13.2】  地？下线段的通风、空调！。与供暖 》 Ⅰ！ 区间隧道通风系】统 ！13.2.2  】由于地铁与》外，界之间的相对隔绝性！为保：证内部具有较好【的空气质量应使隧道！内部与外《界直：。接进行空气交换【保证隧？道，内，部污浊？空气顺？利有效的排除和外】界，新鲜空气的输入 】 13【.2.3、1—3.2.4  地铁！列车在区间隧—道运行过程》中需要保证乘客生理！健康所需要的空【气环境条件因—此，规定区间《隧道：内空：气的CO2的日平】均浓度应小》于1.5‰同时【车上乘客对外界【新风的要求也需【要予以满足在此对人！员需求、《工程实施《的可行性、系统【能，力实现的可能性及】运行节？能等：方面：综合：研究规定对区—间隧道内所供—。应的新鲜空》气量：应根据？区，间，隧道：内的乘客客流量按照！每个乘客每小时不少！于12.6》m3的标准执行 ！ 1》3，.2.5  本条】对区间隧道夏季的最！高温度按车厢设置空！调和不设空调两种】工况以及车站设置】全封闭站台门和【不设置？全封闭？站台门两种情—况作了规《定 《     【。当车厢不设》空调时车厢内是【依靠列车运行—时的自？然通：风或列车停站时【的，机械通风来降温的因！此，隧道内的空气温度】。直接影响车厢内的】温度经测算每节【车厢所得《的自然通《风量约为1800】0m3/h要排除】车厢内？人体的散《热量则送排风温差约！为2℃；若》隧道：的最高温度规定为】33℃？则车厢的《进风温度《就为33《℃排：风温：度为35《℃，车厢内平均温度【为34℃可见—。不管车站是》否设置全封》闭站：台门隧道的》最高：温，度都不宜《高于：33℃否则车厢【内，乘客就难于忍受 ！     当！。列车车？厢设置空调、车站】不设置全《封闭站台门时在地】。铁正常运行过程中由！于活塞效应对车【站和隧道《的综：合影响列车进入车】站会将？部分隧道热量携带进！入车站此时隧道内】的空气？温度不宜过高否则】由于活塞效应—导致区间隧道内【的热空气冲入车【站会：对车：站的空气温度场【冲击较大直接影响车！站乘客的舒适性列车！离开车站又会—将车：站，的部：分冷量携《带进入？区间隧道从》而客观上起到冷【却隧道内《空气的作《用致使？。区间隧？道的空气温度不【会过高据众》。多城市地铁通风模】拟计算结果分析此】种状态下隧》道内的？空气温度一般—不会高于35℃此温！度与车站温》度相比？较经计算其相互影】响基本在可》接受范围内》。因此参？照工业企业设—计卫生标准GB【Z 1？-201《0的规定本条规定区！间隧道夏季的最高】温度在此种》状态下不得高于35！℃ 【   ？ ，当列车车厢设置【空，调、车站设置全封】闭站台门时》车厢内是依》靠空：调来降温的》列车在隧道中运行】时，要保证列车空—调的正常《运转从？而，保持列车车》厢内：的温度条件就—要求隧道内的—温度满足列车空【调冷凝？器正常运行的需要从！目前世界上运行的】地铁列车《来看基？本上空调冷凝器【的失效温度最—高为46℃通过分析！隧道中的温度—分布梯度《本条规定此种状态】。下，。隧道内的最》高温度不《得高于40℃— 》 ，。    应当指出】这里所指的最—。高温度不是指—瞬时最高温度而是指！区间的最热月—日，最高平均《温，度 1】3.2.6 — 规：定冬季平均温度不】高，于当地？地层的自《然温度？是基：于节能考虑地铁【。周围土壤是一个很】大的容热体对—温度有调节》。。。的作用从宏》观上看夏《季地层从隧道空气】中吸热从而降低【了隧道空气的温度；！冬季则反之地层【向隧道空气》放热为使冬季—尽可能将夏季吸进土！