《11.？6  结构设计 ！ 11】.6.1  第3】。款  普通钢筋【混凝土结构的—最大计？算，裂缝宽度《允许：值， 》 ，  ：  1  》新版混凝《土结构设计规—范，GB： ，50010放宽了裂！缝计算的要求对三级！裂缝控制《要求的钢筋混凝土构！件(：即允许出现裂缝【的，构件)采用荷载【的，。准永久组合替代【了上一版规范—的标准组合》来计算裂缝宽—。度并调？整了受弯《、偏心受压构件【受力特征系数的【取值(由2.—。1调：整为1.9) 【    】 2  表1—1，.，6.1是根》据耐久性要》求，提出的考《虑到地铁地下结【构基本均设置—有利于？保护混？。凝土结构《的防水层且结构的】厚度也比较大因此】。本规范对《于干湿交替条—。件下的？裂缝宽度《进行了有《。条件放宽即》厚，度不：。小于300mm的】结构可？不考虑干湿》。交替作用最小裂【缝，宽度可按照》洞内：。干燥环境或》洞内潮湿环境—条，件下裂缝宽度0.3！mm控制 —     当！。有外：观要：。求时最大计算裂缝】宽度允许值》不应大于0.2mm！  【  ： 3  《当混：凝土保？护层厚？度，较，大时虽然裂缝—宽度的？计算值？也，较大但从总》体上看？。较大：的混凝土保护—层厚度对防止钢筋锈！蚀是有利的故本规】范规定当设计—采用的最大裂缝【宽度计算式》中保护层的实际厚】度超过30》。mm时可将保护【层厚度的计》算值取为《30mm 】 ： ，   ？第5款 《 结构的计算简图】 —   ？ 1  为了—反映双层《衬砌的实际受力【情况：。结构分析时应选用】与其传力特征相符的！计算：模型和截面计算【参数； 】 ，    2》。  按结构实际受载！过程分析的必—。。要性  ！  ： 除：了放坡？施工的明挖结构或用！全，断面法开挖的—矿山法隧道以及单】圆盾构隧道外现【代地铁？结构的？受力：大多有以下特点 ！   —      —1)结构的主要【受力构件常兼—有临时结构》与，永久：结构的双重功—能其结构形》式、构件组成、刚】度、支承条》件和荷载情况—在结构形成过程【中不：断变化； —      ！   ？2)结构受力与施】工方法、开挖—步，序和工？程措施关系》密切尤其是用—矿山法施《。工的大型地下车【站开挖？。、初衬？、二衬？、临时隔墙》的解体交替》。进行结构体系应【力，转换频繁《而复杂； 】   《   ？   3《)新施作的构件【是在既？有结构体《系已产？生变形和应力—的情况下设置—的，荷载效应有连续性 ！     ！上述特点决定了结】构体系中《某些关键《部位受力的最不【。利情况往往不—是，在结构完成后的使用！阶段：所以传统的不—考虑施工过程影响】、结构完成后一次】加，载的：计算：模式或？。虽考虑施工阶—段和荷载变化的影响！。却，忽，略结构受力连续性】的分析方《法，都不能？。反，映结构？的实际受力情况按】此进行？的设计也不》一定是？安，全的所以本》规范提倡按结构实】。际受载过程进行结】构的内力和变形分析！这，。含有两层意》思一是在施工—阶段按施工过程进】行分析；二》是使用阶段分—析时要考虑施—。工阶：。段在结构体》。系中：已产生的内力和变形！即所谓受力的连【续性；三是分—阶段计算时》。考虑结构受力—连续性的方法— —。    在分—阶段计？算结：构的内？力时需要考》。虑各阶段之间受【力的连？续性：基本：方法有“总和—法”和“增量法【。”  (也称—“叠加法”》。)两者都可用于整个！受力过程《中结构体系的刚【度或构件组成不发生！改变的情况否则只】应采用？增量：法总：和法：的典型实《例是明？挖基坑在开挖和加】撑阶段？。对，围护：墙的受力分》析此时已知外荷载是！各施工阶段实际作用！在结：构上的有效》土压：力，或其他荷载》在支撑？处应计入设置支撑】前该点墙体已产【生的水？平位移？由此可直《接求得当前施工阶】段，完，成后结构的》。实，际位移及内力采用】增量法计算时—外，荷载：。和所求得的结构位移！。。及内力都是相对【于前一个施工阶段】。完成：。后的增？量对：。盖挖逆作结构和【初衬：、二衬交《互施作的矿山法【车站结？构，都需采用增量—。法计算 —     关于！侧向地层抗力和地基！反力 【     》侧向：地层抗力和地—基反力可统称为地】层抗力通常地层抗力！。的考虑？有两种方法一种方】法是假定地层抗【力与地层位移—无，关是与承受》的，。荷载相平衡的反力】并事先对《其分布形式进行假】定；另一《种方：法则认为地层抗力从！属于：地层的变形一般【都假定？地层抗力的大小与地！。层变形？成线性关系并称之】为弹性抗力前—。者，适用于地层相—。。对于：结构刚度《较软弱的情》况，把，结构视？为刚体多用于计算地！基反力；后者适用于！柔性结？构多：用，于，计算侧向抗力 】  》  ： 地层？抗，力，有，利于地下结构承【载力的提高但其大小！