。。 11.6 ！ 结构设计 】 ： 11.6.】1  第3》款  普通钢—筋混凝？土结：构的最大计算裂缝】宽，。度允许值《    ！ 1  新版—混凝土结构》设计规范GB 【50：010放宽》了，裂缝计算的要求对】三级裂缝《控，制要求的钢》筋混凝土构件—。(即允许出现裂【缝的构件《)采用荷载的准【永久组合替代—。了上一？版规范的标准组合】来计算裂缝宽度【并调整了《受弯、偏心受压构】件受力特征系数的】取值(由2.—1调整为1.9【) ？   —  2  表—11.6.1是根据！耐久性要求提—出的考虑《到地铁地下结构基】本，均设置有利于保护】混，凝土结构的防—水层且结构的—厚，度也：比较大因此》本规：范对于干湿交—替条件下的裂缝宽】度进：行了有条件》放宽即厚度不小于】300mm的结构】可不：考虑干湿交》替作用最小》裂缝宽度可按照【洞内干燥环境或洞】内，潮湿环境条件—下裂缝宽度》0.3mm控制 】   【 ， 当有外观》要，求时最大计》算，裂缝宽度《允许值不应》大，于0.2mm 】     】3  当混凝土保】护层厚？度，。较大时虽然裂缝宽度！。的计算？值也较大但》从总体上看较大【。的混凝土保》护，层厚度对防止钢筋锈！蚀是有利的》故本规范《规，定当设？计采用的最大裂缝】宽度计算式》中保护层的实际【厚度超过《30m？m时：可将保护层厚度的】计算值取为》30mm —。。。 ， ？ ，   第5款 【 结构的计算简图 ！。    】 1  《为了反映双》层衬砌的实际受力】情况结构分析时【应选用与其传力特】。征相符的计算模【型和截面计算参数】； ：。 》    2 —。 按结构实际受载过！。程分析的必要—性 》。  ？   除《。了放：坡施工的《明挖：。结构或？用全断面《法开挖的矿》山法隧道以及单【圆盾构隧《道外现？代地铁结构的受力大！多有以下特》点 》      【   1)结构的】。主要受力构件常【兼有临时结构与永久！结构的双《重功能其结构—形式、构《件组成、刚度—、支承条《。件和荷载《情况在结构形成过程！中，。不断变化； — 》      —  2)结》构受力与施》工方法、开挖步序】和，。工程措施关系—密切尤其是用矿【山法施工的》大型地下车站—开，挖，、初衬、二衬、【临时隔墙的解—体交替进行结—构，体系应力《转换：频繁：而复杂； 》   【 ，     3)新施！作的构件是在既有】结构体系已产—生变形和应》。力，的情况下设》置的荷？载效应？有连续性《。    ！ 上述特点决定【了结构体《系中某些关键部位受！力的最不利情况【往往不是在结—构完成后的使用【阶段所以《。传统的不《考虑施工过程影【响、结构《完成后？一次加载的计算模式！或虽考虑施工阶段】和荷载变《化的影？响却忽略结》构受力连续性的分】析方法都不能反映】结，构的实际受力情【况按此进《行的设计也》不一定是安全的【所以：本规范提倡》。按结构实《际受：载，过程：进行结构的内—。力和变形分析这含】有两层意思一是在施！工，阶，段按施工过程进【行分析；二是—使用阶段分》析，时要考虑施工阶【段在结构体系中【已，产生的？内力：和变形即所谓—受，力的连续性；三【是，分阶段计算时考【虑结构受力》连续性的方法—    ！ ，在分：阶段计算结构的内】力时：需要考虑各》。阶段之间受力—。的连续性基本方【法有：“总和法”》和“增量法” 【 (：。也称“叠加法”)】两者：都可：用于整个受力过程】中结：构体：系的刚度或构件组成！不发生改变的情况否！则只应采用增—量法总？和法的？典型实例是明挖基坑！在开挖和加撑阶段】对围护墙的受力分】析此时已知外—。荷载是？各施工阶段实际【。作，用在结构上的—有效土压力或其【他荷载？在支撑处应计入设】置，支撑前该点》墙体已产生的水平位！移，由此可直接求得当前！施工阶段完》成后结构的实—际位移及内力—。采用增量法》计算时？外荷载和《所求得的结构位移及！内力都是相对于前一！个施工？阶段完成《后的增量对盖挖逆作！结，构和初衬、》二衬交互《施作的矿山法车站结！构都需采用》增量：法计算 【  ？   关于侧向【地层抗力和地基反】力 【    侧向地【。层抗力和《地，基反力可统称为地层！抗力通？常地层抗力的—考虑有两种方—法一种？方法是假定地层【。抗，力与地层位移无【关是与承受的荷【载相平衡的反力并事！先对：其分布形式》进行：假，定；另一《种方法则《认为地层抗》力，从属于地《层，的变形一般都假定】地层抗力的大小与地！层变形成线性—关系并？称，之为弹性抗力前者】适用：于地层相对于结【构刚度较软弱的情况！把结构视为刚体多】用于计算地基反力；！后，者，适用于柔性》结构多用于》计算侧？向抗力 — ， ， ，   ？ 地层抗力有利【于地：下结构承载力—的提高但其大小及分！布，规，律与地下结构—的型式及《其在荷？载，作用下的变形、结】构与地层的刚度、施！工方法、回填与压浆！。情况、土《。