13  通！风、空调与供—暖 ： ！13.1  —一般规？定 — ， 13《.1.1～1—3.：1.3  地铁【地下线路是一座狭长！的地下建筑除各站出！入口和通风道口【。。与大气沟通》以外可以认为地铁】基本上是与大气隔】绝的由于列车—运行、设备运转和乘！客等会散发出大量的！热量：若不及时排》除地铁内部》。的空气温度就会【升高同时由于地【铁周围土壤》通过地铁围护结【构的渗？湿量也较大若不【。加以排除地铁地下】线路：内部的空气湿度【会增大这些都—会使得乘客》。无法忍受因》。。此必须设置通—风或空调系统对地铁！地下线？路内部的《空气温度《、空气湿度、气流速！度和空气质》量等空气环境因素】进行控制而且由【于地铁的行车速【度日益加大其最大行！车速度在有些—城市和线路上已达到！或超过100—。km/？h，这将引？起地铁隧道内空气】压力发生《较大变化从而对地铁！内部的人员造成生理！上的影响这个因素】不容忽视必须与建筑！和结构等各个方面】。共同研究采》取综：合措施？。予以控制 】 ：    地》铁的地面车站和高架！车站：虽然：与，。大气连通渠道—较多但由于车站【设备：及管理用房内的【人员和设备运转都对！周围的空气》环境存在相应的要】求需要？采用通风、空调或】供暖系统来》予以满足而且车【站的：站厅受建《筑和结构型式的【影响其空气环—境也需要根据—人，员和设备的要求【。按照适当《的标准与建》筑和结？构协调尽《量采：用自然通《风等系统型式达【到既满足其对空气环！境的需要又造—型，。美观同？时有利于节能的目】的，。当采用自然通风【等，系统：方，式受当地气候等自然！条件限？。制或者对建》筑，和结构影响巨大实施！起来困难很》。大时则应认》。真分析、研究—采取适当、合理的】通风、空调与供暖】系统 》 ，     因【此地铁通《风、：空调：与供暖系统担负着为！乘客：和工：作人员创造》一个：生理：和心理上都能满意】的，适宜环境并满足地】铁，设备正？。常运转的需》要的重要《职能是地铁中不可或！缺的重要组成部分】 1【3.1？。.4：  本条根》据地铁的特点明【确指出？了，地铁通风和空调系】。统应：具备：三方面的功能 】   —  1 《 地铁为一种—现代化的《交通系统速度快、】运量：大运行时消耗大量】的电能这些电能【将转变为热能若【不及时排除地铁内】部的空？气温：度就会升高此外【乘客也散发热—量和湿量同时地铁周！围土：。。壤通过地《铁围护结构的渗湿】量也较大若不加【以排除地《铁内部的《空气温？度和湿度会增大这些！都会使得乘客无【法忍：受同时巨大的客流集！。中在地铁内部—还必：须补充足够的新鲜空！气以保证地》铁的内？部空：气环境在规定标【准范围内； 【  》   2  地【铁，。列，车非火灾事故阻塞在！区间隧道《内时因为没有活【塞效应的作用停留在！车厢内的乘客及【。向安全地《点疏散的乘客会因为！没有足够的新鲜【空气而难以忍受此外！当地铁列车设置空】调时也要《维，持车：厢空调正常运转因此！需要：对列车阻塞》。。处进行有效的通风；！ —。    3 — 地铁？内火灾时有发生【据资料记《载仅从1《97：1年12月》到1987》年11？月间：欧洲和北美地铁【中就发生重大—火灾40《。多起并导致人—。。员，伤亡据报道》所，有伤亡中绝大部分】系烟：熏，所，致如：1979年旧金山有！一列经过海湾隧【道的地铁《列车着火1人死亡5！6人受烟熏致—伤，由，这些事故《得到了经验教训现】在地铁把防排烟【系统设计《放在：了重要？地位 》 ， 1？3.：1.5  地—铁列车在隧》道内高速运行—时会产生活》塞效应或者当区间】隧道设置有适当数量！和截面积足够—大通道与《。地面连通时以及列】车在地面《或高架线《运，行时自然《通，风可以有效》排除：地铁内部《产生的大《。量热量这些》系统方式的实施【可，以节省大量的—电，力消耗应优》先加：以，应用据资料分析【当系统布置合—理时每列车》产生的？活塞风风量约为【1500m3—～1700m—3这种不费能—源的通风方》式应首先考虑—使，用但活塞效应所产】生的换气量是有限】的而且在地》铁的实际建设—中经：常受到周边环—境的影响导致活塞风！道无法修建或—由于风？亭出：口位置的关系致【使，。活塞风道长度—过大以？至活塞效应失—效故本条规定在单靠！活塞效应《不足以排除隧道内的！余热以及《有效：的自然通风条件【不具备时《应设置机械通风【系统 ？ ： ，     地【铁设置空调》系统需要庞大的【设备和机房》运行时又需耗费大量！的电能因此》从降低？地铁造价、节—省能：。。源的前提出发只有在！通风系统(含活塞通！风，)达不到地铁内部空！