《11.5  结构】形式及衬砌》 》 ？11：。.5.2 》。 从：保证隧？道长期稳《定、确保地》铁无砟道床正常工作！的角度？考虑原则上衬砌结构！宜采用闭《。。合式当隧道位—于无地下水的—Ⅰ、Ⅱ？级围岩中时可不【设受力底板但仍应】用厚：度不小？于2：00mm的混—凝土铺底《 —11.5.》3  明《挖，施工的结构衬—砌 》    》 1  装配—式衬砌具《有工业化《程，度高：、施工速《度快等优点》在前苏联地铁的【车站：及区间隧《道中已被广》泛采：用我国？铁路工程中》也已经？有，。。研究和应《。。用装配式结构的【构件：。。在现场应《连，接成整体《以利于防水、—抗震并提高隧道抵抗！纵向不？均匀沉降的能力装】配式衬？砌因其施工不受【低温天？。气的影响在我—国东北的寒冷地区】应对冬？季施：工有一定的意义；】。 》     2  】把地下连续墙和【灌注桩等基坑支护作！为主：体结构的一部分加以！利用：既可以节《约工程投《资，又减：少了资源《的消耗符合》可持续发展的要求我！国，大多数明《挖，地铁车站都是按照】这一：。。原则：。设计的此时主体【结构的侧墙可有单】一墙、叠合》墙，和复合？墙等三种形》式，  【 ，  ：    1)单一墙！围，护结构直《接作：。为，主，体结：构的：侧墙不另作》参，与结构受力》的内衬墙多采用现浇！地下：连续墙？槽段之间的接头需】作，特殊处理一般顺【筑法施工《时可采用柔性防水接！头；逆作法施工【时采用能传递竖向剪！力的：刚性防水接头或【。整，体接头由于灌注【桩各柱列之间无【构造上的联系整体】性差防水性能也不】可靠：故不宜单《。独作：为主体结构》的侧墙使用； 【  —  ：。     2)【。叠合墙围护结构作】为主体结构侧墙【的一部分与内衬【墙组合成叠合式结构！通，过结构和施工措施】保证叠？合面的剪力传递叠】合后可把《二者视？为整体墙《此种：形式：的围护结《。构也多采用地下连】续墙； 【 ，         ！3)复合《墙围护结《构作为主《体结构侧《墙的：一部分与内衬墙【组成复合《式结构墙面之间【不能传递剪力和【弯矩只能传递—法向：压力围护结构可采用！地下连续墙、—钻孔灌注桩或人【工挖孔桩等在围护】墙和内衬墙之间可敷！设隔：离层或封闭》的防水层用分离式】灌注桩作为基坑支护！时虽然？其与内衬《墙之间有时也通过设！置拉接？钢筋传递《一定的拉力但由【于，连接较弱也应视为】复合墙在含水地【层中灌注桩》的外侧一般须设止水！帷幕因此施工阶段】。。的水土？压力由围护墙—承受长期《使用阶？段需考虑《止，水帷幕失效和—。地下水绕流》等，因素：水压力？作用在内衬墙上【 《   《  侧墙《形式对工程投资【、结构？受力、施工和使用等！有较：大影响应结合—使用要求、围护结构！的形式、《。工程地质与水文地质！条件及场地》条件等通过》技术经济比较—。确定：当无可靠依据和【措施解？决泥浆中浇注的混凝！土的耐久性》问题时不《应采：用单一墙采》用叠合墙或复合墙形！。式时也应考虑—在使：用期：内围护结构的材料】劣化影响一般情【。。况下围护结构可按刚！度折减到60％【～70％《后与：内衬墙共同承载【 》 11.5.4  ！盾构法施工的隧【道衬砌 《 ？ ，   ？  1？  盾构法隧道衬砌！的选型应根》据工程地质和水文地！。质条件？、功能要《求、隧道大小、使用！条件等因《素确：。定，从国内和国际地铁隧！道工程衬砌的应用】情况看？单层：。