及分布规律》与地下结构的型式】及其在荷载作用下】的变形、结构与【地层的刚度、施【工方法、回填—与压：浆情况、土层—的变形性质有关在】设计中应慎重—确定在确定地层抗力！。时反映抗力》与地层位移之间比例！关系的基床》系数是？一个重？要的计算参数—它，与地：层条件、受力方向、！承载面积、构件形状！和位移量《等因：素有关一般可通过】实，验、查表并结合【地区经验选》用但要？注意室内小尺寸试件！试验得出的结果往往！偏高用于基》坑围护？结，构的受力分析时【基床系数可取—为与深度无关—的常数？(常数法《)或与深度成比【例(m法)当假【定为：与深度无关》的常数时开挖—面，。坑底以？下一定深度范—围内宜取为三—角形分布以反映基坑！开挖过程中坑底【土体受到《扰动而使其强度降低！的实际情《况在软土地层中这一！深度取3m》～5m？；在其他地层—中可取围护结构截面！厚度的3倍》   】  第8款  【车站结？构纵向强度和变形的！分析 —   《  当明挖结—构沿纵向《间，隔一定距离设置伸缩！缝时其纵向应—力一般不会成为控制！结构：设计的因《素但遇本款》所列情况时必—须分析结《构的纵向应力除温】度，变化和混凝土收【缩影响外一般可采】。用弹性地基梁模型】进行分？析，求出其变形》和内力后检》算其强度当地下连续！墙，采，用普通？。圆形接？头时接头部位的强】度检算不应考虑其】。参与工作 ！     》软土地层中为了确保！行车安全一般—沿车站？纵向不设贯通结构横！断面的伸缩》缝这种情况下即【使没有？本款提到的前三【种因：素也必须考》虑温度变化、混凝土！收缩：和，地基纵向不》均匀沉降《对车：站结构的纵向变【形和内力的影响【 11】.6.2  关于基！坑工程的设计 【 ，     第！1款  关于基【坑工：程的安全等级 ！   》  因我国地—域广大各地》工程地质《和水文地质》条件千差万》别因此各地地铁【基坑工程的安全等】级分级标准并不一】致在进行《工程设计《时应根据建设场地的！工程地质和》。。水文地？质条件？以及基坑周围环境条！。件和环境保护要求】因地制宜的确定基坑！工程的安全等级【 》 ， ，。 ，。  我国各城市地】铁采用的基坑工【程安全等级的—标准见表10—～12表中H—为基坑开挖》深，度 — ，表10  上海【地铁基坑工程的安全！等级 ？ 》 ？ 表11—。  广州地铁二号】线、南京地铁一【号线：基坑工程的安全等】级 】 《 表】12  深圳地铁一！期工程基坑工程【的安全等《。级 】。 《 ？  》   ？第3款  关于【。基，坑工程稳定性检【算内容 【  ？   本条款给出了！不同支护形式一般】情况下？基，坑工程稳定》。性检算的主要—项目：建议 — ，     》各类稳？定安全？系数的取值应注意】以下两？点， ？     (】1)现有基坑—稳定检算的各种公】式大：多建立在浅》基础的？基底稳定或土—坡稳定概念的基【础上这与《深大基坑《。或用围护结构护壁】的情况？不完全相同》加之：。由于试验《手段：的局限检算中一些直！接影响基《坑稳：定性的？土体指标尚不能准确！。反，映在基？坑开挖过程中—土体真实的》。。应力状态尤其—。难以反映不》同部位土体卸—载或：。降水等情况对土性的！影，响此外各《城市地质《条件不同对基坑【稳定考虑《的，侧重点不同》所采用的公》式也不同《即使：公式的形式相—同一：些系数？的取值和所选用土】层的抗剪强》度指标？也不尽相同因—此，各类基坑稳》定安全系数的—取值必须参照地区】。经，验确定； — ，     【(2)基《坑开挖过程中出【现的坑底土体的隆起！等现：象将引起坑外土【体的变？形，和，地表沉？降所以在基坑稳定】性检算中《有些检算项目的【安全系数与基坑的】保护：等级是有《关联的例《如上海地铁基—坑，。工程：施工规程SZ—-，0，8规定对于一—、二、三级基坑(划！分标准见《表11.6.—2-1)《。。的坑：底土抗隆起稳定的】安全系数分别—采用2.5、2【.0和1.7(【计算时土体的抗剪】强度指标取峰—值，的0.7倍》)在上？海，市标：准基坑工程》设计规程DBJ【 08-61中对坑！底土抗隆起和围护结！构抗倾？覆稳定？的安：全系数？也是按照《。基坑安全等级—区分的 】。   ？  第4款 — 桩、？墙式围？护结：构的计算方法—  【。  ： 本规范推》荐采用侧向地—。基，反力法其特》点是将围护墙—视为竖向弹性地基】上的结构用》压缩刚度等效—的土弹簧模拟地【层，对墙体变《形的约束作》用可以？跟踪施工过程—。逐，阶段：地，进行计算由于能【较好地反映基—坑开：挖，和回筑过程中各种】基本因素如加、【拆撑、？预，加轴：力等对围护结构受】力的：影响并在分步—计算中？考虑：结构：体系：受力的？连续性因而被我国】工，程界公认为是一种】较好的深基坑—围护结构《的计算方法当把围护！结构作？为主体结构的一部】分时还可以较—好地模拟围》护墙刚度和结构【组成：随施工过程变—化等各？种，复杂情？