1》3 ：。 通风、空》调与供？。暖， ， 【 13《。.1  一般规【定 】 13.1》.1～13.—1.3  地铁【地下线路是一座狭】长的地下《建筑除各《站出入口和通风道口！与，大气沟通《以，外可以认为地铁【。。基本上是与大气隔】绝的由于列车—运行、设备》运转：和乘客等会散发出】大，量的热量若不—及时排？除地铁内《部的空气温度就会升！高同时由于地铁周】。围土壤通过地铁【围护结构的》渗，湿量：。也较大若不加以排除！地铁地下线路内部】的空：气湿度？会增：大这些都会使得【乘客：无法：忍受：因，此必须设置通—风或空调系统对地】铁，地，下线路？内部的空气》温度、？空，气湿度、《气流速度和空—气质量等《空气环境因素—进行控制而且由于地！。铁的行车《速，度日益加大其最【大行车速度在有些城！市和线路上已达到】或超过100k【m/h这将引起地】铁隧道内空气压力】发生较大变化从而】对地铁？内，部的人员造成生理】上的影响这个因【素不容忽视必须【与建筑和结构—等各个方面共同研究！采取综？合措施予以控制 ！   —  地铁的地面车站！。和高架车站》虽然与？大气连通渠道较【多但由于《车站设备及》管理用房《内的人员《和设备运转都—对周围的空气—环境存在相》应的要？求需要采用通风、空！调或：供暖系统来予以满】足，。而且车？站的站厅《受建筑和《结构：型式的影响其空【气环境也需要根据人！员和设备的要求【。按照适当《的标准与建筑和【结构协调尽》量采用自然》通风等系统》型式：达到既满《。足其对空气环境的需！。要又造型美观同时有！利于节能的目的【当采用自然通风等系！统方式受《当地：气候：等自然条《件，限制：或者对建筑和结构】影响巨大实施起【来困难很大时则应认！真分析、研》究采取适当、合理】的通风、《空调与供暖系统 】。 》 ，   因此地—铁通：风、空调与》供暖系统担负—着为乘客和工作【人员创造一个生理和！心理上都能满意【的适宜环境并满足】地铁设备正常运转】。的需要？。的重要？职能是地铁中不可或！缺的：重要组成部分 】 ？ ，13.1.4  】本，条根：据地铁的特点明确】指出了地铁》通风和空调系—统应具备三方面的】功能： 》  ：   1  地【铁，为一种现代化—的交：通系统速度快、运量！大运行时消耗大量的！电能：这些电能将转变【为热能？若，不及：时排除地《铁内部的空》气温度就《会升高此外》乘，客也散发热量和湿量！同时地铁周围土【壤通过地《铁围护结构的渗湿量！也较大？。。若不加以排除地【铁，内部的？空气温度和湿度会增！大这些都会使得乘】客无法忍受同—时巨大的客流集中在！地铁内部还必须【补充足够《的新鲜空《气以保证《地，铁的内部空气环【境在规？定，标，准范围内《； 【    《2  地《铁列：车非火灾事故阻塞】在区间？隧道内时因》为没有活塞效应【的作：用停留在《车厢内的乘客及【向，安全地点疏散的乘】客会因为没》有足够的新鲜空气】而难以忍受此外【。当地铁列车设置空】。调时也要维》持车厢空调正常运转！因此需要《。对列车阻《塞处进行《有效的通风； 【。 ， ？     3 【 地铁内火灾时【有发生据资料记【载仅从197—。1年：12月到1987】年11月间》欧洲和北美地铁中】就发生重大火灾40！多起并导致人员伤】亡据报道所有伤亡】中，绝大部分系》烟，熏，所致如197—9年旧金山有—一列经过海湾隧道的！地铁列车着》火1人死《亡56人受烟熏【致伤由这《些，事故得到了》经验教训《现在：地铁把？。防排烟系统设计【放，在了重？要地位 《 ？ 13《.1.5  地【铁列车在隧道内高速！运行时会《产生活塞效应或者】当区：。间，隧道：设置有适当数量和截！面，积足够大通道与【地面连通时以及列】车在地面或高架线】运行时自然通风可以！有效：排除地铁内部产生】的，。大量热量这》些系统方式的实施可！。以节：省大量的电力—。消耗应优先》。加以应用据》资料分析当》。系统布置合理时每】列车产生的》活塞风？风量约为150【0，m3～？17：0，0m3这种不费【能源的通风方式【应首先考虑》使用：但活塞效应》所产生的换》气量是有限的而且在！地铁的实际建设中】经常受到周边—环境的影《响导致活《塞风道无法修建【或由于风亭出口位置！的关系致使活塞风道！长度：过大以至活塞效应失！效故本条《规定在？单靠活塞效》应不足？以排除？隧道：内，的余热以《及有效的自然—通，风，条件不具备时—应设置机《。械通风系统 【  》。   地铁设—置空调？系统需？要庞大的设备和机房！运行时又需耗—费大量的电》能因此从降低地【铁造价、节省能【源的：前提出发只有在通风！系统(含活塞—。通风)达不到地铁】。内部空气环境规定】的标：准时方？