， 11.8  ！地下结？构抗震设《计 —     【1  ？地，下结构的震害—地下结？构由于受到》地层的约束地震时与！地层：共同运动地》层的变形大》。小直接决《定，了地下结构的变形】根据日本有关资料】。地，下结构地震时的加】。速度反？应谱的？量值：仅相当于地面结【构的1/4以下埋】深，较大：的，隧道影响更小地铁】地下结构多》采用抗震性能—较好的整体现浇钢筋！混凝土结构及能够适！应地层变形的装配】式圆形结构震—害明显？低于地上结构—实，际发生地震后—地下结？构的破坏《情况也证明了这一】点但对埋《置于软弱地层或上】软下硬地层》。中的城市《地铁隧道《。的抗震问《题必须高《。。度重：视，尤其：对以下情况》应充分研究》地震：的影响 》 ，  《 ，      —1)断面复杂的地下！结构； 》 ，    —     》2)结构《局，部外露时； 】  《     》  3)隧道—直接作为《地面建筑或城市桥梁！的基础时《； ：   【      —4)隧道处于性质】显，著不同？的，地层中时； —     ！    5)—隧道下方的基—岩沿深度《变化很大时； 】 ，       ！ ， ，。6)隧道处于可【能液化或软黏土【地层以及处于易产】。生位移的地形条件时！；  】       7)！隧道断面急》剧变：化的部位如》区间隧道与》车站主体的》连接部、通风—竖井与水平通道【的连：接，部、正？线的分岔《处及换乘节点等 ！ ：  ？   2  地【铁结构的抗》震设：计必须根据地—铁工程的《特点和地震发生后对！。地铁的使用要—。求针对不同的地形、！地质条？件和结？构类型采用》不同的设计方—法，和构造措施》 ：     】3  确定地铁【地下结构的抗震设防！目标水平的》考，虑 》 ，   ？  本次规范修订明！确了地铁地下结构的！设，防目标水平考—虑到地铁工程的重】要性和地《铁地：下结构破坏后的不易！修复等因素适—当提高了不同阶段地！下结：构的抗震性能—要求尤？其对于承《受高于设防烈度一度！的地震时要求主要】支撑体系不发生严重！损坏：并便于修复修—复，后可：。。。恢复正常运营— ，  — ，  4？  抗震计算方法】 —    当前我国地！。铁隧：道横断面《的抗震分析多按地震！系数法进行这一方】法的基本出发点是认！为，地震对地下》结，构的作用《主要包括两部分一是！结构及其覆盖层【重量产生的与地表地！震加速度成比例的】惯性力二是地震引】起的主？动侧压力增量 】。  》   一般认为地】震系数法用于下面两！种情况较为适宜一是！地，下结构与地面建、构！筑物合建即作为上】。。部结构的基础—时；二是当与围岩】。的重量相比》结构自身的重量较】大时：(例：如防护等级》特，别高的抗爆结构)但！是对于单建的以民用！为主要目的的地铁隧！道由于其包括净空在！。。。内的单位体积的重】量，一般都？比，围岩重量轻地震【时几乎？与围：岩一同？变形这？时作：为地震对结构的作】。。用，随围岩一同》产，生的变形的影响【是主要的惯性力的影！响则可忽《略不计以这一—。概念建立起来的抗】。震分析方《法称为“反应—位移：法”或“地震—变形法？”其特点是以地下】。结构所在位置—的地层位移作为【地震对结构作用的】输入因此不加区别地！把地：震系数法作为地【下结构抗震》分析的唯一选择难以！反映：大多数？地下结构地》震时的真实工作【状况： —    《无论：是地震系《数法还是反应位移法！都是将？随时间变化的地震】作用：用等代的静力荷载或！静位移代替》然后再？。用静力计算模型求解！。结构的反应对于大型！地下结构《或沉管隧《道等用动力分—析方法与静力法的计！算结果进《行对：照也是必要》的， ， ，     】此外对于地铁区间】隧道等小断面—长条形结构地震时】沿隧道纵向产生【的，拉，压应：力和挠曲应力—可能会成《为结构受力的控制因！素因此还《需对隧道纵向的抗】震进行分析尤其【是用盾构法施工的装！。配式管片结构其纵】向连接螺栓应—能，承受地震《产生的全部拉力 ！ ？     5—  地下结》构抗震等《级和构造措施 【   【      —1)：关于地下结构抗震等！。级 ？ ， ？。     》  ： 对于？同等：规模的同《类结：构而言地下结构【的抗：震性能和地震—时受到的破坏总体上！。优于地面建筑—结构但考虑到地铁】工程的重要性和修复！的困难性《以及与？建筑抗震设计规范G！B 50011的规！定保持一致等—因素：本规范推荐》了，。各不同？抗震设防烈度下较为！安全的？结构抗震等》。级标准 — ？      —  2？)构造措施》 —    《    应区别不】同的围岩《条件和？