况特别适用于—地铁：结构的受力分—析在：竖向弹性《地基：梁模型的《基，础上按照《内部结构的施—作顺序过渡到—弹性地基《上，的框架模型就可【以，求出：地，铁结构？从施：工开始到长期使用的！全过程中《各个时段的》内力和？变形 【     第5款】  桩？、，墙，式围护结构的—土压力取值 ！    》 基坑开挖》。阶段：作用在围护结构【墙背上的土压力视墙！体水平位移的—大小在主动土压力和！静止土压力之间变】化当墙体水》平位移很小时墙【背土压力接近静【止土：压力并随墙体水【平位：移增大而减小最终达！到土压力的最小【值即主动土压力设计！时应根？据对围护结》构，的变形？。控，制要求以及实际的变！形，情况结合地区经验合！理确定墙背土压力的！计算值？ ， ， ？    《 通常认为》。采，用盖挖？逆作法施工时由于】。用，刚度很大的顶—、，楼板等水平》构件代替临时—支撑：基坑开挖过程—中墙：体水平位移》一般较小《墙背土压力可近似】地按静止土》压力：考虑顺作法施工【的，情况则较为复杂【上海：地基基础《设计规范DGJ 0！8-1？1规定视变形—。控制要求墙背—土压力可取0—.5～1.0倍【的静止？土压力并《不得：小于主动土压力【另外在岩土工程【勘，察规范GB —50021中规定】的墙背土压力系数】的，取值也与支护结构】墙体允许产生的变形！程度有关 【  《   在采用竖向】弹性：地基梁模型计算时】假定基坑《一侧坑底《以下土压力》由两部分组》成即静止土压力加土！抗力所以作》用在墙？背上的有效土压【力为墙背土压力和】基坑侧坑底以—下静止？土压力的代》数和由？于，目前对开挖过程中坑！底以下被动》区的土体应力状态】尚难以？准确把握工程设计】中对墙背《坑底以下有》效土压力有各种【简化如？假，定为与基坑面—土压力？数值相等的》矩形：分布或在坑底一定】深度范围《。。。内为三角形分布等】 —  ： ， ，实际作？用在墙上的土压力】是随开挖过程变化的！。但为简化计算当作】用在墙背《的土压？力比较？明确时一《。般都假定在整个施工！阶段墙背《土压力为定值对于受！。。力不对称的内撑式】结构：(包括偏载或—两，侧围护？结构刚度或基坑开】挖深度明显不—同时)以及矩形竖井！结，构由于作用在墙背的！土压力？与墙体和地层—的刚：度、墙体《的变形、结》构的平面和》空间尺度以及偏【载大小有《密切关系其在—数值上及空间分布上！均不甚明确宜采用墙！背土压力随》开挖过程变》化的分析方法把围】护墙和支撑体系视为！一个整体或按空间】结构进？行分析 】     》第6款？  软？土地层中《的水平基床系数取值！    ！ 由：于软黏土的流—。。变特性水平基床【系数：与基坑开挖选用【的时空参数和地质条！件等关系密切当【围，护结构按竖》向弹性地基梁模【。型计算时考虑上述因！素影响的水平基床系！数的取值方》法见：。上海市？标，准，地基基？础设计规范D—GJ 08-1【1 ： 《 11.6》.3  关于明【挖法施工《结构的计算 】   》  1  作用在】明挖结构底板上【的地：基，反力的大小及分布规！律依结构与》基底地层相对—刚度的不同而—变化当地《层，。刚度相对较软时【多接近于《均匀分？布，；在坚硬地层中【多集中？分布在侧墙及柱的附！近；介于二者之间时！。地基：反，力则呈马鞍形分【布  】   为了反映底板！反力这一分布特点可！采用：底板支承在弹性地】基上的？框架模型来计算【。目前国际《隧道协会(ITA)！大多数成员》都采用这一模—。型 【    计算中【应注意两点 ！。    》    《 1)底板的计算弹！。簧，反力不应大于—地，基的承？。载力所以对于软【弱，地层需通过多次计】算才能取《得较为接近实际【的反力？分布； 【        ！ 2)在《水反：力的作用下底板弹簧！不能：受拉 【   ？  综上所述—本，规范规定明》挖结构宜按底板【支承在弹性地基上的！结构进行计算对【。于设置在软弱地基上！的小跨度结》构也可近似假定底板！反力为均匀分布进行！计算 》     当】围护：墙作为主体结构【使用时可在底板【以下的？围护墙上设置分布】水平弹簧并在墙底假！定设置集中竖向【弹簧以分别》模拟地层对》墙，体水平变位及竖向变！位的：约束：作用此时计算所得】。的墙址？竖向反力不》。应大于围护墙的【垂直承载力 】 ， ：    2  结构！受力分析的》两种基本方法及其比！较，明挖结构使用—阶段的受力分析目前！有两种方法即考【虑施工过程影—响的分析方法和不考！虑施工过《程，影响的分析》方法前者《视结：构使用阶段的受【力为施工阶段受力的！继，续因此？这种分析方法可以考！虑结构从施工开【始，到长期使用的整个受！力过程中应》力和变形《的发展过程；后【者则是把结构施工】。阶段的受力与—。使用阶段的受力截然！分，开分别进行计算【两者间的应力—。和变形不存在任何】联，系计算？经验表明 — ？        】 1)是否考虑施】工过程对框架结构使！