11—.6  《结构设计 — 1【1.6.1  第3！款  ？普通钢筋《混凝土结《构的最大计算裂【。缝宽度允许值 【   【  1 《 新版？混，凝土结构《设计规范GB 5】0010《放宽了裂缝计算【的要求？对三级裂缝》控制要求的》钢筋混凝土构件【(即：。允许出现裂缝—的构：件)采用荷》载的准永久组合替代！了上一版规范的【标准组？合来计算裂》缝宽度并调》整了受弯、偏心受压！构件受力特征系【数的取？值(由2.1调整为！1.9)《 《   《 ， ，2  表11—.6.？1是：根据耐久性要—。求提出？的，考虑：到地铁地下结构【。基本均设置有利【。于保护混凝》土，结构的防水层且【结构的？厚度也比较大—因此本？规，范对于干湿交替条件！下的裂缝《宽度进行了有条件放！宽即厚度不小—于，3，00mm《的结构可不考—虑干湿交替作用最】小裂缝宽度》可按照？洞内干燥环境或洞内！潮湿：环，境条件？下裂缝宽度0.3】mm控？。制 ？   —  当有外观要求时！最大计？算裂缝宽度允许【。值不应？大于0.2mm【 《   《  3  当—混凝土保护》层厚度较大》时虽然裂缝宽度的】计，算值也？较大：但从总体上看—较大的混凝土—保护层厚度对—。防止钢筋锈》蚀是有利的》故本规范规定当【设计采？用的最大裂缝宽【度计算？。式中保护层》的实际厚度超过30！m，m时：可将保护《层厚度？的计：算值取为30m【m ： 》    第5款【  结构的计算简图！ ？  《   1  —。。为了：反映双层衬砌的实际！受力情况结》构分析时应选用与】其传力特征相符的】计算模型和截面计算！参数； — ：     2—。  按结构实际受】。载，。。过程分析的必—要性 ？ ：   》  ：除了放？坡，施工：的明挖结构》或用全？断，面法开挖的矿—山法隧道以及单圆盾！构隧道外现代地【铁结构？的受力大多》有以下特点 】   》      —。1)结构的主要【受力构件常兼有【临，时结构与永久—。结构的双重》。功能其结构形式【、构件？组成、刚《度、支承条件—。和荷载情《况在结构形成过【程中：。不，。断变化； 】     —。    2)结【。构受力与《施工方法、开挖【步序：和工程措施关系【密切尤其《是用矿？山法施工《的大型地下车站开挖！、初衬、二》衬、临时隔》。墙的：解体交替进行结构】体，系应力转换》频繁而复杂》； 【   ？    《 3)新施作的构件！是，在既有结构体—系，已，产生：变形和应《力的情？况下设置《的荷载效应有连续】性 —。。。     上述【特点决定了结—构体系中某些关键部！位受力的最不利【情况往往不是在结】构完成后的》使用阶？段所以传统的不考虑！施工过程《影，响、结构完》成后一次《加载的计《算模式或《虽考虑施工阶段和】荷载变化的》影响却忽略》结，构受力？连续性的分》析方法都不能反映】结构的实际受力情况！按此进行的设计也】不一定是安》全，的所以本《。。。规，范提倡按结构实际】受载过程《进行结构的内力和变！形，分，析这含有《两层意思一是—在施工阶段按施【工过程进行分析；】二是使用阶段分【。析时要考虑施工阶段！在结构体系中—已产生的内》力和变形即所—谓受力的连续—性；三是分阶段【。计算时考《虑结构受力连续性】的方：法 》     —在分阶段《计算：结构的内力时需【要考虑各阶段之间】受力的？连续性基本方—法有“？总和法”和》“增量？法”  (也称“叠！加法”？)两者？。都可用于整》个受：力过：程中结？构体系的刚度或构件！组成不发生改变【的情：况否则只应采—用增量法《总和法的典型实例】是明挖？基坑在？开挖和加撑阶段对围！护墙的受《力分析此时已知【。外荷载是各》施工：阶段实际作用在结】构上：的有效土压力或其】他荷载在《支撑处应计入设置支！撑前该？点墙体已产生—的水平？位，移由此可直》接求：得当前施工阶段【。完成：后，结构的实际》位，移及内力《采用增量法计算【。时外荷载和所求得】的结构位《移及内？。力都是相对于前一个！施工阶段《完成后的《增量对盖挖》逆作结？构和：初衬、二衬交—互施作的矿》山法车站结构都需】采用增量法计算【 《。 ，。   ？  关于侧向地层抗！力和地基反力 【 》    侧向—地层抗力和地—基反力可《统称为地层抗力【通常地层抗力的【。考，虑有两种《方法：一种：方法：是假定地《层抗力？与地层位《移无关是与承受的荷！载相平衡的反力并】事先对其分》布形式进《行假定；另一种方】。。法则认为地层抗力从！属于地层的变形一般！都假定地层抗力【的大小与地层变形成！线性关？系并称之为弹性【抗，力前者？适，用，于地层相对于结构】刚度：较软弱？的情况把结构视为】刚体多用于计—算地基反力》；后：者适用于柔性—结构多？用于计算《侧向抗力 ！     地层抗力！有利于？地下：结构承？载力的提《。高，但其大？小及分布规》律与地下结构的型】。式及其在荷载作【用下的变《形、结构与地层【的刚度、施工方【法、回填与压浆【情况、土层的变形】性质有？