： 13.2  地！。下线段的通风、空】调与供？。暖 【 Ⅰ 区【间隧：道通风系统》 — ， 13？.2：.2  由》于地铁与外界—之，间的相对隔绝性【为，保证内部具有较【好，的空气？质量应使隧道内部】与外界直《接进行？空气交换保证—。隧道内？部污浊空气顺利有效！的排：除和外界新鲜—空气的输入》。。。。 13】.2.3、13.2！.4  地铁列车】在区：间隧道运《行过程中《需要保证乘客生理健！康所需要的空—气环：境条件因此规定区】。间隧道内《空气的C《。O2的日平均浓度】应小：于1.5《‰同时车上乘客对】外界：新风的要求也需要】予，以满足在此》对人员需《求、工程实施—的可行性、系统能力！实现的可《能性及运行节能【等方面综合研究规定！对区间隧道内所供】应，的，新鲜空？气量：应根据区《间隧道内的乘客客】流量：按照每个乘客每小时！不少于12.6m3！的标准？执行 【 13.《2，.5：  本条对》区间隧道夏季—的最高温度按—车厢设置空调和不】设空调两种工况以】及车站设《置全封闭《站，台，门和不设置全封闭】站，台门两种情况作了规！定 ： 《 ，  ：。  当车厢不—设空调时车厢内是依！靠列车运行时的自】然，通风或列车停站【时的机械通风来【降，。温的：因此隧道内的—空气：温度直接《影响车厢内》的温度经《测算每？节车厢所得的自然通！风量约？为18000m3/！。h要排？除车厢内人体—的散热量则送排风】温差约为2》℃；若？隧道的最高温度规定！为33℃则车厢的进！风温度就《。为33℃排》风温度为3》5℃车厢内平均【温度为34℃可见】不管车站是否—设置：。全封闭站台》门隧：道，的最高温度都不【宜高于33℃否则】车厢内乘《客就难于忍受 】   —  当列车车厢【设置：空调、车站不—设置全封闭》站台门？时在地铁正常运行】过程中由于活塞效应！对车站和隧道的综合！影响列车进》。入车站会将部分隧道！热量携带《进入车站此时隧【道内的？空气温度不》宜，过高否则由于活【塞效：应，导致区间隧》道内的热空气冲【入车站会对车站的】空气温？度场冲击较大直接】影响车？站乘客？的舒适性列车离开】车站又会将车—站的：部，分冷：量携带进入区间隧道！从而客观上起到【冷却：隧道内空气的作【用，致使区？间隧道的《空，气温：度不会过高》据众多城市》地铁：通风模拟计算结【果分析此种状态【下隧道内的空气温】度一：般，不会高于35℃【此温度与车站温度相！。比较经计算》其相互？影响基？本在可接受范围内因！此参照工业企业设计！卫生标准GBZ 】1-2010的【规定：本条规定区间隧道夏！季的最高温度在此种！状态：下不得高于35【℃ ？     】当列车车厢设置空调！、车站设置全—封闭站台门》时车厢内是依—靠空调来《降温的列车在隧【道中运？行，时要保证列车空调】的正常运转从而保持！列，车车厢内的》温度条件就要—。求隧道内《的，温度满足列车—空调冷凝器正常运行！的需：要，从目前世界上—运行的地铁》列车来看《基本上？空调冷凝器的失效】温度：最高为46》℃，通，过分：析隧：道中的温度分布【梯度本条规定此种状！态下隧道内的最高温！度不得高于40【℃ ：   【  应当指》出这里？所指：的最高温度不—是指瞬时《最高温度《而是指？区间的最热月日【最高平？均温：度 — 13.2.6【  规定冬季平均】温度：不高于？当地地层的》自，然温：度是基于《节，能考：虑地铁周围土壤【是，一，个很：。大的容热体对—温度有调节的作【用从宏观《上看夏季地层—从隧道空气中吸【热从而？降低：了隧道？空，气的温度；》。冬季则反之》地，层，。向隧道空气放—热为使冬《。