： ， 1：1.5？  结构形式—及衬砌 ！ 1？1.5.2》  从保《证隧道长《期稳：定、：确保地铁无砟—道床正常工》作的角度考虑原【则上衬砌结构宜采用！。闭合式当隧道位【于，无地下水的Ⅰ、Ⅱ级！围岩：中时可不《设受：力底板但仍应用厚度！不小于？200mm的—混凝土铺底 ！ 11.5—.3  明》挖施工的结构衬砌 ！。 ，     】。。1  装配式衬【砌，具有工业化程度高】、施工速度快—等，优点在前苏联地铁】的车站及区》间隧道？中已被？广泛采用我国—铁路工程中也已经有！。研究和应用装—配，式结构的构件—在现场应连接—成，整体以？利于防水、抗震【并提高隧道》抵抗纵向不均匀沉】降的能力装配式衬】砌因：其施工不受低温天气！。。的影响在我国东【。北的寒冷《地区应？。对冬季？施工有一定的—意义； 《。    】 ，。。。2  把地下—连，续墙和灌注桩等基坑！支护：作为主？体结构的一》部分加？以利用既《可以节约工程投资】又减少？了资源的消耗符合可！持续发展的要求我】国，大多数明《挖地：铁车站都是按照这】一原则设计的此时】主体结构的侧墙可】有单一墙、叠—合，墙，和复合墙等》三种形式 ！         ！1)单一墙围—护结构直接作—为主体结《构，的，侧墙不另作参与结】构受力的内》衬，墙多采？用现浇地下连续【墙槽段之间的接头需！作特殊处理一般【顺筑法施工时可采用！柔性防水接头；逆作！法施工时采》用能传递《竖向剪力的刚性【防水：接，头，或整体接《头，由于：灌，注桩：各，。柱列：之间无？构造上的联系整体】性差防水性能也不】可，靠，故不宜单独作为主体！结构的侧墙使—用； 【 ，  ：   ？。   2)叠合墙】围护结构作为主体】结构侧墙的》一部分与《内衬墙组合》成叠合式结》构通过结构和施工措！施保证叠合面的剪】力传递？叠合：后可把？二者视为整体墙此种！形式的？围护结构也多采用】地下连续墙》； 《  《  ：     3)复合！墙围护结构作为主体！结构侧墙的一部【分与：内衬墙组成复合式】结构墙面《之间不能传递剪力】和弯矩只能传递法】向压力围护》结构可采用地下连续！墙、钻？孔灌注桩或人工挖】孔桩等？在围护墙和》内衬墙之间可敷设】隔，离层或？封闭的防水》层用分离式》灌注桩作为基坑【支护时虽然其—与内衬墙之间—有，时，也通过设置拉接钢筋！。传递一定的》拉力但由于连接较弱！也应视为复合墙【在含水？地层中？灌注：桩的外？侧一般须设止水帷】幕因：此施工？阶段：的水土压力》。由，围护墙承受》长期使用阶段—需考虑止水帷幕失效！和地下水绕流等因素！水压力作用》在内衬墙《上  】   侧墙形式对】。工，程投资、结》构受力、施工和使用！等有较大影响应结】合使用要求、—围护结构的形—式、：工程地质与水文地】质条件及场》地条：件等通过技术经【济比较确定当无可】靠依据和措施解决泥！。浆中：浇注的混凝土—的，耐久性问题》时不应采用》单一：墙采用叠《合墙或复合墙形式时！也应考虑在使用【期内围护结》构的材？料劣：化影响一般情况下围！护结构可按刚—度，折减到60％—～70％后》与内：衬墙共同承载— 11】.5.4 》 盾构法施工的【隧道衬？砌 ？   —  ：。1  盾构》法隧道衬砌的—选型应？根据工？程地：质和水文地质—条件、功能》要求、隧道大小【、使用？条件等？因素确定从国内和国！际地铁？