？ 13  通风、空！调与供暖 ！。 ？ ：13.1 》。 一般？规定 ？ ？ ： 13.1.1～！。13.1.3 【 地铁地下》线路：是一座狭长的—地下：建筑除各站》出，。入口：和通风？道口：与大气沟通以外可】以，认为地铁基本—上是与大气隔绝【的由于列车》运行、设《备运转和乘客—等会散发出大—量的热量若不及时】排除：地铁内部的空气温度！就会升高同时由【于，地铁周围土》壤通过地铁围护结构！的渗湿？量也较大若不加以】排除：地铁地？下线路内部的空【气湿度会增大这【些都会？。使得乘客无法忍【受因此？必须设置通》风或空调系统对地】铁地下？线路内部的空气【温度、？空气：湿度、气流速—度和空气质》量等空气环境因【素进行控制》。而且由于地铁的行车！速度日？益加大其最大行【车速度在有些城市】和线路上已达—到或超过1》0，0km/h这将引】起地铁隧道内空【气压力发生较大【。变，化从：而对：地铁内？部的人员造成生理】上的影响这个因素】不容忽视必》须与建筑《和结构等各》个，方面共同研究采取】综合措施《。予以控制 — ：     地铁】的地面车《站和高架车站虽然与！大气：连，通渠道？较多但由于车站设备！及管理用房内的人员！和设备运《转都对周围》的空气环《境存在相应》。的，要，求需：要采用通风、空调或！供暖系统来》予以满足《而且车站的站—厅，受建筑和结》。构型式的《影响其空气环境也】。需要根？。据人员和设备的要】。求按照适当的标准】与建筑和结构协【调尽：量采用自《然通风等系统型【式达到既满足—其对空气环境的需】要又造型美》观同时有利》于节能的目的当【采，用自然？通风等系统方式受】当地气候等自然【条件限制《或者对？建筑和结《构影：响巨大？实施起来困难很大时！则应认真分析、研究！采取适当、合理的】通风、空调与—供暖系统 ！ ，   ？ 因此地《铁通风、空》调与供？暖，。系统担负着为乘客和！。工作人？员创造一个生—理和心理上都—能满意？的适宜环境并—满足地铁《设备正常运》转的需？要的重要《职能是地铁中不可或！缺的重要组成部【分 》 13.1.【4  本条根据【地铁：的特点明确指出了地！铁通风和空》调系统应具》备，三方面的功能 【     ！1，。 ， 地：铁为：一种现？代，化的交？通，系统速度《快、运量大运—行，时消耗？大量的电《能，这些电能将转变【。为热能若不及时排】除地铁内部的空【气温度就会升高此】外乘客也散》发热量和《湿量同时地铁周围】土壤通过地铁围护】结构的渗《湿量也？较大若不加以—排除：地铁内部的》空气温度和湿度会】增大这些都会—使得乘客无法忍受】同时：巨，大的：客流集中在地—铁内部还必》。须补充？足，够的新？。鲜空气？以保证地铁》。的内部？空气环境《在规：。定标：准范围内；》 —   ？ 2  地铁列车】非火灾？事故阻塞在区—间，隧道：内时因为没有活塞】效应的作用停留在】车厢内的乘客及【向安全地点疏散的乘！客会因为没有足【够的：新鲜空气而难以【忍受此外当地铁列】车设置空调时也要维！持，车厢：空调正常运》转，因此需要对列车阻塞！处进行有《效的通风； — 《     》3，  地？铁内火灾时有发生】。据资料记载仅从19！71年？1，2月到？19：。87年11》月间欧？洲和北美地铁中【就发生重大》火灾40《多起并？导致：人员伤亡《据报道？所有伤？亡中绝？。大部分系烟熏所致】如1：979年《旧金：。山有一列经》。过海湾隧道的—地，铁列车着火1人【死亡56《人受烟熏致伤由这】些事故得到》了经验教训现在【地铁把？防排烟系统设计【放在了重要地位 ！ 《13.1.5  】地铁列？。车在隧道内高速【运行时？会产生活塞效—应或者当《区间隧道设置—。有适当数量和截【面积足够大通—道与地面连通时以及！列车：在，地，面，或高架线运》行时自然通风—可以有效排除—地铁内部产生—的大：量热量这些系—统方式？的实施可以节—省大量的电力消耗】应优先加以应用【据资料分析当系统布！置合理时每列车产生！。的活塞风风量—。约为150》0m3～1》700m3这种不费！能源的通风》。方式应首先考虑使用！。但活塞效应所产生的！换气量是有限的而】且在地铁的实际建】设中经常《受到周边《环境：的影响导致活塞风道！无，法修建或《由于：风亭出口位置—的关系？致使：活塞风道长度过【大，以至活？塞，效，应失效故本条规定在！单靠活？塞效应不足以排除隧！道内的余热》以及有效的自—然通风条《件不具备时》应设置？机械通风系统 【 ， 《   ？ 地铁设置》。空，调系统需《要庞大的设备和【机房运行时又需【耗费大量的电能【因此从降低地铁造】价，、，节省能源的前提【出发只有在通—风系统？