？ ，11.2  —荷    载— ：。 —11.2.1  】作用在地铁地下结构！上的荷载如地层压】。力，、水压力、》地面：各种荷？载及施工荷载等有】许多不确《定因素所以必—须考虑每个施—工阶段的变化—及，使用过程中荷载【。的变动？选择使结构整体或】构件的工作状态【。为，最不利的荷》载组合及加载—状，态来进行《设计 —     下面】是关于？表11.2》.，1中荷载的说明 】    】 1  隧道—上，部，和破坏棱体》范围的设施》及建筑物压力—应考虑？。现状及以后的变【化凡规划明》确的应依其》荷载设计；凡不明确！的应在设计要求【中规定； 》     ！2  截《面厚度大的结—构，、超长？结构或叠合结构【应考虑混《凝土收缩的影响； ！ 《   ？  ：3  地面车辆【荷载及其冲》力一般可简》化为与结构埋深【有关的均布荷载但覆！土较浅时应按实【际情况计算在道【路下方的浅埋—暗挖隧道地面车辆】。荷载可按《10kPa的均布荷！载，取值并不计》动力作用的影—响； 》     【4  ？温度影响通常—。认为外露的超静【定结构？及覆土小于1m或位！于严寒地区受—外界气温《影响较大的洞口【段的隧道《结构应考虑温度【。影响但？通过近年来对—营运期间的一—些明挖施工地铁车】站的：观测发现即使具备】。2～3m的覆土【由于季？节温度变化引起的】伸缩缝或诱导缝【宽度的变化也是【明显：的因此当明挖地铁结！构在较长《的距离内不》设变形缝《时应充分《研究温度变化—对其纵向应力—造，成的影响地铁结【构构件因温》度变化而引起的内】力应根？据当地温度》情况及？施工条件所》确定的温度变化值】通过：计，算确定？为了考虑徐变的影响！当按弹性体》计算构件《的温度？应力时可将混凝【土，的弹性模量乘以0.！7的系数； 【  》   必须重视【温度变化《对沉管隧道》的影响沉管隧道建成！后管：节外侧墙《面的温？度基本上《与，周围土体一致而水下！土体的？温度变化很小可视】为，恒温管节内部的温度！由于隧道通风—等，原因则有较大变化】从而使沉管》内外壁面温度不【同而产生《较大的温《度梯度设计时应注重！。考察结构内外—温差在？横断面产生的应力】它可能是控制结【构配筋的《主，要因素；另外温【度变化？产生的纵《向应力和变形还是选！。择沉管隧《道接头？形式的重要依据之一！；  】。。   5  沉管隧！道，应考虑沉船、抛【锚或：河床疏浚以及危险】品在隧道《内爆炸时产生的冲】击力等灾害性—荷载的作用这些荷】载的：大小与船型、吨位】、装载情况》、沉：没方：。式和覆土厚度等因】素有关？广州黄沙至芳村珠江！水下隧道处》于珠江主《航道上远期规划【通航5000t货轮！沉船及？抛锚荷？载取50kN—/m2；日本东京】港沉管隧道按东京港！。通航7×《104？t，。吨位的船《只考虑沉船荷—载取13《0kN？/，m2抛锚荷载取【340kN集中【力；  ！。。   当沉管—隧道不禁止运送危】险品的汽车通过时】要考虑运输危险【品的：大型罐车在隧—道内发生爆炸的可能！性珠江水下》隧道和东京港沉管隧！道均按单孔内发生爆！炸考：虑爆炸荷载取—100？。kN/m2； 【 ？     —6  其他未加说明！的部分可按》本节条文或参照【国，家有关规范》。依实际情况取值 】 ， 1》1.2.2  地】层压力是地下结【构承受的主要—荷载由于影响—地，层压力分布、—大小和？性质的因素很—多应根？据隧道的《具体条件结》合已有的试验、测】试和研究资料—慎重确？。定一般情况下岩质】隧道可？根，据围岩分级依工【程类比确定围岩【作用：和支护？参数土质隧》道可按下述通用方】法，计算土压力 】 ？  ：  1  竖向压力！填，土隧道及浅埋暗挖】。隧道一般按计—算截面以上全—部土柱重量考虑【；深：埋暗挖隧道按泰沙基！公式、？普罗托季雅柯诺夫】公式或其他经—验公：式计算； 【     【2  ？