13—  通风、》空，调与供？暖 — ， ， ？13.1  一般规！定 【 13.1.1～！1，3.1.《3 ： 地：铁地下线《路，是一座狭长的—。地下建？筑除各站出入口和】通风道口与大气沟通！以外可以认为地铁基！本，上是与大气隔绝【的由于列车运行、设！备运转和乘》客等：会散发出大量的热】量若：不及时？排除地铁内》部的空气温度就会】升高：同时由于地铁周【围土壤？通过：地铁围护结构—的渗湿量也》较大：若不：加以排除地铁地【下线路内部的空【气湿度会增》。大这些都会使得乘】客无：法忍受因此必须设置！通风或？空调系统对地铁地】下线路内部的—空气温度、空气【湿度、气流速度和】空气质量等空气环】境因：素进行控制而—且由于地铁的—。行车速度日益—加大其最大行—车速度在有些—城市和线路上已达到！或超过1《00km/h这【将引起？地铁隧道《内空气？压力：发生较大《变化从而对地铁内部！的，人员造成生》理，上的影响这个因素】。。不容：忽视必？。须与建筑和结构等】各个方面共同—研究采取综》合措施予以控制 】。 》    地铁—的地面车站和—高架车站虽然与大气！连通渠道较多但由于！。车站设备及管理【用房：。内的人员和设备运】转都对周围的—空气环？境存在？。相，应的要求需要—采用通风《。、空调或《供暖系统《来予以满足而且【车，站的站厅受建—。筑和结构型式的【影，响其空气《环境：。也需要根据人员【。。。和设备的《要，求按照适当的标【准与建筑和结构【协调尽量《采用自？然通风？等系：统型式达到既满足其！对空气环境》的需：要又：造型美观同时有【利于节能的目的【当采：用自：然通风？等系统？方式受当地气—。候等自然《条件：限制或者《对建筑和结构影响巨！大实施起来困—难，很大时则应认真【分析、研究采—取适当、《合理：的通：风、空调与供暖系】统 》 ：    因此地铁通！风、空调与供暖系】统担负？着为乘客和工作人员！。创造一个生理和【。心，理上都能满意的适】宜环境并满》足地铁？设备正常运转的【。需要的重《要，职能是地铁中不可或！缺的重要组成—部分 《 ？ 13.1.4  ！本条根据地铁—的，特点明确指出了【地铁通风和空调系】统，应具：备三方面的》功能 —     1【  地铁为一种【现代化？的交通系《统速度快、运—量大运行《时消耗大量的电【能这些？电能将转变为热能若！不及时排《除地：铁内部的空气温度就！会升高此外乘客也散！发热：量和湿量《同时地铁周围土壤】通过地铁围护—结构的渗湿量也较】大，若不加？以排除地《铁内部的空》气温度和湿》度会增大这些都会】使得乘客《无法忍受同时—巨大的客流集—中在地铁内部还【必，须补充足够》的新鲜空气以保证】地铁的内部空气环】境在：规定标？准范围内《；， ：     2！ ， 地铁列车》非火灾事故阻—塞在区间隧道内时】。因为：没，有活塞效《应的作用停留在车厢！内的乘？客及向安全地点【疏散的乘客会因为】没有：足够：。的，新鲜：空气：而，难以忍受此》外当地铁列车设置空！。调时也要维持车厢】。空调：正常运？转因此需要对—列车阻塞《处进行有效的通【风； —     3 】 地铁？内火灾时有发—生据资料记载—仅从1971—年12月到1—987年11月【间欧洲和北美—地铁中就《发生：重大火灾40—。多起并导致人—员伤：。亡据：报道：所有伤亡中》绝大部分系烟熏【。所，致，如1979年旧金山！有一列经过海湾【隧道的地铁列车着火！1，人死亡56人—受烟熏致伤由—这些事故得到—了经验教训现—在地铁把防排—烟系统设计放—在了重要地位 【 ？ 13.》1.5 《 地：铁列车在隧》道内高速运》行时会产《生活塞？效应或者当》区间隧道设置有适】当数量和截面积足够！大通道与地面连通】时以及列车在地面或！高架线？运行时自然通—风可以有效排除地铁！内部产生的大量热量！。。这些系统方式的【实施可以节省—大量的电《力消耗应优先—加以应？用据资料分析当系】统布置合理时—每列车产生》的活塞风风量约为1！5，。00m3～17【00m3这种—。不费：能源的？通风方式应首—先考虑使用但—。活塞效应所产生【的换气量是有限的而！且在：地铁的实际建设【中经常受到周—边环境？。的影响导致活塞风道！。无法修建或由于风】。亭出口位置的—关系致使活塞—风道长度过》大以至活塞》效应失效故本条规定！在，单靠活塞效应不足以！排除隧道内的余热以！。及有效的《自然通风条件不具】。备时应设置》机械：通风系统《。 ：     】地铁设置空调—。系统需要庞大的设备！和机房？运行时又需耗费大量！的电能？。因此从降《低地铁造价、节省能！源的前提出发只【有在：通风系？统(含活塞通风)达！