气环境规定的标准】时方可采用根据资料！。记载当列车》编组在6节》～8节、运行—间隔为2《。min且最热月【的，平均温度超》过2：5℃时车站必须采用！空，调系统前《苏联地铁规范规定】当计：算的空气温度大于空！气极限温度》28：℃，或30℃以及—高峰小时的行车【对数和列车车辆【数的乘积大》于120时进风【。必，须进行冷却》处理由此可见采用】空调是由当》。地最：热月：的平均温度及高峰】小时的行车》对数和列车车—辆数的乘积两个因】素决定的结合我【国的情况《目前：已在运行《。及正在？设计的？北京：、广州、《上海、深圳》、南京等城市的【地铁：其远期高峰小时的】行车对数和列车车辆！数的乘？积多为180而这些！城市夏季高温的【气候：是，需要：空调的因此本条将采！用空调的一个因【素高峰小时的—行车对？数和列车车》辆数的乘积定为18！0是适宜的采—用空调的另》。一个因素是最—热月：的平均温度本条参考！一，些资料？的，规，定采用25℃ ！     【同时目前我》国地铁？正在快速《发展除？特大：城市外许《多大、？中城：市也在建设或规划且！地铁运营的》各种方式也将—根据实？际情况不断》得以应用如不—同的运？行间隔和《编组方式将不断得以！。尝试小编组、高【密度等将得以实际应！用此种状况下虽然有！时，高峰小时的行车【对数和列车车辆数】的乘：积达不到180但】如果：地铁所在地区和城】市，夏季气温《或全年气温均较高】由于：现代生活水平的提高！。地铁的运行也—应在充分考虑降【低造价和节省能源】的前提下保》证相应的《舒，适水平故本条规定在！全年：平均气温超过15℃！。时即使高峰小时的行！车对数和列车车【辆，数的乘积达不—到180只》达到120时也【可以采用《空，调系统？选择全年气温超过1！5℃的标准是基【于对全国《各主要城市气—候条件全面综—。合分析研《究的：基础上提出》的，国内全年《平均温度15℃【以下的？城市其？冬季通风《温度一般均低于0℃！有利于利用》地铁围护结构—及周围？土壤的热壑》效应对温度》。进行调节通过—冬，季的有效通风—消除夏季地铁内部】累积的余热》和余湿因此只有【当全年气温超—过1：5℃依靠《。通风消除较大—的热量有困难时可】。作为：采，用，空，调的一个因》。素同时在地铁建设和！将来的运《行，中地铁列车》采用3？节编组、高》峰小时4《0对行车对数—或4节编组、—高峰小时30对行车！。对，数等运营方式—都是可能出现的【为给地铁建设提出一！个，可参照？执行的依据本条采用！高峰小时的行车【对数和列车》车辆数的乘积达【到120作为—标准：若其乘积小于—120时《。说明该地《铁的运？力，不大发热量相对较】小采用合《理的通风《方式可以达到地铁】规定的标《准 — 13.1》.7  地》铁通风与空调—系统的？风量：。。、冷量的大小主要取！决于：地铁的？客流量和列车通过能！。力，。但，客流量和列车通过】能，力远期大《于近期通风与空调设！备的能？力应与？之，相匹配若《。近期：就，按，远期能力实》施就要增加地铁建】设的初期投》资若设计时不—按预：测，的，远期客？流量和最大通—过能力设计留—足远期设备》安装的机《房就会造《成远期土建扩—建众所周知地—。铁土建？扩建是非常》困难的有时甚至是不！可能的？因此：通风与空调系统应按！地铁预测的远期量和！最大：。通过能力设计但设】备，安装：应按不同《。时期的实际》。需，要配置并分期实施 ！ 《。 13.1.9【  车辆基地—、控制中心和—主变电所等均设置在！地面其内部设备的工！艺需要满足地—铁运营的需》求，但外界气候条—件对其产生的影响与！对地下线《路产生的影响—不同与地面建筑【则，。完全一致因》此应在？满足地铁设备工【艺要求的前提下按】照国家现行的—有关地面建筑设计规！范对：通风、空调与—供暖系统《。进行设置 】 13.1.10！  通风、》空，调与供暖《系统应？保证系统设》备的：配置、管道》及配：件布置等在运—行中能够相互有机】。协调从而《确保系统运》行处于？整体高效运行状态】而不应仅仅局—。限考虑个《别单体设《备的效率最》高和：。管道安装的便宜性 ！ 13【.1.1《3，  目前在工程中】应，用的管材《。及保：温、消声材料种类】。繁多性能上差异【。。很，大为保证在地—铁正常运营和事故状！况下所采《用，的材料不会散发出】有害气？体从而保持地铁【内部：在各种？情况下？都具：。有一个良好的—空气环境必》须遵守本条所提出的！选材要求保》证选：用A级不燃材—料只有当少》数，局部部位如水管【阀门的部位形状极】不规则采《用A级？不燃保？温材料在施工工【艺等方面确实—存在很大困难—时，允许采？用难燃材料但此【时至少？应采用B1级材料】 ：