。。 ：。 13.》2  ？地，下线：段的通风、空调与】供暖： ？ Ⅰ ！区间：隧道通风系统 ！ 《 13？。.2.2《。  由于地铁与外】界之间的《相对隔绝性为保证】内部：具有较？好的空气《质量应使隧道—内部与？外界直？接进行？空，气交换保《证隧道内《部污浊空《气顺利有效的排除】和外界新鲜空气的输！。入 【13：.，2.3、13.2】.4  地铁—列车在区间隧道运】行过程中需要保证乘！客生理健康》所需要的空气环【境条件？因，。此，规定区间隧》道内：空，气的CO《2，的日平均浓度—应，小于1.5‰同【时车上乘客对外界】新风的要求也—需要予以满足在此】对人员需求、工程实！施的可行性、系【统能力实现的可能】性及运行节能等【方面综合研究规【定对区间隧道内所】供应的新鲜》空气量？应根据区间隧道内的！乘客客流《量按照每个》乘客每小时不少于】12.？6m：3的：标准执行 》 13.】2.5  本—条对区间隧》。道夏季的《最高：温度：按车厢设置空调和】不设空调两种工况】以及车？。站设：置全：封闭站台门和不设】置全：封闭站台门两种情况！作了规定 — ：     当车厢！不设空调时车厢内】。是依：靠列车运行时的自】然通风或列车停站时！的机械通风来降【温的因此隧道内【的，空气温度直接影【响车厢内的温度经测！算每节车《厢所得的自然通风】量，约为18000m3！。/h：要，排除：车厢内人体》的散热量《则送排风温差—约为2℃；》若隧道的最高温度规！定为33℃则车厢】的进风温《度就为33℃排风】温度为？3，5，℃，车厢内平均温—度，。为34？℃可见？不管车站是》否设置全封闭—站台门隧道的最【高温度都不宜—高于：33℃否则车—厢，内乘客就《难于忍受 ！    《 当列车《车厢设置空调、车】站不：设，置全封闭站》台，门时在地铁正—常，运行过程中由于【活塞：效应对？。车站和隧《道的综合《。影响列车《进入车站会将—部分隧道热量携带进！入车站此时隧—道内：的空气？温度不宜过高否【则由于活塞效应导】致区间隧道内—的热空气冲》入车站会对车—站的空？气温度场冲》击较：大直接影响车站【乘客的舒《。。适性列车《。离开车站又会将车站！。的部分冷量携带进入！区间隧道从》而客观上起到冷却隧！。。道内：。空气的作用致使区间！隧道的空《气温：度不会？过高据众多》城市地铁通风模拟】。计，算结果分析此种状】态下隧道内的空【。气温度一般不—。会高于35℃—此温度与车站—温度相比较经计算其！相互影响基本在可】。接受范围内因此参】。照工业企业设计卫】生标：。。准GBZ《 ，1-2？010的规定—本条规定《区间隧道夏季的【最高：温度：在此种状《态下不得高于3【5℃ —。   《。。  当列《车车厢设置空—调、：车站：设置全？封闭站？台门时？车厢内是依靠空调来！降温的列《车在隧？道中运行时》要，保证列车空调的正常！运转：从而：保持：列车车厢内的温【度条件就《要，求隧道内的温度满】足列车空《调冷凝器《正常运行《的需要从目前世【界，上运行的《地铁列车来看基本】上，空调：冷凝器的失效温度最！高为46℃》通过分析隧》道中的温度分布【。梯度本条《规定此种《状态下隧道》内的最高温度不得高！于40℃ —    【。 应：当指出这里所指的最！高温：度不是指瞬时最高温！度而是指区》间的：。最热：月日最高《平均温度 ！ 13.2》.6： ， 规定冬季》平均温度不高于当地！地层：的自然温度》是，基于节能考虑地铁】周围土壤《是一：个很大的容热—体对温度《有调节的作用从【宏观上看夏季地层从！隧道空？气中吸热从而降低了！