： 11.8  地！下结构？抗震：设计 【     【1  地下结构的震！害地：下结构由于受到【地，。。层的约束地》震，时与：地层共同运动地层的！变形大？小直接决定了地下结！构的变形根据—日本有关《资料地？。下结构地震》时的加速度》反应谱的量值仅【相当于？。地面结构的》1/4以下埋深【较大的？隧道影响更小地【铁地下结构多采用】。。抗震性能较好的【整体现浇钢》筋混：凝土结构及》能够适应地层变【形的装配式圆—。形结构震《害明显低于地上结构！实际：发生地震后地下【结，。构的破坏情况也【证明了这《。一点但？对埋置？。于软弱地《层或上软下硬地【层中：的城市地《铁隧道的抗震问题】必须高度《重视尤？其对以下情况—应充分研《究地震的影》响 《 ？ ，       1)！断面复杂的》地下结构《； 【       【 2)结构局部【外，露时； ！   ？     3)隧】。道直：接作为地面建筑或】城市桥梁的》基础时？； ？。    【。   ？  4)隧道处【于性质显著不—同的：地层中时《。； 《。 ？        5！)隧道下方的—基岩沿深度变化很大！时； 《     】    6)—隧道：处于可能《液化：或软黏土地层以【及处：于易产生位》移的：地，形，条件时； 】 ， ，        7！)隧道断面急剧变化！。的部位？如区间？隧道与车站主体【的连接部《、通风竖井与水平通！道的连？接部、？正线：。的分岔处及换乘【节点等？ —    2  【。地铁结构的抗震【设计必须根据地铁】工程的特点》和地震？发，生后对？地铁的使用要求针】对，不同的？地形、地《质条件和《结，构类型采用不—同的设计《方法和？构造：措施  ！   3《 ， 确定？地铁地下结构—的抗：震，。设防目标水平的考虑！ ：     】本，次规：范修订明确了地铁地！下结构的设防目标水！平考虑到地铁工程的！重要性和《。地铁地？下结构破坏后的不易！修复等因素适—当提高了不同阶【段地下结构的抗震】性能要求尤》其对：于，承受高于设防烈度一！度的地？震时要求主要支撑体！系不发生严重损【坏并便于修复—修复后可恢复正常】运营  ！   4  抗【震计算方法 【     】当前我国《地铁隧道《横断面？的抗震分《析多按地震系—数法进行这》一方法的《基本出发点是认为地！震对地下《结构的作用主要【包括两部分一是结构！及其覆？盖层重量产》生的与地表》地震加速度成比【例的惯性力二—。是地震？引起的主动侧—压，力增量 —    — ，一般认为《地震：系数法用于下面两】。种，情况较为适》。宜一：是地下结《构与：。地面建、《构筑物合建即作为上！部结构的基础—时；二是当与围岩的！重量：相，比结构？自身的重量较大时】。(例如防《护等：级特别高的抗—爆结构)但是对于】单建的以《民用为主要目的的地！。铁隧道由于其包【括净空在内》的，单位体积的重—量一：般都比围岩重量【轻地震？时几乎与围岩一同变！形这：时作为地震对结构】的作用随《围岩一？同产生？的变形的《影响是主《要的惯性《力，的影响则《。可忽略不计以这一】概念建立起来的抗震！分，。析方法称为》“反应位移法”或】“地震变形法”【其特点是以》地下结构所在—位，置的地层位移—。作为地震对结—构，作用的输《入因：此不加区别地—把地：震系数法作为—地下结构抗震分析】的唯一选择难—以反映大多》数地下结构地震【时的真实工作状【况 《    —。 无论是《地震系数法》还是反应位移法都是！将随时间变化的【地震作用《用等代？的静力？荷，载，或静位移代》替然后再《用静力计算模—型求解结构的反应】对于大型《地下：结构或沉管隧道【等用动力分析方法】与静力法的》计算结果进行对【照也是必要的 【 ，     此！外对：于地铁区间隧道等】小断：面长条形结》构地震时沿》隧道纵向《产生的？拉压：应力和挠《曲应力可能会—成为结构受力的控】制因素因此还需【对隧道？纵向的抗震进行分析！尤其是用盾构—法施工？的，装配式管片结—构其纵？。向连接？螺栓应能承受—地震：产生的全部》拉力 【   ？  5 《 地下结构抗震【等级和构造措施 ！ ，     【    1)关于地！下结构抗震等级 】 》   ？ ，    对》于同等规模的同类结！构而言地下结构【的抗震性能和地震时！受到的破坏总体【上优于地面建筑结】构，但考虑到地铁工程】的重要性和修复的】。困，难性：以，及与建筑《抗震设计《。规范GB《 ，50011》的规定保持》一致等因素》本规范推荐了—各不同抗震设防【烈度：下较为安全的结构抗！震等级标准》 ？ ？        2！)