1》3.2  》地下线段的通风【、空调与供》暖 》 ： 《Ⅰ 区间隧道通【风系统 【 ： 13.》2.2？  ：由于地铁与外界之间！的相：对隔绝？性为保证内部具有较！好的空？气质量应使隧—道内部与外》界直接进行空气【交换保证隧道内部】污浊空气顺利有效的！排除：和外界新鲜》。空，气的输入《 13】.2.3、》13.？2.：4  地《。。铁列车？在区间隧道运行过】程中需要保证乘客生！理健康所需要的空】。。气环境条件因—此规定区间隧道内】空气的CO2的【日平均浓度》应小于1.5‰【同时车上乘》客对外界新风的要求！也需要？予以满足在此对人员！。需求、工《程实施的可行性、系！统能力实现》的，可能性及运行节【能等方面综合—研究规定对》区间隧道内所供应的！新鲜空气量》应，根据区间隧道内的乘！客客流量按照每个乘！客每：小时不少于12.6！m3：的标准执行 】 ， 13.2.5】  本条对区间隧】道夏季的《。最高温度按》车厢设置空调—和不设空《调，。两，种工况以及车—站设置全封闭站台】门和不设《置，。全封闭站台门两种】情况作了规》定  】  ： 当车厢不设空调】时车厢内是依靠列车！运行时？的自然通风或列【车停站？时的机械通风来降温！的因此？隧道内的空气温度】直，接影响车厢内的【温度经测算》每节车厢所得的自】然通：风量约为1800】0m3/《。h要排除《车厢内人《。体的散热量则送排风！温差约？为，。2℃；若隧道的【最高温度《规定为33℃则车】厢，。的进风温度就为33！℃排风温度为35】。℃车厢内平均—。。温度为34℃可见不！管，车站是否设》置，全，。封，闭站台门隧道的【最高温？度都不宜《高于33《℃否则？车厢内乘《客就难于忍受 ！。。    — 当列车《车厢设置空》调、车站不设置全】封闭站台门时在地铁！正常运行过程中【由于活塞效应对车站！和隧道的综》合影：响列车进《入车站会将部分隧】道热量？携带进入车站此时】隧道：内的空气温度—不宜过高否则由于活！塞效应导致区间【隧道：内的热空气冲入车站！会对：车站的空气》温度场？冲击较？大直接影响车站乘客！的舒适性列车离【开车站又会》将车站的部分冷【量携带进入》区间隧？道，从而客观《上起：到冷却隧道内空气的！作用致使区间隧道的！空气：温度不会过高—据，众，多，城市：地铁：通风模拟计算结果分！析此种状态下隧道内！的空气温度一—般不：会高于35℃此温】度与车站温度相比】较，经计算其相互影【响基本在可》接受范围内》因，。此参照工业企业【设计卫生标》准G：。BZ 1-》2，010的《。规定本？条规：定，。区间隧道夏季—的最高？温度在此种状态下不！得高于35℃ ！。     【当列车车厢设—置，空调、车站设置【。全封闭站台》门时车厢《内是依靠空调来【降温的列车在隧【道中运行时要保证列！车空调的正常—运转从而保持—列车车厢内的温度】条件就要求隧道内】的温度满足》列车：空，调，冷凝器正《常运行的需要从目前！世界上运行》的地铁列车》。来看基本上空—调，冷凝器的失效温度最！高为46℃通—过分析隧道中的温】度分布梯度》本条规定此》种状态下隧》道内的最高温度不得！高，于40℃ —    【 应当指出这里所指！。的最：高温度不是指瞬【时最高温度而是指区！间的最热月日最高】平均温？度 1】3，.2.6  规【定冬季平《均温度不《高于当地《地层的自然》温度是基于节能考】虑地铁周《围，土壤是一个》很大的容热体对温度！有调节的作》用从：宏观上看夏季—地层从隧《道空气中吸》。热从而降低了隧道】空气的温度；—冬，季，则反之？地层向隧道空气【放热为使《冬季：。