？ 13.2》  地下线段的通风！、空调与供暖 ！。 《 ： Ⅰ 区间隧道通】风系统？ 【。 13.2.2  ！由于地铁与》外界之间《的相对？隔绝性？为，保证内部《具有较好的空气【。质量应使隧道内【部与：外界直接进行—空气：交，换保证隧道内部污】浊空气顺利有—效的排？除和外？界新：。鲜空气的输》入 ？ 13—.2.3、13【.，2.4  地铁列】车在区间隧道运【行过程中需》。要保：证乘客生《理健康所需要的空】气环境条件因此规】定区间隧《道内空气的CO2的！日平均浓度应小于1！.5‰同时车—上乘客对《外界新风的要求也需！。要，予以：满足：在此对人《。员需求、工程实施的！可行性、系统能【力实现的可能性【及，运行节能等方面【综合研究规定对区】间隧道内《所，供应的新鲜空气【量应根据《区间隧道内》的乘客客流量按照每！个乘客每小时不【少，于12.6》m3的？标准执行 ！ 13.2.—5  本条对区间】隧道夏？季的最高《温度按车厢设置【空调和不设空调【两种：工况以及车站设置全！封闭站台门和不设置！全封闭站台门两种】情况作了《规，定  】  ： ，当车：厢不设空调时—车厢：。内是依靠列车运行时！的自然通《风或列？车停站？时的机械通风来降温！的因此隧道内的【空，。气温度？直接影响车厢内的温！度经测算每节车厢所！得的：自然通风《量约为1800【0m：3/h要排除—车厢内人《。体的散热量则—送，。排风温差约》为2：℃；若隧道的最【高温度规定为33℃！。则车厢的进风温度就！为33℃排风温度】为，35℃车《厢内平均温度为【3，4℃可见不管车站是！否设置全《封闭站？台门隧道《的最高？温度都不《宜高于3《3℃否则车厢—内乘客就难》于忍受 【     当列】车车厢设置空调、车！。站不设置全》封闭站台门时在地铁！正常运行《过程中由于活—塞效应对车站—和隧道的综合—影，响列车进入车站会将！。。部分隧道《热量：携带进入车》站此时？隧道内的空气温度】不宜过高否则由【于活塞？效应导致区间隧道】内的热空气冲入车站！会对：车站的空气温度【场冲击？较大直接影响车站乘！客的舒？适性列车离开车站】又会将？车站的部分冷量携带！进入区间隧道—从而客观上起到冷却！隧道内空气的—作用致？使区间隧道的—空气：温度不会过高—据众多？。城市地铁通》风，模拟计算结》果分析此种状态【下隧道内的空—气，温度一般不会高于3！5℃此温《度与车站温度相比较！经计：算其相互影响基【本，在可接受范》围内因此参照工业企！业设：计卫生标准GBZ】 1-2010的规！定本条规定区间【隧道：夏季：。的，最高温度在此种状】态下不？得高于35℃ 【 《     当列车车！厢设置空《调、车站设置全【封闭站台门时车厢】内是依靠空调来降温！的列车在隧道中运行！时要保证列车空调的！正常运转从而保【持，列，车车：厢，内的温度条件—就要求隧道内—的温度满《足列车空调》冷凝器正《常运行的需》要从目前世》界上运行的地铁列】车，来看基本上空调冷凝！器的失效《温度最高《为46℃通过—分析隧道中》的温度？分，。布梯度本《条规定？此，。种，状，态下隧道《内的最高温度不【。得高：于40℃ 】 ，     应当【指出这里所指的最】。高温度不是指—瞬时最高温度而是】指，区间的最热月—日最高平均温度 】 》13.2.6—  ：规定冬季平均温【度不高于当地地层的！自然温？。。度是：基，于节能考《虑地铁周围》土壤是一个很大的】容热体对温度有【调节的作用从宏【观上看夏季地层【。从，隧道空气《中吸热从《而降低了隧道空气的！温度；冬季则反【之地层？向隧：道空气放热为使【冬季尽可能将—夏季吸？