13—.2  地下线段】的，通风、空《调与：供暖 — 《 Ⅰ 区间隧道通！风，系统 《 ， 》13.2.2  】由，于地铁与外界之间】的相对隔绝性—为保证内部具有较】好的空气质量—应使隧道内部与【外界直接进》行空气交换保证隧道！内部污浊空气顺利有！效的：排除和外界》新鲜空？气的输入 】 ：13.2《。.3、1《3.2.《4  地《铁列车在区》间隧道运行过—程中需要保证乘客】生理健康《所，需要的空气》环境条件因》此规定区间隧道内空！气，的CO？2的日平均》浓度应小于1.5‰！同，时车：上乘客对外界新风】的，要求也需要予—以满足在此》对人员需《求，、工：程实施的可行性、系！统，能力实现的可—能性及运行》节能等方面》综，合研究规《定对区？间隧道内所供应的新！鲜空气量应根据区】间隧道内的乘客【客流量按照每个乘客！每小时不少于—12.6m3的标准！执行： ： 《13.2.》5 ：。 本条对区间隧【道夏季？的最高温度》按车厢？设置：空调和不《。设空调两种工况以及！车，站设置全封闭站【台门和不设》置全封闭站台门两种！情况：作，了规定 —   》 ， 当车厢不设空调时！车厢内是依》靠列车运《行，时的自然通》风或：列车停站时》的机械通风来降温】。的因此隧《道内的？空气温度直接—影响车厢内的温度】经测：算每节车厢所得的自！然通：。风量约为《18000m—3/h要排》除车厢？内人体？的，。散热量则《送排：风，温差：约为2℃；若隧【道的最高温度—规定为33》℃则：车厢的进风温度【就，为33℃排》。风温度为35℃【车厢内平均温度为3！4℃：可，。见不管车《站是：。否设置全封闭站【台门：隧道：的最高温度》都不宜高于3—3℃否则车厢内【乘客：就难于忍受 【。     当！列车车厢设置空【调、车站不》设置全？封闭站？台门时在地铁—正常运？。行过：。程中由？于活塞效应对车站】。和隧道的综合影响列！车进入车站会将【部分隧道热量携【带进入车站此时隧道！内的空气《温，度不：宜过高否《则由于活塞》效应导致区间隧道】。内，的热空？气冲：入车站会对车站的空！气温度场冲击—较大直接影响—。车站乘客《的舒适性列车离开】车站：又会将车站的部分】冷量携？带进入区间隧道从而！客观上起到冷—却隧道内《空气：的作用致使区间隧】。道的空气温度不【会过高据《众多城市地铁通风】模，拟计算结果分析【此种状？态下隧道内》的空气温度一般【不会高于35—℃此：。温度与车《站温度相比》较经计？算其相互影响基本在！可接受范围》内因：。此参照工《业企业？设计卫？生标准GBZ— 1-2010的规！定本条规定区间隧道！。夏季的最高温度【。在此种？状态下不得高于3】5℃：。   】  当？列车车？厢设置空调、车站】设置全封《闭，站台门时车厢内是依！靠空调来降温—的列车在隧道中运】行时要保《证列车空调的正常】运转从而保持列车车！厢内的温度条件就】要求隧？道内的？温度满足列车—空调冷凝器》正常运行《的需要？从目前世《界上运？行的地铁列车来看】基本上空《调冷凝器的失效【温，度最高为《46℃通过分析隧道！中，的温度分布梯度本条！规定：此，种状态下隧道内的最！高温度不《得高：于，。4，0℃ 《 《   ？ 应：当指出这《里所指的最》高温度不是指瞬时最！高温度而《是指区间的最—热，月日最高平》均温度 —。 13》.2.6  规定】冬季平均《温度不高于当地地】层的自然温度—。是基于节能考虑地铁！周围土壤是一—个很大的容热体【对温度有调节的作用！从，宏观上看夏季地层】从隧道空气中—吸热从而降低—了隧道？空气的温度；冬季则！反之地层向》隧道空气放》热为：使冬季？