。。 ， ， ：11.？5  结构形式【及衬砌 】 ： 11.5.2 】 从保证隧道长期稳！定、确保地》铁无砟道床正—常工作的角度考虑】原则：上衬砌？。。。结构宜采用闭合式当！隧道位于无地—下水的Ⅰ《、Ⅱ级围《岩中：时可不设《受力底板但仍—应用厚？。度不小于2》00mm的混凝土】铺底 》 11.5.3！  明？挖施工的结》构衬砌 》 《    1 —。 装配式衬砌—具有工业化程度高】、施工速度快—等优点在前苏—联地铁的车站及区间！隧道中已被广—泛采用我国》铁路工程中也已【经有研究《和，应用装配式结构的构！件在现场《。应连接？成，整体以？。利于防水、》抗震并提高隧—道抵抗纵向不均匀】沉降的能力装配【式衬砌因其》施工不受低温天气的！影响在我国东北【的寒：冷地区应《对冬季？施工有一定的意义；！ ： ， ？    2  把】地下连续墙和—。灌注桩等《基坑：支护：。作为主体《结构的一部分加【以利用既可以—节约工程投资—又，减，。少，了资源的消耗符合】可，持续发展的要求【。我国大多《数明挖地铁车站都是！按照这一原则设计】的此时主体结构的】侧墙：。可有单一墙、叠合墙！和复合墙等三种形式！ ？   》   ？   1)单—一墙围护结》构直：接作为主体结构的】侧，墙不另作参与结【构受力的内衬墙多采！用现浇地下连续墙槽！段之间的接头需作特！。殊处理一般顺筑法施！。工时可采用柔性防】水，接，头；逆作《法施工时采用能【传递竖向剪力的【刚，性防水接头》或，整体：接头：由于灌注桩各—柱列之？。间无构造上的联系】整体性差防水性能】也不可？靠故：不宜单？独作为主体结—构的侧墙使用； ！ ？。。        】 2)？叠合墙围护结构作】为主体？结构侧墙的一部分与！内，衬墙组合成叠合【式结构通过结构和施！工措施保《证叠合面的剪力传递！叠合后可把二者视为！整体墙此种形—式，的围护结构》也多：采用：地下：连续墙； ！ ，   ？   ？  3)复》合墙围护结》构，作为主体结构侧墙】。的一部分与》内衬墙组成复合【式结构墙面之间【不能传？递，剪力和弯《矩，。只能传递法》向压力？围护结构可采用地】下连续墙、钻孔【灌注桩或人工—。挖孔桩等《在围：护墙：和内衬墙《。之间：可敷设隔离层或【封闭的防水层用【。。分离式？灌注桩作为基坑支护！时虽：然其与内衬墙—之间有时也通过【设置：拉接钢筋传递一【定的拉力但由于【连接较弱《也应视为复合墙在】含水地层中》。灌，注，桩的外侧一般须【设止水帷《幕因此施《。。工阶段的水土压力】由围护？墙承受长《期使用？阶，段需考虑止水帷幕失！效，和地下？水，。绕流等因素水—压力作？用在内衬墙上 】   —  侧墙形式—对工程投资、结构受！力、：施工：和使用等《有较大？影响：应结合使用要—。求、围？护结构的形式、【工程地质《与水文？。。地质条件及场—地条件等通过—技术经济比较确【定当无可靠依—据和措施解决泥【浆中：浇注的混凝土—的耐久性问题时不应！采用单一墙》。采用叠合墙或复【合墙形式时也—应考虑在使用期内围！护结构的材料—劣化影响一般—情况下围护结构可】按刚度折减》到60％～70【％后与内《衬墙共同《承，载 》 ，。 11.5.—4  盾构法施【工，的隧道？衬，砌 —     1—  盾构法隧—。道衬：砌的选型《应根据工《程地质和水文地质】条件、功能要—。求、隧道《大小、使用条件等因！。素确定从国内—和国：际地铁隧道工程【衬砌的应用情况【看单层？