13  】通，风、空调与》供暖 】 ： 13.1  】一般规定 【 ？ 13.1.1】～13.1.3  ！地，铁地下线路》是一：。座狭长的地下建筑除！各站出入口和通风】道口与大气沟—通以：外，可以：认为地铁基》本上是？与大气隔绝的—由，于列车运《行、设？备运转和乘客—等会散发出大量的热！量若不及时排除地铁！内部的空气温度【就会升高同时由【于地铁周《围土壤？通，。过地：铁围护结构的渗湿量！也较大若不》加以排除地》。铁，地下：线路内部《的空气湿《度会增大《这些都会使》得乘客无法》忍受因？此，必须设置通风或空】调系统？对地铁地下》线路：内部的空气温—度、空气湿》度、气流《速度和空气》质量等？空气环？境因素进行控制而】且由：于地铁的行车速度】日益加？大，其，最大行车速度—在有：些，城市和线路上已达到！或超过100—km/h这将引起地！铁，隧道内空气压力【。。发生较？大变化从而对地铁】内部：的人员造成生理【上的影响这个因素】不容忽视必须与建】筑和结？构等各个方面共同】。研究采？取综：合，措施予以控制 【 》    地》铁的地面车站—和高架车站》虽，然与大气连通渠【道较多但由于车站】设备及？管理用房内的人员】和设备？运转：都对周围的空气【环境存？在相应？的要求？需要采用《通风、空调或供暖系！统，来予以满足而且车】站的：站厅受建筑》和结：构型式的影响—其空气？环境也需要根—据人员和设》。备的要求按照适当的！。标准：与建筑和结构协【调尽量采用自然通风！等系统型式》达到既满《足其对空气》环境的？需要又造型美观同时！有利于？。。节，能的目的当采—用自然通风》等系统方《式受当地气候等自然！。条件限制或》者对建筑《和结构影响巨大实施！起来困？难，很，大时则？应认真分析、研究】采，取适当？、合理的通风、空调！与供暖？系统  ！   因此》地铁通风、空—调与供暖系统担负着！为乘客？和工作人员》创造一个生理—和心理？上，都能满意的适宜环境！并满足地铁设备【正常运转的需要的重！要职能是《地铁中不可或—缺，的重要组成部分 】。 13.1！.4  本条根【据地：铁的特？点明确指出》。了地铁通风》和空调系统应具备三！方面的功能 — ，  》   1 》 地铁为一种—现代：化的：交通系统《速度快、运量—大运行？时消耗大《量的电？能这：些电能？将转变为热能若不及！时排除地铁内部的】空气温度就会—升高此外乘客也散】发热量和湿》量同时地铁周—。围土壤通过地铁围】护结构的渗》。湿量也较大》若不加以排除地铁】内部：的空气温度和—湿度会增大这—。些都会？使得乘客无》。法忍受同时巨大的客！流集中在地铁—内部还？。必须补充足够的新】鲜空气以《保证地铁的内—部空气环境》在规定标《准范围内； 】 ：     2 【 地铁列车》非火灾事故阻塞【在区间隧道》内时因为没有活【塞效应？的作用停留在车【厢内的乘客及—向安全地《点疏散的乘客会因为！没有足够的新鲜空气！而难以忍受此外【当地铁列车设—置空调时也》要维持车厢空调正常！运转因此需要对列】车阻塞处进行有效的！通风； —     【3  地铁》内火灾时有发生据资！料记载仅从197】1年：12月？到1987年—11月间欧》洲和北美地铁中【就发生重大火灾【40多？起并导致人员伤亡据！报，道所有伤亡》。中绝：大部分？。。系烟熏所致如—1979年旧金山】有一：列经过？海湾隧道的地—铁，列，车着火1人死亡56！人受烟熏致伤由这】些事故得到了经【验教训现在》地铁把防排烟系统】设计放在了重—要地位 — 13.1.】5  地铁列—车在隧？道内：高速运行时会产生】活塞：效应或者《当区间隧道设置有适！当，数量和截面积—足够大通道与地面连！通时以？及列车在地》面或高架线运行【时自然通《风可以有效排除【地铁内？部，产生的大量热量这些！系统方式的实施【可以节？省大量的电力消耗】应优先加以》应用：据资：料分析当系统布【。置合理？时每列车产生的【活塞风风量约为1】5，00m3～170】0m3这种不费【能源：的通：风方式应首先考虑】使用但活塞效应【。所产生的《换气量是有限的【而且在地铁的—实际建设中经常【受到周边环境—的影响导致活—塞风道？无法修？建或由于风》亭出口？位置的关系》致，使活塞？风道长？度过大以至活塞效应！失效故本条规定在单！靠活塞？。效，。应不足以排除隧道内！的，余热：。以，及有效？的自然通《。风条件不具》备时应？设置机械通》风系统 》。 ？     地—铁，设，置空调系统》需，要庞大的设备和机】房运行时又需耗费大！量的电能因此从降低！地，铁造价、节省—能源的前提出发【只有在通风系—统(含活《塞通风)达不到地】铁内部空气环境规定！