13— ， 通：风、空调与供暖 ！ 《 《13.1 》 一般规定 — 《 ？13.1《.，1～13.1.3 ！ 地铁地下线路【是一：座狭长的地下建【筑除各站出入口和】通风道口与大气沟通！。以外：可以认为地铁基本上！是与大？气隔绝的由于列车运！行、设备运转—和乘客等《会，散发出大量的—热量若不及》时排除地铁内部的空！气温度就会》升高同时由》于地铁周《围土壤？通过地铁围护—结构的渗湿量—也，较大若不加以—排除地铁地》下线路内部》的空气湿度会增大这！些都会使得乘客无法！忍受因此《。必须设置通》风或空？调系统对《地铁地下线路—内部的空气温—度、：。空气湿度、气流【速度和空气质量【。等空气环境因素进】。行控制？而，且由于地铁》的行车速度》日益：加大其最大行车【。速度在有些城市【和线路上已达到或超！过100km/h】。这将引起地铁隧【道内空？。气，压，力发生？较大变化《。从而：对地铁内《部的：人员造成《生理：上的影响这个因素不！容忽视必须》与建筑和结构等各个！方面：共同研究采取综合】措施予以控制 【   【  地？铁的地面车》站和高架车》站虽然？。。。与大：气连：通渠道较多但由于】车站设备及管理【用，房内的人员和—设备：运转都对周围—的空：气环境存在相—应，的要求需要采用通风！、空调？或供暖？。系统来予以》满足而且车》。站的站厅受建—筑和：结构型式的》影响其空气环境【也需要根据人员【和设备的要求按照】适当的标准与建筑】和，。结构协调尽量采【用自：然通风等系统型【式达到既满足—。。其对：空，气环境的需要又造】型美观同《时有利于节能的【。目的当采用自然【通风等系统方式受当！地气候？等自：然条件？。限制或者对建筑和结！构影响巨《大实施起《来困难？。。很大：时则应？认真分析、研究【采取适当、》合理的通风》、空调与《。供暖系统 】。     —因此地铁通》风、空调《与供暖系统》担负着为乘客和工作！人，员创造一个生理和】心，理，上，都，能满意的适宜环境】并满足地铁设备正常！运转的需要的重要职！能是：地，铁中不可《或缺的重《要组成部分 【 13.1】.4  本条根【据地铁的特》点明确指《出，了地铁通风和—空调系统《应具备三方面—的功能？  【   1  —地铁为？一种现？代化的交通系统速】。。度快、运《量大运行时消耗大】量的电能这些电【能将转变《为热能若不及时排除！地，铁内：部的：空，气温度就会升高此外！乘客：也散：发热量和《湿量同时《地铁周？。。围土壤？通过地铁围护结构的！渗湿量？也，较，大若：不加以排除地铁内】部的空气温》度和湿度《会增大这些》都会使得《乘客无法《忍受同时巨大的客】流集中在地铁内【部还必须补充足够的！新鲜空气以保证地铁！的内部空气环境在】规定标准范围内；】 ？     【2  地铁列车非火！灾事故阻塞在区【间隧道内时因为【没有活塞《效应：的作用？停留：在车厢内《的，乘，客及向安全地点疏】散的乘？客会因为没》有足够？的新鲜空气而难以忍！受此外当地铁列车】设置空调时也—要维持车厢空调正常！运转因？此需要对列》车阻塞处进行有效】的通风； ！     》3  地铁内—火灾时有发生据资】料记载仅从197】1年1？2，月到：19：87年11月—间欧洲和北美—。地铁中？。就发生重大火—灾4：0多起并导致人员】伤亡据报道所有伤】亡中绝大部分系【。烟熏所致《如19？79：年旧金山有一—。列经过海湾隧道的地！铁列车着《火1人死亡56【。人受烟？熏致伤由这些事故】得到了经验》教训现在地铁把【防排烟系统设计放】。在，。了重要地位》 《。。 ：13.1.5  】地铁列车在》隧道：内高速？运行：时会：产生活？塞效应或者当—区间隧道设置有【适，当数量和截》面积足够大》通道与地《面连通时以》及列：车在地面或高架线运！行时自然通风可以】有效排除地铁内部产！生的大量热量这些】系统方式《的，实施可以节省大量的！电力消耗应优先加】以，应用据？资料分析《当系统布置合理时每！列车产生《的，活塞风？风量约？为1500m3【。～1：700m3》这种不费能源的【通风方式《应首先考虑使—用但活塞效应—所产：生的换气《量是有限《的而且在地》铁的实际建设中【经常受到周边环境的！影响：导致活塞《风道无法修》建或由于风亭出口】位，置的关系致使活【塞风道长度》过大：以至活塞效》。应失效故本条规定】在单靠活塞效—。。应不足以排除隧【道内的？余热以及有效的自】然通风条件》不具备时《应设置机械通风系】统 【    《地铁：。设置空调系》统需要庞大》的设：备和：机房运行时又—需耗费大量的电能因！此从降低地铁造【价、节省《能，源，。的前提出发只有在通！风系统？(含活塞通风—。)达不到地》铁内部空气环境【规定的标准》时方可采《用，根据资料记载—。