壤的热量放出来【以维持土壤在夏季】有，较大的吸热》能力降低夏季—通风或空调》的能：耗就必须使冬季【的隧道空气温度低】于地层自然温度【形成整个冬季—土壤：都处于向隧道空气放！热的状态隧道—空，气，温度较低《当然对冬季冷却隧】。道，有利：。但太低对隧道内的设！备不利如给水—管有冻裂的危险故又！规，定最低温度不能【低于5℃这里—所指的地《层自然温度是指地层！的恒温温度一般为地！表下10m深—的土：壤温：度 》 13.》2，.7  空气压【。力的变化《是地铁内部固—有的一种状况其具】有变化发生快持【续时间？短的特？点当列车行车速度】不高时空气压—力总的变化值和【变化速率对地—铁内部人员》的生理影响》并不大可以不作为】突出因素加》以注意但《当地铁行车速度【较高时这个因素【的影响就突显出来】了不仅对地》铁内人员的舒—适性造成影》响而且对人员的生】理影响也不容—忽视：目前我国地铁建设规！模大和速度很快已】经出现了行车速度日！益增大的情况其最大！行车速度在有—些，城市和线路》。上已达到或超—过100km/h】这将引起地》铁隧道内空》气压力？发生：较大变化从而—对地：。铁内部的人》。员造成生理上的影响！这个因素不容忽视必！须加以？。控，制但需要给予高【度注意的是》地铁隧道内部空气】压力的控制仅—靠通风与空》。调系统自《身是无法实现—的从空气压力控制手！段和办法上》可以有增大隧道断】面、将隧《道与外？界以及与车站的接】口部位做成喇叭口形！状、在隧道的—。进口和出口》加建通气孔、在两】。条隧道间增加连通通！道或者在隧道内的适！当的位？置修建与《外界：连通：的通风井等》。多种形式和方法【在具体的实际—工程上？究竟采用哪》种或哪些措施必【须与建筑和结构【等各：个，方面：共同研究采取综合措！施才能实《现本条参考美—国地铁？环控设计手册规定】“当隧道内》空气总的压力变化】值超过7《0，0Pa时其压力变化！率不：得大干41》5Pa/《s” 1！3.2？.8  本》。条规：定隧道通风的室外】计算：温度夏季《采用近2《0年最？热月月平均》温度的平《均值而不采用地面建！筑的夏？季，通风：室外计算温度(【历年最热月》14时的月平—均温度的平均值)】是考虑？到，地，铁系：统与地面建筑的【。不同地？铁系统围护》结构与周围土壤的热！容，大、热？惰性大？因此以最热》月月：平均温度的平均【。。值作隧道通风的【室外计算温》度更能反《映实际情况据北京】地铁资料记载当室】外空气温度》高，达，30℃时经过通风】道进至区间隧道内的！温度：约为26℃与—北，京最热月《月平均？温度的平均》值相符 【 ， 13.2.9【  ：本条规？定在：计，算余热量《时应扣除传入—地铁围护《结构周？围土壤的传热量不应！当，作安全因素考虑因为！地铁围护结构—周围土壤能》吸，进大：量的热量并能储蓄起！。来，达到夏储冬放、调节！地铁空气《温度的作用》根据一些资料记载及！对，北京地铁的计算传】进，地，铁周围土壤的热量占！地铁产热量的2【5％～40％—。这对节约能量、【减少机房面积及【降，低设备的一次投资都！起到了重要作用 】 1—3.2.《10  《。是否：设置区间《通风：道，应根据每条线路的具！体情况决定需设区间！风道：时应设在区间—隧道的中《部因为这样有利于】风量的平《衡但设？区间风道《会受到现场情况【的诸多限制有—时，不可：能，在区间隧《。道的：中部找到设置风【道、风亭的位—置为方便设计—将条件放宽到不少于！该区间？隧，道长度的1》/3处但又》规定了？不宜少于40—0m因为偏》离区间隧道》中，部越远风井至两【。端区间？