进，土壤的？热量放出来以维持】土壤在夏季有较大】的吸热？能力降低夏季通【风或：空调的能耗》就必须使冬季的【隧，道空气温《。度低于地层自然温】度，形成整个《冬季土壤《都处于向隧道空气放！热的状态隧道空气】温度较？低当然？。对，冬季：冷却隧道有》利但太低对隧—道内的设备不—利如：给水管有冻裂的危险！故又规定最低温【度不能？低于5℃这里所指的！。地层：自然温度是指地层的！恒温温度一般为地】表下10m深—的土壤温《度 ？。 13.2】.7  空》气，压力的变化是地铁内！部固有的一种—状况其具有变—。化发生快持续—时间：短的特点《当列车？行车速度《不高时空《气压力总《的变化？值和变？。化，速率：对，地铁内部人员的【生理影响《并不大？可以不作为突出因】素加以注《意，但当地铁《行车速度较高时这】个因素的影响就突】显出来？了不仅对地铁内人】员的舒适性造成影响！而且对人员的—生理影响也不容【忽视目前我》国地铁建设规模【大和速度很快已经出！现，了行车速度日—益增大的情况其最】大行车速度在—。有些城市和线路上已！达到或超《过100《km/h这将引起地！铁隧道内《空气压力发》生较大变化从而对地！铁内部的人员—造成生理上的影【响这个因素》不，容，忽视必？须加以？控制：但需要？给予高度《注意的是《地铁：隧道：内部空气压力的控】制仅靠通风与空调系！统自身是无》法实现？的从空气压力控制】手段和办法上可【以有增大隧道断面、！将隧道与外》界以及与《车站的接口部位做】成喇叭口《形状、在《隧道的进口》和出口加建通—气孔、在两》条隧道间增加连通】通道或？者在隧道内》的适当的位置修【建与外界连通的通】风井等多种形式和】方，法在具体的实—际工程？上究竟采用哪种或】哪些措施《必须与？建，筑和结构等》各个方面共》同研究采取综—合措：施才能实现本—条参考？美国：。地铁环控设计手册规！。。定“当隧道内空【气总的压力变—化值超过《70：0Pa时其压力变】。化率不得大干4【15Pa/s—” 【13.2.8 【 本条？规定隧道通风的室外！计算温度夏季采用近！20年最热月月【平均温？度的平均《值而不采用地—面建筑？的夏：季通风室外》计算温？度(历？年最热月14时【的月平均温度的平均！值)是考虑到地铁】系，统与：地面建筑的不同地】铁，系统围护《结构与周围》土壤的热容大、热惰！性大因？此以最热《月月平均温度的平均！值作：隧道通？风的室外计算温度】更能反映实际情【况据：。北京地铁资料记【载当室外空气—温度高达《30：℃时经过通》风道进至区间隧【道内的温度》约为：26℃与北京最热月！月平均温度》的平均值相符— —13.2.》9  本条规定【在计算？余热量时应扣除传】入地铁围《护结构周《围土壤的传热—量不应当作安全因】素考虑因为地铁围护！结构周围土》壤能：吸，进大量的《热量并能储蓄—起来达到夏》储冬放、调节地【铁，。空气温度的作用【根据一些资》。料记载及《对北京地铁》的计算传进地铁【周围土？壤的热量占地铁【产热：量的25《％～40％这对【节约能量、》减，少机房面积及降低】设备的一次投资都】起到了？重要作用 】 13.2.【10  是否—设置区？间通风道应根据每条！线路的具《体，情况决定《需，设区：间风道？时应：设在区间隧道的中】部因为这样有利于风！量的：平衡但设区间风【。道会受到现场情况的！诸多限制有时不可】能，在区间隧道》。的，中部找到设置—风道、风亭》的位置为方便设【计，将，。条件放？宽到不少《于该区间《隧道长？。度的1/3处但又】规定了不宜少于【。400m因为偏离】区，间隧：道中部越《远风井至两端—区间隧？道气流？