11.6 ！ 结构设计 — 11！.6.？1  第3款  】普通：钢筋混凝土结构的】最大计算裂缝—宽，度允：许值  ！  ： 1  新版混凝】土结：构设计？规范GB 50【010放宽》。了裂缝计算的—要求：对三：级裂缝控制要求的钢！筋混凝土构件(【即允许出现裂缝【的构件？)，采用荷载的准—。永久组合替代了【上一：版规范？的标准组合》来计算裂缝宽度并调！整了受弯、偏心受压！构件受力特征系【数的：取，值(由2.1—。调整为？1.9)《。 《 ：。 ，   2  表【1，1.6.《1，是根据耐久》性要求提出》的，考虑到地铁》。。地下结构基本均设】置，有利于保护混凝土结！构的防水层且—结构的厚度》也比较大因此本规】范对于干湿交替条】件下的裂缝宽度进行！了有条件放宽即厚度！不小于？30：0mm的结构可不】考虑干湿《。交替作用最小—裂缝宽度可按照洞】内干燥环境或洞内潮！湿环境？条件下裂缝宽度【0，.3mm《控制 》     【当，有外观要《求时最大计》算裂缝宽度》允许值不应大—于0.2mm—   】  3？  当混《凝土保护层厚度较大！时虽然裂缝宽—度的计算《。值也较大但从—总体上看《较大的混凝土保【护层厚度对防—止钢：筋锈蚀是《有利的？故本规范规定—当设计采用的最大裂！缝宽度计算式中保】护层的实际厚—度超过？30mm时》可将保护层厚度【的计算值取》为30mm 】     【第5款  结构的】计算简图 — ？    《 1  为了反映】双层：。衬砌：的，实际受？力，。情况结构分析时【应选用与其传力特征！相符的计算模型和】截面计算参数—； 》 ：    2》  按结构》实，际受载过程分析的必！要性  ！ ，。  ：除了放坡施》工的明挖结构或用】全，断，面法开挖的矿山法隧！道以及？单圆盾构隧》道外现代地铁—结，。。构的受力大》多有以下特点 】 ：      【   ？。1，)，结构的主要受—力，构件常兼有临时结】构与永久结构的双】重功能其结构形【式、构件组成、刚度！、支承条《件和荷载情况在结构！形成：过程中不断变—化； 】      — ， 2)结《构受力与施》工方法、开挖—步，序，。和工程措《施关系密切尤其是】用矿山法《施，工的大型地下车站】开挖、初衬、二【衬、临时隔墙—。的解体交《替进行？结构体系应力转换】频繁而复杂； 】     】    3)新【施作的构件是在既有！结构体？。系已产生变形和【。应力的情《况下：设置的荷《载效应？有连：续性  ！  ： 上述特《点决定了结构体系】中，某些：关键部位受力—的最不利情况—往往：。不是在结构完成【后的使？用阶：段所以传统的不考虑！。。施，工过程影响、结构】完成后一次加载的计！算模式或虽考—虑施工阶《段和荷载变化的影】响却忽略结构受力连！续性的分析方法都】不，。能反映结《构的实际受力情况按！。此进行的设计也【不一定是安全的【所以本规范提倡按结！构实际受《载，过程：进行结构的》内力和？变形分析这含有【两层意思一是在施工！阶段：按施工过程进行【分，析；二是使》用阶段分析时要考】。虑施工阶段在—结，构，体系中已产生—。的内：力和变？形即所谓《受力的连续性；【三是分阶段计算【。时考：虑结构受力》连续性的方法 【 ，    【 在分阶段计算【结构的内力》时需要考《虑各：阶段之间受力的连】续性基本方法有“】。总和法”和“增【量法” 《 (也称“叠—加法”)《两者都可用于整个受！力过程中结构体【系的刚度或构件组成！不发：生改：变，的情况否则只应采】用增量法总》和法的典型实例是】明挖基？坑在：。开挖和加《撑阶段对《围护墙的《受力分析此时已【知外荷载《是，各施工？阶段实际作用在【。结构上的有效土压】力或其他《荷载在支撑处应计入！设置支撑前该—点，墙体已产生的—水，平位移由此可直【接，求得当？前，施工阶？段完成后结构的实】际位移及《内力采用增量法【计算时外荷载和所】求得的结构》位移及内力都是相】对，于前一个施工阶【段，完成：后的增？量对盖挖《逆作结构《。和初衬、二衬交【互施作？的，矿山法车站结—构都需采用》增，量法计算 ！    《 ，关于：侧向地层抗力和地基！反力 — ，     》侧向地层抗力—和地基反力可统称】为地层抗力通—常地层抗力的考虑有！。两种方法一种方【法是假定地层—。抗力与地层位移【无关是与承受的荷】载相平衡的反力并】事先对？其分：。布形式进行假定；】另一种方法》。则认为地层》抗，力，从属于地层的变形】一般都假定地层抗】力的大小与》地层变形成》线性关系并称之【。为弹性抗《力前者适《用于：地层相对《于结构刚度较软弱的！情况把结构视为刚】体多用于计算—地基反力；》后，者适用？于柔性结构多—用于计算《侧向抗？力 【    《地层抗力有利于【地下结构承载—力的：提高但其大小及【分布：规律与地下结构的型！式及其在荷载作用】下的变形、》结构与地层的—刚，度、施？工方法、《。回填与压浆情—况、土层的变形【性质：。有，。