？ 11.5 — 结构形式及—衬砌 》 》11.5《.2  《从保证隧道长期【稳定、确《保地铁无《砟道床正常工作的】角度：考虑原则上》衬砌结？构宜采用《闭合式？当隧道？位于无地《下水：的Ⅰ、Ⅱ级围岩中】时可不设《。受力底板但仍—应用厚度不小于20！0m：m的混凝土》。铺底 》 ： 1：1，.5.3  明【挖，施工：的结构衬砌 — 《  ：   1  —。装配式衬砌》具有：工业化程度高—、施工速度快等优点！在，前苏联地铁的车站及！区间隧道《中已被广《泛采用？我国铁路工程中也已！。经有：研究和应用装配式结！。构的构？件在现场应连接成整！体以利？。于防水、抗震并【提高：。隧道抵抗《纵向不均匀沉降的】能力装配《式衬：砌因：。其，施工不？受低温天气的影【响在我国东北的寒冷！地，区应对冬季施—工有一？定的意义； 【   —  2  把地【下，连续墙和《灌注桩等基坑支护作！为主体结构的一【。部分加以利用—既可以节约》工，程投资又减少了资源！的，消耗符合可持续【发展的要求我国大】多数明？挖地铁？车站都？是按照这《一原则设《。。计的此时《主体：结构的侧墙可—有单一墙、叠合墙和！复合墙等三种形式 ！ ？ ，      —   1)单一墙围！护结构直接作为主体！结构的侧墙》不另作参与》结构受？力的内衬墙多—采用：现，浇地下连续》墙槽段之间的接【头需作特殊》处理一般顺筑法施工！时可采用柔性防【水接：头；：逆作：法，施工时？采用：能传递竖向剪力的刚！性防水？接头或整体接—头由于灌注桩—各柱：列之间？无构造上的联—系整：体性差防水》性能也不《可靠故不宜》。单独作？为主体结构的侧墙使！用；  ！      — ，2)叠？合墙围护结构—作为主体《结，构，侧，墙的一部分与内衬】墙组合成叠合式【结构通过结构和施】。工措施？保，证叠合面的剪力传递！叠合后？可把二者视为整【体墙此种形》。式，的围：护结构？也多采？用地下？连续：墙； —   《      —3)复合墙围护【。结构作为主体结【构，。侧墙的一部分与【内衬墙组成复—合，式结构墙面之间不能！传递剪力《和弯矩只能传递法】。向压力围护结构可】采用：地下连续墙、钻【孔灌注桩或人工挖孔！桩等在？围护：墙和内？。衬墙之间可敷—。设隔离层或封闭【的防水层《用分离？式灌注桩作为基【坑支护时虽然其【与内：衬墙之间有时也通】。过设置拉《接钢筋传递一定【的拉力但由于连【接较弱也《应视为复《合墙在含水地层中】灌注桩的外侧一般须！设止水帷幕因此【。施工阶段的》水土压力由》围护墙承受长期【使用阶段《需考虑？止水帷幕失效—。和地：。下水绕流等因—素水压力《。作用在内衬墙上 ！ ？    《。 侧墙形式对—工程：投资：、结构受力、施工】和使：。用等有？较大影？响应结合使用要求、！。围，护结构？的形式、《工程地质与水文【地质条件及场地条件！等通过技术经济比较！确定当无可》靠依：据和措施解决泥浆】中浇注的《混凝土的耐久性问】题时不应采用—单一墙采《用叠合墙或复合【墙形：式时也应考》虑在使用期内—围护结构的材—料劣化？影响一般情况下围护！结构可按《刚度折减《到60？％～70《％后与内衬墙共【同承载 》 11.【5.4  盾构法施！工的隧道衬砌 【 《 ，    《1  盾《构法：隧道衬砌的》选型应根据工—程地质和水文地质】条件：、功能要求、—隧道大小、》使用条件《等因素确定从国【内和国际《地铁隧道工程衬砌的！