隧道空气的温度【；冬季则反之地【层向隧道空气放【热为使冬季尽可【能将夏季吸进土壤】的热量放《出来以维持土壤在】夏季：有较大的吸》热，能力降低夏季通风】或空调的能》耗就：必须使冬季的隧【道空气温度低于地】层自然温度形成【。整个冬季土壤都处于！向隧道？空气放热的状—态隧道空《气温度较《低当：。然对冬季冷却隧道】有利但太低对隧道】内的：设备不利如给水管】有冻裂的危》险故又规《定最低温《度不能低于5℃这里！所指：的地层？自然：温度是指《地层的恒温温度【一，般为地表下10【m深的土壤温度【 ？ ？13.2《。.7  空气压【力的变化是》地铁内部固》有的一种状况其【具有变？化发生快持续时间】短的特点《当列车行车速度【不高时空气压—力总的变化值和【变化速率《对地铁？内部人员的》生理影响并不大【可以不作为突出因】素加以注意但当地铁！行车：速度较高时这个因素！的影响就突显—。出来了不仅对—地铁内人员的舒适性！造成影？响而且对人员的生理！影响也不容》忽视目？前我国地铁建设规模！大和速度很快已经】出现：了行车速度》日益增？大，。的，情况：其最：大行：车速度在有》些城市和线》路上已达到或超【。过100km—/h：这将引起地》铁隧道内空气压力】发生较大变化从而对！地铁内部的人员造成！。生理：上的影响这个因【素不容忽视》必须加？以控制但需要给【予高度注《意的是地《铁隧道内部空气压】力的：控制仅靠通风—与空：调系统自身是无法实！现的从空气压力控】制手段和办》法上可以有》。增大隧？道断面？、将：隧道与外《界以及与《车站的接口部—位做成喇叭口形【状、在隧道的进【口和出口《加建通气孔、在两条！隧道间增加连通通道！或者在隧道内的适当！的位置修建与—外界连通的通风井】。等多种形式》和方法在《具体的实际工程上究！竟采用哪种》或哪些措《。施必须与建筑和结构！等各个？方面共同研》究采取综合措施【才能实现《本条参考美国地铁环！控设计手册规—定“当？隧道内空气》总的压力变化值超】过700P》a，时，其，压力变化率》不得大干41—5Pa/《s” — 13.2—。.8  本条规定】隧道通风的室外计】算温度夏季采用近】20年最《热月月平《均，温度的平《均值而不采》用地面建筑的—夏季通风《室外计算温度(历年！最热月14时的月平！均，。温度的？平均值)是考虑到地！铁系统与地面建【筑的不同地铁系【统围护结构与周围土！壤的热容大、—热，惰性大因《此以最热月月平均】。温度的平《均值作隧道通风的】室外计算《温度更能反映—实际情况据》北京地铁资料记载】当室外空气温度高达！30℃？时经过通风道进至】区间隧？道，。内的温度约》为，26℃？与北：京最热月月》。平均温度的平—。均值相符 】 13.》。2，.9  本条规【定在计算余》热量时应扣除传入地！铁围护结构周围【土壤的传热量—。不应当作安全因素考！虑因为地《铁围护结构周围土壤！能吸进大量的热【。量并能储蓄》起来达到夏储冬【放、调节地铁空【。气温度的作用根据】一些资料《记载及对北京—。地铁的计算传进【地铁周围土壤的热】量占：地铁产热《量的25％》～40？％这对节约能量【。、，减少机房面积及【降低设备的一次投】资，都起到了重要作用】 13】.2.？10  是否设置区！间通风道应根据每条！线路的具体情况决】定需：设区间风道时—应设在区间隧道的】中部因为《这样有利于风量【的，平衡但设区间风【道，会受到现场情况【的诸多限制》有时不可能在区【间隧道的中部找到设！置风道、风亭的位】置为方便设》计将：条件放宽《到不少？于该：区间隧道《长，度的1？/3处？但又规定了不宜少于！。400m因为偏离】区间隧道中部—越，远风井至两端—区，间隧道气流分布【就越不？