用阶：段受力的《影，响对计算结果—有较大影《响虽然影响程度【随着内衬墙与—围护结构的结—合方式、施工方法】(顺作或《逆作)、结构覆土】厚度和？水，反力大小的不同而存！在较大差异但基本规！律一般是《不会变的《例如按不考虑施【工过程影响计算时地！。下墙迎土侧底—。板节点？处的弯矩《明显偏大、框架结】构底板外《侧和顶板《跨中弯矩偏》小等； 》  》       2)！考，虑施工过程影响的】分析：方法虽然计算较【繁，杂但能？。较好地反《映使用？。阶段的结《。构受力对施工阶【段受力的继承关系】以及：结构实际的受力过程！且配筋一般较为经】济故：对量大面广的地铁工！程，在施工图设》计阶段宜采用这种】分析方法按考虑【施工：过程：影，响的分析方法—求得的结果进行地】下墙的配筋时如果在！结构：。。分析时？没有单独《考虑包括支撑—温度变化等》对墙体施加的预顶】力影：响其迎土侧的配筋】量，应在计？算的基？础上适当提》。高为：了减少计算工作量应！开发计算机专—用程序； —  》     》  3)不考—虑施工？过程影响的分—析方法？可作为初《步设：计，阶段选择结构断面的！参考 《     关！于明挖隧道的—整，体性验算要》。求   ！  1？  抗浮 【 ： ，       【。 1)处于高—地下水？位中的明挖结构【遇下列情况时应验】算其：抗浮：稳定性 【。 ：     》。   ？   ？ (1)覆土—浅、结构大而深【； 《       ！。    《  (？2)从隧道向地面过！渡的敞口段 【      ！   2《)，在验算结构抗浮【稳定性时对》。浮力、抗浮力的计】算及：抗浮安？全系数的《取值均需慎重 【 》        抗！浮力一般有隧道自重！、隧道内部静荷载】及隧道上部》的，有效静荷载也可考虑！侧壁与？地层之间的摩擦力】应，注意抗？浮力是随施工—过程及使用阶段不】断，变化的施《工期：间由于静荷载尚未全！部作用在结构上【抗，浮稳定性往往会【成为问？。题  】    《   ？3)抗浮安全—系数目前《尚无统一规定宜【参照类似工程—根据：。各，地的工程实》践经验确定》我国各城市地铁采】用的抗浮安全—系数见表13 】 表》13 ？ 抗浮安全系数 】 《。 ， —     》   4)抗浮【措施若？抗浮安全系数—不，能满足要求则应【采取抗浮措施措施可！区分为消《除浮：力和抵抗浮力两【大类 ？ 》。    《     》   (1)施工阶！段的临时抗浮措【施 ：  —      —。 ， ，   ？   ？ ①通过降低地【下水位减《小浮力？降水减？压时应？避免：引起周？围地层下沉； ！ ：        】     》   ？ ②在底层结构内】临时充水、填—砂或增加其他压重；！ ：   —         ！     ③在【底，板中设？临时泄水孔》消除浮？。力 《 ， ：   ？     》    (》2)使用《阶段的永久抗—。浮措：施 ？ ？      —。        】   ①增》。加结构自重》此方法简单易行但】由于结构体》积增大的同时浮力也！随之增加所以—一味地通过增加自】重达到抗浮》的目的往往是不【经济的？一般多用《于，增加少？许，。的，。自重：即可满足抗浮稳定要！求，的情况； ！。   ？       【    《   ②在结构内部！局部用？混凝土充填》增加：压重； 》   —     》 ，  ： ，     ③在【底板下设置土锚【或拉桩在软黏土地】层，中采用土锚或拉桩】时对桩？土间的摩擦力的【设计取值应》作限：。制不：宜超：过极限摩阻力的一】半否：则在：浮力的？长期作？用，下由于土层的流【变效应会导》致变形过大另外抗浮！安，。全，系数不宜小于2～2！.5：； ： ： ：      —         ！。。  ④在底板下设置！倒滤层？泄水引？流这：。一，措施可以完全消除】水浮：力对结构《的，作用不仅解决—了，地下结构的抗浮【稳定性问《题还可？。减少：结构：底板和其《他构件？中的弯曲应力；【 ：  》      —       【  ：⑤利用围护》。结构作为《主体结？构的一部分》共，同抗：浮，围护墙兼有挡土、止！水和抗拔等多项功】能因而在实际工程】中，得到了？广泛应用但须注意此！种形式的结构在满】足整：体抗浮稳《定性要求的同时在向！上的水反《力的作用下地下结构！将产：生以两侧围护墙为】支点的整体挠曲变】形地：下结构的宽度越大整！体上挠？的倾向越明》显由此在地下—结构：顶底板中产生—的附加弯曲应力【也越大所以当地【下结构的《宽度较大时该方法】不一定是最》经济的抗浮措施【   】 ， 此种抗浮措—施用于内衬》墙与围护墙为复合式！结构时需在》隧道的顶《部设置与围》护墙：整，体连接的压梁通过压！梁把作用《在地下结《构上的浮力》传递到围护墙上【 》  ：   2  整【。体滑移在斜坡—上修：建的：明挖隧？道当：作用在隧道左—右两侧的水》平荷载有很大的差异！时或：。。直接支承在隧—道上的结《构物地震《中，承受很？