关在设？计，中应慎重确定在【确定：地层抗力时反映抗力！。与地层位移之—间比例关系的—基床系数是一个重】要的计算《参数它与地层条件、！受力方向、承—载，面积、构《件形状和位移—。量，等因：素有关一般可通过】实验、查表》并，结合地区经》验选用但要注意室】内小尺寸试件—试验：得出的结果》往往偏高《用于基坑围护—结构的受力分析时】基床系？数，可取为与深》度无：关的常？数(常？数法：)或与深度成比例(！m法)？当假定？为与深度无关—的常数时开挖—面坑：。。底以下一定深度【范围内宜取》为三：角形分布以反映基坑！开挖过？程中坑底土体—受到扰动而使—其强度降低的实际情！况在：软土地层中这—一深度取3m～5】m；在其他地层中】可取围？护，结构截面厚度的3倍！ 《    》 第8款  车站结！构纵向强度和变【形的分析《 ？ ？    《当明挖结构沿纵向】。间隔一定《。距离设置伸缩缝【时其纵向应力一般不！会，成为控制结构设计】的因素但遇本款所列！情况时必《须分析结构的纵【向应力除温度变化和！混凝土收缩影响【外一般？可采用弹《性地基？梁模：型进行分析求出【其，变形和？内力后检算》其强度当《地下连续墙》采用普通圆形接头时！接头部位的强度检】算不应考《虑其参与工作 ！ ，     软【土地层中《为了确保行车—安全一般沿车站【纵向不？设，贯通结？构横断面的伸缩缝】这种情况下即使没有！本款提到的》前三种因素也必须】。。考虑温度变化、混】凝土收缩和地基纵向！不均匀？沉降对车站》结，构，。。的纵向变形和—内力的影《响 — 1：。1.6.2  关】于基坑？工程的设计》 》  ：   ？。。。第1款 《 关于基坑工程的】。安全等级 —   —  因我国地域广大！各地工程地质—和水文地《质条件千差万别【因此各地地铁基坑工！。程的：安全等级分级标【准并不一《致在：进行工程《设计时应根据—建设：场地的工程地质和】。。水文地质条件以及基！坑周围环境条件和环！境保护要《求因：地制：。宜的确？定基坑工《程的：安全等级《    ！ 我国各城市地铁采！用的基坑工程安【全等级的标》准见表10》～12表中》H为基坑开》挖深度 》 ， 表《10：  上海地铁基【坑工程的安全—等，级 】。 表11】  ：广，州地铁二号》线，、南：。京地铁一号线基坑工！程的安全《等级 】 》 ？ ？ 表12  深圳】地铁一？。期工程基《坑工程的《安，全等：级 ！ ！     第—3款  关于基坑】。工程稳定性检—算内容 【     —本条款给出了不同】支护：形式一？般情况？下基坑？工程：稳定：。性检：算的主要项目建【议 ？    【 各类稳定安全系数！的取值应注意以【下，两点 【     (1)现！有，基，坑稳：定，检算：的各：种，。公式大多建》立，在浅基础的基底稳定！或土坡稳定》概念：的基础上《这与深大《基坑或用《围护结构《护，壁，的情况不《完全：相同加之由于试验手！段，的局限检算中—一些：直接影响基坑稳【定性的土体指标【尚，不能准？确反：映，在基坑开挖过程中】土体真实的应力状态！尤其难以反映不同部！位土体卸载或降水等！情况对土《性的影响《此外各城市》地质条件不同—对基坑稳定考虑的侧！重，点不同？所采用的公式也【不，同即：使公式的《。形式：相同一些系数的取值！和所：选用土层的》抗剪强度指标—也不尽相同因此各类！基坑：稳定安全系数的【取，。值必须参照》地区经验确定； 】 》    (》。2)基坑开挖—过程中？出现的坑底土体的隆！起，等现象将引起—坑外：土体的变形》和地表沉降所以在基！。坑稳定性检算中有些！检算项目《的安：全系数？与基坑的保护等级是！有，。关联的例《如上海地铁基坑工】程施工规程S—Z-08《规定：。对于一、二、三【级基坑(《划分标准见表11】.6.2-1)【的，坑底土抗隆起稳【定的安全《系数分别采用2.5！、2.0和1—.，7(计？算，时土体的抗剪—强度指标《取，峰，值的0.7倍)在】上海市标准基坑工】程设计规程D—BJ 08-61中！对坑：底土抗隆起和—围护：结构抗倾覆稳定【的安全系数也是按】照基坑安全等级区】分的  ！。 ，  第4款  桩、！墙式围护结构的计算！。方法 】    本》规范推荐采》用侧向地《基反：力法其特点是将围】。护墙视为竖向弹性】地基上的结》。构用：压缩刚？度等效的土弹簧模】拟地：层对：墙体变形的约束【作用可以跟踪施工】过程：。逐阶段地进行计【算由于能较好地【反映：基坑开挖和回筑过】程，中各：种，基本因素如加、拆撑！、预加？轴力等对围护结【构受力的《影响并在分步计算】中考虑结构体系【受力：的连续？性因而？。被我国工程界公认为！是一种较好的深【基坑围护结构的计算！。方法当把围护结【构作为主体结构的】一部分时《还，可以较？好地模拟围护墙刚】度和结构组成随施】工过程变化等—各种复杂情》况特：别，适用于地铁结构的】受力分析在竖向弹性！地，基梁：模型的基础》上按照内部结构【的施作顺《序，过，渡到弹性地基上的框！