衬砌在耐久性、受力！、变形？和防水等《方，面均能够较好的【满足需求因此建议一！般情况下宜》优先采用单层衬砌】结，构考虑到《地铁工程的耐—。久性要求高抗变形能！。力不如？现浇钢筋混凝土【结构好尤其是处于对！混凝土耐《。久性不利地》层环境(如海—水，侵蚀：环境等)时管片结构！易腐蚀且修复比较困！难可以考虑在—管片内部浇筑钢筋混！凝土内衬 》 ，     】2  盾构隧道衬砌！使用的？材料有钢筋混凝土、！钢、铸铁《或，这几种材料的组合；！衬砌形式有板—式、箱式《等多种；形状有矩】形、六角形和—翼形等目《前地铁？工程：。中大：量使用的为钢—。筋混凝土《矩形板式衬砌—该类：型衬砌具有制作【方便、耐久性好【、制造精度高—、，防水效果好和有【较高的经济效益等】优，点其他类型》的衬：。砌只在受力复杂或开！。口部位等特殊情【况下有？所应用 《 ？。    》 在区间联络通道】等需要开《。口的部位《以往多采用》钢或铸？铁，管片：并按开口位置预留开！口，条件而当前工程【中越来？越多的应用》了钢-钢筋》混凝土组合或单纯钢！筋混凝土管片切割】。开口：等形式在工程—应用中可根据实【际情况选用鉴—于切割？钢筋混凝土管片【的，开，口方式在防水等【方面易出现问题【一般情？况下不宜采用—    ！ 3  为了—适应侧式车站之间】区间隧道施》工的需要《近年来出现》了，一种：双圆盾？构相：应的：。衬砌形式《是一种带中柱的双圆！结构双圆衬砌结构也！以采用钢筋混凝土】板式衬砌居多 ！  《   4《 ， 盾构隧道衬砌目前！基本有？“标：准环＋左转＋—右转：”和全部采用一种】楔形衬砌《组合的“通用环【”两种在使用上两者！没有：本质的区别盾构【隧道的环宽目—前基本在0.8m】～1.5m》之间常见的有1.0！m、1.2》m和1.5m三种】 1【1，.5.5  矿山法！施工的结构衬砌【 —    1  【。由于曲边《墙马蹄形隧道断【面，具有受力《合理同等荷载条【件下：结构：厚度小？、造：价，经济等优点采用【矿山法施工的—隧道应？优，先选：择在地质条件—较，差的Ⅳ～《Ⅵ级：。围岩中尤《为必要 》 ：     直墙拱！断面一般用于围岩条！件较好侧《向荷载作用小的隧道！但，在实际？工程中也《有在较差《的围：岩中采用直墙—拱断：面的：情况但其经》济性较曲边墙—马蹄形断面差原则上！应控制少用 ！     —。在Ⅰ～Ⅲ《级围岩中《的车站为了充—分利用地下空间也】可采用？直，墙拱结构 — 《    《考虑到平顶直墙结】构的受？力特点？和经济性原则—上只在埋深》较浅的地段采用 】 》  ：  2  》整体式？衬砌是？。矿山法施工的隧道广！泛采用的一种衬【砌形式有长期的【实践经验《。复，合式衬砌在矿山法施！工的地铁隧道中【应用前景广阔具有能！抑，制围岩变《形、充分发挥—围岩自承能力、能适！应隧道建成后衬砌受！力，状态变化等》。突出优点尤》其适：合在：地质条件较差的【地段或浅埋条件下】使用一般可用—。于Ⅱ～Ⅳ级围岩中 ！     ！3  仰拱的—矢跨比？大小与仰拱的作用关！系密切有《研究表明《矢跨比在1》/10？。以上仰拱才》有效果 —     4】  鉴于《目前喷？射混凝土的施工工艺！和水平参差不齐【施工质量较难控【制且耐久性》和防水性能难—以保证因此锚喷衬】砌目前不宜在通【行列车和人员以【及设备集中》的区间隧道和地【下车站中采用 】