构造措施 】       ！  应区别不同【的围岩条件和—施工方法《根据地下结构地震】条，件下的受力和破坏】特点有针《对性：地采取抗《震措施 》 ？     地下【整体现浇钢筋混【凝土：框架：结构的变形和—破坏有以《下特点 【     —    (》1)梁板构件—具有良好的延性能承！受较大的超载尤其】是瞬时作用》的动力荷载； 】 ：    》     (2)立！柱基：本是一种脆》性破坏是框架结构】中受力最薄弱的部位！。。和首先？遭受破坏的构—件； —     —  ：  ：(3)结构的最终毁！坏是由于立柱丧失承！。。载能：力而导致顶板被压塌！    ！ 因此提高地下框架！结构抗震能力的【最有效方法应是改】善立柱的受力条件】和受力特征》尽可：能用中？墙代：替立柱；当建筑要】求必须设置立柱【时尽量采用塑性性】能良好的钢管混凝土！柱；当采用钢筋混凝！土柱：时可以借《鉴建筑抗震设计规范！GB 50011的！思路如限定其轴【压比并对《箍筋的配置提—出相应的要求等【    ！ 对梁板构件—。的配筋构造要求则】应把重点放》在确保？其不出现剪》切破坏和充分发【挥构件的变形能力上！例如对受拉区和受】压区钢？筋合理配筋率的控】制等：由于结构纵》向侧：墙的整？体刚度较大抗—震能：力较强故原则—上中间纵向框架【的节点构造可不【按抗震要求》设计 】    与地面【建、构筑物合—建的：明挖地下结构的抗震！等级与上部》结构相同 ！ ，   ？ 采用装配式结【构时：应加：。强，接缝的连接措施以】。。增强其整体性和连续！性 【    在》不同结构的连接部】位宜采用柔性接头 ！ 》。    在装配【式衬砌的环向和【纵向：接头处设弹性—密封：垫以适应《地震中地层施加的】一定变形 ！     除上述要！求外地铁《地下结构的抗震【构造：措，施可参？照建筑抗《。震设计规范GB 】50011的有关】规定执行《 —    6 — 可液化地层及软黏！土震陷地层》的，判别与处理》 —  ：      1【)砂土液化判别土层！液化：的方法很多如—我国的建筑抗震设】计规：范GB 50—011和《日本：的港：口设计？规范基于标准贯入】试验和颗粒粒径累】加的方法、我国岩土！工程勘？察规范？GB 500—21推？荐的用静力触—探判别的方法以及国！外依据土层的剪【切波速或《剪应力比较的—判别方法等目前【。国内地铁《的勘察部门对液化】土层的判《别多采用单一方法】这，是，。不妥当的地铁—一旦：。破坏则后果严重加之！工程规模特别巨【大液化处理费用【高昂所以对其周边土！层的液化判别必须谨！慎从事应采》用多种方法相互印】证并：结合室内动三轴【试验和地区》工程经验进行专门的！分析而对于所—采用措施的可—靠性：也宜通过室》内试验加以确认 】    】     设计时应！根据不同情况—分析液化土》层对：结构：受力和稳定》可能产生的》影响并？采取相？应，对策作为一条—。基，本原：则不：应将未经处理—的可液化土层作为】地铁车？站天然地基的—持力层 】   ？      —具体对策《应根据地震烈度和】地基：土的液化程度结合液！化土：层，与车站结构的相对】位，置，关系：和结：构的施？工，方法等通过技术经济！比较后确定一—般可分为两大类 】   【  ： ，     》  (1)防—止支承？隧道：的，地基土液化的—措施：  【         ！      ①基】底土换填应挖除全部！的液化土层； ！。  《  ：  ：      —。   ？  ：②采用注《浆、旋喷《或，。深层搅？拌等方法对基底【土进行加固处理深】。度应：达到可液化土层的下！。界 —    《      —       【。对，基底土换填或—。加固宽？度的控制范围应根据！地基土？的处理深度来确定例！如我国？构筑：物抗：震设：计规范GB 50】191规定从基础外！缘伸出的地基处【。理宽度不应小于【基础底？面以下处理深度的1！/3且不小于2【m， 《 ：        】    《(2)在地层液【化后：仍使隧道保》持稳定的措施 ！      】   ？     》   ？①在隧道底部—设置：摩，擦桩桩插入非液化土！。。层的深？。度通过计算》确定； 】        】。     》    ②将围护结！构，嵌入非液化》土层  ！   ？  ：  2)《软黏土的震陷软土地！基在地震或其—他反复荷载》作用下可能会因其】强度降低和基底土】的侧向流动产—生显著的沉》降即所谓“震—陷”鉴于工程的重】要性和使用要求的特！殊性在软土》地层中修建地铁时必！须结合具体的场【地条件对震陷问题进！行，专门分析 —