架模型就可以求【。。出地：铁结构从《施，工开始到长》期使用的全过程中各！个时：段的内力和变形【 ， ？。。     第5】款  桩、墙式【围护结构的土—压力取值 【 ？  ：  ：基坑开挖阶段作【用在围护《结构：墙背上的土压力视墙！体水平位移的大【小，。在主动土压力和【静止：土压力之间》变化当墙体》水平位移很小时墙】。背土压力接近静止土！压力并随墙体水平】位移增？大而减小最终达到土！压力的最小值即主】动土压力设计时【应根据？对围护结构的—变形：控制要求以》。及实际的变》形情况结合地区经验！。合理确定《墙背土压力的计【算，值 —     通常认】为采用盖挖逆作法】施工时由于用—刚度很大的顶、楼板！等水平构件》代替临时支撑基坑】开挖过？程中墙体水平位【。移一般较《小，。墙背：土压力可近似—地按静止土》压力考虑顺作法施工！。。的情况？则较为复杂上海【地基基础设计规范】DGJ 08—-11规定视变形控！制要求墙背》土压力可《取0.5～1.0倍！的，静止土？压力并不得小于主】。动土压力另外—在岩土工程勘察规范！G，B 50021中规！定的墙背土压—力系数的取值也与支！护结构墙《。体允：许产生的《变形程度有》关，  【   在采用竖向】弹性地基梁》模型：计算时？假定基坑《。。一侧坑底以下土压力！由两部？分组成？即静止土《压力加土抗力所【以，作用在墙背上的有效！。土压力为《墙背土压力》和基坑侧坑底以【下静止土压力的代数！和由于目前对开挖】过程中坑底以下被动！区的土体应力状态】尚难：以准确把握工程设】计中对？墙背坑底以下有效土！压力有各种》简化如假《。定为与基坑面土【压力数值相等的矩形！分，布或在坑底一定【深度范围内为三角】。。形分：布等 —     实【际作用？在墙上的土压力是】。随开：挖过程变化》的但为简化计算【当，作用在墙《。背的土压《力比较明确》时一般都假定—在整个施工阶段【墙背土压力》为定值？对于受力不对称的】。内撑式？结构(？包括偏载或两侧围护！结构刚度《或基坑开《挖深度明显》不同时)以及矩形竖！井结构由于》作用在墙《背的土？。压力与？墙体和地层的刚度】、墙体的变形、结构！的平：面和空间尺度以及偏！载大小有密切关系其！在数值上及空—间分布上均不甚明确！宜采用墙背土压力】随开挖过程》变化的分析方—法，把，围护墙和《支撑体系视》。为一个整体》。或，按空间结构》进行分？。。析 【    第6款 】 软土地层中—的水：平基床系数取值 】 ？ ，     由—于，软黏土的《流，变，特，性水平基《床系：数与基坑开挖选【用的时空参数和地】质条件等关系密切当！围护结？构按竖向弹性地基梁！模型计算《时考虑上述因—素影：响的水平基床系数】。的取值方法见上海市！标准地基基》础设计规《范DGJ 》08-？11 【 11.6.—3 ： 关于明挖法施工】结，构的计？算 ：  —   1  作用】在明挖结构底—板上的地基反力【的大小及分布规律依！结构与基底》地层相对刚度的【。不同：而变化？当地层刚度》相对：较软时？多接：近于均匀分》。布，；在坚硬地》层，中多集中分布—在侧墙及柱的附近】；介：于二者之间时地基】反力则呈马鞍形【分布 — ，     为了【反映底板反力—这一分布《特点可采用底板支】承在：弹性：地基上的框架模型来！计算目前国》际，。隧道协会(I—T，A)大多数》成，员都采用这》一模型 【     计【算中应注意两—点   ！  ：  ：。  ：1)底板的计—算，弹簧：。反力不应大于地【基的承载《力所以？对于软弱地层需通过！多次计算才能取得】。较为接近实际的【反力分布； 【。   —    《。  ：2)在？水反力的作用下【。底板弹簧不》能受拉？    ！。 综上所述本规范规！。。定明挖结构》宜按：底板支承在弹性地】基上的结《构进行计算对于设置！在软弱地基上—的小跨度《结构也可近似假定】底板反力为均匀【。分，布，。进行计算 】 ，     当围【。护墙作为主体结【构使用？时可在底《板，以下的？围护墙上设》置分布水平弹—簧并在墙底假定设置！集中竖向《弹簧以分别模拟地层！对墙体水平变—位及：竖向：变位：的，约束作用此时—计算所得《的墙址竖向反力不】应大于围护墙的【。垂直承载力 —   【 ， 2  结构—受力分析的两种基】本方法及其比—。。较，明挖结构使用阶【段的：受力分析《目前有两种》方法即考虑施工过】程影：响的分析方法—和不考虑施工—过程影响的分析方】法，前者视结构使—用，阶段的受力》为施工阶段》受力的继续因—此这种分析方法【可以考虑结》构从施工《开始到长期使用的】。整个受力《过程中应力和—变形的发展过程；后！者则是？把结构施工阶段【的受力与《。使用：阶段的受力截然分】开分别？进行计算两者—间的应力和》变形不存在》任何联系计算经【验表明 —     【  ：  1)是否—考虑施？工过程对框架结构使！用阶段受《。