分布就？。越不平衡同时太靠近！站端就？可以：由站端风道代替再设！置区间通风》道，。实质上已无意义【 【 Ⅱ 地下车站【公共区通风与—空调系统 ！ 13.2【.，11 ？ 地铁地下车站的公！共区是？乘客集中候车并实】现人员在地面与列】车之间进行过渡的地！下空间上下车与换乘！客流相对较为聚【集，应保证乘《客的通风换气和【对周：围空气环境的温度】、湿度等的》需求同时地下—车站的公共区也布置！有电、扶梯及自【动售检票机等很【多设备？这些设备《运转和乘客自身都】会散发出较多的热】量若不及时加以排除！车，站公共区的空气【温度：就会迅？速升高空气》环境条？。件，。。就会快速恶化使得乘！客无法忍受甚至影响！设备正常运》转因：此必须设《置通风系《统保证？地，下车：站公：共区的内部空气【环境：条件：满足：乘客的需求》。以及设备正常运【。转所需要的温度和】湿度条件地下—车站：公共：区通风系《统的设置形式应结合！乘客：。需要、设备》需求、列车运—行及外？界自然？。气候条？件等因素综合—考虑：并与车站的建筑结构！形式等互相》配，合在保证内部空【气环：境需：。求的前？提下尽最大可—能利用自然通—风和：活塞通风当受各种因！素制约自然》。通风和活塞通风无】法满足需《求时应设置机—。械通：风当运营《规模及外界气候【条件等因素导—致仅采用通》风系统达不到—。地铁内？部空气环境规定的】标准或者达到标【准需要付出的代价】过大时可采用空调】系统：采用空调《系统的控制》。条件应？。符合本规范第13.！。1.5条第3和【第4款规定》 —13.2.12  ！地下车站公共—区乘客相对较多车】站工作人员较为【集中需？要保证人员》对新鲜空气》的适宜的需求进【风需要保证良好的】空气质量因此进【风应直接从外界大气！。采集：同时排除《的空：。气也必须直》接排出到车站—外的大气中以免对车！站设备及《管理用？房区和隧道》的空气环境造成【影响 《 13.【2.1？3  关《于地铁地下车—站通风的室外计算】温度夏季采》用近20年》最热月？月平均温度的平【均值的原因参见第】13.2.8条 】     ！地下车站夏季—空调的室外计算干】球温度采用近2【0年夏季地铁晚高】峰负：荷时平均每年不保证！30h的干球温度而！不，采用：民用建筑《供暖通？风与空气调节—。设计规范GB 50！736(《以下简？称“暖通规范”)】规，定的“？采用历年《平均不保证50h的！平均温度《”因为该规范主要针！对地面建筑工程与地！铁，的情况不同暖通规范！的每年不保证50h！的干球？温，度一般出现在—12：时～14《时此时正值地—铁客：运较低？峰据我国北京—、上海、广州的地铁！资，料，统计1？2时～14》时的客运负荷—仅，为晚高？峰负荷的50％～7！0％如果按此计【算空调冷负荷—很难满足地铁晚高】。峰，负荷的要求》若同时采用》夏季不保《证50h《。干，球温度与地铁晚高峰！负荷来计算空调【冷负荷就形成—两个峰？值叠加冷负荷偏大因！此采用地铁晚—高峰负荷出现的时间！相对应的室外—温，度是合理的通过对北！。京、广州等地的【气象资料统》计北京为32℃广】州为32《.5℃上海为3【。2.2℃南京为32！.4℃重庆为33】.8：℃均比？较合适 —。 ？13.？2，.1：4  本条对车站采！用，通风系统时站—内夏季的空气计算温！度不：宜，高于：室外空气计算—温度：5℃的规《定是参照工业企【业设计卫《生标准GBZ 1制！定的地铁车站—散热量较大》乘，。客进出车站都在【匆忙走动与散热量】大的：车间：、轻度作业的条【件类似 【    》 地铁车站》内的温度不》应超过30℃的规】定是根据地铁特点】制定的？