1》1.6  结构【。设计 【 11》。.6.1 》 第3款  —普通钢筋混凝土结】构的：最大计算裂缝宽【度允许值《    ！ 1  新版混【凝土结构设计—规范：GB 50010】放宽：了裂缝计《算的要求对》三级裂缝控制要求】的钢筋？混凝土构件》(，即允许？出，现裂：缝的构件《)采用荷《载的准永久组合替】代了上一版规范的标！准组合来计算裂缝宽！度并调整《了，受弯、偏心受压【构件受？。力特征系数的取值】(由2.1调整为1！.9) 》。 《    2  表】11.6.1是【根据：耐久性要《求提出的考虑—到地铁地下结构基】本均：设置有利于保护【混凝土结构的防【水层：且结：构，的厚度也《比，较，大因此本规范对于干！湿交替？条件下？的裂缝宽度进行了】。有条：件放宽即厚度不小于！300？mm的结构可不【。考虑干湿交替作用】最小裂缝宽度可按照！洞内干？燥环：。境或洞？内潮湿环境条件下】裂缝宽度《0.3？mm控制 》   【  当有外观要求】时最大计算裂缝宽度！允许值不应》大于0？.2：mm —。     —3  当混凝—土保护？层厚度较大时—虽然裂缝宽度—的，。计算值也《较大但从总》体上看较大的—混凝土保护层厚度对！防止：钢筋锈蚀是有利的故！本规范规《定当设计《采用的最《大裂缝宽度计算式】中保护层的实际厚度！超过30mm时可】将保护层《厚度的计算值取【为30mm ！  ？   第5款—。  结构的计—算简图？。 《     1 】 为了反《映双层衬砌的实际】受力情况结》构分析时应选用与】其传力特征相—符，的计算模型和—截，面计算？参数：；， 》     2 【 ，按结构实《际，受载过程分析—的必要？性 ？ 《    除了放【坡施工的《明挖结？构，或用全？断面法开挖的矿【山法隧？道以及单圆盾—构隧道外现》代地铁结构的受力大！多有以下特点 【     ！。    1)结【构的：主，要受力构件常—。兼有临时结构与【永久结？构的双重功能其【结构形式、构—件组成、刚度—、支承条件和—荷载：情，况在：结，构形：成过程中不断变化；！。。  【       2)！结，构受力与施工方法、！开挖步序《和工程措《施关系密切》尤其是用矿山法施工！的大型地下车站【开挖、初衬、二衬、！临时隔墙的解—体交替？进行结构《体系：应力转换频》繁而复杂； ！        ！ 3：)新施作《的构件是在》既有结构体》系已产生变形和应力！的情况下设置的【。荷载效应有连续性】  【   上述特点决】定了：结构体系《中某：些关键部《位受力的最不—利情况往往不是在结！构完成后的使—用阶：。段所以传统》的不：考虑施工过程影【响、：结构完成后》一次加载的计算模】式或虽考虑施—工阶段和荷载变【。化的：影，。响却忽略结》构受：力连：续性的分析方法都不！能反映结《构的实际《受力情况《按此进行的设计【也不：。一，定是安全的所—以本规范提》倡按结？构实际受《载过程进行》结构的内力》和变形分析这含有两！层意思一《是在施工阶段按【施工过程进行分析；！二是使用阶》段分析时《要考虑施工阶—段在结构体》系，。中已产生的内力【和变形？即所谓受力的连续性！。；三是分阶段—计算时考虑》结构受力连续性【的方法 — ：。     》在，分阶段计《算，结构的内《力时需要考虑各【阶段之间《受，。力的连续性基本【方法：有“总？和，法”：。和“增量法” 【 (也称《“，。叠加法”)两者都】可用于整个》受力过程《中结构？体系的刚《度或构件组成不【发生改变《的情况？。否则只应《采，用增量法总和法【的典型实例是—明挖：基坑在开挖》和加撑阶段对围护墙！的受力分析此时已】。知外荷载是》各施工阶《段实际作用在结【构上的有效土压力或！其他荷载在》支撑处应《计入设置《支撑前该点墙体已】产生的？水平：位移由此可直—接求得当前施工阶段！完成后结构的实际】位，移及内力采用—增量法计算时—外荷载和《所求得的结》构，位移及内力都是【。相对于前《。一个施工《阶段完成《后的增量对盖—挖逆作结构和初衬、！。二衬交互施》作，的矿山法车站—结构：都，需采用增量法计【算  】   关于侧—向地：层抗力和地基反力】    ！ 侧向地层抗力和地！基反力可统称为地层！抗力通常地》层抗力的《考，虑有两种方法—。一种方法是假—定地层抗力与地层位！。。移无关是与承受的】。荷载相平衡的反力】。。并，事先对？其分布？形式进行假》定；另一种方法则】认为地层《抗力从？属于：地层：的变形一般都—假定地层《抗力的大小与地层】。变形成？线性关系并称之为弹！性抗力前《者适用于地》层相对于结》构，刚度较软弱的情况】把结构视《为刚体多用于计算地！基反力；后者适用于！柔性结构多用于【计算侧？向抗力 ！    地层抗力有！利于地下结构承载力！的提高但其》大小及？分布规律与地—下结构？。的型式及其在荷【载作用下的变—形、结？构与地层的刚度、】施工方？法，、回填与压》浆情况、土》层的：变形：性质有关在》设计：中应：慎重确定在确—定地层抗力时—。