。 ： 11.》8  地下结构【。抗震设计《 ？ 》    1  【地下结构的震害【地下结构《由于受到地层的【约束地震时与地层】共同运动地层的变形！大小直接决定—。了地下结构的—变形根？据日本？有关资料地下结【。构地：震时的加速度—反，应，谱的量？值仅相当于地面结构！的1：/4以下埋》深较大的隧道—影响更？小，地铁地下结》构多采用抗震性能】较好的？。整，体，现，浇，钢筋混凝土结构及】能够适应地层变形】的装配式圆形结构】震，害明显低于地上【结构实际发生地震】后地下？结构：的破坏情况也—证明了这一点但【对，埋置于软弱地层【或上软？下硬地层中的城市】地铁隧？道的抗震问题必【须高度重视尤—其对以下《情况应充分研—究地震的影响— 》。。 ，   ？   ？ ， 1)断面复杂的地！下结构； —   —      2)】结构局部外》露，时，；   ！  ：    《3)隧道《直接作？为地：。面建筑或城市—桥梁的基础》时； 【    《     》4)隧道处于性【质显著不同的—地层中时；》 》    《     5)【隧道下方《的基岩沿《深度变化很大—时； 】       【 6)隧道处—于可能液化或软【黏土地层《以及处于易产—生位移？的地形条件时—。；  】      — 7)隧道断—面急：剧变化的部位如区间！隧，道与车？站，。主体的？连接部、通风—竖井与水平通道的】连接部、《正线：的分岔处及换—乘节点等 】    》 2  地》铁结构？。的抗：震，。设计必须根据地【铁工程的特》点，和地震发《生后对地铁的使【用要求针对不同【的地形、地质条件和！结构类型采》用不同的设计—。方法和构造》措施  ！   3  确定】地铁地下结构的抗震！设防目标水》平的考虑 【 ？  ：  ：本次规范修订—。明确了地铁地下【结构的设防目标水】平考虑？到地铁工程》。的重要性和地铁地下！结构破坏后的不易】修，复等因素适当提高了！不同阶段地下—结构的抗震性能要】求尤其对于承受【高于设防烈》度一度的地震时要】求主要支撑体系【不发生严重损坏并】便于修复修复—后可恢复正》常运营 《。   【。  4  抗震计】算方法 ！   ？ 当前我国地铁隧】道横断面的抗震分】。析多按地震系数【。法进行这一方法【的基本出发点是认为！地震对地《下结构的作用主要包！括两部分一是结构及！其覆盖层重量—产生的与地表地【震加速度成比例的惯！性力二是地震引【起的主动侧压力【增，量 《    — 一般？认为地震系数—法，用于：下，面两种情况较为【适宜一是地下结构】与地面建、构筑【物合建即作为上【部结构的基础时【；二是当与》围岩：的重量相比结构【。自身的重《量，较，大，时(例如防护等【级特别？高的抗爆结构)但是！对于单建的以民用为！主要目的的地铁隧】道由于？其包括净空在—内的单位体积的重】。量，一般都比围岩重【量轻地震时几乎【与围岩一同变—形这时作为地震对结！构的作？用随围？岩一同产《生的变？形的：影响是主要》的惯性力的影—响则可？忽略不计以这一概念！建立：。起来：的抗震分析方法称】为“反应位移—法”：或“地震变形—法”其？特点是以地下结【构所在位置》的地层位移作—为地震？。对结构作用的—输入因此《不加区别地把地【震系数法作为地【下结构抗震分—析的：唯一选择难以—反映大多数地下【。结构地震时的真实工！。作状况 —     无论！是地震？系数法还是》反，应位移法都是将随时！间变化的地震—作用用等《代的静力《荷载或静《位移代替然后再【用静力计算模型求】解结构的反应—对于大型地》下结构或沉管隧道等！用动力分析方—法与静力《法的计算结果进行】对照也是必要的 ！ ，。    — 此外？对于地铁区间隧【道等小断面长条形结！构地震时沿》隧道纵向《产生的拉压应力和】挠曲应力《可能会成为结—构受：力的：。控，制因：素因此还需对隧【道纵向的抗震进行分！。析，尤其是用盾构法施】工的装配式管片结构！其纵：向连接螺栓应能承受！地震产生的全—部拉力 ！    5》 ， 地：下结构抗震等—级和构造措施— ：      ！ ，  1)关于地【。下结构抗震等级 ！  》     》  对于同等—规模的同类》结构而言《地下结构的抗震【。性能和地震时受到】的，破坏总体《上优于地面建筑结】构但考虑《到地：铁工：程的重要性和修【复的困？难性以及与建—。筑抗：震设计规范GB【 50011的【规定保持一致等【因素本规范推荐了】各不同？抗震设防《烈，度下：较为安全的结构抗】震等级？标准 ？ ， ： ，  ： ，   ？   2《)构造措施 — 《  ：  ：。    《 应区别《不同的围岩条件【和施工方法根—。