？ ，11.7 》 构造要求 — ： 《 11.7.—1  考虑》到我国地域广阔各】地的：地质条件差异—。较大气候条件也各不！相同本次修订对地】下结：构设置变形缝—的，要求较上一》版规范有所调整给各！地根据实际情况灵活！制定：变形缝设置标—准保留？了空间 —    — 1  对于在软】弱地层中不同地下结！构之间产生较大差】异沉降的《情况建议在采—取结构措施防止和】减小：差异沉降的同时【更应重视采用适当的！。地基处理《。措施：防止差异沉降确保】控制在允许范围内】  【。   ？。在可能？产生较大差》。异沉降的部位—可采取以下做法 ！     】    1)通过地！基处：理或：结构措施将》沉，降调整到轨道—结构和主体结构变】形的允许范围内结构！措施包括 ！   ？     》     (1【。)，设计中严《格控制？结构的？绝对沉降量； ！      】       【(2)地下连—续墙槽段之间采用】抗剪接头； 【 ， ：  ：  ：   ？  ： ，   (3)围护】墙的：顶部设置刚度较大】的整体现浇》钢筋混凝土冠梁【； —。 ，        】   ？ (4)适当—增，加结构？底板的厚《度；：    ！     2)通过！设置：后浇带将施》。工，。阶段结构差异沉降】产，生的：。次应力先《。期释放？结构设计中主要考】虑后期？沉降产生的》次应力；此外—在施工安排上应先】重后轻最大》限度地？降低差异沉降对结】构的影响《 《      【   ？3)：当，为释放地《基，不均匀沉《降等产生的》纵向：应力或因抗震需要】在主：体结构？。中必须设置沉降【缝时：应采取可靠措施确保！沉降缝两边的结【构不出？现影响行车安全【的差异？沉降例如设置—可，挠接头等 ！        】 4)在主体结构与！附属建筑(如出入口！通，道、通风《道等)的《结合部设置的变形缝！一般具有沉降缝和伸！。缩缝的双《重作用但不允许【两部分结构之间出】现影响使用的—差异沉降(如底板错！台影响人流通行或管！线错位？。等)所以在软土【地层中须在》缝，两，。侧的结构中》设置“？剪力棒”等上海【地铁则采《用双变形缝的做法同！时还在底板(或【顶板)内设置了榫槽！ ， ，    【 2  明挖—结构伸缩《缝的设？置方：法一般有两》。种做法 ！。   ？     1)沿纵！向，每隔一定距离设置贯！通整：个结构横断面的断】缝此种做法》适用于结构底部有较！为稳定的地层在北】。京地铁中得到—广泛应用其》优，点是可以较好地释放！混凝土收缩和温【度变化在结构中【产生的纵《向应力纵向钢—筋的配？。置数量较少》但，。对施工的要求较高】否则：。在接：缝处：容易出现渗》漏等问题；此外【一般需在断缝两侧】做成双柱或调整柱距！影响车站的建筑【布置 《     】  ：  2)沿纵向每隔！一定距离设》。置诱导缝这种做法多！在上海等地地铁的】软弱地层中采用目的！是避免人为设置贯通！整个结构横断面的通！缝导致结《构纵向刚度》急剧下降以》至丧失抵抗纵—向变形的能力—而由于地基后—期沉降引发的纵向】变形在软土地层中】是不可避免的如【果设置通缝极易引起！缝两端的轨》道，结构产生过大差异】沉降：而危及行车安—全诱：导缝是一种利—用人：工控制技《。术，通过在结构的预【想位置产生的“无】害裂缝”来释放【结，构纵向应《力的方法所谓“无】害”大体应满足以】下几方面的要—求 《 ，     — ， ，   ？   (1)裂【缝出现的《部位不会影响—结构基本的受—力特性； ！         ！    (2)裂缝！的宽：度有限应控制在【外贴防水层的材料】和楼板建筑装—饰层允？许拉伸的范围—之内并且裂缝不贯穿！整个截面保证“【裂而：不漏”； —  》        】   (3)裂【缝的出现不影响【结构基本的使用【功能仍使结构具备】足够的纵《向，抗弯刚度和抵抗剪】切变形的能力 ！ ：   ？      缝的】位置和间距的严格控！制是实现“无害裂缝！”的关键具体做【法是 】         ！   (1)预设】。的诱导缝沿车—站长度方《向，按，一定间距《。分布基坑分段开挖】结构分段《浇，筑，纵向长度与诱导缝】对应特殊情况下诱】导，缝间距必须》放，大时应？增设施？工缝以减小结—构分段浇筑的长度；！ — ，    《 ，      (2)！诱导缝一般设在【柱体中心处当为圆柱！或采用逆作法施工时！可设在跨度1/3处！且缝尽可能与地【下墙的接缝对—齐； 】。         ！ ，  (3)诱导缝部！。位纵向钢筋的处【理顶、楼板和—边墙：的纵向钢筋或断【开(诱导缝设在柱体！。。中心时)或通—过，1/3？(，诱导缝？设在跨度1/3处】时)并在诱导—缝两侧的《顶板：及边墙内设置可以滑！移的：剪力棒；底板分布筋！全，部贯：通， 《    》。 需要说明的是上海！地铁车站大多采【用地下连续》墙与：内衬墙叠合的构造】顶、楼、底板等水平！。构件的钢筋》。锚入地下墙》内形成刚接节点【由于先？期施：工的地下墙对—后，浇内衬和《水平构件《混凝土收缩变形的】约束作？用较大在与地下【墙交接处的》顶，。板，易产生斜裂》。缝因此宜在顶—板与：内衬墙相交的节【点附近增设纵向【构造钢筋此》外内：衬墙的裂缝控—制仍是一个没—有完全解决的问题 ！ ：   》  3？  ：减少收缩《裂，缝的其他措施除了】要根据结构形式【及，其内部约束条—件和所处的地层情】况合理选择缝的【形式和间距》外混凝土的材料选】用和施工因素也【很重要为此施工中】应注意？。以下问题 【   》      1)】设置后浇带或控【制分段？浇筑的长度； 【   【  ：    2)采【用掺有外加剂的【混凝：土；  ！     》  3)合理—选择水泥品种—及标号； —     】    4)控制】。混凝土入模》温度、加强养护和洞！口遮挡； —    【   ？  5)及时回填】 《     4【  地？。铁一般属《。超长结构目前工程界！虽然：已，经认识到控制此类结！。构，纵向应力的》必要：性但如何控制—分歧较大《做，法也不？统，一但以下《几点：应，予注：意，   】      1)某！些施工措施例如设】置后浇带或限制【分段浇筑长度等对】。。减小混凝土的收缩】应力肯定《是有利的但不能用】它们代替伸缩缝这】不仅是由于受到浇筑！间隔时间《的限：制不可？能完全消除混—凝土：干缩的影响而—且也无？助于克服由于温【度变化和软》土地层中由》于地：基不均匀沉降—产生的纵《。向应力； 】  ？      — 2)由于围岩条】件、结构形式—与构造？、构件施作》顺序：等的：不同地下《结构：内外：部约束？条，件有时差异都很大】因此：对减小或释放—纵向应力的各种【措施的？评价不能仅仅—。局限于短期内的少量！未发现问题的工程实！例更要在《较长：期的运营中》检验另外在某种特】定约束条《件下的成功》经验对？其他约束条件—未，必有效？不能简单地套用 】 ， 11.【7.：2  地下》结，构设置横向》施工缝的《主，。要目的是为了通过分！段浇筑控《。制超：长，结构或大体积浇筑时！在混：凝土中产生的收缩】应力同时也》是施：工作业的需要由【于受到作业条件的限！制通常矿山法结构的！施工缝间《距，较短一般为6—m，～12m《。沉管隧道分段—浇筑的长度一般为】15m～20m【。明挖结构的情况则较！为复杂施工》缝的间距与结构内外！。。部，的约束条件》以及伸缩缝的形式】和，间距等关系密切深】圳地铁采用8m～】12m；上海地铁诱！导缝之间的距离为2！4，m左：右时中间不再—设置横向施》工缝；？北京地铁一》般，也是在两条伸缩缝】之间不再设置—横向施工缝京沪两】地的：实践：。证明对于内外部约束！。。条件较弱《的放坡开挖》或，采，用复合式《侧，墙的结构情况良【好结：构表面的干缩裂缝】基，本能够控制；而【当采用叠合式侧墙时！裂缝则较《多 》。。   《  ：施工缝的间》距还与混凝土浇筑时！的外部气象条件有】关热天混凝》土温：度变化？较大时取小值— ， ？ 11.7.【4  表11.【7.4中的钢筋【。保，护层厚度是》指所有钢筋(包括】分布钢筋)的净【保护层？厚度表中保护层【厚度根据混凝土【结构耐久性》。设计规范G》B/T 《50476并—结，合各类地下结构【的，实际工作《。条件综合考虑了【混，凝土的设计强度、】环境条件、施工【精度和耐《久，性要：求等并借鉴了国内】外同：类工程的实践经验】总体上钢筋》的保护？层要求较上一版本】规定有所提高 ！   》。 ， 为充分发》挥混凝土《截面高度的》作用设计时应注【意灵活处理主筋【和分布？筋的布置方式— ：