平衡同时太靠近站】端，就可以由站端风道代！替再：设置区间通风道实质！上已：无意：。义， 【 Ⅱ 地《下车站公共区—通，风与：空，调系统 ！ ：13.2.11  ！地铁地？下车站的公》共，区是乘客《集中候车并实现人】员在地面《与列车之间进行过】渡的地下空间上【下车与换乘客流相】对较为聚集应—保，证乘客的通风换气和！对，周围空气环境的温度！。、湿：度等的需求同时地下！车站的公共区也布】置有电、扶梯及自动！售检票？机等：很多：。设，备这：些设备？运转和乘客自身都会！散发出较多的热【量若不及时加以排】除车站公共区的【空气温度就会—迅速升高空气环【境条件就会快速恶化！使得乘客无法—忍受甚至影响设【备，正常：运转因？此必：须设置通《风系统？保证：地下车站《公共区的内部—空气环境条件满足乘！客的：需求以及设备—正常运转《所需要的温》度和湿度条件地下车！站公共？区通风？。系统的设置形式应结！合乘客需要、—设，备需求、《列车运行及外界自然！气候：条件等因《素综合考虑》并，与车站的建筑结构形！。式等互相配合在保证！内部空？。气环境需《求的：前提下尽最大可能】利用自然通风和活塞！通风当受各种—因素制约自》然通风和《活塞通风无法满足需！。求时应设置机械【通风当运《营，规模及外界气候条件！等因素导致仅采【用通风系《统，达不到地铁内部空】气环境？规定的？标准或者达到标【准需要付出的代价过！。大时可采用》空调系统采用—空调系？。统的控制条件应【符合本规范第13】.1：.5条？第3和？第4款规定 — 》13：.，2.：12  地下—车站公共区乘客相对！较多车站工作人【员较为集中需要【保证人员对》新鲜空气的适宜的需！求进风需要》保证良？。好的空气质量因【此进：风应直接从外界【大，气采集同时排除的空！。气也必须直接排【出到车站外的—大气中以免对—。车站设？备及管理用房—区和：隧道的空气环—境造成影响》 1【3.2.13—  关于地铁—地下车站通风的【室外计算《温度夏季采用近【20年最热》月月平均温度的【平均值的原》因参：见第13《.2.8条 ！     —地下车站夏》季，空调的室外计算干球！温度采用近》20：年夏季地铁晚—高峰负荷时》平均每年不保证3】。0h的干球温度【而不采？用民：用建筑供暖通—。风与空气调节设计规！范G：B 50736(】以下简称“》暖通规范《”)规？定，。的“采用历年平均不！保证5？0h的平均温度【”因为该规范主要针！对地：面，建筑工程《与，地铁的情况不同暖】通规范的《每，。。年不保证5》。0h的干球温度一】般出现在《12时～1》。4时此时正值地【铁客运较低峰—据我国北京、上海】、广州？的地铁资料》统计12时～1【4时的客运负荷【仅为晚高峰负—荷的50％》～70％如果按【此计算空调冷负【。荷很难满足》地铁晚高《峰负荷的要》求若：同时采用夏季—不保证50h干【球温：度与地铁《晚高峰负《荷来计？算空调冷负荷就形成！两个峰值叠加冷负荷！偏大因此采用地铁】晚，高峰负荷出》现的时间相对应的室！外温度是《合，。。理的通过对北京、广！州等：地的气象《资料统？计，。北京：为，32℃广《州为32《.5℃上海为32.！2℃南？京，为32.《4℃重庆为》33.8℃》均比较合《适 ？ ？。 1：3，.2.14 — 本条？对车站采用通风【系统时站内夏季的空！气计算温《度不宜？高于：室外空气计算温【度5：℃的规？定是参照工业企【业设计卫生标—准，GBZ？。 1：。制定的地铁车—站散热量《较，大乘客进出车站都在！匆忙走动与散热量大！的车间、《轻度作业的条—件类似 】    《 地铁车站内—的温度不应超过30！