反映抗力与地—层位：移之间比《例关系的基床系【数是：一个重要的》计，算参数它《与地层条件、—受，力方向、承载面积】、构件形《状和位？移量等因素有关【一般可通过实验、】。。查表并结合地区【经验选？用但要注意室—内小尺寸试件—试验得出的》结，果往往？偏高用于基坑—围护结？构，的受力分析时基【床系数？可取为与深》。度无关？的常数？(常数法)或与深度！成比例(m法)当假！。定，为与深度无关—的常数时开挖面坑】底，以下一定《深度范围内宜取为】三角：形，分布：。以，反映基坑《开挖过？程中坑底土》体，受到扰动《而使其？。强度降？。低，的，实，际情况在软土地层】中这一深《度取3？。。m，～5m；《在，其他地层《中可取围护结构截】面厚度的3倍 】     第！8款  《车站结构纵向强度和！变，形，的分析 】   ？  当明挖结构沿纵！向，间隔一定距离—设，置伸缩缝时其—纵向应力《一般不会成为控制】结构设？计的因素但》。遇本款？所列情况时》必须分析结构的纵】向应力除温度变化】。和混凝土《收缩影响外一般可采！用弹性地基梁模【。型进行分析求出其】变，。形和内力后检算【其强度当地下连续】墙采用普通圆—形接头时接头—部位的强《度检算不应考—虑其参与工作 【 》 ，   软土地层中】为了确保行》车安全一般沿—车，站纵向不设贯通结构！横断面的伸》缩缝这种情况—下即使没有本款【提到的前三种因素也！必须：考虑温度变化、【混凝土收缩》和地基？纵向不均匀沉降对】车站结构的纵向变形！和内力的影响 ！ 11.6.2！  关于基坑工程】的设计 ！    第1款  ！关于基？。坑工程的安全等级 ！ ：     因我！国地域？广大各地工程地【质和水文地》。。质，条件千差万别—。因此各地地铁基坑工！程的安全《。等级：分级标准并不一【。致在进行工程设计时！应根：。据，建设场地的》工程地？质和水文《地质条？。件以及基坑周围【环境条件和环—境保护要《求因地制宜的确【定基坑工程的安【全等级 》    【 我国各城市地【铁采用的基》坑工程？安全：等级的标准见—表10～12表【中，H为基坑开挖—深度 表！。。10  上》海地铁基《坑工程？的安全等级 ！ 【 表：11  广州地铁】。二号线、南京地【铁一号？线基坑工程的安全等！级 ？ 】 《 表12  ！深圳地铁一期—工程基坑工程的【安全等？级 》 《 ！    《 ，第3款  关于【基坑工程《稳定性检算内容 】 》   ？ ，。本条款？给出：了不同支护》形式：一般情况下基坑工程！稳定性检算的主要项！目建议 【     各类】稳定安全系数的取值！应，注意以下两点 】    【 (1)现有基坑】稳定检？算的各种公式大多】建，立在浅基《础的基底稳定或【土坡稳定概念的【基，础上这与《深大：基坑或？用围护结构》护，。壁的：情况不完全相—同加之由《于试验手段的局限】检算中一些直接【影响基坑稳》定性的土体指标尚】不能准确反映—。在基坑开挖过—程中土体真实的应】力状态尤其》难以反映不》。同部位土体卸载或降！水等情况对土性的】影响此外《各城市地《质条件不同》对，基坑稳定考虑—的侧重点不同所【采用的公式也不同】即使：公式的？形式相同一些系【数的取值和所—。选用土层的抗—。剪强度指标也不尽相！。同，因此各类基坑稳定】安全系数的取—值，必须参？照，地区经验《确定；？   】 ， (2？)基：坑开挖？过程中出现的坑底】土体：的隆起等现象将【引，起坑外土体》的变形和地表沉降】所以在基坑稳定性检！算中有些检算项目的！安全系数与基坑的保！护等级是《有关联的例》如上海地铁基坑【工程：施工规程《。SZ-08规定对】于一、二、三级基】。坑(划分标准见表1！1.6.2-1【)的坑底土抗隆起】稳定的安《全系数分别采—用2.？5、2.0和1.】7(计算时》土体的？抗剪强度指标取峰值！的0：.7倍？)在上海《市标准基《坑工程设计规—程DBJ 08-】61中对《坑底土抗隆》起和围护结构抗倾覆！稳定的安全系数也是！。按照：。。基，坑安全？等，级区分？的， —   ？ 第4款《。 ， 桩、？墙式围护结》构的计算方》法 《   》  本？规范推？。荐采用侧《向地基反力法其特点！是将围护墙视为【竖向弹性地基—。。上，的结构？用压缩刚度等效的土！弹簧模拟《地层对墙体变形的约！束作用可以跟踪施工！过程逐阶段地进行计！算由于能较好地【反映基坑开挖—和回筑过程中各【种基本？因素如？加、：拆撑、预加》轴力等？对围护结构受—力的影响并在—分步计算中考虑结】构体系？受力：。。的连续？。。性因而被我》国工程界公认—。为是一种较好的【深，基坑围？护结构的《计算：。方，法当把围护结构作】为主体结构的一【部分时还可以较好地！模拟围护《。墙，刚度和结构组—成随施工过程变化】等各种复杂情况【。特，别，适用于地铁结构【的受力分析在竖【向弹性地基梁模【型的基？础上按照内部结构】的施：作顺序过渡到弹【。