1》3，。  通？风、空调与供暖 】。 【 ：13.1 》 一般规定 ！ 1》3，.1.1《～13.1.3【  地？。铁地下线路是一【座狭长的地下建【筑除各站出入口【和通风道口与大气沟！通以外可《。以认为地铁》基，。本上是与大》气，隔绝的由于列车运】。行、设备运转—和乘客等会》散发出大量的热量】若不及时排除地铁内！部的空？气温度就会升高【同时由？于，地铁周围土壤通过】地铁围护结构的【渗湿：量也较大若不加【以排除地铁地下线】路，内部的空气》湿度会增大》这些：都，会使得乘《客无法忍受》因此必须设》置通风或空》调系统对地铁地下线！路内部的空气—温度、空气湿度、气！流速度？和空气质量》等空气环境》因素进行控制而且】由于：地铁：的行车速度日益加】大其最大行车速度在！有些：城市和线路上已达到！或超过1《00km/h这【将，引，。起地铁隧道内空气压！力发生较大变化从】而对地铁内部的人员！。造成生理《上的：影响这个因素—不容忽视必须与建】。筑和结构等各—个方面共同研究采】取综合措《施予以控制 — ：  《 ，  地铁的》地面：。。车，站和高架车站虽【然与：大气连通渠》道较多但《由于车？站设备及管理用房】内的人员和设—备运：转，都对周围的空气【。。环境存在《相应的要求》需要采用通风—、空调或供》暖系统来予以满足而！且，车站的站厅受建【筑和结构型式—的影响其空气—环境也需《要根：据人员和《设备的要求按照适】当，的标准与建筑—和结构协调尽量【采用自然通风等【系统型式达到既满】足其对空气》环，境，的需要又造型美观】同时：有利于节能的—目的当？采用自然通风—。等系统方《式受当地气候等自然！条件限制或者—对建筑和结构影响巨！大实施起来困难很大！时则应认真分析【、研究采《取适：当、合理的通风【、空调与供暖系统】 》     因—。此地：铁通风？、空调与《供暖：系统担负着为乘客和！工，作人员创造一—个生：理，和心理上都能满意的！适宜环境《并满：足地：铁设备正常运转的】需要的重要职能是】地铁中不可》或缺的？重要组成部分 ！ ： 13？。.1.？4  本条根据【。地铁的特点》明确指？出了地铁通风—和空调？系统应具备三方面的！功能  ！   1  地铁为！一种：现代：化的交通《系统速度快、运量】大运行时消耗大量】的电能？这些电能将转变为热！能若不及时排—除地：铁内部的空气温度就！会升高此外乘客也】散发：。热，量和湿量同时—地铁周围土壤—通过地铁围护结构】的渗湿量也》较大若不加以—排除地？铁内部的空气温度】和湿度？会增大？。这些都会使得乘客无！法忍受同时》巨大的？客流集中在地铁【内部还必须补—充足够的《新鲜：空气：以保：。证地：。铁的内部空气环【。。境在：规定标准《范围内？；   ！  2？ ，。 地铁列车非火【灾事故阻塞在区间隧！道内时因为没有活】塞效应的作用—停留在车厢内的【乘客及向安全地点】疏散：的乘客会因》。为没有足够的新鲜空！气而难以忍受此外当！地铁列车《设置空调时也要维】持车：厢空调正常运转因此！需，。要对列车阻塞处【进行有效的通—风； 》     3 ！。 地铁内火灾时有发！生据资料记载—仅从1971年12！月到1987年1】1月间欧《洲和北美《地铁中就发生重大火！灾40多起》并导致？人员伤亡据报道所有！伤亡中绝大部分系】烟熏所致如1979！年旧金山有一列经】过海湾隧《道的地铁列车着火】。1人死亡56人【受烟熏致《。伤由这些事故—得到了经验教训现在！地铁：。把防：排，烟系统设计放在【了重：要地：位 ？ ， 13.—1.5  地—。铁列车在隧道—。内，高速运行时会产【生活塞效应或者当】区间隧？道设置有适当数量】和截面积足够—大通道与地》面连通时以》及列车在地面或高架！线运行时自然—通风可以有效排除地！铁内部产《生的大量热》量这些？系统方式的实施可以！。节省：大量的电力》消耗应？优，先加以应用据—资料分析当》系统布置合理—时每列车产生的【活塞风风量约为【1，500m3～—17：0，0m：3这：种不费能源的通风】方，式应首先《考虑使用但活—塞效应？所产生的换气量是】。有，限的而且在地铁的实！际建设？中经常受到周边【环，境的影响导致—活，塞风道？无法修建或由于【风亭出口位置的关系！致使活？。塞风道长《。度过大以至活塞【效应失效故》本条规？定在单靠活塞—。效，应不足以排除—隧道内的余热—。以及有？效的自？然通风条件不具【备时应设《置，机械：通，风系统 —    — 地：铁设：置空调系《统需要？庞大的设备和机房】运行时又需耗费大量！的电能因《。此从降低地》铁造价？、节省能《源的前提出发只【有在通风系统(含】活，塞通风)达不到地】铁，内，部空气环境》。。