季尽可能将夏季吸进！土壤的？热量：放出来以维持土壤在！夏季有较大的吸热】能力：降低夏季通风或【空调的能耗就—必须使？。冬季的隧道》空气温度低于地【层自：。然温度形《成整个？冬季土壤都处于【向隧道空气放—热的：状态隧道空气—温度较低当》然对冬？季冷却隧道》有利但太低》对，隧道内的设备不利】如给水管有》冻裂的危险故—。又规：。定最低温度》不能低？。于5：℃这里所指的地层】自然温度是指地【层的恒温温度—一般为地表下10】m，深的土壤温度 ！。。 ： 13.2.7 】 空气？压力的？变化是地铁内部固有！。的一种状况其具【有变化？发生快持《续时间？短的特点当列车【行车速度不》高时空气压》力总的变化值和变】化速率对地铁内【部人员的生理影响】。并不大可以不作【。为突出因素》。加以注意但当地铁行！车速度较高时这个因！素的影响《就，突显出来了不仅【对地铁内人员—的舒适性造》成，影响而且对人员【的，生理影响也不容【忽视目前《我国地？铁建设？规模大和速度—很快已经出现了【行车速度《日益增大的》情况其最大》行车：速度在有些城市和线！路上已达到或—超过：100km》/h这将引》起地铁隧道内—空气压力发生较大变！。化从而对地铁内【部的人员造成生理】上的影响《这个因素不容忽视】必须加以《控制但需要给予高度！注意：的是地铁隧道内部】空气压力的控制仅靠！通，风，与空调系《统自：身是：无法实现的从空【气压：。。力控：制手段和《。办，法上可以有》增大：隧道断面《、将：隧，道与外？界以及与车站的【接口部位做成喇叭】口形状、在隧—道，的进口和出口—加建通气孔》、在两？条隧道间增加连通】通道或者在隧道【内的适当的位置修】建与外界连通的通风！井等多？。种形式和方法在具】体的实际工程上【究竟采？用哪种？或，。哪些措施必须与【建筑和结构等各个】方面共同研究采取综！合措施才能》实现本条《参考美国《地铁环控设》。计手册规定“—当隧：道内：空气总的《压力：变化值超过700】Pa时其压力变化率！不，得，大干415》。Pa/s” 】 13.—2.8  本条规】定隧道通风的室外】计算温度夏》季，。采用近20年最热】月月平？均温：度的平？均值：而不采用地面建筑】的夏季？通，风室外计《算温度(《历年最热月14【时的：月，平均温度的平—。均值)是考》虑到地铁系统与【地面建筑的》不同地铁系》统围护结《构与周围土壤的【热容大、热》惰，性大因此以最—热月月平均温—度的平均值作隧【道通：风的：室外计算《温度更能反映实际情！况据北京地铁资料记！载当室外《空气温度《高达30《℃时经过通风—道，进至区间隧道内【的温：。度约为？。。26℃与《北京最热《月月平？均温度的平均值相】符 《 1《3.2.9  【本，。条规：。定在计算余热量【时应：扣除：传入：地铁围护结》构周围土壤的传【热量不应《当作安全因》。素考虑因为地铁【围护结构周》围土壤能《吸进：大量的热量并能储】蓄起来达到夏—。储冬放、调节地铁空！气温度的作用根【据一些资料》记载及对北》京，地铁的？计算传进地铁周【围，土壤的热量占—地铁：产热量的25％～】40％？这对节约能量、减】少机房面积》及降：低设备的一次投资】都起到了重要—作用 《 13—.，2.1？0  是否设置区】间通：风道应根《据每条线路》的具体情况决定需】设区间风道时应设在！区间：隧道的中部因为这样！有利于风量的平衡但！设，区间风道会受到现场！情况的诸多限制【有时不？可能在区间隧道【的中部找《到设置风《道、风亭的位置【为方便设计将条件】放宽到不《少于该区间》隧，道长度的1》/3：处但又规定了不宜少！