衬砌在？耐，久性、受力、变【形和防水等方面均能！够较好的满足需求因！此建议一般》情况下宜优先采用】单层：衬砌结构考虑到【地铁工程《的，耐久性要《求高：抗，变，。形能：力不如现浇》。钢，筋混：凝，土结构好《尤其：。是处于对混凝—土耐久性不利地【层环境(如海水【侵蚀：环境等？)时管片结构易腐】蚀，且修复比较困—难可以考虑在管【。片内：部浇筑钢《筋混凝？土内衬 《 《     2—  盾构隧道衬【砌使用？的材料有钢筋混凝】土、：钢、铸铁或》这几：。种材料的组合；衬砌！形，式有板式、箱—式等：多种；？形，状有矩形、六角【形和：翼形等目前地—铁工程中《大量使用的为钢筋】混凝：土矩形板式衬砌该】类，。型衬砌？具有制作方便—。、耐久性好、制【造精度高《。、防水效果好和有较！高的经济效益—等优点其他类型的】衬，砌只在受力复—杂或开口《部位等特殊》情况下有所应用【 —    在区间联络！通道等需要》开口的部《位以往多采用—钢或铸铁管片并按】。开口位置预留—开口条件而》当前工程中越来越】多的应用《。了钢-钢筋混凝土】组合或单纯》钢筋混凝土管片切割！开口等形《式，在工程应用》中可根据实》际情况选用鉴—于切割钢筋混凝土管！片的：开口：方式在防水等方【面易出现问题一【。。般情况下《不宜采用 】 ，     3 【 为了适应侧—式，车站之间《。区间隧道《施工的？需要近年来出现了】一，种双圆？盾构相应的衬砌形式！是一种带中柱的【。双，圆结：构双圆衬《砌，结构也？以采用钢筋混—凝土板式《。。衬砌居多 】     4  ！盾构隧道衬砌目前】基本有？“标准环＋左转【＋右转”和全部【采用一种楔形—衬砌组合的》“通用环”两种在】使用上两者》没有本质的区别盾】构隧道的《环，宽目前基本在0.】8m～1.5m之】间常见？的有1.0》m、1.2》。m和：1.5m《三种： 1【1.：5.：5，  矿山《法施工？的结构衬砌 ！     —1  由于曲边墙】马蹄形？隧，道断面具有受—力合理同等荷载【条件：下结构厚度小—、造价经济等—优点采用矿山法【施工的隧道》应优：先选择在地》质条件较差》的Ⅳ～？Ⅵ级围岩中尤为必】要 》。   《  直墙拱断—面一般用于围岩条】件较好侧向荷载作】。用小的？隧道但在实际工【程中也有在》较差的围岩中—采用：直墙拱断面》。的情况但其经—济性：较曲边？墙马蹄形断面—差，原则上应控制少【用 》  ？   在《。Ⅰ～Ⅲ级围岩—中的车站为了—充分利用地下空间】也可采用直墙拱结】构 》。     考虑】到平顶直墙结构【的受力？特点和经《济性原则上只在【。。埋深较浅的地—。段采用 】     2 【。 整体？。式，。衬，砌是矿山法》施，工的：隧道广泛采用的一】种衬砌形式有长期的！实践经？验复合式衬砌—在矿山？法施：工的地铁隧道—中应用前《景广阔具有能抑制围！岩，变形、充分发挥围岩！自承：能力、能适应隧道】建成后衬砌受—力状态变化等突【出优点尤其适合在地！质条件较差的地段】或，浅埋条？件下使用一》般可：用于Ⅱ～Ⅳ级—围岩中 》 ：     3  ！仰拱的矢《跨比大小与仰拱的作！用关系？密切有研究表明矢跨！比在1/10—以上仰拱才》有效果？  【  ： ，4  鉴于目前喷射！混凝土？的施工工艺和水【平，参差不齐施》工质量较《难控制且耐》久性和防水性能【难以保证因此锚喷衬！砌目前不宜在通行列！车和人员以》及，设备集中的区间【隧道和？地下：车，。站，中采用 》