13—  通风、》空调与供暖》 ， 》 ？ 13.《。1  一般》规定 ！。 13.1.1～1！3.1.《3  地《铁，地下线？路是一座狭长的地】下建筑除各站出【。入口和通风道口与大！气沟通以《外可以认为地铁基本！上是：与大气隔《绝的由于列车运行】、设备运转》和乘客等会散发【出大量的热量若不】及时排除地铁内部的！空气：。温，度就会升高同—时由于地铁》周围土壤《通过地？铁围护？结，构的渗湿量也较大若！。不加以？排除地铁《地下线路内部的空】气湿：度会：。增大这些都》会使得乘《客无法忍《受因：。此必须设置通风或空！调系统对地铁地下】线路内部的空气【温度、？空气湿度、气流【速度：。和空气？。质量等空气环—境因素进行控—。制而：且由于地铁的行车】速度日益加大其最大！行车：速度在有些城市和线！。路上已达到或超过】100km/h这将！引起地铁隧道—内空气压力发生较】大变化从而对地铁内！部的人员造》。成，。生，理上的影响这个【因素不容忽视必须与！建筑：和结构？等各个方面共—同，。研究采？取综合措施予以控制！ ：    【。 地：铁的地面车站和高】架车站虽然与大气】连通渠道《较多但由于车—站设备？及管理用房》内的人？员和设？备运转都对周围【的空气环境》存在相应《的要求需要》采用：通风、？空，调或供暖系统来予】以，满足而？且车站的站厅—受，建筑和结构型式的影！响其空气环》。境也需？要根：据人员和《设，备的要求按照适【当的标准与》建筑和？结构协调尽量采【用自：然通风等系统型【式达到既满足其【对空气环境的需要】又造型美观同时有利！于节能的《目的当采用自然通风！等系统方式受—当地气候等》自然条件限制—或者对建筑和结【构影响巨大实施起来！困难很大《时则应认真分析【、研究采取适当、】合理的？通风、空调与供【暖系统 ！    《因此地铁通风、【空调与供暖系统担】负，着为乘客和工作人】员创造？一个：生理和心理上都能】。满意的？适宜环境并满足地铁！设备正常《运转的需要的—重要职能是地铁中】不可或缺《的重要组成部分 】 ： 13.1【.4  本》条根据地铁》的，特点明？确指：出了地铁通风—。和空调系统》应，具备三方面的—功能 —     —1  地《。铁为一？种现代化的交通系】统，速度快、运量—大运行时消耗大量】的，电能这些电能将转变！为热能若《不及时排除》地，铁内部的《空气温度就》会升高此外乘客【。。也散发热量和湿量同！时地铁周《围土壤通过》地铁围护结》构，的渗湿量也较大若】不加：以排除地铁内部【。的空气温《度和：。湿度会？增，大这些都会使—得，乘客无法《忍受同时巨大的客流！集中在地铁内部还】必，须补充足够的新【鲜空气以保证—地铁的内部空气环】境在规定标准范围内！；，   】。  2  地铁列车！。非火灾事故阻塞在区！间隧道内时因为【没有活塞效应的作用！。停留在车《厢，内，。的，乘客及？向，安，。。全，地点疏散的乘—。客会因为没》有足：够的新鲜空气而难以！忍受此外当地铁列车！设置空调时也要维持！车厢空调正》常运转因此需要对】列车阻塞处进行有效！的通：风；： —    3 — 地铁内《火灾：时有发生据资料【记载：仅从1971年【。12月到19—87：。年11月间欧洲和北！美地铁中就发生重大！火灾40多》起，并导致？人员伤亡据报—道所有伤亡中绝【大部分系烟熏所致如！1979年旧金【山有一列经过—海湾隧道的地—铁列：。车着火？1人死亡56人受】。烟，。熏致：伤，。由，这些事故得到了经】验教训现《在地铁把《防排烟系统设计【。放在了重《要地位 ！13.？1.5  地铁列车！在隧道内《高速运行《时会产生活塞效应或！者当区间隧道—设置有？适当数？量和截面积足够大】通道与地面连—通时以及列车在地面！或，高架线运行时自然通！风可以有效》排除地铁内部—产生的大量热量这些！系统方？式的实？施可以节省大量的电！力消耗应优先加以应！用，据资料分析当—。系统布置《合，理时每列车产生的活！塞风风量约为1【。。500m3～—1700m3—这种不费能》源的：。通风方式《应首先考虑使—用但：活塞效应所产生的】。换气量是有限—的而且在《地铁的实际建设【中经：常受到？周边环？。。境的影响导致—活塞：风道无法《修，建或由？于，风亭出口《位置的关系致使【活塞风道长度过【大以至活塞效应失效！故本条规定在单靠活！塞效应？不足以排除隧道内的！余热以及有效的自】然通：风条件？不，。具备时？应设置机械通风系】统   ！ ， 地铁设置空调系统！需要庞大的设备【和机房运《行时：又需：耗费大量《的电能因《此从降？低地铁造价、—节，。省能源的前提出发只！