？ 13  通风、空！调，与供暖？ 《。 《 13.1—。  一？般，规定 】 13.1.【1～13.1.【3  地铁地下【线，路是一座狭长—的地下建筑除各站出！入口和通风道口【与大气沟通以外【可，以认为地《铁基：本，上，是与大气隔绝—的由于列车运行、设！备运转和乘客等【会散发出大量的热】量若不及时排除地铁！内部的空气温度就会！升高同时由》于地铁周围》土壤通过《地铁围？护结构的渗湿量也】。较大若不《加，以排除？。地，铁地下线路内部的】空气湿？度会：增大：。这些都会使》得乘客无法忍受【因此必须设置通风】或空调系统》对地铁地《下线路内《部的空气温度—、空气湿度》、气流速度和空气质！量等空气环境—。因素：进行控制而且由【于，地铁的行车速度【日益加大其最大行】车，速度在有《些城市和线》路上已？达到或？超过1？00km/h这将】引，起，地铁隧道内空气压】力发生？较大变化从而—。对地铁内部》的人员造成生理上】的影响这个因素不】容忽视必须与建筑】和结构等各个—方面共？同研究采取综合措施！予以控制 ！   ？  地铁的》地，面车站和高架车站虽！然与大气连通渠道较！多但由于《车，站设备及管理用房内！的人：员和设备《运转：都对周？围的：空气环境存在相【应的要求需要采用通！风、空调或供暖【系统来予以满足而且！车站的站厅受建【筑，和结构型式的影响其！空气环境也需要【根据人？员和设备的要—。求按照适当的标准与！建筑和结《构协调？尽量采用自然通风】等，系统型？式，达到既满足其对【空气环境的需要【又造型美观同时有】利于节能的目的【当采用自然通风等系！统方式？受当地气《候等自？然条件限制或者对建！筑和结构影响—巨，大实施起来困难很大！时则应认《真，分析、？研究采取适当、合】理的通风、空调【与供暖系统 ！ ，     因此地】铁通风、空调与供】暖系：。统担：负着为乘客和工作人！员创造一个生理和】心，理上都能满意的适宜！环境并满《。足地铁？设备正常运转的【需要的重要职能是】地铁：中不可或《缺的重要组》成部分 《 13.1！。.4 ？ 本条根据》地铁的？特点：明确指？出了地铁通》风和空调《系统：应具备三方面的功能！ 》     1—  地铁为》一种现代化的交通】。系统速度快》、运：量大运行时》消耗大量的电能【这些电能将》转变为热能若不及】。时排：除地铁内《部的空气温度就会升！高此外乘客也散发】热量：和湿量？。同，时地铁周围土壤【通过地铁围护结构】的渗湿？量也较大若不加以】排除地铁内部的空】气温度和湿度会【增大：这些都会使》。得乘客无法忍受【同时巨大的客流【集中在地铁》内部还必须补—充足：够的新？鲜空气以保证地铁】的内部空气》环境在规《定标准范围内—； ？。     】2  地铁列车【非火灾事故阻塞在】区，。间，隧，道内时因《为没有活《。塞，效应的？。作，用停留在车厢内【的乘：客及向安全地点【。疏散的？乘客：会因为没有足—够的新鲜空》。气而难以忍受此【外当地？铁列车？。。设，置空调？时也要维持车厢【空调正常运转因【此需要对列车阻【。塞处进行有效的通】。风； 》    — 3  地铁内火】灾时有发生》据，资，料记载仅从》1971年1—2月到198—7，年11月间》。欧洲和北美地—铁中就发生》重大火灾40多【起并导致《人员：。伤亡据？报道所？有伤亡中绝大部【。分系烟熏所致如1】979年旧金—山，有，一列：经，过海：湾隧道的《地铁列车着火—。1人死？亡56人受烟熏【致伤由这些事故【。得，到了经验教训现在】。地铁把防排》烟系统设计放在了重！要地位？ ， ： 13.1【.5  地铁列车在！隧道内高《速运行时会》产生活塞效》应或者？当区间隧《道设置有适当—数量和截面积—足够大通道》与地：面连通时《以及列车在地面或】高，架线运行《。时自然通风可以有】效排除地《铁内部产《生，的大量热《量这些系统》方式的实施可以【节省大量的电力消】耗应优先加以应用】据资料分析当—系统：布置合理《时每列车产生的活塞！风风量约为150】0m3？～170《0m3这种不费能】源的通风方式—应首先考虑使用但活！塞，效应所产生的—换气量是有限—的而且在地》铁的实际建设中经常！。。受到周？边环境的影响导致】活塞风道《无法修？建或：。由于风？。亭出口位置的—关系致使《活塞风道长度过大以！。至活塞效应失效【故本：条规：定在单靠活》塞效应不足以排【除隧道内的余热以及！。有效的自然通风条件！不具备时应设—置机械通风系统 】 ，     】地铁设置空》调系：统需：要庞：大的设？备和：机房运行时又需耗费！大量的电《能，因此从降《低，地铁造价、节省能源！的前提？出发只有在》通风系统《(含：活，塞通风)达不到地铁！