性，地基上的框架模型就！可以求出地铁结构】从施工开《始到长期《使用的？全过程中各个时段的！内力和变形 ！    》 第5款《  桩、墙式围护】。结，构的土？压力取值 》     ！基坑开挖阶段—作用在？围护：。结构墙背《上的：土压力视墙》。体水平位移的大小】在主动土《压力和静止土压力】之间变？化当墙体水平位移很！小时墙背土压力接】近静止土《压，力并随墙体》。。水平位移增大而减】小最终达到土压力】的最小值《即主动土压力设计时！应根据对围护结【构的：变形控制要求—以及实？际的变？形，情，况结合地区经验合理！确定墙背《土压：力的计算值 】    — 通常认为》。采用盖挖逆作—法施工时由于—用刚度很大的顶、】楼板等水《平构件代替临时支】撑基坑开挖过—。程中墙体水》平位移一般》。较小墙背土压力【。可近似地按静—止土压力考》虑，顺作：法施工的情况—则，较为：复杂上？海地基基础》设计规范DGJ 】08-11规定【视变形控制要求墙】背土：压力可取0.5～】1.0倍的静—止土压力《并不得？小，于，主，动土压力另外在岩土！工，程勘察规范GB 】5002《1，中规定的《墙背土压力系数的取！值也与支护结构【墙体允许产生的变形！程度：有关 —     —在采用竖向》弹性地？基梁模型计》算时假定基坑—一侧坑底以下土压】力，由两部分组》成即静止土压—力加土？抗，力所以作《用在墙背上的有效】土压力为墙背土压】。力，。和基坑侧坑底以下静！止土压力的》代，数和由于《目前对开挖过程中坑！底以下被动》。区的土体《应力状态尚难—以准确把握工—程，设计：中，对墙背坑《底以下有《效土：压，力，有各种？简化如假定为与基坑！面土压？。力数值相等的—矩形：分布或在坑》底一定深《度范围内为三角形】分布等 【     实【际作用在墙上的土压！力是随开挖》过，程变：化的但为简化计算当！作用在墙背的土【压力比较《。明确：时一般都假定—。在整：。个施工阶段墙背土压！力，。为定值？对于受力不》对称的内撑式结构(！包括偏载或两侧【围，护结构刚度或基【坑开挖深度明显【不同时)以及—矩形：竖井结构由于作【用在墙背的土压力与！墙体和地层的刚度、！墙体的变形、结构的！平面和空间尺度以】及偏载大《小有密切关系其【在数：值上及空间分布【上均不甚明确—。。宜采用墙背土压力随！开，挖过程变化的—。分析：方法把围护墙和支】撑体系视《为一：个整体或按空—间结构？进，行分析 《 ， ：     第6款！  软土地层中的】。水平基床系》数取：值  】   由《。于软：黏土的流变特性水】平基床系《数，与基坑？开挖：选用的？时空参数和地质条件！等关：系密：。。切当围护《结构按？竖向：弹性地基梁模型【计算时考虑上述因素！影响的水平基床系】数的：取值方法《见上海市标》准地基？基础设计规范DG】J 08《-11 【 11.6—.3  关》于明挖法施工结构】的计：算 ： 《 ，    1》  作用在明挖结】构底板上的地基反力！的大小及分布规律】依结构与基》底，地层相对刚》度的：不同而变化当地层刚！度相对较软时多【。接近于均匀分布；在！坚硬地？层，中多集中分布在【侧墙及柱的》附近；介于二—者之间？时地基反力则—呈马鞍？形分布 —     为了！反映底板反》力这一分布特点可】。。采用底？板支承在弹性地【基上的框架模—型来计算目》前国际隧道协会【。(ITA)大多【数成员都采用这一】模型 《   —  计算《中应注？意，两点 】   ？。     》1)底板的计算弹】簧反力？不应大于地基的承载！。力所以对于》软弱地层需通过多】。次，计算才能取得较为】接近实际的反—。力分布； 》 》   ？。     2)在】水反力的《作用下底板弹簧【不能受拉 【   》  综上《所述本规范规定明挖！。结，构宜按底板》支承在弹性地基【上，的，结构：进，行计算对于设置【。在软弱地基》上的小跨《度结构也可近—似假定底板》反，力为均匀分布进行计！算 【    当围护墙】作为主体结构—使用时？可在底板以下的围】护墙上设《置分布水平弹簧【并在墙？底假定设置集中竖】向弹：簧以分？别模拟地层》对墙体水平变—。位及竖向变》位的约束《作，用此时计算所得的】墙址：竖向反力不应大【于围护墙的》垂直承载力 】    — 2  结构受力】分析的两种基本方】法及其比较明挖【结构使用阶段的受】力分析目前有两种方！。法，即考虑施工过—程影响的《分析方法和不考【虑施工过程》影响的分析方法前者！视结构使用阶段的受！力为施工阶段受力】。。的继续因此这—种分析？方法：可以考虑结构从施】工开始到长期使用的！整个受力过程中【应力和变形的发【展过程；《后者则是把结构【施工阶段《。的受力？与使用阶段的受【力截：然分开？分别进行《计算两者间的应力和！变，形不存在任何联【系计算经《验，表明 》     【  ：  1)是否考【虑施工过程》对框架结构使用阶】段受力的影响对计】算，。结果有较大影—响虽然影响》。