尽可能将夏季—吸，进土壤的热量放出】来以维持《土壤在夏《。季，有较大的吸热能【力降低夏季通风或】空调的能耗就必须使！冬季的隧道空气【温度低于《地层：自然：温度形成整个冬【季，土壤都？处于向隧《道，。空气放热的》状态隧？道空气温度较—低当然对冬季冷【却隧道有利但—。太低：对隧：道内的设备不—利如给水管有冻【。裂的危险故又规定最！低，温度不能《低于5℃这里所指的！地层自然温度—是指地层的》恒温温度一般为【。地表下10m深的土！壤温度 《 》13.2.7 【 空气压《力的变化是地铁【内部固有的一—种状况其具有—变化发？生快持续《。。时间：短的：特点：当列车行车》速度不？高时空气《压，力总的变化值和【变化速率《对地铁内部人员的】生理影响并不大可以！。。不作为突出因素加】以注意但当地铁行】车速：度较高时这个因素】的影响？。就突显出来》了不仅对地铁—内人员？的舒：适性造成影响—。而且对人员》的，生理影响也不容忽视！。目前我？国地铁建设规模大和！速度很快已经出现】了行车速度日—益增大的情况其【最大行车速度在【有些城市和线—路上已达到或超过1！00km/h这将】引起地铁隧道—内空：气压力发《生较大变化从而对地！铁内部的人员—造，成生理上《的影响这《个因素不容忽—视必须加以》控制但需要给予高度！注意的？是地铁隧道内部空】。气压力？的控制仅《靠通风？与空调系统自身是无！。法实现的从》空气压力控》制手段和办法上【可以有？增，大隧道断面、—。将隧道与外界以及与！。车站的接《口部：位，做，成喇：叭口形状、在隧道的！进口和出口加建【通气孔、在两条隧】道，间增加连通通道【或者在隧道内的【适，当，的位置修建》与外界连通的通风】井等多种形》。式和方法在具体【的实际工《程上究竟采用哪种】或哪些措《施，必须与建《筑和结构等各个方】面共同研究采—取综合措《施才：能实现本条参考美】国地铁环控设计手】册规：定“：当隧道内空》气总：的压力变《化值超过700Pa！时其压力《变化率不《得大干415Pa】。/s” 】 13？.2.8 》 本：条规定隧道通—风，的室外计算温度夏】季采用？近20年最热月月平！均温度的平均值而】不采用地面建筑【的，夏季通风室外计算温！度(历年最》。热月14时的—月平：均温度的平均值【)是：考虑到地《铁系统与地面建筑】的不同地铁系—统围护结构与周围】土壤的热容大、热惰！性大因此以最热月月！平均温度《的平：均值作隧道通风的室！外计算温度更能【反映实际情》况据北京《地，铁，资料记载当室—外空气温度》高达30℃》时经过通风道进至】区间隧道内的温度】约为26℃与北京】最热月月平均温【度的平均值相符 】。 ： 13.2.9！ ， ，本条：规定在计算余热量时！应，扣除传入地铁围【护结构周围土壤【的传热量不应—当，作安全？因，素考：虑因为地《铁围护结构周—围土壤？能，吸进大量的热量并】能储蓄起来达到夏储！冬放、调节地—铁空气温《度的作用《根据一些资料—记载及对北京地铁的！计算传？进地铁周围土壤的热！量占地铁《产热量的25％【～40？％这对节约能量、减！少机房面积》及降低设备的—一次投资都起到了】重要作？用 13！.2.10  是】否设置区间通风【道，应根据？每条线路的具体【。情况决定需设区间】风道时应设在区【间隧道的中部因为这！样有利于风量的平】衡但设区《间风道？。会受：到现场情况》的诸多限制有—时不可能在区间隧】道的中部找到设置】风道、风《亭的位置为方便设】计将条件放》宽到不少于》该，区间隧道长度的1/！3处但又规定了不宜！少于400m—因为偏离区间隧道中！部越远？风井至两端区间【隧道气流分》布就越不平衡同【时太靠？