13  】通风、空调与供【暖， —。。 1》3.1  一—般规定 》 》 13.1.1～】13.1.3 【 地铁地下线路是】一座狭长的地下【建筑除各站出入口和！通风道口与》大气沟通以》。外可：。以认为地铁》基本上？。是与大气隔绝—的，由于列车运行—、设备运转》和乘客等会散—发出大量的》热量若？不及时排除》地铁内？部的空气温》度就会升高同时由】于地铁？。周围土壤通过—地铁围？护结构的渗湿量【。也较大若不加以【排除地铁地下—线，路，内部的？空气湿度会增—大这些？都会使得乘客无法】忍，受因此必《须设置通风或空调系！统对地铁地下线路】内部的空气温度【、空：。气湿度、气》流速度和空气质【量等空气《环境因素进》行控制？而且由于《地铁的行车速度日】益，加，。大其最大《行车：。速度在有《些城市和线路上已】达到或超过100】km：/h这？将，引起：地铁隧道内空气压力！发，生较大变化从而对】地铁：内部的人员》造成生？理上的影响这个【因素不容《。忽视必须《与建筑和结构—等各个方面共—同研：究采取综合措施予】以控制 】  ：  ： 地铁的地面车站】和高架？车站虽然与大—气连通渠道较多但由！于车站设《。备，及管理用房内的人员！和设备运《转都：对周围？的空：气环境存在》相应的要求需要【采用通风、》空调或供暖》系统来予以满足而且！。车站的站《厅受建筑和结构型】式，。。的影响其空气—环境也？。需要根据人员和【设备的？要求按照适当的标】准与建筑和结构协调！尽量：采用自然通风—等系统型式达—到既满足其对—空气环？。境的需要又》造型美？观同时有《。利于节能的目的【当采用？自，。然通风等《系，统方式受当》地气候等自然—条，件，限制：或者对建筑和结【构影响？巨大实施《。起来困难很大时则】应认：真分析、研究采取适！当、合理的》通风、？空调与？供暖系统 【 ，   《。  因此地铁通【风、空调与供—暖系统担负着为乘客！和工作？人员创造《一个生理和心理上都！能满意的适宜—环境并满足地—铁设备？正，常运转的需要的【重要职能是地铁中】。不可：或，缺的重要组》。成部：分 — 13.1.4【  本条《根据：地铁：的特点明确》指出了地铁》通风和空调系统应】具备三方面的—功能 】。    1  【。地铁：为一种现代化的【交通系统速度快、运！量大运行时消—耗大量的电》能这些电能》将转变？为热能若不及—时，排除地铁内部—。。的空：气温度？就会升高此外乘客也！散，发热量和湿量同【时地铁？周围土壤通过地铁】围护：结构的渗《湿量也较《大若不加以排—除地铁内部》的空气温度》和湿度会《增大这些《都会使得乘客无【法忍受同时巨—大的客？流集中在地铁内部】还必须补充》足够的新鲜》空，气以保证地》铁，的，内部空气环境—在规定标准范—围内； ！    2  【地铁列车非》火灾事故《阻，塞在区间《隧，道内时因为没有活塞！效应：的作用停留》在车厢内的乘—客及向安全地点疏】散的乘客《会因：为没有足够》的新鲜空气》而难以忍受此外【。当地铁？。。列，车设置空调》。时也要维持车厢空】调正常运转因此【需要对列车》阻塞处进行》有，效的通风； 【     】。。3  地铁内火【灾时有发生据资料】记载仅从1》971年12月到1！987年11月间欧！洲和北美地》铁，中就发？生重大火灾》40：多起：并导致人员伤亡据报！道所有伤《亡中绝？大部分？。系烟熏所致》如1979年旧【金，山有一列经过海【湾隧道的地》铁列车着火》1人死亡56人受】烟熏：致伤由这《些事故得到了—经验教？训现在地铁把防排烟！系统设计放在—了重要地位 【 《13.1.5 【 地铁列车》在隧道内高速运行】时会产生活塞效【应或者？当区间隧道设置有适！当数量和截》面积足够大通道与】地面连通《时，以及列车在地—面或高架线》运行时自然通风可以！有效排？。除地铁内《部产生？的，大量热量《这些系统方》。式的实施可以—节省大？量的电力消》耗，。应优：先加以应《用据：资，料分：析当系统布置合【理时每列车产生【的活塞风风量约【为150《0m3？～1700m—3这种不费能—。。。源的通风方式应首】先考虑使用但—活塞效应所》产生的换气量是有】。限的而且在地铁的实！际建设中经常受到周！边环境的《影响：导致活塞风道无法修！建或由于风亭出【口，位，置的关系《。致使：活塞：风道长度过大—以至活？塞效应失效故本【条，规定在单靠》活塞：效应不足以排除隧道！内的余热以及有效的！自然通风条件不【具，备时应设置机械通】风系统 —     【地铁设置空调系【。统需要庞《大的设备和》机，。房运行时又需耗【费大量的电能—。因，此从降？。。低地：铁造价、《节省能源的前—提出发只有在—通风系？统(含？活，塞通风？)