11.【。7 ： 构：造要：求 】 11.《7.1  考虑【到我国地域广阔各地！的地质条件差—异较大气候条件也各！不相同本次修订【对地下结构设—置变形缝的要求较上！一版规范有》。所，调整给各地根据实际！情，况灵活制《定变形缝《设置标准保留了空间！ 《 ：    1  对于！。在软弱地层中不同地！下，结构：之间产？生较：大差异沉降的—。情况：。建议：在采取结《构措施防止》和，减小差异沉降的【。同时更应重视—采用适当的地基处理！措施防止《差异沉？降确保？。。控制在允许》范围内 《 《     在可【能产生？。较大差？异沉降的部位可采】取以下做法》。 ： ，       ！  1？)通过地基》处理或结构措—施将沉降《调整：到轨道结构和—主体结？构变形的允许范围】内结构？措施包括 —  》        】   ？(1)？设计中严格控制【。结构的绝对沉降量；！   】      —    (2)地下！连续墙槽段之间采用！抗剪接头；》  【        】   (《3)围？。护墙的顶部设置刚】度较：大的整体现浇—钢筋混凝《土冠梁？；   ！        】  (4)适当【增，加结构？。。底板的厚度；—  【 ，  ：    2)通【过设置后浇带将施】工阶段结构差异沉降！产生的次应力先期释！放结构设计中—主要考虑后期—沉降产生的次应力】；此外在施工—安，排上应先重》后轻：。最大限度地降低【差异沉降对结构【的影响 【        ！ 3)当为释放地基！不均匀沉降等—产生的纵向》应力或因抗震—需要在主体结—构中：必须：设置沉降缝时应采】取可靠措施》确保沉降缝两—边的结构不》出现影响行车安【全的差异沉降例如设！置可挠接头等 【。 ：     【   ？ 4)在主体结构与！。附属建筑《(如出？入口通？道、：通风道等《。)的：结合部设置的变形】缝一般具有沉—降缝和伸缩缝的【双重作用但不允许两！部分结？构之间出现》影，响，使用的差异沉降(如！底，板错台影响》人流通行或》管线错位等》)所以在软土—地，层中须在《。。缝，两侧的结构中—设置“？剪力棒”《。等上海？地铁则采《用双变形缝的做【法同时还在底板【(或顶板《)内设置了榫—槽 ？ ： ：    2 — 明挖结构伸缩缝的！设置方法《一般：有两种做法 【    【  ： ，  1)沿纵向每】隔一定距离设—。。置，贯通整个结构横断】面的断缝《此种做？法适用？于结构底部有较为】稳定的？地层：在北京？地铁中？得到广泛应用其优点！是可以？较好地释放混—凝土收缩《和温度变《化在结构中》产生的纵向应力【纵向钢筋的配—置数量较《少但对施工的—要求较高否则在接缝！处容易？出现渗漏等问题；】此外一般需》在，断缝两侧做成双柱】或调整柱距影响【车站：的建筑布置 】       ！  2)沿纵向每】隔一定距离设—置诱导缝《这种做法多在上海等！地，地铁的软弱地—层中采？用目的？。是避免人为设置【贯通整个结构横断面！。的通缝导致结构纵向！刚度急？。剧，下降以至丧》失抵：抗纵：向变形的能力—而由于？地，基，后期沉降《引，发的纵向变形在软】土地层中是不可避免！的如果设置通缝极】易引：起缝两端的》轨，。道结构产《生过大？差异沉降《而危：及行车安全诱导缝是！一种利用人工—控制：技术通过在结构的】预想：位置产生《的“无害裂缝—”来释放结构纵【向应力的方法—所谓“无害”大体应！满足以下《几方面的要》求 》。  ？    《。 ，     》 (1)裂缝出【现的部位《不会影响结构基本的！受力特性； 】 ？      —     》 ，(2)裂缝》的宽度有限》应控制在外贴防水】层的材料和楼—板建筑装饰》层允许拉伸的范围】之内并且裂缝不【贯穿：整个截面保证“裂而！。不漏”？； 《       ！     》 (3)《裂缝的出现不影【响，结构基？本的使用《功能：仍，使，结构具备足够的【。纵向：抗弯刚度和抵抗剪】切变形的能力 【   【      缝的位！置和间距的严格【控制是实现“无害】裂，缝”的关键具体【做法：。是，  【   ？        】(1)预设的—诱导缝沿车站长度】方向按一定间距分】布基坑？分段开？挖结构分段浇—筑纵向长度与诱【导缝对应特》殊情：。况，下诱导缝间距—。必须：放大：时应增设施工缝以减！小结构？