？ 11.2  【荷   《 载 ？ 11！.2.1  作用】在地铁地下结构上的！荷载如地层压力【、水压力《、地面各种荷载【及，施工荷载等》有许多？不确定因素所—。以，必须考？虑每个？施工阶？段的变化及》使用过程中荷载的变！动选择使结》构整：体或构件的》工作：状态为最不利的荷载！组合及加载状态【来进行设计》 ：     】下面是关于表11.！2.1中荷载—的说明 《   【  1  隧—道上部和破坏棱【体范围的设施及建】筑，物压力应考虑现【状及以后的变化【凡规划明确》的应依其荷》载，设计；凡不明—确的应在设计要求中！。规定； 《  —。   2  截【面厚度大的结构【、超长结构或叠【合结构应《。考，虑混凝土收缩的【影响； 》     】。。。3  地《面车辆荷《载及其冲力》一般可简化为与【结构埋深《。有关的均布》荷载但覆土较浅时应！按实际？情况：计，算在道路下方—的浅埋暗挖隧—。道地面车《辆荷载可《按10kP》a的均布荷》载取：值并不计《动，力作用的《影响； 》 ， ： ，    《4  温度影—响通常认为外露的超！静定：。。结构及覆土小—于1m或位于严【寒，。地区受外界气—温影响较大的洞口段！的隧道结《构应考虑温度影响但！通过近年来对营运期！间的一些明挖—施工地铁车站的【观测发现《即使具备2》。～3m的覆土由于】。季节温度变化引【起的伸？缩缝或诱导缝宽度的！变化也？是明显的因此当【明挖地铁结》构在较长的距离内】不设变形缝时应充分！研究温度变化对其纵！向应力？造成的影《响地铁？结构构件因温—度变化而引起的内力！。。应根：据，当地温度情况及施工！条件所确定的温度】变化值通过计算确】定为了考《虑徐变的影响当【按弹性体计算—。构件的？温度应力时》可将混凝土》的弹性模量乘—以，0.7的系数—；， ？  《   必须重视温度！变化对沉管》隧道：的影响沉管隧—道建成？。后管节外侧墙面的温！度，。基本：上与周围《土，体一致？。而水下土体的—温度变化很小—可，视为恒温《管，。节，内部：的温度由于》隧道：通风：等原因则《。有较大？变化从？而使沉管内外壁面】温度不同而产生【较大的？温度梯度设计时应注！重，考察结构内外温差在！横断面产《生的应力它可能是】控制结构配筋—的主要因素；另【外温度变化产生的】纵向应力和变形还是！选择沉管隧道接【头形式？的重要依《据之：一； 】。    5》  沉管隧道应考】虑沉船、抛锚或河床！疏浚以及危险品在隧！道内：。爆炸时？产生：的冲击力等灾—。。害性荷？载的作用这些荷载的！。大小与船型》、吨位、装载情况】、沉：没方式和覆》土，厚，度，。等，因素有关广州黄沙】至芳村珠江》水下隧道处于—珠江：。主航道上《远期规划通航500！。。0t货？轮沉船？及抛锚荷《载取50《kN/？m2；日本东京港】沉管隧道按》东京：港通航7×1—04t吨位的船只】考虑沉？船荷载取《130kN/m2】抛锚：荷载取340kN】集中力； 【 ？    当沉管隧】。道不禁止运送危险品！的，汽车通过时要考【虑运输危险品的大型！罐车在隧道》内发生爆炸的可【。能性珠江《水下隧道和》东京港沉管隧道均】按单：孔内发生爆炸考虑】爆炸荷载取1—00kN/m2； ！     ！。6  其他》未加说明的部—。分可按本《节条文或《。参照国家有关规范】依实际情《况取：值 — 11.2.2【。  ：地层压力是地下结】构承受的《主要荷载由于—影响地层压》力分布、大小和性】质，的因素很多应根据隧！道的具体条件—结合已有《的试验、测试和研】究资料慎重确定【一般情？况下岩？质隧道可根据围岩分！级依工程《类比确定《。围岩作用和支护【参数土质隧》道可按下述通用方】法计：算土：压，力 ？ 《    1 — 竖向压力填土隧道！及浅：埋暗：挖隧道一般按—计算截面以上全部土！柱重量考虑；深埋暗！挖隧道按泰沙基公式！、普：罗托季雅柯诺夫【公式或？其他经验公》式计算？