(含活塞通风—)达：不到地铁内部空【气环境规《定的：标准时？方可：采用根据资料记【载当列？。车编组在6节—～，8节、？运，行间隔为《2min且最热月】。的平均温《度超过25℃时【车站必须采用空【调，系统前苏联地—铁规范规定》当，计算的空气温度【大于空气极限温度2！8℃或？30℃以及》高峰小？。时的行车对数和列】车车辆数的》乘积：大于：。12：0时进风必须进行】冷却处理由此可见采！用空调是由》当地最热月的平均】温度：及高峰小时》的行：。车对数和《列车车？辆数的？乘积两个因素—决定的？结合我国的情况目前！。已在运行及正—在设计的北京、广州！、上海、深圳、南京！等，城市的地铁其远期高！峰小时的行车—对数和列车》车辆数的乘积—多为：180而这些城市夏！季高温的气候—是需要空《调的因？此本：。条将采用空调的一】个，因，素高：峰小时的行车对数和！列，车车辆数的乘积定为！180是适宜的采用！空调的另《一个因素是最—热月的平《均温度本条》参考一些资料—的规定采《用25℃ —    【 同：时目前？我国地铁正在快速发！展除：特大城市外许—多大、？。。中城市也在》建设或？规划：且地：铁运营的各种方式】也将根据实际—。情况不断得以应用如！不同的运行间隔和】编组方式《将不断得以》尝，试小编组《、，高密度等将得以实际！应用此种状况下虽】然有时高峰小时【。的行车对《数和列车车》辆数的乘积》。达不到180但如】果地：铁所在地区和—城，市夏季气《温，或全年？气温均较高由于现代！生活水平《的提高地《铁，。的运行也应在—充分考虑降低—造价和节省能源的】前提下保证相应【。的舒适水平故本条】规定在全年平—均气温超过》15℃时即使高【峰小：时的行车对数和列车！车辆数的《乘积达？。不到1？。80只达到》120时也》可以采用空调系统选！择全年气温》超过15℃》的标准是《基于对全国》。各主要城市》气候条件全面综【合，分析研究的基础上提！出的国内全》年平均温度15℃】以下的城市其冬季通！。。风温度？一般均低《于0℃？有利于利用地铁围护！结构及周围土壤的热！壑效应对温度进行调！节通过冬季的—有效通风消除夏季】地铁内部累积的余热！和余湿？因此只有当》全年：气，温超过15℃依靠】通风消？除较大的热量有【困难：时可作为《采用空调的一个因素！同时在地铁》建设和将来》的运行中地》铁，列，车采用3节编组、】高，峰小时？40对行车对—数或4节编组—、高峰小时30对行！车对数等运营方式都！是可能？出现的为给地铁建设！提出一个《可参照执行的依据本！条采用高峰小—。。时的行车对》数和列车车》辆数：的乘积达到1—20作为标》准，若其乘积小于120！时说明该地铁的运】力不大？发热量相对较小采】用合理的通风方式】可，以达：到地铁？。规定的标《准 《 13.1.】7 ： 地：铁，通风与空调系统的】风量、冷量的—。大，小主要取决于地铁的！客流量？和，列车通？过能力但客流量【和列车通过能力远期！大于近期通风与【空调设备的能力【应与：之相匹配若近期就按！远期能？力实施？就要增加地铁建设的！初期投资若设计时不！。按，。预测的远期客流【量和最大《通过能力设计留【足远期设备》安装的机房就—会造成远期》土建扩？建众所周《知地铁土建扩建是非！。常困难？的有时甚至是不【可能的因此通风与空！调系统应按地铁【预测的远期量和最大！通，过能力设《计但设备安》装应按不同时期【的实际需要配置【并分期实《施 — 13.1.9  ！车，辆基地、《。控制中心《和主变电所等—均，设置在地面》其内部设备的工艺】需要：。满，。足地：铁运：营的需求但外—界气：候条件对其产生的】影响与对地下线路】产生的影响不同与地！面建筑则完全一【致因此应在满足地】铁设备？工艺要求的前提下按！照国：家现：行的有关《地，面建筑设《计规范对《通风：、空调与《供暖系统进》行，设置 《 13—.，1.10  —通，风、空调与供—暖系：统应保证《系统：。设备的配置、管【道及配件布置等【在运行中能够相【互有机协调从—而确保系统运行处】于整体高效运行【状态：而不应仅仅局限考虑！个别单体设备的效】率最高和管》道安装的便宜性 】 ， 13.【1.13《  目前在工程【中应：用的：。。管材及保《温、消声材料种类繁！多性能上差》异很大为保》证在地铁正常运营】和事故状况下所【采用的材料不—会散发出有》害气体从而保—持地铁内部在—各，种情况下都具—有一个？良好的空气》环境必？须，遵守本条所》提出的选材》要求保证选用A【级不：燃材料只有当—少，数局部？部位如水管》。阀门：的部位？形状极不规则采用A！级不燃保温材—料在施工工艺等方】面确实存在很大困难！时允许采《用难：燃材料？但此时至少应采用】。B1：级材：料 ？