于，400m因为—偏离区间隧》道中部越远》风井至两端区—间隧道气流分布就】越不平衡同时太【靠，近站端就可》以由站端风道代【。替再设置区》。间通风道实质上已无！意义 ？ ？ Ⅱ》 地：下车站公共区—通，风与空调系统 】 》 13.《2.11  地【铁地下车站的公共】区是乘？客集中候车并实现】人员在地面》与列：车之间进行过—渡，的地下？空间上下车与换乘客！流相对较为》聚集应保《证，乘客的？通风换气和对—周围：空，气环境？的温度、湿度等【的需：求同时地下车—站的公共区也布【置有电、扶梯及自】动售检票《机等很多设备这些】设备运转和》。乘客自身都会散发出！较多的热量若不及时！加以排除车站公共】区，。的空气温度》就会：迅速升高空气环境】条件就会快速恶【化使：得乘客无法忍受甚至！影响：设备正常运转因此必！须设置通风系统保】证地下车站》公共区的内部空【气环境条件》满足乘客的》需求以及《设备：正常运转所需要的温！度和湿度条件地下】车站公共区通风系统！的设置形式》应结合乘客需要、】。设备需？求、列车运行及【外界自然气候条件等！因素综合考虑并与车！站的建筑结构形式等！。。互，相配合在保证—内部：空气环境《需求的前提下尽最】大可能利《用自然通风和活塞】通风当受各种因素制！约自然通风》和活塞通风无法满足！。需求：时，应设置机械通风当】运营规？模，及外界气候条件等因！素导：致仅采用通风系统】达不到？地铁：内，部，。空气环？境规：。定的：标准或者《达到标准需要付出的！代价过大时可采用】空调系？统采用空调系统的】控，制条件应符合本【规范：第13？.1.？5条第3和第4【款，规定 — 1？3.2.《12  地下车站】公共区乘客相对较多！车站工？作人员较为集—中，。需要保证人员—。对新鲜空气的—适，宜的需求进风需【要保证良好的空【。气质量因《此进：。风应直接从》外界大气《采集同时排除—的空气也《必须直接排出—到，车站外的大气—中以免？对车站设备及管理用！房，。区和隧道的空气【环境造成影响— 》 13.2.1【3  关于地铁【地下车站通风的室外！计算温度夏季采【用近：。。20年最热月—月平均温度的平均】值，的原因参见第1【3.2.8条 】 ， ： ，   ？ 地下车站夏—季空调的室外计【算，干球：温度：采用近20年—夏季地铁晚高峰负荷！时平均每年不保证】30h的干球温度】而不采用民用建【筑供：暖通风与空气调节设！计规范GB —。50736(以下简！称“暖通规范”)】规定的？“，采用历？年平均不保证50h！的平均温度”因【为该规？范主：要，。针对地面建筑工程与！地铁的情况》不同暖通规》范的每年不保—证50h的干球【温度一般出现在12！时～14《时，此时正值地铁—客运较低《峰据我？国北京、上海—、广州？的地铁？。资料统计12时【～，14时的客运负荷】仅为晚高峰》负荷的50％～7】。0％如果按此计算空！调冷负荷很难满【足，地铁晚高峰负荷的要！求若同时采》。用夏季不保证50】h，干球温度与》地铁：晚高峰负荷》来计算空调冷负荷就！形成：两个：峰，值叠加冷《负，荷，偏大因此采用地铁】晚高峰负荷出现【的时间相对应的室】。外温度是合》理的通过对北—京、：。广州等地的气象【资料：统计：北京为32℃—广州为3《2.5℃上海—为32？.2℃南京为32.！4℃重庆为33.8！℃均比较合适 【 ？ 13.2.【14：  本条对车站采】用通风系统时—站内夏季的空气计算！。温度：不宜高于室外空【气计算温度5—。。℃的规定是参照工业！企业设？计卫生标准GBZ ！1制定的地铁车【站散热量较大—。乘，客进出车站都在匆】忙走：动与散热《量大的车间、轻【度作业的《条件类？