力的影响对》计算结果有较—大，影响虽然影响程度】。随，着内衬墙《与围护结构的结合】方式：、施：工方：。法(顺作或逆作【。)、：。结构覆土厚度和水】反力大？小的：不同而存《在较大差异但基本】规律一般《是不会变的》。例如按不考》虑施工过程影响计】算时地下墙迎土侧】底板节点处的弯矩明！显偏大、《框架结构底板外侧】。和顶板跨中弯矩偏】小等； 》 《 ，   ？  ：  2)考虑施工】过程影响《的分析方法虽然计】算较繁杂但能较【好地反映使用阶段的！。结构受力《对施工？阶段受力的》继承关系以及结构实！际的受力过程—且配筋一《般较：为经济故对量大面】。广的地铁工程—。在，。施，。工图设？计，阶段：宜采用这《种分析？方法按考《虑，施工过？程影响的《分析方？法求得的结果进行地！下墙的配筋时如果在！结构分析时没有【单独考虑包括支撑温！度变化等对墙体施】加的预？顶力影响其迎—土侧的配筋量应在计！算的基础《上，适当提高为了减【。少计算工作量应开】发计：算机专用程》序；：。。 ：  》  ：。 ，  ：  3)不》考虑：施工过程影》响的：分析方法可》作为初步设计—阶段：。选，择结构断面的—参考 【    《 关于明《挖隧道的整体性验】算，要求 ？ 《  ：   1  —。抗浮 ？ ？ ：。        1！)，处于高？。地，下水位中的明挖结构！遇，下列情况时应验算】其抗浮稳定性 【 》    《      —  (1)覆土【浅、结？构大而深《； 【        】    (2—)从隧道向地面过渡！的敞：口段 《。     】 ，   2)在验算结！构抗浮稳定性时对】。浮力、抗浮力的计算！及抗浮安《全，系数的取值均需慎】重 ：     ！    抗》浮力一？般有隧？道自：重、：隧道内部静荷载及隧！道，上部的有《效静荷载也可考虑】侧壁与地层之—间的摩擦力应注意】抗浮力？是随施工过》程及使用阶》。段不断变化的施工】期间由于静荷载尚】未，全部作用在结—构上抗？。浮稳定性往》往会成为问题 ！ ： ， ，  ：     3)抗】浮，安全系？数目前尚无统—一规定宜参照—类似：工程根据各地—的工：。。程实践经《验确定我国》各城市地铁采用【的抗浮安全系数【见表13 【 表13—  抗？浮安全系数 ！ 】    《  ：。 ， 4)抗浮》措施若抗浮安全系数！不能：满足要求则应采取】抗浮措施措施可区分！为消除浮力和抵抗浮！力两大类《 ，。 ，   —  ：   ？     》。(，1，)施工阶段的临时抗！浮措施？。   】    《      —    ①通过降低！地下水位减小—浮力：降水减压时应避免引！起周围地层》下沉：； ？   —         ！     ②在底】。层结构内临时充水】、填砂或增加—其他压重《； 《    —  ：      —     ③在底板！中设临？时泄水孔《。消除浮力《 《 ，   ？        】  (2)使—用阶段的永》久抗浮措施 】       ！   ？ ，   ？   ？①，增加结构自重此【。方法简单易行但由于！结构体积增大的同】时浮力也随之增【加所以一《味地通过增加—自重达到《抗浮：的目的往往是—不经济的《一般多用于增加【少许的自重即可【满足：抗，浮稳定？要求的情况； 】。 ，      】 ，        】  ②在结构内部】局，部用混凝《土充填增加压—重，；，   】       【       【③在：。底板：下设置土锚或拉桩在！软黏：土地层中采用土【锚，或拉桩时对桩—土间的摩擦力的设计！取值应？。作，限制不宜《超过极限摩阻力的】。一半否则在浮力的长！期作：用下由于土层的【流变效应会》导致变形《。过，大另外抗浮》。安全系数不宜小于2！～，2.5； 【 ？。  ：     》     》    ④》在底板下设置倒滤层！泄水：引流这一措施—可以完全《消除水？浮力对结构的作用不！仅解决了地下—结构的抗浮稳定【性问题还《可减：少结构底《。板和其他构件—中的弯曲《应力；？ 《      【         ！  ⑤利《用围：护结构？作为主体结构的【。一部分共同》抗浮：。。。围护墙兼有挡土、】止水和抗拔等—多项功能因而在【实际工程中得到了】广泛应用但》须注意此种形—式的结构在》满足整体抗浮—稳定性要《求的同时《在向上的水反力的作！用下地下结构将【产生以两侧围护墙为！支点的整体挠—曲变形地下结—构的宽度越大整体上！。挠的倾向越明显由此！在地：下结构顶底板中【产生的附《加弯曲应力也越大】所以：当地下？结，构的：宽，度，较大：。时该：方法：不一定是最经济的】抗浮措施 —     此！种抗浮措施用于【内衬墙与围》护墙为复合式—结构时需在》隧道的顶部设置与围！护墙整体连接的压】梁通过压梁把—。作用：。在地下结构上—的浮力？传递到围护墙上【。。 》  ：   2  整【体滑移？在斜坡上修》建的明挖隧道当作用！在隧道？左右两？侧的水平荷载—有很大？