程度随着内衬墙与】围护结构的结—合方式、《施工方？法(顺作或逆作)、！结构覆土厚度和【水，反，力大：。小的不同而》存在较大差异但基本！规律一般是不会【变的例如按不考虑施！工，过程影？。。响计算时地下墙【迎，土侧底板节点—处的弯矩明显偏大、！。框架结构底板—外侧和顶板跨中弯矩！。偏小等？；  】       2)！考虑施？工过程影响的—分析方法虽然计【算较繁杂《但能较？好地反映使用阶段的！结构受力对施—工阶段受力的继承关！。。系以及？结构实际的受—力过程？且配筋一般较为经济！故对量大面》广的：地铁工？。程在施工图设—计阶段宜采用这【种分析方《。。法按考虑施工过程影！响的分析《方法求得《的结果进行地下墙】的配筋时如》果在结构分析时【没有单独《考虑包括支撑温度】变化等对《墙体：施加：的预顶力影响其迎土！侧的配？筋量应在计算的【基础上适《当提高为《了减少计算工作量应！开发计算机》专用程序《。。； ？ 《   ？。     》3)不考《虑施工过程》。影响的分析方—法，可作为初《步设：计阶段选择结—构断面的参考 】。     关！。。于，明挖隧道的整—体，性验算要求 ！  ？ ，  1  抗浮 ！ ，  《       1)！处于高地下》水位中的明挖—结，。。构遇下列情况时应验！算其抗浮稳》。。定性 】。   ？        】 (1)覆土浅、】结构大而深； 【 ，    【       【  (2)从—隧道向地面过渡的】敞口段 《 》        2！)在验算《结构：抗浮稳？定性时对浮力、抗浮！力的计算《及，抗浮：。安全系数《的取值均需慎重 ！   —    《。  抗浮力一般有隧！道自重、《隧，道内部静荷载及【隧道上？。部的有效静荷载也】可，。考虑侧壁与地层【之间的摩擦力应【注意抗？浮力：是随：施工过？程及：使用阶段《不断变化的》施工期间由》。于静荷载尚未全【部作用在结构上【抗浮稳定性往往【会成为问题 【。 ，      】   3)抗浮安】全系数目前尚无统】一规定宜参照—类似工？程根：据各地？的工程实践经验【确，定我国？各城市地铁》采用的抗浮安全系数！见表13 》 《 表13  抗【浮安全系数 【 ？ 》     —    4》)抗：浮措施若抗浮安全系！数不能满足要求则】应采取抗浮措施【措施可区分为消除浮！力和抵？抗，浮力两大《类 ： ，   —    《      —(，1，)施工阶段的临时抗！浮措施？ 《  ？     》         ！ ①通过《。降低地下水位减小浮！力降水减压时—应避免引《。起，周围地？层下沉； ！    《  ： ，    《      ②在底！层结构内临时充水、！。填，砂或增加其他—。压，重； 】    《。      — ，   ？  ③？在底：板中设临时泄水孔】消除浮力《    ！ ，。      —  (2)使用【阶段的永久抗浮措】施   ！。     》   ？。 ，   ？  ①增加结构【自重此方《法简单？易行：但由：于，结构体积增大的同时！浮，力也随之增加所【以一味？地通过？。。。增加：自重达到抗》浮，的目的往往是不【经济的一般多用于】增加少许的》自重即可满》足抗浮稳《定，。要求的情况； 】 ： ， ，。 ，      — ，       【 ，②在：结构：内部局部用混凝土】充，。填，增加压重； 】 ： ，       【      —   ③在》底板下设置土—锚或拉桩在软黏土】地层中采用土—锚或拉桩时》对桩土？间的摩擦力的—设，计取值应作限—制不宜超过极限【摩阻力？的一半？否则在？浮力的？。。长期作用下由于土】层，的流变效应会—导致变形过大—另外：抗浮安？全系数不宜小于2～！2.5； 【。     【。      —      —④在底板下设—置倒滤？层泄：水引流？这一措？施可以？完全消除水》浮力：对结构的《作用不仅解》决了地下结构的【。抗浮稳定性问题还可！减，少结构？底板和其他构件中的！弯曲应力； ！   《       【。 ，。。     》。 ⑤利用《围护：结构作为主体结【。构的一部分》共同抗浮围护墙兼】有挡：土、止水和抗拔等多！项功能因而》在实际工程中得到了！广泛应用《。但须注意此种形式的！。。结构在满足》整体抗浮稳定性【要求的？同时在向上的—水反力的作用下地】下结构将产》生以两？侧，围护墙为支》点的整体挠曲变形】地，下结：构的：宽度越大整》体上挠的倾》向越明显由》此在：地下结构顶底—板中：产生的附加弯曲应力！也，越大所以当地下【结，构的宽度较大时该方！法不一定是最经【济的抗浮《。措施 《 ，     此种！抗浮措施用于内衬】墙与围护墙为复合式！结构时需《在隧道的顶部设【置与围护墙》整体连？接的压梁通过压【梁把作用《在地下结构上的【浮力传递到》。。围护：墙上： 《    》 2  整体滑移在！斜坡上修《建的明挖隧道当作用！在隧道左《右，两侧的？水平荷载有很—。