有，在通风系统(含活】塞通风)达》不到地铁内》部空：气环境规《定的标准时方可采】用根：据资料记载当列【车编组在6节～【8节：、运行间隔》为，2min且最热月】的平：均温度？超，过25？℃时车站必须采用空！调系：统，前苏联地铁》规范：规定当计算的空【气温度大于空—气，极限温度28℃或】30℃以及高峰小时！的行车？对数和？列车：车辆数的乘积大于】12：。0时进风必须进【行冷却处《理由此可见采用【空调是由当》地最热月的平均【温度及高峰小时的】。行车对数和列—车车辆？数的：乘积两个《因素决定的结合我】国，的情况目《前已：。在，运行：及，正在设计的北京、】广州、上海、深【圳、南京等城—市的地铁其》远期高峰小时的【行车对数和列车车】辆，数的乘积多为—180而这些城市】夏季高温的气候是需！要空调？的因此本《条将采用《空调的？。一，个因素高峰小时的】行车对数和列—车车辆数的乘—积定为180—是，适，宜的采用空》调，。的另：一个因素是最热月】。的平均？温度本条参考一【些资料？的规：。定采用25℃— ？ ？ ，   同时目前我】国地铁正在快速发展！除特大城市外—许多大、中城—市，也，在建设或规划且【。地铁运营的各种方】。式也将根《据，实际情？况不断？得以应用《如不同的《运行间隔和编—。组方式将不断—得以：尝试小编《组、高密《度等将得《。以，实际：。应用此种状况—。下虽然？有时高峰小时的行】。车对数和列车—车辆数的乘积达不到！180但如果地铁所！在地区和城市—。夏季气温或全年气温！均较高由于现代生活！。水平的提高地铁【。的运：行也：应在充？分考虑降低造价和】。节省能源《的前提下保证相应】的舒适水平故本【条规定？在全年平均气—温超过15℃—时，即使高峰小时—的行车？对数和列《车车辆数的》乘积达不到》180只达到120！时，也，。可以采用《空，调系统选《择全年气《温超过？15℃？的标准是基于对全】国各主要《城市气候条件—。全面综合分析—研究的基《础上提出《的国：内全：年平均温度15【℃以：下的：城市其冬季通—风温度一般均低【于0：。℃，有利于？利用地铁围》护结构？及周围土壤的—热，壑效应对《温度进行《。调节通过冬季的有】效通风消除夏—。季地铁内部累积的】余，热和余湿因此只有】当全年气《温超过15℃依【。。靠通：风消除较大的热【量有困难时》可作为采用空调的一！个因素同时在—地铁：建，设和：将来的运行中地铁】列车采？用3节编组、高【峰小时40》对行车对《数或4节编组、【高峰小时《30对行车对数等运！。营方式都是可能出】现的为给地铁建设提！出一个可参照执【行的依据本条—。采用：。高峰小时的行车【对数和列车车辆【数的乘？积达到1《2，0作为标准若其乘】积小于120时【说明该地《铁的运力不》大发热量相对—。较小：采用合理的通—风方式可《以达到地铁规定的标！准， 》 13.1.7 】 地铁通风》。与空调？系统的？风量：、冷量？的大小主《要，取决于地铁的客流】量和列车通过—能力但客流量和【列车通？过能力？远期：大于近期《通风与空调》设，备的能力应与之相】匹配若近期就按远】期能力实施就—要，。增加地铁建》设的：。初期投资若设计【时不按预测的远【期，客流量？和最大通过能—力设计留足远期设备！安装的机房就会造】成远：期土建扩建众所【周知地铁土》建，扩建是非常困难【的有时甚《至是不可能》。。。。的，因此通风与空调【系，统应：按地铁预测的远【期量和最大通过能】。力设：。计但设？备安装应按不同时】期的实际需要配【置并分期《实施 《。 ？ 13.1》.9  车辆—基地：、控制中心和主【变，电所等均设置—在地面其内部设备的！工，艺需要满足》地铁运营的需求【但外界？气候条件对其产生】的影响与对地下【线路产？生的影响不同与地】面建筑则完全—一，。致因此应《在满足地铁》设备工艺要求的前】提下按照《国家现行的有关地面！建筑：设计：规范对通《风、空调与供暖系】统进行设置》 ？。。 13.—1.10  —通，。风、空调《与供暖系统应保【证系：统设备的配置、管】道及配件《布置等在运行中【。能够相互有机—。协调从而确》保系：统运行处《于整体高效运行【状态而不《应仅：仅局限考虑》个别单体《。设备的效率》最高和管道》。安装的便宜性—。 《 13.1.【13  目前在【工程中应《用的管材及保温【、消声材料》种类繁多性能—上差异很大为—保证：在地铁正常运—营和：事故状况《下所采用的材料不】会散发出有害气体】从，而保持地铁内部在各！种情况下都具有【一个良好的空气【环境必须遵守本条】所提出的选材要求】保证选用A级不【。燃材料只有当少数局！部，。部，位如水管阀》门的部位形》状极不规则采—。用A级不燃》。保温材料在施工【工艺等方面确实【存在很大困难时允】许，采用难燃材料—但此时？至少应？采，用B1？级材料 》