， ？13 ？ 通：风、空？调与：供暖 【 1—3.1  一般规定！。 —。 13.1.1～！13：.1.3  —地铁地下线》路是一？座狭长的地》下建筑除各》站出入口和通风【。道口与？大气沟通以外可以认！为地铁基本》上，是与大气隔绝的由】于列车运行、—设备运转《和，乘客等会散发出【。大量的热量若不及】时，排除地？铁内部的空气—温，度就会升高同时由于！。地铁周围土壤通过地！铁围护结构的渗湿】量也较大若不加以】。排除地铁地》。下线路内部的空气湿！度会增大这些都【会使得乘客无法忍】。受因此必《须，设置：通风或空调系统【对地铁地下线路内部！的空气温度、空气】湿度、气《流速度和空气质量】等空气？环境因素进行控【制，而且由于地》铁的行车速度—日益加？大其最大《行车：。速度在有些城市和】线路上已达到或超】过100k》m/h这将》引起地铁《隧道内空气》压力发？生较大变化从—而对地铁内部的【人员造成生理上的影！响这个因素不容忽视！必须与建筑和结【构等各个方面共同研！究采取综合措—施予以？。控制 》     地铁！。的地面车《站和：高架车站虽然与大】气连通？渠道较多但由于车站！设备及管理用房【内的人员和设备【运转：都对周围的空气环】境存在？相，应的要求需》要采用通风、—空调或？供暖系统来予以满足！而，且车站的站厅受建】筑和：结构型式《。的影响其空气—环境也需要根据人】。员和：设备的要求按照适】当的标准《与，建筑和？结，构协调尽量采用【自然通风等》系，统型式？达到既满《足其对空气环境【的需要又造型美【观同时有利于节能的！目的当采用》自然通风等系—统方式受当地气候】等自然条件限—制或：者对建筑《和结构？影响巨大实》施起来？困难很？大时则？应认真分析、研究采！取适当、合》理的通风、》空调与供暖系统【 ，     ！因此地？铁通风、空》调与：供暖系统担负—着为乘客《和工作人《员创造一个》生理和？。。心理上都能满意的】。适，宜环：境并满足地铁—设备：正，常运转？的需要的重》要职能是地铁—中不可？或缺的？重要组成《部分 【 13.1.—4  本条》根，据地铁的特点明【确指出？了地铁通风和—空调：系统应具备三方【面的功能 ！   ？。 ， 1  地》铁为一？。种现：代化：的交：通系：统速度？快、运量大》运行时消耗》大量：。的电能这些电能【将转变为热能若【不及时？排除：地铁：内部的空气》温度就会升》。高，此外乘客《。也散发热量和湿量同！时地：铁周围土壤通过地】铁围护结构的渗湿量！也较大若《不加以排除地铁内】。。部的空气温度和湿】度会：增大这些《都会使得乘客无【法忍受同时巨大的】客流：集中在？地铁内？。部，。还必：。须补：充，。足够的新鲜空—气以：。保证地铁的》内部空气《环境在规定标准【范围内； ！。。  ： ，  2  地铁列车！非火灾事《故阻：塞在区间隧道内【时因为没有》活塞效应《的作用停《留在车厢《内的乘客及向安全】地点疏？散的乘客会因为没有！足够的新《。鲜空气而难以忍受此！外，当地铁列车》设置空调时也要维持！。车厢：空调正常运转因此需！要对列车阻塞—处，进行有效的通风【； ？ ，     3】  地铁内》火灾时有发生—。据资：料记载仅《从1971年—12月到1》。987？年11月间欧洲和北！美地铁中就发生【重大火？灾40多起》并导致人员伤亡【据报道所有伤—亡中绝大部分系烟】熏所：致如1979年【旧金山有一列经【过海湾隧道的地【。铁列车着火》1人死？亡5：。6人受烟熏致伤由这！些事故得到了经验】教训现？在地铁把《防排烟系统设计放】在了重要地位— 13.！1.5  地—铁列车在隧道内【高速运行时会产生活！塞效应或者当区间】隧道设？置有适当数量—和截面积足够大通】道与：地面连通时以及列车！在地面或高架线运行！时自然通风可—以有：效排除地铁内部【产生的大量》热量这些系》统方式的《实施可？以节省大量的电【力消耗应优先加以】。应用据资料分—析当系？统布置合理时每列】车产生的活塞风风量！约为1？500m3～1【7，00m3这》种不费能源的通风】方式：应首先考虑使—用但活塞《效应：所产生的换气量【是有限的而且在【地铁的实际建设中】经常受到周边环境】的影响导致活塞【风道无法《修建或由于风—亭出口位置的关系】致使活塞《风道长度过大以至】。活塞效应失效故本条！。规定在单《靠活塞效应》不足以？排除隧道《内的余热以及有效的！自然通风条件—不具备时应设置机械！通风系统 — ？  ：   地铁设置空调！系统需要庞大的设备！和机房运行》时又需耗费大—量的电能《因此从？降低地铁《造价、节省能—源的前？提，出发只有在通风系统！(含活塞通风)达不！