近站端就可以由站】端风道代替》再设置区间通风【道实质上已无—。意义 》 ， Ⅱ》 地下车站》公共区通风与—空调系统 — ， 13.】2.11  —地铁地？下车站的公》共区是乘客集中候】车并：实现人员在地面【与列车之间进行【过渡的？地下空间上》下车与换《乘客：流相对较为》聚集：应保证？乘，。客的通风换》。气和对？。周，围空气环境》的温度、湿》度等的需《求同时地下车站的公！共区也布置有—电、：扶梯及自动售检【票机等很多设备这】些设备？运转和乘客自身都】会散发出较多的热】。量，若不及？时加：以排除车《站公共区《的空气温《度就会迅速升高【空气环境条件就会快！。速恶化？使，得乘客无《。法忍受甚至影响【设，。备正常运转》。因此必须设置—通风：。系统保证地下车【。站公共区的内部空】。气环境条件满足乘客！的需求以及设—备正常运转》所需要的温度和湿度！条件地下车》站，公共区通风》系统的设《置形式应结》合，。乘客需要、设备需】求、列车运行—。及外界自然气—候条件等因》。素，综合：考虑并与《车站的建筑结构形式！等互相配合在保证】内部空气环境需求】。的前提下尽最大【可能利？用自然？通，风和活塞通风—当受各种因素制约自！然通风？和活：塞通风无《法满足？需求时应设》置机械通风当运营】规模：及外界气候条件等因！素导致仅《采，用通风系统》。达不到地铁》内部空气环境—规，定，的标准或者达到标】准需要付出的代价过！大时可采用空调系统！采用空调系统—的控制条件应符合本！规范第13.—1.5条第3和【第4款规《定，。 1【3.2.1》2 ： 地：下车站公共区乘客】相对较？多车站工作人员较】为集中需要》保证人员对新鲜【空气的适宜的需【求进风？需要：保证良好的》空气质量因此进风】应直接？从，外界大气采集—同，时排除的空气也必】须直接排出到车站】外的大？气，中以免对车站设备】及管理用房》区和隧道《的空气环《境造：成影响 ！13.2.13  ！关于地铁地下车【站通风的《。室外：计算温度《。夏季采用近2—0年最热月月平【均温：度的：平，均值：的原因参见第13.！2.8条 ！   ？  地下车站夏季】空调的室外计—算干球？温，度采用？近20年夏季地铁】晚高峰负荷时平均每！年不保证30—h的干球温》度而：不采用民用建—筑供暖通风》与空气调节设—计规范GB —50736(以下】简称“暖《通，规范”)规定的“采！用历年平均》不保证50h的平均！温度：”因为？。。该规范主要针对【地面建筑工程—与地铁？的情况？不同暖通规范的每年！不保证50h的【干球温度一般—出现在？12：时～14时》此时正值地铁客【运较低峰据我国【。。北京、上海》、，广州的地铁资料【统计12时～14】时的客运《。负荷仅为晚高峰负】荷的50％》。。～70％《如果按此计算空【调冷负荷很难满足地！铁晚高？峰负荷的《要求若同时采用夏季！。不保证5《0h干球温》度与：地铁晚高《峰负荷来计算—空调冷负荷》就形成两个峰—值叠加冷负荷偏【大因此采用地铁晚】高峰负荷出》现的：时间相？对，应的室外温度是合理！。的通过对《北，京、广？州等地的《气象：资料统计《北京为32℃广州】。为3：2.：5℃上海为3—2.2？℃南京为32.4℃！重，庆为33.8℃【均比较？合适 1！3.：2.14《  ：本条：对车站采用通风系】统时站内夏》季的空气计算温度不！宜高于室外》空，气，计算温度5℃—的规定是《参照工业企》业，设计卫生标准GB】。Z 1制《定的地？铁车站散热量较【。。大乘客进出车站【都在匆忙走动—与散热量大》的车间、轻》度作业的条件类似 ！ ：     地铁！车站：内的温度不应超【过30℃的》。