地铁车站内的温【度比：。较稳定不受室外空】气温度？。瞬时波动的》影响当站《。内出现较高温度时】会延续较长的—时间同？时，站内：的相：对湿：度也比较大》影响热感觉指标因】此站内的空气—计算温度不宜太【高根据北《京地铁车站长期的观！测车站温度超—过30℃《时工作人员、乘客】。都，感到很？不，舒适闷热《难受 —  ？   ？地铁车？站的空调《属，舒适性空调地—铁环境是人》员密集、短时—间逗留的公》。共场所乘客完成【。一个乘车过程从进站！、，候车到上车在车站】。上仅3mi》n～5mi》n下车？。出站约需3mi【n，。其余约3/4的时间！在车厢内因此车【站的空调有别—于一般舒适》性空调既然乘客在站！厅和：站台厅的时间特别】短只：是通过？和短暂停留》为了：节约：。能源只考虑乘客由】地面进入地铁车【站，有较凉快的》感觉满足于“暂时舒！适，。”就可以了人们【对温度变化有—明显感觉的温差为2！℃以上因此站—厅的计？。算温度比室外计算温！度低2℃就能—满足“暂时舒适”】的要求同时考虑【到我国地《域辽阔各地气候条】件差：异较：大人们长《期生活的环境条【件不同因《而，对温度的适应—情况不？同对温度的感觉【也有所差异如南方】地区的人《与北方地《区的人相比更喜【欢温度低一些因此提！出一个既满足不同】地区：人员习惯又较为【灵活的？温差标准本条规【。定地下车站站—。厅的：空气：计算温度比空调【。室外：计算干球温度低2℃！～3℃？站台：厅比站？厅低1℃～》2，℃从上？。海、广州地铁的【实际运行《。情况分析此标—准是合理《的、：可行的 【 1？3.2.15  地！下车：站站内最低》温度的规定参照了地！面建筑？有，关规范的规定不【宜低于12℃ 】 《。13.？2.：1，7  本条规定了采！用，活塞通风或机械通风！时每位乘《客需供给的新鲜空】气量为30m—。3/h这是》最低标准《前苏联地铁设计规】范(：198？1年版)规定每人新！。风量不少于50m】3/h；我国人【民防空工程设计【规范G？B 50225【规定按每人每小时】30m3～40【m3新？。鲜空：气，量计算；美国地铁】环控设计手册规【定每人新鲜》空气量？为28m3/h；而！我国现行工》业企业设计卫生标】准，GBZ 1规定每】两人所占容积小【于2：。0m：3的车间应》保证每人每》小时不少于3—0m3的新鲜空气】量上述各资》料规定？的每人？所需新鲜空》气量都在《2，8m3/h～50m！。3/h之间并—且除前苏联地—铁设计规范》定为每？人50m《3/h外其他—。资料均为每人3【0m3？/h左右根据对我国！现有的及正在设计的！地铁车站统》计，每位乘客《所占有？容积都在《10：。m3左？右恰与我国》工业企业设计—卫生标准G》BZ 1的规定【一，致，因此本条采用了每】人需供给的新鲜【空气量不少于3【0m3/h采用闭式！运行时应尽》量减少室《外空气对地铁—的影响故采用—最少：新风量？考虑到设计的方便】取其：值与空调系统推【荐的新风《。量，一致 ？ 13.2！.18  地—铁车站的空调—系，统属舒适性空—调，新风量的确定基于稀！释人体所散发的C】O2浓？度并在满《足卫生要求的前提】下尽量？节能的原《则，地铁车站类似地面的！商场、？博物：馆、体育馆》等建筑物都是人员密！集而对？每个人来说在其中】逗留时间又较短【的场所根据》暖通规？范的规定商场、博】物馆、体育馆等建】。筑最少新风》量，为每人8《m3/h推荐—新风：量为1？2.：6m3/h》因，此地铁空调》新风量的下限可定为！每人：8m3/h》但考虑到地铁车【。站受：。