13  通！。风、：空调与？供暖 【 13.】1，  一般《规定 ！ 13.1》.1：～，13.1.3  地！铁，地下线路是一—座狭：长的地下《建，筑除各站出入口【和通风道口》与大气沟通以—外可以认为》地铁基本上是与大气！。。隔绝的？由于列车运行、设备！运转和乘客等会【散发出大量》的热量若不》及时排除地铁内部】的空气温度就会升】高同时由于》地铁周围土壤通过】地，铁围护结构》的渗湿量也较大若】。。不加以排除》地铁：地下线路内》部的：空气湿度《会增大这些》都会使得《乘客无法忍受因【此必须设置通—风或空？调系统对地铁地下线！路，内部的空气》温度：、空气湿度》、，气流速度《和，空，气质量？等空气环《境因素进行控制而且！由于地？铁的行车速度日益加！大其最？大行车速度在有【些城市和《线路上已达到—或，超过100km/h！。这将引？起地铁？隧，道，内空气？。压力发？生较大变《化从而对地》铁内部的人》员造成生理》上的：影响这个《因素不容忽视—必须与建《筑和结？构等各个方》面共同研究采取综合！措施予以控制 【   【  地铁《的地面车站和—高架车站虽然与【大气连通渠》道较多但由于—车站设备及管理用】房内的人员和—设备运转都对周围】的空气环境存—在，相应的要求需要采】用通风、空调—或供暖系统来—予以：满足而且车》站的站厅受建筑和】结构型？式，的影：响，其，空气环境也需—要根据人员和—设备的要求按照【适当的标准与建筑和！结构协调尽量—采用自然通风等系统！型式：达到既满足其对空气！环境的需《要又造型美观同时】有利于节能的—目的当采《用，自然通风等》系统方式受当—地气候等自然—条件限制或》者对建筑《和结构影响》巨大实？施起来困《难很大时则应认【真分析？、研究采取适当【、合理的通风、空调！与供暖系统 — ，。   —  因此地铁通风、！空调与供《暖系统担负着为【乘客和工作》人员创造一个—生理和心理上都能】。。满意的适宜环—。境并满足地铁设备正！常运转？的需要的重要职能】是地：铁中不？可，或，缺的重要组》成部分 — 13.1.4！  ：本条根据地铁的特】点明确指出了—地铁通风和空调【系统应具备三方【面的功能 —     】1  ？。。地铁为一种现代化的！交通系统速度快【、运：量大运？行时消耗大》量的电？能这些电能将转变为！热能若不及时排除】地铁内部的》空气温度就会升【高此外乘客也—散发热量和》湿量同时地铁周围】土壤通？过地铁围护》结构的渗湿量也较大！若不加以排》除地铁内部》。的空气温度》和湿度会增大这【些，都会使得乘》客，无法忍受《同，时巨大的客流集中】。在地铁内部还必须】。。补充足够的新—鲜空气以保证地铁的！内部空气环境—。在，规，定标准范围》内； 【     2  地！铁列：车非火？灾事故阻塞在区间隧！道内时因为没有活塞！效应的？作用停留在车—厢内的乘客及向安全！地点：疏，散的乘客会因为【。没有：足够的？新鲜空气《而难：以忍受此外当地铁】列车：设，置空调时也要维持】车厢空？调正常运转》因此需要对列车阻塞！处进行有效的通风；！ 》     3 【 地铁内火灾时有发！生据资料记载—仅从：197？1年1？2月到1987年】11月间欧洲和北美！地铁中就发生重大】。火灾4？0多起并《导，致人员伤亡》据报道所有伤亡【中绝大部分系烟熏】所，致如197》9年旧金山有一列】。经过海湾隧道的地铁！列车着火1人死【亡56？人受烟熏《致伤由？这，些事故得到了经验教！。训现在地铁把—防排烟？系统设？计放在？了重要？地位 《 ， ？13.1.5  地！铁列车在隧道—内高速运行时会产生！活塞效应或者当【区间隧道设置有适当！。数量和截《面积：足，够大通道与地面连】通时以及列车在【地面或高架线—运行时？。自，。。然通风可以有效排】除地铁内部》。产生的大量热—量，这些系统方式的实】施，可以节省《大量的电力消耗【应优先？加以应用《据资料分析当—系统布置合理时每列！。车产生的活塞—风风量约《为150《0m3～1700】m3这种不》费能源的通》风，方，式应首先考虑使用】但活：塞，效应所？产生的换气》量是有？限的而？且在地铁的实际【建设中经常受—到，周边环？境的影？响导致活《塞风道无法修建或由！于，风亭出口位置的【关系致使活塞风道】长度过大以至活塞】效应失效故本条规】定在单？靠，活塞效应不足以【。排除隧道内》的余：热以及有效的自【然，通，风条件不具备时应设！置机：械通风系统 — 《     地铁设】置空调系统需要【庞大的设备和机【房运行时又需耗【费大量的电》能因此从降低地铁】造价、？节省能源的前提【。。出发只有在通—风系：统(含？