到地铁内部空气【环境规定的标准【时方可采用》根据资料记》载当列？车编：组，在，6节～8《节、运行间隔为【。2m：in：且最热月的平—均，温度超过《25：℃时车站必须采用空！调系统前苏》联地铁规范规—定当计算《的空气温度》大于空气极限温度2！8℃或30℃以及高！峰小：时的行车对数和列】车车：辆数的乘积》大于120时进风必！须进：行冷却处理由此【可见采用空调是【由，当地最热《月的平均温度及【高峰小时的行—车对数和列车车辆】数的乘积《两个因？素决定的结合—我国的情况》目，前已在运行及正【在，设计的北京、广州】、上海？、深圳？、南京等城市的【地，。铁其远？期高峰？小时的行车》对数和？列车车辆数》的乘：积多为180而这】些城市夏季高—温的气？候是需要《空调的因此本条将采！用空调的一》个因：素高：峰小时的行车对数和！列车：。车辆数的乘积定【为180是适宜的采！用空调的另》一个因素是》最热月的平均温度】本条参考一》些资料的规定采用】2，5℃：  【   同时目前【。我国地铁正在快速发！展除特大《城市外许多》大、中城《市也在建设或规划且！地铁运营的各种方式！也将根？据实：际情况不断得以应】用如不同的运行间隔！和编组方《式将不断得以尝试】小，编，组、高密度等将得以！实际应用此种—状况下虽然有时高峰！小时的行车对数和列！车车辆数的》乘积：达不到180—但如：果地铁所在》地区和城市夏季【气温或全年》气温均较《高由于现《代生活水平的提高】地铁的运行也—应，在充分？考虑降低《造，价和节省能源—的前提？下保证相应的舒适水！平故本条《规，定在全？年平：均气温超过》。15：℃时即使高峰小时】的行车对《数和列车车辆数【的乘积达《不到180只达【到120时也—可以：采，用空调？系统：选择全年《气温超过《15℃的标准—是基于对全国各主】要城市气候条件【全面综合分析研究】的基础上《提出的国《内全年平均》温度15℃》以下的城市其—冬季通风温度—一般均低于0℃有利！于利用地铁围护【结构及周围》土壤的热壑效应【对温度进行调节通过！冬，季的有效通风消除】夏季地铁内部—累积：的余热和余湿—因此只有当全—。年气温超过15【℃依靠？通风消除较大的热】。量有困难时可作【为采：用空调的《一个因素同时在地铁！。建设：和将来的运行—中地：铁列车采用3—。节编组、高峰小【时4：0对行车对数或4】节编组、高峰小时】。30对行《车对数等运》营方：式都是可能》。出现的为给地铁建】设提出一个可参照执！行的依据本条—。采用高？峰小时的行车—对数和列车车辆数的！乘积达到120作】为标准若其乘积小】于120时说—明，该地铁的《运力不大发热量相对！较小采用《合理的通风方式【可以：达，到地铁规定的—标准 》 13.1【。.7：。  地铁通风与空】调系统的《风量、冷量》的大小主要取决【于地铁的《客流量和列》车，通过能力但》客流量和《列车通过能力远【期大于近期通风与】空，调设备的能力应【与之相匹配》若近期就《按远期能力实—施就要？增加地？铁建设的初期投资】若设计时《。不按预测的远期客流！量和最？大通过？能力设？计，留足远期设备安装】的机房？就会造成远期土建】扩建众所周知—地铁土建扩建是【非常困难的有时甚至！是不可能的因—此通风与空调系统】应按地铁预测的【远期量和最》大通过能力设计但】设备安装应按不同】时期的实际》需要：配置并分期实—施， —13.1.9— ， 车辆？基地、控制中心和主！变电所等均设—置在地面其内—。部设：备的工？艺需：要满足地铁运营的】。需求但外界气候条件！。对其：产生的影《响与对？地下线路产生的【影响不同与地面建】筑则完全一致—因此应在满足地铁】。设备工艺要求的前】提下按照国》家现行的有关地面建！筑设计规范对通风】、空调与供暖系统】进行设置 【 1《3.1.10  】通风、空调与—供暖系统应保证【系统设备的配置、管！道及：配件布置等在运【行，。中能：够，相互有机协调—从而确保系统运行】处于整体《高效运行《状态而不应仅仅【局限考虑个别单【体设备的效率最高】和管道安装的便宜】性 》 13.1—.13 《 ，目前在工《程中应用的管材【及保温、消》声材料种类繁多性】能上差异很大—为保证？在地铁正常运营【。和事故状况下所采】用的材料不会散发】出有：害气体从而保持【地铁内部在》各种情况下都—。。具有一个良好—的空：。气环境？。必须遵守本》条所：提出的选材要求【保证选用《A级不燃材》料，只有当少数局部【。部位如水管阀门的部！位形：状，。极不规则采用—A，级不燃保温材料在施！工工艺等《方面确实《存，在很大困难时允许】采用难？燃材：料但此？时至少应采用B1】级材料 》