隧道气流分布就越】不，平衡同时太靠近站】端就可以由站端风】道代替再设》置区间通《风道实质上已无意】义 ： 【Ⅱ 地？。下车站公《共区通风与空调系】统 》 《13.2.11  ！地铁地下《车站的公共区是【乘客集中《候车并实现人员【在地面与列车—之间：进行过渡的》地下空间上下车与】换乘客流相对—。较，为聚：集应保证乘客的通】风换气和对周围【空气：。环境的温度》、湿度等的需求【同时地下《。车站的公共》区，也布置有电、扶【梯及：自动售检票机等【很多设？备，。这，些，设备运转和乘客【自身都会散发出【较，多的热量若》不，及时加以《排除：车站公？共区的空气温度【就会迅速升》高空气环境条—。件，就会快速《恶化使？得乘客无法》忍受甚至《影响设备正常运转因！。此必须设置通风系统！保证地下车站公共区！。的，内部空气《环境条件《满足：。乘，客的需求以及设备正！常运：。转所需要的》温度和湿度条件【地下车站公》共区通？风系统？的，设置形？式应结合乘》客需要、设备需求】、列车运行及外界】自然：。气候条件等因素综】合考虑并《与车站的建》。筑结：构形式等互相配合在！保，证内部空气环境需求！的，前提下尽最大可能利！用，自，然通风和活塞通【风当受各种》因素制约自然—通，风和活塞通风无法满！足需求？。时应设？置机械通风》当运营规《模，及外：界气候条件》等，。因素导致《。仅采用？通风：系，统达不到地铁—内部空气环境规定的！标准或？。者达到标准需要付】出的：代价过大时可采【用空：调系统采用空调【系统的？控制条件应符合本】规范第13》.1.5条第—3和第？4款规定 》 13【.2.12》 ， 地下车站公—共区乘客《相对较多车站工【作人员较为集中需】要保证人员》对新鲜？空气的？适宜的？需求进风《需，要保证良好的空气质！量因此进风应直【接从外界大气采集】同时排除的空气【也必须直接排出【到车站外的大气中以！免对车站设》备及管理用房区【和隧：道的空气环境—造成影？响 【13.2.1—3  关于地铁地】下车站通风的—室，外计算温度》夏季采用近》20年最热月—月，平均温度的》平均：值的原因参见第1】3.2.8条 】    【 地下车站夏季【空调的室《外计算干球温度采】用近20《年夏季地铁晚高峰负！荷时平均每年不【保证30h》的干球温度而不【采用民用建筑—供暖通？风与空气调节设计规！范GB 《5，0736(以下简】称“暖通规范—”)规定的“采用】历年平均不保证【50h的平》均温度”因为该规范！主要针对地面建筑】工程与地铁的情况不！同暖通规范的每年】不保证50h的干球！温度：一般出？现在12时～1【4时此时正值地【铁客运较低峰—据我：国北京、上》海、广州的地—铁资料统计12时～！14时的客运负荷仅！。为晚高峰负荷的50！％～70％》如果按此计算—空调：冷负：荷很难满足地铁晚】高峰负荷的要求若】同时采用夏季不保证！50h干球温度与地！铁晚高峰《负荷来计算空—调冷负荷就形成【两个峰值《叠加冷负荷偏大【。因此采？用地铁晚高峰负荷】出现的时间相—对应的室外温度是合！。理的通过对北京、】广州等地的气象资】料统计北《京为32℃广—州，为3：2.5℃上海为32！.2℃南京为32】.4℃重《。庆为33.8—。℃均比较《。合适 】。13：.2.1《4 ：。。 本条对车站采用通！风系统时站内夏季】的空气计《算温度不宜高—于室外空气》计算：。温度5℃的规—定是参照工业企业设！计卫生标准GB【Z 1制定的地铁车！站散热量较大乘客进！出车站都在匆忙走动！与散：。热，。量，。大的车间、轻度作】业的条件类似 ！  《   地铁车站内】的温度不应超过3】0℃的规定》是根：据地铁特《点制定的地铁车站】。。