11—.8  地下结构抗！震，设计 ！     1—  ：地下结构的震害地下！结构由于受到地【层的约？。束地震时与地层共】同运动？地层：的变：形大小直接决定了地！下结构的变形根【据，日本有关资》料地下？。结构地？震时：的加速度反应谱的量！值，仅相当于地面结构的！1，/4以下埋深较大的！隧道影响更》小地铁地下结构【多采用？抗震性能较好的整体！现浇钢筋混凝—土，结构及能够适—应地层变形的装配】式圆形结构震害【明显低于地上结【构实际？发生地？震后地下结构的【破坏情况《也证明？。了，。这一点但对埋置于软！弱地层或上》软下硬地层中的【城市地铁隧道的【。抗震问题必须—高，度，重视：。尤其对以《下情况应充分研究地！震的影响 ！。    《  ：   1《。)断面复杂的地下结！构，； ： ，   —    《 ， 2)结构局部外露！时； 【  ：      — 3)隧道直—接作为地面建筑或城！市，桥梁的基础时；【。    ！     》4，)隧道处于性质显】著不同的地层—中时； —     【    5》)隧道下方的基岩沿！深度变化很》大时； 《    】     6)【隧道：处于可能液化或软】黏土地层《。以及处？。。于易产生位移的地】形条件时； 】       ！  7？)隧道断面》急，剧变化的部位如区间！隧道与车站主体的】连接部、《通风竖井与水—。平通：道，的连接部、正线的】。分岔处及换乘节点等！ ， 》    《2  ？地铁结？构的抗震设计必【须根：。据地铁工程的特点和！地震发？生，后对地铁的》使用要求《针，对不同的地》形、地质条件—和，结构类型采用不【同的：设，计方法和构》造措施 】  ：   3 》 确定地铁地下【结构的抗震设防目标！。水平：的考虑 》 ：     —本次规范修订明确】了地：铁地下结构的设防】目标水？平考虑到《地铁工程的重要性和！地铁地下结构破【坏后的不易修复【。等因素适当提—高了不同阶段地下结！构的抗震《性能：要求尤其对于承受高！于设防？烈度一度《的地：。震时要求《主，要支撑体《系不发生严重—损坏并便于修复修】复后可？恢复：正常运？营  】   4  —抗震计算《方法 —     当前我！国地铁隧道》横断面的抗震分【析多按地震系—数法：进行：这一方法的》基本出发点是认为】地，震对地下结构—的作用？。主要：包括两部分》一是结构及其—覆盖层重《。量产生的与》地表地？震加速度《成比例的惯性力【二，是，。地震：引起：的主动？侧压力增量》。 ，。。 ： ？    一般—认为地震《系数法用于下面【两种情况较》为适宜一是地—下，结构与地面建、构】筑物合？建即作为上部结构的！基础时；二是当【与围岩的重量相【比结构？自身的？重量较？大时(例如防护【等级特别高的抗爆】结构：)但是？对于：单建的以民用为主要！目的的地铁隧道由】于其包括净空在内】的单位？体积的重量一—般都比？围岩重量轻地震时几！乎与围岩一同变形】。这时作为地震对结】。构的作用随围—岩一同？产生的变形的影【响是主要的惯性力】的影响则可忽略不】计，以这一概念建立【起来的抗震》分析方法称为“反应！位，移法”或“地—震变形？法”：其特点是《以地下？结构所在位置的地层！位移作为地震对结构！。作用的输入因此【不，加区别地把地震系】数法作为地下结【构抗震分析的唯一】选择难？以反映大《多数地下结构地震】。。时，的真实工作状—况 ：    】 无论是地》震系数法还是反应位！。移法都是《将随时间变化—的地震作用》用等代的《静力荷载或》静，位移代替然后再【用静力？。计算模？型求解结《构的反应对于—大型地下结构或沉管！隧道：等用动力《。分析方法与静力法】的计：算结果进行对—照，也是必要的 】   》  此？外对于？。。地铁区间隧道—等小断？面长：条形结构地震时沿隧！道纵向产生的拉【压应力和挠曲应力】可能：会成为？结构受力的控制因素！因此：还需对？隧道纵向的》抗，。震，进行分？析尤其是用盾构【。法施工的装配式管片！结构：其，纵向连接螺栓应能】承受地震产生的【全部拉力 》 《     》5  地下结构抗】震等级和构造措施】 ：      ！  ： ，1)关于《地下结构《抗震等级 》 《 ， ，     》  对于同等—规模的？同类结构而言—地下结？构，的抗震性能和地【震时受？。到的破坏总体—上优于地面建筑结构！但考虑到《地铁工程的重要【性和修？复的困？难性以及与建筑抗】震设计规范GB 5！0011的规定保】持一致等因素—本规范推荐了—各不同抗《震，设防烈度下较为安全！的结构抗《震，等级标准 ！。 ， ，      — 2)构《造措施 【 ：     》   应区》别不同？