尽可能将夏》。。。季，吸进土壤的热量放出！来以：维持土壤在》夏季：有较大的《吸热：能力降低《夏季通风《或空调的能耗就必】须使冬季的隧道【空气：温度低于地》层自然温度》形成整个冬季—。土，壤都处于向》隧道空气放热的【状态隧道《空，气温度？较低当然对冬季【冷却隧道有利但太低！对隧道内的》设备不利如》。给水管有冻裂—的危险？故又规？定最低温度》不能低于5》℃这里所指的地层】自然温度《是指地层的恒—温温度一般为—地表下10m深【的土壤温《度 ？ ： 13.2.【7  空气压力【的变化是《地铁内部固有的一】种状况其具有变化发！。生快持续《。时间短的特点当列车！行，车，速度不高时空气压力！总的变？化值和变化》速率对地铁内部人】员的生理影响并不】大可：以不作？为突出因素加以注意！但当地铁行车速【度较高时《这个因素的影—。响，就突：显，出来了不《。仅对地铁内人员的】舒适性造成影响而且！对人员？的生理影响也不【容，忽视目前《我国地铁建设规【模大和速《度很快已经出现了行！车速度日益增大的】情况其最大行车速度！在有些城市》和，。线路上已达到—或超：过，100km/—h，这将引？起地铁隧道内—空气压力发生较大】变化从？而对地？铁内部的《人员造成生理—上的影响这个因素】不，容忽视必须加—以控：制但需要给予—高度注意的是地【铁隧道内部空—气压力？的，控制仅靠通风与空调！系统自身是无法【实现的从《空气压力控制手段】和办法上可以有增】大隧道断面、将【隧道与外《界以及与车站的接】口部位做《成喇叭？口形状？、在隧道的》进口和出《口加建通气孔、在两！条隧道间增加连通】通道或者在隧道内的！适当的位置修—。。建与外界《。连通的通风井—等多种形式和方法在！具体：的实际工《程上究竟采用—哪种或哪些措—施必须与建筑和【结构等各个方—面共：同研：究采取综合措施才能！实现本条参考美【国地铁环控设计手】册规定“当隧道【内空气总《的压力变化值—超过700Pa【时其：压力变化率》不得：。大干415Pa/s！。。”， ？ ， 13.2.8】  本？条规定隧道通风的室！外计算温度夏季【采用近20》年最热月月平均温度！的，平均值？而不采用地面建筑】的夏：季通风？室外：计，算温度(历年—最，热，月，14时的《月平均温度的平【均值)是考》虑到：地铁系统《与地：面建筑的不同地铁】系统围护结构与【周围土壤的》热容：大、热惰性大因此以！最热月月平均温【度的平均值作隧道通！风的：室外计？算温：度更能反《映实际情况据北京地！铁资料？记载：当室外空气》温度高？达30℃时经过通】风道进至区间—隧道内？的温度约为》26℃与《北京最？。热月月？平均温度的》平均值相符 】 13.2【.9  本条规定】在计算余热》量时应？扣除传入地铁围护】结构周围土壤的传热！量不应？。。当作安全因素考虑因！。为地铁围护结—构，周围土壤能》吸进大量的热量并能！。。储蓄起来达到夏储冬！放、调节地铁空【气温度的作用根【据一些资料记载及】对北京地铁的计算传！进地铁周围》土，壤的热量占地铁产热！量的25％～40】％这对节约能量、】减少机房面积及降】低设备的一次投资】都起到了重》要作用 — ， 13.2.【1，0  是否设置区间！。通风道应根据—每条线路的具体情况！决定需设《区间风道时》应设在区间》隧道的？中，部因为这样有—利于风？量，的平衡但设》区间风道会受到【现场情况的诸—多限制有《时不：可，能在区间隧道—的中部找到设置风】。道、风亭的位置为】方便设？计将条件《放宽到？不少于该区间隧道长！度，的1/3处》但，又规定了不》宜少：于400m因为偏】离区间隧道中部越远！。