可采：用根据资料记载【当列车编组在6【节～8节、运行间】隔为2min且【最热月的平》均温度超过》。25℃时车站—必须采？用空调？系统：前苏联地《铁规范规定》当计算的空气—温度大于空气极限】温度28℃或—30℃？以及高峰小》时的行车对数和列】车车辆数的乘积大于！120时进风必须】进行冷却处理由此】可见采用空调是由】当地最热月的—平，均温：度及高峰小》时的行？车对数和列车车辆】数，的乘积？两个因？。素决定的结合我【。国的情况目前已【在，运行及正在设计的】北京、广州、上【海、深圳、南京等】城市的地铁其远期】。高峰：小时的？行车对数《和列车车辆数的乘】积多为1《80而这些城市夏季！高温：的，气候是需要空调【的因此？本条将采《用空调？的一个因《素高峰小时的行车】对数和列车车辆数】的乘：积定为180—是适宜？的采用空调的另一个！因素是最热月的【平均温度本条参【考，一些资料的规定采用！25℃ ！    《同时目前我国地【铁正在快速发—。展除特大《城市外许《多大、中城市也【。在，建设或规划且地【铁运营的各》种方式也《将根：据实际？情况不断得以应用】如不同的运行—间，隔和编组方式—将不断？得以尝试小编组、高！密度等将得以实际应！用此种状况下—虽然：有，时高峰小时的行车】对数和列车车辆数的！乘积：达不到1《80但如果地铁所】在，地区：。和城市夏《季气温或《全年气？温均较高由于—现代生？活，水平的提高地—铁的运？行也应在充》分考虑？降低：造价和节省能源【的前：提下保证《。相应的？舒适水平故》本条规？定在全年平》。均气温超过15℃】。时即使高峰小时的行！车对数和列车车辆】数的乘积达》不到18《0只：达到120》时，也可：以采：。用空调系《统选择全年》。气温超过15℃【的标准是基于对全国！各主：要城：。。。市气候？条件全面综合—分析研？究的基础上》提出的国内全年平均！温度15《℃以下的城市其冬】季通风温度一般均低！于0℃有利于利用地！铁围护结《构及周围土》壤，的热：壑效应？对温度进《行调节通过》冬，季的有效通风消除夏！季地铁内部累积的余！。热，和余湿？。因此：只有：当全年气温超过【15℃？依靠通？风消除较《大的热？。量有困难时》。可作为采用空调【的一个因素同—时在地？铁建设和《将来的运行中地铁列！车采用3节》编组、高峰小时【40对行车对数【或4：节编组？、高峰小时30【对行车对《数等运？营方：式都是可能出—现的：为给地？铁，建设提？。出一个可参照执行的！依据本条采用高峰】。小时的行车》对，数和列？车，车，辆数的乘积》达到120》作为标准若其—乘积小？。于，120时《说明该地铁的运【力，不，大，发热量？相对：较小采？用合理的通风方式可！以达到地铁规定的标！准 ： 13.】1.7  地铁通风！与空调系《统的风量、冷—。。量的：大小主要取决于【地铁的客《。流量和列车通过能力！但客流量和》列车通过能力远期】大于近？期通风与空调—设备的？能力应与之》相，匹配若近期就按【远期能力实施就【要增加地《铁建设？的，初期投资若设计时】不按预测的远期客流！量，和，最大通过能力设计留！足远期设备安装的机！房就会造成远期土】建扩建众所周—知地铁土建扩建是非！常，困难：的有时？甚至是不《可能的因此通—风与空调系》统应按地《铁预测的《远期量和《最大通过能力—设计但设备安—。装应按不同》时期：的实：际需要配置并分期】实施 》。 13.—1.：9，  ：车辆基地、控制中】心和主变《电所等均设置在【地面其内部设—备的工艺需要—满足地铁运营的需求！但外界气候条件对】其产：生的影响与对地【下线路产生》的影响不《。同与地面《建筑则完全一—。致，因此应在满足地【。铁设备工艺要—求的前？提下按？照国家现行的有关】地面建筑设计规【。范对通？风、空调与供暖【系统进行设置 】 ？ 13.《1.10  通风、！空调：与供暖系《统应保证系统设备】的配置、管道及配件！布置等？在运行中能够相互】有机协调从而—。确保系统运行处于】整体高效运》行状态而不》应，仅仅局限考虑个别】。单体设备的效—率最高和管》道安装的便宜性【 —13.1.13 】 目前？在工：程中应用的管—材及保温、》消声材料种类繁多】性能上差异很大为】。保证在地铁正常【运营和事故状—况下所？采用的材料不会散发！。出有害气体》从而保持地铁内部】在各种情况下都具】有一：个良好的空气环境必！须，遵守本条《所提：出，的选材要求》保证选用A级—不，。燃材料只有当少【数，局部部位如水管阀门！的部位形状极—不规则？采用A级不燃保温】材料在施工工艺等方！面，确实存在很》。大困难时允许—采用难燃材料—但此时至少应采用】B1级材料 【