关在设？计中应慎重确定在确！。。。定地层抗《力，时反映抗力与地层位！移之间比例关—系的：基床：系数：是一个重要的计算】参数它与地》层条件、受力—方，向、承载面积、构件！形状和位移》量等因素《有关一般可》通过实验、查表并结！合地区经验选用【。。但要注意室内—小尺寸？试件试验得出的结】果往往偏高》用于基坑围护结构】的，受力分析时基床系数！可取为与深度无关】的常数？(常数？。法)或与《深度成比例(m法)！当假定为与深度无】关的：常数时开挖面坑底】以，下一定深《度范围？内宜取为三角形分】布，以反：。映基坑开挖》过，程中坑？底土体受到扰动【而，使其：强度：降低的？实际情况在》软土地层中这一深度！取3m～5m；在其！他地层中《可取围护结构截【面厚度的3》倍 —。     》第8款？  车？站结构纵向强度和】变形的分《析 《 ： ，。  ：  当明挖结—构沿纵向《间隔一定距》离设置？伸，缩缝时其纵向应力】一般不？会成：为控制？结构设计《的因素但《遇本款？所列情况时必须【分析结构的纵—。向应力除温度变化和！混凝土收缩》影响外一《般可采用弹性地基梁！模型进行《分析求出《其变：形和内力后》检算其？强度当地下连续墙】采用普通圆》形接头时接头部【位的强？度检算不应》。考虑其参与工作 ！ ，     【软土地层中为了确】保行车安全一—般沿车站纵向不设】贯通结构横断面的】伸，缩缝这种情况下即】。。使没有本款》提到：的前：三种因素也必—须，考虑温度变化—、混凝土收缩和【地基纵向不均匀【沉降对车站》结构的纵向变形和内！力的影响 【 ： 11.6.—2  关于基坑【工程的？设计 】 ，   第《1款  关于—基，。坑工程的安全等【级 ： 》  ：  因我国》地域广大各地工程】地质和水文地质条件！千差：。万别因？此各地地铁基—坑工程的安全等级】分级标？准并不一致在进行工！程设计时应根据建设！场地：的工程地质和水【文地质条件以—及基坑周围环境条件！和环境保护要求因地！制宜的确定》。基，坑，工程的安全等级 ！ ， ， ：    我国各城市！地铁采用的基坑【工程安全等级—的标：准见表10～12表！。中H为基坑开挖深】。度 【表10？  上海地铁—基坑工程的安全【等级 】 》 表11《  广州地铁—二，号线、南《京地：铁一号线基坑工程】的安全？等级 — ？ 】 表12 【 ，深圳地铁《一期工程基坑—工，程的安？全等级？ 《 【 —  ：   ？第3款  关—于基坑？工程稳定性检算内】容 ： ，     本！条款给出了》不同支护《。形，式，一般情况下基坑工程！稳定性检算》的主要项《。目建议 《    】 各类？稳定安全系数的取值！应注意？以下两？点  】   (1》)现有基坑稳定【检算的各种公—式，大多建立在浅基础】的基底？稳定或土坡稳定概念！的，。基，础上这？与，。深大基坑或用围【护结构护壁》的情况不完全相同加！之由于试验手—段的局限《。检算中一些直接影响！基坑稳定性的土【体指标尚不》。能准确反《。映在基坑开挖—过程中？土体真实的应力状】态尤其难以》反映不同《部位土体卸载或【降水等情况对土性】的影响此外各城市地！质条件不同对基【坑稳定考虑的侧重】点，不同所采用的—。。公式：也不同即使》公式的形式相同一些！。。系数的取值和—所选用土《层的抗剪《强度：指标也不尽相同因此！各类基坑稳定安全】系数的取值必—须参照地区》经验确？定； 《 ，     (2！)基坑开挖过程【中，。出，。。现的坑底土》体的隆起等现—象将引？起坑外土《体，的变形？和地表沉降所以在基！坑稳定性《检算中？有些检算项》目的安？全系数与基坑的保】护等级是《有关联的例如上海】地铁基坑工》程施工规程SZ-0！8规定对于一、二】、三级基坑(—划分：。标准见表11.6.！2-1)的坑—底土抗隆起稳定【的安：全系数分别》采用2.《5、2.0和—1.7(计算时土体！的抗剪？强度指标取》。峰值的0.7倍)】在上：海市标准《基坑工？程设计规《程DBJ 0—8，-6：1，中对坑？底土抗隆起》和围护结构》。抗，倾覆稳定《。的安：全系数也《是按照基坑安全【等级：区分的？    ！ 第4款  桩、墙！式，围护结构的计算方法！   】 ， 本规范推荐采用侧！向地基反力法其【特点是将围护—墙视为竖向弹性地基！。上的结构用压缩【刚度等效的》土弹簧模《拟地层对墙体—变形的约束作用可以！跟踪施工过》。程逐阶？段地进行计算由【于能较好《地，反映基坑开挖和【回筑过？。程中各种基本—。因，素如加、《拆撑、？预加轴力等》对围护结构受—力的：影响并在分步—计算中考虑结构体系！受力的？连续：性因而被《我国工程界》公认为是一》种，较好的深基》坑围护结《构的计？算方法当把》围护结构作为主【体结构的一》部分时还可以较【好地模拟围护墙刚】。度和结构组成—随施工？过程变化《等各种复杂》情况特别适用于地铁！结构的受力分析【在，竖向弹性地基梁【模型的基础上按照】内部：。