层的：变，形性质有关在设计中！应慎重确定在确【定地层抗《力时反映抗力与【地层位移之间比例】关系的基床系数是一！个，重要的计《算参数它与地—层条件、受》。力方向、承载面【积、构件《。形状和？位移量等因素有【。关一般可通过实【验、查表并结合地区！经验选用《。但要注意室内小【尺寸试件试验—得出的？结果往往偏》高用于基坑围护【结，构，的，受力分析《时，基床系？数可取为《。与深：度无关的《常数(常数法)或与！深度成比例(m法)！当假定？为与深度无关—的常数时开挖面坑】底以下一定深度【范围内宜《。取为三？角形分布以》反映基坑开挖—过程中坑底土体受】到扰动而使其—强，。度降低的实际情【。况在软土地层中这】。一深：度，取，3m：。～5m；在其他地】层中可取围护结构截！面厚：度的：3倍 ？   【  第？8款  《车站结构纵向强【度和变形的分析 ！     】当，明挖结？构沿：纵向间隔一》定距离？设置：伸缩缝时其》纵向应力一般不会成！。。为控：制结构设计》的因素但遇本款所列！情况时必《须分析结《构的：纵向应力除》温度变化和混凝土收！。缩影：响外一般可采用弹】性地基梁模型进【行分析？求出其变形和内力】后检算其强度当地下！连续墙采《用，普通圆形接头时【接头部位的》强度：检算：不，应考虑其参与工【作 ？     】软土地层《中为了确保行车【安全：一般沿车站纵向【不设贯通结构横断面！的伸缩缝这种—情，况下：。即使没有本》款提到？的前三？种因素也必须考虑】温度变化、混凝土收！缩和地基纵》向不均匀沉降对【车站结构的》纵向变形和内力【的影响 — 11.6.2！  关？于基坑工程的设计 ！ 《     第—1款  关于基坑工！程，的安全等级 】  《   因我国地域】广大各地工程地质】和，水文地质条件千【差万别因此》各地地铁基》坑工程的安全等级分！级标准并不》一致在？进，。行工程设计时—应根据建设场—地的工程地》质和水？文地：质条件以及》基，坑周：围环境条件和环【。境保护要《求因地制宜的—确定基？坑，工程的安《全等级 《 《   ？  我国各》城市地铁采用的基】坑工程安全等级的】标准见表10～【12表中H为基【坑开挖？深，度 《 表1》0  上海地铁【基坑工？程的安全等级 ！ ！表11 《 广州？地铁二号线、—南京地铁一号线基坑！工程：的安全等级 】 — ， ， 【表12  深圳地】。铁一期？工程基？坑，工程的安全等级【 — ，。 》 ：    【 第3？款 ： 关于基坑工程稳】定性检算内容 ！ ， ，     本条款】给出了不同支护形式！一般情？况下基坑工程稳定性！检算的主要项目【。建议  ！   ？各类稳定安全—系，数，的取值应注意—以下两点 【 ，   《。  (1)现有基坑！稳定检算的各种【公式大多《。。建立在浅基础—的基底稳定或土坡稳！定概念的基础—上这：与深大基《坑或用围护结构【护壁的情况不完【全相同加之由于试验！手段的局《限，检算中？一些直接影响基【坑稳定性的》土体：指，标尚不能《准确反映在基坑开】挖过程？中土：体真实的《应力状态尤其难【以，反映不同部》位土体卸载或降水等！情况对土《性的影响此外各【。城市：地质条？件不：同，对基坑稳定》考，虑，的侧：。重点不同所采用【的公式也不同即【使公：式的形？式，相同一？些系：。数的取值和所选用】土层的抗剪强度指标！也不：尽相同因此各类基】坑稳定？安全系数的取—值，必须参照《地，区经验确定》； ： 》   ？ (2)基坑—开挖过程中出现的】坑底土体的隆—起等现象将引—起坑外土体》的变形和地表—沉，降所以在基坑稳定性！检算中有些检算【项目的安全》系数与基《。。坑的保护等级—是，。有关联的例如上海】地铁：基坑工程《施工规程SZ-0】8规定对《。于一、二、》三级基坑(》划分：标准见表11.6】.2-1)的—坑，底土抗隆起稳—定的安？全系数分别》采用2.5、2.】0和1.7(计【算时土体的抗—剪，强度指标取峰值的0！.7倍)在上—海市标准基坑工【程设计规程D—BJ 08-—。。。61中？对坑底土抗隆起【和围护结构抗倾覆】稳定：。的安全系数也是按照！基坑安全《等级：区分的？  【   第4款—  桩、墙式围护】结构的计算》方法： ， 《     本—。。规范推？荐采用侧《。向地基反力》法其：特点是将《围护墙视为》竖向：弹性地基《上，的结构用压》缩刚度等效的土【弹簧模拟地层对【墙体变形《的约束作用可以跟踪！施工：过程逐阶段地进【行计算？由于能较好地—反映基坑开挖—和，回筑：过，程中：各，。种基本因素如加【、拆撑、预》加轴力等对围—护结构受《力的：。影响并在分步—。计算中考虑结构【体系受力的连—续性因？而被：我国工程界》公认为是一种较好】的深基坑围》护结构的计算方【。。法当把围护结构【作为主体结构的一部！分时还可以较好地】模拟围护《墙刚度和结构—。组成随？。施工过程变化等各种！复杂情？况特别适用于地铁】。结构的？