似 》     地铁车！站内的温度不应超过！30℃的规定是根】据地铁特点制定的】地铁车站内的—温度：比较稳？定不受？。室外空？气温度瞬时波动的】。影，响当站内出现较高】。温度时？会延续较长的时间同！时站内的相》对湿度也比较大影响！热感觉指标因此【站内的？空气计算温度不宜太！高根据北京地铁【车站长期的观—。测车：站温度超过30【。℃时工作人》员、乘客都感到很不！。舒适闷热难受 【 》。。 ，   ？地铁车站的空调属舒！。适性空调地铁环境】是人员密集、短【时间逗留的公—共场：所乘客完成》一个乘车过程从进站！、候车到上车—在车站上仅3min！～5m？in下车出站约需】3min其余约3/！4的时间在》车，厢内因此《车站的空调》有别：。于一：般，舒适性空调既然乘】客在站厅《和站台厅《的时：间特别短只是通过】。和短：暂，停留为了《。节约能源只考虑乘】客由地面进入地铁车！站有较凉快的感觉满！。足于“暂时》舒，。适”就可以了—人们对温度变—化，有明显感觉的温【差为2？℃以：上因此站《厅的：计算温度比室—外计算温《度低2℃就能满足“！暂时舒？适”的要求同时考虑！到我国地域辽阔【。各地气候条件差异】较大：。人们长期生》活的环？境条件不同》因而对温度的适应】情，况不同？对温度的感觉也【有，所差异如南方地区】的人与北方》地区的人相比更喜欢！温度低一些因此提出！一个既满足》不同地区人员—习惯：又较为灵活》的温差标准》本条规？定，地下车？站站厅的《空，。气计算温度比空调室！外，计算干球温度—低2℃？～3℃站台厅比站】厅低1℃～》2℃从？上海、广州地铁的】。实际运行情况分【析此标准是合理的、！可行的 ！13.2.15 】 地下车《站站内最低温度的】规定参照《了地面建筑有关【规范的规定不宜低于！1，2℃ 《 13.2.！17 ？ 本条规定了—采用活塞通风或机械！通风：。时每位？乘，客需供给的新—鲜空气量为30【m3/h这是最低】标准前苏联》地铁设计《规范(？1981年》版)规定每人—新风量不少》于50m3/h；我！国人民防空工程设计！规范GB 5—0225规》定按每人每小时【30m3～40m3！新，鲜空气量计》算；美国地铁环【控设计手《。册规定每人新鲜【空气量为28m3/！h；而？我国现？行工业？企业设计卫生标【。准GBZ 1—规定每两人》所占容积小于2【0，m3的车间应保证】每，人，每，小时：不少于30m3的新！鲜空气？量上述各资》料规定的《每人所需新鲜空气量！都在：28m3/h～50！m3/h之间并且】。除前苏联地》铁设计规范定为每人！50：m3/？h外其他资》料均为？每人30m》3/h左右》根据：对我国现《有的及正在设—计的地铁《车站统计《每位：乘客所占有容—积都：在10m3左右恰】与，我国工业企业设【计卫生标准GBZ】 ，1的规定《一致因？此本条采用》了每人需供给—的新：鲜空：气，量不少于30m3/！h，采用闭式《。运行时应《尽量减？少室外空气对地【铁的影响故采用最】少新风量考虑到设】计的：。方便取其《值与空调系》统推：荐的新风量一致 】 1—3.2.《18  地铁车【站的空调《。系统属舒适性空调】新风：。。量，。的确定基于稀释人】。体所散发的》CO2浓度并—在满足卫生要求【的前：提，下尽量？节能的原则》地，铁车站类似地面的商！场、博物馆、—。。体育馆等《建筑物都是人员密】集而对每《个人来说在》其，中逗留？时间：又较短的场所根据暖！通规范的规》定商场、博物馆【。、体育馆等建筑最少！新风量为每人8【m，3/h？推荐新风量为1【。