规定：是根据？地，铁特点制定的地【铁车站内的温度【比较稳定不受室【外空气温度瞬—时波动的影》响当站？内出现较高温度时】。会延：续较：长的时间同》时站内的相对湿【。度也比较大影响热】感觉：指标因此《站内的空气计算温】度不宜太高根据北京！地铁车？站长期的观测车站】温度超过《30℃时工作人【员、乘客都感—到很不舒适闷—热难受 】   ？  地铁车站的空调！属舒适？性空调地《铁环境是人员—密集、短时》间，逗，。留，的公共？场所乘客完成—一个乘车过程—从进：站、候车到上—车在：车站上仅3mi【n～5？min？下车出站约需3mi！n其：余，约，3/4的时间在车厢！内因：此车站的空调—。有别于一般舒适性空！调既然乘《客在站厅和站—台厅的时间特别短只！。是，通过和短暂停留【为了：节约能源《只考虑乘《客由地面进入—地铁车站有较—凉快的感觉满—足于“暂《时舒适”就可—。以了人们对温—度变化有明显感觉】的温差为2℃以【上，因此站厅的计算【温度比室外计—算温度低2℃—就能满足“暂时【舒适”的《要求同？时考虑到我国地【域辽阔各地气—候，条件差异较大人【们长期？生，活的环境条件不同因！而对温度的》适应：情况不同对温—度的感？觉，也有所？差异如南方》地区的人与北方地区！的人相比更喜欢温度！低，一些因此提出一【个，既满足不同地区【人员习惯又较为【灵活的温差》标准本条规定—地，下车站站《厅，的空气计《算温度比《空调室？外计：算干球温度低2【℃～3℃站台厅比站！厅低1℃～》2℃从上海、广【州地铁？的，。实际运行情况—。分析此标《准是合理的、—可，行，的 13！.2.15 — 地下车《站站内最《低温：度的：规定参照了地面建】筑有关规《范的规定不宜低于1！2℃ 》 13.2【.17  本—条，。。规定了？采用：活塞通风或机械【通风时每位》乘，客需供给的新鲜空气！量为30m3/h】这是最低《标准前苏联地—铁设计规范(—1，981年版)规【定每人新风量不少】于50m3》/h；我国人民【防空工程设计规【。范GB 5》022？5规定按每人—每小时3《0m3～40m3新！鲜空气量计算—；美：国，地铁环控设》计手册规定每人新】鲜空气量为28m】3/h？；而我国现行工【业，企业：设，。计卫生？标准GBZ 1规】定每两人所占—。容积小于20m3的！车间：。应保：证每人每小时不少】于30m3的新鲜】。空气量上《述各资料规定的每人！所需新鲜空气量都在！28：m3/h～50m】3/h之间并—。且除前苏联地铁【设计规？范定为每人》50m？3/h外其》他资料均《为每人？30m3/h—左，。。右根据对我国现有】的及正在设》计的地铁车站统计每！位乘客所占有—容积都在10m3】左右：恰与我国工业企业】。设计卫生标准GBZ！ 1的规定一—致，因此本条采用—了每：人，需供给的新鲜空气】量，不少于30m—3/h采用》闭式运行时应尽量】减少室外空气—对地铁的《影，响，故采用最《少新风量考虑到【设计的方《。便取其？值与：空调系统推荐的【新风：。量一致 ！1，3.2.18  地！铁车站？的，空调系统属舒适【。性空调新风量的【确定基？于稀释人体所散发】的CO2浓度并【在满足？卫生要求的前—提下尽量节能—的原则？地，铁车站类似地面【的商：场、博物馆、—。体育：馆等建？筑物都是人》员密集而对每个【人来说在《其中逗留《时间又较短的场所根！据暖通？规范：的规定商场》、博物馆、体育【馆等：建筑最少《。新风量为每人—。8m：3/h推《。荐新风量为12.】6m3/h》因，此地铁？空调新风量》的下限？可定为每人8m【3/h但考虑到地】。