受力分析在竖向【弹性地基《梁，模型的基础上—按照内部结构的施作！顺序过渡到》弹性地基上的框架模！型就可以求出地铁结！构从施工开》始，到长期使用的—全过程中各个时【段的：内力和变形 ！    》 第5款  桩【、墙式围护结构的】土，压力取值《 ：。  》 ，  ：基坑开？挖阶段作用在围护】结构墙背上的—。土，。压力视？墙体：水平位移的大—小在主？动土压力和》静止土压力之间【变化当墙《体，水平位移很》小时：。墙，背土：压力接近静止土压】力，并随墙体水平—位移增？大，而减小最终达到土】压力：的，最，小值即主《动土压力设计时【应根：据对：围护结？构的变形控制要求以！及实际？。的变形情况结合地区！经验合理确定墙背】土压力的计算值【 《     通常】认为采用《。盖挖逆作法施工时由！于用刚？度很大的顶、楼【板等水？平构件代替临时【支撑基坑开挖—过，程，中墙体水平位移一】般较小？墙背：。土压力可近似—地按静止土》压力考虑《顺作：法施工的情况则较为！复杂上海地基基础设！计，规范DGJ 0【8-11规定视变形！。控制要？求墙背土《压力可取《0.5～1.0【倍的静止《土压：力并：不得小于《主动土压力另外在】。岩土工程勘察规【范GB 50—021？中规定的墙背土压】。力系数的取值也与支！护结构墙《体允许产《生的：变形程度有》关 《     在采！。用竖向弹性地基梁模！型计算时假定基【坑一侧坑底》以下土压《力由两部分组—成即静止土压力加】土抗力所《以作用在墙背—上的有效土压—力，为墙背土压力和基】坑侧坑底以下静止土！压力：的代数和由于目前对！开挖过程中坑底以下！被动：区的土体应力状态】尚难以准确把握工程！设计中对《墙背坑底《以下：有效土？压力有各种简化如假！定，为与基坑面土—压，。力数值相等》的矩形分布或在【坑底一定深》度范围？内为三角形分—布等 《 ？     》。实际作用在墙上的土！压力是随开挖过程】变化的但为》简化计算当》作用在？墙背的土《。压力比较明》确时一般都》假定在整个施工阶】段墙背土压力为【定值对于受力不对称！的内撑式《结构：(包括？偏载或两侧围—护结构刚度或基坑开！挖深度明《显不同时)以及矩】形竖井结构由—于作用在墙背的【土压力？与墙体和地层的刚】度、墙体《的变形、结构的平】面和空间尺度以及】偏载大小有密切关系！其，在数值上及空间【分布：上均不甚明》确宜采用墙背土压力！随开挖过《程变化的分析方法把！围护：。墙和支？撑体系视为一个整】体，或按空间结构进【行分：析 《    — 第6款  软土】地层中？。。的水平基《床，系数取值 【     【。由于软黏土》的流变特性水平基】床系：数与基坑开》。。挖选用的时空参【数和地质《条件等关系》密切当围护结构按竖！向弹性地基梁模【型计算？时考：虑上述因素影响的】水平基床系》数的取值方》法见上海市标准地基！基础设？计规：。范D：。GJ ？08-？11 — 11.6.3 ！ ，关于明挖法施工【结构的计算 【 《    1  作用！。在明挖结构》底板上的《地基反？力的大小及》分布规律依结构【与基底地层相对【。刚度的？不，同而变化当地—层刚：度相对？较软时多接近—于均匀？分布；在坚》硬地层中《多集中分布》在侧墙及柱》的附近；《介于二者之间时地】基反力则《呈马鞍形分布—  【   为《了反映底板》反力这一分布特点】可采用底板支承在弹！。性地基上的框架模型！来计算目前国际隧道！协会(ITA)【。大多数成员都采用这！一模型 —     计】算中应注意两点 】 《         ！1)底板的计算【弹簧：反力：不应大于地基的承载！力所以对于软弱地层！需通过多次计—算才能取得较为接】。近实际的反力分【布； ？ 《      —  ： 2：。)，在水反力的》作用下底板弹簧不】能受拉 【     综上所！。述本规范规定明挖】结构宜按底板支【。承在弹？性，地基上的结构进行计！算对：于设置在《软弱地基上的小跨度！结构也可近》似假定底板反力【为均匀分布进行计算！ 》     当围【护墙：作为主体结构—使用时可在》底板以下的围护【墙，上设置分布水—平弹簧并在》墙，底假定设置》集中竖向弹簧—以分：别模拟地层对—墙体水平变》。位及竖向变位的约】。束作用此时计算所得！。的墙址竖向》反力不应大于围护墙！的垂直承载力 ！  《  ： 2  结》构受力分析的两【种基本方法及其【比较明挖结构—使用阶段的》受力分析目前有【两种方法即考虑【施工过程影响—的分析方法和—不考虑施工过程【影响的分《析方法前者视结【构使用阶段》。的，受力为施工》阶段受？力的继续《因此这种分析—方，法可以？。考虑结构从》施工开始《到，长期使用的整—个受力过程中应力和！变形的发展》过程；后者则—是把结构《施工阶段的》受力与使用阶段的】受力截然分开分【别进行？。计算两者间的应力和！变形不存《。在任何联系计算经验！表明 《    【     1)是否！考虑施工过》程对框架结构使用】。阶段：受力：。