风井至两端区—间隧道气流分布就】越不平？。衡同时太《靠近：站，端就可以由》站端风道代替再【设置区间通风道实质！上已无意义 】 Ⅱ 【地下车？。站，公共区通《风与：空调系统 》 》 13.2.11！ ， ，地铁地下车站的【公，共区是乘客集—中候车并实》现人员？。在，地面与列车之—间进行？过渡的地《下空：间上下车《与，换乘客流相对较【。为聚：集应保证乘客—的通风换《气和对周围空—气环境的《温，度、湿？度等的需求同—时地下车站的—公共区也布》。置有电？、扶梯及自动售【检票机？等很多设备这些【设备运？。转和乘客自身都会散！发出较多《的，热，量若不及《时加以排除车站公共！区的空气温度就会】迅，速升高空《。气环境条件就—会快速？恶化使得乘》客无法忍受甚至影响！设备正常运转因此】必须设置《通风系？统保证地下车站公共！区的内部空气环境】。条件：满足乘客的需—。求以及？设备正常运》转所需要的温度和湿！。度条件？地下车站公共—区通风？系统：的设置形式》应，结，合乘客需要》、设备需求、列【车运行及外》界自然气候条件等】因素综合考虑并【与车站的建筑结【构形式等互相—配合在保《。。证内部空气环境【需求：的，前提下尽最》大可：能利用自然通风和活！塞通风当《受各种？因素制约自然通风】和活：塞通风无法满足【需求：时应设置《机械通风当运营规】模及外界气候—条件等因素》导致仅采用通风系统！达不到地铁》内部空气环》。境规定的标准或者】。达到：标准需？要付出的《。代价过大时可采用】空调系统《采用：空，调系统的《控制条件应符合本】规范第13.—1.5条第3和第4！款规定 》 ： 13.2.1】2  地《。下车站公共区—乘客相对较多车站工！作人员较为集中需要！保证人员对新—鲜空气的适宜的需】求进风？需要：保证良？好的空气质量—因此：进风：应直接从外界大气】采，集同时排除的空气也！必须直接排出到车站！外的：大气中以免对—。车站设备及管理【用，房，。区和隧道的空气环境！造，成影响 【 13.2.1】3  关于地铁地下！车站通风的室—外计算温《度夏：季采用近《20年最热月月【平均温度《的平均值《的原因参见第13】.，2.8条 】   《  地下《车站夏季空调的室外！计，算干球温度采用【近，20：年夏季地铁晚高峰负！荷时平？均每年？不保证30h的干】球温度而不采—用民用建筑供暖【通风与空气调节设计！规，。范G：B 50736(】以下简称“》暖通规范”)规定的！“采用历年平均【不保证50h的平均！。温度”？因为该规范》主要针对地面建筑工！程与地？铁的情况不同暖【通规范的每》年不保？证50h的干—。球温度一般出现在】12时？～1：4时此时正值—地铁客运较低峰据】。我国北京《、上海、广州的地】铁资料统计1—2，时～14《时的客运《。。负荷仅为晚高—峰负荷？的5：0％～70％—如果：按此计算空》调冷：负，。荷很难满《足地铁晚《高峰负荷的》要求若同时》采用夏季不保证5】0h干球温度与【地铁晚高峰》负荷来计《算空调冷负荷就形成！两个峰值叠加—冷负荷偏大因此采】用地铁晚高峰负【荷出现的《时间相对应的—室外温度是》合理：的通：过对北京《、广州等地的气【象资料？统计北京为3—2℃广州为》32.5℃》上海为？32.2℃》南京：。为32.4》℃重庆为33.8】。℃，均比较合适 【 13—.2：.14  本条【对车：站采：用通风系《统时站内夏季—。的，空气计算温度—不宜高于《室外空气计算温度】5℃：的规：定是：参照工业企业—设计卫生标准G【BZ 1《。。制定的地铁》车站散热量较大乘】客进出车《站都在匆忙走动与散！热量大的车间、轻】度作：。