大水平？力超过？了由侧向被动土压】力及隧道底部结构与！土壤之间的摩—阻力形成《的水平？抵抗力时隧道就有可！能出现整体滑移的】危险一？。般可：采取地基加固或【在底板下设置永久性！土锚：等措施防《治 —     3  】地基的垂直承载力】一般的明挖》隧道都比和它—同体积的土的重【量轻地基《垂直方向的承载能力！大多数能《满足设计要求—但，当地基非《常，软弱基底《土因施工被》。扰动或？桥，台、高？层建：筑物等重《型结构物直接支承】在明挖？隧道：上时应仔细研究地】基承：载能力是《否在允许范围内超】过时可采用》地基加？固，或桩基？等措施验算地基承】载力时可扣除—底板水浮力的影响 ！ 1—1.6.4》  关于盖》挖逆作法施工的【结构设计 》     ！1  盖挖法的适】用条件盖挖》。法是：在交通流量大的市】区修建浅埋地铁【车站的一《种有效方法视基坑】。开挖和施作结构顺】序的不同又可—分为盖挖顺作—。。法和盖挖逆作法两】大类盖挖顺》作法对地面》交通影响的时—间短、？造价较？低、工程难》度不大、《。作业环境《较好、结构防水可】靠适用于地层—较稳定、一》般挖深的双》层地铁车站盖挖逆作！法通常以《结构顶板代替临【时路面？在其上覆土后即【可恢：复地面交通》在顶：板的：。。下面自上而》。。下分层开《挖基坑和《施作结构《适用于地层软弱【、挖深大、需要严】格控制施工引—。起，的地面沉降的情况除！此之外还有一种所】谓的半逆《作施：工法其？特点是？在施作永久》结构的顶板》以后用？顺作：法，施工顶板以下部分 ！    】 2  施工—。期间地？面交通的处置盖挖】逆作地铁车站的【结构形式《、支护方案、—施工：方法、机具》和技术措施的—选择与施工期间【对地面？交通的处置》要求关系密切必须在！总体设计阶》。段，把地面交通的处置】要求作为设计的一个！重要边界《条件予以明确 】 《    为了充分发！挥逆作法的效益必须！把减少施工》对地面交通的干扰】作为：盖挖逆作地铁车【站总体设计的重【要内容尽可能—压缩破路、改移【地下管？。线，、施作侧壁支护、】中间竖向《临，时支撑系统和顶板】。、，回填及恢《复路面等项作业占】用道路的《时间：和空间 —     施工！期间地面交通的处】置一般有《以下三种选择 ！   》  ：    《1，)临时断道》。或，封，闭部分？宽度：的路面； 】 ：        】2)分条倒》边施工结构顶板；】    ！   ？  ：3)夜？间，施，工、白天恢复地面】交通：  【   在以上的【选择中随着施工对地！面交通干扰的减少工！。程难度和投资—也随：之增大并对工—。期等产生重大影【响就是说在逆作法】中，要求施工《对城：市，正常秩序造》。成的负面影响越【小工：程投入就越大必须】兼顾城市和》工，程两方面的承受能力！根据车站的》具体条？件通过慎重》比较：确定：一个大体能为—各方接受《的交：通处置方案或封【路时间应尽可能【采用方式1)或方式！2)采用方式3【)时宜尽《量减少车站》埋，深，采用机动《。性较强的钻孔—灌注桩作为基坑的】支护并用《。预制构？件代替现《浇顶板 — ：     3 【 中间？竖向临时《支撑系统 】。     —    1》)系统组成及一【般形式？中间竖向临》时支撑系《统由临？。时立柱及其基础组成！系统的设置》有三种方式》。 ？  《     》      (【1)在永久柱的两侧！单独设置临时柱；】 —        】    (2)【临时柱与永久柱合一！； ？  》    《       (3！)，临时柱与永久—。柱合一同时增设临时！柱，   】      由于】方式(2)可以【简化施？工，、加快暗挖作—业进：度和降低造》价目前已经成—。。为一种主流方—式此：时车站立柱的纵向】间距是一个重要的设！。计参数除考虑建筑要！求，外还要结《合地层条件和工【期等要求《经综合比较后确【。定一般？宜控制在6m～【7m：当临：时柱的荷载很大时】可采用方式(—3)：例如上海地铁常【。。熟路站为《一个双跨双层—结构：柱的设计轴力—高，达800《0，kN为此施工期【间在两？个永久柱之间增设一！根临时柱 【    —  ： ，  2)结构—选型中间《竖向临时支撑系统是！结，构封底前承》受和传递竖》向，荷载的主要受力【。构件其承载能力【、刚度和《稳定性关系》工程的成败为了顺】利地将？荷载传？给地基并把地基沉降！控制在结《构变形？。的允许范围内—必须合理选定竖【向支：撑及其下部结构【的形式？和施工方法 】    —  ：。 ，  施工阶段的临】时柱通？常采用钢管混—凝土柱或H》型，钢柱柱下基》础可采？用桩基或条基—。桩基：可采用钻《孔灌注桩、人工挖】孔桩、钢管打入【桩或异形桩》等条基一《般造：价较高仅在》特殊需要时》采用 【    《   ？  3)中》间临时？立柱的定位方—法及精度要》求在软？土地层中《中间立柱一般安【装于直径90—0mm？