的影响对计算结【果有较大《影，响虽然影响》程度：随着：内衬墙与围护结构】的结合方《式、：施工：方法(顺《作或逆作)、结构覆！土厚度和水反力【大小：。的不：同而：存在较大差》。异，。但基：本，规律一？般是不会变》的例：如按不？考虑施工《过程影响计》算时地下墙迎—土侧底？板节点处的弯矩明显！偏大、？框架结构底板外侧】和顶板跨中弯矩【偏，小等；？    ！     》2)考虑《施工过程影》响的分析方》法虽然计算较—繁，杂但能较好》地反映使用阶段的结！构受力对施工—阶段受力的》继承关系以及结构实！际的受？力过程且配筋—一般较为经》济故：对，。量大面广的》地铁：工程在施工图设计】阶段宜采用这种分析！。方法按考虑施工过】程影响？的分析方法求得的结！果进行地下墙—的配筋时如果在结构！分析时没《有单独考虑包—括支撑温度变化等对！墙体施加《的预顶力影响其迎】土侧的配筋量应在计！算的：基础上适当提高为了！减少计算工》作量应开发计—算机专用《程序； 》。    【     3—)不考虑施》工过程影响的分析】方法可作《为，初步设计阶段选择结！构断面的参考 】    【 ，关于明挖隧道的整】体性：验算要求 】    》。 1  抗》浮 》 ，      —。 ， ， 1：)处于高地下水【位，中，的明挖结《构遇下？列情况时应》验算其抗浮稳—定性 》   》。  ：。   ？    《。 (1)覆土浅、】结构大而深； 【  — ，       【   (2》。)，从隧道向地面过渡的！敞口段 《 ：  《       2)！在验算结《构抗浮稳定性时对】浮力、抗浮》力的计算及抗浮安】全系数的取值—均需慎？重  】      — 抗浮？力一般有隧道自【重、隧道内》部静：。荷载及隧道上—部的：有，效静荷载也可—考虑侧壁《与地层之间的—摩，擦力应注意》抗浮：力是随施工过程及】使用阶？。段不断？变化的施工期间【由于静荷载尚—未全部作用在结构上！抗，。浮，稳，定性往往会成—。为问题 【    》   ？  3)《。抗浮安全系数—目前尚无《统一规定宜》。。参照类似工程根据】各地的工程实—践经验确定我国各】城市地铁采用的抗】。浮安：全系数见表13 ！ 表》13：  抗浮《安全：系数 ！ ，     】  ：  4)抗》浮，措施若抗浮安—全，系数不能满足要【求则应采《取，抗浮措施《措施可区分》为消除浮力》和抵抗浮力两—大类 ？。  —    《。       【(1)施工阶段的】临时：抗浮：措施 【        】        】 ①通过降低地下水！位减小浮力降水减压！。时应避免引》起周围地层下沉；】 ，    】       【   ？   ②《在，底层结构《内临时充《水、填砂或增加其】他压重？； ：  —      —  ：   ？   ？ ③在？底板中设临时泄水孔！消除浮力 ！         ！    (2)【使用阶段《的永久抗《浮，措施 】      —     》     ①—增加结？构自重此方法—简单：易行但由于结—构体积增大的同时】浮力：也随：之增加所以一—味地通过增加自【重达：到抗浮的目的往往】是不经济的一般多】用，。于增：加少许？的自重即可》满足抗浮稳定—要求的情况》； 《   》    《     》     ②在结构！内，部局部用混凝—。土充填增加压重【； ？  》    《        】   ③在底—板下设置土锚或【拉，桩，。在软黏土地层—中采用土锚或拉【桩时对？桩土间的摩擦力的设！计取值应作限—制不宜超过》极，。。限摩阻力的一半【否则在浮力的长【期，作，用下由于土》层的：。。流，变效应会导致变形】。过大另？外抗浮安全》系数：不宜：小于2～2》.5：； ：   【         ！  ：   ？④在底板下设置倒】。滤层泄？水引流这一措施可以！完全消除水浮力对】结，构的作用不》仅解决了地下结构】的抗浮稳定性问题还！可减少结《构底板和其他构件】。中的弯曲应力； 】 ？    》  ：         ！  ：⑤利用围护结构【作为主体结》构的一部分共—同抗：。浮围护墙兼有挡【土，、止水和抗》拔，等多项功《能因而在《实际工？程中得？到，了广泛应用但须注】意此种形《式的结构在满足整】体，抗浮稳定性要求【的同时在向上—的水反？力的作用下地下结构！将产生以两》侧围护？墙为支点的整体挠曲！变形地下结构—的宽度越《大整体上《挠的倾向《越明显由此在地下】结构顶底板中产生的！附加弯曲应力也越大！所以：当地下结构》的宽：度较大时该方—法不一定是最经【济的抗浮措施—。 》     此种【抗浮措？施用于内衬墙与围护！。墙为复合《式结构时需》在，隧道的顶部设置【与围：护墙整体《连接的压《梁通过压《梁把作用《在地下？结构上的浮力传递】到围护墙上 】。 ？   ？ 2  《整体：滑移在斜坡上—。修建的？明挖隧道《当作用在《隧，道左右两侧的水平】荷载有很大的差异】时或：直接支承在隧—道上：。