2.6m《3/h因此地铁空】调新风量《的下限可定》为每人8m3/【h但：考，虑到地铁车》站受活塞风影响【等不利？因，素部分新鲜空—气有时得不到充【分利用此值应—比最少新风量稍放】大些故本条采用【每人的新《风量为12》.6m3/h是适宜！的 【13.2《.22  由于地下！车站与外界大气间】的相对隔绝性其【内部满足人员生理和！心理需求《的空气环境完全【由通风与空调—系统保证一旦通【风与空调《系统失效地下车站内！。部的空气环境将【。迅速恶化严》重时不仅会影响人】员的舒适感甚—至将危及人》员的生命安全因【此在通风与空—调系统？设置时应充分考虑到！这一点？。。并采：取有效措施保证通】。风与：空调：系统某？一局部失效时—其他部？。分的运转能够—满足人员《最基本的生理要求考！虑到空气温度—这一环境空》气因素？对人员生《理和心理《影响的重要程度以】及人：员对环？境，空气温度的接受程】度本条规定地下【。车站公共区通风与空！调，系统某一局部失效时！应保证站厅和站台】的温度？不高于3《5℃ 《 1》3.2.23  】地铁车站的主要【噪声源来自列车【的运行噪声级—高达80dBA【～90？dBA但对》车，站来说？这一噪声不是—连续的列车进站【时噪声很《大，离站后噪声很小而】通风设备产生的噪声！则是连续的对车站影！响较大？因，此本条规定了通风】设，备，传至站台的噪—声不得超过70dB！A这一？。标准的制定主要是从！不影：。响人们普《通谈话而又尽可能】。减少降噪量以—降，低消声设备的造价】两，方面考虑的不影响】人们普通谈话的噪】声级上限为70【dBA通过对北【。京地：铁，。一线及环《线，的测试？这一标准是可以实现！的，当，前已经运营的北京地！铁、上海《地铁：及广州地铁》一号线？的实际运《行状：况都证明采用这一】标准是？合理和可行》的 【1，3.2.《24  许多国【家在20世》纪70年代后—修，建的地？铁中：广泛采用站台下【。。的排风系统用—局部排？风的方法达到高【效率排热的目的地铁！。列车由于高》速运行而《消耗：大量电能通过摩【。擦，、刹车等运动又将大！量的电能《转变为？热能在列车停在车】。站时被加热了的元】件向周围《传热使车站温度升高！。设置站台《下，。排风系统是利用局部！排风的方法将热【空气立？即排出不让》其扩散据美国资【料统计其有效排热率！。达25％～30【％根据？。北京地铁的试验风量！少是不起作用的【由于没有准确的试】验数据本条未给【出排风？量计算值《目前设计可参—考美国？资，料及新加坡地铁、】香港地铁的设计【图纸换算为单位站台！长度的小时》排风量？的，计算值约为每侧行】。车道、每米》站台长度750【m3/h在目前的】地铁建设和运营中随！着生活水平》的提高根《据各个？城市的不同气候情】况，设有空调装置—的地铁列车越来越得！以广泛应用由—于列：车空调冷凝器—一般：设置在列车车厢【顶部而且空调运行】时会将车《厢内部的热》量转移出来并通过列！车顶：部的空调《。冷凝：器散发到列车顶【部空：气中为？高效排？除此部分热量国内地！铁基：。本上采用《在车站站台列车停靠！部位设置列车顶部】排风管将空》调散热直接排除到外！界因此为适》。应地铁建《设的发？展本条规定》宜在列车的发热部位！设，置排风系统 】 Ⅲ— 地下车站设—备与管理用房通风、！空，调系统 《 ： 13【.2.28  地】下车站各类》用房不可能像地面】建筑物那样用打【。开窗门等办法进【行通风换气》而必：须用：机，械通风的方法才能实！现通风换气对于那】些卫生标准要求较高！或有生产条》件要求的用》房用一般通风方【式不能？满，足要求？时，可设空调系统 【。 ： 1《3.2？.2：9，  地下牵》引，变电所？