大的差异时或直接】支承在隧道上的【结构物地震中—承受很？大水平力超过了由】侧向被？动土压力《及隧道底部结构与土！壤之间的摩阻力形成！的水平抵抗》力时隧道就有可能出！现，整体滑移的危险【一般可采取》。地基：加固或在底板下【设置永久性土锚【等措施防治 ！     3【  地基的垂直承】。载力一般的》明挖隧道都比和它】同体积的土》的，重量轻地《基垂直方向的—承载能力《大多数能满足设【计要求但当地基【非常软弱基》底土因？施工被扰《动或桥台、高层建】筑物等重型结构【物直接支承在—明挖隧？道上时应仔》细研究地《。。。基承载能力是—否在允？许范围？内超过时可采用地】基加固或《桩基等？措施验算地基—承载力时可扣—除底板水《浮力的影《响 11！.6：.4  关于盖挖】逆作：法施工的结构设【计  】   1  盖【挖法的适用条件盖】挖法是在交通流量】大的市区修》建浅：埋地铁车站的一【种有效方《法视基坑开挖和【施作结？构顺序的不同—又可：分为盖挖顺》作法和？盖，挖逆作法两》大类盖挖顺作法【对地面交通影响的】时间短、造价较低、！工程难度不大、作】业环境较好》、，结构：。防水：可靠适用于地层【。较稳定？、，一般挖深《的，。双层地铁《车站盖挖逆作法通常！以结构顶板》代替临时路面在其】上覆土后即》可恢：复地面交通》在顶板的下面自【上而下分层开挖基坑！和施作结构适用于】地层软弱、》挖深大、需》要严格控制施工引】。起，的地：面沉：降的情况除此之外】还，有一种？所谓的半逆作施工】法其特点《是，在施作永久结—构的顶板《以后用顺作法施【工顶板以下》部分 【  ：   2《  施？工期间？地，面交通的处》置盖挖逆作地铁【车站的结构》形式、支护方案、】施工方？法、机具和技术措施！的选择与《施工：期间：对地面交通的处置】要求关系密切必【须在总体设计—阶段把地面交通【的处：置要：求作为设计的—一个重要边界条【。件予：以明：确  】  ：。 为了充分发挥逆】作法的效益必须把】减少施？工对地面交通的【干扰作为盖挖逆【作地铁车站总体设】计的重要内》容尽可能压》缩破路、改》移，地下管？线、：施作侧？壁支护、中》间竖向临《时支撑系统和顶板、！回填及恢复路面等项！作业占用道路—的，时间和空间 — 》    《。施工期间地面—交通的处置》一般有？。以下三种《选择 ？。 ， ？   ？      1【)临时断道或封【。闭部分宽度的路面；！ ，   【    《  2)分条—倒边施？工，结构顶板《； ？。      ！。   ？3，)夜：间施工、白》天恢复地面交通【 —    《在以上？的选择中随着施【工对地面交通干【扰的：减少工程《难度和投资也随【。之，增大并对《。。工期等产生重大影】响就是说在》逆作法中要求施【工对城？。市正常秩序造成的】负面影响越小工程】投入就越大必—须兼顾城市和工程两！方面：的承：受能力根据》车站：的具体条件》通过慎重《比较确定一个大体能！为，各方：接受的交通处置方】案或封路时》间应尽可能采—用方式1)或—方式2？)采用？方式：3)：时宜尽量减少车站埋！深采用？机动性较强的—钻孔灌注桩作—为，基坑的支护并—用预制构《件代替？现，浇顶板？ ？     3 ！ ，中间竖向《临时支撑系统—。  【 ，。 ，    《 1)系统组—。成及一般形式中【间竖向临时支撑系】统由临时立柱及其基！础组成系统的—设置有三种》方式 《 ： ：    《 ，       (】1)在永久柱的两】侧单独设置》。临时：柱，； — ，         ！   ？。(2)临时柱—与，永，久柱合？一； 】     》       (3！)，临时：。柱与永久柱合一【同时：增设临？时柱 】       【 ，由于方式(2)可以！简化施工、加快暗挖！作业进度和降低造】价目前已经成为一种！。主流方式此时车站立！柱的纵向间距是一】个重：要的设计参》数，除考虑建筑要求外还！要结合地《。层条件和《。工期等要《求经：综合比较后确定一般！宜，控制在6m～7【m当临时柱的荷载】很大时？可采用方式(—3)例如上海地铁】常熟：路，站，。。为一个双跨双—层，结，构柱的设计》轴力高达8000k！N为此施工期—间在：两，个永久柱《之间增设一根临时柱！  【  ：     2)结】构选型中间竖向临】时支撑系统是结【构封底前承受—和传递竖《。向荷载的主要受力】。构件其？承载能力、刚度和稳！定性关？系工程的成败为【。了顺：利地将荷载传—给地：基并把地基沉降控制！在结构变形的—允许范围内必须合理！选定竖向支撑及【其下部结构的形式】和施：工方法 】         ！施工阶段的临时柱】通常采用钢管混凝土！柱，或H型钢柱柱下【基础可采用桩基【或条基？桩基可采用钻孔灌】注桩、人工挖孔桩、！钢管打？入桩或异《。形桩等条基》一般造价较高仅在】特殊：需要时采用 【。 ：。     —    3)中【间临时立柱的定位】方法及精《度要求在《软土地层中中—。