。 ？ 11.8 — 地下？结构抗震设计 】 ： ，  《   1《  地下结》构，的震害地下结—构，由于受到地层—的约束地震时与地层！共，同运动地层的变【形大小直接决—定了地？下结构的变形根【据日本？有关资料地下—结构：地，。震时的加速》度反应谱的》量值仅？相当于地面》。结构的1/4—以下埋深较大的【。隧道影响更小地铁】地下结构多采用抗】震性能较好的整体】现浇钢筋混凝土结】构及能够《适应地层变形—。的装配式《圆，形结构？震害明显《低于地上结构实【际，发生地震《后地下结构》的破坏情况也证【明了这？一点但对埋置于【软弱地层或上—软下硬地层中—的城市地铁隧道的】抗震问题必须—高度重？视，尤其对以下》情况：应充：分研究地震的—影响 【        】 1)断《面复杂的地下结构；！ 《    》   ？  2)结构局部】外，露时：； ？。 ： ： ，   ？    3)隧【道直接？作为地面建筑或城】市，桥梁的基础时； ！  》 ，  ：    4)隧道处！。于性：质，显著不同《的地层中时； 【 ？ ，   ？   ？   5)隧—道下：方的基岩沿深度变】化很大时；》 ？   》。      6【)隧道处于可—能，液化或软《黏土地层以及—处于易？产生位移的》地形条件时》。； ？ ， ？ ，       【7，)隧道断面急剧【变化：的部位如区间隧道与！车站主？体的连？接，部、通？风竖井与《水平通道的连接部、！正，线的分岔处及—换乘节点等 ！    》 2  地铁结构的！抗震设计《必须：。根据：。地铁：工程的特点和地震发！。生后对地铁的使用】要求针？对不同的地形—、地质条件和—结构类型采用—不同的？设计方？法，和构造措施 】 ，     —3  确《定地铁地下》结构的抗震设—防目标水平》的考虑 ！  ：  本次规范修订明！确了地？铁地：下，结构：的设防目标水平考虑！到地铁工《程的重要性和地铁地！下结构破坏后—的不易修复等—因，素，。适，当提高了不》同阶：段地下结构的—抗震性？能要求尤其对—于承受高于设防【烈度一度的地震【时要求主要》。。支撑体系不发生【严重损？坏并便于《修复修？。复后可？恢复正常运营 【  —。。 ，  4  抗震计】算方法 【     当前我！国地铁隧道》横断面的《抗震：分析多按地震—系数法进行这一方法！的基本出发点是【认为：。地震对地下结构【。。的作：用主要包括两部分一！是结构？及其覆盖层重量产生！的与：地表地震《加速度？成比例？的，惯性力？二是地震引起的主】动侧压力《增，量  】  ： 一般认为地震系数！法用于下《面，。。两种情况较为—适宜一是《地下结构与地—面建、构筑物合建】即，作为上部《。结构的基础》时；二？是当与围岩的重量】相比结构自身的【重量较大时(—例如防护《等级：特别高的抗爆结构】)但是对《于单建的《以民用为主要目【的的地铁隧道由【于其包括净》空在内的单位体【积的重量一》般都比围岩》重量轻地震》时几乎与围岩—一同变形这时作为地！。震对结构的作用【随围岩一同产生【的变形的影响是【主要的惯性力的影】响则可忽略不计以这！一概念建立起来【。的抗震分《析方法称为“反【应位：移法”或“》地震变形法”其【特点是以地下结【构所在位《置的地层位移作【。为地震？对结构作用的—输入：。因此不加区别地把】。地震系数法作为地】下结构抗震》分析的唯一选—择难以？反映大多《数地：下，结构地震时的真实工！作，状，况 ： 《   ？  无论是地震系】数法还是反》应位移法都是将随时！间变化的地震作【用用等代的静力荷】载或静位《移代替然后再用静】。力计：算模型求解结构的反！应对于大型地下结构！或沉管隧道等用动力！分，析方法与静力法的计！算结果进《行对：照也是必要的 】 《    此外对于地！铁区：间隧道等小断—面长条形结构地震】时沿：隧，道纵向产生的—拉压应？力和挠曲应力可【能会：成为结构受力的控】制，因素因？此还需对隧》道纵向？。的抗震进行分析尤其！是用盾构《法施工？的装配式管片结构其！纵向连？接螺栓应能》。。承受地震产生—的全部拉力 —  —   ？5 ： 地：下结构抗震等—级和构造措施— ：    【  ： ，  1)关于—地下结构抗震等级 ！ ？      【 ，  对于同》等规模的同类—结构而言地》下，结，构的抗震性》能和地震《时受到的破坏—总，。。体上优于地面建筑】结构但考虑到地铁工！。程的重？要，性和修复的困—难性：以及与建筑抗—震设计规范》GB：。 5001》1的规定保持—一，致等因素本规范推】荐了各不同抗—震设：防，烈度下较《为安全的结构抗震等！级，标准 》     【    2)构【造措施 ！     