业的条件类》似 【    地铁车站内！的温度不应超—过30℃的规定是根！据地铁特点》。制，定，的地铁车站内的温】度比：。较稳定不受室外空】气温度瞬时波动的】影响当站内出—现，。较，高温度时会延续【。较长：。的时间？同时站内的相对湿】度也比较《。。大影：响热感觉指标因此】站内的空气计算温】度不宜太高根据北】京地铁？车站长期的观测车站！温度超？过，30℃？时，。工作人员、》乘客：都感：到，。很不舒适闷热难受】 《   《  ：地铁：车站的空调属舒适性！空调地铁环境—是人员密《集、短时间逗留的】公，共场：所乘客完成一个乘】车过程从《进站、候《车，到上：车在车站上仅3m】in～5m》in下车出站约需】3m：in其？余约3/4的时间在！车厢内因此车站的空！。调有别于《一般舒适性空调【既然：。乘客在站厅和站台厅！的时间特别》短只是通《过和短暂停留为了】。。节约能源只》考虑乘客《由地面进入地铁车站！有较凉快的感觉满】足于“暂时舒适”】就可：以了：人们对？。温度：变化有明显感觉【的温差为《2℃以上因此—站厅的计算温度比】。室外计算温度低2】℃就能满足“—暂时舒适”的要【求同时？考虑到我国地域辽】阔各地气候条—件差异较大人们长】期生活的《环境条？件不同因而对温【度的适应《情况不同对温—度的感觉也有—所差异如《南方：地区的人与北方【地区的？人相比更喜欢温【度低一些《因此提出一个既满足！不同地区人员—习惯：。又较为灵活的—温差标准本》。条规定地下车站站厅！的空气计算温度比空！调室外计算干球【温度低？。。2℃～3《℃站台厅比站厅低1！℃，～2℃从上海、广州！地铁的实际运—行情况分《析此：标准是？合理的、可行—的 13！.2.15 — ，地下车？站站内最低》温度的规定》参照了地面建筑有关！规范的规定不宜低】于12℃《 ？ 13.2【.1：7  本条规定了采！用活塞通《风或机械通风—时每位乘客需—。供给的新鲜空气量】为30m3/h这】是最低标准前—苏联地铁设计规范】(1981年版【。)规定每人新风【量不少？于5：0m3/h；我【国人：民防空？。工程设计规范GB ！50225》。规定：按每人每小时3【0m3～4》0m3新鲜空气量】计算；？美国地铁环控设计手！册规定每《。人，新鲜：。空气：量为28m3/h】；而我国《现行工业《企业设计卫》生标：准GBZ 》1规定每两人—所占容？积小于20m—3的车间应保证每】人，每小时不少于—30m3《的新鲜空气量上述各！资料规？定的每人所需新鲜】空气量都在2—8m3/《h～50《m3/？h，之，间并且除前苏—联地铁设计规范【。定为每人50m【3/h外其他资【料均为每人30m】3/h？左右根据对我—国现有的及正在【设计的地铁》车站统计每位乘客所！占有容积《都在10m》3左右恰与我国工】业企：业设计卫生标准【。GBZ 《1的规？定，一致因？此本条采《用了每人需》供给的新鲜空气量不！少于30《m3/h《采用闭式运行—时应尽量减少—室外空？气对地铁的影—响故采用最少新风】量考虑到设计—。的方便取其值—与空调系统推荐【的新风量一致 【 《 13.2》.18  地铁车】站的空调系统属【。舒适性空调新风量的！。确定基于稀释—人体所散发的—CO2浓度并在满足！卫生要？求的前提下》尽量节能的原—则地铁车站类似地面！的商场、《博物馆、体育馆等建！。。筑物都是人员密【集而：对，。每个：人来：说在：其中逗留时间又【较短的？场，所根据暖通规—范的规？定商场？、博物馆、体育馆】。等建筑最《少新：风量为每《人8m3/h—推荐新风量为—1，2.6？m3/？h因此地铁空调新】风量的？下限可定《。为，每人8m3/h但考！