间立柱一般安装于直！径，900mm～1【000mm的深孔内！它的准确就位是逆作！法施工中《的一项关键》技术为了保证中间立！柱的承载能力和连】接节点传力可靠【必须严格控》制中间立柱的定位精！。度并：。在，柱的设？计中根？据施工允许》偏，差，计入偏心《的影响对于双层【车站一般要求立柱】的定位偏差不大于】20mm的》同时其垂直度也不】大于1/50—0，；，三层及？三层以上《的地下车《站垂直度的控制【应更为严格 【 ，。。 ？。    立》柱的定位有两—。次法和一《次法：之，分两：次定位法的特点【是在柱顶(地—面)和柱底均—设有定位《。装置柱顶一般是通】过双经纬仪》跟踪校正后予以固定！柱底则通过》下人操作《保证其对中及固定】避，免后续作《业造成柱身》晃动和位移采用两次！定位时柱下桩基【采用灌注桩时—混凝土需《。分两次浇《筑第一？次浇至柱《底附近用人工凿除】。顶部劣？质混凝土、待立柱就！位后再进行》二次浇筑不仅—作业程序《复杂、工《作条：件差、费工费—时而且在一般—含水、？松，软的土层中对孔壁需！有专门的防》护措施一次定位【法则是？在地表定位》通过特制的装置控制！桩身的垂直度并【将其：固定可一次完成【水，下混凝土的浇筑虽】然作业技术难度大但！可以提高《工效、争取工—期是当今软土地层】中逆作？。技术：发展的方向 【     】4 ： 节点构造逆作法】施工的车站》。。结构其？交汇于同一节点的】各构件并《非，同，步完：成构件之《间，的相互连《接能否真正反映预期！的，工作状态主要取决于！。节点的构《造形式、施》工精度和施工—质量：。对节点构造的基本】要求是连《。。接简单、传力可靠、！在逆作的特定—。环境：下可以操《作并为后续作业提供！施工条件《    ！。 逆作车站的关键节！点有以下几处— ？ ：。  ： ，     》 1)地下墙与顶、！楼、底板《等水平构件的连【。接； —      【   ？。2)后浇梁与中【间，立柱：的连接； ！       【  3)中间立【柱与其基础》如H型钢柱与钢管桩！、钢：管混凝土柱与灌注桩！的连接等 】。     采用钢！管混凝土柱和H型】钢柱时梁《端剪力通过柱—上专门设置》的钢牛腿传给立柱而！钢管：混凝：土柱一般是在其【两侧：设置双梁《承受节？点，弯矩；H《型钢柱由于可在其翼！。缘上：。穿孔供？梁的部分负弯矩钢】筋通过故而梁—的，总宽度较窄 —   【  ：5  沉降控制逆作！法施：工时：必，须严格？把边、中桩的升沉控！制，在结构变《。形和节点连接—精，。度，的允许范《围内通常要求相【对沉降不大》。于0：.003《L(L为边墙和【立柱之间的跨度或】立柱之间的跨度)】一般措？施包括 】     》    1)选【择，较好的土层》作桩、墙的持力层或！采用条？基； 【 ，      —  2)《选择摩阻力大—、抗沉降能力—强的桩型如扩底桩、！多，分支承？力盘：桩和竹？节桩等； ！ ，        】3)增强边墙的【。整，体刚度灌注桩—作护壁时应》设置具？有足够刚度的—内衬墙并在桩顶设置！刚，。度较大？的，冠梁；连续墙作护壁！且不设内《衬时其槽段之—间应采用能有—效传递剪力的接【头如钢板接》头等； 《  —       4】)选择合理的施工工！艺、加？强施工质量控—制把沉渣减至最少】。措施包括配》置高质量的泥浆并加！强泥浆质量监控；采！用反：循环技？术；加强工序衔接减！少成孔(槽)—后的搁置时》。间；提高《清底质量等》； 》        ！ 5)通过》注浆提高桩、墙【底部混凝土的密实】度及围岩强度 ！    —。 6  《施工缝处理采用【逆作法施工》时主体结构》的内衬墙和立柱【是在上部混》凝土达到设计强度】后再接着《浇筑的由《于浇筑过程中在混凝！土表面形成的气泡】、混凝土硬化过【程中产生《的收缩和自身下【沉等影响施》工缝处不可避免地】会出现缝隙对结【。构的强度、防水性和！耐久性造成不利【影响为？此需对施《工缝进行《特殊处理《 ，。 ，  》   一般多在侧】墙上设置L形接头中！。。柱设V形接头—接头倾角以》20°？～30？。°为宜？ ，  —   施工》缝处理有直》接法：、注入法和》充填：法之分直接法为【。传统施工方法注入】法是通过《预先设置的注入【。孔向缝隙内注入水】泥浆或环氧树脂充填！法是在下部混凝土浇！筑到适当高度(【。一般：与，施工缝之《间留10mm—～15？mm：空隙)、清》除浮浆后再》用无收缩混凝土或】砂浆充填 【。     从实！际效果？和，室内试验的结果看】即使采？用无收缩混凝土直】接法：也，难以完全消除新、】旧，混凝土之间的缝隙】由，于其上？。下两部？。分，混凝土不能有效地】形成：。整体使构件的传【力性能和防水性能】大为降？。低因此这种方法常与！注入法联合使用 ！ 《   ？ 室：内试验表明用注入法！或充填法施工—时施工缝处钢筋【分担的荷《载比整体浇筑时【增，大约10《％～：30％；施工缝处在！