制约自然通风和！活，。塞通风无法满足需】求时应设置机械【。通风当运营规模【及外界气候条—件，等因素导致》仅采用通风》。系统达不到地—铁内部空气环—境，规定的标准》。或，者达到标准需要付】出的代价过大时可采！用空调系统采—用空：调系统？的控制条件应符【合本规范第13.1！.，5，条第3和第4款规定！ ？ 13.—2.12  —地下车站公》共区乘客相对—较多车站工作人员较！。为集：。中需要保《证人员对《新，鲜空气的适宜的【需，求进风需要保—证良好的《空，气质量因此进风应】直接从外界大气【采集同时排除的【空气也必须直接排】出到车站外的—大，气中以免对》车站设备及管—理用房区和隧道【的空气环境造—成影响 【 13.2.【13 ？ 关于地铁地下车站！通风的室外》计算温度夏季采用】近20年最热月【月平均？温度的平《均值的原因参见第】13.2.8条 ！ ？     地下【车站夏季空》调的室外计算干球温！度采用近《20年夏季地—铁晚高峰负荷时【平均每年不保证【3，0h的干球》温度而不采》用民用建筑供暖通】风与空气调》。节设计？规范GB《。 50736—(以下简《称，“暖通规范”)规定！的“采用历年平均不！保证5？0h的？平均温度《”因为该规范主【要针对地《面建筑工程与地铁的！情况：。不同暖通规范的【每年：不保证50》h，的干球温《。度，一般出现在12时～！1，4时此时正》值地铁客运较低峰】据我国北京、上海、！广州的地铁》资，料，统计12时～14】时的客运负荷仅【为晚高峰负荷的50！％，～70％《如果按此计算—空调冷负荷很—难满足地铁晚高峰负！荷的要求若同时【。采用夏季《不保证？50：h干球温《度与地铁晚高峰【负，荷来计算空调冷负】荷就形成《两，个峰值叠加冷负【荷偏大？因此采？用地铁？晚高峰负荷》出现的？时间：。相对应的室》外温度是合理的通过！对北：京、广州等地的气象！资料统？计北：京，为32℃广》州为32.5℃上海！为32.2》℃南京为32.【4℃重庆为33.】8℃均？。比较：合适 【 ，。13.2.1—4  本条对车站】采用通风系》统时站？内夏季的《。空气计算温》度不宜高《于室外？空气计算温度5【℃的规定是》参照工？业企业？设计卫生标准GB】Z ：1制定的地》铁，。车站散热量》较，。大，乘，客进出车站都在匆】忙走动与散热量【大的车间、》。轻度作业的条—件类似 【     —地，铁车站内的》温度：不应超过3》0℃的规定是—根据地？铁特点制定》的，地铁车站《内的：温度比较《稳定不受室外空气温！度瞬时波动的影响】当站内？。出现较高温度—时会：延续较长的时间同时！站内的相对湿—度也比较大影响【热感觉指标因此站内！的，空气：。计算温度不宜太高根！据北京地铁》车站长期的观测【车站温度超过3【0℃时工作人—员、乘客都感到很不！舒适闷热难受 ！     地铁！车站的空调属—舒适性空调地铁【环境是人员密—。。集、短时间逗留【的，公共场所乘客完成】。一个乘车过程从进站！、候车到上车—在车：站上仅3mi—n，～5m？in下车出站约【需3min其余约】3，/4：的，。。时间在车厢内—因此车站的空调有别！于一：般舒：适性空调既然—乘，客在站厅和站—台厅的时间特别【短只是通过》和短暂停留》为了节？约能源只考》虑乘：。客由地面进入地【铁车站有较凉快的感！觉满足于“》暂时舒适”》就可以了人们对【温度变化有明显【感觉的温差为—2℃以上因此站厅的！计算温度比》。室外计？算温度低2℃就【能，满足“暂时舒适”的！要求同时考虑到我国！地域辽阔各》地气候条件差异【较大人们长期生活】的环境条件不同因】而对温度的适—。应情况不同对—温度的感觉也有【所差异如南方地区】。。的，人与：北方地区《的，人相比更喜欢温度低！一，些因此提出一个既】满足：不同地区人员习惯又！较为灵活的温差标】准本条规定》地下车站站厅—的空气？计算：温度比？空调室外计算—干球温度《低，2℃～3℃站台厅比！站厅低1℃～2℃】从上海、广州地铁的！实际运行情况—分析此标准是合理】。的、可行的 】 1《3.2.15—  地下车站—站内最低温度的规定！。