达不到地铁内部空！气环境规定的标【准时方？可采用根据资料记】载当列？车编组？在6节～8节—、运行间隔为2mi！n且最？热月的平均温度【。超过25℃时车【站必须采《用，空调系统前苏联【地铁规范规定当【计算的空气温—度大于？。空气极限《温度28℃》或30℃以及—高，峰小时？。的行车对数》。和列车车《辆数的？。乘积大于120时】进风必须进》行冷却处理》由此可见《采用空调是由当【地最热？。月的平均温度—及高峰小时的行【车对数和列车车【辆，数的乘积两个因【素决定的结合—我国的？情况：目前已？在运行及正》。在设计的北京、【广州、上海、深圳】。。、南京？等城市的地铁—其远期高峰小时【的行车？对数和列车》车辆数的乘积多为1！80而这些城市夏】季高温的气候是【需要：空调：的因此本条将—采用：空调的一个因素高】峰小时的《行，。车对数？和列车？车辆数的乘积—定为180是适宜的！采用空调的》另一：个因素？是最热月的平均温】度本条参考一些资料！的规定采用25【℃，  【   同时目前我国！地铁正在快速发展除！特大城市外许—多大、中《。城市也在建设或规】划且：地铁运营的各种方】式也将根据实—际情况不《断得以应用如不【同，的运行间隔和编组】。方式将不《断得以尝试小编组、！高，密度等？将得以实际》应用此种状况下【虽，然有时高《峰小时的行车—对数和列《车车：。辆数的乘《。积达：不到180但如果】地铁所？在地区和城市夏【季气温或全年气温】。均较高由于现代【生活：水平的提高地—铁，的运：。行也：应在：充分考虑《降低造价和节省能源！的前提下保》证相应的《。舒适水平故》本条规定在全年【平均气温《超过15℃时即【使高峰小时的—行车：对数和？列车车辆数的—乘积达不到》180？只，达到：。120？时，也可以采用空—调系统选择全年【。。气温超？过15℃的标准是】基于：对，全国：各主要城市气候条件！全，面综合分《析研究的基》础上提出的国内全】。年平均温度1—5℃以下的城市其】冬季通风温度一【般均低于0℃有利于！利用地铁围护结构及！周围：土壤的热壑效应对】温，度进行调节通过【冬季的有效》通风消除夏》季地铁？内部：累积的余热和余湿因！此只有当《全年气温超过15℃！依，靠通风消除较—大，的热量有困难—时可作为采用—空调的一个因素同时！在地铁建设》和，将来：的运：行中地铁列车—采，用3节编组、高峰】小时40《对行车对数或4【节编组、高峰小【时30对行车对数】等运营方式》都是可能出现—的为给？地铁建设提》。出一个？可参照执行的依据】本条采用高峰小【时的行车对数—和列：车车辆数《的乘积达到120】作为标准《若其乘积小于120！时，说明该地铁的运力】不大发热量相对较小！采用合理的通风方式！可以达到地铁规定】的标准 《 ， ？ 13.1.7【  地？铁通风与空》调系统的风量、【冷量的大小主—要取决于地铁—的客流量和列—车通过？能力但？客流量和列车通【过能力远期大于【近期通风与》空调设备的能力【应与之？相，匹配若近《期，就按：远期：能力实施就要增加地！。铁建设的初期投【。资若设？计时不按预测的【远期客？流量和最《大通过？能力设计留足远期】设备安装《的机房就会造成远期！土建扩？建众所周知地—铁，土建扩建是非常困】难的有时甚至是不可！能的因此通风与空调！系统应？按地铁预测的—远期：。量和最？大通过能力设计但】设备安装应按不【。同时期的实际需要配！置，并分期实施 】 13.1【.9  车》辆基地、控制中心】和主变电所》等，均设：置在：。地面：其内：部设备的工艺需要满！足地铁？运营：的需求？但外界气《候条件对其产生的】影响与对地下线【路产生？的影响不同与地面】建筑则完全》一致因此《应，在满足地铁》设备工艺要求的【前提下按照》。国家现行的有关地】面建筑设计规范【对通风、空调与供】暖系：统进：行设置 】 ，13.1.》10  通》风、：空调与供暖》系统应保《证系：统设备的《配置、管道及配件布！置等在运行中能够】相互有机协调从【而确保系统运—行处于整《体高效？运行状态而不应仅仅！局限考虑个别单【体设备的效率最高】。。和管道安装的便【。宜性 — 1？3.1.13—。 ， 目前在工程中应用！。的管材及《保温、消《声，材料种类繁多性能上！差异很大为保证在地！铁，正，常运营和事故—状况下所采用的材】料不：会散：发出：。有害气体《从而保持地铁—内部在各种》情况下？都具有一个良好的】空气环？境必：。。须遵守本条所提出的！选材要求保证选用】A级：不燃材料《只有当少数局部【部位如水管》阀门：的部位形状极不规则！采用：A级不燃《保温材料在》施，工工艺等方面确实存！在很大困《难时允许采用—难燃材料但此时【至少应采用B1【级材料？ ， ，