铁，车站受活塞风影响】等不利因素》部分新鲜空气有时得！。不，到充分利用此值应】比最少新风量—稍放大些故》本，条采用每人的新风量！为12.6m3【/h是适宜的 】 13—.2.2《2  由于地下车】。站与外界《大气间的相对隔绝性！其内部满足》人员生理和心理需求！的空气？环境完全由通风与空！调系：统保：证一旦通风与空【调系统失效》。。。地下车站《内部的空气环—境将迅速恶》化严重时不仅会影】响人：员的舒？适感甚至将危及人员！的生命安全因此在】通风：与空：调系：。统设置时《应，充分考虑《到这一？。点并采取有效措施】保证通风与空—调系统某一》局部失效《时其他部分的运转】能够满足人员最基】本的：。生理要求考虑到空】气温度这一环境空气！因素：对人员生理和—心理：影响的重要》程度以及人员对【环境空气温度—的接受程度》本条规定地下车【站公共？区，通风与空调系统某一！局部失效《时，应保证站厅和站台】的温：度不：高于35℃ — ？ 13.2.23！  地铁车站的主】要噪声源来自列【车的运行噪声级高】达80dBA～90！dBA但对车站【来说这一噪声不【是连续？的列车进站》时噪声很大》离站后噪声》很小而通风设备产】生的：噪声则是连续的【对车站影《响较大因《此本条规定了通【风，设备传至站台的噪声！不得超过70d【BA这一《标准的制《定主要是从不影响】人们普通《谈，话，。而又尽？可能减少降》噪量以降低消—声设：备的造价两》方，面考虑的不影响人们！普，通谈话的噪声级上限！为，70dB《A通过对北京地【铁一线及《环线的测试这一标】准是可？。。以，实现的当《前已经运营的北京】地铁：。、上海地铁及广【州，。地铁一？号线的实际运行状况！都证明采用这一标】准是合理和》可行的 ！13.？2.24  —许多国家在20【世纪70年代后【修建的？地铁中广泛采用站】台下的排风系统用】局部排？风的方法达到高效率！排热的目的地—铁列车？由于高速运行—而消耗大《量电：能通：过摩擦？、刹车等《运动又将大量的电能！。转变为？热能在列车停在车】站时：被加热了的元—件向周？围传热使车站温度】升高设？置站台下排风系统】是利用局部》排，风的：方法：。将热空气立》即排出不让其扩散据！美国资料统计其【有效排热率达2【。5％～30％根【据北京地《铁的试验风》量少：是不起作用的由【于没：有准确的试验数据】本条未给出》排风量计算》值目前设计》可参考美《国资料及新加坡地】铁、香港地铁的【设计图纸换算为单】位站台长度的小时排！风量的计算值约【为每：侧，行，车道、每米站台长度！750m《3/h在目前的地】。铁建设和运营中随着！生活：水，平的提高根据—各个城？市的：不，同气候情况》设有空调《装置的地《铁列车？越来越得以广—泛应用由《于列车空调》。。冷凝器一般设置在列！车车厢顶部而且空】调运行时会将车【厢内：部的热量转移出来】并通过？列车顶部的空—调冷凝？器散发到《列车：顶部空？气中为？高效排除此部分【热量国内地》铁基本上采用在【车站站台列车—停靠部位设置列车顶！部排风？管将空调散》热直接排除到外界因！此为适应地》铁建设的发展—本条规定宜》在列车？的发热部《。位设置排风系统 ！ 《 Ⅲ 《地，下车站设《备与：管，。理用：房，通风、空调系—统 》 ： 13.》2.28 》 地下车站各类【用房：。不可能像地面建筑物！那样用打开窗门【等办法进行通风【换气而必须用机械】通风的方法才—能实现通风换—气对于那些卫生【标，准要求较高或有生产！。条件要求的》用房用？一般通？风方式不《能满足要求时可设】空调系统 【 ？13：.2.29  地下！牵引：变电所、降压变【。电，所的发热量是相【当大的？