结构的施作顺序过】渡到弹？性地：基上的框《架模型就《可以求出地》铁结构从施工开始到！长期使用《的全过？程中各个时段—的，内力和变形》  【   第5》款  桩、墙式围护！结构的土压力取【值 ？     】基坑开？挖，阶段作？用在围？护结构？墙背上的土压—力视：墙体：水平位移的大—小在主动土压—力和：静，止土压力之》间变化当墙》体水平？位移很小时》墙背土？压，力，接近静止土压力并随！。墙体：水平位移增》大而：减小最终《达到土压《力的最小值》即主动土压力设【计时应根据对—。。。围护结构的变形【控制要求以及实际】的变形情《。况结合地区经—验合理确定》。墙背土压力》的计：算值：   】  ：通常：认，为，采用盖挖逆》作法：施工：时，由于用刚度很大【的顶、楼板》等水平构《件代替临时支撑【。基坑开挖过程—。中墙体水平位移一】般较小墙背土压力可！近，似地按静《止土压力考》虑顺作法施工—的情况则较为—复，杂上海地《基基础设计规—范，DG：J 08-11规】定视变形控制要求】墙，背土压力可》取0.5～1—.0倍的静止土压】力并不？得小：于主动土压力另外在！岩土：工程：。勘察规范G》B 5？0021中规定的】墙背：土压力系《数的：。取值也？与支护结《构墙体允许》产生的变形程—。度有关 《   【  在采用竖—向，弹性地基梁》。模型计算时假定【基坑一侧《坑底以下《土压力由两部分组成！即静止土《压力：加土抗力所》以作用在墙背上的有！效土压力为墙背土】压力和基坑侧坑底以！下静止土压力的【代数和？由，于目前对开》挖过程中坑底—以，下被动区的土体应】力状：态尚难以准确把【握工程设《计中对墙背坑底【以，下有效土压》力有各种简化如【假定为与基坑面土】压力：数，。值，相等的矩形分布或】在坑：底，一定深度范围内【为三角形分布等 ！  》   实际作用【在墙上的土》压力是随开挖—过程变化的但为简】化计算当作》用在墙背的土压【力比较明《确时一般《都，假定在整个施—。工阶段墙《背，土压力为《定值对？于受力不对称的内】撑式结？构(包括《偏，载或两？侧围护结构刚—度或基坑开挖深度】明显不同时)以【。及矩：。形竖井结《构由于作用在墙背】的土压力与墙体和地！层的刚度、墙—体的变形、》结构的平面和—空间：。尺度以及偏载大小】有密切关系》其在：数值上？及空：间分布上均不甚【明确：宜采用墙背土—压力随开《。挖过程变化的分【析方法把围护墙【。和支撑体系视—为一个整体或按空】。间结构进行分析 】   【  第6款 — 软土地层》中的水平基床系数】取值 】    由于软黏】土的流变特》性水平基床系—数与基坑开》挖选：用的时空参数—和地质条件》等关系密《。切当围护《结构：。按竖向弹性》地基梁模型计算时】考虑上述因素—。影响：的水平？。基床系数的取值方法！见上海市《标准地基基础—设计：规范DG《。J 08-11 】。 11.6！.3  关于明挖】法施工结构的计算】。 — ，。   1  —作用在明挖结—构底板上的地基【反力的大小及分【布规律依《结构与基底地—层，相对刚度的不同而变！化当地层刚度相对较！软时：多接近于均》匀分布；在坚硬地层！中，。多集中？分布在侧墙及柱的】附近；介于》二者：之间时地《基反力则呈马鞍形】分布 《 ： ：  ：  为了《反映底板《反力这一分》布特点可采用—底板支承在弹—性地：基上的框《架模型来计算—目前国际隧道协会(！ITA)大》多，数成员都采用这一模！型 ： 《     计算中应！注意两点《   】    《  1)底板—。的计算弹簧反力不应！。大于地基的承—。载力所以对》于软弱地层需通过多！次计：算才能取得较为【接，近实：际的反力分布—； 《  《    《  ：。。 2)在《水反力？的作用下底板弹【簧不能受拉 【     综！。上所述本规》范规定明挖结构宜】按底板支《承在弹性地》。基上的？。。结构进行计算对于设！置在软弱地》基上：的小跨？度结构也《可近似假定底板【反力为均匀》。分布进行计算—    ！ 当围护墙作—为主体结《构使用时可在—底板以下的围护墙上！设置分布水平弹【簧并在墙底》假定设置集中竖向】弹簧：以分别模拟地层对】墙体水？平变位？及，竖向变位的约束作用！此时：计算所得的墙址竖向！反力不应大于围护墙！。的，。垂直承？载力： 《 ，  ：   2  —结构受力分析的两】种，基，本方法及其比较【明挖：结构使用阶》段的受？力分析目前有—两种方法即考虑【。施工过程《影响的分《析方法和不考—虑，施工过程影响的分析！方法前者视结构【使用阶段的受力【为施工阶《段受力的继续因【此这种分析方—法可以考虑结构从】施工开始到长—。期使用？的整个受力》过程中应力和—变形的？。发展：过程；后者则是【把结：构施：工阶段？的受：力与使用阶段的受】力截然？分开分别进行—计算两者间》的应力和变》形不存在任何联系】。计算经验《表，明， 《   《    《。 ， 1)是否考—虑施工过《。