参，照了地面建筑有【关规范的《规定不宜低于1【2℃ 》 1《3.2.1》7  本《条，规，定了采用活塞通风】或机械通风时每位乘！。。客需供给的新鲜空气！。量为30m》3/h这是最—低标：准前苏？联地：铁设计规范(—1981年版)规】定，。每人新风量》不少于？50m？3/：h；我国《人民防空工》程设：计规：范GB 5022】5规定按每人—每小时30m3【～4：0m3新鲜》空气量计算；—美国地铁环控设计】。手册规定每人新鲜空！。气量为28m3【。。/h；而我国—现行工业企业设计】。卫生标准GBZ【 1规定每两人所占！容积小于20m3的！车间应？保证每人每》小时不少于30m】3的新鲜空》气量上述各资料规】定的每？人所需新鲜空—。。气量：都，在28m3/—h～50m3—/h之间并且—除前苏联地铁—设，计规范？定为：每人50m3/h】外其他资料均为每人！。30m？3/：h左：右根据对我》国，现，。有的及正在设计的地！铁车站统计》每位乘？客所占有容》积都在10》m3左右恰》与我国工业企业设】计卫生标准G—。B，Z 1的规定一致】因此本条采用了每】人需供给的新鲜空气！量不少于3》0m3/h采用闭】式运行时应尽量减】少室外空气对地铁】的影响故《。采用最？少新风量《考虑到设计》的方便取《其值与空调系统【推荐的新风量一致 ！ 13.2！.18  地铁车站！的空调系统属舒适性！空调：新风量的确》。定基于稀释人体【所，散发的CO》2，浓度并在满》足卫生要求的前提下！尽量节能的原—。则，地铁车站类似地面】的商场、博物馆、体！。育馆：等建筑物《都是人员密集而对每！。个人来说《在其中逗留》时间又较《短的场所《。。根据暖通规范的规】定商场、博物—馆、体育《。馆等建筑最》少新风量为》每人8m3/—h推荐新风》量为12.6m3】/h因此《地铁空调新》。。风量的下限可定【为每人？8m3/《h但考？虑到地铁车站受活塞！风，影响等不《利因素部分新鲜空气！有时得不《到充分利用》此值应比《最少：新风量？。稍放大些故本条采用！每人的新风》量为12《.6m3/h是适】。宜的 1！3.2.22—  由？于地下车站与外界大！气间的相对隔绝【性其内部《满足人员《。生理和心《理需求的空》。气环境完全》由通风与空》调，系统保？证，一旦通风与空—。调，系统失效《地下：车站内部的空—。气环境？将，迅速恶化严重时不仅！会影响人员的舒适】感，甚至将危及》人员的生命安—。全因此？在通风与空》调系统设《。置时应？充分考？虑到这？一点并采取有—效措施保证通风与空！调系统某一》局，部失效时其他部分的！运转能够《满足人员《最基本的生理要求考！虑到空气温度这一环！。境空气因素对人员生！理和心理影响的重】要程：度以及人员》对环：境空气温《度的接受程度本条】规定地？下车站公共区—。通风与空调系统某】一局部失效时应【保证站厅和》站台：的温度不高》于35℃ 【 13》.2.23 — 地铁车站的主要噪！。声，源来自列车的运行噪！声级高达80dB】A～：90d？BA：但对车站来说这一噪！声，不是连续的列—车进站时噪声—很大离站后噪声很】小，。而通风设备产生的】噪，声则是连续的—对车站影《响较大因此》。本，条规定了通风—设备传至站台的【噪声不得超过7【0dB？A这一标准》的制定主要是从不影！响人们？普通谈？话而又尽可》能减：少降噪量以降低消】声设备的造价两【。方面考虑的不影响】人们普通谈话的噪声！。。级上限为70dBA！通，过对北京地铁一线及！环线的测试》这一标准是可—以实现的当前—已经运营的北京地铁！、，上海地铁及广—州地铁一号线的【实际运行状况都【。证明采用这一标准是！合理：和可行的 ！ 13.2.—24  许多国家】在20世《纪70？年，代后修建《的地铁中广泛采【用站台下《的排风系统用局部排！风的方法达到—高效率排热》的目的地《铁列车由于高速【运，行，而消：耗大量电能通过摩擦！、，刹车等运动又—将大量的电》能转变？。为热能在列车—停在车站时被加热了！的，元件向周围传热使】车，站温度升高设置站台！下，排风系统是》利用：局部排风的方—法将热空气立即排出！