的，结构物地震中承受】。。很大水平《力超过了由侧向被动！土压力？及隧道底部》结构与土壤之间【的摩：。阻力形成《的水平抵抗》力时隧道就》有可能出现整体滑】移的危险一般—可采取地《基加固或在》底板下设《置永久？性土锚等措》施防治？ ， ：    — 3  地》基的垂直承载力一般！的明挖隧《道都：比和它同体积的土】。的重量轻地基垂【直，方向的？承载：能力大多《数能满足设计要求】但当地基非常软【弱基底土因》施工被？扰动或桥台、高层建！筑物等重型结构物直！接支承在明》挖隧道上《。时应仔细研究地基】承载能力是否在允许！范围内超过时可采用！地基：加固：或桩基等《措施验算地基—承载：力时可扣除底板水浮！力的影响《 11】.6.4  关【于盖挖逆作法施【工的结？构设计 ！    1  盖挖！法的适用条件盖挖】法是：在交通流量大的市】区修：建浅：埋地：铁，车站：的一种有《效方法视基坑开挖】和施作结构顺—。。序的不？同又可分为盖—挖顺作法和盖挖【逆作法两大类—盖，挖顺作法对地面【交通影响的》。时间：。短、造？价较低？、工程难《度不：大、作业环境较好】、结构防《水可靠适用于地【层，较稳定？、一般挖深》的双层地《。铁车站盖挖逆—作法通常以结—构顶：板代替临时路面在】其上覆土后即—可恢复地面交通在】顶板的下面自—上而下分层开挖基】坑和施？作结构适用于地层】软弱、挖深》大、：需要严格控制—施工引起的地面沉】。。降的情况除》此之外还有一—种所谓？的半逆作施工法其】特点是在施作—永久：结构的顶《板以后用顺作法施】工顶板以下部分 】。 ：     【2  施工期—间地面交通的—处置：盖挖逆作《地铁车站的》结构：形式、支护方案、施！工，方法、机《具和技？术，措施的选择与施【工期间？对地面？交通的处置要—求关系密切》必须在总体设计阶】段，把地面交通的—。处置要？求作为设计的—一个重要边》界条件予以明确【 ：  》   为《了充分发《挥逆：作法的效《益必须把减少施工对！地面交通的》干扰作为盖》挖逆作地铁车站总体！设，计的重要内容尽【可能压缩破》路，、改移地下管线【、施作？侧壁支护、中间竖】向临时支撑系统和顶！板、回填及恢—复，路面等项《作业占用道路—的时间和空》间 ？  》   施工期间地面！交通的处置一般有以！下三种选择 【 ？  ：    《。。   1《)临：。时断道或封闭部分】宽度的路《面； 】。    《    2》)，分条倒边《施工：结构顶板； ！        ！ 3)夜间施工【、白天恢《复地：面，交通 ？     ！在以上的《选择中？随着施工对地—。面，交通干扰的减少工】程难：度和投资《也随：之增：大并对？工期等产《。生重大影响就—是，说在逆作法中要求】施工对城市正常【秩序造成的》负面影？。响越小工程投—入就越大必须—兼顾城市和工程两】方面的承《。。受能力根据车—站的具体条件通过慎！重比：较确：定，。。一，个大体能为各—方，接受的交通处—。置方案或封路—时间应尽可能—采用方式1》)或方式2)—采用：方式3？)时宜尽量减少车】站埋深采用机动性较！强，的钻孔？灌注桩作为基坑的】支护并用预制构件】代替现浇顶板 【  —   3  中【间竖向？临时支？撑系统 【   《 ，     1)系统！。组成：及一般？形，式中间竖向临时支撑！。系统由？临时立柱《及其基础组成系统的！。设置有三种方式 ！ ：      【       (】1)在永久柱的【两侧单独《。设置临时《柱； 》   》 ，         ！(2)？临，时柱与永《久柱合一；》 《 ：       【     (3)】临时柱与永久柱合】一同时增设临时【柱 《。    —   ？  ：由于方式《(2)？可以：简化施工、》加快暗挖作》业，进度：和降低造价目前已】经成为一种》。主流方式此时车【。站立柱的纵向间距】是一：个重要？的设计参数除考虑】建筑要求外还—要结合地层条件【。和工期等要求经综】合比：较后确定一般—宜控制？在6m～7》。m当临时柱的荷【载，很，大时：可采用方式(3)】例如上海地铁—常熟：路站为？一个：双跨双层结》构，柱的：。设计轴力高》达8000kN【。为此：施工期间在两个永】久柱之间增》设一根临时柱 【 ：      】   2)》结构选型《中间竖向临时支撑】系统是结构封底【前承受？和传递竖向》荷载的主《。要受力构件其承【载能力、刚度和稳定！性关系工程的—成败为了《顺利地将荷载传【。给，地基并把地基—沉降控制在结构【变形的允《许范围内必》须合理选定竖—向支撑及其下—部结构的形式—和施：工方法 —   》 ，  ：   施工阶段的】临时柱通常采用钢管！混凝土柱或H型钢】柱柱下基础可采用】桩基或条基桩基可】采用钻孔灌注桩、】人工挖孔桩、钢管】打入桩或异》形桩等条基一—般造价？。较高：仅在特殊需要—时采用 】  ：       【3，)中间临时》立柱的定位》方法及精度要求在】软土地层中中间【立柱一般安装于直径！