11.【7 ： 构造？要求 【 ？11.7《.1 ？ 考虑到我国—地域广阔各地的【地质条件《差异较大《气候：条件：也各不相同》本次修订对地下结】构设置变形缝的要求！较上：一版规范《有所调整给各—地根据？。实际情况灵活制【定，变形缝设置标—。准保留了空间 ！。 ：     1—  对于在》软弱：地层：中不：同地下结构之间【产，生较大差异沉降的情！况建议在《。采取结？构措施防《止和减小差异沉降】的同时更应重视采】用适当的地基—处理措施防止—。差，异沉降确保控制在允！许范：。围内 ？    】 在：可能产生较》大差异沉降的—部位可采取以下做法！    ！。     1—)通过地基处—理或结构《措施将沉《。。降调：整，到，。轨道结构《和主体结《构变形的允许范围】内结构措施》包括： ， ：  《 ，。     》     》(1)设计中严格控！制结构的绝对沉降量！； 【  ：  ：       【。 (2)地下连【续墙槽段之间—采用抗剪接头； 】 ，      ！       【(3)？围护墙的顶部设置】。刚度较大的整体【现浇钢筋混凝土冠】梁； 《  》        】。   (4》)适当增加结构底】板，的厚度； 【   》。   ？ ，  2)通过设【置后浇带将施工阶段！结构差异沉》降，产生的次应力先【期释放结构》设计中主要考虑【后期沉降产生的次】应力；此外在施【工安排上《。应先重后《轻最大限《度地降低差异—沉降：对结构的影响 】     】    3)当为释！放地：基，不均匀沉降等产【生的纵？向应力或因》抗震需要在主体结构！中必须设置沉—降缝时应采取可靠】措施确？保沉降缝两边的结构！。不出现影《响，行车安全的差异沉降！例如设置《可挠接头等》。 ， 《     》    4》)在主？体结构？与附属建筑(如出入！。口通道、通风道等)！的结合部设》置的变形《缝一般具有沉—降缝和伸缩缝的双重！作用但不允》许两：部分结构之间出现影！响使用的差异—沉降(如底板错【台，影响人？流通行？或管线错《位等)所以》在软土地《层中须在缝两侧的结！构，中设置“剪力棒【”等上海地铁则【采用双？变形缝？。的做法同时还在底板！(或顶板)内设置了！榫槽 》。  《  ： 2 ？ 明挖结构伸缩缝的！设置方法一般有两】种做法 【  ？     》  1)《沿纵：向每：隔一定距《离设置？贯通整个结构横断】面的断缝此》种做法适《用于：结构：底，部有较为稳定—的地层在北京地【铁中得到广泛应用其！优，点是可以较好—地，释放混凝土》收，缩和温度变化—在结构中产》生的纵向《应力纵向《钢筋的配置数量【较少但？对施工的要》求较高否则在接缝】处容易出现渗—漏等：问题；此外一般需】在断缝？两侧做成双柱—。或调整柱距影响车】站，的建：筑布置 —    —    《 2)沿纵向每隔一！定距离设置诱导缝】这种做法多在上海等！地地铁的软弱地层】中采用目的是避【免人为设置贯通【整个结构横断面的通！缝导：致结构纵向》刚，度急剧下降以至【丧失抵抗纵向变【形的：能力而由于地—基后期沉降引—发的纵向变形在软土！。地层中是不可避【免的如果《设，置通缝极易引起缝】两端的轨道结构产生！过大差异沉降而危】及，行车安？全诱导缝是一种利用！人工控制技》术通过在结构—的预想位置产生的“！无害裂缝”来释放】结构纵向应力的方】法所谓“无害”大体！应满足以《下，几方：面的要求 】     —     》   (1)裂【缝出现的部位不会影！响结构基《本的：受力特？性； 》   》。。         ！ (2？)裂缝的宽度有限】应，控制在外贴》防水：层的材料和》楼板建筑装饰—层允许拉伸的范围之！内并且裂缝不贯穿整！个截面保证“裂【而不漏”《；  】  ：  ：   ？    (3—)裂：缝的出现不影响【结构基？本，的使用？功能仍使结构具【备足够？的纵向抗《。弯刚度和抵》抗剪切变形的—能力 》    —  ：   缝的位—置和间？距的严格控制是实】现“无害裂》缝”的？关，键具体做法是 【 ？      【       (】1)预设《的诱：导缝沿车站长度方向！按一定间距分布基坑！分，段开挖结构分段浇筑！纵向长度与诱—导缝：对应特殊情况下诱导！缝间距必须放—大时：应增设施工缝以【减小结构分段—浇筑的长度； ！    —     》    (》2)诱导缝一—般设在柱体》中心处当为圆—柱或采用逆作法施】。工时可？设在跨度1/—。3，处且缝尽可能与地下！墙的接缝对齐；【   】  ：        (！3)诱导缝部位纵】。向钢筋的《处理顶、楼板—。和边墙的纵向钢筋】或断开？(诱导？缝，设在柱体中心时)】或通过1《/3(诱导缝—设在跨度1/3处时！)并在诱导缝两侧的！顶板及边墙内设置可！以滑移的剪力—棒；底板分布筋全部！贯通 】    需要说明】的是上海地》。铁车站大多采用地】。下连续墙与内衬墙叠！合的构造《顶、楼、底板等水平！构件：的钢筋锚入地下墙内！形成刚接节点由于先！期施工的地下墙对后！浇内衬和水平构件】混凝土？收缩变形的约束【作用较大在与—地下墙交《接处的顶板易产【生斜：裂缝：因此宜在顶》板与内衬墙相—交的：节点附？近增设？纵向构造钢筋此【外内衬墙《的裂缝？控制仍？是一个没有完—全，解决的问题》。   】。  3  减—少收缩裂缝的其他措！。施除了要根据结构形！式及其内《部约：束，条件和所处的—地层情况《合理选？择，缝的形式和间距外混！凝，土的材料选用和施工！因素也？很重要为此》施工：中应注？意以下问题 — ？ ，   ？      —1)设置《后浇：带或控制分》。段浇筑的长》度； 》     【    《2)采用掺有外加】。剂的混？。凝土； 【  ？       【3)合理选择水【。泥品种？。及标号； 【。 ，      【  ： 4)控《。。制混凝土入模温度】、，加强养护《和洞口遮挡》；  】   ？   ？ 5)及时》回填 —     4 】 ，地铁一般属》。超长结构目前—工程界虽然已经认识！到控制？此类结构纵向应力的！必要性但如何控制】分歧较大做法也不统！一但以下几》点，应予注意《 —      —  1)某些施工措！施，例如设置后》浇带或限制》分段：浇筑长度等》对减小？混凝土的收缩—应力肯定是》有利的但《不能用它们代替伸缩！缝这不？仅是由于《受到浇筑《间隔时间《的限制不可能完【全消除混《凝土干缩的影响而】。且也无助于克服由于！温度变化和软土地】层中由于地基不【均匀沉降产生的纵向！应，力，；  】       2】)由于围《岩条件、结》构形式与《构造、构件施作顺序！等的不？同地下结构》内外部约束条件【有时差异都》很大因此对减—小或释放纵向应【力的各种措施的【评价：不，能仅仅局限》于短期内的》。少量未发现》问题的工程实例【更要在较长期—的运营中检验另外在！某种特定《约束条？件，下，的成功？经验对其《他约束条件未—必有效不能简单【地套：用 ： 《 11.《7.2 《 地下结构设—置横向施工缝的主】要，。目的是为了》通过分段浇》筑控制超长结构【或大体积浇筑—时在混凝土中产生的！收缩应力同时也是】施工作业的需要由于！受到作业条件的【限制通常矿》山法结构的施工缝间！距较短？一般为？6m～12m—沉管隧？道分段浇《筑的长度一》般为15m～20】m明挖？结，构的情？况则较？为复杂施工》缝的间距与结构内外！部的约束条件以及】伸缩缝的形式和间距！等关系？密切深圳《地铁采？用8：m～12m；上海】地铁诱导《缝之间的距离为【24m？。。左，右时中间不再设置】横向施？工缝；北京》地铁一般《也，是在两条《伸缩缝之间不再【设置横向《施工缝？京沪两地《的实践证明》对于内外部约束条】件较弱的放坡开挖或！采用复合式侧墙的结！构情况良好结—构表面？的干缩裂缝基—本能够控制；而【当采用叠合式—侧墙时裂缝则较多 ！ 》    施工缝的间！距还与混凝土—浇筑时的外》部气象条《件有关热天混—凝土温度《变化较大时取小【值 《 11.—7.4  表11.！7.4中的钢—筋保护？层厚：度是指所有钢筋【(包括分《布钢筋)的净保【护层厚度表中保【护，层厚度根据混凝土结！构耐久性设计规范】GB/T《 5047》6并结合各》类地下结构的实际】工作条件综合—考虑了？混凝土？的设：计，。强度、环境》条件、？。施工精度和耐—久性要求等并借鉴】了国内外同类工【。。程的实践经》验总体上钢筋的保护！。。层要求较上一—版本规定《有所提高 】   《  为充分发挥【混凝：土，截面高度的》作用设计时应注意灵！活处理主筋和—分布筋的布置方【式，。 ：