11—.8：。  地下结构抗【震设计 ！   《  1  地下结构！的震害地下结构由于！。受到地层的约—束地震时与地层【共同运动地》层的变？形大小直《接决定了地下结构】的变形？根据日本有关—资料地？下结构地震》时的：加速度反应谱的量】值仅相？当于地面结构的1/！4以：。下埋深较大》的隧道影《响更：小地：铁，地下结？构，多采用抗震性能较好！的整体现《浇，钢，筋混凝土结构及能】够适应地层变形的】。装配式圆形结构【震害明显低于地上】结构实际发生地震后！地下：结，构的破坏《情况也？证明了这《一点但对埋置于软】。弱地层？或，上软下硬地层—中的城市《地铁隧道的抗—震问题？必须高？度重视？尤其对以下情况应】充分研究地震的【影响 ？。  —       【1)断面复杂的地】下结：构； 》    —     2)结构！局部：外露时； 【  《       【3)：隧道直接作为地面】建筑或？城市桥梁的基础时；！。  【       【4)隧道处于—性，质显著不同的—地，层中时； 】        ！ 5)隧道下方【的基岩沿深度—变化很？大，时； 】       【。 ，6)隧道处于—可能液化或软黏【土，地层：以及处？于易产生位移的地形！条件时； 】      【   7《)隧道断面》急剧变？化的部位如区间隧道！与车站？主体的连《接部、通风竖—井与：水平通？道的：连接部、正》。。线的：分岔处？及换乘节点》等  】   2  地铁结！构的抗震设》计必须根据地铁工程！的特：点和地震发生后【对地铁的《使用要求针对不同的！地形、？地质条件和结—构类型采用》不，同的：设计方法和构—造措施 【     3 】 确定地铁地下结构！的抗震设防目标水平！的考虑 — ，     本次】规范修订明确了地铁！地下结构的设—防目：。。标水平考虑到地【铁工程的重》要性：。。和地铁地《下结构？破坏后的不易—修复等？因素适当《提高了？不同阶段地下结构】的抗震性《能要求尤其对于【。承受高？于设防烈度》一度的地震时—要求主要支撑体系】不发生严《。重损坏并便于修【复修复后可》恢复正常运营 【。 ，  》  ： 4  抗震—计算方法 ！  ：  ： 当前我国地铁隧道！横断：。面的抗震分析多按地！震系数法进行这【一方：法的基本出发—点，是认为地震对地下】结构的作用》主要：包括：两部分一《。是结构及其》覆盖层重量产生的与！。地表地震《加速度？成比例的惯性力二是！地震引起《的主动侧压》力增量 ！。    一般认为地！震系数法用》。于下面两种情况较为！适宜一是地下结构】与，。地面建、《构，筑，物合建即作为上部结！构的：基础时；二是当【。与围岩的重量—相比结？。构自身的重量—较大时(例如—防护等级特》别高的抗《爆结构？)但：是对于单建的以民用！为主要目的的—地铁隧道由于—其，包，括净空在内》的单：位体积的重量一【般都比？围岩：重量轻地震时几乎与！围岩一同变形这时作！为地：震对：结构的作用随围【岩一同？产生的变形的—影响是主要》的惯性力的影响【。则可忽？。略不：计以：这一概念建立起来的！抗震分析方法称为】。“反应位移法”或“！地震变形法”其【特点是以地下结构所！在位置的《地层位移作为—地震对结构作—用的：。输入：因，。此不加区别地把地】震系数法作为地下结！构抗震分析的唯一选！择难以？反映大多数地—下结构地震时的真实！工作状况 【 ，   《。  ：无论是？地震系数法还是反应！。位移法都是将—随时：间变化的地震作用用！等代的静力荷载或】静位移？代替然后《再，用静力？计算模型求》解结构？。的反应对《于大型地下结构【或沉管？隧道等？用动力分析方法与静！力法：的计算结《果，进行对照也是—必要的 【     此外】对，于地铁区间隧道等小！断面长条《形结：构地震时《沿隧道纵向产生的】拉压应？力和挠曲应力可能会！成为结构受力—的控制因《素因此还需对隧道纵！向的抗震《。进行分？析尤其？是，用盾构法施工的装配！式管片结构其纵【向连接螺栓应能承】受地震产《生的全？部拉力 》 ？  ：  ： 5  《地下结构抗震等【级和构造《措施 】        】1，)关于？地下结？构抗震等级 【 ，       ！  对于《。同等规模的同类结构！而言：地下结构的抗震性能！和地震时受》到的破坏总体—上优于地面》建筑结构《但考虑？到地铁？工程的重要性和修复！的困难性以及—。与建筑抗《震设计规《范GB 500【11：的规定保持》一致等因素》本规范推荐了—各不：。。同，抗震设防烈度下较】为，安全的结构抗震【等级：标准 — ，  ：  ：   ？  2)构造措【施   ！      