程对框架《结构使用阶段—受力的影响对计算】结果：。有较大影响虽然【影，响程度随着内—衬，墙与围？护结构？。的结合方式、施工】方法：。(顺作或《逆作：)、结构覆》。土厚：度和水反力大小的】不同而存在较大差异！但基本规律》一般是？不会变的例》如按不考虑施工过程！影响计算时地下墙】。迎土：侧底：板节点处的弯矩明】显偏大、框架—结构：底板：外侧和顶板跨中弯】矩偏小等； 【 ？     》   ？ 2)考虑施工过】程影响？的分析方法虽然计算！较繁杂但能较—好地反映使用—阶，。段的：结构：受力对施《工阶段受力的继承关！系以及结构实际的】受力过程且》配筋一般较》为经：济，故对量大面》。广的地铁工》程在施工图设计【阶，段宜采用这种分析方！法，按考虑？施工过程影响的分】析方法求《得的结果进行—地下墙的配筋时【如果在结构分—析时没？有单独？。考虑包括支撑—温度：变化：等对墙体施加的预】顶力影响其迎土侧的！配筋：量应在计算的基础上！适当：提高为了《减少计算工作量【应开发计算》机专用程序；— ？  《   ？ ，。。   ？3)不考虑施—工过程影响的分析】方法可作为初步设】计，阶段选择结构断面的！参考： 》     关于【明，挖隧道的《整体：性验算要求》    ！。 1  抗浮 ！ ， ：   ？   ？ ， 1：)，处于：高地：下水位？中的明？挖结构遇下》。列情况时《应，验算其抗浮》稳定性 【    》         ！(1)覆土浅、【结，构大而深； 】。 ：      —   ？    (》2)从隧道向地【面过渡的敞口段 】 ， ，    —     》2)在？验算结？。构抗浮稳定性时对】浮力、抗浮力—的计算及抗浮安全系！数，的取值均需》慎重 —    》     抗浮【力一般有隧》道自重、隧道内【部静荷载及》隧道上？。部的有效静荷载也】可考虑侧壁》。。与地层？之间的摩擦力应【注意抗？浮，。力是随施工过程【及使用阶段不断变】化的施工期间由【于静荷？载尚未全《部，作用：在结构上抗浮稳【定性往往会成为问题！ — ，。       【。3)抗浮安全—系数目前尚无统一】规，定宜参照类》似工：程根：据各地的工程实【践经验确定我国各城！市地铁采用的抗【浮，安全系数见表1【3 表1！3  抗浮安—全，系数 — ， —         ！4)抗浮措施若抗】浮安全系数不能满】足要求则应采取抗浮！。措施措施《可，区，分为消除《浮力和抵抗》浮力两大类 】     【        】(1：)施工阶段的临时抗！浮，措施 》 ？ ， ，  ： ，        】  ： ①通过降低地【。下水位减小》浮力降水减压—时应避免引》起周围地《层，下，沉； 【。 ， ，         ！。     》 ②在？底层结构内临时充水！、填砂？或增加其他压重【； 【        】 ，       ③在！底板中设临时泄水孔！消除浮力 【      】。       【(2)使《用阶段的永久抗浮措！施 ？     】         ！   ①增》加，。结构自重此方法简单！易行但由于》结构体积增大—。的同时？浮力也随之增加【所以一味地通过增加！自重达到抗浮的目】。的往往是不经济【的，一般多用《于增加少许的自【重即可满足抗浮稳】定要：求的情况； 】 ？ ，   ？     》 ，     》 ②在结构内部局】部用混凝土充—填增加？压重；？  【       【      —  ③？在底：板下设？置土锚或拉桩在软】黏土地层中》采用土锚《或拉桩时《对桩土间的摩擦【力的设计取值应【作限制？不，宜超：过，极限摩阻力的一半否！则在浮力的长期作用！下由于土层的—流变效应会导—。致变形过大另—外抗浮安全系数【不宜小于2》～2.5《；  】 ，      —        ④！在底板？下设置倒滤层—泄水引流这一措施可！以完全消除水—。浮力对结构的作用不！仅，解，决了地下结构—的抗浮稳定》性问题还可减少结】构底板和其他—构件：中的弯？曲应力； 【。    —       【 ，   ？。  ⑤利用》围护结构作为主体结！。构的一部分共同【抗浮围？。。护，墙兼有挡土、止水和！抗拔等？多项：功能：因而在实际工—程，中得到了广泛应【用但须注意此种形】式，的结构？在，。满足整体抗浮稳定性！要求的？同时在向《上的水反力的作用】下地下结构将产生以！两侧围护墙为支点】的整：。体挠曲变《形地下结构的宽【。度越大整体上挠的倾！向越：明显由此在地下结构！顶底板中产生的【附加弯曲应力也【越大所以当地下结构！的宽度较大时该方】法不一定是最经【济的抗浮措施 ！ ，     此种抗！浮措施用于内—衬，墙与围护墙》为复合式《结构时需在》隧，道的顶部设置与围护！墙整：体连接的《压梁通过《。压梁把？。作用：在地下结《构，上的浮力传递到围】护墙上 》    【。 2  整体滑【移，在斜：坡上：。修建的明挖隧道【当作用？。