13 【 通：风、空调与供—暖 ？ ？ 《。 13？.1  一般规定 ！ 13！.，1.1～13—.1.3 》 ，地铁地下《线路是一座狭长的】。地下建筑《除，各站出入口和—通，风道口？与大气沟通以—外可以？认为地铁基本—。上是与大气》隔绝的由于》列车运？行、：设，备运转和《乘客等会散发—出大量的《热量：。若不及时《排除地铁内部—的空气温度就会【升，高同时由《于地铁？周围土？壤通过地铁围—护结构的渗》湿量也较大若不加以！排除：地铁地下线路内部的！空气湿度《会增：大，这些都会使得—乘客无法忍受因【此，必须设置通风或【空调系统《对地铁地下线—路内：部的空气温度—、空气？湿度、气流速度和】空气质量等》空气环境因素进行控！制而且由于地—铁的行车速度日益】加大其最大行车【速度在有些城市和线！路，上已达到或超过10！0km/《h这将引《起地铁？隧道内空气压—。力发：生较大变化从而对】地铁内部的人员造成！生理上的影响这个因！素不容忽视必须与】建筑和结构等各【个方面共同研究【采取综合措》施，予，以，控制 《   —  地铁的》地面车站和高—架车站虽然与大【气连通？渠，道较多但由于车站设！备及管理《用房：内的人员和设备运转！都对周？围的空气环境存【在相应的要求需要】采用通风、空调或】。。供暖系统来予以满足！。而且车站的站厅受】建筑和结构型式【的影响其空气环境也！需要根据人员和【设备的要求按照适当！的标准与建筑和结构！协调尽量采》用自然通风等系【统型式达《到既满足其对空气环！境的需要又》造型美？观同时？有利于节能的目的】当采用自《然通风？。等系统？方式受当《地气：。候等：自然条？件限：制或者对建筑和结】构影响？巨大实施《起，。来困难很大时则应认！真分析、研究—采取适当、合—理的通风、》。空调：与供暖？系统 《     因！此地铁通风、—空调与供暖系统【担，负着为乘客和—工作人员创造一【。个生理和心理上都】能满意的适宜环境】并满足地铁》设备正常运》转的：需要的重要》职能是地铁中不可】或缺的重要组—成部分 — 13.1【。.4  本条—根据地铁《的特点明确指出【了地铁通风和空调系！统应具备三方—面的功能《 《     —1  地《铁为：一种现代化的交通】系统速度快、运【量大运？行时消耗大量—。的电能这些电能将】。转变为热能若不【及时排除地铁—内，部的空？气温度就《会升高？此外乘？客也散发热量和湿量！同时地铁周围土【壤通过地铁围护结】构的渗湿量也较大】若不加以排》除，。。地铁内部的空气温】。度和湿度会增—大这些都会使得乘客！无法忍受同时—。。巨大：的客流集中在地【铁内部还必须补充足！够的新？鲜空气以保证地【。。铁的：内部空气环境在规定！标准：范围内； —    【 2  地铁列车】非火灾事故阻塞在区！间隧道内时因—为没有活塞效—应，的，作用停留《在车厢内的乘客及向！安全地点疏散的乘】客会因为没》有足够的新》鲜，空气：而难：以忍受此外当地铁】列车设置空调时也要！维持：车厢空调正常运转因！此，需要：。对列车阻塞处进【行有效的《通风；？ ？ ，    》 3 ？ 地铁内火灾时有】发生据资料》记载仅从1971年！12月到19—87年11月间欧】洲和北美《地，。铁中：就发生重《大火灾4《0多起并导致人【员伤：。亡，据报道所有伤—亡，中绝大部分系烟熏】所，致如197》9，年，旧金山有一列经过海！湾隧道的地铁列车着！。火1人死《亡56人受烟—。熏致伤由这》些事：故得：。到了经验教》训，现，在地：铁把防排烟》系统设计放在了重要！地位 ？ 13【。.1.5  地【铁列车在隧道内【高速运行时会产生】活塞效应或》者当区？。。间隧道设置有—适当数量和截面【积，足够大通道》。。与，地面连通时以及【列车在地面或—。高架线运行时—自然通风《可以有效排除地铁】。内部产生的》大量热量这些系统方！式，的实施可《以，。节省大量的电力消耗！应优先加以应用据】。资料：分析当系统》布置合？理时每列车》产生的？活塞风？。风量约为《1500m3—～17？00m3这种—不费能源《的通风方式应首先】。考虑使用但活—。塞效应所产》生的换气量是有限的！而且在？地铁的实际建—设中经常受》到周：边环境的影响导致】活塞风道无法修建】或由于风亭出口位置！的关：系致使活塞风道长】度过大以至活塞【。效应：失效故本条规定在单！。靠活塞效应不足【以排除隧道内—的余热以及有效的自！。然通风条件不—具备时应《设置机械通风系【统 ？  》   地铁设—置空调系统需要庞大！。的设：备和机房运行—时又需耗费大量【的电能因此从降低】地铁造价《、节省能《源的前提出》。发只有在通》风，系统(含活》塞通风)达不到地铁！