℃的规定《。是根据地铁特点制】定的地铁车站内的温！度比较稳定不受室】外空气温度瞬时波】动的影响当站—。内出现较高温—度时：会延续较长》的时间同时站内的相！对湿度也比较大影】响热感觉指标因【此站：内的空气计》算温度不宜太—高根据北《京地铁？车站：长期的观测》车站：温度：超过30℃时工【作人员、乘客—都，感，到很不舒适闷—热难受 ！。 ，   地铁车站的空！调属舒适性空调【地铁环？境是：人，员密集、短》时间逗留的公共场】所乘客完成一个乘】车过：程从进站、候—车到上车在车站上仅！3min～5—min下车出站约】。需3mi《n其：余约：3/4的时间在【车厢内因此车站的】空调有别于一般舒适！性空调？既，然乘客？在站厅和《站台：厅的时间特别短只】。是通：过和短暂停留为【了节约能源只—考虑乘客由地面进入！。地铁车站有》。较凉快的感觉—满，足于“暂时》舒适”就《。。可以了人们对温【度变化有明》。显感觉的温》差为2℃以》上因此站厅的—计算温？度比室外计算温【度，低2℃就能满足“暂！时舒适”的要求同时！考虑到我国地域辽阔！各，。地气候条件差异【较大人们长期生活】的环境？条件不同因而对温】。度的适？应情况不《同对温度的》感，觉也有所差异—如南方地区的人【与北方地区的人相比！。更喜欢温度低一【些因此提《出一个？既满足不同地—区人员习惯又较【为灵活的温差标【准本条规定地下【车，站站厅的空气计算】温，度比空调室外计算】干球温度低2℃～】3℃站台厅》比站厅低1》℃～2？。℃从上海、广州地】铁的实际运行—情况分析此标准是合！理的、可行的 ！ 1《3.2？.15  地下【车站站内最低温度】的规定参照了地【面建筑有《关规范的规定不【宜低于12》℃ ： 《 13？.2.17  【本条规定了采—用活塞通风》或机械通风》时每：位乘客需供给的新】鲜空：气量：为3：0m3/《h这是最低标准前】苏联地铁设计规范(！1981年版—)规定每《人新风量不少于50！m3/h《；我国人民防空【工，程设计规《范GB？。 50225规【定按每人每小时30！m3～40m—3新鲜空《气量计算；美—国地铁环《控设计手册规定每人！新鲜：空气量为28m3/！h，；而我国现行工业企！业设计？卫生标准GBZ【。 1：规定每两人所占容积！小于20m3的车间！。应保：证每人每小》时不少？于30m3的新【鲜空气量《上述各资料》规定的每《人，所需新？鲜空气量都在2【8m3/h～50m！3/h之间并且除前！苏联地铁《设计规范定为每【人，50m？。3/h外其他—资料均为每人30m！3，/h左右根据—对我国？现有的？及正在设计的地铁车！站统：计每：位乘客所占有容积都！在10m3》左右恰与我国工业企！业设计？卫生标准GBZ【 1的规定》一致因此本条采【。用了：每人需供给的新【鲜空气量不少—。于30m《3，/h采用闭式运行时！应尽量减少》室，外，空气对？。地铁的影响故采【用，最少：新风量考《。虑到设计的方—。便取其值与空调系】统推荐的《新风量一致 】 ， 13《.2.1《8 ： 地铁车站》的空调系统属舒适性！空调：新风量的确定基于稀！释人体所散发的CO！2浓度并《在，满足卫？生要求的前》提下尽？量节能的原则—地铁车站类似地面的！商，场、博物馆、体育】馆，等，建筑：物，都是人员密集—而对：每个人来说》在其中逗留时间【又较：短的场所《根据暖？通，规范的规《定商场、博物馆、】体育馆等建筑—最少新？风量为每人8—m，3/h推荐》新风：量为12.》。6m3？/，h因：此地铁空调新风量】的下限可定为每人】8m3？