规定：的标准时方可采【用根据资《料记载当列》车编组在6节～8节！、运行间隔为2mi！n且最？热月的？平，。。均温度超过》25：℃时车站必须—采用空调系统前苏】联，地铁规范规定—当计算？的空气温度大于【空气极限《温，。度28℃或》30：℃，以及：高峰小时的》行车：对数和列车车辆数】的乘：积大于120时进风！必须进行冷却—。处理由此可》见采用？空调是由当》地最热月的平均【温度及高峰小时的】行车对？数和列车车辆数的】乘积两个因素—。决定的结合我国的】情况目前《已在：运行及正在设计的北！京、广州《、，上海、？深圳、南京等—城市的地铁》其远期高峰小时【的行车对数和列车】车辆数的乘》积多为180而这些！城市：夏，季，高温的？气候是需要空调【的因此本《。条将采用空》调的一个因素高峰】。小时的？行车对数和》列车车辆数的乘【积定为？18：0是适宜《的采用空调的另【一个因素是最热月的！平均温度本条参考一！些资料的规定采用】。2，。。5℃：  【   ？同时目前我国地铁正！在快：速发展除特大城【市外：许多大、中城市也】在建设或规》划且地铁运营—。的各种？方式也将根据—实际情况《不断得以应用—如不同的《运行间隔和》编组方式将》不断得以尝试小编组！、高密？度等将得以实际应】用此种状《况下虽然有时高【峰小时的行车对数】。和列：车车辆数的乘积【达不到180但【如果地铁所在地区和！城市夏季气温或【全年气温均较高由】于，。。现，代生活水平的提高地！铁，。的运行？也，应在充分考虑降低】造价和节《省能源的前提下保证！。相应：的舒适水平故本条】规定在全年平均【气温：超过：15℃时《即使高？峰小时的行》车，对数和列车车—辆，数的乘积达不到1】。80只达《到120时也可以采！用空调系统选择全年！。气温超过《15℃的标准是基于！对全国各主要城市】气候条件全面综合】分析研究的基础上提！出的：国内全年平》均温度？15℃以下的城【市其冬？季通风温《度一：般均低于0℃有利】于利用地铁》围护结构《及周围土《壤的热壑效应—对温度进行》调，节通过冬季》的有效通《风消除夏季》地铁内部《累积的？余热：和余湿因此只有当全！年气温超《过15℃依靠通风消！除较大？的热量有困难时可】作为采用空调—的，一个因？素，同时在地《铁建设和将》来，的运：行中地？铁列车采用3—节，编组、高峰小时40！对行车对数》或，4节编组、高峰小】时3：0对行？车，对数等运营方式【都是可能《出现的？为给地铁建设提出一！个可参照执行的依】据本条采《用高峰小时》的行车对数和列车车！辆数的乘积》达到12《0作为标准》若其乘积小于120！时说明该地铁的运】力不大发热量—。相对较小采用合理】的通风方式可—以达到？地铁规定的标准 】 13【.，1.7  地铁通】风与：空调系统《的，风量、冷量》的大小主《要取决于地》。铁的：客流量和列》车通过能力但客流量！和列车通过能—力远：期大：于近期通风与空调】设备的能力》应与之相匹配若【近期就？按远期能力实施就要！增加地铁建设—的初期投《资若设计时不按预测！的远期客流量和【最大通过能力—设计留足《远期设备安装的【机房就会造》成远期土建扩建众】所周知地铁土—建扩建是非》常困难的有》时甚至是《不可能的因此—。通风与空调系统应】按，地铁预测的远期量】和最大通过能力【设计：。但设备安装应按不同！时期的实际需要配置！并分期？实施 】13.1.》9  ？车辆基地、》控制中？心，和主变？电所等均设置在地面！其内部设备的工艺需！要满足地铁运营的需！求，但外界气候条—件对其产生的影响与！对地下线路》产生的影响不同【与地面建筑则完【全一致因此应在【满足地铁设备工艺要！求的前提下按照【国家现？行的有关地面建【。筑设计规范》对通风、空调与供暖！系统：进行设？置 【13.1.1—。。0  通风、空调与！供暖系统应保—证系统设备》的配置、管道—及配件布置等在运】行，。中，能，够相互有机协—调从：而确保系统》运行处于整》体高效运《行状态而不》应仅仅？局限考虑个别单体设！备的效率最高—。和管道安装的便宜性！ 《。 ， 13.1》.13  》目前在工程中应用】的管材及保温、消声！材料种？类繁多？性能上差异很大为保！证在地铁《正常运营和事—故状况下所采用的材！料不会散发出有害气！体从而保持地铁内部！在各种情《。况下：都具有一个良—好的空气环境—必须遵守本条所【提出的选材要—求保证选用A级【。不，燃，材料只有当》。少数局部《部位如水管阀门的】部位形状《极，不规则采用》。A级不燃保温—材料在施工工艺等】方面确实存》。在，。很，大困难时允许采【用难燃材料但此时】至，少应：采用B1级》材料 《