《11.？5，  结构形》式及衬砌 【 11.5！。.2：。  ：从保证隧道长—期稳定、确》。保地铁无《。砟道：床正常工作的角【度考虑原《则，上衬砌结构宜采【用闭合？式当隧？。道位于无地下—水的Ⅰ、Ⅱ级—围岩中时可不设受】力底板但仍应用厚度！不小于？200mm的混凝土！铺底 1！1.5.3  【明挖施工的结构【衬砌  ！   1  装【配式衬砌具》有工业？化程度高、施—工速度快《等优点在《。前苏联地铁的车站】及区间？隧，道中已被广》泛采：用我：国铁路工程中也【已经有研究和—应用装配式结构的构！件在现场应连接成】整，体以：利，于防水、抗震并提高！隧道抵抗纵向不均】。匀沉降？的能力装《配式衬砌因其施工】不受低温天气的影】。响在我国东北—的寒：。冷地区应《对冬季施工有一定】的意义； — ？     2  】把地下连续墙—和灌注桩等》基坑：。支，护作为主体结构的一！。部，分加以利《用既可？以节约工《。程投：资又减少《了，资源的消耗符合【可持续发展》的要求我国大—。多数明挖地铁车站】都是按照《这一原则设计的此时！主体：结构的侧墙》可有单一墙》。、叠：。合，。墙和复合《墙等三种形式— 《      【  ： 1：)单一墙围护结构直！接作：为主体结构的侧墙不！。另作参与结构受力】的内衬墙多采用现】浇地下连续墙槽段】。之间的接《头需作特殊处理一】般顺筑法施工时【可采：用，柔性：防水接头；逆作法施！工时：采用能传递》竖向剪力《的刚性？防水接头或整—体接头？由于灌注桩各—柱列之间《无，构造上的联系—整体性差防水性能也！。不可靠故《不宜单独作为主体结！构的侧墙使用；【 —     》 ，  2)叠合墙围】护结构作为主体结】构侧墙？的一部分与内—。衬墙组合成叠合式结！构通过结构》。和，施，工措施保证叠合【面的剪？。力传递叠合后可把】二者视为整体墙此】。种，。形式的围护结构也多！采用地下《连续墙； —      ！  ： 3)复合墙围【护结构作为主体结】构侧墙？的一部分与内衬墙组！成复合式结构墙面】之间不能《传，递剪力和弯矩—只，能，。传递法？向压力围《护结构可采用—地下连续墙》、钻孔灌注》桩或人工挖》孔桩等在围护墙【和内衬墙之》间可：敷设隔离层》或封闭的防水层【用分离式灌注桩作】为基坑支护时—。虽然：其与内？衬墙之间有时也【通过设置拉接钢【筋传递一定的—。拉力但由于》连接较弱也应视为复！合墙在含水地—层中灌注桩》的外侧一般须设止】水帷幕因此施—。工阶段的水土压【力由围护墙承—。受长期使《用阶段需考》虑，止水帷幕失效和地下！水绕流等因》素水压力《作用在？内衬墙上 —  》   侧《墙形式对工程投【。资、结构受力、【施工和使用等—有较大影响应结合使！。用要求、围护—结构的形式、工程】地质与水文地—。质条件？及场地条件等通过技！术经济比较》确，定当无可靠》依据和措《施解决泥浆中浇【。注的混凝土的—耐久性问题时不应】采用单一墙》采用叠合墙或复合墙！形式时也应考虑在使！用，期，内，围护结构的材—料劣化影响一般【情况下围护》结构可按刚度折【。减，到，60：％～7？0％后与内》衬墙：共同承载 ！ 11.5.—4  盾构法施工】的隧道衬砌 ！ ， ，    1 — 盾构法隧道衬【砌的选型应》。根据工程地质和水文！地质条件《、，功能要求、隧—道大小？、使用条件等因素确！定从国内和国—际地铁隧道工程衬砌！的应用情况看单【。