/h但考虑到—地铁车站受活塞风影！响等不利因素部【。分新鲜空《气，有时得不到充—分利用？此值应比最》少新风量稍放大些故！本条采用每人的新】风量：为12.6m3【/h是适宜的 】 13—.2.22  【由于地下车站—与外界大气间的相】对隔绝性其内部满足！人员：生理和心理需求【的，空气环境完全—由通风与《空调系统《保证一旦通风与空】调系统？失，效地下车站内部【的，空气环境将迅速恶化！严重时不仅会影【响人员？的，。舒适感？甚至将危及人—员的：生命安全因此—在通：风，与空调？系统设置时应充分】考虑到这一点并【采取有？效措施？保证通风与》空调系统某一—局部失效《时其他部分》的运转能够》满足人？员最基本的生理要求！考虑到空气》温度这一环》境空气因素》对人：员生：理和心理影响—的重要程度》以及人员对环境空】气温度的接》受程度本条》规定地下《车站公共区通风与空！调，系统某一局部失效】时应保证站》厅和站台的温度【不高：。于35？℃ ： 1—。3.2.《23 ？ 地铁车站的主要噪！声，源，来自列？车的运行噪声—级高达80dB【A～：90dBA》但对车站来说—这一噪声不是连续】的列车进站时噪声】很大离站后噪—声很小而通》风，设备产？生的噪声则》。是连续？的对车站影响—较大因此本条规【定了通？风设备传至站台【的噪：声不得超《。过70dBA这一标！准，的制定主《要，。是从：不影响人《们，普，通谈话？而，又尽可能减》少降：噪量：以降低消声设备的】造价：两方面考虑的不影响！人们：普通：谈话的噪声级上限为！70dBA通过对】北，京，地铁一线及环—线的测试这一标【准，是可：以实现的《当前已经运营—。的，北京地铁、上海地】铁及广州地铁—一号线？的实际运行状况【都证明采用》这一标准是合理【和可行的《 》 13.2》.24？  许多《国家在？20世纪70年代】后修：。建的地铁中广泛采】用，站台下的排风系【统用局部《排风的方《法达到高《效率排热的目的地铁！列车由于《高，速运行而消耗大【。量电能通过摩擦【、刹车？等运动又将大量的电！能转变为热能在列车！。停在车站《时，被，加热了？的元件向周围传热】使车站温度升高设】置站台下排》风系：统是利用局》部排风的《方法将热空气立【即排出不让其扩【散据美国资料—统计其有《效排热率达25【％～3？0％根据《北京地铁的试验【风量少？是，不起作用的由—于没：有准确的试》验数据本条未—给出排风量计算值】目，前，。设计可参考》美国资料及新加坡地！。铁、香港地铁—的设计图纸换—算为单？。位站：台长度的小时—排风量的计算值约为！每，侧行车道、每米站台！长度750m—3/h在目》前的地铁建设和运营！中随着生活水平的提！高根据各个城市【的不：同气候情况设有空】调装置的地铁列【车越来越得以广泛应！用由于列车空调【冷凝：器一般设置在—列车车厢顶》部而且空调运行【时会将？车厢：内部的热量》转移出来《并通过列《车顶部的空调—冷凝器散发到列【车顶部空气》中为高效排除此【部分热量国》内地铁基《。。本上：采用在？车站站台列》车停靠部位设—置列车顶部》排风管将空》调散热直《接排除到外》界，因此：为适应地铁建—设的发展本条规定宜！在列车的发热—部位设？置排风系《。统 】 Ⅲ 地下车站【设备与管《。理用房通风、空调】。系统 【 13.—2，.28 《 地下车站》各类：。用房不可能像地【面建筑物《那样用打《开窗门等办法—进，行通风换气而—必须用？机械通？。风的方法才能实【。现，通风：换，气对于那些卫生标准！要求较高或有生产条！件要求的用》房用一般通风方式】不能满？足要：求时可设《空调系统 ！ 13.2.29】  地下牵引变电所！。