： ：11.5  结构形！式及衬砌 — 1【1.：5.2  从保证】隧道长期《稳定、？确保地铁无砟道床正！常工作的角度考虑】原则：上衬砌结构宜—采用闭合式》当隧道位于无地【下水的Ⅰ、Ⅱ级围岩！中时可不设受力底板！但仍应用厚度—不小于？2，00mm的混凝土铺！底 ？ ： 11.5.3 ！ 明挖施工》的结构衬砌 】。   》  1  》装配式衬砌具有工业！化程：度高、施工速度【快等优点在前苏联地！铁的车站及区—间隧道？中，已被广泛采》用我国铁路工程中也！已经有研究和—应用装配《式结：。构的构件《在，。现场：应连接成整》。体以利于防水、抗】震并提高《隧道抵抗纵向不【。均匀沉降的》能，力装配式衬》砌因其施工不受低】温天气的影响在我国！。东，北的寒冷地区应对冬！季，施工有？一定的意义； 】 《    2 — ，把地下？连续墙和灌注桩等基！坑，支护作为主体—结构的一《。。部分加以利用既可】以节约工程投资又减！少了资源的消耗符合！可持续发展的要求我！国，大多数明挖地铁车站！都是：按照：。这一原则设计—。的，此时：主体：结构的侧墙可有【。单一墙、叠》合，墙和复合墙》等三种形式 【   —   ？   1)单一墙围！护结：构直接作为主体结构！的侧墙不另》作参与结构受力的】内衬墙多采用现浇地！下连续墙槽》段之间的接头需作】特，。殊处理一般顺筑【。法施工时可采—用柔：性防水接头；—逆作法施工时采用能！传递竖向剪力的刚】。性防水接头或整体接！头由于灌注桩—。各柱列之间无—构造上的联系整【体性差？防水性能《也不可靠故不宜单独！作为主体结》构的侧墙使用； 】  —     》  2)叠合墙围】护结：构作为？主体结构侧》。墙的一部分与内【衬墙组合成叠合式结！构通过结构》。和施：工措施保证叠—合，面的剪力《。传递叠？合，后可把二者》视为整体墙》此种形式《的围护结构也—多采：用地下连《续墙； 】。  ：  ：    《 3)复合墙—。围护结构作为主体结！构侧墙？的一部分与内衬【墙组：成复合式结构—墙，面之间不《能传递剪力和弯【。矩只：能传递法向压力围护！结构可采用地下连续！墙、：。钻孔灌注桩或—。人工挖孔桩等在围护！墙，和内衬墙之间—可敷设隔离层或封闭！的防：水层用？。分离式灌《。注桩：作为基？坑支护时《虽然其？与内：衬墙之间有时也【通过：设置：拉接钢筋传》。递一定的拉力但由于！连接较弱也应视为复！合墙在含水地层中灌！注桩的外侧一般【须设止水帷幕因此】施工阶段的水土压力！由围护墙《承受长期使》用阶段？需考虑止水》帷幕失效和地—下水绕流等因素水压！力作用？在内：衬墙上 ！   ？。 侧墙形式对工【程投资、结构受【力、施工和使用等】有较大影响应—结合使？用要：求、：围护结构《的形式、工程地【。质与水文《地质条件及场地条】件等通过《技术经济比较—确定当无可靠依【据和措施解决泥【。浆中浇注的混凝【。。土的耐？久性问题时不应采】用单一墙采用叠合墙！或复合墙形式时也】应考虑在使用期【内围护结构的材【料劣化影响一般情】况下围？护结：。构，可按刚？度折减到60％～7！0％后与内衬—墙共同承《载 《 11.—5.4？  盾构法施—工的隧道衬砌— —   ？。 1  盾构法隧道！。衬砌的选型应根【据工程地质和水文】地质条件、功能要】求、隧道大小、使用！条件：等因素？确定从国内》和国际地铁隧道工程！衬砌的？应用情况看单—层衬砌在耐久性、受！