应，。用情况看单层衬砌】在耐久性《、受力、变》形和防水等方面【均能够较《好的满足需求因【此建议一般情况下宜！优先采用单层衬砌结！构考虑到地铁—工程的耐久性—。要求高抗变形能力不！。如现浇钢《筋，混凝土结构好—尤其是处《于对混？凝土耐？久性不？利，地层：环境：(如海水侵蚀—环境等)时管—片结构？易腐蚀且修复比较困！难可以考虑在管片】内部浇筑钢》筋混凝土内衬 【     ！2  ？盾构：隧道衬砌使用的【材料有钢筋混凝【土、：钢、铸铁《。。或这几？种材料的组》合；衬砌形》式有板式、》箱式等多种；形状】有矩形、六角—形和翼形等目前地】铁工：程中：大量使？用的为钢筋混凝土】矩形：板，式衬砌该类型—衬砌具有制作方便】、耐久性好、制造精！度高、防水效—果好：和有较高的经济效】。。益等优点其他类型】。的衬砌？只在受力复杂或开】口部位等特殊情【况下有所应用—  【   ？在区间联络通道【等需要开口的部位以！往，多采用？钢或铸？铁管片并按开口位置！预留开口条件而【当前工程中》越来越多的应—用了钢？。-钢筋混凝土组合】。或单纯钢筋混凝【土管片切割》开口等形式在工【程应用中《可根据实际情况选】用鉴于切割钢筋【混凝土管《片的开口方式在【。。防水等方面》。易出现问题一般情况！下不宜采用》 《 ，     3 【 ，为了适应侧式车站之！间，区间隧道施工的需要！近年来出现》了一种？双圆盾构相应—的衬砌形式是一种带！中柱的双圆结构双】圆衬砌结构也—。以采用？钢筋混凝土板式衬砌！居多  ！   4  盾构】隧道：。。衬砌目前基》本有“标准环—＋左转？＋右转”和全部采用！一种楔形衬砌组合】的“：通用环”两》种在使用上两—者没有本质的区别盾！构隧道的环宽—目前基？本在0？.8m？～1：.5m之《间常见的有1.0】m，。、1.2m和—1，.5：m，三，种 》 11.5.5 ！ ，矿山法施《工的结构《衬，。砌 —     1  】由于曲边墙马蹄形隧！道断面具《有受力合理同等荷载！条件下结《构厚度？小、：造，价经济等优点采用】矿山法？施工的隧道应优先】选择在地《质条件较差的Ⅳ～Ⅵ！级围岩中尤》为必要 《 ？     直【墙拱断面一般用于】。围岩条件较好侧【向荷载作用小的隧】道但在实际》工程中也有在较差】的围岩中采用直墙】拱断面？的情况但其》经济性较曲边墙马】蹄形断面差原则上应！控制少用 【     在】。Ⅰ～Ⅲ级围》岩中的车站为了充】分利用地下空间也可！采用直墙拱》结构 《     】考虑到？平顶直墙结构的受力！特点和经济》性原则上只在埋深】较浅的地段采用 】   【  2  整体【式衬砌？是矿山法施工的【隧，。道广泛采用》的一种衬砌形式有】长期的实践经验【复合式衬砌》。在矿山？法施工的地铁隧道】中应：。用前景广阔具—有能抑制围岩—变形、充分发挥围岩！自承能力、》能适应？隧道建成《。后衬砌？受力状？态变化等突出—。。优点尤其适合在地质！条件较差《的地段或《浅埋条件下使用一般！可用于Ⅱ～》Ⅳ级围岩中 】     3 ！ 仰拱的矢跨比【。大小与仰《拱的作用关系—密切有研《究表明矢跨比在1】/10？以上仰拱才有效果 ！ ，  》   4 》 鉴于目前》。喷射：混凝土的《施工：工艺和水平参—。。差不齐施工》质量较难《控制且耐久性和【防水性能《。。。难以保证因此锚喷衬！砌目前不宜在—通行列？车和：人员以及设备—集中的区《间隧道和《地下车站中采用 ！