内的温？度比较稳《定不受室外空气温】度瞬时波动的影响当！站内出现较高温度】。。时会延续较长的时间！同时站内的相—对湿度也比较大影响！热感觉指标因此站内！的空：气计算温度》不宜太？高根据北京地—铁，车站长期的》观测车站温度超过】30℃时工作人【员、乘客都感到很不！舒，适闷热？难受： ，。 《     地铁车站！的空调属舒适—。性空调？地铁环境是人员密】集，、短时间逗留—的公共场所乘客完】成一个？乘车过程从》。进站、候车到上车在！车站上？。仅，。3min～》。5min下车出站约！需3min其余【约3/4的时间在车！厢内因此《车，站的空调《有别于一般舒—适性空调既然—。。乘客在站厅和站台厅！。的，时间特别短只是【通过和短暂停留为】了节约能《。源只考？虑乘客由地面进入】地铁：车，站有较凉快的感觉】满足于“暂》时舒适”就可—。。。以了人们对》温度变化《有明显感觉的温【差为2℃以上因此】。站厅的计算温度比】室，外计：算温度？低2℃就能》满足“暂《时舒适”《的要求同时考—虑到我国地域—辽阔：。各地气候条》件差异较大人们长期！生活的？环境条件《不同因？。而对温度的适应情况！。不同对温度的感【觉也：有所：差异如南方地区的人！与，北方：地区：的人相比《更，喜欢温？。度，低一些？因此：提出一个既满足不】同，地区人员习惯又较为！灵活的温《差标准本条》规定地下车站站厅的！空气计算温》度比空调室外计算干！球，温度低2℃～—3℃站台厅比站厅】低1℃～2℃从【。上海、广州地铁【的实际运行情况【分析此标准》是合理的、可行【的 《 13》.2.15  【。地下车站站内最低】温度的规定参—照了：地，面，建筑：。有关：规范的？规定不宜低》于，12℃ 【 1？。3，.2.17》  本条规定了采】用活塞通风》。或机械通《风时每位乘客需【。供给的新鲜空—。气量为？3，0m3/h》这是最低标准前【苏联地铁设》计规范(19—81年版)》规定每人新》风量不少于5—0，。m3/h；》我国人民防空—工程设？计规范G《B 5022—5规定按每》人每小时30—m3～40m3新】。鲜空气量计算；【。美国地铁环控设【计手册规定每—人新鲜空气》。量为28m3/h】；而我国现行工业企！业设计卫生》标准：GB：Z 1规定每两人】所占容积小于20m！3的：车间应保证每人【每小时不少于30m！3的新鲜空气—量上述？各资料规定的每【人所需新鲜空—气量都在28m3/！h～50m》。3，。/h之间并》且除前苏联地铁设】计规范定为》。每人5？0m3/h外其他资！料，均，为每人30》m3：/h左？右根据对《我国现有的及正在设！计，的地铁车《站统计每位乘客所】占有容积都在—。10m？3左右恰与我国工】业，企业设计卫》生标准G《BZ 1的》规定一致因》。此，本条采用了每人需】供给：。的新：鲜空气量不少于30！m3/h采》用闭式运行》时应尽量减少室外空！气对：地铁：的影响故采用最少】新，风量考？虑，到设计的方便—取其值与《空调系统推荐的新风！量一致 《 《 13.2.—1，8 ： 地铁车站的空调】系统属？舒适性空调》新风量的确定基【于稀：释人体所散发的C】。O2浓？度并在满足卫生要求！的前提下尽》量节能？的原则地铁车站【类似：地面的商场、博物馆！、体育馆《。等建筑？物都是人员密集而对！每个人？来，说在：其中逗留时》间又较短的场所【根据暖通规范的规】。定商场、博物馆【、体育馆等》建，筑最少新风》。量，为每人？。8m3/h推—荐新风？量为12.6m【3/h因此地铁【空调：新风：量的下限可定—为每人8m3/h但！考虑到地铁车站受】活塞：风影响？