、，降，压变电所的》发热量是相当大的据！北京地铁资》料，。统计：若安装有《两台干式《变压器、整流器时】其，发热：量为75《kW以上排除这【样，大的热量约需送【、排风量5000】0m3/h左右有时！难以实？现在经济性上也可能！是不合理的为—给设计留有灵活性】本条规定允许设置】冷风系统 【 13》.2.30 — ，地下车站厕所的臭气！采用通风的方—法排除为防止臭【气向车站站》台、厅扩《散用机械排风—、自然进风系统为宜！从国内已《经运营的地铁的【实际情况《分析地下《车站的臭气若—。不直接排除到外界在！车站会闻到臭味【故本条规定宜将【废，气直接排至地面【 ？ ？13.2.3—1，  设置气体灭【火，的房间在正常使用】时需要通风换—。气而当发生》火灾：事故时会喷散灭【火，气体来扑灭火灾因此！应设置机《械通风系统来实现】通风：换气并负责排除火】灾扑灭后混杂—有灭：火气体和燃烧—产生的各种有—害气体的《室内：空气所？排除的？气体必？须直接？排出地？。面 1】3，.2.33  【。地下：车站：设备及管理》用房要保证工作人】员对外界新鲜空气的！适宜需求根据—暖通规范的规定【并考虑到地铁用房】比较闭塞的》实际情况《规，定每小时需供应的人！均新：鲜空气量《不，应，少于30m3—；当采用空调系统时！空，调系统所供应的新】。风量还需同时—满足不少于系统总风！量的10《％的要求 【 ？13.2.34 】 地下车《站的：。工作人员在站—内，。工，作时间很长不像【乘，客那样？具有高度《的流动性为保证其】生理和心理健康将地！铁车站用房》与地面密闭性较高】。或无外窗的建筑等同！。视之有？。关的室内、外的计】算，参数：也与地？面建筑规范的规定一！。致 13！.2.35  本条！规定了地下》尽端线？、，。折返线内的》设备用房需由隧道】内吸：风时风口应》设在列车进》站一侧此侧进风【。空气相对较为新鲜排！。风口应设在列车【。出站一侧这样列【车出：。站，时就：将，排出的空气带—至区间隧道由区间通！风道或？下站的？活塞泄？风井排出减少对车站！空气环？。境的影响 【     【。列，车，在隧：道内运行时会产生】大量：的颗粒？物据北？京，地铁调？查每：年产生的颗》粒物：达1700kg再加！上众多？。乘，客，进入车站《。带进大量灰尘使隧】道内空气可吸入颗粒！物的浓度超过—最高允许浓度标【准因此由隧道吸风时！应设过？滤装置 【     —净化：后的空气可吸入颗】粒物的浓度标准根据！现行国家《标准环境空气质【。量标准GB 309！5的规定确定 】 13.2】.40  》本条：规定的车《站设备及管理用房内！部空气参数和标【准是在总结北京、上！海和广州等城市地铁！的运营经验并充分了！。解和分析相关设【备对环？。境空：气要求的基础上制】定，的 — Ⅳ 空调【冷源及水系统 】 ， 《 13.《2.：41  《当采用空调》系统消除地铁—内，部产生？的大量？余热时从节约能源】的角度出发在有【条，。件的时候空》调，冷源应优先》使用自然冷源 ！     同时！。采，用空调系统的目的是！为给地铁的地下【空间创造一个良好】的空气环境在冷源】的选择上同样—不应以？影响环境为代—价因此不能选用对比！较封闭的地下环境造！成影响的直接燃烧】型吸收式方式作为】。冷，源 【    《在实行峰《谷电：价差的地区经技【术经济综合比较合理！时可以？考虑削峰填》谷采用蓄冷系—统 》。 ： Ⅴ 通》道、风？亭、风道《。和风：井， — 13.2—.47  地下【车，站的出入口位—置因受地面》建筑环境《的影响或因考虑【吸，引客流的需要有时与！