？ 1：1.8  》地下：。结构抗震《设计： ， ：     ！。1  地下》结，构的震害地下结【构由于受到地层【的约：。束地：震时与地层共同运动！地层的变形大小【直接决？定了地下结构—的，变形根据日》。。本有关资料地—下，结，构地震时《的加速度反》应谱的？量值仅相当于地面】结构的1《/4以？下埋深较大的—隧道影？响更小地《铁地下？。结构多？采用抗震《性能较好的整体现】浇钢：筋混凝土结构及能够！适应地？层变形的装配—式圆形结构震—害明显低于地上结】构实际发生》地，。震后地下《结，构的破坏情》况也证明了这一【点，但对埋置于软弱地层！或上：软下硬地层中的城市！地铁隧道的抗震问】。题必须高度重视尤其！对以下情况应充分】研究地震《的影响 —     【    1)断【面复杂的《。地下结构； ！     —    2)结构】局部外露时； ！  《       3)！隧道直接作为地【面建筑或城市桥梁】的基础时； —  —   ？。  ：  4)隧》道处：于性质显《著不同的地层中时】； 【        】5)隧道下》方的基岩沿》深度变？化很：大时；？ ， ：  《。       【6)：隧道处于可》能液化或软黏土地层！以及：处于易产生位移的】地形条件时；— 》 ，     》   7)隧—道断面急剧变—化的部位如区间隧道！与车：站主体？的连接部、》通风竖井与水—平通道的连接部、】正线的分岔处及【换乘节？点等 》     2 ！ 地铁结构的抗震】。设计必须根据地铁】工程的特点和地震】发生后对《地铁的使用》要求针？对不同的《地形、地质条件【和，结构类型《采用不同的设—。计方法？。和构造措《施 【    《3  确定地铁地下！结构的抗震设防【目标水？平的：。考虑： —   ？。 本次规范修—订明确了地铁地【下结构？的设防目《标，水平考虑到》地铁工程的重要性】和地铁地《下结构破坏》。后的不？易修复等《。因素：适当提高了不—同阶段地下结构的】抗震性能要》求，尤其：对，于承受高于设防烈度！一度的地震》时，。要求主？要支撑？体系不发生严重损】坏并便于修》复修复后可》。恢复正常运营— ：。 《    4 — 抗震计算方法【 ？    — 当前？我，国地：铁隧道横断面的抗震！分析多按《地震系数《法进行？这一方法的基本出发！点是认为地震对地下！结构的作《用主要包括两—部分一是《结构及其《。覆盖层？重量：产，生，的与地表地》震加速？。度成比例的惯性【力二是地震引起【的主：动侧压力增量 】  》   一《般，认为地？震系数法用》于下面两种》情况较为适宜一是地！下结构与《地面建、构筑物合建！即作为上部结构的】基，础时；二是当与围】岩的重量相比结构自！。身的重量较大时【(例如防护等—级特别？高的抗爆《结构)？但是对于单建的以民！用，为主要目的》的地铁隧道》由于其包括净空在】内的单位体积的重】量一般？都比围岩重》量，。轻地震时几》乎与围岩一同—变形这？时作为地震对结构的！作，用随围岩一同产生的！变形的影响是主要的！惯性：力的影响则可—忽略不计《以这一概念建立起来！的抗震分析方法【称为“反应位移法”！或“地震变》形法：”，其特点？是以：。地下结构所在位置】的地层位移作—为地震对结构—作用：的输入因《此不加？区别地把地震—系数法作为地下结构！抗震分析的唯一选】择难以？反映大多数》地，下结构地震时的真实！工作状况 【 ？   ？ 无：论是地震系数法【还是反应位移法都是！将随时间变化的【。地震作用用等代【的静力荷《载或静位移代替【。然后再？用静：力，计算模型求解结构的！反应：对于大型地下结【构或沉管《隧，道等用动《力分析？方法与？静力法的计算结果】进行对？照也是必要的 ！    — 此外对《于地铁区间隧道等小！断，面长条形结构地震时！沿，隧道：。纵向产生的拉压应力！和挠曲应力》可能：。会成为？结构受？力的控制《因素因此还需对隧道！。纵向：的抗震进行分析尤其！是用：盾，。构法施工的》装配式管片结构其纵！向连接螺栓》应能承受地》。。震产生的《全部拉力《。 《     5 】 地下结构抗震等】级和构？造措：。施 —     》    1》)关于地下结构抗】震等级？ ？   》      对【于同：等规模？。的同类结构而言【地下结构的》抗震：性，能和地震时受到的破！。坏总体上优于地面】建筑结构但》考虑到地铁工程的重！。要性和修复》的困难？性，以，及与建筑抗》震设计规《范GB 5》0011的规定【保，持一致等因》。素，本规范推荐了各不】同抗震设《防烈度下较为安【全的结？构抗震等《级标准 【      【   2)构造措施！ ， ？ ：        应！