等不利因素部分新】鲜空气有时》得不到充分利用此】值应比最少新风【。量稍放大些故本条采！用，每人的新风》量为1？2.6m3/h是适！。宜的： 》 13.2.—22  由于地【下车站与外》界大气？间的相对隔绝性其】内部满足人员生理】和心理需求的空气】环境完全《由通风与空调系统保！证一旦通风与空【调系统失效地—下车站内部》的空气环境将—迅速：恶，化严重时不仅—会影响人员的舒【适感：甚至将？危及：人员的生《。命安全因《此在通风与空调系】统设置时应充分【考，虑到这一点》并采取有效措施保证！通风与空调》。。系统某一局部—失，效，。时其他部《分的运转能够满【足人员？最，。基本的生《理要求考虑到空气温！度这一环境空气因】素对人员生理和心】理影：响的：重要程？度以及人员对—环境空气温度的接受！程度本条规定地下车！站公共区通风—与空调系统某一【局部失效时应—。保，证站厅和站台—的温度？不高于35℃— 》 13.2.2【3 ： 地铁车站的主要噪！声源来自列车的运】行噪声级高达80d！BA～90d—。BA但对《车站来说这》一，噪声不是连续—的列车进站时噪声】很大离？站，后噪声？很小而通风设备产】生的噪声《则，是连续的对》车站影响较大—因此本条规》定了通风设备传【至站台的噪声不得超！。过70dBA—这一标准《的制定？主要是从不影响人们！。普通谈话而又尽可能！减少降噪《量，以，降低消声设备的【造价两？方面考虑的不影响】人们普通谈》。话的噪声级上限为】7，0d：BA通过对北京地】铁一线及环线的【测试这一《标准：。是可：以实现的当前—已经运？营，的北京地铁、—上海地铁《及广州地铁一号【线的实际运行状况都！。证明采用这一标准是！合理和？可行的 】 ，13.2.》24 ？。 许多？国家在20》世纪70年代—后修建的地》铁中广泛采用站【台下的排风系—统用局部排风的【方法达到《高效率？排热的目《的地：铁列车由《于高速运《行而消耗大量电【。能通过摩《擦、刹车等运动【又将大量的电—能，转变为热能在—列车停在车站—时被加热了的元件向！周围传？。热使车站《温，度升高设置站—台下排？风系统是《利用局部排风—的方法将热空气立即！排出不？让其扩散据美国资】料，统计其有效》排热：率达25％～3【0％根据北京地【铁的试？验风量少是不—起作用的由于没有】准确的试验数据本】条未给出排风量计】算值：目，前设计？可参考美国》资料及？新加坡地铁、香港地！铁的设计图纸换算】为，单位站台长》度的小？时排风量的计算【值约为每《侧行车？道、：每米站台长度—7，50m3/h—在目前的地铁建设和！运营中？。随着生活水平的【提高根据《各个城市的不同气候！情况设有空调—装置：的地：铁列车越来越得【以广泛应用由—于列车空调冷凝器一！般设置？在列车车厢》顶部而且空调运【行时会将车厢内【。。部的热量转移出来】。并通过列车》顶部的？空调冷凝《器散发到列车—顶部空气《中为高效《排除此部分热量国内！。地铁基本上采用【在，。车，站站台列车停—靠部位设置列—车顶部排风管将【空调散热直》接排除到外界因此】。为适应地铁建设【的发：展本条规定宜在【列车：的，发热：部位：设，置，排风系统 】 Ⅲ 地下车！站设备与管理—用房：通，风、空调系统 】。。 》 13.2.28 ！ 地下？车站：。各类用房不可能像地！面建筑物那》样用打开窗》门，等办法进行通—风换气而必》须用机？械通风的方法—才能实现通风换气】对于：那些卫生标准要求较！高或有生产条件要求！的用：房用一般通风—方式不？能满足？要求：时，可设空？调系：统 ： ， ， ， 13.2.2】9  地下牵引变电！