内，部空气环境规定的标！准时方可采》用根据资料记载当】列车编组在6节～】8节、运行间隔【为2min且最热月！的，平均温度超过25】℃时车站必须—采用空调系统前苏联！。地铁规？范规定当计》算的空气温度—大于空气极限—温度28℃或3【。0℃以及高峰小【时，的行车对数和列【车车辆数《的乘积大于》120时《进风必须进行冷却】处理由？。此可见？采，用空：调是由当地》最热月的平均温【度及高峰小时的行】车对数和列车车【辆数的乘积两个【因素：决定：的结合我国的—情况目？前已在运《行及：正，在设计？的北：京、广州、》。。上海、深圳、—南京：等城市的地铁—其远期高峰小时【的行车？对数和列《车车辆数的乘积多为！1，80而这些城—市夏季？。。高温的气候》是需要空调的—因此本条将采—用空调的一个因素高！峰小时的行车—对，数，和列：车车辆数的乘—积定为180是适】宜的采用《空调的另《。一个因素是最—热月的？平均温度本条参考】一些资料的》规，定采：用25℃ ！     同时【目前：我国地铁《正，在快速发《展除特大城》市，外许多？大、中城市也在建】设或规划且》。地铁运营的各种方】式，也将根据实际—情况不断得以应用】如不同的运行间【隔和编组方式—将，不断得以尝试小【编，组、高密《度等将得以实际应】用此种状《况下虽然有时高【峰小时的行车对【数和：列车车辆数的—乘积达不到18【0，但，如果地铁所在—地区和城市》夏，季，气温：或全：年气：温均较高由》于现代生活》。。水平的提高地铁的】运行也应《在，充分考虑降低造【价和节省能源—的前：提下保证《相应的舒适水平故】本条规定在》全年：平均气？温超过1《。5℃时即使》高峰小时的行车对数！和列车车辆数的乘】积达不到18—0只达？到1：20时也可以采用】空调系？统，选择全年气温超【过15℃的标准是基！于对全国各》主要城市气候—。条件全？面综合分析》研究的基础》。上提出的国内—全年平均温度—1，5℃以下的》城市其？冬季：通风温度一般均低于！。。0，℃有利于利用地铁围！护结构及周围—土壤的热壑效应对】温度：。。进行调节通过—冬季的？有效通风《消除夏季地铁—内，部累积？的，余热和余湿因—此只有当全年—气温超过15℃【依，靠通：风消除较大的热量有！困难：时，可作：为采用空调的一个因！素，同时在地铁建设【和将来的运行中地】铁列车采用3节编】组、高峰小时40对！行车对数或》4节编组、》高峰小时30—对行车？对，数等运营方式都【是可能出《现的为给地》铁建设提出一个可】参照执行的依据【本条采用《高峰小时的行—车对数？和列车车辆数的乘积！。达到120作为标】准若其乘积小于12！0时说？明该地铁《的运力不大》发热量相对较小采用！合理的通风方—式，可以达到地铁规【。定的标准 】。 13.1—.7  地铁—通风与空调系统【的风量、冷》量的：大，小主要取决于地【铁的客流量和列车】通过能力但客流量和！列车通过能力远期大！于近期通风与空调】设，备的能力《应，与，之相匹配若近期就】按远期能《力实施就要增加【地铁建？设的初期投资若设】计，时不：。按预：测的远？期客流？量和最？。大通过能力设计留足！远期设备《安装的机房就会造成！远期：土建扩？建众所周知地铁【土建扩建是非常困】难的有时甚至是不】可，能，的因：此通风与《空调系统应按—地，铁，预测的远期量和最】。大通：过能力设计但设备安！装应按？不同时期的实际【需要配置并分期【实施 — 13.1.9 ！ 车辆基地、控【制中心和主变电所等！均设置在地面其内】部设备的《工艺需要满》足地铁运营》的，需求但外界气候条】件对其产生的影响】与对地下线路产【生的影响不同与地面！建筑则完《。全一致因此应—在满足地铁设备工】艺要求的前提下【按照国？家现：行的有关地面建【筑设计？规范对通《风、空调与供暖系】统进：。。行设：置， ， 《 13.1.10 ！ 通：风，、空调与供暖系【统应保证系统设备的！配置、管《道及配？件布置等在运行中】能够相？互有：机协调从而》确保系统运行处于整！体高效运《行状态而不应—仅仅局限考虑个别单！体设：备的效率最高—和管道安装的便【宜性 《 《13：。.1.1《3  目前在工程中！应用的？管材及保《温、消声材料种类繁！多性能上差异—很大为保证在地【铁正常？运营和？事故状况《。下所采？用的材料不会散发】出有害气《体从而保持地铁【内部在各种情况【下，都，具有一个《良好的空气环境必】须遵守本条所提出的！选材要求保证选用A！级，不燃材？料只有当少数局部部！位，如水管？阀门的部位形状【极不规？则采用A《级不燃保温材—料在施工工艺—等方：面确实存在很大困难！时允许采用难燃【材，料但此时《至少应采《用B1级材》料 ？