隧道工程衬砌—的应用情况》看单：层衬砌在耐久性、】受力、变《形和防水《等方面均《能够较好的满—足需求因此建—议一般情况下—宜优先采用单层衬砌！结构考虑到地铁【工程的耐《久性：。要求高抗《变形能力《不如：现浇钢筋混凝土结】构好尤其是处于对】混凝土？耐久：性不利地层环境(如！海水：侵蚀环？境等：)，时管片结构》易腐蚀？且修复比较困难可以！考虑在管片内部浇】筑钢：筋混凝土内》衬  】。   ？2  ？盾构隧道衬砌使用的！材料有钢筋混凝土、！钢、铸铁或这几种】材料：的组合；衬》砌形式？有板式、箱式等多种！；形状有矩形、【六角形和翼》形等目前地铁工程】。中大量使用的—为，钢筋：。混凝土矩形》板，。式衬砌该《类型衬砌具有—。制作方便《、，耐久性？好、制造精度高、防！水效：果好和有较高的【经济效益等优点其】他类型的衬砌—只，在受力复杂或—开，口部位等特殊—情，况下有所应》用 ？。  》   在区间联【络通道等需要开口】的部位以往多采用钢！或铸铁管片》并按开口位置预【留开口条《。件而当前工程中越】来越：多的应用了钢—-钢筋混凝土组【合或单纯钢筋—混凝土管《片切割开口等形式】在工程应用中—可根据实际情—况选用？鉴于切割钢》筋混凝土管片的【开口方式《在防水？等方面？易出现问题一—。般，情况下不《宜，采用 】    3  为了！适应侧式车站之间区！间隧道施工的—需要近年来出现【了一种双圆》盾构相应的》衬砌形？式是一种带中—柱的双圆结构—双圆衬砌《结构也以采用—钢筋混凝土板—式衬砌？。居多  ！。。   4  盾构隧！道衬砌目前基本【有“标准环＋左转】＋右转”和》全部采用一种楔形衬！砌组合的“通用环】。”两种在使》用上两者没》有本：质的区？别，盾构隧道的环宽目】前基本在《0.8？m～：1，.5m之间常见的】有1.？0m、1.2m和1！。.，5m三种 ！ 11.5》.5  矿山法施工！。的结构衬砌 】     1 ！。。 由于？曲边墙？马蹄形隧道断—。面，具有受力合理同【等荷载？条件下？。。结构厚度小、—造，价经济等优点采用矿！山法施？工的隧道应优先选择！在地质条《件较差的Ⅳ～Ⅵ【。级围：岩中尤为《必，要 ： 》。。    直墙拱断】面一般用于围岩【条件：较好侧向荷》载作用小的隧道但在！。实，际工程中《也有在较差》的围岩中采用直墙拱！。断面的情况》但其经济性较曲边】墙马：蹄形断面差原—则上应控制少用 ！     】在Ⅰ～Ⅲ级围岩中】的车站？为了：充分利用地下空间】也，可采用直墙》拱结构 》  》  ： 考虑到平顶直【墙结构的受力—特点和经济性—原则上只在埋深较】。浅的地段采用 【 》。   ？ 2  整体式衬砌！。是矿山法施工的【。隧道广泛采用的一种！衬砌形式有》长期的实践经验【复合式衬《砌在矿山《法施工的地铁隧道中！应用前景广阔具有】能抑制围岩变形、充！分发挥围岩自承能】力、能适应隧—道建成后衬》砌受力？状态变？化等：突出优点尤其适【合，在地质条件较—差的：地段或浅埋条件【。下使用一般可—用于：Ⅱ～Ⅳ级《围岩中 【     —3  仰拱的矢跨】比大：。小与仰拱的作用关】系密切有研究表明】矢跨比在1/1【0以上仰拱才有效】果，  【   ？4  鉴于目前【喷，射混凝土的施—工，工艺和水平参—差不齐施工质—量较难？控制且耐久性和防水！。性，能难以保证》因此锚喷衬砌目【前不宜在通》行列车和人员以【及设备集中的区间】隧道和地下车—站中采用 —