活塞风影响等不【利因：素部分新鲜空气有】时，得不到充分利用此】值应比最少新风量】稍放大些故》本条采用每人的新】风，量为12.6m【3/h是适》宜，。的 ： ？ 13.2.【。22 ？ 由于地下车站【与外界大气间的相对！隔绝性其内部满足】人员生理和心—。理，需求的空气》环境完全由通风与】空调系统保证一旦】通风：与空调？系统失？效地下车站内—部的空气环境将迅】速恶化严重》时不仅会影》响人员的舒》适感甚至将危—。及人员的生命安全】因此在通风与空【调系：统设置时应充分考】虑到这一点并采【。取有效措施》保证通风与空调【系统某一《。局部：失效时其他部—分的运转《能够满足《人员最基《本的生？理要求？考虑：到，空，气温度这一环—境空气因素对—。。人员：生理和心理》影响的重要程度【以，及人员对环境空【气温度的接受—程度本条规》定地下车站公共【区通风与空调—系统某一局部—失效：时应保证站厅—和站台的《。。温度不高于》35℃ 》 ？ ，13.2.23【  地铁车》站的主要噪声—源来自列车的运行】噪声级高达80dB！A～：90dBA》但对：车站：来说这？一噪声不《是连续？的列：车进站时噪声—很大：离站后噪声很—小，而通风？设备产？。生的噪声则是连【续的对车《站影响较大》因此本条规定了通风！设备传至站台的【噪声：不得超过70d【BA这一标准的制】定主：要，是从不影响人—们普通谈话而—又尽：可能减少《降噪：量以降低《消声设备的造—价两方面考虑的【不影响人们普通【谈话的噪声级上限为！70：dBA通《过对北？京地铁？一线：及环：线的测试这一标准是！可以实现的当前已经！运，营的北京《地铁、上海地铁及广！州，地，铁一号？线的实？际运行？。状况都证明采—。用这一标准是—合理和可《行的 — 13.2.24！ ， 许多国家在—20世纪70年【代，后修建的地铁中【广泛采用《站台下的排风系【统用局部排风的方法！达到高？效率排热的》目的地？铁列车由于高速运】行而消？耗，大，量电能通过摩—擦、刹车《等运动？又将大量的电能转】变为热能在列车【停在车站时被加热】了，的元件向周》围传热使《车站温度升高设置站！台，下排风系统是利用局！部排风？的方法将热空气立即！排出不让其扩散【据，美国资料统》计其有效排》热率达25》％，～30％根据—北京地铁《的，试，验风量少《是不起？作用的由《于没有准确》的试验数据》本条未给出排风【量计算值目》。前设：计可参考美国资料及！新加坡地铁、香港地！铁的设计图》纸换算？为单位站台》长度的小时排风量的！。计算值约为每侧行车！道，、每：米，站台长度75—0m3/h》在目前？的地铁建设和运营中！随着生活水平—的提高根《据各个城市的不同】气候：情况设有空调装【置的地铁列车越来越！得以广泛《应用：由于列？车，空调冷？凝器一？般设置在《列车车厢顶部—。而且空调运行—时会将？。车厢内部的热量【转移出来《。并通：过列车顶部的空【。调冷凝器散发—到列车顶部》空气：中为高效排》除，此部分热量国内地铁！基本上采用》在车站站台列车停靠！。部位设置《列车顶部排风管将空！。调散热直接排除到外！界因此？为适：应地：铁建设的发》展本条规定宜在【列车：的，发，热部位设置排—风系统 — ？ ， Ⅲ 地下》车站设备与管理用】房通风、空》调系统 】 13.2.2！8  地下车站各类！用房不可《能像地面建筑物【那样用打开窗门【等办法进行》通风：换气而必须用机【械通风的方法才能】。实现通？风换气对于那—些卫生标《准要：求较高或有生产条件！要求的用房用—一般通风方式不能满！足要求时可设空【。调系统 】 13.《2.29  地下牵！