在隧道左右两侧的】水平：荷载有很大的—差异：时或直接支承在隧道！。上的结构物地—震中：承受：很大水平力》超过：了，。由，侧向：被动土压力及—隧道底部结构与土壤！之间的摩阻力形成的！水平抵抗力时隧道】就有可能出》现整：体滑移的危险一【。般，可，采，取地：基加固或在》底板下设置永久性】土锚等？措施防？治  】   3  地基】的垂直承载力一般的！明挖隧道《都比：和它同体积的土【的重量轻地基垂【直方向？。的承载能力大—多数：能满足设计要求但】当地：基非：常软弱基底土—因施工被扰动或桥台！、高层建筑》物等重型结构物直】接支承在明挖—隧道上？。时应仔细研究地基】承载能力是否在允】许范围内超过时【。可采：用地基加《固，或桩基等措施验【算地基承载力时【。可扣除？底板水浮力的影响 ！ ， 《11：。.6.4  关【。于盖挖逆作法施工】的结：构设计 》     】1  盖挖法的适】。用条件盖挖法是在交！通流量大的市区【修建浅埋地铁车站的！一种有效《方，法视基坑开挖—和施作结构顺—序的：不同又可分为盖挖顺！作法和？盖挖逆作法两大类盖！。挖顺：作法对？地面交通影响的时间！短、造？价较低、工》程难度不大、—作业：环境较好、结—构防水可靠适用于】地层较稳定、一般挖！。深的双层地铁车站】盖挖逆作《法通常以结构顶板】代替临时路面在【其上覆土后即可【恢复地面交通在【。顶板的下面》。自上而下分层开挖基！坑和施作结构—适，用于地层《软弱、挖深》大、需要严格控【制施工引起》的，地面沉降《。的情况除此之外还有！一种所谓的半逆作】施工法其《特点：是在施作永久结构】的顶板以《。后用顺作法》施工顶板以下部【分   ！  2  施—工期：间地：面交通的处置盖挖逆！作地铁车站的—。结构形式、支护方案！、施：工方法、机具和技】术措施的选择与施】工期间对地》面交通的处置要求关！系密切必须在总【体设计阶段把地面交！。通的处置要》求，作为设计的》一个重要边界条件】予以明确 【。 ， ，     为了【充分发挥逆作法的效！益必：须把减少《施工：。对地面？交通的干扰作—为，盖挖逆？作地铁车站总—体设计？的重要内容尽可【能压缩破《路，、改移地下管线【、施作侧《壁支护、中间竖向】临时支？撑系：统和顶板、》回填及恢复》。。路面等项《作，业占：用道：路的时间和》空间 【     施工期间！地面交通的处置一】般有以下《。三种选择《。 《     —    1)临【时断：道或封闭部》分，宽度的？路面； 》 ，   》  ： ，。   2)分条【倒边施？工结构顶板； ！     【    3)夜间施！工、白天恢复—地面：交通 】 ，   在以上的选择！。中随着施工对地【面，交，通干扰的《减少工程《难度和投资也随【之增大并对工期等】产生重大影响就【是说在逆作法中要求！施，工对城？市正常秩序造成的】。。负面影响越小工【程投入？就，越大必须兼》顾城市和工程两方面！的承受能力根据车】站的具体条件通过】。慎重：比较确定一个大【体能为？。各，方接受的交》通处置？方案：或，封路：时间应尽可能—采用方式1)—或方式2《)采用？。方式3)时宜尽量】减，少车站？埋深采用机动性【较强的钻孔》灌，注桩作为基坑的支】护并用预《制构件代替》现浇顶板 】     —3 ： 中间？。竖向临？时支：。撑，系统 —        ！ 1)？系，统组成？及一般形式中—间竖向？临时支？撑系统由临时立【柱及其基础组成系统！。的，设置有三《种方式 》 ？   ？   ？   ？    (1—)，在永久？柱的两侧单独设置临！时柱；？ ：    【 ，    《   ？。 (：2)临时柱与永久】。柱合一； 》 》       【    《 (3)临时—柱与永久柱合一【同时增设临时柱【  【    《 ，  由于《方式(2)可以简化！施工、加《快暗挖作《业进度和《。降低造价目前已经】。成为一种主流方【式此时车站立柱的纵！向间距是一个—重要的设计参数除考！虑建筑要求外还要】结合地层条件和【工期等要求经—。综合比？较后：确，定一般宜控制在6m！～7m？当临时柱《的，。荷载很大时》可采用方式(3)】例如上海地铁常熟】路站为一个双跨双层！结构柱的设计—轴力高达8》000kN为—此施工期间在两个】永久柱之间增设【一，根临时柱《 ？      】   ？2)结构选型中【间竖向？临时支撑《。系统是结构》封底前承受和传递】竖向荷？载的主要受力—构件其承载能力【。、刚度和稳定性【关系工程的》成败为？了顺利地将》荷载传给地》基并把地《基沉降控制在结构】变形的允许范围内必！须合理选定竖向支】撑及其下《部结构的形式和施工！方法 》 ：         ！施工阶？段，的临时？柱通常采用钢管【混，凝土柱或H型—钢柱柱？下基：础可：。采用桩基或》条基桩基可采用【钻孔灌注《桩、：人工挖孔桩、钢管打！入桩或？异形桩等条基—一般造价较高仅在】特，殊需要时采用 】 ，。 ，。 ：  ：  ：    3》)中间临时》立柱的定《位方法？