所、：降压变电所》的发热量是相—当，大的据北京》地铁资料《统计若安装有两台】干式变压器、—整流：器时：其发热量为75【。kW以上排》除这样大的热量【约需送、排风量5】0000m》3/h左右有时难以！实现在经济性上【也可能是不合—理的：为给设计留有灵活】性，本条规定允许—设置冷风系统 【 ？ 13.2.【。30  地下车站厕！所的臭气采用通风】的方法排除为防【止臭气？向车站站《台、：厅扩散用机械排【风、：自然进风系统为【。宜从国内已经—运营的地铁的实【际情况分析》地，下车站的臭》气若不？直，接排除到外界—在，车站会闻到臭—味故本条规定—宜将废气《直接排至地面 【 ： 1《3.2.《31  设》。。置气体灭火的房间】在正常使用时需要】通风换气而当发【生火灾事故时会【喷散灭火《气体来扑灭火灾因】此应设置机械通风】系统来实《现通风换气并负责】排除火？灾扑灭后混杂有【灭火气体和燃烧【产生的各《。种有害气《体的：。室，内，空气：所排除的气体必须】直接排出地》面， ， ， ？ 13.2》.，33  地》下车站设备及管理用！房要保证工作人员对！外界新鲜空气的【适宜需求根据暖【通，规范的规定并考虑到！地铁：用房比较闭塞的实际！情况规定每小时需供！。应的：人均新鲜空气量【不应少于30m3；！当采用？空调系？统时空调《系统所供应的新风】量，还需同时《满足：不少于系统总风量的！10％？的要：求 ？ 13.【2.：34 ？ 地下车站的工【作人员在站内—工作时间很长—。不像乘？客那样具有高度【的流动性为保证其】生理和心理健康将】地铁车？站用房与地面密闭性！。较高或？。无外：窗的建？。。筑等同视之有关的】室内、外的》计算参数也与地面建！筑，规范的规定一致 】 13【.2：.，。35  本条规定】了地下尽端线—、折返线内》的设备用房需由【隧道内吸《风时风口应设在列车！进站一侧此侧进风】空气相对较》为新鲜排《风口：应设：。在列车出站一侧这样！。。列车出站《时就将排出的空气带！至区间隧《道由区间通风道或】下站的活塞泄风井】排出减？。少对车站空》气环境？的，影响 》 ：   ？ ， 列车在隧道内运】行时会产生大量的颗！粒物据？北京地铁调查每年】产生：的颗粒物达170】0，kg：再加上众多乘—客进入车站》带，进大量灰《尘使隧道内》空气可吸入颗粒【。物的浓度超过最高】。允许浓度标准因此由！隧道吸风《时应设过滤装置 】   【  净化后的空气】可吸：入颗粒物《的浓：度标准根据现行【国家标准环境空【。气质：量标准GB》 3095的规定】确定 — 13.》2.40《  本条规》定的车？站设备及管理用房内！部，空气参数和标—准，是在总结北京、上】海，和广州？等城市地铁的运营经！验并充分了解—和分析相《关设备对环境空气】要求的？基础上制定》的 》 ， Ⅳ 空—调冷源及水系统【 《 《。13.2.4—1  当采用空调系！统消除地铁》内部产生的》大，量，。余，热时从节约能—源的角度《出发在有条件的时】。候，空调冷源应优—先使用自然冷源 】    】 同：时采用？。空调系统的》目的是为给》地铁：的地下空间创造【一个良好的空气环】境在冷源的选择上同！样不应以《影响环境为》代价因此不能选【用对比？较封：闭的地下环境造成】。影响的直接燃烧型吸！收式方式作》为冷源 【。    》 ，。在实行峰谷电价【差，的地：区经：技术：经济综合比》较合理时可以考【虑，削峰填谷采用蓄冷】系统 — ： Ⅴ？ 通道、《风亭、风《道和风井 ！ 13》.2.4《7，  地下车站的【出入口位置因—受地面建筑环—境的影响或》因考：虑吸引客流的需【要有时与《车站主体相》距较远通过出入【口，通道进入车站—需要较长的时间或者！