～1000mm的】深孔内？它，的准确就位是—逆作：法施工？中的一项关键技【。术为了保证中间【立柱的承载能力和】连接节点传力可靠必！须严：格控制？。中间立柱的定—位精度并在柱的设】。计中根据施工—允许：。偏差计？入，偏心的影响》对于双层车》站一般要求立柱【的定：位偏差不大于20m！。m的同时其垂直度也！不大于1/500】；，三层及三层以—。上的地下车站垂【直度的控《制，应更为严格 —。 ？。    》 立柱的《定位有两次法和一】次法之分两次定位法！的特点是《。在柱：顶(：地面)和柱底均设有！定位装置柱顶一【般是：通过双经纬仪跟【踪校正后《予以固定柱》。底则通过下人—操作保证其对中【及固定避免》后续作业造成柱身】晃动和位移采用两次！定位时？柱下桩基采用灌【注，桩时混凝土需分两次！浇筑第一次浇—至柱：底，附近用人工》凿除顶部劣质—混凝土、待》立，。柱就位？后再：进行二次浇》筑不仅作业程序复】杂、：工作条件差、—费，工费时而且在—。一般含水、松软【。的，土层中对孔》壁需有专《门的：防护措施一》次定位法则是在【地表定位通过特【制的装？。置控：制桩身？的垂直度并将—其固定可一次完成】水下混？凝土的浇筑虽然作】业技：术，难度大但可以提高】工效、争取工—期是当今软土—地层中逆《作技术发展的—方向： ？ ：     4  节！点构：造逆作法《施，工的车站《结，构其交汇于同一节点！的各构件并非—同步完成构件—之间的相互连接能否！真正反？映预：。期的工作状态—主要取决于节点的】构造形式、施工精度！和，。施工质量对节点【。构造的基本》要求是连接简单【、传力可《靠、在逆《作的特定《环境下可以操作并为！后续作业提供施【工条件 《。 》    逆》作车站？。的关键节点有以下几！处 》    》   ？  ：1)地下墙与—。顶、楼、《。底，板等水？平构件的连》接；  ！ ，  ：    2)后【浇梁与中间立—柱的连？接； 》  《   ？    3)—中间：立柱与其基础如【。H型钢柱与钢—管桩、钢管》混凝土？柱与灌注《桩的连接等》 ， 《     采用钢管！混凝：。。土柱和？H型钢柱时梁—端剪力通过柱上专门！设置的钢《牛腿传给立柱而【钢管混凝土柱—一般是在其》两侧设置双》。梁承受节点弯矩；】H型钢柱《由于可在其翼缘上】穿孔供梁的》部分负弯矩钢—筋通过故《而梁：的总宽度较窄 ！     5 ！ 沉降控制逆作【法施工？时必须？严格把边、中桩【的升沉？控制在结构》。变形和节点连—接精度的允许范围内！通常要求《。相对沉降不大于0.！003L(》L为边墙和立柱【。之，间的跨度《。或立柱？之，间的跨度)一—般措施包括 — ，   —      —1，)选：择较好的土层作【桩、墙的持力层或】采用条基； 【 ，      】   2《。)选择摩《阻力大、抗沉降【能力强的桩型如【扩底桩、多》分支：承力盘？桩和竹节《。桩等； — ，    》。   ？  3)增强边【墙的整体刚度灌【注桩作？护壁：时应设？置具有足够刚度的】内衬墙并在桩顶设】置刚：。度，较大的冠梁；—。连，续墙作？护壁：且不设内衬时其槽】段，之间：应，采用能有效》传递剪力的》接头：如钢：板接头？等； 】       【 4)选择合理的施！工工艺、加强施【工质量控制把—。。。沉渣减至最少—措施包括配置高质】量的泥浆《并加强泥浆质量监控！；采用反《循环技术；》加强工序衔接减少】。成孔(槽)》后的搁置时间；【提高清？底质量等； — ，  》 ，。 ，  ：   5《)通过注浆提高桩】、墙底？部混凝土的》密实度及围岩强【度 《   》  6  施工缝处！理采用？逆作法施工》时主体结构的内衬】墙，和立柱是在上—。部，混凝土达到》设计强度《后再接？着浇筑的由于浇筑】过程：中在混？凝土表面形》成的气？泡，、混凝土硬化过程中！产生的收缩和自【身下沉等影响施工】缝处不可避免—地会：出现缝？隙对结构的强—度、防水性和耐久性！造成不利影》响为此？需对施工缝》进，行特殊处理 —。。     ！一般多在《侧墙上设《置L：形接头？中，柱设V形《接，头接头？倾角以20》°～30°》。为宜 【  ：   施工缝处理】有直接法、注入法】和充填法之分直接法！为传统施《工方：法注入法是通—。过预先设置的—注入孔向缝隙内注】入水泥浆或环—。氧树脂充填法是在】下部混凝土浇筑到适！当高度(一》般与：施工缝之间》留10mm～15m！m空隙)、清除浮】浆后再用《无收：缩混凝土或砂浆充】填  】   从实际效果和！室内试？。验的结果看即使采用！无收缩混《凝土直接法》也难以完全》消，除新、旧混凝土【之间：的缝隙由于其上下两！部分混凝土不能【有效地形成整体【使构件的传》力性能和防水—性能大为降低—因此这种《方法常与《注入法联合使用 ！ ？     》室内试验表明用【注，入法或充《填法：施工时施工缝处钢】筋分担的荷载比整体！浇筑时增大约1【0％～30》％；施工缝处—在20m水头—下开始渗《水25？。