应区】别不同的围岩—条件和施《工方法根据地下【结构地震条件下的受！力和破坏特点有【针对性地采取抗【震措施 】。     地下【整体现浇钢筋混凝】土框架结构的变【形和破？坏有以下特点 【 》。  ：     》 (1？)，梁板构件具有良好的！延性能承受较大的】。。超载尤其《是瞬时作用的动力】荷载：；  】  ：。     (—2)立？柱基本？是一种脆性》破坏是框架结—构，中受力最薄弱的【部位和首先遭受【破坏的构件；—   】    《  ：(3)结构的最终毁！坏是由？。于立柱丧《失承载能《力而导致顶》。。。板被压塌 【     因此！提高地下框》。架结构抗震能力的最！有效方法应》是改善？立柱的？。受力条件《和受力特征尽可能】用中墙代替》。。立柱；当建》筑要求必《须设置立柱时尽量】采，用塑性？性能：良好的钢管》混凝土柱；当采用钢！筋混凝土柱》时可以借鉴建—筑抗震设计规—范GB 5001】1的思路如限定【。。其轴压比《并对箍筋的配置【提出相应的要求【等，。    ！ 对梁？板构件的配筋构【造要求则《应把重点放在—确保其不出现—剪切破坏《和充分？发挥构件的变—形能力？上例如对受拉—区和受压区钢—筋合理配筋率的控制！等由于？结构纵向《侧墙的整体刚度较大！抗震能力较》强故原？则上中间纵向框【架的节点构造可【不按抗震要》求设计 】    《 与地面建、构筑】物合建？。的明挖地下结构的】抗震等？级与上？部结构相同》  【。   ？采用装配式结构时应！加，强，接缝的连接措—施以增强《其整体性《和连续性 【     在】不，同结：构，。。的连接部位宜采用】柔性接头《 》。     在装配式！衬砌的环《。向和纵向《接头处设弹》性，密封垫以适应地震中！地层施加的一定变】形， 》     除上【。。述，要求外地铁地—下结构的抗》震构：。造，措施：可参照？建，筑抗震设计规范G】B 50011的有！关规定执行 ！  ？   6 》 可：液化地层及软黏土】震陷地？层，的判别与《处理 【  ：     》  1？)砂土液化判别土层！液化的方法很多如我！国的建筑《抗震设计规范GB ！50：011和日本的【港口：设计规范基于标准贯！入试验和颗粒粒径累！加的方法、我国【。岩，土工程勘察》规范GB《 50021推【荐的用静力触探判】别的：方法：以及国外依据土【层的剪切波速或剪】应力比较的》判，别方法等《目，前国内地铁》的勘察部门对—。液化土层的判别多】采用单？一方法？这是：不妥当的地铁一【旦破坏则后果—严重加？之工程规模特—别巨：大液化处理》费用：。高昂所以对》其周边土层的液化】判别必须谨慎从事应！采用多种方法相互印！证，并结：合室内动《三轴试验和地区【工程经验《进行专门的》分析而？对于：所采用措施》的可靠性也》宜通过室内试—验加以确认 【     】    设》计时：应根据？不同情况分析—液化土层对结—构受力和《稳定可能产》生的影响并采—取相应对《策作为？一条基本原》则不：应将未经处理的可】液化土层《作为：。地铁：车，。站天然地基的—持，力层 ？     ！ ，   具体对策应】根据地震烈度—和地：。基，土的液化程度结【合液：化土层与车站结构的！相对位置关》系和结构的施工【方法等通过技术【经济比？较后确定一般可分】为两大？类  】    《    《   ？(1)防止支—承隧道的地基土液化！的措施 】     》     》。。 ，  ：    《①基底土换填—应，挖除全部的液化【土，层； ？ ，    【。 ，    《     》   ②采用注【。浆、旋喷或》深层搅拌等方—。法对基底土进行【加固处理深度应达到！可液：化土层的下界 】 ：    》 ，       【     对—基底土换填或加固宽！度的控？制范围？。应根：。据地基土的处理深度！来确定例《如我国构筑物抗震】设计：规范G？B 50191规定！从基础外缘》。伸出的地基处—理宽度不应小—于基础底面以下处】理深：度的1/3且不小于！2m 【         ！    (2)在】地层：液化后仍使隧道保】持稳定的措》施 ？ ，       ！   ？ ，。      ①在隧！。道底部设《置摩擦？桩桩插入非液化土】层的深？度通过计算确定； ！     ！    《      —  ：②将：围护结？构嵌入？。非，液化土层 ！     》  ：  2)《软黏土？的震：陷软土地基在地震或！其他反复荷载作【用，。下可能会因》其强度降低》和基底土的侧向流】动产生显著的沉降即！所谓“震陷”鉴于工！。程的重要性和—使用：要求的特《殊性在软土地层中修！建，地铁时必须结—合具体的场地条【件对：震陷问题进行专门】分析： ：