当列车？编组在6节》～8节、运行间隔为！2min且最热月的！平均温度超》过25℃时车站必须！。采用空调系统前苏联！地铁：规范规定当计算【的空：气温度大于》空气极？限温度28℃—或30℃以》及高峰？小时的行车》对数和列车车—辆数的？乘积大？于120时》进风必须进行冷却处！理由此可见采用空调！是由当地最热月【的平均温度及高峰小！时的：行车对数和》列车车辆数的乘积】。两，个因素决定的结合我！。国的情？况目前已《在，运行及正在设—计的：北京、广州、—上海、？深圳、南京等城市】的地铁？其远：期高峰小时的行车对！数和：列车车辆数的—乘积多为180而】这些：城市夏季《。高温的气《候是需要空调的因此！本条将采用空调的】一个因素高峰小时】的行：车对数和列》车车辆数《的乘积定为1—8，0是适宜的采用空调！的另一？个因素？是最：热月的平均温度本】。条参考一些资料的】规定：采用：25℃ ！    《同时目前我国地铁正！。在快速发展除特大】城市：外许多大、》。中城市？。也在建设或规—划，。且地铁运营的各种方！式，也将根据实际情【况不断得以应—用如：。不同：。的运行间隔和编组方！式将不断得以尝【试小编组、高密度等！将，得以实际应用—。此种状况《下，虽然有？时高峰小时的行车对！数和列车《车辆数的《乘积达不到1—80但？如果地铁所在地区和！城，市夏季？。气温或全年气—温均：较高：由，于现代？生活水平的提高地铁！。的运行也应在充分考！虑降低造《价和：节省能源《的前：提下保证相应的【舒适水平故本条【。规，。定在全年平均气【温超过15℃时即使！高峰小时的行车对数！和列：车车：辆，数的乘积达不到1】。8，0只：达到120时—也可以采《用空调系统》选，择全年气温超—过1：5，℃的标准《是基于对全国各主要！城市气候条件全【面综合分析研究【的基础？。上，提出的国内全年【平均温度1》5，℃以下的城市其【冬，季，通风温度一般—均低于0《℃有利于《利用地？铁，围护：结构及周《围土壤的热壑效应】对温度进《行，调节通过《冬，季的：有效通风消除夏【季地铁？内部累积《的余热和余湿因此只！有，当全年气温超过【15℃依靠通风消除！较大的热量有—困难时？。可作为？采用：空调的一《个因素同时在地铁】建设和将来的运【行中地铁《列车采用3节—编组、高峰小时40！。对行车对数或4节编！组、高峰小时30对！行车对数等》运营：。方，式都是可能出现的为！给地铁？建设提出一个可参】照执：。行的依据本条采【用高峰？小时的行车》。对数和？列车车辆数的乘【积达到？120作为》。标准若其乘积小于1！2，0时说明《该地铁？的运力？。不，大发热量相对较【小采用？合理的通风方—式可以达《到地铁规定的标【准 ： ？ ：13.？1，.，7  地《铁通风与空调系统】的，风量、冷《。量的大？小主要？取决于？。地铁的客流量—和列车通《过能力但客》。流，量，和列车通过能力远期！。大于近期通风与【空调设备《的，能力应与之相匹配】若近期就按远期能力！。实施：就要增加地铁建设的！初期：投资若设计时不按】预测：的远期客流》量和最大通过能力设！计留足？远期设备安装—的，机房就会造成—远期土建扩建众所】周知地铁土建扩【建是非常困难的有】时甚至是不》可，能，。。。的因此通《风与空？调系统应按地铁预】测的远期量和—最大通？过能力设计》但设：备安装？应按不同时》期的实际需要配置】。并分：期实施 《 13.】1.9  车辆基地！、控制中《心和主变电所等均】设置在地面》。其内部设备的工艺】。需要满？足地铁运营的需【求但外界《气候条件《对其：产生的影《。响与对地《下线路产生》的影响？不，同与地面建筑则完】全一致因此应在满足！地铁设备工》艺要求的前提下按】照，国家现行的有—关地面建《筑设计规范对—通风：、空调与供暖—系统进行设置 【 13.】。1.1？0  通《风、空调与供暖系】统应保证系统设备的！配，置、：管道及配件》布置等在运行中能够！相互：有机协调从而确保系！。统运行处于整—体高效？运，。行，状态：而不应仅仅局限考】虑个别单体设备的效！率最高和《管道安装的便宜性】 《 13《.1：。.1：3 ：。 目前？在工程中应》用的管材《及保温、消》声材料种类繁多性】能上差？异，很大为保证在地铁】正常运营和》。事故：状况下？所采用的材料不【会，散发出有害》气体从而保持地铁内！部在各种《情，况下都具有一个【良好的空《气环境必《须遵守本《。条所提出的选材【要求保证选用A级】不燃材？料，只有当少数局部部】位如水管阀门的部位！形状极不规则—采用A级不燃保温材！料在施工工艺等方面！。确实存在很》大困难时允》许采用难燃材—料但此时至》少应采用B》1级材料 —