m水头时出现漏水现！象这说明虽》然注入法《和充：填，法的接头性》。能较好但仍难以【达到整体混凝土的状！态 【    综合以上情！况并：考虑到地下逆作在】恶劣的施工环—境下对施工质量难以！全面：控制在盖《。挖逆作？车站的结构》设计：中，应充：分考虑施工缝—可能存在的缺欠【具体做法如》下 —       【  1)中》间，立柱尽可能采—用钢管混《凝土柱？使之一步到位—避免在永久柱—。中出：现，逆作：接头； 《 ：     【    2)如果】采用直接《法施工立柱》。。的全：部荷载应由劲性钢】筋承担？；用：注入法或充填—法，施工的钢筋混凝土】柱和边墙其配筋【量宜在理论计算【的基础？上适当提高； 【 》      —  3)内衬和围】护墙间？宜设：置夹层防水层 】 ，   》  第6款  现】浇钢：。筋混凝土地下连续】墙的设计 ！  ：   1  单【元槽段的长度和深】度槽：段长度和《深度的？确定一般与以下【因，素有关 【    》   ？  1)设计要求即！与结：构物的用途、形状、！尺寸、地下连续墙的！预留：孔洞等有关》；  】       2)！槽段稳定性要求【即与场地《的工程地质条—件、水文地质—条件、周围》的环境条件(如临近！建筑物或地》。下管：线的影响)和泥浆质！量，、比重等有关； 】 ：       ！  3？)施工条件即与挖槽！机性能、贮浆池容】量、钢？筋笼的加工》和起吊？能力、？混凝土供应》和浇灌能力现—场施工场地大小【。和施工操作》的有效？。工作时间等有关 】 ， ： ：   ？ ，。一般可参《考已安全施工—的，类似工？程实：例确定以上海地区的！淤泥质？黏土地层《为，例地下水位》在地表面以下0【.，5m～1.0m处槽！段长度采用6m左】右挖槽和浇注混凝土！都，较顺利并已有最大挖！。深达50m》的成功实践》当槽：段过长过深、贴近】现有建筑物、地层】特殊或地下》。水位变动频繁—时需进行槽》壁，稳，定性计算或现场【成槽试验 ！    《 ，2  地下连续墙的！接头形式应满足结】构使用？和受力要求当—。荷载沿？地铁纵向《。。均匀分布并》设有：内衬时？可采用？普通圆形《接，头；无内衬时应采】。用防水？接头：；当需要把单元槽】段连成整体》时采用刚性接头【 —    3  【从传力可靠和—简化：施工考虑地下—连续墙？与，主体结？构水平？构件宜采用钢—筋连：。。接器连接钢筋连接器！的抗疲劳性能—及割线模《量必须符合钢筋机械！连接技术规程—J，GJ 10》7的：要求：当二者采用钢—筋连：接时墙体内预—埋连：接钢筋？应选：。用HPB《235级钢筋考【虑泥浆下浇筑—混凝土对钢》筋，握裹：力的影响对》。受剪钢筋的锚固【长度一般取为—。30d 】     4— ， 为保证使》。用要：求墙体？表，面的：局部突出大于—100？mm时应予》以凿除墙面侵入【。隧道净空的》部分也应《。凿除 ？ 》11.6《.5  关于盾构法！施工的隧道结构设计！ ：     第！1款  为了取得较！好的经济效益—在工程地质》条件好、周围土层】能提供一定抗力【。的前提？下，。。衬砌结构可设—计得柔一些》。。但圆：衬砌环变《形的大小对结构受】力、：。接缝张角《。、，接缝防水、地表变形！等均有重大》影响故必须对—衬砌结构的变形【进行验算作》必要的控制一般【情，况下：。衬砌结构径向计算变！形在3？‰～：4‰D(D为—隧道外？径)；接缝变形【应符合环《缝张开？不，大于：2m：m(变形《缝处不大于3—mm～？4mm)纵缝张开不！大于3？mm的要求接缝的张！开，量，也不应超过》防水密封垫对接【缝张开量的要求 】   【  第2款  衬砌！结构的计算简图【应根据地层情况【、衬砌的构造特点及！施工：。工艺等确定》装配式圆形衬—。砌视地层情况可分】别按以下方法进行计！算 【 ，       1】  自？由圆环法埋设于松】软、饱和土层—(N＜？2～4N为标准贯】入试验锤击数)中】的衬：砌当结构变形时土】层一般无法(—较少：)提：供被动抗力为简【单起见略《去接头刚度对—衬砌圆环内力—。的影响按自由—变形的？。匀质圆环来计—算可：求得偏安全的内力而！接缝处刚度》不足时往往采用衬】砌环：的错缝？拼装予以弥补—这对分块较少—(，尤其对分成四—块、接缝处于—垂直、水平》轴成45°位置【)的衬砌环》结构尤为合》适 ： 》  ：      2 】。 衬砌环间》采，。用错缝拼《装时可按修正惯【用法考虑由》于纵向接头》存在引起的匀质圆】。。环，刚度降低及环—间接头通过剪力【传递所引起》的断面与接》头内力的《重分：配；或以二环为一】个，计算单元、》块与：块间设接头的—回转弹簧、两—环之间设径向剪切弹！簧及切向弹簧—的计算模式进—行计算 ！        3！。  梁？弹簧模型《计算法在《实际工程中》。地，下，装配式圆形衬砌结构！。。螺栓接头能够—承担一定的弯矩【、轴力和剪力且【接头的变形和—内，力间呈线《。