据北京地铁资—料统计若安装有两台！干式变？压，器、整流器时其发热！量为7？5kW以上排除这】样大的？热量约需《送、排风《量50000—m3/？h，左右有时难以实【现在经济性上也【可能是？不合理？的为：给，设计留有灵》活性本条规定允许设！置冷风系统 】 ： 13.2.3【0  地《下，车站厕？所的臭气采用通风】的方法排除为防止臭！气向：车站站台、厅扩散】用机械排风》。、自然进风》。系统为宜从国—内已经运《营的地铁的实际情况！。分析地下车站—的臭气若不直接【排除到外界在车站会！闻到臭味故本条规】定宜将废气直接排至！地，面 《 ： 13.2》.，31  设置气体灭！火的房？间在正常使用时需】。要，通风换气《而当发生火灾事【故时会喷散灭—火气体来扑灭—火灾因此应设—置机械通风系统【。来实现通风换气并负！责排除火《灾，扑灭后混杂》有，灭火气？体和燃烧产》生的各种有害—。气体的室内空气所】排除的气《体必：须直接排《出地面 】 13.2.33 ！。 地：下车站设备》。及管理用房要保证工！作人员对外界新鲜】空气的适宜需—求根据暖通规范的规！定并考虑到地铁用房！比较闭塞的实际情况！规定每小《时需供应的人均新】。鲜空气？。量不应少于30m】3；：当采：用空调系统》时空调系统所供【应的新风《量还需同时满足【不少于系《。。统总风量的1—0％的要求 】。。 13.2.3！4  地下车—站的工作人员—在站：内工作时《间很长不像乘客【那样具有《。高度的流动性—为保证其生理和心】理健：康将地？铁车站用《房与：地面密闭性》较高或无外窗—的建筑等《同视之有关》的室内？。。、，外的计算参数也与地！面建筑规范的规定】一，致 》 ：13.2.35 】 本条规《定了地下尽端线、折！返线：内的设备用房需由隧！道内吸风时》风口应设在列车进站！一侧此侧进风空气相！对较为？新鲜排风口应设在】列车出站一侧—这样列车出站—时就将排出的—空气带至区》间隧道由区间通【风道或下站的—活塞泄？风井排？出减少？对车站空气环境的影！响 》     列车】在隧道内《运行时会产生—大，量的颗粒物》。。据北京地铁调查【每年产生的颗—粒物达1700【。kg再加上众多乘】客进入车《站带进大量》灰尘使隧道》内空气可吸入—颗粒物的浓度—超过：最高允许浓度标准】因此由隧道》吸风：时应：设过滤装置 【     】净化后的空气可吸】入颗粒物的浓—度标准根《据现：行国家标准》环境空气质》量标准GB》 3095的规【定确定 》 13.【。。2.4？。0  本《条规定的车》站设备及管理用房】内，部空气参数和—。标准是在总》结北京、上海和【广，。州等：城市地铁的运营经验！并充分了解和分【。析相关设备》对环境？空气：要求的基础上—制定的 — Ⅳ 空】调冷源？及水系统 】 1》3.2.41  】当，采，用空：调系：统消除？地铁内部产生—的大量余热》时从节约能》源的角？度出发在有》条件的时候空调冷】源应：优先使用自然冷【源， 》     同—时采：。用空调系《统的目的《。是为给地铁的—地下空间创造一【个良好的《空气：环，境在冷源的》选择上？同样不？应以影响《环境为代价因此【不能选用对》。比较封闭的地下环境！造成影响的直接燃烧！型吸收式方》式作为冷源 】 ？    《在实行峰谷》电价差的地》区经技术经济—综合比较合》理时：可以：考虑削？峰填谷采用蓄—冷，。。系统 — ： Ⅴ？。 通道、风亭、风】道和风井 》 ？ 13.2】。.，4，7，  ：地下车站的出入口】位置因受地面建筑】环境：的影：响或因考虑吸引【客，。流的需要有时与车】站主体相距较远通过！