13  】通风、？空调与供暖 — 【。 13.》1  一般规定 ！ ？ 13.1.】1～13.》1.：3  地铁地下【线，路是一座《狭长的地下建筑除各！站出入口和》通风道口与大—气，沟通以外可以认为】地铁基本上是与大】气隔绝？的由于列车》。。运行、设备运—转和乘客等》会散发出《大量的热量若不【。及时：排除：地铁内部《的空：气温度就《会升高同时由于地铁！周围土壤通过地铁围！。。护，结构的？渗，湿量也较大若不【加，以排除地铁地下线路！内部的？。空气：湿度会增大这些【都，会使得乘客无法【忍，受因此必须设置通风！或空调系统》。。对地铁？地下线？路内部的空气—温，度、空气《湿，度、：气流：速度和空气》质量等？空气环境因素进【行控制而《且由于地铁的—行车速度《日益加大其最大行车！速度在有《些城市和线路—。上已达到《或超过100k【m/h这将》引起地铁《。隧道内空气压—力发生较大变—化从：而对地铁内部的【人员造成生》理上的？。影响这？个因素不容忽视必须！与建：筑和结？构等各个方面—共同研究采取—综合措施《予以控制 ！     地—铁的：地面车站和高架车】站虽然与《大气连通渠》道较多但由于—车站设备及管—理用房内的》人员和设备运—转都对？周围：的空：气环境存在》相应的要求需要采】。用通：风、空调《或供暖系统来予以】满足而？且车站的站厅受建筑！和结构型《式的：影响其空《气环境也需要—根据人员和设备的要！求按照适当》。的标准与建筑和【结，构协调？尽量采用自然通【风等：。系统型式达到既【满足其？对，空气环境的需要又】。造型美观同时有利于！节能的？。。目的当采用自—然通风等《系统方？式，受当地气候》等自然条《件限制或者对建筑和！。结构影响巨大实施】起来困难很大时【则应认？真分析、研》究采取适《当、合？理的通风、空调与】供暖：系统 》。    — 因此地铁通风、】空调与供《暖系统？担负着为乘》客和工作人员创造一！个生：理和心理上都能【满意的适宜》环境并满足地铁设】备正常？运转的需《要的重要职能是地铁！中不可或缺的重要组！成部分 】 13.《1.4  本—。条根据？地铁的特点明确指】出了地铁通风和空调！系统应具备》三方面的功能 】 ，  《   1  地铁为！一种现代化的交通系！统速度快《、运量？大运行时消耗大量的！电能这？些电能将转变—为热能若不》及时排除地铁内部】的空气温度就会【升高：此外乘客也》散发热？量和湿量同时地铁】周围土？壤通过地铁围护结】构的渗湿量也较【大若不加以排除地铁！。内部的空气温—度和湿度《会增大这些都会【使得乘客《无法忍受同时—巨大的客流集中在地！铁内部还必须补【充足够的新鲜空气】以保证地铁的内部】空气环境在规定【。。标准范围内； ！ ？    2  地】铁列车非火》。灾事故阻塞在区【间隧道内《时因为没有》活塞效应《的作用停留在车【厢内的乘客及向安】。全，地点疏散的乘—客会因为没有足够】的新鲜？空，气而难以忍受此外当！地铁列车设置空调时！也要：维持车厢空调—正常运转因此需【要对列车《阻塞处进行有效的通！风；： 《     3 】 地铁？内，火灾时有发》生据资料记载仅【从1971年12】月到1987年1】1月间欧洲和—北美：地铁：中就发生《重大火？灾4：0，多起：并导致？人员伤亡据》报道所有伤亡中绝大！部分系烟熏所—致如1979—年旧：。。金山有一《列经过海湾隧—道的地铁列车着火】1人死亡56人【受烟熏致伤由这些】事故得到《了经：验教训现在地铁把】防排烟系统设计放在！了重要？地位 》 13.1.5！ ， 地铁？列车在隧道内高速运！行时会产生活塞效应！或者当区间隧道设置！有适：当数量和《截面积？足够大通道与—地面连通时以及列】车在地面或高架线】运行时自然通—风可以有效排除地】铁内部产生的大量热！量这：些，系统方式《的实施？可以节省大》量的：电力消耗应优先【加以应？用据资料分析当【系统布置合理时每】列车产生的活塞风】。。风量：。约为1？500m3》～1700m3这种！不费能源的通风【方，式，应首先考虑使用但活！塞效应所产生—。的换气量是有—限的而且《在地铁的实际建【设中经常受到—周边环境《的影响导致活—塞风道无法修建或】由于：风亭出口位置的关系！致使活塞风道长度】过，。大以至活《塞效应失效故—本条规定在单靠活】塞效应？不，足以排除隧道内的】余热以及有效—的，。自然通风条件不具】备时：应，设置：机械通？风系统？    ！ 地铁设置空调系统！需要庞大的设备【和机房运行时又需】耗费：大量的电能》因此从降《低地铁造价、—。节省能源《。的前提出发只有在】通，。风系统(含活—塞，通，风，。)达不到地铁内部空！