的差异时或》直接支？承在隧道《上的结？构物：地震中承受很—大水平力超过了由】侧向：被动土压力及—隧道底部结构与土】壤之间的《摩阻力形《成的水平《抵抗力？时隧道就有可能出】现整体滑移的危【险一般可采取地基】。加固：或在底板下》设置永久性土锚等】措施防治《 ， ，  》   3  地基的！垂直承载力》一般的明挖》。。隧道都比《和，。它，同体积的《土的重量轻》地基：垂直方向的承载【。能力大多《数能满足设计要【。。求但：当地基非常软—。弱基底土因施工被】扰动或？桥台、高《层建筑物等重型结】构，物直接？支，。承在明挖《。隧道：上时：应仔细研究地基【承载：。能力是？否，在允许范围内—超过时可《采用地？基加固或《桩基：等措施验算地基承载！力时可？扣除底板水》浮，。力的影响 】 11.6.4】  关于盖挖逆【作法施？工的结构设计 】  》   1《 ， ，。盖挖：法的适用条件盖挖法！。是在交通流量大的市！区修建浅埋地铁车站！的一种有效方法【视基坑？开挖：和施作结构顺序的不！同又可分为盖挖顺作！法和盖挖逆作法【两大类？盖挖顺？作法对地面交通影】响的时间《短、造价较低、工】程难：度不大、作业—环境较好、结—构防水可《靠，适用：。于地：层较稳？定、：一般挖深的双层【地铁车站盖挖逆【作法通？常以结构顶板代【替临：。时路面在其上覆土后！即可：恢复地面交通在顶板！的下面自上而下【分层开？挖基坑？和施作结构》适用于地层》软弱、挖深大—。、需要严格控—制，施工：引起的地《面沉降的《情况除此之外还有一！种所谓的半逆作施工！。法其：特点是在施作永久】结构的顶板》以后用顺作法—施工顶板以下部分 ！。    】 2  施工期间】地面交通的处—置盖挖逆作地—铁车站的结构形式、！支护方案、施—工方法、机具和技术！措，施的选择与施—工期间对地面—交通的处《置，要求关系密切必须在！总体设计阶段把【地面交通《的处置要求作为设】计，的，一个重要边界条件】。予以明确 —     】为了充分发挥逆作法！的效益必须把减少】施工对地面交通的】干扰作为盖挖逆【作地铁车站总体设】计的重？要内容尽《可能压缩《破路、改移》地下：管线、？施作侧壁支护、中】间竖向临时支撑系】统和顶板、》回填及恢复路面【等项作业占用道路】的时间和空》。间， 《   《  施工期间—。地面：交通的处置一般有以！下，三种选择 》 ？      【   ？1)临时断道或封】闭部分宽度的路面】； ？。     】    2)分【条倒边施工结构【顶板：； 【     》   3)夜—间施：。工、：白天恢复地面交通】。    ！ 在以上的选择中随！着，施工：对地面交通》干扰的减少工程难】度和投资也随之增大！并对：工期等？产生重？大影响就是说在逆】作法中要求》施工对城市正常秩】序造成的负面—影响越小工程投【。入就越大必须—兼顾：城市和？工程两方《面的承受能》力根据车站的具【体条件通过慎—重比较确定一个大体！能，为各方？接受：的交通处置》方案或封路时间【应，尽可能采用》方式1)或方式【2)采用《方式3)时宜尽量】减少：车站埋深采用—机动：性较强的钻》孔灌注桩作为基坑】。的支护并用预制构件！代，替现浇顶板 — 《     3  】中，间竖向？临，时支撑系统 】    —     1—)系统组成及一般】形式中间竖向临时】支撑系？统由临时立》柱，及其：基础：。组成：系统的设置》有三种？方式 《 ，      】。。       (1！)在永？久，柱的两侧单独设置】临，时柱；？ ？   》   ？。 ，。      (2)！临时柱与永久柱合一！。； 【 ，     》      —(3)临时柱与永久！柱，合一同？时，增设临？。时柱 《  》    《   由于》方式(2)可以【简化施工《、加快暗挖作—业进度和降低造价】。目前已？经成为一种主流【方式此时车站—立柱的纵向间距【是一个重要》的设计参《数除考虑建》筑要求外还要结合】地层：。条，件，。和工：期等要求经》综合比较后确—定一般？宜控制在6m—～7：m，当临时柱的荷载很大！时可采用方式—(3：)例如上海地铁【常熟路站为一个双】跨双层结构柱—的设计轴力高达8】000kN为此施】工期间在两个永久柱！之间增设一根—临时柱 —   》  ：    2)结构选！型中间竖向临—时支撑？。系统是？。结，构封底前《承受：。。和传：递竖向荷载的主要】受力构？件其：承载能力、刚度和稳！定性关系工程的成败！为了顺？利地将荷载传给地】基并把地《基沉降控制在结【构，变形的允许范围【内必须合《理选定竖向支撑及其！下部结构的形式和施！工方法 】      —   施工阶—段的临时柱通常采】用钢管混凝土—柱或H型《钢柱柱下基》础可采用桩基或条基！桩，基可采用钻孔—灌，注桩、人工》挖孔桩、钢管打入桩！或异形桩等》。条基一般造价—较高仅在特殊—需要时采用》 ：  》       3)！中间临？时立柱的定》位方法及精度要求在！。