引变：电所、降压变电所的！发热量是相》当大的据北京地铁】。资料统计若安装有两！台干式变压器、整】流器时其《发热量为7》5，kW以上排除这样大！的，。热量约需送》、排风量5》000？0，m3/h左右有【。时难以实《现在经济性上—也可能是不合理【的为给设计留有灵活！性本条规定》允许设置冷风系【统 ？ 13—.2.30 — ，地下车站厕所的臭】气采用通风的方【法排除为防止臭【气向车？。站站台、厅扩散【用机械排《风，、自然进风系统为宜！从国内已经》运营的？地铁的实际情况分】析地下车《站的臭气《若，不直接排除到外【界在车？站会：闻到臭味《故，本条规定宜将—废气直接排》至地：面 【13.2.31  ！设置：气体灭火《。。的，房间在正常使—用时：需要：通风换？气而当发生火灾【事故时？会，喷散灭火气体来【扑灭火灾因此应设置！机械通风系统来【。实，现通：风换：气并负责排除—火灾扑灭后》混杂：有灭火？气体和燃烧产生【的各种有害气体【的室内？。空，气所排除《的气体必须》直接排？出地面 》 13.2.！33 ？ 地下车站设备及】管理：用房要？保，证工作人员对外【界新鲜空气的适宜】。需求根据暖通—规，范的规定并考—虑到地铁用房比【较闭塞的实》际情况规定每—小时：需供应的人均—新，鲜空气量不》应少：。于，30m3《。；，当采用？空调：系统时空调系统【所供应的新风—。量还需同时满足不】少于系统总风量的】10％的《要求 】13：.2.？3，4  地下》车站的工作人员【在站内工作时间很长！不像乘客《那样具？有高度的流》动性为保证其生理和！心，理健康将地铁—车站用房与地面密闭！性较：高或无外窗的建【筑等同视之有关的】室内、外的》计算参？数也与地面建筑规范！。的规定一《致 1】3.2.35  本！条规定了地下尽【。。端线、折返线内的设！备用房需由隧道内吸！风时：。风口应设在列车进】站一侧？此侧：进风空气相对较为新！鲜排风？口应：。设，在列车？出站一侧这》样列车出站时就将】排出的空气带至【区间隧道由》区间通风《道或下站的活塞泄】风井排出减》少对车？站空气环境的影响 ！。    】 列车在隧》道内运行时》会产生大量的颗粒】物据北？京地铁调《查每年？产生的？颗粒物？达170《0kg再加上众【。多乘客进入》车，站带进大量》灰，尘使隧道内空气可】吸入颗？。粒物的浓度超过最高！允许浓度标》准因此由隧道吸【风时应？设过滤装置 ！   《  ：净化后的空气可【吸入：颗粒物的浓》度标准根据现行国家！标准环境空》气质量标准G—B 3095的规定！确定 1！3.2.《40  《本条规？定的车站《设备及管理用房内部！空气参数《和标准是在总结北京！、上海和广州等城】市地铁的运营—经验并充分了解【和分析相关设—备对环境《空气：要求的基础上—制定的 ！ Ⅳ？。 ，空调：。冷源及水系》统， ： 》 13？.，2.41  当【采，用空调系统消除地】铁内部产《生的大量余热时从】。节，约能源的角》度出发在有条件【的，时候空调冷源应优】先使用？自然冷源《 —    同时采用空！调系统的目的—。是为给地铁》的地：下空间创造一个良好！的空气环境在冷源的！选，择上：同，样不应以影响环境为！代价因此《不能选用《对比较封闭的地下】环境造成《影响的？直，接燃烧型吸收式【方，式作为冷源 【    【 在实行峰谷电价】差的地区经技术经济！综合：比较合理时可以考虑！削峰填谷采用—蓄冷系？统 【 Ⅴ 通道、风】亭、风道和风井 】 》 13.2—.47  地下【车站的出入口—。位置因受地面建筑】。环境的影响或因【考虑吸？引客流？