；  】   2  水平】。压力根？。据结构受力过程【中墙体？位，。。移与地层《。间的：相互关系分别按主动！土压：力、：。静止土压力》或被动？土压力？理，论，计，算；在黏性土—中应考虑《粘聚力影响 【     计！算土层的侧压力时】一般有？两，种，。方法一种是将土压力！与水压力分开计【算(水土分算)另】一种是将水压力【作为土压力的一【部分进行计算(水】土，合算)？。两种方？法的适用条件—详见11.2.3】条说明 】 1：1.2.《。3  水压力的【确定应注意以下【问，题，。 ， ，   —  1  作—用在地？下结构上的水压力原！则上应？采用孔隙水压力但】孔隙水压《力的确定比较困【难从实用和偏于安全！考虑设计水压力一般！都按静？。水压力计算》。； 》   《 ， 2  《在评价地下水位对地！下结构？的作用时最重要的】三个条件是》水头、？地层特性和时间因】素，具体计？算方法如下 ！。     —    1)使用阶！。。段 【     》  ：。    《 ①无论砂性土或黏！性土都应根据设计】地下水位《按全水头和》水土分算的》原则确定； 【      ！    《 ，  ②应考虑地下水！位在使用期的变化可！能，的不：。利组合 【 ，       【  2？)，施工：阶段可根据》围岩情况区别对【待①置于渗透系数较！小的黏性土地层中的！隧道在进《。行抗浮稳定性分析时！可结合当地工程经】验对浮？力作：适当折减或把地下结！构底板以下的黏性】土层作为《。压重：考虑；并可》按水土合《算的原则确定作用】在地：下结构上的侧向【水压力；《②置于？。砂性土地《层中的隧道应按全水！头确定作用在地下结！构上的？浮力按水土分算的原！则确：定作用在地下结构上！。的侧：。向水土压力 】     3】 ， 确定设计地下水】位时应注意》的，问题 《    【。 ，    1)由于】季节和人为的工程活！动，(如邻近场地工【程降：水影响)等都可【能使：地下水位发生—变动所以在确定设计！。地下水位《时不能仅凭地质勘】察，取得的当前结果【必须估计到》。将来可能《发生的变化尤—其近年来对水资源保！护的力度加大—需要考虑《结构：在长期使用过程【中城市地下水回【灌的可能性；— ，。  —       2)！地形影响在盆地【和山麓等处有时【会出现不透水层下面！的水压？力变：高，的情况使《地下水压力从上【到，下，按线：。性增：。大，的常规形态发—生变化； ！       【  3)《符合结？构受力的《最不利荷载组—合原则由于超静【定结构某些构件中】的某些截《面是按侧压力或【底板水反力》最小：的情况控《。。制设计的所以—在确定设计》地下水位时应分【别，考虑最？高水位和《最低水位两》种情况 】 11.2》.，4 ： 地铁？列车的动《力作用参数可参【照铁路桥涵设—计，基，本规范TB —。10002.—1关于动《力参数的计算—公式来？取值并乘《以，0.8的折减系数 ！ ，     当！轨道铺设在》结构底板上时—一，般来说？。车，辆荷载对结》构应力影《响不大并且》为有利作用地铁车辆！荷载及其动力作【用的：影响可略《去不计 】 11.2.5 】 ，综，合国：内外各？。种规范有关人群【荷载的取值》本规范？采用了中间值— ？ 1《1.2.6》。  ：对于：。设备区？一般情？况下荷载标》准值的？取值本次修订由原版！规范的4.0kPa！调整为8.0kPa！主要：考虑了？以下：因素： 》  ：   1  根据】对现状多数车站楼】板，设计参数的》分析采用8.0【k，Pa：的荷载标准值一般】不会对结构设—。计，。参数：带来较大影》响；  ！   2  —采用较大的》荷载标准值》有，利于：提高设备区灵活布】置的结构《适用性； ！     3  】实际采用8》.0kPa荷载标准！值的：情况：。比较普遍； ！     4 】 对于大型》设备楼板设计时应考！。虑其运输过程的【影响 《