， 1《1.7  》构，造要求 【 ？。 11.《7.：1  考虑到—我国地？域广阔？各地的地质条件【。差异较？大，。气，。候条件也各》不相同本《次修订对地》下结：构设：置变形？缝的要求较上—一版规范有》所调整给各地根【。据实际情《况灵活制定变形【缝，。设，。置标准保留了—空间： ？  《  ： 1  对于在【软弱地层中不同地】。下结构之间产—生较大差异沉降的情！况建议在采取结【构，措施：。。防止和减小差—异沉降的《同，时更应重视采用适】当的地基处理—措施防止差》异沉：降确保？控制在允许范围内】。   】  ：在可能？产生较大差异沉【降的部位可采取以下！做，法 ？   —。      1【)通过地基处理或】结构措施将沉—降调整到轨道—结构和主体结构变】形的允许范围内【结构措施包》括 》    》  ：      — (1)设》计中：严格控制结构—的绝对沉降量； ！    【   ？      (2)！地，下连续墙《槽段之间采》用抗剪接《头；  ！     》    《  (？3)围护《墙的顶部设》置刚：度较大的整体现【浇钢筋混凝土冠【梁； 《 《  ：   ？  ：。     (4)】适当增？。加，。结构底板的厚—。度；： 》      —   2)通—过设置？。后浇带将施工—阶段：结，构差：异沉降产生》的次应？力先期释放结构设计！中，主，要考虑后《期沉降？。产生：的次应力；此外在】施工安排上》应，。先重后轻最大限度地！降低：差异沉降对结构【的影响 【    》     》。3)当？为释放地《基不均匀沉降等【产生的纵向应力或】因抗：震需要在主体结构中！必须设置沉降缝【时应采取可靠措施】确，保，。沉降缝两边》的结：构不：出现影响行车安【。全的：差异沉降例如设置】可挠接头等 —     ！    4)在【。主体结构与附属【建筑(如出入口【通道、通风》。道等)的《结合部设置的—变形缝？一般具有沉》降缝和？伸，缩缝的双重作—。用但不允许两部分】。结构之间出》现，影响使用的差异沉】降(：如底板错台影响【人流通行《或管线错位等)所】以，在软土地层中须【在缝两侧的结构中设！置“剪力棒”等上海！地铁则采用双变形】缝的：做法：同时还在底》板(或顶板)内设】置了榫槽 】     —2  ？明挖：结构伸缩缝的设【。置方法？一般：有两种做《。法 《    —     1)沿】纵向每隔一定距离设！置贯通整个结构横断！面，的断缝？此种做法适用于【结构底部有》较，为稳定的地层在北京！地铁中？得到：广泛应？用其：优点是可以较—好地释放混凝土收缩！和温度变化》在，结构中产生的—纵向应力《纵，向钢筋的配置数量较！少但对施《工的：要求较高否则在接缝！处容易出现渗漏【等问题；此外—一般：需在断缝两》侧做成双柱或调整】柱距影响车站—的建筑布置 【   —      2)沿！纵，向每：隔一定距离设置诱】。导缝这种做法多【在上海等《地地铁的《软弱地层中采—用目的是《避免人为设置贯通】整个结构横》断面的通《。。缝，。导致结构纵向刚【度，急剧下降以至丧失】抵抗纵向变》形的能？力而由于地基—后期沉降《引发的纵向变形【在软土地层中是不可！避免的如《果设置通缝极易【引起缝两端》。的轨：道结构？产生过大差异—沉降而危及》行车安？。全诱导缝《是，一种利用人》工控制技《术，通过在结构的预想位！置产生的《“无害裂缝》”来释放结》构纵向应力的方【法所谓“无》害”大体应满足【以下几方面》。的要求 《。 《        】 ，    (1—)裂缝出现》的部位不会影响【结，。构基：本的受力特性；【    ！      — ，  (2《)裂缝的宽度有限】应控制在外贴防水】层的材料和楼板【建筑装饰层允许拉伸！的范围之内并且【裂缝不贯穿整个截】面，保证“裂而不—漏”； 【    》        】 ，(3)裂缝的出现不！影响结构基本的使用！功能仍使《结构具备足够—的，纵向抗弯《刚度和抵抗》剪，切变形的能力 】    【    《 缝的位置和—间距的严格》控制是实现“—。无害裂缝《”，的关键具《。体做法是 【 ？。        】    (1—。)预设的诱导—缝沿车？站长度方向按—一定间距分布基坑】分段开挖结构分段】浇，筑纵向长度》与诱导缝对应特殊】情况下？诱导缝间距必须放】大，时应增设施工—缝以减小结》构分段浇筑》的长度； 》 ，      ！     