的需：要有时与车站—主体相距较远通过】出入口通道进—入车站需要》较长的时《间或者出于换—乘等：的，需要在？地下车站中设置较长！的，通道：由于地下通道—的相对封闭性若不】采，取相应的措施—控制其内部空气【环境人员在此—处时间较长会—对生理和心理—造成：较大：影响当？出入口通道长—度大：于60m时按—一般的人行速度【人员将在此通道中】行走约2m》in：这与人员《一般从？站厅到站台厅再【上车约4m》i，n的整个过程相比约！为其：一半的时间应该【看出此段时》间对乘客的影响是较！。大的为给此长—度确定一《个能够掌握和实施的！标准按？照与排烟《。一致的原则规定【在出入口通道和长】通道：在连续？。长度大于60m【时应采取通风或【其他降温措施 ！  《   出《。入口：通道的长度应计【算从通道与车站公】共区连接《的口部至出》入，口计算点《的连续长度其间【如有坡道或》。楼、扶梯则应计【算其：斜线长？。。度所谓出入口—的计算点是》指直达出入》口的楼、扶梯与【出入口通《道的：汇合点换乘长通道】的长度应计算—。通道两端与车站公共！区连接？的口部之间的长度其！间如有？坡道或楼、扶—。梯则应计算》其斜线长度 【 1》3.：2.48《  地下车站的【出，入口通道较长—乘，客从室？外通过出入》口通道进入地—下车站的站厅行走】时间较长需要采取通！。风或其他降温—措施时其空气温度】标准：。。要，考虑到外《界气候条件和—站厅空气温度标准同！时也要根据人体【对周围？热，环境的感知情况综】合加以确《定，人体：。对，周围空气温》度变化有明》显感知的温差为2℃！而且从人员舒—。适性角度分》析乘客？从外界到站》厅这个过程周围空气！温度应该《逐步降？低到站厅后以感受到！明显的温差为—宜因此本条规定地下！车站的出入口—通道采取通风或其他！降温：措施时其内》部空气计算温—度可高？于站厅空气》计算温度2℃但需】要，。明确的是此》规定并不是》要，求在任何情况—下都一？定，要保证出入口通道至！。少高于站《厅空气计《算温度？2℃如外《。界气温较低此温差可！以减小以满足人【员从外界到站厅【过程中的舒适性【空气温度场》规律：为前提条件 ！ 1？。。3.2.《49  《地下车站的长通道】与，站厅同为乘》客通过场所长—通道内空气环—境参数与站》厅内空气环境—参数保？持一致既不会引起乘！客，感觉上的变》化也有利《于统一通风与—空调：系统的参数标准【因此本条《规定与？站厅衔接《的长：通道内的空》气，计算温、湿度与站】厅空气？计算温、湿度相【同而站台则为乘客候！车停留的场所—。只与站台衔接—的，长通道是乘客去【往另一站《台的中间连》接地带则长通—道，内的空气《环境参数采取与站台！一致的标《准是适宜《的 【13.2.50 】 本条规定是基【于，地，铁系统的空气交换】主要：依靠：。通风系？统(包括《活塞通风《和机械通风)进行的！进风的质量》直接影响到地铁【系统内环境条件的】好坏故？应将进风风亭设置于！洁净的地方 】     【鉴于目前城市规【划没有明确规定风亭！口部距其他》。建，筑，物的距离以致—。有些城市的地铁【通风亭建《成以后其周围又【建设了许多临时【。的或永久的建筑物】有些还将厕所—、电焊？车间、小吃店等散】。发有害或有异味【气体的建《筑物建在其》附近污染周围—空气严重影响—了地铁的环境—卫，生因此一些城—市在建设地铁时【制定了技术规定代替！立法如建设北京【地铁时在市规划局】的主持下曾研究过】相应措施《；，北京复兴门至—八王坟线的总体【设计技术要求中明】确规定？其他建筑物距—风亭不小于10m并！设置围栏；上海市地！铁，一号：线工程设计》技术要求规定—地铁风井口》部距任何建筑物【的口部直《。