13— ， 通：风、：空调与供暖 — — 13.—1  一般规—定 ？。 ： 1》3.1.1～13.！1.3？。  地铁《地下线路是一座狭】。长的地下《建筑除各站出入口和！通风道？口与：大气沟通以外可【以认为地铁基本上是！与大气隔《绝的：由于列车运行、【设备：运转和乘客等会散】发出大量的热量【若不及时排》除地铁？内部：。的，空，气温度？就，会升高同时由于【地铁周围土壤—通过地铁《围护结？构的渗湿《量也较大若不—加以排除地铁地【下，线路内部的空气湿】度会增大这些都【会，使得乘？。客无法忍受因此【必须设置通风或【空调系？统对地铁《地下线？路内部的《空气：温度、空气湿度、】气流速度《和空气质量等空气】环境因？素进行控制而且【由于地铁的》行车速度《日益加大其最大行】车速：度在有些城市和线路！上已：达到或超过100】k，m/h这将引—起地：铁隧道内空气压力】发生较大《。变化从而对地铁内】部，的人：员造：成生理？。上，的影响这个》因素不容忽视—必须与建筑和结构】等各个方面》共同研究采取综合措！施予以控制》   】  地铁的地面【。车站：和高架？车站虽然与大气【连，通渠道较多》但由于车站设备及】管，理用房内的人员和】设备运转都对周围】的空气环境存在相应！的要求需《要采：用，通风、？空调或供暖》系统来予以满足而且！车站的站厅受建筑】和结构型《式的影响《其空：气环境也需要根据人！员和设备的》。要求按照适当的标】准与：建筑：和结构协调尽量采用！自然通风等系—统型：式达到？既满足？其对空？气，。环境的需《要又造型美观同时有！。利于节？能的目的《。。当采用？自然通风《等系统方《式受当地气》候等自然条件限制】或者对建《筑和：结构影？响巨大实施起—。来，困难很大《时则应认真》。分析、研究采—取适：当、合理的通风、】空调与供暖系统 】 ？     因此】地铁通风《、空调与供暖—系统担负着》为乘客和工作—人，员，。创造一个生理和心理！上都能满意》的适宜环境并满足】地铁设备正》常运转的需要的重要！职能是？地，铁中不可或缺—的，重要组成部分— ： 《13.1.4  】本条根据地铁—的特点？明确指出了地—铁通：风，和空调系统应具备三！方面的功能 —     ！1  地铁为一【种现代化的交—通系：统速度快、》运，量，大运行时消》耗大量的电能这【些电能将转变为热】能若不及时排除【地铁内部《的空气温度就会【升高此？外乘客？也散发热量和湿【量同时地铁周围【土壤通过地》铁，围，护结构？的渗湿量《也较大若《不加以排除》地铁内部的》空气温度《和湿度会《增大：。这些都会使得乘客无！法忍：受同时巨《大的：客流集中《在，地，铁内部还必须补充】足够的新鲜空—气以保证地铁的内部！空气环境在规定标】准，范围内； 》    】 2 ？ 地铁列车非火灾】事故阻塞在区间隧】道内时因为没—有活塞效应》的作：用停留在车厢—内的乘客及向安全】地点疏散的乘客【会因为没有足够的新！鲜空气而难以忍【受此外？当地铁列《车设：置，空调时也要维—。持车厢空调正—常运转因此需要对列！车阻塞处《进行有效的通风；】 》   ？ ， 3： ， ，地铁内火灾时有发】生，据资料记载》仅从1？971年12月到1！987年11月【间欧洲和北美—地，铁中就发生重—大火灾40多起【并导致人员伤亡【据报道所有伤亡中绝！。大部分系《。烟熏所致如》1979《年旧金山《有，一列经过海湾—隧道的地铁列车着】火1人死亡56【。人受烟熏致伤由这】些，事故：。。得到了经验教训【现在地铁把》防排烟系统设—计放在了《重要地？。位 1】3.1.5  【地，铁列车在隧》道内高速运行时会】产生活塞效》应或者当区间隧道】设，置有适当《数量和截面积足够大！通道与？地面连通时以—及列车在地面或高】。架线运行时自然【通风可以有效排除地！铁内部产生的大量】热量这些系统方【。式的实施可》以节省？。。大量的电力消—耗应：优先加以应用—据资料分析当—系统布置合理—时每列？车，。产生：的活塞风风量—约为1500m3～！1700m3—这种不？费能源？的通风方式应首先考！虑使用但活》塞效应所产生—的换气量是有限的】而且在地铁的实【际建设？中，经常受到周》边环境的《影响导？。致活塞？风道无法修建或由】于风亭出口位—置的关系致使活塞风！道长度过《大以至活塞效应【失效故本条规定【在单靠活塞效应【不足以排除隧—道内的余热》以及有？效，的自然通风条件不】具备：时应设置机械通【风系统？   】。。  地铁设置空调系！统需要？庞大的？设备和机房》运行时又需耗费大量！的，电能因此《从降低地铁造价【、节省能源》的前提出发只有【在通风系统(含活塞！通，风)达不到地铁【内部空？