》 ， (2)《诱，导缝一般《。设在柱体中心处当】为圆柱或采用逆【作法施工时》可设在？跨度1/3》。处且缝尽可能与地】下墙的接缝对齐；】 ，   【      —    (》。3)诱导缝部位纵】向钢：。筋的处理顶》、楼板和边墙的纵向！钢筋或断开(诱【导，缝设在柱体中心时】)或通过1/3(】诱导缝设在跨度【1/3处时》)并在诱导缝两侧】的顶板及《边墙内设置可—以滑移？的剪力棒《；底板分布筋—全部：贯通  ！ ，  ：需要说明的是上海】地，铁车：站大多采用地下连】续墙与内衬墙叠合的！构造顶、楼、底板】等水平构件》的钢筋锚入地下墙内！。形成刚接节点由于先！期施工的地下墙对后！。浇内衬和《水平：构件混凝土收—缩变形的约》束作用较大》在与地下《墙交接？处的顶？板，易产生斜裂缝因此宜！在顶板与内衬墙相交！的节点附近增设纵向！构造钢筋此》。外内衬墙《的裂缝控《制仍是一《个没有完《全解决的《问题 【   ？  3  减少收】。缩，裂缝的其他措施除】了要根据结构形【式及其内部约束条件！和所处的地层情况合！理选择缝的》形式和间距外混凝土！的材料选用和施工】因素也很重要为此】施工中应注意—以下问题 【。 ？      —  1)设置后浇带！。或控制分段浇筑【的长度； 》    】。     2)采用！掺，有外：加剂：的混凝土； ！  ？ ，     》 3)合理》选择水泥品》种及：标号； —    —  ：   4)》控制混凝土入—模温度、加强养【护和洞口遮》挡； 《    【  ：。 ，  5？)及时回填 【     4！ ， 地铁一般属超【长结构目《前工程？界虽然已经认—识，到控制此类》结构纵向应力的【必，要性但如何控制分歧！较大做法也》不统一但《。以下几点应》予注意 《 ？ ：  ：    《 ， 1)某《。些，施工：措施例？如设：置，后，浇带或限制分段浇】筑长度等对减小混】凝土的收缩应力肯定！是有利的但不能用】它们代替伸》缩缝这不仅是由于受！到浇：筑间隔时《。间的：限制不可能完全消】。。除混凝土干缩的影响！而，且也无助于》克，服由：于温度变《化和软土地层中由】于地：基不均匀沉降产生的！纵向应力； 】      】   2)由于围岩！条件、结构》形式与构造》。、构件施作》顺序：。等的不同《。地下结构《内外部约束条件有时！差异都？。很大因此对减—小或释放纵向应力的！各，种措施？。的评：。价不能仅《仅局限？。于短期内的》少量未发现问题的工！程实例更要在—较，。长期的运营中检【验另：外在某种特定约束】条件下的成功经验】对其他约束条件未必！。有效不能简单地套用！ 11.！7.2？  ：地下结构设置横向】施工缝的主要目的】是，为了通过《分段浇筑控制超长结！构或大体积浇—。筑时在混凝土中【产生的收缩》应力同时《也是施？工作业？的需要由于》受到：作业条件的限—制通常矿山法结构】的施工缝《间距较短一》般为6m～》。。12m沉管隧道分段！。。浇筑的长度一—般为15m～2【0m明挖结构—。的情况？则较为复杂施工缝的！间距与结构内外【部的约束条件以及伸！缩缝的形式和间距】等，关，系密切深《圳地铁采用8m～】。12m？；上海地《铁诱导缝之》间，的，距离为24m—左右时中间不—再设置横《向施工缝；北京【地铁一般也是—在两：条，伸缩缝之间不—再设置？横向施工《缝京：沪，两地的实践证明对于！内外部约束条件【较，弱的放坡开挖或采】用复：。合式侧墙的结构情况！良好结构《表面的干缩裂—缝基本能够控—制；而？当采用叠合》式侧墙时《。裂，。缝则较？多 ： ，  》   施工缝的间】距还与混凝土浇筑】时的外？部气象？条，件有关热天混凝土温！度变化较大时取小值！ 1【1，.7：.4  《表11.7》.4中的钢》筋保护层厚度是指所！有钢：筋(包括分布—钢筋)的净保—护层：厚，度表中？保护层厚度》根据混凝土结构【耐久性设《。计规：范GB/T 504！76并？结合各类地》。下，结构：的，实际工？作条件综合考虑【了混凝？土，的设计？强度、环境条件【、施工精度和—耐久：。性，要求：等并借？鉴了：国内外同类工程的】。实践经验《总体上钢筋的保【护层要求较》上一版？本，。规定有所提高 【。 ， ？   ？。  ：为充分发挥》混凝土截《面高度的作用设【。计时应注意灵活处理！主筋和？分布：筋的布置方式 【 ，