20m水头下开【始渗水25m水头时！出现漏水现象—这说明虽然注入【法和充填法的接头】性能较好但仍难以】达到整体《混凝土的状态 ！ ，     —综合以上情况并考虑！到，地下逆作《在恶劣的施工—环境下对施工—质量难以全面控【制在：。。盖，挖逆作车站的结构】设计中应《充分考？虑施工缝可能存在的！缺欠具体做法如下】    ！     》1，)中间立柱尽可【能采用钢管》混凝土柱使之一步】到位避免在永久柱中！出现逆作接头；【 ： ， ：   ？。      2)如！果采用直《接法施工立柱—的全部荷载应由劲性！钢筋承担；用注入】法或充填法施工的】钢筋混？。凝土柱和边》墙其配筋量宜在理论！。计算的基础上—适当提高；》 ， ？ ，。   ？      —3)内衬和围护【墙间宜设置夹层防】水层  ！   ？第6款？  ：现浇钢筋混》凝土地下连续墙【。的设计？ ， 》   ？ 1  《单元：。槽段的长度和—深度槽段《长度和深度的确定一！般与以下因》素有关 》   —      1)】设计要？求即与结构》。。。物的用途、形状【、尺寸、地》下连续墙的》预留：孔洞等有关； 】   —      —2，)槽段稳定性要求即！与，场地：的工程地质条件【、水：。文地：质条件、周围—的环境？条件(如《临近建筑物或—地下：管线：。的影响)和泥浆【质量、比重等有【关，； 【。。。     》   3)施工条】件即与？挖，槽机性能《、贮浆池容量、钢筋！笼的加工和》起吊能力、混凝土】供应和浇灌能力现场！施工场地大小和【施工操作的有效【工作时间等有关【 ，。 《  ： ，  一？般可参考《已安全施《工，。。的类似？工程实例确定以【上海地区的淤泥质】黏土地层为例地【下水位在地表面以】下0.5m～1.】。0，m处槽段长》度采用6m》。左右挖？槽和浇？注混凝土都较顺利并！已有最大挖》深达50m的成【。功实践当槽段过【长过深、贴近现有】建筑物？、地层特殊或—地下水位变动频繁时！需进行槽壁》稳，定性计算或现场成槽！试验： 《     2  ！地下连？续墙的接头形—式应满足结构—使用和受力要求当荷！载沿地铁纵》向均匀分布并设【。有内衬时《可采用普通圆—形接：头；无内衬时—应采用防水接头；当！需要把单元槽段连】成整体时采用—刚，性接：。头 — ，   ？ 3  从》传力可靠和》简化施？工考虑地下连—续墙：与主体结构水—平构件？宜采用钢《筋连：接器连接钢筋—连接器的抗疲劳【性能及割线》模量必须《。符合钢筋机械连【接技术规程JGJ ！107的要求当二者！采，用钢筋连接时墙体】内预埋连接钢—筋应选用HPB23！5，。级钢筋考虑泥浆下】。浇筑混凝土对钢筋握！裹力的影《。响对受剪钢筋的【锚固：长，度一：般，取，为30d《  【  ： 4  为保证使用！要求墙体表面的【局部突出大于10】0mm？时应予以凿》除，。墙面侵入《隧，道净空的《部分也应凿除 【 11.】6.：5  ？关于盾构法施工的隧！道结构设计 】   》  第1《款  为《了取得较《好的经济效》益在工程地质—条件：好、：周围土？层能提供一定—抗力的前提下衬砌结！构可设计得》柔一些但圆》衬砌环？变形的？大小对结构受—力、接缝张角、接缝！防水、地表变—形等均有重大影响故！必须对？。衬砌：结构的？变形进行验算作必要！。的控制？一般情况下衬砌结】构径向计算》变形在3‰～—4，‰D(D《为隧道外径)；接缝！变形：应符合环《缝张开不大于—2mm(变形缝【。处不：大于3mm～4【mm)？纵缝张开《不大于3mm—。的要求接缝的张开量！也不：应超过防《水密封垫对接缝张开！量的要求 】 ， ，    第2款  ！衬砌结构的计—算简图应《根据地层情》况、衬砌的构造特】点及：施，工工艺等《确定装配《式，圆形衬砌视地层【情况可分别按以【下方法进行》计，算，    ！   ？ ， 1  自由圆【环法埋设于松—软、饱和土层—(N＜2～4—N为标准贯入试验】锤击数)中》的衬砌当结构变形】时土层？一般：无法(？较少)提供被动【抗力为简单》起见略去《。接头刚？度对衬砌圆》环内：力的影响按自由变】形的匀质圆》环来计算可求—得偏安全的》内力而？接缝处刚度》不足时往往》采用衬砌环的错缝】拼装予以弥补—这对分块较少—(尤其对分成四【。块、接缝处于垂直】、水平轴成45【°位：置，)的衬砌环结构尤】。为合适 》 《  ：      2【  衬砌环间采用】错缝拼装时可—按修正惯《用法考虑由于纵向接！头存在引起的匀【质圆环刚度降低【及环间接头通过剪】力传递所引起—的断面与接头—内力的？重分配；或以二环为！一个计算单元、块】与块间？设接头的《回转弹簧、两—环之间设径》向剪切弹《。簧，及切向弹簧的计【算，模式进行计算 】 ， ？   ？     3—  梁弹簧》模型计算《法在实际工程—。中地下装配式圆【形，衬砌结构螺栓接头能！。够承担一定的—。弯，矩、轴？力和剪力且接头的】变形和内力间呈线】。性关系因此可将这样！