， 11.—7  构造要求 】 — 1：1.7.1 — 考虑到我国地域】。广阔各地的地质条件！差异较？大气候？条件也各不相同本次！修订对地下结构设置！变形缝的《要求较上一版规【范有所？。调整给各地根据实际！情况灵活《制定变形缝设置标准！保留了空间》  【   ？1  对于在—软弱地层中不同【地下结构之间—产生较大差异沉降的！情况建议在》采取结构措施防【止和减小差异沉降】的同时更《应重视采用适—当的：地基处？理措施防止差异【沉降确保控制在【允许范围内 【 ：    》 在可能产生较大】差异沉降的部位【可采取以下》做法 《    【 ，    1)通过】地基处理或结—。构，措施将沉降调—整到轨道结构和主体！结构变形的允许范】围内：。结，构措施？包括： ：      ！     》  (1)设计【中严格？控制结？构，的绝对沉降量； ！   —      —    (2—)地下连续墙—。槽段之间采用—抗剪接头； 【 ？     》  ：      (3)！围护墙？的顶部设置》刚度较大的》整体现浇钢筋混凝】土冠梁； ！        】    《。 (4)适当增加】结构底板的》厚度； 《 ： ，   《    《  2)通》过设置？。。后浇带将《施，工阶段？结构差异沉降产生】的次应力《先期：。释放结？构，。设，计中主要《考虑后期沉降—产生的次应力；【此外：在施工安排上应先重！后轻最大限度—地降低差异沉降【。对结构的影响—   】      3)】当为释？放地：基不均？匀沉：降等产？生的纵向应》力或：因抗震需要》在，主体结？构中必？须设置沉降》缝时应采取可靠措】施确保沉降缝两【。边的结构不出现【。影响行车安全—的差异沉降例如设置！可挠接头等》 ？。    — ，    4)在【主体结构与》附属建筑(如出入】口通道、《通风道等)的结合】部设置的变形缝一】般具有？沉降缝？和伸：缩缝的双重》作用但不允许两部】。分结构之《间，出现影响使用的差】异沉降(《如，底板错台影》响人流通行或管线错！位等)所以在软土】。地，层中须在缝两侧的】结构中设《置“剪力棒”等上海！地铁则采用双变形缝！的做法同时还—在底板(《或顶板)内设—置了榫？槽 》 ：    2》 ， 明挖结构》伸缩缝的设置方【法一般有两种—做法 【       【  1？。)沿纵向每隔一定距！离设置？贯通整？个结构横断面的断缝！此种做法适用于结构！底部：有较为稳定的地层】在北京地铁中得【到广泛应《用其优点《是可以较好地释【放，混凝土收缩和温度】变，化在结构中》产生的纵向应—力纵向钢《筋的配置数》量较少但对施工的】要，求较高否则在接缝】处容易出现渗漏【等问题；此外一般】。需在断缝两》侧做成双柱》或调整？柱距影响车站—。的建筑布置 】 ？        】2)沿纵向》每隔一定距离设置】。诱导缝这种做法多】在上海等地》地铁的软弱》地层中采用目的是避！免人为设置贯—通整个结构横断【面的通缝导致结【构纵：向刚度急剧下降以至！丧失抵抗纵向变【形，的能力而由于地【。基后期沉降引发的纵！向，变，形在：软土地层中是不可】避，免，的如：果设置通《缝极易？引起缝？两端的轨《道结构产生过大差异！沉降：而危及行车安—全诱导缝是》。一种利用人工控制技！术通过在结》。构，的预想位置产生【的，“无害裂缝”来释放！结构纵向应力—的，方法所谓《“，无害”大《体应满足以下几方面！的要：求 ？     】   ？     (1【)裂缝出现的部位不！会影响结构基—本，的受力特性； ！  《      —     (2【)裂缝的《宽度：有，限应控制《在外贴防水层的【材料和楼《板，建筑装饰层允—许拉伸的范围之内】并且裂缝不贯穿【整个截面保证—“裂而不漏”—；   ！  ：        (！3)：裂缝的出现不—影响结构基本—的使用功能仍—。使结构具备足够【的纵向抗《。弯刚度和抵抗剪切变！形的能力 —   —     》 缝的位置和—间距的严格控制是实！现“无害裂缝”的关！。。键具体？做法是？ ：      ！       【(，1)预设《的诱导缝沿车站长度！方向按一定间距分布！基坑分段开挖结构】。分段浇筑《纵向长度与诱导【缝，对应特殊《情况下诱《。导缝间距《必须放大时》应增：设施工缝以减小结】构分段浇筑的—长度； ！         ！ ，  ：(2)诱导缝一般】设，在柱体中心处当为圆！柱或采用逆》作法施工时可设【在跨度1/3处且】缝尽可能与地下【墙的接缝对》齐； ？ 》         ！。   (3》)诱导缝《部位：纵向钢筋的处—。理顶、楼板和边墙的！纵向钢？筋或断开(》诱，导缝设在柱》体中：。心时)或通》过1/3《(诱导缝《设在跨度1/3处】时)：并在诱导缝两侧【的顶板及《边墙内？设置可以滑移的【剪力棒；底》板分布？筋全：。部贯通 《 ， ，     【需，要说明的是上海【地铁车站大多采用】地下连续《墙与内衬墙叠合的构！造顶、楼、底板等水！。平构件的钢筋锚入地！下，墙内形成刚》。接节点由于》先期施工的》。地下：墙对后浇内衬和水平！构件混凝土收缩变】形的约束作用较大在！与地：下墙交接《处的顶板易产生斜裂！缝因此？宜在顶板与》内，衬墙相交的节—点附：近增设纵向构造钢筋！此，外内衬墙的裂缝控制！仍是一个没有—完全解决的》问题 】 ，   3  减少】收缩裂缝的其他措施！除了要根据结构【形式及？其内部约束》条件和所处》的地层情况》合理选择《缝的形式和间距外】混，凝，土的材？料选用和施工因【素，也很重要《。为此施？工，中应注意以》下问题 】       【  1)设置后浇】带或控制分段浇筑】的，长度； 【       】  2)采用掺【有外加剂的混凝土；！   】      3)合！理选择水《泥品种及标号； ！ ， ？       【。 4)控《制混凝土入模—温度：、加强？养护和洞口遮—。。挡，； ？    【     5)及】时，回填 》。    — 4  《。地铁一般属超长结构！目前工程《界虽然已经认识到控！制，此类结构纵》向应力的必》要性但如何控制【分歧较大做法也不】统一但以下几—点应予注意》   】      —1)：某些：施工措施《例如设置《后浇带或《限制分段浇》筑长度等对减小【混凝土的收缩应力肯！定，是有：利的但不能用它【们代替伸缩缝这【不仅是由于受到【浇筑间隔时间的限】。制不可能完全消除混！凝土干缩的》影响而？且也无助于克服由】于温度？。变化和软土地层中】由，于地基不均匀沉降】产生的纵向应力【；   ！      2)由！。于围岩条件》、结构形《式与构造、构件施作！顺序等的不》同地：下结构内外》部，约束条件有》时差异都《很大因此对减—小，或释放纵《向应力的各种措施的！评价不能仅》仅局限于短期内的少！量未发现问题的【工程实例更要在【较长：期的运？营中检验另外在【某种特定约》束条件下的成功【经验：对其他？约束条件未必—有效不能简》单地套用 — ？。 11.7》.2  地下—结构设置《横向施工缝的—主要目的是为—了通过分《段浇筑控制超—长结：构，或大体积浇》筑时：在混凝土中产—生的收缩应》力同时也是》施工作业的需要由】于受：到作业？条件的？限制通常《矿山法结构的施工缝！间距较短《一，般为6m～》12m沉管》隧，道分段浇筑》的长度一般为1【5m：～20m明挖—结构的情况则较为】复杂施工缝的间【距与结构内外部的约！束条件以及伸缩【缝的形式《和间距等关系密切】。深圳地铁采用—8m～12m；上】海地铁？诱，导缝：之间的距离》为24m左》右时中间不再设【置，。。横向：施工缝？。；北京？地，铁，一般也是《在两条伸缩缝—之间不再《设，置横向施工缝京沪】两地的实践》证，明对于内外部—约束条件《较弱的放坡》开挖或？采用复合式侧墙的】结构：情况良好结构表面】。的干缩裂缝基—本能够控制；而当】采用叠合式》侧墙时裂缝》。则较多？  【   施工缝的间】距还与混凝》土浇筑时的外部【气象条？。件有关热天》混凝土温度》变化较大时取小值】 —11.7.》4  表1》1.7.4中的【钢筋保？护层厚度是指所有】钢筋(包《括分布钢筋)的净】保护层厚度表中【保护：层，厚度根据《混凝土结构耐久【。性，设计规范GB/T ！50476并结合】各类：地下结构的实际工作！条件综合考》虑了混凝《土的设计强》度、环境条件、【施，工精度和耐久性【要求等并借鉴—了国内外同类工【程的实践经验总体】上钢筋？的保护层《要求较上《一版本规定有—所，提高 —     为充分！发挥混凝土截面高】度的：作用设计《时应注意灵》活，处理：。主筋和分布筋的【布置：方式 《