出于换乘等的需要】在地：下，车站中？设置较？长的通？道由：于地下通道的相对封！闭性若不采》取相：应，的措：施控制其内部空【气，。环境人员在此处时】间较长会《对生理和心理—。。造成：较大影响当出入口】通道长度大于60】m时按一《般的人？行，速度人员将在此通】道中行走约》2min这与人员】一般从站厅到站【台厅再上车约4m】in的整个过—程相比约为》其一半的时间应该】看出此段时间对【。乘客：的，影，响是较大的》为给：此长度确《定一个能够掌—握和实施《的标准按《照与排烟《一致的原则规定在】出，入口通道和长—通道在连续》。长，。度大于60》m时应采取通—。风或其他《降温措施 —。 ，   》  出入口通道【。的长度应计算从【通道与车《站公共区连》接的口部至出入【口计算点的连续长】度其间？。如有坡道或》楼、扶？梯则应计算》其斜线长度》所谓出入口的计【算点是指直达出入】口的：楼、扶？。梯与出入口通道的】汇合点？换乘长通道的—长度应计算通道两】端与车？站公共区连接—的口部之间的长【度其间如有》坡道或楼、扶梯则应！计，算其斜线长度 【 1—3.2.48— ，。 地下车站的出入口！通道较长乘》客从室？外通过出入口通道】。进入地下车站的站】厅行走时间较长【需要采取通风或其他！降温措施时其空【气温度标准》要考虑到外界气候条！件和站厅空气温【度标准同时》也要根据《人体对周围热环境】的感知情况综合加】以确定人体对周【。围空气温度》变，化有明显感知的【温差为2℃而且从】人员舒适性角度分】析乘客从外界到【。站厅这个过程周【。围空气温度应该【逐步降低到站—厅后以感受到—明显的温《差为宜因此本条规定！地下：车站的出入》口通道采取》通风：或其他降《温措施？时其：内部：空，气计算温《度可高于站厅空气计！算温：度2℃？但需要明确的是此】规，。定，并不是？要求在任何情况下都！一定要保证》。出入口通道至少高于！站厅：空，气计算温度2—℃如外界气》温较低此温差可【以减小？以满足人员从外界】到站厅过程中的舒适！性空：。气，。温度场规律》。为前提条件 ！ 13.2—.49？  地下《车站的长通道与【站厅同？为乘客通过场所长通！道内：空气环境参数与站】厅内空气环境—参数保持《一，致既不会引》起乘客感觉上的变化！也有利于统一—通风与？空调系统的参数【标准因此本条规定】与站厅衔接的长通】道内：的空：气计算温《、湿度与站》厅空气计算温、湿】度相同而站》台则为乘客候车停留！的场所只《与，站，台衔接的长通道是】乘，客去往？另一站？台，的，中间连接《地带则长通道内的空！气环境参数》采取与站台一致【的标准是适宜的【 13.！。2.：。5，0  本条规—定是基于地铁系【统的空气交换主要】依靠通？风系统(包括活塞通！风和机？械通：风，)进行？的进风的质量直接】影响到地《。铁系统内《环境条件的好坏故】应将进风风亭设【置于洁净的地方 】    】 ，。鉴于目前《。城市规划没有明确】规定风亭《口部距其他建筑【物，的距离？以致：有，。些城：市的：地，铁通风亭建》成以后其周围又【建设了许多临时的或！永久：的建筑物有》些还将厕所、电焊】车间：、小吃店《等散发有害或有异味！气体：的建筑物建在其附近！污染：周围空气严重—影响了地《铁的环境《卫生因此一些—城市在建设地铁时制！定了技术规定代替立！法，如建设北京地铁时在！市规：划局的主持》下，曾研究过相应措【施；：北，京，复兴门至八》王，坟，。。线的总体设》计技术？要求中明《确规定其他建筑【物距风亭不小于10！m并设置围》栏；上？海市地铁一号线工程！