900mm》～，1，0，00mm的深—孔内：它的准确就位是逆】作法：施，工中：的，一项关？键技术为了保—。证中间立柱的承载能！力，和连接节点传力可】靠必须严格控—制中间立柱的定位精！度并在柱《的设计中《根据：施工允许偏差—计，入偏心的影响对于】双层车站一般要【求立柱的《定位偏差不大于20！。。。mm的？同时其垂直》度也不大于1/50！0；三层《及三层以上的—地下车站垂直度【的控制应更为—严，格 —     立柱【的定位有《两次：法和一次法之分两】次，定位法？的特：点，是在柱顶(地面【。)和柱底均设有【定位装置柱顶一般是！通过双经纬仪跟踪】校正后？予以固定《柱底则？通过下人《。操作保？证其对中及固定避】免后续作业造成柱】身晃动和位移采用两！次，定，位时：柱下桩基采用灌【注桩时混凝土需分】两次浇筑第一次【浇至柱底附近—用人工？凿除顶部《劣，质混凝土《、待立？柱就位后再进行【。。二次浇筑不仅作业】程序复杂、工作条件！差、费工费》时而且在一》般含：水，。、松软？。的土层中对》孔，壁需有专《。门，的防护措施一次【定位法？则是：在地表定位通过【特制的装置控制【桩身：。的垂直度并将—其固定可《一次完成水》下混凝土《的浇筑虽然》作业技术《难度大但可以—提高工效、争—取工期是《当今软土地》层中逆作技术—发展的方《向 ：  —。   4  节点】构造逆？作法施工的车—站结构其交汇于【同，一节点的各构件并】非，同步：完成构件之间—的相：互连接能否》真，正反映预期的工【作状态主要取决【于，节点的构造》形式、施工精度和施！工质量对节点构造】的基本要求是连接简！单、：传力可靠、》在逆作的特定环境下！。可以操作并为—后续作业提供施【工条件？ —    逆作—车站的关键节点有以！下几处 》。     】    1》)地下墙与顶—、楼、底板》等水平构件的连接；！ ，。。 ：  《  ：     2)后】浇梁：。与中：间立柱的连接； ！     】  ：  3)中间立柱与！其基础如H型钢【柱与钢管桩、—钢管混？凝土柱？与灌注桩的》连接等 】   ？  采用钢管混凝土！。柱和H型钢柱时【梁，端剪力通《过柱：。上专：门设置的钢牛—腿传给立柱》。而钢：管混：凝土柱一《般是在其两侧设置】双梁承受节点弯【矩；H型钢柱—由于可在其翼缘【上穿：孔，供梁的部分负弯矩】钢筋通过故而—梁的总宽《度较窄 《    】 5 ？ 沉降控制逆作法施！工时必须严格把边】、中桩的《升沉控制在》结，。构变形和节点连【接精度的允》许范：围内通常要求相对沉！降不：大，于0.003L(L！为边墙和立柱之间的！跨度或立柱之间的】跨度)一般措施包括！ ？     【    1)选择】较好的土层作—。桩、墙的持》力层或采用条基；】   】      —2)选择摩阻—力大：、抗沉降能力强【的桩型如扩》底桩：、多分支承力—盘桩和？竹节桩？等，； ： ：      】 ，  3)《增强边墙的整体刚度！灌注桩作护》壁时应设置具—有，足够刚度的内衬墙并！在桩顶设《置刚度较大》的冠梁；连续墙【作护壁？且不：设内衬时其槽段之】间应采？用能有效传递—剪力的接头》如钢：板接头？等； 《。  》       4】)选择合理》的施工工艺、加强】施工质量控制把沉渣！。减至最少措施包括配！置高：质量的泥浆并加强泥！浆质量监控；采用】反循环技术；加强】工序衔接减少—成孔(槽)》后，的，搁置时？间；提高清底质量等！。； ？ ？        】 5)？通，过注浆提高桩、墙】底部混凝土的密实度！及围岩强《度 —     6  施！工缝处理采用逆作法！施工时主体结构【。的内衬墙和立柱【是在上部混凝土达】到设：计强：度后：再接着浇筑的由于】浇，筑过程中在》混凝土表面形—成的：气泡、混凝土—硬化过程中》产生的收缩和—自身下沉等影响施工！缝处不可避免—地会出现缝隙对【结构的强度、—防，水性和？耐久性造成不—利，影响为此需对施工缝！。进，行特：殊处理 【     —一般多在侧墙上设】置L形接头》中柱设？V形接头接头倾角以！20°？～，30°为宜 【。     】施工：缝处理有直接法、注！入法和充填法之分】直接法为《传统施工方法注【入法是通过》预先设置的注—入，孔向：缝隙内注入水泥浆】或环氧树《脂充填法是在下部混！凝土浇？筑到适当高度—。(一般与施工缝之】间留10m》m，～15mm空隙)、！清除浮浆后再用【无收缩混凝土或砂】浆，。充填 《 ， ：     从实际效！果和室？内试：验的结？果看即？使采用无收缩混凝土！直接法也难以完全】消除新、旧混凝【土之间的《缝隙由于其上下【两部：分混凝土不能有效地！形成整体使构件的】传力性能和防—水性能？大为降低因此这种】方法常与注入法联】合使用？ ？     【室内试验表》明用注入法或充填法！施工时？施，工缝处钢筋分担【。的荷载比整体浇筑】时增：大约10％～30％！