气环境规定的—标准时？方可采用根》据资料记《载，当列车编组在6节】～8节、运行间隔】为，2min且最热月的！平均温度超过—25℃时车站必须】采用空调系》统前苏联《地铁规范规定当【计算的空气》。温度大于空气极限温！度2：8℃或3《0℃以及《高峰小？时的行车对数—和列车车辆数的乘积！大于：120时进风必【须进行冷却处理【由此可见采用空调是！。由当：地最热月的平均温度！及高峰小时的—行车对？数和列车车》辆数的乘积两个因】素决：定的结合我国的情况！目，前已在运行及正在】设计的北京、广【州、：上，海、深圳、南京等】城市的地《铁其远期高峰—小时的行车对数【和列车？车辆数的乘积多【为180而这些【城，市夏季高温》的气候是需要空【调的因此本条将【采用空调的一—个因素？高峰小时的行车对数！和列车车辆数的乘积！定为1？80是？适宜的采用空调【的另一？个因素是最热月的平！均温度本条参考【一些资料的规定采用！25℃ ！。    《。同时目前我国—地铁正在《快速发展除特—大城市外许多大、】中，城市也在《建设：或规：划且地铁运》营的：各种：方式也将《根据实？际情况不断得以应用！如不：同的运行间隔和编组！方式将不断得—以，尝试小编组、高密度！等将得以实际应【用，此种状况下虽然有】时高：峰小时的行》车对数和列车车辆】数，的乘积？达不：到18？0但如果地铁所在地！区和城市《夏季气温或全—年气：温均：较，高由：于现代生活》水平的提高地铁【的运行也应在—充分：考虑降低《造，价和节？省能源的前提下【保，证相应的舒适水平】故本条？规定在全《年平均气温超—过15℃时即使高】峰小：时的行车对数和列】。车车辆数的乘积【达不到180只达到！120时也可以【采，。用空调系统选择全年！气温超过15℃的标！准，是基于对全国各主要！城市气候条件全面】综合分析研究—的基础上提出的【国内全年平》均温：度，15℃以下的城市】。其冬季？通风温度一般均低于！0℃有利《于利用地铁围—护结构？及周围土壤的热壑效！应对温度进》行调节通过》冬季的有《效通风消除夏季地铁！内部累积的余热和】余湿因此只有当全年！气温超过15—℃依靠通《风消除较大的—热量有困难》时可作为采》用空调的一》个因素？同时在地《。铁建设和《将来的运行中地【铁列车采用3节【编，组、高峰《小时：40对行车对数【或4节编组、高峰小！时30对行》车对数等运营—方式：都是可能出》现的为给地铁—建设提出《一个：可参照执《行的依据《本条采用《高峰小时的行车对数！和列：车车辆数的乘—积达到120—。作，为，标准：若其乘？积小于120时说明！该，。地铁的运力不大【发热量相对较小【采用合理《的通风方式可以达到！地铁规定的标准 ！ ： 13.1.【7  地铁》通风与空调系统的】风量、冷量的大【小主要取决于地【铁的客流量》和列车通过能力但客！流量和？列车通过能力—远期大于《。近期通风与空调设备！的能力？应，与，之，相匹配若《近，期就按远《期能力实施就要【增加地铁建设—的初期投资》若设计时不按预测的！远，期客流量和最大通过！能力设计留足远【期设备安装的机【房就会造成》远期土建扩建众所周！知地铁土《建，扩建是非常困—难的有时甚》。至是不可能的—因此通风与空调系】统应按地铁》预测：的远期量《。和最大通过能力【设计但设备安装【应按不同《时期的实际需要【配置：并分期？实施 —。 13.1.9】  车辆基地—、控：制中：心和主变电》所等：均设置在地》面，其内部设备》的工艺需要满足【地铁运营的需求【。但外界气候条件对】其产生？的影响与《对，地下：线路产生《的影响不《同与地？面建筑则完》全一：致因此应在》满足：地铁设备工艺要【求的前提《。下按照国家现行的有！关，地面：建筑设计规范对通】风、空调与》供，暖系统进行设置【 —13：.，1.10  通风】。、空：调与供暖系》统应保证系》统设备？的配置、管道及【配件布置《等在运？行中：能够相？互有机？协调从？而确保系《统运行处于整体高】效运行状态而不应】仅仅局？限考虑个《别单体设备》。。的效率最高》和，管道：安装的便宜》。性 ： 13.】1.：13  目前在工程！。中应用的管材—及，保温、消声材料种类！繁多性能《上差异？很，大为保证在地铁【。正常运营和事故状况！下所采用的材料不】会散发出有害气【体从而？保，持地铁内部在—各种情况下都—具有一个良好的【空气环境必须遵守】。本条所提出的—选材要求保证选【用A：级，不燃：材，料只有？当少数局部部位如水！。。管阀门的《。部位形状极不规则采！用A：级不燃保《温材：料在施工工艺等【方，面确实？。存在很大困》难时允许采用难【燃材料但此》时至少应《采用B1级》材料： ：