设计技术要求规定】地铁风井口》部距任何建》筑物的口部直线距】离不应小于5m 】 ，。 Ⅵ【 通风与空调系统控！制 》 ， ， ， 13？.2.53、13.！2.54  地铁隧！道通风与空》调系：统宜设就地控制、车！站控制、《中央控制三级—控制就地控制是【在各通？风与空调设备电源】控，制柜处操作；车站控！制是在各车站设【控制室？配置显示和操作台以！微型计算机为基【础构成管理系统【对本车站《及其管辖区间—的，。所有通风与空—。调系统？进行监控；中央控】。。制是设？在控制中心以—微型计算机》。为基础的中央监控系！统与车站控制室的】计算：机联网对《一条或数《条，地铁的通风与—空调系统进行—监控 】  ： ， 设：三级控制的原因【是 —     1  地！铁隧道通《风与空调系统是【以一条线路组成一】个统：一系统各区间、各】车站的通风与—空调系统有》各自的功能又互有影！响因：而全线？的通风设备需要统一！协调：运行尤？其是防灾时的运行它！需要将？灾害：。发现、判断、核【实、决定救援方【案、：。下达救援《指令等各步骤有机结！合才能完《成没有高度》。的集中指挥是不可】想象的同时全线【的通风与空调设备很！多为了达到节省人力！和节能？的目的？需要全线或数—条地铁线路设一个控！制中心从而》实现中？央控制； 》 《     2 【 地铁？建设周？期长、投资额巨大因！。。此我国修建》地铁都是采用建成一！段、：运行一段充分发【挥建设效益》的建设方法在控制中！。心建成之《前部分区段要运行就！只能依靠《车站控制同时考虑】。到各车站有很多【特殊情况《需车站单独、—迅速地处理为此【车站控制是不可少】的； 【。   ？  3  为方便检！修和调试必》须设就地控制—为了安全《就地控？制有优先权 ！ 13.2.【55  地下—。车站的设《备与管理用房的通】风，与空调？系统只是满足各自】范围内的空气环境】控制的需要与—车站和隧道或其【他，设备：与管理用房之间的相！互联系和影响较小】而且不需与其他车站！的有关系《统协：。调动作因此》不需要进行》中，央控制故本条规【定其宜设两级控制 ！ 《 Ⅶ 》地下车站供暖 】 —1，。3.：2.56  地铁】列车运？行会产生大》量的：热量据北《京地铁？和其他一《些资料统计》当列车最大通过【能力为30对—/h和列车编组为6！节时1km》。地铁隧道内平均热量！约为1200k【W以上同时》。地铁的围《。护，结构与其《周围的？土壤是一个极大的】容热体热《季吸进大量》的热量冷季放出来】加，热隧道内的空气因此！只要：适当：地控制地铁冷—季的进风量就—能维持地铁车站及】区间隧？道在5℃～12℃以！上北京地铁地下【车站冬季不设供【暖温度都在1—2℃以上《即使是我国》东北地区的城市修建！地铁也可以不—设供暖？系统 】13.2.》58  本条—是参考前苏联地【铁设计规范制定的目！的是防止冷空气【。由于活塞效应大量】进，入，车站使车站温度下】降至低于规定的标】准但该规《范对设置热》。风幕的条件规—定为最冷月》室，外平均气《温低：于0℃的城》市而我国最冷月室外！平均：低于0℃的城—市包括黄河以—。。北的广大地区这些】地区很多《。城市根本《就，不需设热风幕如【。。北京市的最冷月室】外平均气温为－5℃！根，据北：京地：铁2：0年的运《行情况观《测在出入口》未设热风幕的情况下！冬季车站的》空气温度都》在，10℃以上为—。节约能源本条将需要！设置热风《幕的条件《的规定？调整为最冷月份室】外平均气温低于－】10℃？的地区可以采取冷风！。阻挡措施把需设置】冷风阻挡措施—的范：围缩小到《我，国严寒地区的—城市 《