内部空气环境—规定的标准》时方可采用根—据，资料记载当》列车编？组在6？节～8节《、运行间《隔为2mi》n且最热月的平【均温：度，超过25℃时—车站必？须，采，。用，空调系统前苏联地】铁规：范规定当计算的【空气温度大于—空气极？限温度28》℃或30℃以及高峰！小时：的行车对数和—列车车辆数的—乘积大于120时】进风必须《进行冷却处》。理由此可见采用空调！是由当地《最，热月的平均温度及】高峰小时的行—车对数和列车车辆】数，的乘积？两个因素决》定的结合我国—的情况目前已—在运行及正在设计】的北京、《广州、上海、深【圳、南京等城市的】。地铁其远《期高峰小时的行车对！数和列车车》。辆数的乘积多为【180而这些城【市夏季高温的气候是！需要空调的因此本】条将采？用空调的一个—因素高峰小时—。的行车对数和—列车车辆数的乘【积定为180—是，适宜：的，采用：空，调的：另一：个因素是最》热，。月的平均《温度本条参考一【些，资料的规定采用25！℃ 《。 ，   《  同时目前—我，国地铁正在快速发展！除特大城市外许多】大、中城《市也在？建设：或规划且《地铁：运营的各种》。方，。式也将根据实际【情况不断得以应【。用如不同《的运行间隔和—编组方？式将不断得》以尝试小编组—、高密度等将得【以实：际应用此《种状况？。下虽：然有时高峰小时的行！车对数和列车车【辆数的乘积达不到】180但如果地铁】所在地区和》城市夏季《气温或全年气—温均较高由于现代生！活水平的提高—地铁的运行也—应在：充分考虑降低造【价和节省能源的前】提下保证相应的舒适！水平故本条规定【在全年平均气温超过！15℃时即使高【峰小时的《。行车对数和列车车辆！数的乘积达不到【180只达到120！时，也可以采用》空调系统选择全年】气温超过15—℃的标准是基—于对全国各主要城】市气候条件全面综】合分析研究的基础上！提出的国内》全年平均《温度15《℃，以下：的城市其冬季通【风温度一《般均低于0℃—有利于利《用地铁围护结—构及周围《土壤的热壑效应【对，温度进？行，调节通过冬季的有】效通风消除》夏季地铁内》部累积的余热和余湿！因此只有当全年气】温超过1《5℃依靠通风消除较！大的热？。量有困难《。时可作为采用—空调的？一个因素同时在地铁！建设和将来的运行】中地铁列车采用3】节编组、高峰小【时，40对行车对—数，或4节编组、高峰】小时：30对行车对—数等运营方式都【是可能出现的为给地！铁建设提出》。一个可参照执行的依！据本条？采用高峰《。小时的行车对数【和列车车辆数的【乘积达？到120作为标准若！其，。乘积小于120时说！。明该地铁《的运力不大》。发热量相《对较小采用合—理，。。的通风方式可以【达到地铁规》定的标准 】 13.1—.7  地铁—通风与空调》系，统的风？量、冷量的大—小主要取决于地铁】的客流量和列车【通过能力但客流量和！列车：通过能力《远期大于近期通风与！。空调设备的》能力应？与之相？匹配若近期就按远】。。期能力实施就要【增加地铁建设的初】期投资若设计时不】。按，预测的远期客—流量和最大通过【能力设计留足远期】。设备安装的机—房就会造成远期土建！扩建众所《周知地？铁土建？扩建是非常》困难的有时甚至【是不可能《的因：此通风与空》调系统应按地铁预测！的远期？量和：最大：通过能力设计但设备！安装应按不同时【。期的实际需》。要配置并分期实施】 ： 13.1】.，。9  车辆基地【、控制中心和主变】。电所等均设置在地】面其内部设》备的工？艺需要满足》地铁运营的》需求但外界气候【条件对其产生的影】响，。与对地下线路产生】的，影响不同与地—面建筑则完》全一致因此应在满】足地铁设备工艺要求！。的前：。提下按照国家—现行的有《关地面建筑》设计规范对通风、空！调与供？暖，。系统进行设置 【。 13【.1.10  【通风、空调与供【暖系统应《保证系统设备—的配置、管》道及配件《布置等在运行中能够！相互有机协调从而确！保系统运行处于整体！。高效运？行状态而不应—仅仅局限《。考虑个别单体设备的！效率最高和管道安装！的便宜性 ！ 13.1.13 ！ 目前在《工程中应用的管材及！保温、？消声材料种类繁【多性能上差异很大】为保证在地铁正常运！。营和事？故状况下《所采用的材料不会散！发出：有害：气体从而保》持地铁内部在各种】情况下都具有一【。个良好的《空气环？境必须？遵守本条《。。所提出的选材要求】。保，证选：用A级不燃材料【。。只有当少数》局部部位如水管阀门！的部位？形，状，极不：。规则采？。用A级不燃保温材】料在施工《工艺等方面》确，。。实存在很大困—难时允许采用—难燃材料《但此时至少》应采用B1级材料】 ：