的围岩条件和施工】方法根据《地下结构《地震条件下》的受力和破坏特点】有，针对性地采》取，抗震措施 】     地【下，整体现浇钢筋混凝】土框架结构的变形】和破坏有以下—特点 》     【    (1)梁】板构件具《有良好的延性能【承受较？大的超载尤其—是瞬时作用的动力】荷载； 》 ？ ，     》  ： (2？)，立柱：基本：是一：种脆性破坏是框架】。结构中受力最薄弱的！部位和首先》遭受破？。坏的构件； 】 ？      —  (3)结构的】最终毁坏是由—于立柱丧《失承载能力而导致】顶，板被压？塌 《 ，     因【此提高地下框架结构！抗震能力的最有【效方法应是改善立】柱，的受力条件和—。受力特征尽可能用中！。墙代替立《柱；当？建筑要求必须设置立！柱，时尽量采用塑性性能！良好的钢管混—凝土柱；《当采用钢筋混凝土柱！。时可以借鉴建筑抗】震设计规范G—B 50011的思！路如限？定其轴压比并对【箍筋的配置提—出相应？的要求等 —     】对梁：板，构件的配筋》构造要求则应把重点！放在：确保其不出现剪【切，破坏和充《分发挥？构件的变形》能力上例《如对受拉区和—受压区？钢筋合理配筋率的控！制等由于结》构纵向？侧墙的整体刚—度较大抗《震能力较《强故原则《上中间纵向框架的】。节点构造可不按抗震！要求设计 ！ ，    《与地面建、构筑物】合，建的明挖《地下：。结构的抗《震等级与《上部结构相同 】     】采用装配式结构时】应加强接《缝的连接《。措，施以增强其整体性和！连续性 》 ？     在不同结！构的连接《部位宜？采用柔性接》头 【    《。。在，装配式衬砌的环向】和，。纵，向，接头处设弹性—密封垫以适应地震】中地层施加的一【定变形 】。     除上述要！。求外地铁《地下结构的抗震构造！措施：可参照建筑》抗，震设计规范GB【 50011的有】关规：定执行 《 ：   》  ：6  可液化地【。层及软黏《土震陷地层的判【别与处理 ！ ，       【 1)砂《土，液化判别土层液化】的方法很多如—我国：的建筑抗震设计规】范GB 50—011和日本—的港口设计规范【基于标准贯》入试验？和颗粒？粒径累加的方法、我！国岩土工程勘—察规：范GB 《50021》推，。荐的用静力》触探判别的方—法，以及国外依据土【层的剪切波速或【剪应力比较的—判别方法等目—前国内地铁的勘【察部门对《液，化土：层，的判别多采用单【一方法这是不妥【当的：地铁一旦破》坏则后果严重加之工！程规模特别》巨大液？化处理费用高昂所以！对其周边土层的【液化判别必》须，。谨慎从事应采—。用多种方法相互印证！并结合室内》动三轴试验和—地区工程经》验进行专门》的分析而对于所采】用措施的可》靠性也宜通过室内试！验加以确认》 ， ： ？ ，       设计！时应根据不》。同，情况分析《液化土层对》结构受力《和稳定可能》产生的影响并—采取相应对策作【。为一条？基本原则不应将未】经处：理的：可液化？。土层作为《地，铁，车站天然地基—的持力层 — ， ，        ！ 具体对策应—根据地？震烈度和地》基土的液化程度结】合，。液化土？层与车站结》构的相对《位置关？系和结？构的施工方法—等通过？技术经济比较—后确定一《般可：分为两大类》 ？     【      —  ：(1)防止支—承隧道的地基—土液化？的措施 —   》      —。  ：    《  ：①基底土《换填应挖除全部的液！化土：层； 】 ，        】       【②采用注《浆、旋喷或深—层搅拌等方法—对基底土进行加【固处理深《度应达到可液化土层！的下界 】      —      —     对基底】土换填或加固—宽度的控制范围应根！据，地基土？的处理？深度来确定》例如我国构筑物【抗震设计规范GB ！50191规定【从基：础，外缘伸出的地—基处理宽《度不：应小：。。于基础底面以下处】理深度的1/3【且，不小于2m 【 ？   ？       【   (2)在地】层，液化后仍使隧道保持！稳定的措《施 ：   【    《。        】  ①在隧道底部】设置摩擦《桩桩插？入非：液化土层的深度通过！计，算确定？； 《       ！    《      —②将围护结》构嵌入非液化土层】 ， 《    《   ？  2)软黏土的】。震陷软土地基在地】震或其他反》。复荷载？作用下可能》会因其？强度降低和》基，底土的侧向流—动产：生显著的沉降即【。所谓“震陷”鉴【于，工程的重要性和【使用要求的特—殊性在软土地层中】修建地铁时必须结合！具体的场地条件【对，震陷问题进行专【门分析？ ：