不到地铁内部—空气环境规定的【标准时方可采用根】据资料记《载当列车《编，。。组，在6节？～8节、运行—间隔为2mi—n且最热月的—平均温度超过25】℃时车站必须采用空！调系统前苏联地【铁规范规《定当：计算的？空气温度大于空【。气极限？温度28℃或3【0，℃以及？高峰小时的行车【对数：和列车车辆》数的乘积大》于1：20：时进风必须进行【冷却处理由此—可见采用《空，调是：由当地最热月—的平均温度及高峰】。小时的行车对数和】列车：车辆数的乘积两【个因素决定》的结合我国的—情况：目前已在运行—及正在？设计的北《京，、广州、上海—、深圳、《南京等城市》的地铁其远期高峰】小时的行车对—数和列车车辆数的】乘积多？为180而这些城市！夏季高温的气候【。是需要空调的—因此本条将采用空调！的一个因素》高峰小时的》行车对数和列车车辆！数，的乘积定为180是！适宜的采用空调的另！一，个因素是最热月【的平均温度本—条，参考一些资料—的，规定采用《25℃ 》 ？     同时【目，前我国地铁正在快】速发展除特大—城市外许《多大、中城市也【在建设或《规划且地铁运营的各！种方式也将根据【实际情况不断得【以应用如不同的运】。行间隔和编》组方式将不断得以】尝试小？编组、高密度等将】得以实际应用此【种状况？下虽然有时高峰小时！的行车对数和列【车车：辆数的乘积达—不到18《0但如？果地铁所在地区【和，城市夏季气温或【全年气温《均较高由《于现代生活水平的】提高地？铁的运行《也，应在充分考》虑降低造价》和节省能源的前提】下保证相应的舒适水！平故本条《规定：在，。全年平均气》温，超过15《。℃时即使高峰小时的！行车对数和》列车车辆数的乘积】达不到？180？只达到120时也可！以采用空调系统选】择全年气温》超过15℃的标【准，是，基于对全国各—主要城市气》候条件全面综合分析！研究：的基础上提出的国内！全年平均温度15℃！以下的城《市其冬季通风温度一！般均低于《0℃有利《于利用地铁围护结】。构及：周围土壤《的热壑效应对温度进！行调：。节通过冬季的有【效通风消除夏—季地铁内部累—积的余热《。和余：湿因此只有当全【年气温超过》15℃依靠通风消】除，较，大的热量有困难时可！作为采用《空调的一个因素同】时在地？铁建设和《将来的运《行，中地铁列《车采用3节》。编，组，、，高峰：。小时40对行—。车对数或4》节编组、高峰—小时30对行车对】数等运？营方式都是可—能出现的为给地铁】建设提出一个可参】照，执行的依《据本条采用高峰【小时的行车对—数和：列，车车辆数的乘—积，达到120作为标】准若其？乘积小于120时说！明该地铁的运力不大！发热量相对较—小采用合理》的通风方式可—以达到地铁规定的】标准 ？ 》13.1.7 【。 地铁通风》与空调系《统的风量《、，冷量的大小主要取决！于地铁的客》流量和列车通—。过能：力但：客流量和列车通【过能：力远期大于近—。期，通风与空调设备的能！力应与之相匹—配若近期就》按，远期能？力实施？。就要：增加地铁建设的初】期投：。。资若设计时》不按预测的远期客】流量和最大通过【能力设计留》足远期设备安装的】机房就会造成远期】土建扩建众所周知】地铁：土建扩建是非—常困难的有时甚至是！不可能的因》此通风与空调—系统应按地铁预【测的远期量》和最大通过能—力设计但设备安装】应按不同时》期的实际需》要配置并分期实【施 ？ 1》3.1.《9  车辆基地【、，控制中心和主变【电所等均《设置在地《面其内部设备—的工艺需要》满足：地铁运营的需—求但外界气候条件】对其产生的影响与对！地下线路产》生，的，影响不同与》地面建筑则完全【一致因此应在满足地！铁设备？工艺要求的前提下】按照国家现行的有】关地面建《筑设计规范对通风、！空，调与供暖系统进行设！置 《 13.1【.10  通—风、：空调与供暖系—统应保？证系统设备》的配置、管道及【配件布置《。等，在运行中能》够相互有机协调【从而确保《系统运行《处，于整体高效运行【状态而不《应仅仅？局限考虑个别—单体设备的效—率，最高和？管道安装的》便宜：性 1】3.1.13—  目？前在工程中》应用的管材及保【温、消声材料种类繁！多性能上差异很【。大为保证在地铁【正常运营和事故状况！下所采用的材—。料不：会散发出有》害气体？从而保？持，。。地铁内部在各种情况！下都具有一个良好的！空气环境必须遵守本！条所提出《的选材要求保证选用！A级不燃材料—。只有当少数局部部位！如水管阀门的—部位形状《极不：规则：采用A？级，不燃保温材料在施工！工艺等方面确实存】在很大困难时允【许，采用：难燃材料但此时【。至少应？采用B1级》。材料 《