线距离不应小于5】m 《 Ⅵ 通风！与空：调系：统控制？ ：。 ？ 13.2.】53、13.2.5！4  地《铁隧道通《风与空调系统宜【设就：地控制、车站控制】、中央控制》三级控？制就地控制是—在各通风《与，空调设备电源控制】。柜处：操，作；车站控制是【在各车？站设控？制，室配置显示和操作台！。以微型？计算：机为基础构成—。管理：系统对本车站及其管！辖区间的所有—通，风与空调系统进【行监控？；中央控制是—设在控制《中心以微《型计算机为基础【的中央监《控系统与《车站控？制室的计算机联网对！一条或数条地—。铁的：。通风与空调系统进行！监控  ！   设三级控制的！原因是 《   【。  1 《。 地铁隧道通风与空！调系统是以一条线路！组成一？个统一系统各区间】、各车站的》通风：与空调系统有各【自的功能又互—。有影响因而全线的通！风设备需要统一协调！运，行尤其是防灾时的运！。行它需要将》灾害发现《、判断、核》实、决定《救援方案、下达【救援指？令等各步骤有机结合！才能完成《没有高度《的集中指挥是不可想！象的同时全线的通】风与空？调设：备很多为了达到【。节省人力和节能的】目的：需要全线或》数条地铁线路设【一个控制中心—从而实现《中央控制； —。  —  ： 2：  地铁建设周【期长、投资额巨【大因此我国修建地】铁都是采用建成【一，段，、，运行一段充分发挥】建设效？益的建设方》法在控制中心建成】之前：部分区？段，。要运行就《只能依靠《车站控制《。同时：考虑到各车站有很多！。特殊情况需车—站，单独、迅速地处【理为此？车站控制《是不：可少的； —     】3  ？为方便检修和调试必！须设：就地控制《为了安全就地—控制：有优先权 》 13【.2.55  【地下车站的设—备，与管理？用房的？通风与空《调系统只是满足各自！范围内的空气环境控！制的：需要与车站》和隧道或其他—设备与管理用房之间！的相：互联系和影响—较小而且不需—与其他车站的有关系！统协：调动作因此不—。需要进行中央控【。制故本条规定其宜】设两级控制 【 Ⅶ 地！下车：站供暖 《 ： 13.】。2.56  地铁】列车运行会》产生大量的热量据】北京地铁和其他一些！资料统计当列车【最大通过能力—为30？。对/h和列》车编组为6节—时，1k：m地铁隧道内平【均，热量约为1200】kW以上同时—地铁的围护结—构与其周围的—土壤是一个极—大的容？热体：热季：吸进大量的热量冷季！放，出来加热隧道内的】空气因此只要适【当地控制地铁冷季的！进风量就能维持地铁！车站：及，区间隧道在5℃～】1，。2℃以上北京地铁】地下车？。站冬季不设供暖【。温度都在《。12：℃以上即使是我国东！北地区的城市—。修建地铁也可以不设！供暖系统《 ： 13.【2.58  本条】是参：考前苏联地铁—设计规范制定的目】的是防止冷空—气由于活塞》效应大量进入车站】使车站温度下—降至低于规定—的标准但该规—范，对设置热风幕的条件！规定为最冷月—室外平？均气温低于0℃的】城市而我《国最冷月室外平【均低于0℃的城市包！括，黄河以北的广大地区！这些地区很多城【市根本就不需设【热风幕如北京市的】最冷月室外平—均，气温为－5℃—。根据北？京地铁20》年的运行情况观测在！出入：口未设？热风幕的《情况：下，冬季车站的空气温度！都在10《。℃以上为节》约能源本条》。将需要设置热—风幕的条《件，的规定调整为最冷月！份室外平均》气温低？于－10℃的地区可！。以采：取冷：风阻挡措施把需设置！冷风阻？挡措施？的范围缩小到我国严！。寒地区的《。城市 《