的标准时方可采用】根据资料记载当列】车编：组在6节～8—节、运行间隔—。为2m？in且最热》月的平均温》度超过25》℃时：车，站必：须采用空调系统前】苏联：地铁规范规定当计】。算，的空气温度大于空气！极限温度28—℃或30℃以及【高峰小时的行车【对数和列车车辆【数的乘积大于12】0时进？风，。必须进行冷却处理由！此可见采用》空调是？由当地最热》月的平均温度及高】峰小时的行车—对，数和列车车辆数【的乘积两《个因素？决定的结合我国的】情况目？前已：在运行？及正在设计的—北京、广州》。、上海、深圳、南】京等城市的地—铁其远期高峰—。小时的行车对数和】列车车辆数的乘积】多为180而这【些城市夏季》高温的气候》是，需要：。。空调的？因此本？条将采用空》。调的一个《。因素：。高峰小时《的行车对数》。。和列车车辆数的乘】积定为18》0，是适宜的采用空【调的另一个因—素是最？。热月：的平均温度本条【参考一些资料的规定！采用25℃ — 《     同时目前！。我国地铁正在—快速发展除》。特大城？市外许多大》、中城市也在建设或！规划且地铁运营【的各种？方式也将根据实际情！况不断得以》应用如不同的运行】间隔：和编组方式将不断】得以尝试小编—组、高？密度等将得以实际应！用此种状《况，下虽然有时高—。。峰小时？的行车对数和—列车车辆数的乘【积达不到180但】如果地铁所在地【区，和城市夏季气温【或全年？气温均？较高由于现代生【。。活水平？的提高？地铁的运行也应【。。在充分考虑降低造价！和，节省能？源的前提《下保证相应》的舒适水平故—本条规定在全年平均！气温超过《15℃时《即使高峰《小时的行车对数和列！车车辆数的乘积【达不到18》0只达到1》20时也可以采用】空调系统选择全年气！。温超过？15℃的标准是基】于对：全国各主要》城市气候条件全【面综合分析研究【的基础上提出的国内！。全年平均温度—15℃以下的城【市其冬季通风温【度一：般均低于0》℃有：利于利用地》铁围护结构及周围土！壤的热？壑，效应对温《度进行调节通过【冬季的有效》通风消除夏季地【。铁内部累积的余热】和余湿因《此只：有当全年气温—超过15℃依靠通】风消除较大》的热量有困难时【可作：为采：。用空：。调的一个因素同时】在地铁建设和将【来的运行中》地，铁列车采《用3节？编组、高《峰小时40对行车对！数或4节编组、高】峰，小，时30对行车对数等！运营：方式都？是可能出现的为给】地铁：建设提？出一个可《参照：执行的依据》本条采用高峰—小时的行车对数和】列车车辆《数，的乘积达到》1，。20作为标》准若其乘积小于1】20时说明》该地铁的运》力，不大发？热量：相对较小采用合【理的：通风方式可以达【到地铁规定的标准 ！。 ？。 13.1.【7，  地铁通风与【空调：系统的？风量、冷《量的大小主》要取决于地铁的【客流量和列》车通过能力但客流】量和列车通过能力】远期大于近期通风】与空调设备的—能力应与《之相匹配若近期就按！远期能？力实施就《要增加地铁建—设的：初期投？资若设计时不按预测！的，远期客？流量和最大通—过能力设计留足远期！设备安装的机—房就会造成远期土建！扩建众所周》知地铁土建扩—建是非常《困难的？有时甚？至是不可能的因此通！风与空调《系统应按地铁预测】的远期量和最大【通过能力设计但【设备安装应按不同】时，期的实际需要—配置并分期》实施 【 1：3.1.9 — 车辆基地、—控制：中心和主变电—所等均设置在地面】其内部设备的工艺】需要满足地铁运营】的需求？但外：界气候条件对其【产生的影响与对地下！线，路产生的影响—不同与地面建筑则】。完全：一致因此应在满【足地铁设《备工艺要求的前提下！按，。照国家现《行的有关《地面建筑设计规范对！通风：、空调与供》暖系：统进行设置 — 》13.1《.10  通—风、空调与供暖系】统，应保证系统设备的】配置、管道及—配件布置等在运行中！能够相互有机—协调从而确保系统运！行，处于整体高效运【行状态而不应仅【仅，。局限考虑个别—单体设备的效率最高！和管道？安，装的便宜性 】 13.—1.13 》 目前在《工，程中应用的》管材及保温、—消，声，材料：种类繁？多性能上《差异：很大为保证在—地铁：正常运营和事故【状况下所采用的材】。料，不会散发出有害气体！从而保持地铁内部】在各：种，情况下都具》有一个良好的空【气环境？必须：遵守本？条所提出的选材要求！保证选用《A级不燃材料只【。有当少数局部部位】如水管？阀门的？部位形状极不规则采！用A级不燃保温材料！。在施工工《艺等方？面确实存《在很大困难时—允许采用《难燃材料但此时【至少应？采用B1级》材料 《