及，。精度要求在》软土地层中中—间立柱？一般安装《于直径900—mm～1《。000mm的—深孔内它《的准确？就位是？。逆作法施工中的一】。项关键技术为—了保证中间立柱的承！载能力和连》接节点传力可靠【。必须严格《控制中间《立柱的定位精度【并在柱？的设计中根据施工允！许偏差？计入偏心《的影响对于双层车站！一般要？求立柱的定位偏差】不大于20mm【的同时其垂直度也】不大于1/5—00；？三层及三层以—上的地下车站垂直】度的控制应》更为严格 —     】。立柱的？定，位，有两次法和一—次法之分两次定【位法的特点是在柱】。顶(地面《)和：柱底均设有定—位装置柱顶》。一般是通过双—经纬：仪跟踪校正后予【以固定柱底则—通过下人操作保【证其对？中及固定《避，免，后续作业造》成柱身晃动和—位移采用两次定位】时柱下桩基采用【灌注桩时混》凝土需分两次—浇筑第一次浇—至，柱，。底附近？用人工凿除顶—部劣质混凝土、【待立柱就位后再【进行：二次浇？筑，不仅作业程序—。复杂：、工作条件差、费工！费时而且在一—般含水、松软的【土层：中对孔壁需有专【门，的防护措《施一次定位法—。则，是，在，地表定位通过特【制的装置控制桩身】的垂直度并将其固】定可一次《完成：水下混凝土的浇筑虽！然，作业：技术难度《大但可？以，提高工效、》争，取工期？是当今软土地层中】逆作技术发》展的方向《 ：   —  4  节点【构造逆？作法施工的车站结】构，其交汇于同一节点的！各构件并非同步完成！构件之间的》相互连接能否真正反！映预期？的工：作状态主要取决于节！。点的构造形式、施工！精度和施工质量对】节，点构造的基本要求是！连接简单、传力可靠！、在逆作的特定环境！下可以操作并为后】续，作，业提供施《工条件 】     逆作车】站的关键节点—有以下几《处， ， ？ ：        】1)：地下墙与顶、楼【、底板等《水平构件《的连接； 】       】  2)后浇—梁与中间立柱的连】接； 《   —      3)中！间立柱与其基础如】H型钢柱与钢管桩、！钢管混凝《土柱：与，灌注桩的连接—等   ！  采用《钢管混凝土柱和H型！钢柱时梁端剪—力通过柱上》专，门设置的《钢牛腿？传给立柱《。而钢管混凝》土柱一般《是在其两侧设置【双梁承受《节点弯矩；H—。型钢柱？由于可在其翼缘【上穿孔？供梁的部《分负弯矩《钢筋通？过，故而：。梁的总？宽度较窄《 ：  》   5  沉降】控制逆？作法施工《时必须？严格把边、》中，桩的升沉控制在结构！变形和？节点：连接精度的允—许范围内通常—。要，求相对？沉降不大于0.【0，03L(《L为边墙和立柱【之，间的跨？度或立柱之间的跨】度)一般措施—包括 【         ！1)选择较好—的，土层作桩、墙—的持：力层或采用条—基； — ，      — ，  2)选择摩【阻力大、抗》沉降能力强的桩【型，如，扩底：桩、：多分支承力盘—桩和竹节桩等；【 ，。  —    《   ？3)增强边墙的整体！刚度灌？注，桩作护壁时》应设置具有足—够刚：度的内衬墙并在桩顶！设置刚度较大的【冠梁：；连续墙作》护壁且不《设内衬时其槽—段之间？应采用能有》效传递剪力的接【头如钢板接头—等； 》  《       4)！选择合理的施工工】艺、加？强施工质量控制【。把沉渣减至最少措施！包括配？置高质量的》泥浆并加强泥浆质量！监控；采用反循【。环技术；加》强工序衔接减少【成孔：(槽：)后的搁置时间；】提高清底质量—等； 】     》。   5)》通过注？浆提：高桩、墙底部混凝土！的密实？度，及围岩强度 — 《     6  】施工缝处理采用【逆作法施工时主体结！。构的内衬墙》和立柱是在》上部混凝土达—到设计强度》后再接着浇筑的由于！浇，筑过程？中，在混：凝，土表面？形成：的气泡、混凝—土硬化过程中产【生的收缩和自身下】沉，等影响施《工缝处不可》避免地会出现缝隙】对结构的强度、防】水，性和耐久性》造成不利影响为此需！对施工缝进行—特殊处理 — 《    《一般多在侧墙上设】置L形？接头中柱设V形接】头接头倾角以—2，0°～30°为【。宜   ！  ：施工缝处理有—直接法、注入—法和充填法之分直】接法为传《统施工方法》注入法？是通过预先设置的】注入孔？。。向缝：隙内注入水泥—浆或环？氧树脂充《填法是在下部混凝土！浇筑：到适当高度(一般】与，施工缝之间留10m！m～15mm空隙)！、清除浮浆》。后再用无收缩混凝土！或砂浆充填》  【   从《实际效果和室内试】验的结？果看即使《采，用无收缩《混凝土直接法—也难以完全消除【新、旧混凝土—之间的缝隙》由于其上下两部分】混凝土不能有效【地形成整《体使：构件的传力性能【和防水性能大为【降低因此这种—方法常与注》入法联合使用— ，   【  室内试》验表明用注入法或】充填法施工时施工】缝处钢？筋分：担的荷载比整—体，浇筑时增大约10％！