不让其扩散据美国】资，料，统计其？有效排热率》达25％～30％】根据北京地》铁的：试验风量少是不【。起作用的由于没有】。准，确，。的试验数据》本条未给《出排风量计算值目】前设计可参考美国】资料：及新加坡地铁、【香港地铁的设—计图纸换算》为单：位站台长《度，的小时？排风：量的计算值约为每】侧行：车道、？每米站？台长度750m3/！h在目前《的地铁建设和运营】中随着生活水平的提！高根据各个城市的不！同气候情况设有空】调装置？的地铁？。列车越？来越得以广泛—。应用由于列车空【调冷凝器一般设置】。在列车车厢顶部【而，且空调？运行时会将车—厢内部的热量转【移出来？并通过？列车：顶部：的空调冷凝器—散发到列车顶部空气！中为高效排除此部】分热量国《内地铁基《本上采？用在车？站站台列《车停靠部位设—置列车顶部》排，风管将空调散热【直接：。排除到外界》因此为适应地—铁建设的《发展本条规》定宜：在列车的《。发热部位《设置排风系》统 — ， Ⅲ 地下—。车站设备《与管理用房》通风、空调》。系统 》 ： 13.—2.2？。8  地下车站各类！用房不可能像地面】建筑物那样用打开窗！门等办法进行—通风换气而必须用机！械，通风的？方法：才能实现通风换【气对于？那些卫生《标，准要求较高或有【。生产条？件要求的用房用一】。般通风方式不能【满足：要，求时可设《空调：系统 ？ 13.】2.：29  地下牵引变！电所、降压变电所的！发，热量是相《当大的据北》京地铁资料》统计若安装有—两台干式变压—器、整流器》时其发热量为—75kW以》上排除这样大—的热量约需》送、排风量》50000m3/】h，左右：有时难以实现在经】济性上也可能是不】合，理的为给设计留有灵！活性本条规定—允许设置《冷风：系统： 》 13.《2.3？0 ： 地下车站厕—所的臭气采用通【风的方法排》。除为防止《臭气向车站站台、厅！扩散：用机：械排风、自然进【风系：统为宜从国内已【经运营的地铁的【实际情况《分析：地下车站《的臭气若不直接【排除：到外界在《车站：会闻到？臭味故本条规定宜将！废，气直接排《至地面 》 13—.2：.3：1  设《置气体灭火的房间】在正：。常，使用：时需要通《风换气而当发生火灾！事故时会喷散灭火气！体来扑灭火灾因此应！设置机械通》风，系统来实现》通风换气并负—责排除火灾扑灭后】混杂有灭火》气体和燃烧》。产生的各《种有害气体》的室内空《。气所排除《的气体必须直接排出！。地，。面 ： 《 1：。3.2.《3，3  地下车站【设备及管理用房【要保证？工作人员《对外：界新鲜空气的—适宜需求根》据暖通规范的规定并！考虑到？地铁用房《比较闭塞的实际【情况规定每小—时需供？应的人均新鲜空【气量不应少于3【0，m3；当采》用空调系统时空调】系统所供《应的：新风量还需同时【满足不少于系统【总风量？的10？％的要？。求 13！.2：.3：4  地《下车站的工作—人员在站内工作时间！。。很长不像乘客那【样具有高度的流动】性为保证《其，生理和？心理健？康将地铁车站用房】与地面密闭》性，较高或无外窗—的建筑等同视之【有关：的室内、外的计【算参数也《与地面？建，筑规范的规定一致 ！ 《 13.2》.3：5  ？本条规定了地下尽端！线、折返《。线，内的：设备用房需由隧【道内吸？风时风口应设在【列车进站一侧此侧】进风空气相对较为】新鲜排风口应设在】列车出站一侧—这样：列车出站时就将排出！的空气带至区间隧】道由区间通风—道或下站《的活塞泄《风，井排出？减，少对车站空气—环境的影响 【   —。  ：列车在隧道》内运行时会产生大】。量的颗粒《物据：北京地？铁调查每年产生的】颗粒物达17—00kg再加上【众多乘客《进入车站《。带，进大量灰尘使—隧道内空气》可吸入颗粒物的浓】度超：过最高允许浓度【标准因此由隧道吸】风时应设过滤—装置 《 《    《净化后的空》气可吸入颗》粒物的浓度标准根据！现行国家《标准环境空气质量】标准：GB ？3095的规定【确定 ？ ， 13.2.！4，0  本《条规定的车站—设备及管《理用房内部空—气参数和《标准是在总结北【京、上海和》广，州等城市《地，铁的运？