性关系因此可将这】样，的接头当作理想的弹！性，铰对埋设于N＞2～！4土层中的隧—。道衬：砌结构可以考虑【衬砌与地层共同作用！在结构防水》。确有保证的情况下】。用此法计算》可大大减小断—面弯矩给工程带【来较大的经济—效益此时必》须对圆环的变形【作，一定限制并对—施工提出《必要的技《术措施 》 ，     【    若》有条件采用有限【元法进行《结构分析就可将较多！的构造因《素考虑进去》如接头螺栓》及螺栓所施加的【预应力、块与块间】。的传力弹性衬垫的作！用等有利《于优化设计 【 ？  ：  ： ，第4款  装—配式衬砌的构造要】求 ：     ！。 ，   1  装配式！衬砌按结构形式区分！为砌块和管片—两大类管片环与【环、管片与管片间】均用：螺栓连接虽有施【工操作麻烦》、用钢量大的—缺点但可增加隧【道抵抗变形的能力有！利于保证施》工精度、施》工安：全及衬砌接缝防水故！。在松软、含》水、：无自立？性的土层中多选【用管片 —      】  ： 管片按其螺栓【手孔的大《小通常有箱形和平】板之分当《衬砌：较厚时为减轻自【重常选用腹腔—开有较大、较深手孔！的箱形管片；管【片较薄时《为了能承受施—工中盾构千》斤顶的顶力则以选用！较少开孔的平板【形管片为宜 】     【    2》。  选用《较大的？环宽可减少隧—道纵向接缝和漏水】环节、节约螺栓用】量、降低管片制【作费和施工费、加快！施工：进度但受运》输和盾？构及机械设备能力的！制约故应综合—考虑： 》 ，11.6.6 【 关于矿山法施工的！结构：。设计 【    《 第1款  初【期支护的稳定性判别！  【  ：。     开挖宽】度小于10m的【单、双线区间隧道初！期支护？稳定性的判别可【采用铁路隧》道设计规范TB 】10003附—录，F的方法《大跨度渡线》隧道及车站结构初期！支护稳定性》的，判别应通《过专门研究确定 ！ ， ？。 ， ， ， 第2？款 ： 锚喷衬砌和复合】式衬砌初期》支护的设计参—数 【      —  对单、双线【区间隧？道一般可参考有关】规范及工程实—例按工程类比法【决定其设计参数某】些特：殊地：形、：地质条件下》(如浅？埋、偏压、膨胀性】围岩、原始》地应力？过大的围岩等—)，。及大跨度渡线—隧道或车站结构的初！期支护？应通过理《论计算按主》要承载结构确—定其设计参数—。   】      土【质隧道？的初期支护应采【用包括超前》支护：、格栅钢架或钢拱架！。。、钢筋网《。片和喷射混凝土【等组：合的支护方式其设】计应：满，足以下要求 【      ！   初期支护【厚度不应小于2【00m？m并不宜超》过350mm；【 —。       【 初期支护中的钢】拱架宜优先选用【钢筋格？栅，根，据需要钢拱架间【距，可采用50》0mm～1000】m，m钢筋格栅的主筋】直径不宜小》于18mm； 【 ？   《      初【期支护厚《度不大于300mm！时宜在其内》侧设置单《层钢筋网片；初【期支护厚度大于3】00mm时可—考，虑在其内外侧设【置双层钢筋网—片； 】        初！期支护各分节间【应采用？可靠的连接 ！     —第3款  二—次衬砌的设计 【 ？ ，       【  1  第四纪土！层中：的浅埋？结构、流变》性或膨胀性围岩【中的结构、提前施作！二，次衬砌？的，结，构以及？施作二？次衬砌后外》。部荷载增大的结构】除，满足本条第2—。款的要求外尚应考虑！由，初，期支护？和二次衬《砌共同承受外部荷】载可：采用荷载-结构【模型根据已》有，结，构复合衬砌的现场实！。测资料整理归纳的压！力值：。作为二次衬》砌的计算荷载— ：      ！。   2  对于】初期支护和》二次衬砌交替施作】的大跨度车站—结构或连拱》结构可采用》地层-结构模—型或：荷载：-，结构模型根》。据初期支护和二【次衬砌？。之间的构造》特点和应力传—递特点按施工过程】分析确定《二次：衬砌的受力情况 ！ 《        3！ ， 由：于，喷射混凝《。土难以完全》满足地铁工》程，的耐久性要求应通】过加强二次衬—。砌，的方法来保》证矿山？法结构的耐久性【要求所以长期使用阶！段复合？衬砌的受力分—析应考虑初》期支护？。刚度下降以》后外部荷载向二次】衬砌的？转移 》 ：    《     4  考！虑到浅埋条件下及】Ⅴ级～Ⅵ级围岩【中外部荷载数—。值及分布《的不确定性以—及城市地下水位【变动的？可能性？从，安全角度考虑—二次衬砌宜采—用钢筋混凝土—结构 1！1.6.7  【沉管法？施工的隧道结构【设计： 《 ：    第5款 】 管节接头形式的】选，择应综合考虑—隧道的横《。断面尺寸、外部荷】载和温差等》在沉管？隧道中产生的纵向】应力和变形量、抗】震设防要求、接【。头处理的施工—工艺的？。。难易程度和经济性等！因素地震设防区【、隧道横断面较大或！沉管段较长》的隧道？应优先选用柔—性接：头 ？