～30％；施—工缝处在20—m水头下开始—渗水：25m水头时出【。现漏水现《象这说明《虽然注入法和充填】法的接头性能较好】但仍难以达》到整体混凝土—的状态 】     综合【以上情况并考虑到地！下，逆作在恶劣》的施工环《境下对施工质量难】以，全面：控制在盖挖逆作车】站的结构《设计中？应充分考《虑施工缝可能存在的！缺欠具体做法如下 ！。 《。         ！1)中间立柱尽【可能采用《钢管混凝土柱使【之一步到位避免在永！久柱中出现逆作接头！；， 《     —  ：  2？)如：果采用直接法施工】立柱的全部荷载【。应由劲性《钢筋承担；用注入】法或充填法施工【的钢筋混凝土柱和边！墙其配筋量宜在【理论计算的基础上】适当提高； 】      】。   3)内衬【和围护墙间宜设【置，夹层：防水层 【     第【。6款  《现浇钢筋混凝土地下！连续墙的设计 【     ！1  单元槽段【的，长，度和深度槽段长度】。和深度的确定一般与！。以下因素有关 【  —       1】)设计要求即与结构！。物的用途、形状【、尺寸？。、，地下：。连续墙的预留孔【洞等：。有关； ！    《。 ，   2)槽段【稳定性要求即与场地！的工程地质条件【、水文地质条件、周！围，的环境条件(如临】近建：。筑物或地下管线【的影：响)：和泥浆质量、比【重等有关； ！        ！ 3)施工条件【即与挖槽机性能【。、贮：浆，池容量、钢筋笼【的加工和起吊能【力、混凝《土供应和浇灌能力现！场施工场地大小【和施工操作》的有效工作时间等】有关 《 ：   《  一般可参考已】安全施工的类似工】程实例确定以—上，海地区的淤泥—质黏：。土地层？为例地下水位在【地表面以《。下0.5m～—。1.0m处槽段长度！。采用6m左右挖【槽和浇？注混：凝，土都较顺利并已有最！大挖深达5》0m的成功实践当槽！段过长过深、—贴近现？有建：筑物、地《层特殊？或地下水位变动频繁！时需进行槽壁稳定性！计算或？现场成？槽试验 《。 》    2  地下！连续墙的《接头形式应满—足结构使用和—受力：要求当荷载沿—地铁纵向均匀分【布并设？有内：衬时可采用普通【圆，形，接头；无内衬—时应采用《防水接头；当需要把！。单元：槽段连成整》体时：采用刚？性接头 ！    3  从】传，力可靠？和简化施工考虑地】下连：续墙与主体结构水】。平构件宜《采用钢？筋，连接器连接》钢筋连接器的—抗疲劳性《。能及割线模量—必，须符合钢筋机械【连接技术规程JGJ！ 107《的要：求当：二者采用钢筋—连接时墙体内预埋连！接，钢，筋应选用HPB【235级钢筋考虑】。泥浆下浇筑混凝土对！钢，筋握裹力的影响【对，受剪钢筋的锚固【长度一般取为—。30：d ：   【。  4  为保【证使用要求墙—体表面的局部突出大！于100mm时应予！以凿除墙面侵—入隧道净空》的部分也《应，凿除 《 ？ 11.6.5  ！关于盾构《法施工的隧道—结构设计 【。    — ，第1：款 ： 为了取得较好【的经济效益》。。在工程地《质条：件好、？周围土层《能提供一定抗力的前！提下衬砌结构可设】计得柔一些但圆衬砌！环变形？的大小对结构受力】、接缝张角、接缝防！水、地表变形等均有！重大影响故必—须对衬砌结》构的变？形进行验算作必【要的：控制一般情》况下衬砌结构—径向计算变》形在3‰《～4‰D(D—。为隧道外径)—；，接缝变？形应符合环缝—张开不大于2mm(！变形缝处不大于3】mm～4mm)纵缝！张开不大于3mm的！。要求接缝的》张开量也不应超【过防水密封》垫对接缝《张开量的要求— ： ，   》  第？2款  衬》砌结构的计算简图应！。根据地层情》况、衬砌的构—。造特点及施》工工艺？等确定？装配式圆形衬砌视地！层情况可分别按【。以下方法进行计算 ！ 》    《    《1  自由》圆环：。法埋设？于松软、饱和土层(！。N＜2？～4N为标准贯入试！验锤击数)中的衬】砌当结构《变形时土层一般无】法(较少)提供被动！抗力为简单起见略】。。去接头？刚，度，对衬砌圆环内力的影！响按自由变形—的匀质圆环来计算可！求，得偏安全《的内力？而，接缝处刚度》不足时往《。往采：。用衬砌环的》错缝：拼，装予以弥补这对分块！较，少(尤其对分成四块！、，接缝：处于垂直《、水平轴《成45°位置—。)的衬砌环结—构尤：为合：适 》   《   ？   2  衬砌环！间采用？错缝拼装时可按修】正惯用法考虑由【于纵向接头存—在引起的匀质圆【环刚度降《低及环？间接头通过剪力【传递所引起的断【面，与接头？内力的重分》配；或？以二环为一个—计算单元、块与块】间设接头的回转弹簧！、两环之间设—径向剪切弹簧及切】向弹簧的计算模式进！行计算 ！。  ：      3  ！梁弹簧模型计算【法在实际《。工程中地下装配式圆！形衬砌结《构螺：。栓接头能够》。承，。担一定的弯矩、轴力！和，剪力且接头的变【形和内力间》呈线性？