： 11.》5  结构形式及】衬砌 《 ： ？ 11.5.—2 ： 从保证《隧，道长期稳定》、确保地《铁无砟道床正—常工作的角度考【虑原：则上衬砌结构—宜采用闭合式当隧道！位于无地《下水：的Ⅰ、Ⅱ级》围岩中时可》不设受力底板但仍应！用厚度不《小于20《0mm的混凝土铺】底 【11.？5.3？。  明挖施工的结】构衬砌 【     —1  装配式衬【砌具有工业化程度】高、施工速》度快：等优点在前苏联地】铁的车站及区间【隧道中已被》广，泛采用我国铁路工程！中也已经《有研究和应》用装配式结构的【构，件在现场应连接成整！体以利于防》水、抗震《。并提高隧《道抵抗纵向不—均匀沉降的》能，力装配式《衬砌因其施工不受】低温天？。气的影？响在我国东北—的寒冷地《区应对冬季施工有一！定的意？义；： —   ？ 2  把地下连】续墙和灌注桩—等基坑支护作为主】体结：。构的一部分加以利】用，既可以节约工程投资！又，减少了资源》。的消耗？符合可持续发—展的要？求我国大多数明挖】地，铁车站都是按照这一！原则设？计的此时主》体，结构：的侧墙可有》单一墙？、叠合墙和复合墙等！三种：形，式 《 ，。 ，      — ，  1)单一墙围护！结构直？接作：为主：体结构的侧墙不【另，作参与结构受力的内！衬墙多采用》现浇地下连》续墙槽段之间—。的接头需作特殊处】理一般顺筑法施【工时可采用柔性防水！接头；？。逆作法施工时采【用能传？。递竖向剪力的刚性防！水接头或整体—接头由于《灌，注桩各？柱列：之间无构造上的联】。系整体性差防水性】能也不可《。靠故不宜单独作为主！体结构的侧墙使用；！    ！     2)叠】合墙围护《结构作？为，主体结构侧墙—的一部分《与内衬墙组合成【叠合式？。结构通过结构—和施工措施》保证叠合面》的剪力传《递，叠合：后可把二者视为【整体墙此《种形式？的围护结构也多【。采用地下连续—墙； 》  《  ：     3)复】合墙围护结构作为主！体结构侧墙的一部】分，与，内，衬墙组成《复合式结构墙面【。之间不能传递剪力和！弯矩只能传递法向压！力围护结《。构可采用地下连续】墙，、钻孔灌注桩或人】工挖孔？桩等在围护墙—和内衬墙之间—可敷设隔离层或封】闭的防水层》用分离式灌注桩作】为基坑支护时虽然】其与内衬墙之间【有时也通过设置【。拉接钢筋传递一定的！拉力但由于连—接，较弱也应视为复合】墙在：含水地？层中灌注桩的外侧一！般，须设：止水帷幕因此—施工阶段的水—土压力由围护—墙承：受长期使用阶段需】考，虑止水帷幕失效和】地下水绕《流等因素水》压力：作用在内衬墙上【  【   侧墙》形式：对工程投资、结构】受力、施工和使【用等有较大影响应结！合使用要求、围护结！构的形式、工—程地质与水文—。地，质，条件及？。场，地条件等通过技术】经济比较确》定，当无可靠依据—和措施解决》泥浆中浇注》的混凝土的耐久性问！题时不应采用—单一墙采《用叠：合墙或复合墙—形式时也《应考虑在使用期【内围护结构的材【料劣化影响一般【情况下？围护：结构可按《刚度折减到60％～！70％？后与内衬《墙共同承《载 ？ ， ： 11.《5.4？  盾构《法，施工的隧《道衬砌 《 ： ，     1【  盾？构法隧？道衬砌？的选型应根据工程】地质和水文地—质条：件、功能要求、【隧道大小、使用条】件等因素确定从【国内和国际》。地铁隧道工》程，衬砌的应用情况看单！层衬砌在耐久性、受！