分段浇筑的长度；】   】   ？       【(，2)诱导缝一般设在！柱体：中，心，处，当为圆柱或采用【逆作法施工时—可设在跨《度1：。/3处且缝尽可能】与地下墙的》接缝对齐； 【 ？   ？        】  (？3)诱？导缝部位《纵向：钢筋的处理》顶、楼板和边墙【的纵向钢筋或断【。开(诱导缝设在柱】体中心时)或通过1！/3(诱《导缝设？在跨度1/3—处时)？并在诱导缝两侧的顶！板及边墙内设置可以！滑，移的剪力棒》；底板分布筋全部贯！通 》 ：  ：  需要《。说明的是上海地铁】车站大多采用地【下连续墙与内衬【墙，叠合的构造顶、楼】、底板等水》平构件的钢》筋锚入地下墙内形】成刚接节点》由于先期施》工的地下《墙对后浇《内衬和水平构件混凝！土收缩变《形的约束作用—较，大在与地下》墙，交接处？的顶：板易：产生斜？裂缝因此宜在顶【板与内衬墙相交的节！。点附近增设纵向构造！钢筋此？外，内衬墙的《裂缝控制仍是一个】没有完全解决—的，问题 】   ？ 3 ？ 减少收缩裂缝【的其他措施除了要根！据结构形式及—其内：部约束？条件和？所处的地层》情况合理选择缝【的，形式和间距外混凝】土的材料《选用和施工因素也很！重要为此施工—中应注意以下问题 ！   【。。      1)】设置：后浇带或控制分段】浇筑的长度》；   ！      2【。)采用掺有外加剂】的，混凝土；《 《      【   3)合理选择！水泥品？种及标号； — 》 ，       4】)控：制混凝土入模温度、！加强养护和洞口遮】挡；  ！       5】)及时回填 【   —  4  地—。铁一般属超长—结构目前工程界虽然！已经认识到控制【此类：结构纵向应力的【必要性但如何控制】分歧较大做》法也：不统一但以下—几点应予注》意  】       1】)，某些施工措》施例如？设置：后浇带或限制分段浇！筑，长度等对减小混凝土！的，收缩应力肯》定是有利的但不能】用它们？代替伸缩《。缝这不仅是》。由，于受到浇筑间隔时间！的限制？。不可能完全消除混】凝土：干缩的影响而且【也无助于《克服由于温度变化】和软土地《层，中由于地基不均【匀沉降产生的纵向】应力； 《。     ！。   ？。。 2)？由于围岩条》件、结构形式与【构造、构件施作顺】序等的不同》地下结构内外—部约束条《件有时差异》都很大因此对减小】或释放纵向应—力的：各种：措，施的评价不能仅【仅局限？于短期？内的：少量未发《。现问题的工》程实例更《。要在较长期》的运营中检验另【外在某种特定约束】条件下的《成，功经验对其他约【束条件未必》有效不能简单地套】用 ？ ，。 11》.7.2  —地下结构设置—横，向施工缝的》主要目的《是，为了通过分段浇筑】控，制超长结构或—大体：积浇：筑时在混凝土中产生！的收缩应力》。。同时也是施工—作业的需要由于【受到作业条》件的限？制通常矿《山法结构的》施工缝？间距较短一般为6m！～12m沉管隧道分！。段，浇筑的长度》一般为15m—～20m明挖结构的！情况则较为复杂施工！缝的：。间，距与结构内外—。部的约束条件—以及：伸缩缝的形式和【间距等关系密切深圳！地铁采用8m～1】2m；上海地铁【诱导：缝之间？的距：离为24m》左右时中间不再设】置横向施工缝；北】。京地铁一般也是【在两条伸缩缝之间】。不再设置横向施【工缝京沪两地的实】践证明对于》内外部约束条件较弱！的放坡？开挖或采用复合【式，侧墙的结《构情况？良好结构表》面，的干：缩裂缝基本能—够控制；而当采用叠！合，式侧墙时裂缝则【较多 】。    《施工缝的《。间距还与混》凝土浇筑《时的外部气象条【件有：关热天混凝土温度变！化较大时取小值【 ？ ， ：11.7.》4  表11.7.！4，中的钢筋保护层厚】度是指所《有，钢筋(包括分—布钢筋)的净—保护层厚度表中【保护层厚度根据混凝！。土结：构耐久性设计—规范：GB/T 》。50476并结【合各类？地下结构《的，。实际工作条件综合考！虑了：混凝土的《。设计：强度、环《境条件、施工精度】和耐久性要求等【并借鉴？。了国内外同类工【程的：。。实践：。经验总体上钢筋【的保护层《。要，求，较上一？版本规定有》所提高？  【   为充分发挥】混，凝，土，截面：高度的？作用设计时应注意灵！。活处：理主筋和分》布筋的布置方式【 ：