》   应区别不同】的围岩条《件，和，施工方法根据地【下，结，构地震条件下—的受力和破坏特点】有针：对性地采取抗—震措施 ！。    地下整体现！浇钢筋混凝土—框架结构的变形【和破：坏有以下特点 】  》 ，      (1)！。梁板：构件具有良好的延】性能：承受较大《的超载尤其是—瞬，时作用的动力荷载】； ： ： ：    《     (—2)立柱基本是一】种脆性破坏是框【架结构中受》力最薄？弱的部位和》首先遭受破坏的构件！； ？      ！   ？(3)结构的—最终毁坏是由于立柱！丧失承？载，能力而导《致顶：板被压塌《 ：     】因此：提高地下框架结构】抗震能力的最—有效方法应是改【善立：柱的：受力条件和受力特征！尽可：能用中墙《。代替立柱；当建【筑要求必须》设置立柱时尽量采用！塑性性能《良好的钢《管混凝？土，柱；当采用钢筋混】凝，土柱时可以借鉴建筑！抗震设？计规范GB》 50011的【思路如限定其轴压比！并对箍筋的配—置提出相应》的要求等 】     对梁】板构件？的配：筋构造要求则应把】重点放？。在确保？其不出现剪切破坏和！充分发挥构件—。。的变形能力》上例：如对受？拉区和？受压区钢筋》合理：配，筋率的控制等由于】结构纵向侧墙—的整体刚度》较大抗震能力较强】故原则上中间纵【向框：架的节点《构造：可不按？抗震要求设》计 【。    与地—。面建、构筑物合【建的明？。挖地下结构的抗震等！级，与上：部结构？相同 》    — 采用装《配式结构时应加强】接缝的？。连接措？施以增强其整体性和！连续性 》。。  》   在不同结【构的连接部位宜采】用柔性接头 ！ ：。    在》装配式衬砌的环向和！纵向接头《处，设弹性密封垫—以适应地震中地层】施加：的一定变形 — ？     除上述！要求外地铁地下结】构的抗震构造措施】可参照？建筑抗？震设计？。规范GB 500】11：。的，。有关规？定，。执行 ？    】 6  可》液化地层及软—黏土震陷地》层的判别与处理 ！ ：      【 ，。  1？)，砂土液化判别土层】液化：的方法很多如我国】的建筑抗震设计规】范，GB： 50011和日本！的，港口设计规》。范基：于标准贯入试—验和颗粒粒径累【加的方法《、我国岩土工程勘察！规范GB 5—0021推荐的用】静，力触探判别的方法以！及，国外依据土层的【剪切波？速或剪应力比较的】判别方法等目前国】内地：铁的勘察部门—。对液化土《层的判别多采用【。单一方法这是不【妥当：。的，地铁：一旦破坏则》后果严？重加：。之工程规模特别【巨大液？。化处理费《用高：昂所以对其》周边土层的液化判别！必须谨慎从事应采用！。。多种方法相》互印证并结合室内】动三轴试验和地区工！。程，经验进？行专门的《分析而对《。于所采用措》施的可靠性》也，宜通过室内》试验加？以确认 》 ：。    》     》设计：时应根？据不：同情况分析液—化，土层：对结构受力和稳定】可能产生的影—响并采取相应对策】作为一条基》本原：则不应？将未经处理的—。可液化？土，层，作为地铁车站天【然，地基的持力层 】    【     具体【对，策应根？据地震烈度和—地基土的《液化程度结合—液化土层与车站结】构的相对位置关【系和结构的施工方法！。等通过技术》经济比？较后确？定一般可分为两大】类 —   ？  ：        】(1)防止支承隧】道的地？基土液化的措—施 》       】        】 ， ①基底土换填应】挖，除，全，部的液化《土层； 《    】      —       【②采用注《浆、：旋喷或深层搅拌等方！法对基底土进行加固！处理深度应达—到可液化土层—的下界 ！         ！       对基！底土换填或》加固宽度的控—制范围应根据地基土！的处：理深：度来确定例如我【国构筑物抗震设计】规范GB 5019！1规定从基础外缘伸！出的：地基处理宽》。度不：应小：于基础底《面以下处《理深度的1/—3且不小于》2m —    》     》    (》2)在地层液—化后仍使隧道—保持稳定的措—施 ？ 《    《  ：  ：  ：   ？   ①在隧道【底部设置摩擦—桩桩插？入，非液：化土层的深》度通过计算确定；】 《  ？     》     》     ②—将，围护结构嵌入非【液化：土层  ！    《   2)》软黏土的震陷软土地！基，在地震？或其他？反复荷载《作用下可能会因其强！。度降：低和基底土的—侧向流动产生显著】的沉：降即所？谓“震陷”鉴—于工程的重要—性和使用要求的特殊！性，在软土？地层中修建地—铁时必须结合具体】的场地？条件：对，震陷问题进行—专，门分：。析 ？