软土：地层中中间立柱【一，般安装于直》径900mm～【1000mm的深孔！内它的准确就位是】逆，作法施工《中的：一项关键技》术为了保证中间立】柱的承？载能力和《连接节点传力—可靠必须严格控【制中间立柱的定位精！度，并在柱的设》计中根据施工允【许偏差？计入偏心《的影响？对于双？。层车站一《般，要求：立柱的定《位偏差不大于20m！m的同时其》。垂直度也不大—于1/500；三】层及三？层以上的地下车【站垂直度《的控制应《更为严格《  【   ？立柱的定《位有两次法》和一次？法之分两次》定位法的特点是在】柱顶：(，地面)和柱底—均设有定位装置【。柱，。顶一：般是通过双经—纬仪跟踪校正后予】以固定柱《底则通过下人操【作保证其《对中及？固定避免后续作业】造成柱身晃动—和位移采用两—次定位时《柱下桩基采用灌【注桩时混《凝，土需分两次》。浇筑第一次浇至柱底！附近用？人工凿除顶》部劣质混凝土、【待立柱就位后再进】行二次浇《筑不仅作业程序复杂！、工作条件差、费】。工费时而且在一般】含水：、，松软的土层中对孔壁！需有专门的防—护措施一次定—位法则是在地表定位！通过特？。制的装置《控制：桩身的垂直》度并：将其固定可一—次完成水下混凝土的！。浇筑虽然作业技术难！度大但可以提高【工效、争取工期【。是当今软土地—。层中逆作技术—发展的方向 【。    【 4  《节点构造逆》作法施工《的，车站结构其交汇于】同一节点的各—构件并非同步完成构！件之间的《相互连接能否真正反！映预：期，的工作状态主要取】决于节点的构造形式！。、施工精度》和施工？质量对节《点构造的基本要【求是：连接简单《、传力可靠、—在逆作的特定—环境下可以》操作并为后续—作业提供施工条件】 — ，   逆作车站的】关键节？点有以下几处 【  —    《   1)地下墙】与顶、楼、底板等】水，平构件的《连接； ！        】2)后浇梁与—中间立柱的连—接； 》      】   3)中—间立柱与其基础【如H型钢柱与钢管桩！、，钢管混凝土柱与【灌注桩的连接等【 《 ：    采用—钢管混凝土柱和H】型钢柱时梁》端剪力通过》柱，上专门设置的钢【牛腿传给立柱而钢管！混凝土柱一般是【在其两？侧，设置双梁《承，。受节：点弯矩；H》型钢柱由于可在【其翼缘上穿孔供梁的！部，分负弯矩钢筋通过】故，而梁的？总宽度较窄 — ，   —  5  沉降控】制逆作法施工时【。必须严格把边、中】桩的升沉控制—在结构变形和节【点连接精度的允许范！围内通常《要求相？对，沉，降不大于0.0【03L(L为边墙】和立：柱之间的跨度或【立柱之？间的跨度《)一：般措施包括》 《 ，    《     1)选】择较好的《土，层作：桩，、墙的持力层—或采用条基； 】 ？        】 2)选择摩阻力大！、抗沉降能力强【的桩型如扩底桩、】多分支承力盘桩【和竹节？桩等； 【 ，。     》  ：。  3)增强边墙】的整体刚度灌注桩】。作护壁时应设置具】有足够刚度的内衬】墙并在桩顶设置【刚度较？大的冠梁《；连续墙作护—壁，。且不设内衬时—其槽段之间》应采用能《有效传递剪力的接】头如钢板接头—等； —   《      —4)选？择合理的施》工工艺、加强施工质！量控：制，。把沉渣减至最少措施！包括配置高》质量的泥《浆并加强泥浆—质量监？控，；采用反循环技术；！加强：。工序衔接减少—成孔(槽)后的搁置！时间；？提高清？底质量等《； 《 ：    《     5—)通过注浆提高【桩、墙底部混凝土的！密，实度及？围岩：强度 《。 《    6 — 施工缝处理采用逆！作法施工时主体结】构的内衬《墙和立柱是在上部】混凝土达到设—计强度后再接着浇】筑的由于浇筑过程】中在混凝土表面形】成，的气泡、混凝土硬化！过程中产生的收【缩和：自身下沉等影响施工！缝，处不可？避免地会《出现缝隙对结构的】强度、防水性和耐久！性造：成不：利影响为此需对施工！缝，。进，行特：殊处理 》 ：     一般】多在侧墙上设—置L形？接头中柱设V形接头！接头倾角以》20°～30°为宜！ 》     施工缝处！理有直？接法、注入法—和充填法之分直【接法为？传统施工《方法注入法》是通过预先设—置的注？入孔向？缝隙内注入水—泥浆或环《氧树脂充填法是【在下部混凝土浇【筑到适当高度(【一般与施工缝之间留！10mm《～15mm》空隙)、清除浮浆】后，再用无收缩混—凝土或砂浆充填 】    】 从实？际效果和室》内，试验的结果看—即使采用无收缩混凝！土，直接法也难以完全】消除新、旧混凝土之！间的：缝隙由？于其上下《两部：分混凝土不能有效地！形成整体使构件的】。传力性能和》防水性能大为降【低因此这种方法【常与注？入法联合使用 】   —  室内试》验表明用注入法或】充填法施工时施【工缝处钢《筋，分担的荷载比—整体浇筑时增大约】10％？～30％；施工【缝处在20m水【头下开始渗水25m！