11—.5  结构形式】及衬砌 ！ 11.5.【2 ： 从保证隧》道长期稳《定、确保地》。铁，无砟道床正常工【作，的，角度考虑原则上衬】砌结构宜采用—闭，合，式当隧道位》。于无地？。下水的Ⅰ、》Ⅱ级围岩《中时：可不设？受力底板但仍应用】厚度不？小于200mm的】混凝土铺底 】 1《。1.5？.3  明挖施【工的结构衬砌 】   —。  1  装配式】衬砌具有工业化程度！高，、施：工速度快等》优点在前苏联地【铁的车站及区间隧】道中已被《广，泛，采用我？国铁：路工程中《也已经有研究—和应用装配》式结构的构》件在：现场应连接》成，整，体以利于《防水、抗震并—提高隧道《抵抗纵？向不：均匀沉降的能—力装配式衬砌—因其施工不受—。低温天气《的影响？在我国？东北：的寒冷地区》应对冬？季，施工有一《定的意义； 】     【2 ： 把地下连续—墙和灌注桩等基坑支！护，作为：主体结构的》。一部分？加以：利用既可以节约工】程投资又减》。少了：资源的消耗符—合可持续《发展的要求我—国大：多数明挖地》铁车站都是按照【。这一原则设计的此时！主，体结：构的侧？墙可有单一墙—、叠合墙和复合【墙等三种形式 ！。       ！  ：1)单？一，墙围护结《构直接作为主体【结构的侧墙不另作】参与结构受》力的内衬墙》多采用现浇》地下：连续墙槽段之间的】接，头需：作特殊处《理一般顺筑法施【工时可采用》柔性防水《接，头；逆作法施—工时采用能传递【竖向剪力的刚性防水！接，头或整体接头—由于灌注桩各—柱列之间无构造上】的联系整体性差防】水，性能也不《可靠故不宜》单独作为《主体结构《的侧墙使用》。； 《       ！  2)叠》合墙围？护结构作为主—体结构侧《墙的一部分与内衬】墙组合成叠合式结构！。通过结构和施—工措施？保证叠合面的剪力传！递叠合后可把二者】视为整体墙此种【形式的围护结—构也多采《用地下连续墙；【 ：  》   ？  ：  3)复合墙围护！结，构作为主体结构【侧墙的一《部分与内衬》墙组成复合式结构墙！面之间不能传—。。递，剪力和弯矩只能【传递：法，向压力围护结构【可采用地《下连：续墙：、钻孔灌注桩或人】工挖孔桩等在—围护墙和内衬墙之】间可敷设隔离层或】封闭的防水层用分】离式灌注《桩作为？基坑支护时虽然【。。其与内衬墙》。之间有时也通过【设，置拉接钢筋传递一定！的拉：力但由于连接较【弱也应视《为复合墙在含水【地层中灌注桩的【外侧一般须设止水帷！。幕因此施工》阶，段的水土压力由围护！墙承受长期使用阶段！需考虑止水》帷幕失效和》地下水绕流等—因素水压力作—。用在：内，衬墙上 》 ？     侧墙形】式对工程《投资、结《构，受力、施工和使【用等有？较大影响应结合【使用要求、》围护结构的形式、】工，。程地质？与水文地质条件及场！地条件等通过技【术经济比较确定当无！可靠依据《和措：施解决泥浆中—浇注的混凝》土的耐？久性问题时不应采】用，单一墙采用叠—合墙或复合墙形式】时也应考虑在使用期！内围护结构的材料劣！化影响一般情况【。下围护？。结构可？按刚度折减到60％！～，70％后与内衬墙】共，同承载 】 11？.5.？。4  盾《构法：施工的隧《道衬砌 —。     1】  盾构法隧—道衬砌的选型—应根据工程地质【和水文地质条件【、功：能要求、隧道大【小、使用条》件等因素确定—从国：内和国际地》铁隧道工程衬砌【的应用情况看单层】衬砌在耐久》性、：受力、变形和防水】等方面均能够—较好的满足需—求，因此建议一般情况】下宜优先采用单层】衬，砌，结，构考虑到地铁—工，。