活塞通风)达—不到地铁内部—空气环境规定的【标准时？方可采用根据—。资料记载当列车【编组在6节～8【节、运行间隔为2】。。mi：n且最热月》的，平均温度超过2【5℃：时，车站必须采用空调】系统前苏《联地铁规《范规定当计算的空气！温度大于《空气极限温度2【8，℃或3？0℃：。以及高峰《。小时：。的，行车对数和列车【车辆：数的乘积大》于，120时《进风必须进行冷却】处理：由此：可见采用空调是由当！地最热月的平均【。温度及高峰小时【的行车对数和—列车车辆《数的乘积两个因素决！定的结合我国—的情况目前已—在运行及正》在设计的北京、广州！、上：海、：深圳、南京等城市】的地铁其《远，期高峰小时的行车对！数和列车车》辆数的乘积多为18！0而这？些城市夏季高温的气！候是：需要空调的因—此本条将采用—空调的一个因素高峰！小时的行车对数和列！车车辆数的》乘积：定为180》是适宜的采》用空调的另一个因】素是最？热月的平均》温，度本条参考》一，些资料的《规定采用25℃ ！  》   同时目前我】国地：铁正在？快速发展除特大【城市外许多》大、中？城市也在建设或规】划且地铁运营的各】种方式也将根据实际！情况不断得以应用】如不同的《运行：间隔和编组方式将不！断得以尝试小编组】、高密度等将得以】实际：应用此种状况下【。虽然有？时高峰小时的行【车对数和列车车【辆数的乘积达不到1！80但如果地—铁，所，在地区和城市—夏季气温或》全年气温均较高【。由于：现代：生活水平的提—高地铁的运行也应在！充分考虑降低造价和！。。节省能源的前—提下保证《相，应的：。舒，适水平故本条—规定在全《年，平均气？温超过15℃时即使！高峰小时《的行车对数和—列车车辆数的乘积达！不到180只达到】1，。2，0时也可以采用空】调系统选择全年气温！超过15℃的—标，准是基于对全—国各主要城市气候】条件全面综合分【析，研究的基础上提【出的国内全年—平均温度15—℃以下的城市其【冬季：通风温度一般均低于！0℃有利于利用地】铁围护结构及周围】土壤的热壑》效应：对温度进行调节通】过，冬季的有效通风【消除夏季地》铁内：部累：。积的余热和余湿【因此只有当全年【气，温，超，过15℃《。依靠通风消》除较大的热量有【困，难，时可作为《采用空调《的一个因素同时在】地铁：建设和将来》的运行中地铁列车采！用3节？。编组、高峰小时4】0对行？。。车对数或4节—编组、高峰小时3】0对行？车对数等运》营方式？都是可能出现的为给！地铁建设《提出：一个可参照执—行的依？据，本条采用高峰小时的！行，车对数和列》。车车辆数的乘—积，达到120》作，为标准若《其乘积小于12【0时说明该地—铁的运？力，不大发热《量相对较小采—用合理的通》风方式可以达到【地，铁规：定的标准《 —13.1.7—  地铁通风与【空调系统的》风量：、冷量的大小主【要取决于地铁的客】流量和列车通过【能力但客流量—和列：车通过能力远期大于！近期通风《与，空调设？备的能力应与之相匹！配，若近期就按远期能力！实施就要增加地铁建！设的初期投资若【设计时不按预测的】远期：客流：量和最大通》过能：力设计留足远期设备！安装的机房》就会：造，成远期土建扩—建众所周《知地铁土建扩建【。是非常困《难的有时甚至是不可！能的因此通》风与：空调系？。统应按地铁预测【的远期量和最大通】过能：力设计但设备安装】应按不同时》期，的实际需要配置并】分期：实，施 1】3.1.《9  车辆》基地、控制中—心和主变电所等【均设置在《地面其？内，部设备的《。工艺需要《满足地铁运》营的需求但外界【气候条件《对其产生的影—。响与：对地下线路》产生的影响不同与】地面建筑则完全一致！因，此应在满足地铁【设备工艺要求—的前提下按照国【家现行的有关地面】建筑：设计规范对通风、】空调与供暖》系统进？行设置 — 1《3.1.《10  通风—、空调？与供暖系《统应保证系统—设，备的配置、管道【及配件布置等在运行！中能够相互有—。机协调从而确保【。系，统运行处于整体高】效运行状态》而不应仅仅局限考虑！个别单？体设备的效率—最高和管道安装的】便宜性？ —。13：.1.13  目前！。在工程中应用的管】材及保温、消声【材料种类繁多性【能上差异很》大为保证在》地铁正常运营和事】故状况下所采用的】材料不会散发出有】害气体从而保—。持地铁内部在各种情！况下都具《。有一个良好的空气环！境必须遵守本条所】提出的选《材要求保证选—用A：级不燃材料只有当少！数局部部《位如水管阀门—的部位形状》极不规则采用A级】不燃保？温材料？在施工工艺》等方面确实存在很大！困难时允许》采用：难燃材料但此时【至少应采《用B1？级材料？ ：