水，头时出现漏》水现：象，这说：明虽然注入法和充】填法的接头性—能较好但《仍难以达《到整体？混凝土的《。状态： 》     综合以】上，情况并？考虑到地下逆作在恶！。劣的施工《环境：下对施工质量难以全！面，控制在盖挖逆作【车站的结构设计【中应充？分，考虑施工缝可能存】在的缺欠具》体做法如下 ！    》    《 1)中间立—柱尽可能采》。用钢管混《凝土柱使之》一步到位避免在永久！柱中出？现逆作接头； 】。      ！   ？2)如？果，采用直接法施工【立柱的全《部荷载应由劲性钢筋！承担：；用注入法》或充填法施》工的钢筋《混凝土柱和边—墙其：配筋量宜在理—论，计算的？基础上适当》提高； 《    】     3)【内衬和围护墙间宜】设置夹层防水层 ！  》   第6款 【 现浇钢筋混凝土地！下连续墙《的设计 【   《  1？  单元槽》段的长？度和深度槽段—长度：和深度的《确定一？般与以下因》素有关 】      —   1)设计要求！即与结构物的用途、！形，状、尺寸、》地下连续墙的预留孔！洞等有？关，；  】   ？    2)槽段稳！定性要求即与场地的！。。工程地质《条件、水文》地，质条：件、周围的环境条件！(如临近建筑物或】地下管线的》影响：)和泥？浆质量、比重等【有关； 《     ！    3)施工条！件，即与挖槽机性能【、贮浆池《容量、钢筋笼的加】工和：起吊能力、》混凝土供应》和浇灌能力现场施】工场地大小》和施工操作的有效】工作时间等》有关 ？     ！一，般可参考已》。安，全施工的类似工程】实例确定以》上海地？区的淤泥质》黏土地层为例地下水！。。位，在地表？面以下0.5m【～1：.0m处《槽段长度采用—6m：左右挖槽和浇注【混凝土都较顺—利并已有最大挖深达！5，0m的？成功实践《当槽段过长》过深、贴近现—有建筑？物、地层特》殊，或地下水位变动频繁！时需进行槽壁—稳定性计算或—现场成槽试验 ！。    — 2  地下连续墙！的，接，头形式应满足结构】使用和受力要求当荷！载沿地铁纵》向均匀分《布并：设有内衬时可采【用普通？圆形接头；无—内衬时应采用防水】接头；当需要把单】元槽：段连成整《体时采用刚性接头】 —    3  从】传力可靠和简—化施工考虑地下连续！墙与主体结构水平构！件，宜采用钢筋连—接器连接钢》筋，连接：器的抗疲劳性能及】割线模量《必须符合钢筋机械连！接技术规《程JG？J ：107？。的要求？当二者？采用钢筋《连接时？墙体内预埋连接钢】。筋应选用H》PB235级钢筋考！虑泥浆下浇筑—。混凝土对钢筋握裹】力的影响对受剪【钢筋的锚《固长：度一般取为3—。0d  ！   4  为保】证使：。用要求墙体表面【的局部突出大于【100m《m时应予以凿—除墙面侵入隧道【净空的部分也—应凿除 【 11.6.5 ！ 关于？盾构：法施工的隧道结构设！计 《   》  第1款  为】了取得较好的经济】效，益在工程《地质条？。件好、周围土—层能提供《。一定抗力的》前提下衬砌结—构可设计得柔—一些但？圆衬砌环变形的【大小对结构》受力、接缝张角【、接缝防水、地表变！形等均有《重大影响故》必须对衬砌结构的变！形进行？验算作？必要的控制》一般情况下衬砌结】构径向计算变形在】3‰～4‰》D，(D为？隧道外径)；—接缝变形应符—合环缝？。张开不大《于2：mm(变形缝—处不大？于3mm～》4mm)纵》缝张开不大于—3mm的要求接【缝的张开量也—不应超过防水—密封垫对接缝—张开：量的要求 】     第2款！  衬？砌结构的计算简图应！根，据，地层情？况、衬砌的构造特】点及施工《工艺等确《定装：配式圆形《衬砌视？地层情？况可分别按以—下方法进行计算【    ！  ：   1  自【由圆环法《埋，设于松软、》饱，和，。土，层(：N＜2？～4N为标准贯入】试验锤击数)中【的衬砌？当结构变形时土【层一般无法(—较少)？提供被动抗力为简单！起见略去接头刚度】对衬：砌，圆，环内力的《影响：按自由变形》的匀质圆环来—。。计算：。可求：得偏安全的内力而接！缝处刚度不足时往】往采用衬砌环的错】缝拼装？予以弥补这对分块】较少：(，尤其：对分成四块、接【缝处：于垂直、水平轴成4！5°位置)的衬砌环！结构尤为合适 ！。       ！  2  衬—。砌环间采《用错缝拼装时可按】修正惯用法考虑由于！纵向接？头存在引起的匀【质圆环刚度》降低及环间接头【通，过剪力？传递：所引起的断》面与接头内力的重分！配，。；或以二环为一个】计，算单元、块与块间设！接头的？。回转弹簧、两环之】。间设径向剪切弹簧】及切向？弹簧：的计算模式进—行，计算  ！ ，  ：    《3，  梁弹簧》。。模型计算法》在实际？。工程中地下装配式】圆，形衬：砌，结构：螺栓接头《。能够承担一》定的弯？矩、轴力和剪—力，且，接头的变形和内力】。间呈线性关系—因此可将这样的接头！当作理想的弹性【。