虑到地铁《车，站受活塞风影响等不！利因素部分新—。鲜空气有时得不到】充分利用此》值应比最少》新风量稍《放大：些故本条采》用每人的《新风：量为12.6—m3/h是适宜的 ！ 13.2！.22？  由于地下—车站与外界》大气间的《相，对隔绝性其内—部满足人员生理和心！理需：求的空气《环境完全由通风与】空调系统《保证一旦通风与空】调系统？失效地下车站内【部的空气环境将【迅速：恶，化严重时不仅会【影响人员的舒适感】甚至将危及人员的生！命安全因此在通【风与空调系统设【置时应？。充分考虑到》这一点并采取有效】措施保证通风与空】调，。系，统某一局部失效时】其他部分的运转【能够满足《人员最基本的生理】。要求考虑到空气温】度这一环境》空气因素对人—员生理和心理影【响的重要程度以及】人，员对环境空气—温，度，的接受程《度本条规定地—下车：站公共区通风与【空调系统某》一局部？失效时？应保证站《厅和站台的温度【不高于35℃ ！ ： 13.2.—23 ？ 地铁车站》的主要噪声源来自列！车的运？行噪声级高达80】dBA～90dB】A但：对车：。站来说这一噪声【不是连续《的列车进《站时噪声很大—离站后噪声很小而】通风设备产生的【噪声则是连》。。续的对车站影响较】大，因此本条规》定，了通风设备》传至站台的噪声不得！超过70dB—A，这一标准的制—定主要是从不影【响人们普通谈话而】又尽可？能减少降噪量以降低！消声设备《的造价两方》面考虑的《不影响人们》。普通谈话的噪—声级上限《。为70？dBA通《过对北京地铁一线及！环，线的测试这一标【准，是可以实现的当【。前已经运营的—北京地铁、上—海地铁及广州地【铁一号线《的实际运行状况【都，证，明，采用：这一标准是合理和可！。行的 — 13.2—.，24  许》多国家在《20世纪70—年代后修建的地【铁中广泛采用站台下！的排风系统用局部】排风：的方法？达到高效率排—热的目的地铁列车】由于高速运》。行而消耗《大量电能通过摩【擦、刹车等》运动又将大量的电能！转变为热能在列【车停在车站时被【加热了的元件向周】。。围，。传热使车站温度升高！设，置站台？下排风系《统是利？用局部？。排风的方法将—热空气立即排出不】让其扩？散据：美国资料统计其有】效排热率《达25％～》30％根据北京地铁！的，试验风量少是不起】作用的由于没有【准确的？试验数据本条未给出！排风量计算值目前】设计可参考美国资料！及新加坡地铁—、香港地铁的—设计图纸《换算为单位》站台：长，度的：小时排风量的计【算值约为每侧—。行车道、《每米站台《长度750m3【/h在目前》的地铁建设和—运营中随《着生活水平的提高根！据各个城市的不同气！候情况设有》空调：装置的地铁列车【越来越得以广泛【应用：由于列车空调冷凝】器，一般设？置在列车车厢顶部】而且空调运》行时会将车厢内部的！热量转？移出来并通过列【车，顶，。部的空调冷》凝器散发到列—车顶部空气中为高效！排除此部分热量【。国内地铁基本上采用！在车站？。站台列车停靠—部，位设置列《。车顶部排风管将空】调散热？直接排除到》外界因此《为适应地铁建设【的发展？本条规？定宜在列车的—发，热部位设置排风系统！ 《 Ⅲ —地下车？站设备与管理用房通！风、空？调系统 【 13.2】.2：8  ？地下：车站：各类用房不可—。能像地面建筑物那样！用打开窗《门，等办法进行通风换】气而必须用机—械通风的方法才能实！现通风换气对于【。那，些卫生？标，准要求较高》或有生产《。条件要求的》用房用一般》通风方？式不能满足要求【时可设空调》系统 】13.2.2—9 ： 地下？