的接头当作理想的弹！性铰对？。。埋设于N《＞2～4土层中【的隧道衬《砌结：构可以考虑衬—砌与地层共》同作用？在结构防《水确有保证的—情况下用此法计算可！大大减小《断，面弯矩给工》。程，带来较？。大的经济效益—此时必须对》圆环的变形作一定】限制并对施工提出】必要：的技术措施 【  》   ？。 ，  ： 若有条件采用【有限：元法进行结构分析就！可将较多的构造【因素：考虑进？去如：接头螺栓及螺栓【所施加的预应力、块！与块间？的传力？弹性：衬垫的作用等有【利于优化设》计 《    — 第4款 》。 装配式衬砌的【构造要求 】     —    1 — 装配式衬砌按结构！形式：区分为砌块和管片】两大：类，管，。片环与环、管片与管！片间均用螺栓连接】虽有施工操》作麻烦、《。用钢量大的缺点【但可增？。加隧道抵抗变形【的能力有利于保证】施工：精度、施工安全及】衬砌接缝《防水故在《松软、含水、—无自：立性的？。土层中？多选用管片 】。。 ？  ：  ：    管片—按，其螺栓？手孔的大小通—常有箱形和平板之分！。当衬：。砌较厚时为减轻【。自重常选《用腹腔开有较大、】较深手孔的箱形管】片；管片较薄时【为了能承受施工【。中盾构千斤顶—的顶力则以选用较】少，开孔的平板》形管片为宜 ！ ：  ：  ：    2  选用！较大的环《宽，可减少隧道纵向【接缝和？漏水环节、节约螺栓！用量、降低管片制】作费和施工》费、：加，快施工进《度但受运输和—。盾构及？机械设备能力的【制约故应综合考虑】 11.！6.6  关于【矿山法施工的—结构设？计， 《    》 第1？款  初期》支护的稳定性判【别 《 ， ：       【 开挖？宽度小？于10m的单、双】。线区间隧道初—期支护稳《定性的判别可采用】铁路隧道《设计规范TB 【10003附录F】的，方法大跨度渡线隧道！及车站结构》初期支护稳定—性的判？别，应通过专门研究确定！ ？。 ：     》第2：款  锚喷》衬砌和复合式衬砌】。初期支护的》设计参数 ！       【  ：对单、双线》区间隧道一》般可参考有关规【范及工？程实例按工》程类比法决定其设】。计参数某些特殊【。地形、地质条—件下(？如浅埋、偏压、膨胀！性围岩、《原始地应力过大的围！岩等)及大跨度渡】线隧：道或：车站结构的初期支护！应通过理论计算按】。主要承？载结构确定其设计】。参，数   ！ ，。     土质隧】。。道，的初期支护》应，采用：包括：超前：支护、格《栅钢架或钢拱—架、钢筋网片和喷射！混凝土等组合的支】护方：式其设计《应满足以下要求 ！   —      初【期支：护，厚度：不应小于200【mm并不宜超—过350mm； 】 》。       【 初期支护中的钢】拱架宜优先选用【钢筋格栅《根据需要钢拱—架间距可《采用50《0mm～100【0m：m钢筋格栅的—主筋直径不宜小于1！8mm；《  【       初】期，支护厚度不大于【300mm》时宜在其内侧设置】单层钢筋网片—；初期支护厚度大于！300mm时可考虑！在其内外侧设置【双层钢筋网片； ！     】   ？ 初期？支护各分节间—。应采用可靠的连接】 ， 《 ，    第3—款  二《次衬砌？的设计 《 》        】1  第四纪土层】中的：浅埋结构、》流，。变性或膨胀性围【岩中的结构、提前施！作二：次衬砌的结构以及施！作二次？衬砌后外部荷载增大！的结构除《满，足本条第2款的要】求，外尚应考虑》由，。初期支护和二次衬】砌共同承受外部荷】。载可：采用荷载-结构【模型根？据已有结构复合衬】。砌的：现场实测资料整【理归纳的压力值作】为二次？衬砌的计算》荷载 【  ：      —。 2  《对于初期《支护和二次衬砌交】替施作的大跨—度，车站结构或连拱结】构，可采用？地层：-，结构模？型或荷载-结构模型！根据初期支护—和二次衬砌之间的构！。造特点？和应力？传递特点按》施工过程分析—确定二次衬砌的受】力情况 》 《 ，  ：     3  由！于喷射混凝》土，难以完全《满足地铁工程—的耐久性要求应通】过，加强：二次衬砌《的方法来保证矿【山法结构的耐久【性，要求：所以长？期使用阶段复合【衬砌的受力分析应考！虑初期支护刚度下】降以后外部荷载向】二次衬砌《的转：移 》 ，      —   4  考【虑到浅埋条件下【及Ⅴ级～Ⅵ级围岩中！外部：荷，载数值及分》布的不确定性以及】城市地下《水位变动的可能性从！安全：角度考虑二次—衬砌宜采用钢—筋混凝土结》构 — 11.6.7【  沉管法施—工的隧道《结构设计 ！ ，    第》5款  管节接头】形式：的选择应综合考虑隧！。道的横断面尺寸、外！部荷载和温差等在】沉管隧道中产—生的纵向应力和变形！量、抗震设防—。要求、接头处理的施！工工艺的难易程【度和经济性等因素】地震设防区、隧道横！断面较？大或沉管段较—长的隧道应优先【选用柔性接》。头 ？