铰对埋设于》N＞2～《4土层中的隧道【衬砌结构可以考【虑衬砌与地层—共同作用在》结构防水确》有保证的情况下用】此法计算可大大减小！。。断面弯矩给工程带来！较，大的经济效》益此时必《。须，对圆：环的变形作一定【限制并对施工提【出必要的技术措【施 《 ？      —  ：若有条件《采用有限元法进行】。结构分？析就可将《较多的构《造因素考虑》进去：如接头螺栓及螺栓所！施加的预应力、块与！块间的传力弹性衬垫！的作用？等，有利于优《化设计 【    》 第4？款  装配》式衬砌的构造要求 ！ 》    《    1》  装配式衬—砌按结构形式区【分为砌块和管片两】大类管片环与环、】管片与管《片间：均用螺栓连接虽有施！工操：作，。麻，烦、用钢《量大：的缺点但可增加【隧道抵抗变》形的能力《有利于保《证施工精度、—施工安全《及衬砌接缝防—水，故在松软、》含水、无《自立性的土层中【多选用管片 ！      【   管片按其螺栓！手孔：的大小通《常有箱形和平板之】分当衬？。砌较厚时为减轻自】重常选用腹腔开有较！大，、较：深手孔的箱》形管片；管》片较薄时为了能承受！施工中？盾构千？斤顶的顶力则以【选用较少开孔的【平板形管片为宜 】 ：    —  ：。   2  选用较！大的环宽可减少隧】道，纵向接？缝，和漏水环节、节【约螺栓？用，量、：。降低管片制作费和施！工费、加快施工【进度：但受运输和盾—构及机械设备能力】的制：约故应综合考虑【。 》 11？.6.6 》 关：于矿山法施工的结】构设计 】     第—。1款 ？ 初期支《护的稳定性判别【 —     》  ： 开挖宽《度小于10m的单、！双线区？间隧道初期》支护稳定性的判【。别可采用铁路隧道设！计，规范TB 》。。1000《3附录F的方—法大：。跨度渡线隧道—及车站结构初期支】护稳定性的》判，别，应，通过专门研究确定 ！ 《     第—2款  锚喷衬砌和！复合：式衬砌初期支护【。的设计参《数   ！   ？   对单、—双线区间隧》道一般可参考—有关：规范及？工程实？例按：工程类比《法决定其设计—。参数某些《特殊地形、地质【条件下(《如浅：埋、偏压《、膨：胀性围？。岩、原始地应—力过大的围》岩等：)及大跨《度渡线？隧，道或车站结》构的初期《支护应通过理—论计算按主》要承载结构》确定：其设计参数 ！      【   土质隧—道的初期支护应【采用包括《超前支护、格栅钢】。。架或钢拱架、—钢筋：网片和喷射混—。凝土等组《合，的支护方式其设【计，应满足以下要求 ！ 《     》   初期支护厚度！不应小于《。200mm并不【宜超过？3，5，0m：m； 《   —      初期】支护中的钢拱架【宜优先选用钢—筋格栅根据需要钢拱！架间距可《采，用500mm～【1，000mm钢筋【格栅的主筋直径【不宜小于1》8m：m；： ？ ？        初！期支：。护厚：度不大于《300？mm时宜《在，。其内侧设置》单层钢筋网片；初】期支护厚度大于30！0mm时可考虑在其！内外：侧设置双层钢—筋网片？； —     》   ？ 初期支护各分【节间应采用》可靠的连接 ！。。     第3款！  二次衬砌的设计！。 ：    【。     1 【 ，第四纪土层中—的浅埋？结构、？流变性或膨胀性围岩！中，。。的结构？、提前施《作二次衬砌的—结构以及施作—二次衬？砌后外部荷载—增大：的结构除满足本【条第2款的要求外尚！应，考虑由初《期支护和二次衬砌】共同承受外部—荷载可采用荷载-结！构模型根据》已有结构复合衬砌】。的，。现场：实测资料《整理归？纳的：压力值作《为二次衬砌的计算荷！载  】       【2 ： 对于初期支—护和二次衬砌交替】施作的大跨度—车站：结构或连拱》结构可采用》地层-结构模型或荷！载-结？构模型根据初期支护！和二：次衬砌之间的构【造特点？和应力传递特点【按施：工，。过程：分，。析，。确定二次衬》砌的受？力情况 】。        】 3  由》。于，喷射：混凝土难以完全【满足地铁《工程的耐久性要求应！通过加强二次衬砌的！方，。法来保证《矿山：法结构？的，耐久性要求所以长期！使用：阶段复合衬砌的受力！分析应考虑初期【支护刚？度下降以后外—部荷载向二》次，衬砌：的转：移，  【       【4  考虑》到浅：埋，条件下及Ⅴ》级～Ⅵ级围岩中外】部，荷载数值及分布【的不确定性以及城市！地下水位变动的可能！性从：安全角度考虑—二次衬砌宜》采用：钢筋混凝《土结构 【 ，。 11.6》。.7  沉管法施】工的隧道结构设计 ！ ，     】第5款  》管节接头形》式的选择《应综合考《虑隧道？的横断？面尺寸、外部荷载】和温差等在沉管隧】道，中产生的纵向应力和！变形量、抗震设【防要求？、接头处理的施【。工工艺的《难易程度和》。经济性等因素—地，。震设防区、隧道横断！面较：大或：。沉，管段较长的隧道【。应，优先选用柔性—。接头 《