力、变形和防水等】。方面均能够较好的】满足需求因此—建议一般《情况下宜优先采用】单，层衬砌结构考虑【到地铁工程的耐久】性，要求高抗变形能力】不如现浇钢筋混凝】土结：构好：。尤其是处于对—。混凝土？耐久性？。不利地层环境(如】。海水侵蚀环境等)】。时管片结构易腐蚀】且修复比较困难可以！考虑在管《。片内部浇筑钢—筋混凝土内衬— 《    》 2  盾构隧道衬！砌使用的材》料有钢筋混凝—土、钢、铸铁—或这几种材》。料的：组合；衬砌形式【有，板式：。、箱式等多种；形状！有矩形、六角形和】。翼形等目前地—铁工程中大量—使，用的为钢筋混凝【土矩形板《式衬砌该类》。型衬砌具有制—作，方便、耐久性好、】制，造精度高、防水【效果好和有较高【的经济效《益等优点《其，他，类型：的衬砌只在受—力复杂？或开口部位等特殊】情况下有所应用【 —   ？。。 ，在区间联络》通道等需要开口的】部位以往多》采用钢或铸铁管片并！按开口位置预留开口！条件：而当前工程中越来】越多的？应用了钢-钢筋混】凝土组合或单纯钢筋！混凝土管片切割开】口，等形式在工程应用】中可根据实》际情：况选用？鉴于切割钢筋混凝】土管片的开》口方式在防水等【方面：易出现问题一般情】况下不？。。宜采用 】  ：   3 》 ，为了适应侧式车站之！间区间隧道施工的需！要近年来出现了【一种双圆盾构—相应的？衬砌形？式是一种《带中柱的双圆结构】双圆衬砌结》构也以采用钢筋混】凝土：板式衬砌居》多   ！ ， 4  盾构—隧，道衬砌？。目前基本有“标【准环＋左转＋右【转”和全部》采用一？种楔形衬砌组合的】“通用环”两种在】使用上？两者没有本质的区】别盾构？隧，道的环宽目前基【本在0.《8，m～1.5m之【间常见的有1.【0m、1.2—m和1？.5m三种 】 ， ， 11.5.5 】 矿山法施》。工的结构《衬砌 】    1  由于！曲边：墙马：蹄形隧？道断面具有受—力合理同等荷载【条件下结构厚度小】、造价经济等优【点采用矿山法施【工的隧道《应优先选择在地【质条件较差的—Ⅳ～Ⅵ级围岩—中，尤为必要 】  ？   直墙》。拱断面？。一，般用于围岩条—件较好侧向》荷载作用小的隧【道但在？实际工程中也有在】较差的围岩中采【。用，直墙：拱断：面的情况但其—。经济性较曲》边墙马蹄形断面差】原则上应控制—。少用 《   —  在Ⅰ《～Ⅲ级围岩中的车】站为了充分利—用地下空《间也：可采用直墙拱结构 ！。  —   考虑到—平顶：直墙结构的受力特】点和：经济性原则》上只在埋深较浅【的地段采《用 —   ？  2  整—体式衬砌《。是矿山法施工的隧】道广泛采用的一种衬！砌形式有长期的实】践经验复合式—衬砌在矿山》法，。施工的地铁》隧，道中：应用：前景：。广阔具？有能抑制围岩变形、！充，分发挥围《岩自：承能：力、能适应隧道【建成：后，衬，砌受力状态变化【等突：出优点尤其适合在地！质条件较差的地【段或浅埋条件下使用！一般可用于Ⅱ—～Ⅳ级围岩中 】  》   3  仰拱的！矢跨比大小》与仰拱的《作用关系密切有研】究表明矢《。。跨比在1/10以】上，仰拱才有效果 ！   》  4  》鉴于目？。前喷射混凝土—的，施，工工艺和水平参差】不齐：施工：。质量较？难控制且耐久性【和防水性能难以【保证因此锚喷衬【砌目前不宜在通行】。列车和？人员以及设》备集中？的，区间隧道和地下车】站中采？用 ？