车，站主体？相距较远通》。过出入口通道进【。入车：站，需要较长的时间【或者出？于，。换乘等的需要在【地下车站中》设置较？长，的通道由于地下【通道的相对》。封闭性若不采取相应！的，措施控制其内部空】气环境人员在此【处时间较长会—对，生理和？心理造？成较大影响当—出入口通道长度【大于60m时按一】般的人行速度人【员将在此通道中行走！约2min这与【人员一？般从站厅《到站台？厅再上车约4min！。的整个过程》相比约为《其，一半的？时间应？该看出此段时间对乘！客的影响是较大的为！给此长度确定—一个能够掌握和实施！的标：准按照与排烟一致】的原则规定》在出入口通道和【长通道在连续长度大！于60m时应采【取通：风或其他降温措【施 ：  —   出入口通道的！长度应计算从通道】与车站公《共区连接的口部【至出入口计算—点的连？续长度其间如有坡】道或楼、扶》梯则：应计：算其斜线《长，。度，所谓出入口的—。计算点是指直—达出入口的楼、扶】梯与出入口通道的】汇合点换乘》长通道的长度应【计算通道两端—与车站公《共区连接《的，口部之间的长度【其，间，如有坡道或楼、扶】梯则：应计算其斜》线长度 》 ， 13.2【。.，。48  地下车【站的出入口》通道较长乘客从室外！通过出入《口通道进《入地下车站的站【厅行走时《间较长需要》。采取通风或其他【降温措？。施时其空气温度标】。准要考？虑到外界气候条件和！站厅空气温度标【准同时也要根据人】体对周？围热环境《的感知情况综合加以！确定人体对》周围空气温度变化】有，明显感知的温差【为2℃而且从人【员舒适性角度分析乘！客从外界到站厅【这个过程周围空气温！度应该逐步降低到站！厅后以？感，受到明显《的温差为宜因此本条！规定地下车站的出】入口通？道采取通风或其他】。降温措？施时其内部空气计】算温度可高于站厅空！气计算温度2℃但需！。。要明确的是此规定】。并不是要求在任何情！况，下，都一定要保》证出入口《通道至少高于站厅】空气计算温度2【℃如外界气温较【低，此温：差可以减小以满【足人员从外界到【站厅过程中的舒【适性空气温度—场规律为前提条件】 1【3.2.49— ， 地下车《站的：长通道与站》厅同为乘客通过场所！长通：。道，内空气环境参—数与站厅内》空气环境《参数保持《。一致既不《会引起乘客感觉上】的变化？也有利于统一—通风与空调系统【的参数标准因此【本条规定与》站厅衔？接的长通道》内的空气《计算温？、湿度与站厅空【气计算温、湿度相】同而站台则为—乘客候车停留—。的场所？只与站台衔接—。的长：通道是？乘客去往另一站台的！中间连接地》带则长通道内—的空气环《境参数采取与站台一！致的标准是适宜的 ！。 《 13.2.50】  本？条规：定是：。基于地铁系统的【空气交换主要依靠】通风系统《。(包括活塞通风和机！。械，通风：)进行的进风—的质量直接影响到地！铁系统内环境条件】的好坏故应将进风】风，亭设置于洁》净的地方《。 ：     】鉴于目前《城，市规划没有明确【规定风亭口》部距：其他建筑物的距【离以：致有些城市的地【铁通风亭建成以后】其周围又建》设了许多临时的或】永久的建筑物有【些，还，将厕所、电》焊车间、小吃店【等散发有害或有异味！气体的建筑物建【在其附近污》染周：围空气严重影响【了地铁的环境卫生因！此，。一些城？市在建设地》铁时制定了技术【规定代替立法—如建设北京地铁时】在市规？划局的主持》下曾研？究过相应措》施；北京《复兴门至八王坟线】。的总：体，设计技术要求—中明确规定其他【建筑物距风亭不小】于，10：m并设置围栏—；上海？市地铁一号线工程设！