据地下结《构地震条件下的受】力和破坏特点有针对！性地：。采取抗震措》施 ？ ：     地下】整体现浇钢筋混【凝土：。框架：结构的变形》和，破坏有以《下特点 】   ？     》 (1？)梁板构件具有良好！。的延性能《承受较大的超载尤其！是瞬时作用的动力荷！载； —。    》     (—2)：立柱基？本是一种脆性—破坏是框架结构【中，受力最薄弱的部【位和首先遭受破坏的！构件；？。。  【       (】。3)结？构的最终毁》坏，是由于立柱》丧，失承载能力而—。导致顶板被》压塌 》。 ，  ？。   因《此提高地《。下框架？结构抗震《能力的最《有效方法应是改【善立柱的受力—条件和受力》特征尽？可能用中墙》代替：立，柱；当建筑要求必】须设：。置立柱时尽量采用】塑性性？能良好的钢管混【凝土柱；当》采用钢筋混凝土柱时！可以借鉴建筑—抗震设计规范GB】 50011的【思路如限《定其轴压《比并对？箍筋的配置》。提出相应的要求【等 ： 《    《 ，对梁：板构件的《配筋构？造要求则应把重【点放在确保》其不出？。现剪切破《坏和充分发挥构【件，的变形能力上—例如：。对受拉区和受压区】钢筋合理配筋率【的控制等《由于结构纵向侧【墙的整体刚度较【大抗震能《力较强故原则上中】。间纵向框架的节点】构造可不按抗—震要求？设计 】    与地面建、！构，筑物：合建的明挖》地下结构的抗震等】。级，与上部结构相同 】     ！采用装配式》结构时应加强接缝】的连接措施以增【强，其整体性和连续【性 《  《   在不》同结构的连接部位】宜采用柔性接—头， ， 《    《 在装配式衬砌【的环向和纵》向接头处设弹性密封！垫以适应地》。震中地层施加—。的一定变《形  】。   除上述要求】外地铁地下》结构：的抗震构造措施【可参照建筑抗震设】计规范GB 500！。11的有《关规定执《。行 ：     ！6  可液化地【层及软黏土震—。陷地层的判别与处理！ ？   》      1)砂！土液化判别土层液化！的，方法很多如我国【的建筑抗震》设计规范GB— 5001》1和日本的港口设计！规范基于标准贯入】试验和颗粒》。粒，径累加的方法、我国！岩，。土工程勘察规—范G：B， 5：0021推荐的【用静力触探判别【的方法以及国外依据！土层的剪切波—速或剪应力比—较的判别方法—等目前国《内地：铁的勘察部门对【液化土层的判别【多采用？单一方法这》。是不妥？当的地铁一》旦破坏则后》果严重加之工程规】模特别巨大液化处】。。理费用高昂所—以对：其周边土层的液化】。判别必须谨》慎从事应《采用：多，种，方法相互印证并结合！。室内动？三轴试验和地区工】程经验进行专门【的分析而对于—所采用措施的可靠】性也宜通过室内试验！加以确？认 》。 ，   ？      设【计，时应根据《。不同情况分析液化土！层对结构受力和稳】定可能？产生的影响并—采，取相应对策作为一】条基：本，原则不应将未—经处理的《可液化土层作为地】铁车站天然地基的】。持，力层 《 ：。       】  具体对策—。应根据地震烈—度和地？基土的液化程—度结合液化土层【与车站结构》的相对位置》关系：。和结构的施工方法等！通过：技术经济《比较后确定一—般可分为两》大类 《 《   ？       【  (1)》防止支承隧道的地】基土：液，化的措施 【 ， ，         ！。  ：    《  ①基底土—换填应挖除全部的】液化土？层； 】     》    《    《   ②采用—注，浆、旋喷或》。深层搅拌等方—法对基底土》进行：加，固处理深《度应达到可液化土层！的，下界 ？  —      —。    《     》。对基底土《换填或加固宽度的】控制范围应根据地】基土：的处理深度》来确定例如我国【构筑物抗震》设计：规范GB 501】91规？。定从基础外缘伸出】的地基处理宽—度，不，。应小于基础底面以】下，处理：深度的1/》3，且不小于2m 【     ！     》   (2)在【地，层液化后仍使隧【道保持稳定的措【施 —       【     》   ？  ①在隧道底【部设置摩擦桩桩插】。入非液化土》层的深度通》过计算确《定； —      【    《   ？    ②将—围护结构嵌入非液】化，土层 》 ？。  ：      —2)软黏土的震【陷软土地基在地震】或其：。他反复荷载作用下】可能会因其强度【降低和基底土的侧向！流动：产生显著《的沉降？。即所谓“震陷”鉴】于工程的重要—性，和使用要求的特殊】性在软土地层—。中修建地铁时必【。须结合具体》的场地条《件对震陷《问题进行专》门分析 《。 ，