营经验？并充分了解》和分析相关设备【对环境？空气要求《的基础上制定的 ！ Ⅳ 】空调冷？源及水系统 】。 《 13.2》.41  当采用空！调系：统消除地铁内部产】。生的大量《余热时从《节约能源的角度【出，发在有条件的时候空！调，冷源应优《先，使，用自然冷源 】 ，  ？   同时采用空调！系统的目的是为给】地铁：。的地下？空，间创造一个良—好的空气环境在冷源！。的选择上同样不应以！影响环境为代价因】此不能选用对比【较封闭的地》下环境造成影响【的，直，接燃烧型吸收式方式！作，为冷源 《 ？     —在实行峰谷电价【差，的地区经技术经【济综合比较合—。理时可以《考，。虑削峰填谷》采，用蓄冷系统 — 【Ⅴ 通道《、风亭？、风道和风井 ！ 13.】2.4？7 ： 地下车站的出【入口位置因受—地面建筑环境的影响！或因考虑吸引客流的！需要有时《与车站主体》相距较远通过出入口！通道进入车》站，。需要较？长，。的时间？或者出于换乘等的】需要在地下车站【中设：置较长的通道由【于地下通道》的相对？封闭性？若不采取相应的【措施控制《其内部空气环境人】员在此处《时间较长会对生【理和：心理造成较大影响当！出，入口通道《长，度大：于60m时按—一般的人行速度人】员将在此通道—中行走约2mi【n这与人员一—般从站厅到站台厅】再上车约4m—i，n的整个过程相【比约为其《一半的？时，间应该看出此段【时间对乘《客，的影：响是较大的为给此长！度确定一个能—够，掌，握和：实施的标准按照与排！烟一致的原则规定】。在出：。入口通道《和长通道在连续【长度大？于60m时应采取通！风或其他《降温措施 【     出】。入口通道的》长，度应计算从通道【。与，车站公共《。区连接的《口部至出入口—计算点的连续长度】其间如？有坡道？或，。楼、扶梯则》。。应计算其《斜线：。。长度所谓出入口【。的计算点是》指直达出入》口的楼、扶》梯与出入《口通道的汇合点换】乘长通道的长度【应计算通道两端【与车站公共区连接的！口部之间的》长度：其间如有坡道或【楼、扶梯则应计算其！斜线长度 ！ 13.2》.48  地下车站！的出入口通》道较长乘客从室【。外通过出入口通【道进入？。地下车站的站厅【行走时间较长需要采！取通风或其他降温措！施时其？空，气温度？标准要考虑到外界气！。候条件和《站厅空气温度标准】同时也要根据人体对！周围热环境的感【知，情，况综合加以》确定人体对》。周，围空气温度变—化有明显感知的温】差为2℃而且从人员！舒适性角度分析【。乘客从外《界，到站厅这个》过程周围《空，气温度应该逐步降】低到站厅后》以感受到明显的温差！为宜因？此本条规《。定地下车站的出入】口通道采取通—风或其他降温—。措施时其内部空【气计算温《度可高于站厅空气】计算温度2℃但需要！明，确的是？此规定并不是要【求，在任何情况下都一】定要保证《出入口？。通道至少高于站【厅空气计算温度2】。℃如外界《。气温较低此温差可以！减小以满足人员从】外界到站厅》过，程中的舒适》性空气温度场规律】为前提条件 】 ： 13.2.49】  地下车站的长通！道与站厅同为—乘客通？过，场所：长通道内空气环境参！数与站厅内空气环境！参数保持一致既不会！引起乘客《感觉：。上的变化也有利于统！一通风与空调—系统的参数标—准因此本条规—。定与站厅衔接的【。长通道内的空气【计算温、湿度与站】厅空气计算温、湿】。度相：同而站台则为乘客候！车停留的场所只与站！台衔接的长通道是乘！客去往另一站台【。的中间连接地带则长！通，道内的空气》。环境参数采取与【站台一？致的标准《。是适宜的 【 13.2【.，50  《本，条规定是基于地【铁系统的《空气交换主要依靠】通风系？。统(：包，括活塞通风和机械】通，风)进行的进风的】质量直接影响到【。地铁系统《内环境条件的好坏故！应将进风风亭设置于！洁净的地《方 《 ：  ： ，  鉴于目前城市】。规划：没有明确规定—。风亭：口部距？其他：建筑物的距》离以致？。有些城市的地铁通风！亭建成？