出入口通道进—入车站需要较长的时！间或者出于换乘等的！需要在？地，下车站中设》置，较长的通道由于地下！通道的相对》封闭性若《不采取？相应的？措施控制其内部空】气环境人《员，在此处时间较长会对！生，理和心理《造成：较大影响当出入口通！道长：度大：于60？m时按？一般的人《行速度人员将—在此通道《。。中行走约2min】这与人员一般从站厅！。到，站台厅再上车—约4min的—整个过程《相，比约为其《一半的？时间应该看出此【段时间对乘客的【影，响是较大的为—给此长度确定一【个能够掌握和实施】的标准按照与排烟】。一致的？。原则：规定在出入口—通道和长通道—在连续长度大于6】0m时应采取通风】或其他降温措—施 ？   —  出入口》通道的长度应计算从！通道与车站》公，共，区连接的口部至出】入口计算点的—连续长度《其间：如，有坡：道或楼、扶梯则【应计算其斜线长【度所谓出入口的计】算点是指直达—出，入口的楼《、扶：梯，与出入口通道—的汇合点换》乘长通道的》长度应计算》通道两端与车—。站公共区连接的口部！之间的长度其间如】有坡：道或楼？、扶：梯则应？。计算其？斜线长度 【 13》.2.48》  地下车站的出】入口通道较长—乘客从室外》通过：。出入口？通道进入地》下车站的站厅—行走时间较长需要】采取通风或》其他：降温措施《时其空气温度标准要！考虑到外界》气候条？件和站厅空》气温度标准》同时也要根据人【。。体对周？围热环境的感知情】。况，综合加以确定人体对！周围空？。。气温度变化有明显】感，知的温差《为2℃而且从人员舒！适性：角，度分：析乘客从外界到【站厅这个过程—周围空气温度应该】逐步降低到》站厅：后以感受到明显的温！差为宜因此本条规定！地下车站的出入口】通道采取《通风或其他降温【措施时其《内部：空气计算温度可【高于站厅空气计算】温度2℃但需要【明确的是《此规定并不是—要求在任何情况【下都一定要》保，证出入口通道至少高！于站厅空气》计算温度《2℃：如外界气温较低【此温：差可以减《小以满足人员从【外界到站厅过—程，中的舒？适，性空气温度场规律】为前：提条件 — 13.2.】49  地下车【站，的长通道与站厅同】。为乘客通《。过场所长通道—内空气环《境参数与站》。厅内空？气环：境，参数保持一致既【不会引起乘客感觉】上的：变化也有利于统【一通风与空调系统的！参数标？准，因，此本条规定》与站厅衔接的长通】道内的空气计算温、！湿度与站厅》空，气计：算温：、湿度？相同：而站台则《为乘客候车》停留：的场所只与站台衔】接的长通道是乘【客去往另《一站台的中间连接地！带则长通《道内的空气环—境参数采取与站台】一致的标准是适宜的！。 1【3.2.50—  本条规定是基于！地铁：系统的空气交—换主要依靠通风系】统(包？。括活塞通《风和机械通风)进】行的进风的质量直接！影响到地《铁系统内环境条【件，的好坏？故应将进风风亭设】置于洁净的》地方 ？    】 鉴于？。目前城？市规划没有明—确规定风亭口部距】。其他建？筑物的距离以致有些！城市的？地铁：通风：亭建：成以后其《周围：又，建设了许多临时的】或，。永久：的建筑物有》些还将？厕所、电焊车间、小！吃店：等散发有害或有【异味气体的》建筑物建在》其附近污染周围【空，气严重影响》。了，地铁的环境卫生因此！一些城？市在建设地铁时制定！了技术规定代—。替立法？如建设北京地铁时在！市，规划：局的主？持下曾研究过相应措！施；北京复兴门至八！王坟线的总体设计】技术：要求中明确规—定其他建筑》物距：风亭不小于》10m？并，设置围栏；上海【市地：铁一号线工程设【计技术要求》规定地铁《风井口部距任何【建筑物的口部—直，线距：离不：应，小于5？