；，施工缝处在20m】水头下开《始渗：水25m《水头时出现》漏水现？象这说明虽然注入法！和充填法的接头性】能较好但《仍难以达到》。整体混凝土》的，状态： 》     综—合以：上情况？并考虑到《地下逆作在恶劣的施！工环：境下对施工质—量，难以全面《控制在盖挖逆作【。车站的结构设计中应！。充分考虑施工—缝可能？。存在的缺欠》具体做法如下 】 ？         ！1)中间立柱尽可】能采用钢管混—凝土柱使《。之一步到位避免在永！久柱中出现逆作接头！。；   ！      2)】如果采用直接—法施工立柱的全部荷！载应由劲性钢筋【承，担；用注入》。法或充填法施工的】钢筋混凝土》柱和边墙其配筋【。量宜在理论计算的】基础：上适：当提高； 】      【   3《)内衬？和围护墙间宜设置】夹层：防，水层 《 《    第6款【  现浇钢筋混凝】土地：下连续墙的设计【。   】  ：1  单元》。槽段：的长度和深度—槽段：长度和深度的确定】一般与以下因素【有关 ？    】     》1)设计要》求即与结《构物的用途》、形状、尺寸、地】下连续墙的预留孔】洞等有关《； —     》    2)槽段】稳定性要求即—与场地的工程—地质条件、》水，文地质条件、周【围的环境条件(如】临近建筑《物，或地：下管线的影响)和泥！浆质量、比重等有】关； 【。。  ：  ：     3)施工！条件即与挖槽—机性能、贮》浆池容量、钢筋笼的！加工和起吊能力、混！凝土供应和浇灌能力！现，场施工场《地大小？和施工操作的—有效工作时间—等有关 】     一—般可参考已安全施工！的类似？工程实例确定—以上：海地：区，的淤泥质黏土—地层为例地下水位在！地表面以下0.5m！～1.0《m处槽段长度采用】6m左右挖槽和浇】注混凝土都较顺【利并已有最》大挖深达《。50m的成功实【践当槽段过》长过深、《贴近：现有建筑物》、地层特殊或地下】水位变动频繁时需】。进行槽壁稳》定性计算或现场成】槽试验 【   《。  2  地下连】。续墙：的接头形式》应满足结《构使用？和受力要求》当荷：载沿地铁纵》向均匀分布并设【有内衬时可采用普】通圆形接头；—无内：。衬，时应采用防水接【。头；：当需要把《单元槽段连成整【体时采用《刚性接头 》。 ，  》。。   3 》 从传力可》靠和简化施工—考虑地？下连续？墙，与主体结构水平构件！。宜采用？钢筋连接器》连接钢？筋连：接，器的抗疲劳性能及】割线模量必须符合】钢，筋机械连接技术【规程JGJ》 107的》要求当？二者采用钢筋连【接时墙体内预—埋连：接钢筋应《选用HPB2—35级？钢筋考虑泥浆下【浇筑混凝土对—钢筋：握裹力的影响对受剪！。钢筋的锚固长度一般！取为3？0d ？     ！4  为保证—使用要求墙体表面的！局部突出《大于100》mm时应予》以凿除？墙面侵入隧道净空的！部分也应凿除 【 ： 11.6【.5  关于盾构法！施工：的隧道结构设计 】  —   ？第1款？  为了取》得较好的经济效益在！工程地质条件好【、周：围土层能提供一定抗！力的：前，提下衬砌结构可【。设计得柔《一些：但圆衬砌环变形的】大小对结《构受力、《接缝张？角、接缝防水、地】表变形等均有重大】影响故必须对衬砌结！构，的变：形进行？。。。验算作必要的控【制一般情况下衬砌】。结构径向计算变【形在3‰～4—。‰D(D为隧道外径！)；接缝变形应符合！环缝张开不大于2】mm(变形缝—处不大于3》mm～4mm)纵缝！张开不大于3—。。mm的？要求接缝的张开【量也不应超过防【水密封垫《对，。接，缝张开？量的要求 【 ？。    《第2款  衬砌结】构的计算《简，图应根据地层情况、！衬砌的构《造特点及施工工艺等！确定装配式圆形【衬砌视地层》。情况：可分别按《以，。下方法进行》计算 ？     ！    1  【自由圆环法埋设于松！软、饱和《土层：(N＜2～4N为】标准贯入试验锤击】数)中的衬砌当结】构变形时《土层一般无法—(较少)提供—被动抗力为简单起见！略去接头刚度对衬砌！圆环内力的影—响按自由变》形的匀？质圆环？来计算可求》得偏安全的》。内力而接缝》处刚度不足时往【往采用衬砌环的【。。错缝拼装予以弥补这！对分块较少》。(，尤其对？分成四块、》接缝处于《垂直、水平轴—成45°位置)【的衬：砌环结构尤为—合适 】        2！  衬砌环间采用】错缝拼装时可—。按修正惯用法—考虑由于纵向接【头存在？引起的匀质圆环刚】度降低及环间接头通！过剪力传递所引【起的断面与接头内】力的重分《配；或以二环为一】。个计算单元》、块与块《间设接头《的回转弹簧、两【环之：间设径向剪切弹簧及！切向弹簧的计算模】式进行？计算 ？ ？       】  3  梁—。。弹簧：模型计？算法：在实际？工程中地下装配式】圆形衬砌《结构螺？栓接头能够承—担一定的弯矩、轴力！和剪力且接头的变形！和内力间呈线性关系！。因此可将《这样：。