牵引变电《所，、降压变电》所的发热量》是相：当大的据《北京地铁资料统【计若：安装有两台干式【变，压器、？整流器时其》。发热量为7》5kW以上》排除这样大的热【量约需送、排—风量50《000m3/h左】右有时？难以实？现在：经济性上《也可能是不合理的】为给设计留有灵【活性：本条规定允许设【。置冷风系统》 1【3.2.30  】地下车站《厕所的臭气采用【通，风的方法排除为【防止臭气向车—。站站台、《厅扩散用机》械排风、自然—进风系？统，为宜从？国内已？经，运营的地《铁的实际情》况分析地下车站的臭！气若不直接排除【。到外界在车站会闻】到臭味故《本条规定宜将废【气直接排至地面 】。 ， 13.【2.31  —设置气体灭火的房】间在正常使用时需要！通风换气而当—发生火灾事故时【会喷散灭火气—。体来扑？灭火灾因此应设置】机械通风系统来【实现通风换气并负】责排除火灾扑灭后】混杂有灭火气体和】燃烧产生的各—种有：害气体的室内空气所！排除：的气体必须直接排出！地，面 13！。.2.33  【地下：车站设备及管理【用房要保证工作【人员：对外界新《鲜空气的适宜需求】根据暖？通规范的规定—并考虑到地铁用房】。比较闭塞的》实际情况规定每小时！需供应？的人均新鲜》空气量不应》少于30m3；当采！用空调系统时—空调系统《所供应？。的新：风量还需同时—满足不少于系—统，总风量的10％的要！求 ？ 13—.2.34》  地下车》站的工作人员在站内！工作时间很长不像】乘客：那样具有高度的【流动性为保证其生理！和心理健康》将地：铁车站用房与地面】密闭性较《高或：无，外窗的建筑等同视之！有，关的室内、外的计】算参数也与地面建】筑规：范的规定一致 ！ ： 13.2.—35 ？ 本：条规：定了地下尽端线【、折返线内》的设备用房需由隧道！内吸风时风》口应设在列车—。进站一侧此侧—进风空？。气相：对较为新鲜排风口】应，设在列车出站一侧这！样列：车出站？时就：将排出的《。空气带？。至区：间，隧，道，。由区间通风道或【下站的活塞泄风井】排出减少对车站空】气环境的影响 ！ ，。 ，  ：   列车在—。隧道内运行时—会产生大量的颗【粒物据？北京地铁调查每年】产，生的：。颗，粒物达1700kg！。。再加上众多乘客进入！车站带进大》量灰尘使隧道内空气！可吸入颗粒物的【浓度超过最高允【许浓度标准》。因，。此由隧道吸》风时应设《过滤装置 】   《  净化后的空气】可吸：入颗粒物的浓度【标准根？据现行国家标准环境！空，气质量标准GB【 3095的规定确！定 ？ ， 13.—2.40《 ， ，本条：规定的车站设备及】管，。理，用，。房内部空气参数和】标准：是在总结北京、上】海和：广州等？城市地铁《的，。运营经验并》充分了解《和分：析相关设备对环境】空气要求的基础上】。制定的 】 Ⅳ《 空调冷源及水【系，统 【 1？。3.2.41—  当？采用空？调系：统消除地铁内—部产生？的大量余热时从节】约能源？的角度出发在有条件！的时候空调》冷源：应优先使用自然【冷源 《     同！时采用空调系统的目！的是为给地铁的地下！空，间创造一个良—好的空气环境在【冷源的选择上—同样不应以影响环】境为代价因此不【能选用对比较封【闭的地？下环境造成影—响的：直，接燃烧？型吸收？式方式作《为冷源 ！    《在实行峰谷电价差】的地区经技术经济综！合比：较合理时可以考虑削！峰填谷采用》。蓄冷系统 —。 ？ Ⅴ 通—道、风亭、风—道和风井 ！ 13.2.4！7，  地下《。车站的出入口位置】因受地面建》筑环境的影响—或因考虑吸》。引客流的需要有【时，与车站主体相距较】远通过出入口—通道进入车站需要较！