区别不？同的围岩条件和施工！方法：根据地下结构地震】条件下的受》力和破坏特点有【。针对性地采取抗震】措施 ？。。 ：  《   地下整—体现浇钢筋混凝【土框架结构的变形】和破坏有以下特点 ！。。    】。     》(1)梁板构—件具有良好的延【性能承受《较大的超载》尤其是瞬时作—。用的动力荷载；【    ！     (2)】立，。柱，基本是一种脆性破】坏是框架结》构，中受力最薄弱—的，部位和？首先遭受《破，坏的构件； 【     】    《(3)结《构的最终毁坏是由】于立柱丧失承载能】。力而导致顶板被压】塌   ！ ， 因此？提高地下《框架结构抗震能力】的最有效方法应【是改善？立柱的受力》条件和受《力特征尽可能用中墙！代，。。替立柱？；当：建筑要求必须设置】立，柱时尽？量采用塑性性能【良好：的钢管混凝土—柱；当？采用钢筋混凝土柱】时可以借鉴建—筑抗震？设计规范GB 5】0011的思路【如限定其轴压比并】对箍筋？的配置提出相应的要！求等 —     对梁】。板构件的配筋构造】。要求则应把重—点放在确保其不出】现剪切破坏和—充分：发，挥构：件的变形能力—上例：如对：受拉：区和受压《区，钢筋合理《配筋率的控》制等由于结》构纵向？侧墙的整体》。刚度较大抗震能【力，较强故原则上—中间纵？向框架的节点构【。。造可不按抗震要求设！计 》 ：    与》地面建？、构筑？物合建的明挖地下结！构，的抗震？等级与上部》。结构相同 》。  —   采用装配式结！。。构时应加强接—缝的连接《措施以增强其整体性！和连续性 【 ？  ：  在不同结构【的连接部位宜—采，用柔性接头 】 ：     在装【配式衬？砌的环？向，和纵向接头》处设：弹，性密封垫以适应【地震中地《层施加的一定变【形  】   除上述要求】外地铁地《下结构的抗震构造措！施，可参照建筑抗震设计！规范GB《 50011的【有关规定执》行 ？     】6，  可液化地—层及软黏土震—陷地层？的，判别：与处理 》 ：   《      1)砂！土液：化判别土层》液化的方法很多【如我国的《建筑抗震设计规范G！B ：50011和日本的！港口设计规范基于标！准贯入试验和颗粒】粒径累加《的方：法、我国岩土—工程勘？察规范GB 5【0021推》荐的用静《力触探判别的方【法，以及国？外依据？土层的剪切波速或】剪应力比较》的判别方《法等目前《国内地铁的》勘察部门对液化【土层的判别多采【用单一方法这是不】妥当的地《铁一旦破坏则后果严！重加之工程规—模特别巨大》液化处理费用高昂所！以对其周边土层【的液化判别必—须谨慎？从事应采用多种【方法相互印》证，并结合室内动三【轴试验和地》区工程经验进行专】门的分析而对于【所采用措施的可靠性！也宜通过室》内试验加以》确认：    ！     设计【时应根据不同—情况分析《液化土层《对结构受力和稳定可！能，。产生的影响并—采，取相：应对策作为一条基本！原，则不应将《未，经处理的《可液化土层作为地】铁车站天然地基的】持力层 【     —    具》。体，对策应根据地震【烈度：和地基土的液化程度！结合液化土》层与车站结构的【相对位置关系和结构！的施工方法等通过】技术经济比》较后确定一般可分】为两大类 ！     》       【。 (1)防止支承】隧道的地基》土液：化的措施 》    】      —。  ：    《 ①基底土》换填应挖除全部的液！化土：层； 《 《        】。        】②采用注浆、旋喷或！深层搅拌等方—法对基底土进行加】固处理深度应—达到可液化土层的下！界， 《  ？   ？ ，       【    对》基底土？换填或加固宽度的控！制范围应根据—地基土的处理—。深度来确定例—如我国？构筑物抗震设—计，规范GB 50【191规定从基础】。外缘伸出的地基处理！宽度：不应小于基础底【。面以：下处理？深度的1/》。3且不小《。。于2m 】         ！   ？ (2)在地层液】化后仍？使隧道保持稳定的】措施： 》     》   ？      —。   ①在隧—道底部？设置摩擦桩》桩插入？非液化土层的深【度通过计算》确定； 《  — ，        】      ②将】围护结构嵌入非【液化土层 — 《   ？ ，。    2》)软黏土的震陷【软，土地：基在地震或其他反】复荷载作用下可能】会因其强度降低【和基底土的侧向【流动产生显著的【。沉降即所谓“震陷】”鉴于工程的重要性！和使：用要：求的特殊性在软【土地：层，。中修建地铁时—必须结合具体—的场地条件对震陷问！题进行专门分析【 ：