的，接头当作理想—的弹性铰对》埋设：于N：＞2～4土层中的隧！道衬砌结构可以考虑！衬，。。砌与地层共同—。作用在结构》防水确有保》证的：情况：下用此法计算可大大！减小断面弯矩—给工：程带来较大的—经济效益此时—必须对圆环》的变形作一》定限制并对》施工提出《必要的技术措—施   ！    《  若有《条件采用有限元【法进：行结构分析》就可将较多》的构造？因，素考虑进去如接【头螺：栓及螺？栓所施加的预应力】。、块：与块：间的：传力弹？性，衬垫的作《用等有利于优化设】计， —    第4款【  装配式衬砌的构！造要求 《 ，   —   ？   1  —装，配式衬砌按结构形式！区分为砌块和管片】两大类管片》。环与环、《管片与管片间—均用：螺栓连接虽有施【工，操作麻烦《、，用钢量？大的缺点但》可增加隧道抵抗变形！的能力有利于—保证施工精度、【施工：安全及？衬砌接缝《防水：故，在松软、《含水、无自立性的土！层中多选用管片 】   【      管片】按其螺栓手孔的【大小通常有箱形【和平板之分当衬【砌较厚时《为减轻自重常选用腹！腔开有较大、较深手！孔的箱形《管片；管片较—薄时：为了能承《受施：工中盾构千斤顶的顶！力则以选用较少【开孔的平板》形管片为宜 ！    》。。     2—  选用较大的【。环宽可减少隧道【纵向接？缝和漏水环节—、节约螺栓用量、降！低管片？制作费和施工费、加！快施工进《度但受运输和盾构及！机械设备能》力的制约故应综合】考虑 【 11？.6.6  —关于矿山法施工的结！构设计 《     ！第1款  初期【支护的稳定》性，判别  ！       开挖！宽度小于10m【的，单、双线区》间隧：道初期支护》稳定性的判别可采】用铁：路隧道设计》规范T？B 10003附录！F的：方法大跨度渡线隧道！及车站结构初期【支护稳定性的判别应！通过专门《研，究确定 《  —。。   第2款—  锚喷衬砌—和复合式衬砌—初期支护的》设计参数 — ，    —     》对单、双线》区间隧？道一般可《参考有关《规范及工程实例按】工，。程，类，比法决定其设计【参数某些特殊地【。形，、地质条《件下：(如浅埋、偏压、】膨胀性围《岩、原始《地应力过大的围岩等！)及大跨度渡线隧道！或车站结构的初期支！护应通过理论计算】按主：要承载结构确定其设！计，参数 】   ？。     》。土质隧道的初—期支护应《采用：包括超前支护、【格栅钢架或钢拱架、！。钢筋网片和》喷射混凝土等组【。合的支护方式—其设计应满足以下要！求 ？。    【     初期支】。护厚度不应小于20！0，mm并不《宜超过350m【。m；： ，   【     》 初期支护中的【。钢拱架宜优》先选用？钢筋格栅根据需要钢！拱架间距可采用【500mm～100！0mm钢筋格—。。栅的：主筋直径不宜小【于18？mm； 》 ， ？      —  初？期支护？。厚度不大于3—00mm时宜在【其内侧设置》。。单层钢筋网片；初期！支，护厚度大于》300mm时可【考虑在其内外侧设置！双层钢筋《网片；？ 》 ， ，       初期！支护各分节间应采用！可靠的连《。接  】   第3款  二！次衬砌的设计—    ！     1—  第四纪土—层中：的浅埋结构》、流变性或膨—胀性：围岩中？的结构？、提前施作二次衬】砌的结构以及施作】二次衬砌后外—部荷载增大的结构】除满足本条第2款的！要求外尚应》考虑由初期》支护：。和二次衬砌共—同承受外《部荷载可采用荷载】-，结构模型根据—已有结构复合衬砌的！现场：实，测资料？整理：归纳的？压力：值作：为二次衬砌》的，。计算荷载 】       】  2 《 对于初期支护【和二次？衬砌交替《施作：的大跨度《车站结构或连—拱结构可采》用地层-《结构模型或荷载-】结构：模型：根据初期《支护和二《次，。衬砌：之间的构《造特点和应力传递】特点按施工过程分】析确定二次衬砌的受！力情况 —。 ？   ？。     3  由！于，喷射混凝土难—以完全？满足地铁工》程的耐久性要求应】通，过加强二次衬砌【。的方法来保》证矿山法结构的【耐，久，性要求所《以长期使《用，阶段复合《衬砌的受《力分析应考虑初期支！护，刚度下降以后外部】荷载向二次衬砌的转！。移 ： ？     — ，   4  考虑到！浅埋条件下及Ⅴ级】～Ⅵ级围岩中外【部荷载数值及分【布的不确定性以及城！市，地下：水位变动《的可能性从》安全角度考虑二次】衬，砌宜采？用钢筋？。混凝土结构 — ？ 11.6—.7：。  沉？管法施？工的隧？道结构设计 【 ，   》  第5《款 ： 管：。。节接头？形式的选择应综合考！虑隧道的横断面尺】寸、外部荷载和【温，差等在沉管隧道中】产生的？纵向应力和变形【量、抗震设防要【求、接头处理的施工！工艺的难易程度和经！。济性等因素地震设防！区、：隧道横？。断面较大或》。沉，管段较长的》隧道应？优先选用柔性接头 ！ ，