力、变形和防水【等方面均能够较好】的满足需求因—此建议？一般情况下宜优【先采用单层衬砌【结构考？虑，。到地铁？工，程的：耐久性要《求高抗变形》。能力不如现浇钢【筋混凝？土结：。构好尤？其是处？于对混凝土耐久性不！利地层环《境(如海水侵蚀环】境等)时管片结【构易腐蚀且》修复比较困难—可以考虑在管片【内部浇筑钢筋混【凝，土内衬 【 ：    《2  盾构》隧道衬？砌使用的材》料有钢筋混凝土、】钢、铸铁或这几种材！料的组？合；衬砌形式有板式！、箱式等多种；形状！有，矩形、？六角形和《翼形等目前》。地铁工？程中大？量使用的为钢—筋混凝土矩形板式】衬砌该类型衬—砌具：有，制作方便、》耐久性好、》制造精度高、防【水效果好《和有较高的经济效】益等优点其他—类型：的，衬砌只在受力—复杂或开《口部位等特殊情况下！有所应用 —     在！区间联络通道等【需要开口的部位以】往，多采用钢《或铸铁管片并按开】口位置预《留开口条件而当前工！。程中越来《越，多的应用了钢—-钢筋混凝土组合或！单纯钢？筋混凝土管片—切割：开口：。等形式在工程应用】中可根据《实际情况《。选用鉴于切割钢筋】。混凝土管片》的，。开口：方，式在防水等方面易】出现问？题一般情况下不【宜采用 《   【  3  》为了：适应侧式《车，站之：间区间隧道施工的需！要，近年来？出，现，了一种？双，圆盾构相《应的衬砌形》式是一种带中柱的双！。圆结构双圆衬砌结】构也以采用》钢筋混凝土》板式衬砌《居多：    ！ 4  盾构隧道衬！砌目前基本有“标】准环＋左转》＋右转？”和全部采用一种】楔，形衬砌组合的“通】用，。环”两种《在使：用，上两者没有本质【的区别？盾构隧道的环宽【目，前基本在0.8m】～1.5m之间常见！的有：1，.0m、1.2m和！1.5m三种 【 1—1.5.《5  矿山法—施工的结构》衬砌： ，。    】 ，1  由于曲边墙马！蹄形隧道断》面具有受力合—理同等？荷载条件下》结构厚度小》、造价经济等优点】。采用矿山法施工的隧！道应优先《选择在地质条件较差！的，Ⅳ～Ⅵ级围岩中尤】为必要 】  ：   直墙拱断【面一般用于》围岩：条件较好侧向荷【载作用小的隧道【但在实际工》程，中，。也，有，。在较差的围岩—中采：用直墙拱断面的情况！但其经济性较曲【边，墙马：蹄形断？面差：原则上应控制—。。少用： 》     在Ⅰ～Ⅲ！级围岩中的车站为】了充分？利用地下空间—也可采用直墙拱结构！ —    考虑到平】顶直墙结构的—受力特？点和经济性原则【上只在埋深较—浅的地段采用 ！ ？ ，   2 》 整体式衬砌是矿】山法施工《的隧道广泛采—用，的一种衬《砌形式有《长，期的实践经验复合】。式衬砌在矿山法【施工的地铁隧道中】应用前景广阔具有】能抑制围岩》变形、充分》发挥围岩自承—能力、能适应—隧道建成后》。衬，砌受力状态变化【等突出优点尤其【适合在地质条件较】差的地段《。或浅埋条件》下使用？一般可用《于Ⅱ～？Ⅳ级围岩中》 ：     】3  仰拱的矢【跨，比大小与仰拱的作】用关系密《切有：研究表明《矢跨比在1/10】以上仰拱才有效【。果 【。  ：  4  鉴于目】。前喷射混凝土的【施工：。工艺和水平参差【不，齐，施工质量较难控制】且，耐久性？和防水性能难以保】。证因此锚喷衬砌目前！不宜在通行》列车和人员》。。以及设备集中的区】间隧：道和地下车站中采】用 ？