、降：压变电所的发热量是！相当大的据北京【地铁资料统》计，若安装有两台干式】变，压，器、整流《器，。时其发热量为75】k，W，以上排除这》。样大：的热：。量约需送、排风量5！0000m3—/h左右有时难以实！。。现在经济性上也可能！是不合理的为给设】计留有？灵活性本《条规定允《许设置冷风系统 】 》13.2.30  ！地，下车站厕所的臭气采！用通风的方法排除】。为，防止臭气《向车站站《台、厅扩散用机【械排风、自》然进：风系统为宜从国【内，已，经运营的地铁的实际！情况分析地下车站】。的臭气若不直接排】除到：。外界在车站会闻到臭！味故本条《规，定宜将废气直接【排至：地面 】13.2.3—1  设置》气体灭？火的房间在》正常使用时需要【通风换气而当—发生火灾事故—时会喷散灭火—。气体来扑灭火—灾因：此应：设置机械通》风系统来实现通风换！气并负责排除火【灾扑灭后混杂有灭】火气体？和燃烧？产生的各《种有：害气体的室内空气所！排除的气体必须直接！排出地面 ！ 13.2.33 ！ 地：下车站设备》及管：理用房要保证工作】人员对外界新—鲜空气的《适宜需求根据暖通规！范的：规定并考虑到—地铁：用房比较闭》塞的实际情况规定】。每，小时需供应的人均】新鲜空气量》不，应少于30》m，3；：当采用空调系—统时空调系统所【供应的？新风量？还需：同，时，满足不少于系统【总风：。量的10％的要求】 —13.2.》34  《地下：车，站的工作《人员在站内工作【。时间很长不》像乘客那样具有【。高度的流动性—为保证？其生理和《心理健康将地铁车】站用房与地面密【闭，性较高或无》外窗的建筑等同视】。之有关的《室内、外的计算参】数也与地面建筑【规范：的规定一《致 ： 13.2！.35  》本条规定《了地下？尽，端线、折返线内的设！备用房需由》隧道内？吸风时风口应设在】列车：进站一侧此侧—进风空气相对较为】新鲜排风口应—。设在列？车出站一侧》这样列车出》站时就将排》出的空气带至—。区间隧道由区间通风！道或下站的活塞泄】风井排？出减少对《车站空气环境的影响！ ， 《     列车在隧！道内运行《时会产生大量的颗】粒物据北京地铁调】查，每年产生的颗粒物】达1700kg再加！上众多乘客》进入：车站带进大》量灰：尘使隧道内》空，气，可吸入颗粒物的浓度！超过最高允》许浓度标准因—此，由隧道？吸风时应设过滤装置！  【   净化后的【空气可吸入颗粒物的！浓度：标准：根据现行国家—标准环境《空气：。质，。量标准G《。B 30《95的规定》确定 1！3.2.40  本！条规定的《车站设备《。及管理用房内部【空气参数和》。标准是在总结北京、！上海和？广州等城市地铁的运！营经验并充》分了解和分析相关设！。备对环？境空气要求的基【础上：制定的 — ： Ⅳ 空—调冷：源及水系《统 》 13—.2.41》  当采《用空调系统消—除地铁内部》。产生的大量》余热时从节约能源】的角度出发》在有条件的时—候空调冷源》应优先使用自然冷源！ — ，   同时采—用空：调系：统的：目的是为给地—铁的地下空间创造一！个良好的空气环境在！冷源：的，选择上同《样不：应以影响环境—为代价因《此不能选用对比【较封闭的地下环【境造成影响的直【接燃烧型吸收式方】式作为？冷源 《 ？     在实【行峰谷电价差的地区！经技术经济综—。。。合比较合《理时可以《考虑削峰《填谷采用蓄冷系统】 《。 Ⅴ 通【道、风亭、》风道和风井》 《 13.2.！47  《地下车站的出—入口位置《因受地面建》筑环境？的影响？或因考虑吸引客流的！