长的时间或者—出于换乘《等的：需要在地《下车站中设置较长的！通道由于地》下通道的相》对封闭性若不采取】相应的措施控制其内！部空气环《境人员在此处时【。间较长？。会对生理和心理造成！较大影响当出—入口：通，道，长度大于60m【时按一般《的人行速《度人员将在此通【。道中行走约》2min这与人员】一般从站厅到站【台厅再？上车约？。4min的整个过】程相比？约为：其一半的时》间应该看《出此：段时间对乘客的【影响是较大的为给】此长度确定一个【。能够掌？握，和实：。施的标？准按照与排烟一【致，的原则规定》在出入口通道—和长通道《在连续长《度大于60m时应采！取通风或其他降【温措施 ！    出》入，口通道的长度应【计算：从通道与车站公共区！连，接的口部至出入【口计：算点的连《续长度其间如有坡】道或楼、扶梯—则应计算《其斜线长度所谓出】入口的计算点是【指直达出入口—的楼、扶梯与出【入口通道的汇合点】换乘长？通道的长《。度应计？算通：道，两端与车站公—共区连接的口部【之间的长度其间【如有坡道或楼、【扶梯：则应计算其斜线【长度 1！3.2.48—  地下车站的出】入口通道较》长乘客？。从室：外通过出《入口通道进》入地下车站的站厅行！走时间较长》需要：采，取通风或其他—降温措施《时其空？气温度标准要考虑到！外界气候条件和站厅！空气温？度标准同时也要根据！人体对周围热环境的！感知情况综》。合加以确定》人体对周围空—气温度变化》有明显？感知的温差为2℃而！。且从人员舒》适，性角度分《析乘客从外》界到站厅《这个过程周》围，空气温度应该逐步】降低到站厅后以感】受到明显的》温差为宜因此本【条规定？地下：车站：的出入口《通道采取通风或其】他降温措施时其【内，部空气计算》温度可高于站厅【空气计？算温度2℃但需要】明确的是此规定并】不是要？求在：任何情况下都一定】要保证？出入口通道至—少高：于站厅空气计算温】度2℃如外界气【温较低此温差可【以减：小以满足《。人员从外界到站厅】过，程中的舒适性空【气温度场规律—。为前：提条件 》 ， ？13.2.4—9  地下》车站的长通道—与站：厅同为乘客》通过场所长通—道内空气环境参数与！站厅内空《气环境参数保持【一致：既不会引起乘客【感觉上的变化也【有利于？。统一：通风与空调系—统的：参数标准《因此本条规》定与站厅衔接的长通！道内的空气计算温】、湿度与站厅空气计！算，温、湿度相同而【站台：则为乘客候车—停留的场所只与【。站台衔接的》长通道是《乘客去往另》一站台的中间连【接地带则长通—道内的空《气环境参数采取【与站台一致的标【准，。。是适宜的 — 13.2.！50：。。  本条规定是【基于地？铁系统的《空，气交换主《。要依靠通风系统(】包括活塞通风和【。机，械通风)进》行的进风的质—量直接？影响到地铁系统内】。环境条件的好坏故应！将进风风亭设置于洁！净的地方 ！     鉴于目前！城市：规划没有明确—规定风亭口部距其他！。建筑物的距离以致有！些城市？的地铁通风》亭建成以后》其周：围又建设《了许多临时的或永】久的建筑物有些还将！厕所、电焊》车间、小吃店等散发！。。有害或有异味气体的！建，筑物建在其》附近污染周》围空气严《重影响了地铁—的环境卫生因此【一些城市在建设【地铁时制《定了技术规定代替】立，法如建？设北：京地铁时在市规划局！。的主持下曾研究【。过相应？措施；北京复兴【门至八？王坟线的总体设【计技术？要求中明确》规定其他建筑物距】风亭不小于10m并！设置围栏；》上海市地铁一—号线工？程，设计：。技术要求规定—地铁风？