？。 11.7》  构造要求 】 —。11.7《.1 ？ 考虑到我国地域广！阔各：地的地质条件—差异：较大气候条》件也各不相同本【次修：订对地下结构—设置变形缝》的要求较上》一版规范《。有所调整《给各地根据实际情况！。。灵活制定变形缝【设置标准保留了空】间 ： 《。     》1  对于在软弱】地，层中不同《地，下结构之间产生【。较大差？异沉降的情况建【议在采取结构—措施防止和减小【差异沉降的同时更】应重视采《用适当的地基处理措！施防：。止差：异沉降？确，保控制？在允许范《围内 《 ， ？    在可能【产生较大差异沉【降的部位《。可采取以《。下做法 【      【   1)通过地基！处理或？结构措施《将沉降调《整到轨道结》构和主体结构变【形的允？。许，范围内？结构措施包括 【     ！       【 (：1)设计中严格控制！。结构的绝对沉降量】；   ！    《     》。 ，(2)地下》。连续墙槽段之—间采用抗剪接头【； —   ？  ：。        】(3)围护墙—的顶部设置刚度较】大的整体现浇钢筋混！凝土冠梁； ！ ，    《       【  (4)》适当增加结》构底板的厚度； ！ ， ：。      — ，  2)通过—设置后浇带》将施工阶段结构【差异沉？降，产生的次应》力先期释放结—构设：计中主要考虑—后期沉降产生的次】应力；此外在施【工安排上《应先重后轻最大【限度地降低差异【。。沉降对结构的影【。响 《 ，。      【  ： 3)当为释放地】基不均匀沉降—。等产生？的纵向应力或因抗震！需要在主体结—构中必须设置沉降缝！时应采取可靠措施确！保沉降缝两》边的结？构不出现《。影，响行车安全的—差异沉降例如设置可！挠接头等 ！   ？      4)在！主体结构与附—属建：。筑(如？。出入口通道、通风道！等)的结合部设【置的变形《缝一般具有沉降缝和！伸缩缝的《双，重作用但不允—许两部分结》构，之间出现影响使用的！差异：沉降(如底板错台影！响人流通行或管【。线，错位等)所以在【软土地层中须—在缝两侧的结构【中设置“剪力棒”】等上：。海地：铁则采用双变形【缝的做法同时还在底！板(或？顶板)内设置了【榫，。槽， 《   《  ：2  明《挖结构伸缩缝—的，设置方法一》般有两种《做法 —   《      1【)沿纵向每隔一定】距离设置贯通整个】结构横？断，面的断缝此种做法】适用于结构底部【有，较为稳定的地层在】北京：地铁：中得到广泛应用其优！点是可以较》好地：释，放混凝土收缩和温度！变化在结构中—。产生的纵《向应力纵向》钢筋的配置数—。量较少但对施—工的要？求较高否则在—接缝处容《。易出现渗《漏，等问题；此外一般需！在断缝两侧》做成：双柱或调整柱距影响！车站的？建，筑布置 《 ：       ！  2)沿》纵，向每隔一定距—离设置诱导缝—这种做？法多在上海等地【地铁的软弱地层中采！用目的是《避免人为设置贯通整！个结构横断面的通缝！导致结？构纵向刚度急—剧下降以《至丧失抵抗》。纵，向变形的能力而【由于地基后期—沉降：引发的纵向》变形在软土地—层中是不可避—免的如果设置通【缝极：。易引起缝两端的轨】道结构产生过大【差异沉降而危及行车！。安全：。诱导缝是一种利【用人工控制技术【通过在结构的预【想位置产生》的“：无害裂缝”来释放】。结构纵向应力的【方法所谓“无害”】大体应？满足：以下几方面》的，要，求 《   》。 ，        】 (1)裂》缝出现的《部，位不会影响结—构基：本的受力特性； 】 《    《      —   (《。2)裂缝的宽度有限！应控制在《外贴防水层的—材料和楼板建筑装】饰层允许拉》伸的范围之内并且裂！缝不贯穿整个截【面保证“裂而不漏”！； 【  ：       【   (3)裂缝的！出现不？影，响结构基《本，的使用功能仍—使，结构具备足》够的纵？向抗弯刚度和—抵抗剪切变形的【能力：  【      — 缝的位置》。和间距的《严格控制是实—现“无害裂缝”的】关键具体《做法是 《 ：      】   ？    (1)预】设的诱导缝沿车站】长度：方向按一定》间距分布基》坑分段开挖结构【。分段浇？筑纵向长度》与诱导缝对应特【殊情况下诱》导缝间距必须放大】时应增设施》工缝以减小结构分】段浇筑的长度；【   】  ：。 ，   ？ ，  ： (2)诱导缝一般！设在：。柱体中心处当为圆柱！或采用？逆作法？施工时可设在跨度1！/3处且缝尽可能】与地下？墙的接缝对齐—； 》       】     》 (：3)诱？导缝部位纵》。向钢筋的处》理顶、楼板和—边墙的？纵向钢筋或断—开(诱导缝设在柱体！中，心时)或通过—1/3(诱》导缝设在跨》度1/3处时)并】在诱导缝两侧的顶板！及，边墙内？设，置可以滑《移，的剪力棒；底—板分布筋全部贯通 ！     ！需要说明的》是上海地铁车—站大多采《用地下连续墙—与内衬墙《叠合的构造顶、【楼、底板《等水平构件的钢筋】锚入地？下墙内形成刚接【节点：由于先期施》工的地下《墙对后浇内衬—。和水平构件》混凝土收缩变形【的约束作用较大在】与地下墙交》。。接处的？顶板易？产生斜裂缝因此【宜在顶板《。与内衬墙相交—的节点附近增设纵向！构造钢筋此》。外内衬墙的裂—缝控制仍是一个没有！完全解？决的问？。题 ？ ，     3 ！ 减少收缩裂缝的其！他措施除了要根据结！构形式及《其内部？约束条？件和所处的地层情】况合理？选择缝？的形式和《间距外混《凝土：的材料选用》和施工因素也很【重要为？。此施工中应注意以】下问题 ！  ：  ：    1)设【置后：浇带或？。控制分段浇》筑的：长度；？。 ： ，。    —     2)【采用掺有《外加剂的混凝土；】   】      —3)合理选》择水泥品种及标【号；  ！     》  4？)，控制混凝土》入，模温度、加强—。养护和？洞口：遮挡； ！    《    《5)及时回填 】 ，  《   4  地【铁一般属超》长结构目前工程界】虽然已经认识到控制！。。此类结构纵向应【。力，的必要性《但如何控制分歧较】大做法也不》统，一但以下几点应予注！意 》   《  ： ，  ： 1)某些施工【措施例？。如设置后浇带或限】制分段浇筑长度等】对减小混凝土的收】缩应：。力肯定是有利的【但不能？用它们代替伸缩【缝这不仅是由—于受到浇筑间隔时】间的限制不》。。可能：完全消除混凝土【干缩的影响而—且也无助于克服【由于温度变化和软土！地层中由于地基不】均匀沉？降产生的纵向应力；！ ， ？。        ！ 2)？由于围岩条件、【结构形式《与构：造、构？件施作顺序》等的不同《。地下结构内外—部约束条件有时【。。差异都很大因此【对减小或释放纵向应！力的各种措施的评价！不能仅仅局限—于短期内《的少量未发现问题】。的工程实例更要在较！。长期的运营中检验】另外：在某种特定约束【条件下的成》功经验对《其他：约束条件未必有效】不能简单地套用 ！。 11.【7.2  》地下结构设置横【向施工？缝的主要目的—。是为了通过分段浇】筑控制超《长结：构或：大，体积浇筑时在混凝土！中产生的《收缩应力同》时也是施工作—业的需要由于—受到作业条件的限制！通常矿山法结构的施！工缝间距较短一般】为6m～12—m沉管隧道》分段浇？筑的：长，度一般为15m～】20m明挖》结构的情《况则较为复杂施【工缝的间距与—结构内外部的约束条！件以及？伸缩缝的形》式，和间距等关系—密切深圳地铁采用8！m～12m》；上：海地铁诱《导缝之？间的距离为24m】左右时中间不再设】置横向施工缝；北京！地铁一般也》是在两条伸缩缝之】间不再设置横向【施，工缝京沪《两地的实践证明【。对于内外部约束条件！较弱的放《坡开：。挖或：采用复合式》侧墙的结《构情：况良好结构表—面的干缩《。裂缝基本能够—。控制；而当采用叠】合式侧？墙时裂缝则较多 】  —   施工缝的间】距还与混凝土浇筑】时的外部气》象，条件有？关热天混《凝土温度变化—较大时取小值 ！ 11.7.】4  表1》1.7.4中的【钢筋保护《层厚度？是指所有钢筋(【包，括分布钢筋)—的净保护层厚度【表中保护层厚度【根据混凝《。土结构耐《久性设计规范GB】/，T 504》76：并结合各类地—下结构的实际工作条！件综：合考：虑了混凝土的设【计，强度：、环境条件、施工精！度，和耐：久性要求等并—借鉴：了国内外同类工程】的实践经验》总体上钢筋的保护层！要求较上一版—。本规定有《所提高 ！    为充—分发挥混凝土截【面高度？的作用设计时应【注意灵活处理主筋和！分布筋的布置方式 ！ ，