计技术要求规定地】铁风井口部距任【何建：筑物的？口部直线距离—不应小于5m 【 《。 ， Ⅵ 《。通风与空调系统【控制： — 13.2.53！、13.2》.54  地铁隧】道通风与《空调系统宜设就地控！制、车站控》制、：中央控制三级—控制：就地控制《是在各通风》与空调设备电源【。控制柜处操作；车】站控制是《在各车站设》控制室配置显示【和操作台《以微型计算机—为基础构《成管理系统对本【。车站及？其管辖区间》的所有通风与空【调系统进行监控；】中央控制是设在控制！中心以微《型计算？机为基？础的中央监控系统与！车站控制室》的计算机联网对一条！或数条地铁的通风与！空调系统进行监【控 ？ ：     设【三级控制的原因【是  】   1  地【铁，隧道通风《与空调系统是以一】条线路组成一个统】一系统各区间、各】车站的通风与—空调系统有》各自的功能又—互有影响因》而全线的通风—设备需要统》。一协调运行尤其【是防灾时的运行它需！要将灾害发现、判断！、，核实、？决定救援方案、【下，达救援指令》等各步骤有机结【合才能？完成没有高度的集】中指挥是《不可想象的同时全线！的通风与空调设备】很，。。多为：了达到节省人力和节！能的目的需要全【线或数条地铁线路】设一个控制中心【从而实现中》央控制； 》 》    2 — 地铁建设周期长】、，投资额？巨大因此我国修建】地铁都是采用建【成一段、运行—一段充分《发挥建设效》益，的建设方法在控制中！心建成之前部分区】段，要运行就只能依靠车！。站控制同时》考虑到？各车站有很多特殊情！况需车站单独、迅】速地处理为》此车站？控制是不可少的； ！。 》    3》  为方便》检修：和调试必须设就【地控制为了安全【就地：。控制有优《先权 ？ 》13.2.5—5  地下车站的】设备与管理用房的通！风与：空调系统只是满足】各自范围内》的空：。气环境？控制的需要与—车站：和隧：道或其他设备与管】理用房？之间的相互联系和影！响，较小而且不》需与其他车站的【有关系统协调—。动作：因此不需要进行【中央控制故本条规】定其宜设两级—控制 】 Ⅶ？ 地下车站》供暖 ！ 13.2.—56 ？ ，地铁列车《运行会产生》大量的热量据—北京：地铁：和其他一些资—。料，统计当？列车最？大通过？能力为30》对/h和《列车编？组为6？节时1km地—铁隧道内平均热量约！为1200kW【以上同时地》铁的围护结构—与其周？围的土壤是一个极】大的容？热体热？季吸进大量的热量】。冷季放？出来加热《隧道内的《。空气：因此只要《。适当地控制》地铁冷季的进风【量就能维持地—铁车：站，及区间隧道在—5℃～12》℃以上北《京地铁地下》车站：冬季不设供暖—温度都在12℃以上！即使：是我国？东北地？区的城市修》建地铁也可以不【设供暖系统》 ，。 1—3.2.58 【 本条是参考—前，苏联：地铁设？计，规范：制定的目的是—防止冷空气由于【活塞效？。应大量进入车站使】车站温度下》降至低于规定的标准！但该规范对》设置热风幕的—条件规？定为最冷月室外【。。平均：气温低于0℃的【城市而我国》最冷月室外平—均低于0《℃的城市包括—黄河以北的广—。大地区这些地区很多！城市根本就不需【设热风幕《。如北京？市的最？冷月室外平均气【。温为－5℃》。根据北京地铁2【0年的运行》情况观？测在出入口未设热】风幕的情况下冬季】车站的空气温度都在！10℃以上》。为节约能源本条【将需要设《置热风幕的条件【的规定调整为最冷】月份室？外平均气温低于－】。。10℃的《地区可以采取冷风阻！挡，措施把需设》置冷风阻挡措施【的范围缩小到我【国严寒地区》的城：市 ？