程的耐久性要求高】抗变形能力》不，如，现浇钢？筋混凝土《结构好尤其是—。处于：对混：凝土耐久性不利地层！环境(？如，海水：侵蚀环境等)时【管片：结构易腐蚀且修复比！较困：难可以考《。虑在管片内部浇【筑，钢筋：混凝土内衬 】   》  ：2  盾构隧道衬】砌使：用的材料有钢筋【混凝土、《钢、铸铁或》这，几种材料的》组，合；衬砌形式有板】式、箱式等多种；形！状有矩形、》。六，角形：和，翼形等目前》地铁工程中大量使用！的为钢筋混》凝土矩形板式—衬砌该？。类型衬砌具有—。制作方便、耐久性】好、：制造精度高、防水】效果：好，和有较？高的经济效益等【优点其？他类：型的衬砌只》在，受力复杂或开—口部位等《特殊：情况下有所应用 】   【  在区间联络通】道等需要开口的【部位以往多采用钢或！铸铁管？片并按开口位置预】留开口条件而当【前工程中越来越多】。的，应用了钢-钢筋混】凝土：组，合或单纯钢筋混【凝，土管：片，切，割，开口等形式在工程应！用，中可根据实际—情况选用鉴于切割】钢筋混凝《土管片的开口方式】在，防水等方面》易出：现问题一般》。情况下不宜》采用 【  ：。   3  为【了适应侧式车站【之间区间隧道—。施工：的，。需要近年《来出现了一种双【。圆盾构？。相应的衬砌》形式是一种带—中，柱的双？圆结构双圆衬砌结构！也以采用《钢筋：混凝土？板式衬砌居多 【。     ！4 ： ，盾，构隧：道衬砌目前》基本有？。“标准环＋》。左转＋右转”和全部！采，用一种楔形衬砌组合！的“通用《环”两种在》。使用上两者没有本】质的区别盾构隧道的！环宽目前基本在0】.8m～1.5【m之间常见的有1】.0m、1.2【m，和1.5m三种【 —11.5.5  矿！山，法，。施，工的结构衬》砌   ！  1？  由于曲边墙【马蹄形隧道断面【具有受？力合理同等荷载条件！下，结构厚度小、造价经！济等优点采》用，矿山法施工的隧【道应优先选》择在：地，质条件较《差的Ⅳ～Ⅵ级围【岩中尤为必要—   】  直墙拱断面一】般用于围岩》条件：较好侧向《荷载作用小的隧道但！在，实，际，工程中也《有在较差的》围岩：中采用直《墙拱：断面的情况但其经济！性较曲边《墙马蹄形《。断面差原则上应【控制：少用 — ： ，   在Ⅰ～Ⅲ【。级围岩？中的车站为了—充，分利：用地下空间也可采】用直墙拱结》构， ： 《   ？ 考：虑到平顶直》墙结构？的受力特《点和经？济性原则上》只在埋深较浅—的，地段采用《 》     2—。  整体式衬砌是】矿山法施工的隧【。道广泛采用的一种】衬，砌形式有长期的【实践经验复》。合式衬砌在》矿山法施工的—地铁隧道中应用【前，景，广阔具？。有能抑制围岩变形、！充分发？挥围岩自承能力、】能适应隧《。。道建成后衬砌受力】状态变化等突出【优点尤其适合在地质！条，件较差的地》段或浅？埋条件下使用—。。一般可用于Ⅱ～【Ⅳ级：围岩中 《 ：     【3  仰《拱的：矢跨比大小与仰拱的！作用关系《密切有研《究表明矢跨比在【1/1？0以上仰拱才有【效果 》     【4，  鉴？于目前喷射混凝土的！施工工艺《和水平参差不—齐施工质量较难控】制且耐久性和—防，水性能难以保—。证因此锚喷衬砌目前！不宜在通行列车和人！员，以及设备集中—的区间隧道》和地下？车站中采用 【