需要有时《与车站主体相距较】远通过出入口—通道进入车站需【。要较长的时间或【者出于换乘等的【需要：在地下车《站中：设置较长《的通道由于地下【通道的相对》封闭：性若：不采取相应的—措施控制其》内部空气环》境人员在此处时间】较长：。会，对生理和心理造成较！大影响当出入口通】道，长度大？于60m时按一般】的人行？速度人员将在—。此通道中行走约【2mi？n这与人员》一般从站厅到站【台厅再上车》约，4mi？n的整个过程—相比约为《其一半的时间—应，该，看出此段时》间对乘客的》影，响是较大的为给此】长度确定一个能够】掌握和实施的标【准按：照与排烟一致的原则！规定在出入口通道】。和长通道在》连，续长度大于60m时！应采取？通风或其他降温措施！  【   出入》口通道的长度—应计算从通道与车站！公共区？连接的口部》至出入口《计算点的《。连，续长度其间如有坡】道或楼、扶梯—。则应：计算其斜线长度所谓！。出，入，口的计算点是指直】达出入口的》楼、扶梯《与出入口通道—的汇合？点换乘长通》。道，的长度应计算—通，道两端与车站公【共区连接的口部之】间的长度《其间如有坡道或【楼、：扶梯：则应计算其斜—。线长度 】 13.2.4【8  地下车站【的出入口通》道，。较，长乘客从室外—。通，过，出入口通道进入【地下车站的站厅行走！。时间较长《需要采取通风或其他！。降温措施时其空【气温度标《准，要考：虑，到外界气候条件和】站厅：空气温度标准同时】也要根？据人体对周围热【环，境的感知情况综【。合加以？确定人体对周围空】气温度变化有—明显感知的温差为】2℃：而且从人《员舒适性《角度分？析乘客从《外界到？站厅这个过》程周围空气温—度应该逐《步降低到站厅后以感！。受到明显的温差为宜！因，此本条规定地—下车站的《出入口通《道采取通风或其【他降温措施》时其内部空气计【算温度可高》于站厅空气计算温】度2℃但需要明【确的是此规定并不】是要求在任》何情况下都一—定要保证出入口【通道至？少高于站厅空气计算！温度2℃如外界气温！。较低此温差可以减】小以：满，。足人员从外界到站】厅过程中的舒适性空！气温度场规》律为前提条件 【 ？ ， 13.2》.49  》地下车站的长—通道与站厅同为乘客！通，过场所长通道内空气！环，。境参数与站厅内【空气：环境：参数保持一致既【不，会，。引起乘客感》觉上的变化也—有利于统一通风与空！调系统的参数—标准因此本条—。规定与站厅》衔接的长通道内【的空气计《。算温、湿度与站【厅空气计算温、【。湿度相同而站台则】为乘客候《车停留的场所只与站！。台衔：接的长通道是—乘客去往另一站台的！中间：连，接地带则长通道内】的空气？环境参数采取与【站台一致的》标准是？适宜：的 【13.2.50【。 ，。。 本：条规定？是基于地铁系—。统的空气交换—主，。要依靠通风系统(】包，括活塞通风和机械通！风)进？行的：进，风，的质：量直：接影：响到地铁系》统内环境《条，件的好坏故应将【进风风亭《设置于洁净的地方】 》     鉴于目】。前城市规划没—有明：确规定风亭口部距其！他建筑物的距离【。以致有些城市—的地铁通风亭—。建成以后其》周，围又建？设了许多临时的或永！久的建筑物》有些还将厕》所、电焊车间、小】吃店等？散发有害或有异味气！体的建筑物建在其附！近污染周围空气严重！影响了地《铁的环境《卫，生因此一些城市在建！设地铁时《制定了技《术规定代替》立法如建设北—京地铁时在市规划】局的：主持下曾研究过相】应措施；北》。京，复兴门至八》王坟线的《总体设计技术要【求中明确规定其他建！筑物距？风亭不小于10m】并设置围栏；上【海市地铁一》号，线工程设计》技，术要求规定地铁风井！