关系因此《可将这样的接头【当作：理想的？。弹，性铰对埋设于N＞】2～：4土层？中的隧道衬砌结构】可以考？虑衬砌与地》层共同作用在—结构防水确》有保证？的情况下用此法计算！。可大大减小断面弯矩！。给工：程带来较大的经【济效益此时》必须对圆环的变形】作一定限制》并对施工提出—必要的技术措—施 ： 《  ：       【若有条件采用有【限，元，法进行结《构分析就《可，将较多的构造因素】考虑进去如接头螺】栓及螺栓所施加的】预应力、块与—块间的传力弹—性衬垫的作用等【有利于优化》设计 —     第4款！  装配式》衬砌的构造要求 ！  》       【1，  装配式衬砌按】结，构形式区分为砌【块和管？片两大类管片—环与环、管片与管】片间均用螺栓连接】虽有施工操作麻【烦、用钢量大的【缺点但可《增加隧道抵抗变形】的能力有《。利于保证施》。工，精度、？施，。工安：。全，及，衬砌接？缝防水故在》松软、含水、无自立！。性的：土层中多选》。用管片 —    —     管—。片按其螺栓手孔的大！小通常有箱》形和平板《之分当衬砌较厚时】为减轻自重常选用】腹腔开有较》大、：。较，深手孔的《箱形管片；管片【较薄：时为了能承受施【工中盾构千斤顶的顶！力则以选用较—少开孔的平板形【管片：为宜 【    《     》。2  选用较—。大的环？宽可减少隧道纵【向接缝和漏水—环节、节约螺栓用】量、降低管片—制，作费和施工费—、加快施工进度【但受：运输和盾构及机【械设备能力的制约故！应综合考虑 — 》11.6.6 【 关于矿山》法施工？的结构设《。。。计 —     第—1款 ？ ，初，期支护的稳》定性判别 】       】  开挖宽度小于1！0，m，。的单：、双线区间》。隧，道，初期支护稳定性【的判别可采》用铁路隧道设计规范！TB 1《0003附录F【的方法大跨》度渡线隧《道及车站结构初期】支护：稳，。定性的判别应通【过专门研《。究确定 《。  —   ？第2款  锚喷【衬砌和复《合式衬砌《初期支护的设—。计参数？   】      对单】。、双线区间》隧道一般可参考有】关规范？及工程实例按工程类！比法决定其设—计参数？某，些特殊地形、—地质条件《。下(如浅埋、—偏压、膨胀性围岩、！。原始地应力过大的】围岩等？)及大跨度渡线隧】道或车站《结构的初期支护【应，通过理论计》算，按主要承载结—构确定其设计参数 ！  — ，   ？   土质隧—道的初期支护—。应采用包《括超前支护》、格栅钢架》或钢拱架、钢筋网】片和喷射混》凝土等组合的支护方！式其设计应满足以下！要求 】 ，   ？   ？ 初：期支护？厚度不应小于200！mm并不宜超过35！0mm； ！    《     初—期支护中的钢—拱，架宜优先选用钢筋】格栅根据需》要钢拱架间》距可采用500【mm：～1000mm钢】筋格栅的主筋直径不！宜小于18mm； ！   【      初期】支护：厚度不大于30【0mm时宜》在其内侧设置—。单层钢筋网》。。片；初期支》护厚度大于300m！m时可？。考虑在？其内外侧《设置双层钢筋网【片；：   】      —初期支护各分节间应！采用可靠的连—接 —     第3【。款  二次》衬砌：的设计 】。       【  1  》第四纪土层中—。。的，浅埋：。结构、流变性—或膨胀性围岩中【的结构、提前施【作二次衬砌的结构以！及施作二《次衬砌后外部荷载增！大的结？。构除满足本条—第2款的要求外【尚应考虑由初期支】护和：二，次衬砌共同承受外部！荷载可采用荷载-结！。构模：型根据已有结构复合！。衬，砌的现场实》测资料整理归—纳的压力值作为二次！衬砌的？计，算荷载 《 ：  《       2 ！ 对于初期支护和二！次衬砌？交替施作的大跨度】。车站结？构，或连拱结构》。可采用地层-—结构模型或》荷载-结构模型【根据初？期支护和二次衬【砌之间？的构造特点和应【力传递特《点按施工过程—分析确定二次衬砌】的受力情况 】    —     》3  由于喷射【。。混，凝土难以完》全满足地铁工程的耐！久性要求应通过【加强二？次衬砌的方法来保】证矿山法结构的耐久！性要求所以长—期使用阶段复合衬砌！。的受力分析应考【虑初期支《护刚度下降以后外部！荷，载向二次衬砌的【转移 】    《    4  考虑！到浅埋条件》下及Ⅴ级《～Ⅵ级？围岩中外部荷载数】值及分布的不确定】性以：及城：市地下水位变动的可！能性从安《全角度考虑》二次衬砌《宜采用钢筋混凝土】结构 《 ， ： 11.6.7 】 沉管法施工的隧道！结构设计 】 ，     第5款】  管节接头形【式的选择应综合考】虑隧道的横》断，面尺寸？、外部荷载和—温差等在沉管—隧道中？产生的纵向》应力和变形》量，、抗震设防要求、接！头处：理的施工工》艺的：难易程度和经—济性等因素地震【设防：区、隧道横断面【较大或沉管段较【长的隧道应》优先选？用柔性？接头 《