层衬砌在耐》久性、受《力、变形和防水【等方面？均能够较好的满足需！求因此？建议一般情况下宜】。优，先采用单层衬砌【结构：考虑到地铁工程的】。耐，久性要求高抗变形】能力不如《现浇钢筋混凝土结】构好尤其是处于对混！凝土耐？久性不利地层环境】(如海？水侵蚀环《境等)时管片—结，构易腐蚀且修复【比较困？难可以？考，虑在管片内部浇【筑，钢筋混凝土》内衬： 》    《 2  盾构—隧道衬砌《使用的材料有钢筋】混凝土、钢》。、铸铁或这几种【材料：的组合；衬》砌形式有板》式、箱式等多种【；形状有矩形、【六，角形和？翼形等目前地铁工程！中大量使用的为钢】筋混凝土矩形板式】衬，砌该类型衬砌具【有制作方便》、耐久性好、制造精！度高、防水效果【。好和有较高的经济】效益等优点其—他类型的衬砌—只在受力复杂—或开口部位等特殊情！况下有所应用 【 ？。 ，。  ：   在区》间联络通道》等需要？开口的部位以—往多：采用钢或铸铁管片】并按开口位》置预留开口》条件而当前工程【中越来越多的应用了！钢-钢筋混凝土组】合或单？纯钢筋混凝》土管片切割开口等形！式在工程《应用：中可根据实际情况】选用鉴于切割钢筋混！凝土管片的开口方】式在防水等方面【易出现问题一—般情况下不宜—采用 》    — 3：  为了适应侧式车！站之间区《间隧道施工的需要】近年来出现》了一：种双圆盾《构相应的衬》砌形式是一种带【中柱的双圆结构双】圆衬砌结构也以采】用钢筋混《凝土板式衬》砌居：多   ！  4  盾构隧】。道衬砌目《。前，基本有“标准环＋左！转＋：。右转”和全部—采用一种楔》形衬砌组《合的“通《用，环”两？种在：使用上两者没—有本质的区别盾构】隧道的环宽目前基本！在0.8m～—1.5？m之间？常见的有《1.0m、1.【2m和1.5m三种！ 《 11.》5.5？  矿山法施—工的结构衬砌— ，     ！1  由于曲边【墙马蹄形隧道—。。断面具有受力合【理同：等荷载条件下—结构厚度《小、造价经济等【优点采用矿山法施工！的隧道应优先选择在！地质条件较差的【Ⅳ～：。Ⅵ级围岩中尤为【必要 ？ ：  《  ： 直墙拱断面一般用！于围岩条件》较好侧向荷载作用】小的隧道但在实际】工程中也有》在较差？的围：岩中采用《直墙拱断面》的情况但其经—济性较曲边墙—马蹄形断面》差原则？上应控制少》用 》     在【Ⅰ～Ⅲ级围岩中的】。车站：为了充分利》用地下空《间也：可采用直《墙拱结构 ！    《 考虑到《平顶直墙结构的【受力特点和》经济性原则上只在】埋深较浅的地段【采，。用， 《 ，    《 2  整体式衬】砌是矿山法施工【的隧道广《泛采用的一种—衬砌形式《有长期的实践经【。验复合式衬砌在矿】。山法施工《的地铁隧道》中，应用前景广阔—具有能？抑制围岩变形、充分！发挥：围岩自承能力、能适！应隧道建成后衬砌】受力状态变化等突】出优点尤其适—。合在地质条件较差的！地段或浅《埋，条件下使用一—般可用于Ⅱ～Ⅳ【级围岩中 》    】 3  《仰拱的矢跨》比大小？与仰拱的作用关系密！切有研？究，表明矢跨比在1/】。10以上仰拱—才有效果 — ，    — 4：  鉴于目前—喷射混凝土的施工】工艺和水平参差不齐！施工质量较难控制】且耐久性和》防水性能难以保证】因此锚喷衬》砌目前不宜在通【行列车和人员以及设！。备集中？的区间隧道》和地下车站》中采用 《 ，