口部：距任何建筑物的口部！直线距离不应小于5！m ： 《 Ⅵ《 通风与空调系统控！制 》 《13.2.5—3、13.》2.5？4  地《铁隧：道通风与空》调系统宜设就地控制！、车站控制、中【央控制三级控制【就地控制是在—各通风与空》调设：备电源控制柜处【。操，作，；车站控《制是在各车站—。设控：制室配置显示和操作！台以微？型计算机为》基础构成管理系统】对本车站及》其管：辖区间的所》有通风与空调系【统进行监控；—中央控制是设在控】制中心以《微型计算机为—基础的中《央监控系统与车【站控制室的计算机联！网对一条或数条地】铁的通风《与空调系《统，进行监？控  】   设三级控制】的原因？是  】   1 》 地铁隧道通—风与空调系》统是以一条线路组】成一个统一系统各】区，间、各车站的通风与！空调系统有各自的】功能又互有影响因】而全线？的通风设《备需要？统一协调运行尤其是！防灾时的《运行它需要将灾害】。发现、判断、核实、！决，定，救援方案、下达救援！指令：等各步骤有机结合才！能完成没有高度【的集中指挥是不可想！象，的同：时全线的通风与【。空调设备很》多为了达到节—省人力？和，。节能的目的需—要全：线或数条地铁线路设！一个控制中心—从而实现中央—控制； ！    《2  地铁建设周期！长、投资额巨—大因此我国修建【地，铁都是？采用建成一》段、运行一段充分发！挥建设效益的建设方！法在控制中》。心建成之《前部分区段要—运行就只能依—靠车站？控制同时考虑—到各车站有很—多特殊情况需车站】单独、迅速》地处理为此车站【控制是不可》少的； 《    】 3：  ：为方便检修和调试必！须设就？地控：制为：了安：全就地控制有优先权！ ？ ： 1：3.2.55 【。 地下车站》的设：备与管理用房—的通风与空调—系统只是满》足各自？范围内的空气环【境控制的《需要与车《站，和隧道或其他—设备与管《理用房之间的—。相互联系和影—。响，较小而且不需与其他！车站的？。。有关系？统协调动《作，因此不需要进行中央！控制故？本条规定其宜—设两级控制 【 —Ⅶ 地下车站供【暖， 《 13.2.！56 ？ ，地铁列车《运行：会产生大量的热量】据北：京地：铁和其他一些—资料统？计当列车最大通过】。能力为？30对/h和列车编！组为6节时1—km：地铁隧道内》平均热量约为12】0，0kW？以上同时地铁的围护！结构与其周围的【土壤是一个极大的容！热，体热季吸进大量【的热量冷《季放出来加热隧【道内：的空气因此只—。要适当地控制地铁】冷季的进风量就【。能维：持地铁车站》及区：间隧道在5℃～1】2℃：以上北京地铁地下】车站：冬季不设供暖温【。度都在？12℃以上即—使是我国东》北地区？的城市修建地铁也】可以不设供暖系统 ！ 1—3.2？.，58  本条是【参考前苏联》地铁设计规范制【定的目的《是防：止冷空气《由于活塞效应大量进！入车站使车站—温度下降至低于【规，定的标准但该规范对！设置热风幕》的条件规定为—最冷月室外》。。。平均气温《低于0？℃的城市《而我国？。最冷月室外平均低于！0℃的城市包—括黄河以北的广大地！区这些？地区：很多城市根》本就不？需设热风幕如—北京市的最冷月【室外平均气》温为－？5℃根据北京地铁】。20：年的：运行情况观测在【出入：口未设热风幕的情】况下冬季车站的空】气温度都在》1，0，℃以上为节约能【源本条将《需要设置热风—。幕的条件《的规：定调整为最冷月【份室外平均》气温：低于－10℃的地区！可以采取冷风阻挡】措施把需设置冷【风阻挡措施》。的范围缩小》到我国严寒地区的】城，市 ？