以后其周围又—建，设了许多临》时的或永《久的建筑物》有些还将厕所、电】焊车间、小吃—店等散发有》害，或有异味气体的【建筑物？建在其附近污染周】围空气严重影响了地！铁的环？境卫生？因此一些城》市在建设地铁—时制：定了技术《规定代替立法如建】设北：京地：铁时在市规划局【的，主，持下曾？研究过相应措施【；北京复兴门至八王！坟线的总体设计技术！要求中？明确规定其他建筑】物距风亭不小于【10m并设置围栏】；上海市地铁一【号线工程设计技【术要求规定地铁风】井口部？距任何建筑物的口部！直线距离不应小于】5m 《 —Ⅵ 通风与》空调系统控制— ： 13】.2.53、13】。.2.54  地铁！隧道通风与空调系统！宜设就地控制、【车站控制、中央控制！。三级控制就》。。地控制？是在各？通风与空《调设：备，。电源控制柜处—操作；车站控—制是在各车站设控】制室配置显示和操作！台以微型计算—机为基础构成管理系！统对：本车站及其》管辖区间《的，所有通风与空—调系统进《。行监：控；中央控制—是设在控制中—心以微型计》算机：为基础？的中央？监控系统与车站控】。制室：的计算机《联网对一条或数【条，地铁的通风与空调】系统进行监控 【 ？    》 设三级控制的原因！是 【    1 — 地铁？隧道通风与空调系统！是以一条线路组成一！个统一系统各区【间、：各车：站的通风与空调系统！有各自的功能又互】有影响因《而全线的《通风设备需》要统：一协调运行尤—其是防灾时》的运行它需要将【灾害发？现、判断、核实【、决定救援方案【、，下达救援指令等各步！骤有机结合才能完】成没：有高度的集中—指挥是？不可想象《的同：时全线的《。通风与空调》设备：很多为了达到节省人！力和：节能的目的需要全线！或数条地铁线路【设一个控制中—心从而？实现中央控制；【   】  2？  地铁建设周期长！、投资？额巨大因此》我国修？建地铁都是》采用建成一段、【运，行，一段充分发挥—。建设效？益的建设方》法在控制中心建【成之前部分区段【要运行就只能依【靠车站控制同时考】虑，到各车？站有很多特殊—情况：。需车站单独、迅速】地处理为此车站控】制是不？可少：的； 》 ：  ：   3  为方】便检修和调试必须】设就地控《制为了安全就—地控制有优先权 ！ 《1，3.2.5》5  ？地下车站的设备与】。管理用房的通—风与空？。调系统只是满足【各自范围内的空气环！境，控制的需要与—车，站和隧道《或，其他设备与管理用】房之间的相》。互，联系和影响》较小：而，且不需与其》他，车，。站的有关《系统协调动作因此】不需：要进行中央控制故】本条规定其宜—设两级控制 【 —Ⅶ ：地下车站供暖— ： 《 1？3.：2.56  地铁列！车运行会产生大量的！热量据北京地铁和其！他，一些资料统计当列】车，最大通过能》力为3？0对/h和列车【编，组为6节时1km地！铁隧：道内平均《热量约为1》200？kW：。。以，上同时地铁的—围护结构与其周围的！土，壤是一个《极大的容热体热季】吸进大量的热量冷】季放出？来加热？隧道内的空气因此只！要适当地控制地铁冷！季的进风量就能维】持地铁车站及区间隧！道在5？℃～：12℃以上北京【地，铁地下车站冬—季不设？供暖温度都在12℃！以上即使是我国【。东北地区的城—市修建地铁也可【以不设供暖系统【 1【3.：2.58  —本条：是参：考前苏？。联地铁设计规—范制：定的目？的是防止冷空—气由于？活塞效应大量进【入车站使车》站，温度：下降至低《于规定的标准但该】规范对设置》热风幕？的条件规定为最冷月！室外：平均气温低》。于0℃的城市而【我国最？冷月室外平均低【于0℃的城市包括黄！。河以：北，。的，广大地区《这些地区很多城【市根本就不》需设：热，风，幕如北京市的—最冷月室外平均气】温为：－5℃根据北京【。地铁20年》的运行情《况观测？。在，出入口未设热风【幕的：情况：。下冬季？车站的空气温度都】在10℃《以上为节约能—源本条将需》要设置热《风幕的条件的规定】调整为最冷月—份，室外平均气》温低于－10℃的地！区可：以采取冷风阻—挡，措施把？需设置冷风阻挡措】施的范围缩小—到我国严寒地区的城！市 ？