施工方法根据—地下：结，。。构地震条件》下的受？。力和破坏特点有针对！性地采取抗震措【施  】   地下整—体，现浇钢？筋混凝土《。框架结构的》变形和破《坏，有以下特点 ！ ： ，       【(1)梁板构件【具有良好的延—性能承？受较大？的超载尤其是瞬【时，作，用的动力荷》载； 》       ！  (2)》立柱：基本是一《。种脆性破《坏，是框架结《。构中受力最薄弱的】部位和？首先遭受破坏的构】件，。； ： ：      】   (《3，)结构的最终毁坏是！由于立柱丧失—承载能力《而，导致顶板《被压塌 》 《    《因此提高地下—框架：结构抗震能》力的最有效方法应是！改善立柱的受力【条，件和受？力特征尽可能—用中墙代替》立，。。。柱；当？建筑要求必须设【置立柱时尽量采用塑！性性能？良好的钢管混凝【土柱；当采用钢筋】混凝土柱时》可以借鉴建》。筑，抗震设计规范GB】 50011—。的思路如限》定其轴压比并对箍】筋的配置《提出相应《的要求等 】     对梁】板构件的配》。筋构造要《求则：应把重点《放在确保其不出现剪！切破坏和充分—发挥构件的变—形能力上例如对受】拉区和？受压区钢筋合理【配，筋率的控制等由于】结构纵向《。侧墙的整体刚—度较大抗震能力较强！故原则上《中间纵向框架的【节点构造可不按【抗震要求设计—    ！ 与地面建、构筑】物合建的明挖—。地下结构的抗—震等：级与上部结构—相同 —   《  ：。采用装？配，式结构时《。应加强接缝的连接】措施以增强》其整体性和》连续性 《 ， ：     在【不，同结构？。。的连：。接部位宜采用柔性】接头  ！   在装配式衬砌！的环向和纵向接【。头处：设弹性密封垫—以，适应地震中地层【施，加的一定变形 【  —   除上述要求外！地铁地下结构的抗震！构造措？施，可参照建筑抗—震设计规范GB【 50011的【有关规定执行 ！     6 ！ 可液化地层及【软黏土震《陷地层的判别与处理！ ：   —   ？ ，  1)砂土—液化判？别土层液化的方法很！多如我国的建—。筑抗震设计规—范GB 500【11和日本》的港：口设计？规范：基于标准贯入试验】和颗粒粒径累加【的方法、我国岩土工！。程勘察？规范GB 50【021推荐的用【静，力触探？判别的？。方法以及国外依【据土：层的：剪切：。波，速或剪应力》比较的判别方法等目！前国内地《铁的勘察《部门对液化土层的】判别多采《用单一方《法这是不《妥，当，的地铁一旦破—坏则后？果严：重加之工程规模特】别巨大液化处理费用！高昂：所以对其周》边土层的液化判别】必须：谨慎从事应采用多种！方法相互印证—。并结：合室内动三》轴试验和《。地区工程经验进行】专门的分析而—对于所采用措—施的可靠性也宜【通过室内《试验加以确认 【  —      — 设计时应根据不同！情况：分析液化土层对结构！受力和稳定可能【。产生的？影响并采取》相应对策作》为，一条基本原则—。不应将未经处理【的，可液化土《。层作为地《铁车站天然地—基的持？。。力层 《 《       【 具体对策应根据】地震烈度和地基土的！液化程度结合液化】土层与车站结—构的相对位置关【系和结构的施工方】法等通过《技术经济比较后【确定一般可分为两大！类 【     》       (】1)防止支承—隧道的？地基土液化的措施】   】        】    《。  ①基底土换填】应挖除全部的—液化土层《； 【         ！   ？    ②》采，。。用注浆、旋喷—或深层搅拌》等方：法对基底土》进行加固处》。理深度应达到可【液，化土层的下界 【    】       【      对【基底土换填或加固宽！度，。的控制范围》应根据地基》土的处理《。深度来确定例如我】国构筑物《抗，震设计规范G—B 5？0191规定—。从基础外《缘伸：出的地基处理宽度】不应：小，于基础底面以—下处理深《度的1/3且—不小：于，2m ？ ？ ，   ？ ，      — ，  (2)在—地层液？化，后仍使隧道保持【稳定：的措施 —  《       【 ， ，  ：    ①》在隧道底部》设置摩擦桩桩插入非！液化土层的深度通】过计算确定； 】 《     》    《   ？    《②将围护结构—。嵌入非？液化：土层  ！       2】)，软黏：土的：震陷软土地基—在地震或其他—反复荷载作用下可】能会因其强度降低和！基底土的侧向流动产！生显著的沉降即所谓！“震陷”鉴》于工程？的，重要性和使》用要求的《特殊性在《软土地层中修建地铁！时必须结合》具，体，的场地条件对—震陷：问题进行《专门分析 》 ，