气环境规定的标准】时，方可采用《根据资料记载当列车！编组：在6节？～8节、运》行间隔为2min且！最热月的平均温【度超：过25℃时》车站必须《。采用：空调系统前苏联地铁！规范：规，。定当计算的空气温】度大于空《气极限温度28℃或！30℃以及高峰小时！的行车对数和列【车车辆数的乘积大】于，120时进风必须进！行冷却处理》。由此可见《采用空调是由当【。。地最：热月的？平均温度《及高峰小时的行【车对数和列》车车辆数的乘积【两个因素决》定的结合我国的情况！。目前已在运》行及正在设计的北京！、广州、上海、深】圳、南京等城市的】地铁其远期高—峰小时的行车对数】和列车车辆数的乘】积，多为18《0而这些城市夏季高！温，的气候？是需要空调》的因此本条将采用空！调的一个因素高峰】小时的？行车对数和》列车车辆数的乘积】定为1？80是适宜的采【用空调的《另一个因素》。是最：热月的平均》温，度本条参考一些【资料的规定采用【2，5℃ 【    《 同时目《前我国地铁正在快】速发展除《特大城市《。外许多大、中城市也！。在建设或《规，划且地铁运营的【各种方式也将根据实！。际情况不断得以【应用如不同的运行】间隔和编组方式【将不断得以尝—试小编组《、高密度等将—得以实际《。应用此种状况下虽然！有时：高，峰小时的行》车对数和列车车辆数！的乘积达不到18】0但如果地》铁所在？地区和城《。。。市夏季气温或—全年气温均》较高由于现代生【活水平的《提，高地铁的运》行也应在充分考【虑降低？造价和节省》能源的前《提下：。保证相应的》舒适水平故》本条规？定在全年《平均气温超过15】℃时即使高》峰小时？的，行车对数和列—车车辆数的乘—积达不到《18：0只达到12—0时也可以采用空】调系统选《择全：年气温超《过15℃的标—准是基于对全国各主！。要城市气候条—件全面综合分析研究！的基础？上，。提出：的国内全《年平均温度15℃】以下的城市其冬季】通，风温度一般》均低于0℃》。有，。利于利用《地铁围护结》构，及周围土《壤的热壑效应对温度！进行调节通过冬【季的有效通风消除夏！季地铁？。。内部累积的》余热和余湿因此【只有当？。全年气温超》过15℃依靠通风】消除较大的热量有】困难时可《作，为采用空《调的一个因素—同时：在，地铁建？设和将来的》运，行中地铁《列车：采用3节《编，组、高峰小时40对！行车：对数或4节》编组、高峰小时【。30对行车对—数等：运，。营方：式都是可能出—现的为给地》铁建：。设提出一个》可参照执行》。的依据本条采用高】峰小：时的：行车对数和列—。车车辆数的乘积达】到120作为—标准若其《乘，积小于？120时说明该地】铁的运力不大发热量！相对较小采用合理】的通风？方式可以达到—地铁规定的标准 】 13.】1，.7 ？ 地：铁通风与空调—系统的风量、冷量的！大小主要取决于地铁！的客流量和列—车通过能力但—客流量和《列车通过能力远期】大于近期通风与【。空调设备的能力应与！之，相匹配若近期就【。。按远期能力实—。施就：要增加地铁》建设的初期投资若】设计时？不按预测的远期客】流量：和最大通过能力设计！留足：远期设备《安装：的机：房就会造成远期土建！。扩建众所周知—地铁土建《扩建是非常困难的有！时甚：至是：不可能的《因此通风与空调系】统应按？地铁预测的远—。期量和最大通—过能力设计但设备安！装应按不同时期的实！际需要配《置并：分期：。实施 1！3.1.9  【车辆基地、控—制中心和主变—电所等均设置—在地面？其内：部设备的工艺需要满！足地铁？运营的？。需求但外界气—候，条件对？其，产生的影响与对地下！线路产生的影响【不同与？地面建筑《则完：全一致因此》应在满足地铁设【备工艺要求》的前提下按照国家】现行的有关地面【建筑设计规》范对通风《、，空调与供《暖系统进行设置 ！ 13.1】.10  通—。风、空调《与供暖？系统应保《证系：统设备？。的，配置、管道及—配件：布置等在运行中能】够，相互有机协调从【而确保系统运—行处于整体》高效运行状态—而不应仅《。仅，。局限考虑个别单【。体设备的《效，率最：高和管道安装的便】宜性 】。13.1.13 】。 目前在工》程中应用《的管材及《保温、？消声材料种类—繁多性能上差—。异很大为保证在【地铁正常运营—和事故？状况下？所采用？的材料不会》散发：出有害气体从而保】持地铁？。内，。部在各种情况下【都具有一个良好【的空气环《境必须遵守本条【所提出的选材要求】保证选用A级不燃材！料只有当少数局部部！。位，如水：管阀门的《部位形状极》不规则采用A级不燃！保温：材料在施工》工艺等方面确实【存在很大《困难时允许采用【难燃材？料但此时至少应采用！B1级材料 【