水平压力根据结构】受力过程中墙体位】移与地？层间：的相互关系分别【按主：动，土压力、静止土压】力，或被动？土压力？理论计算；》在，黏性土中应考虑粘】聚力影响 》 ？ ： ，   计算土层【的侧：压力时一般》有两种方法》一种：是将土压力与水压力！分开计算(》水土分算)另一【种是将水压力作为土！。压力的？。一部分进《行计算(水》土合算)两种—方法：。的适用？条件详见《1，1.2.3》条说明 — 11.2.3！。  水压力的确定】应注：意以下？问题： ，。    】 1  作》用在地？下，。结构上的水》压力原则上应采【用孔隙？水压力但孔隙—水压力？的确定比较困—难从实用和偏于安全！考虑设？。计水压力《。一般都按静水压力计！算； 】    2  在评！价地下水位对地下结！构的作用时最重要】的，三个条件是水头、】地，层特性和时间—。因素：具体计算方》法如下 —       ！  1)使用—阶段 ？  —        】  ： ①无论砂性土或】黏性土都应根据【设计地？下水位按《。全水头和《水土分算的原—则确定； 【。   》     》   ？  ②应考虑地下水！位在使用期》的变化可能的不利】组合 ？ 《  ：  ：  ：   2)施—工阶段可根据—围岩：情况区别《对待①置于渗透系数！较小的？黏性：土地层中的隧—道在进行抗浮—稳定性分析时可【结合：当地工？程经验对《浮力作适当折减或】把地下结构底—板以下？的黏性土层》作为压？重考虑；并可按水】土合算的《原，则确定作《用在地下结构上的】侧向水压力》；，②置于砂性土地【层中：。的隧道应按全水头】确定作用在地—下，。结构上的《浮力按水土》分算的原则确—定作：用在地下《结构上的侧向水土】压力 《    【 3：。。  确？定设：计地：下水位时应注意的】问，题  】    《   1)由于【季，节和人为《的工程活动(如【邻，近，场地工程降水影响】)等都可能使—地下水？位发：。生，变动所以在确定设】。计地下水位》时，不能仅凭地质勘察取！得的当前结果必须】估计：到将来可《能发生的变化尤其】近年来对水资源【保护的力度加大需】。要考：。虑结构在《长期使用过》程中城？市地下水回灌的可能！性； 】 ， ，   ？   2)地形影】。响在盆地和山—麓等处有时会—出现不透《水层下面《的水压力《变高的情况使地【下水压力从》上到：下按线性增大的【。常规：。形态发生变化；【。 ？。      】   3《)符合结构》。受力：的最不？利荷载组合》。原则由于超静—定结构？某些构？件中的某《些截面是《按侧压力或底板水】。反力最小《的，情况控制设》计的所以在》确定：设计地？下水位时应分别【。。考，虑最高水位和—最低水？位，两种情况 】 11《.2.4  地【铁列：车的动力作》用参数可参照铁【路桥：涵设计基本规范【TB 1000【2.1关于动力参】数的计算公式来【取值：并，乘以0？.8的折减系数【。 《 ，     当轨道】铺设在结构底板上】。时一般来说车辆【荷载对结构应力影】响，不大并且《。为有利作用地—铁，车辆荷载《及其动力作》用的影响可略去不计！ —11.2.5  综！合国内？外，各种：规范有关人》群，荷载的取值本规范】采用了中间值— 》 11？.2.6  —对于：设备区一般情况下】荷载标？准，值的取值本次修订由！原版规范的4.0k！Pa调整为8.0k！Pa主要考虑—了以下因素 ！     1【  根据对》现，。状多数车站楼—板设计参数的—分析采用8.0【kPa的荷》载，标，准值：一般：不会对结构设计参数！。带来：较大影响； 】 ：     》2  采用》较大的？荷载标？准值：有利：于提高设备区—灵，活布置的结》构适用？性，；   ！  3  实—际，采用8.《0kPa荷载标准】值的情况比较普遍；！   】  4 《 ，。对于大型设备—楼板设计时应考虑其！运输过？程的影？响 ？