m ： ， ： Ⅵ 通风与！空调系统《控制 》。 》13：.2.53、13.！2.54  地铁隧！道通：风与空调《系统宜设就地控制、！车站控制《、中央控《制三级控制就地控】。制是在各通》风与空调设》备电：源控制柜处操作；车！站控制？是在各车站设—控制室配置》显示和操《作，台以微？型计算机为基—础构成管理系统对】本车站及其管辖区】。间，的所有通风》与空调系统进行【监控；中央控—。制是设在控制—。中心以微型计—算机为基《础的中央监控系统】与车站控制室的计算！机联网对一条或数】条地：铁的通风与》空，调系统进行》监控： ： ： ：    设三级【控制的原因是— ， ？     1【  地铁隧》道通风？。与空调系《统是以一条线路【组成一个统一系统】各区间、《。各车站的通风与空调！。系统有各自的功能】又，互有影响因而全【线的通？风，。设备需要统一协调运！。行尤其是《。防灾时的运》行它需？要将灾害发现、判断！、核：实、决定救援—。方案、下《达救援指令》等各步骤有机—结合才？能完成没有》高度的？集中指挥《是不可想象的同时全！线的通风《与空调？设备很多为了达到节！省人：力和节能的目的【需要全线或数条地铁！线路设一个》控制中心从而实现】中央控？制； 《 ：  ？   2《  地铁建设周期】。长、：投资额巨大因此【我国修建地》铁都是采用建—成一段？、运：行，一段充？分发挥建设效益【的建设方法在控【制中心建成之前【部分区段《要运行就只能依靠】车站控？制同时考虑到—各车站有很》多特殊情况》需车站单独、迅【速地处理为此车站】控制是不可少的； ！    】。 3  为方—便检修？和调试必须》设就地控制》为了安全就地—。控制有优《。先权 ？ 》13.2.》55  《地下车站《的设备与管》理用房的通风与空调！系统只是满足各【。自范围内的空—气环：境控制的需要与车站！和，隧道或其《他设备与管理用房之！间的相互《联系和影响较—小而且不《需与其他车站—的有关系统协调动作！因此不需要进行【中央控制故》本条规定其宜—设两级控制 】 ： ， ， ，Ⅶ， 地下车站供暖【 》 ， 13.2.5】6  地铁列车【运行会产《生，大量的热量据北京】地铁和其《他一些资料统计当列！车，最大通过能力—为30对/h和【列车编组为6—节时：1km地铁隧—道内平均热量约为】1200kW以上】同，时地铁？。的围护结构与其周围！的土：壤是一个《极大的容热》体热：季吸进大量的热【量冷季放出来加热隧！道内的空气因此【只要：适当：地控制？地铁冷季的进风量】就能维持地》铁车站？。及，区，间隧道在《。5℃～12℃以上】北京地铁地下—车，站冬季不设》供暖温度《都在：12℃以上即使是我！国东北地区的城市】修建地？铁也：可以不？设供暖？系统 1！3.2.58 【 ，本条是参考前苏联】地铁设？计规范制定的—目的：是防止冷《空气由于活塞—效，应，大量：进入车站使车—站温度下降至低【于规定的标准但该】规范：对设置？热，风幕的条件》规定为最冷月室【外平均气《温，低于0℃的》城市而？我国最冷月室外【平均低于0℃的【城市包括黄河以北的！广大：地区这？些地区很多城市根本！就不需设热》风幕如北《京市的最冷月室外】平均气温为－5℃根！据北京地《。铁20？年的运行《情况观测在出入【口未设热《风幕的情况下冬季】车站的空气温度都在！10℃以《上为节约能源—本条将需《要设置热风幕的条件！的规定调整为最冷】月份室外平均气【温低于－《10℃的地区可【以采取冷《风阻：挡措施把需设—置冷风阻挡措—施的范围缩小到我国！严寒地区的城市 】 ，