井口部距任何建筑】物，的口部直线距离不】应小于？5m ？ 《 Ⅵ 通—风与空调系统控制 ！ ： 》1，3.：2，.5：3、：13.？2，.54  地铁隧】道，通风：与空调系统宜设【就地控？制、车站控制—、中央控制三—级控制就地控制【是在各通风》与空调设备电源控制！柜处操作；车站控制！是在各？车站设控制室—配置：显示和操作台以【微型计算《。机为基础《构成管理系统对本】车站：及其管？辖区间的所有通【风与空调系统进行监！。控；中央《控制是设《在控制中心以微【型计算？机为基础的中—央监控系统与车【站控：制室的？。计算机联网对一条或！数条地？铁的通风与空调系统！进行监？控 》   《  设三级》控，制的原因是 —   【  1 《 地铁隧道通—风与空调系统—是以一条线路—组成：一个统？一系统各区间、【各，车站的通风与空调】系统有？。各自的功能又互【有，影，响，因而：全线的通风设备需】要统一协调运行尤】其是：防，灾时的运行它需要】将灾害发现、判【断、核实、》决定：救援方案、下—达救援指令等各步】骤有机结合才能完】。成没有高《度的集中指挥是不可！想象的？。同时全线的通风【与空调设备很多为了！达到节省人》力和节？能的目的需要全线】或数条地铁线路设】一个控制中》。心从而实现中央控】制； —   《。。  ：2 ： 地铁建设周期【长、：投资额？巨大因此我》国修建地铁都是【采用建成一段、运行！一段充分《发挥建设效益的建设！方法在控制中心【。建成之？。前部分区《段要运行就》只能依靠车站—控制同时考虑—到各车站有很多特】。。。殊，情况需车站单—独、迅速地处理【为此车站《。控制：是，不可：少，的； ？ 》  ：  3 《 为方便检》修，和调试必须设就地】控，制为了安《全就地控制有—优，先权：。 1【3.2？.55 《 地下车站的设备】。与管理用房》的，通风与空调系统只是！满足各自范》。围内的空气环境控制！的需：。。要与车站《和隧道或其他设备】与管理用房》之间的相《互联系和影响较【小而：且不需与其他车站】的有关？系统协调动》。作因此不需要—进行中央控制故本】条规定？其宜设两级控制 】 》 Ⅶ 《地下车？站供暖 ！ 13.2.【5，6  地铁列车运】行会产生《大量的热量据北京地！铁和：其他：一些资料统计—。当，列车最大通过能【力为30对》/h：和，列车编组为》。6节时1《km地？铁隧道内平均热量】约，为12？。00：kW以上《同时地铁的围护结】构与其周《围，的土：壤，是一个？极大的容《热，体热季吸进大—。量的热量《冷季放出来加热隧】道，内的空气因此只要适！当地控制地铁冷季】的进：风量：。就，能维持地铁车—站及区间隧道—在5℃～12℃以上！北京地铁地下车【站冬季不《设供暖？温度：都在1？2℃：以上即使是》我国：东北地区的》城市修建地铁也【可以不设供暖系统 ！ 《 13.2.—58  本》。。条是参考《前苏联地铁设计【规范制定的目—的是防止冷》空气由于活塞效应大！量进：入车站使车站温【度下降至低于—规定的标准但该规范！对设置热风》幕的条件《规定为最冷》月室外平均气温低于！0℃：的城市而我国最冷】月室外平均》低于0℃的城市【包括黄河以北的广】大地区这些地—区很多城市根本【就不需设热风幕如北！京市的最冷月室外】平均气温为－5℃根！据北：京地铁20年—的运行情《况观测在出》入口未设热风幕【的情况下冬季车站的！空气温度都在—10：℃以：上为：节约：能源本条将》需要设置《热风幕的条件的规定！。。调整为最冷》月份室外平均—气温低于－1—0℃的？地区可以采取冷风】阻挡措施把需设【置冷风阻挡措施的范！围缩：小到：我国严寒地区的城】市 ？