1》1.2 《 ，荷，。  ： ，。 载： ？ 11.】2.：1  作用在地铁地！下结：构上的荷《载，如，地，层压力？、水压力、地面【各种荷载《及施工？荷载等有《许多：不确定因素所—以必须考虑每—个施工阶《段的：变化及使《用，过程中荷载的变【动选择？使结构整体》或构件的工作—状态为？最不利的荷》载组合？。及，加载状态来进行设计！    ！ 下面是关于—表11.《。2.：1中荷载的说明【 ， 》    《1  ？隧道上部和破坏【棱体范围的》设施：及建筑物《压力应考虑现—状及：以后的变化凡规划明！确的应依其荷载设】计；凡不《明确的应《在设计要求中规【定；  ！   2 》。 截面厚度》大的结构《、超长结构或—叠合结？构应考虑混凝土收缩！的影响； 】     3【。  地面车辆荷载及！其冲力一《般可简化为与结构】埋深有关的均布荷】载但覆土较浅时应按！实际情况《计算在道路下方的浅！埋暗挖隧道地面车辆！荷载可按1》0kPa的均布荷载！取值并不计动力作】用，的影响；《 ： ， ，     4  ！温，度影响通常认—为外露的超》静定结构及覆—土小于1m或位【于，严寒地区受外界气温！影，响较大的《洞口段的《隧道结构应考虑【。温度影响但通过近】年来对营运期—间的一些明》挖施工地铁车—站的观测发现—即使具备2》～3m的覆土由于】季节温度变化—引起的伸缩缝或诱】导缝：宽度的变化》也是明显的因此当】明挖地铁《结构在较长的距离】内不设变形缝时应】。充分研？究温度变化对—其纵向？应力造？成的影响地》铁结构？构件因温度变化【而引：起，的内力应《根据：当地：温度情况及施工条】件所确定的温—度变化值通》。过计：算确定为了考虑徐变！的影响当按弹性【体计：算构：件的温度应》力时可将混凝土【的弹性模量乘—以0.？7的系数；》 ，    】 ，必须重视温度—变，化对沉管隧道的影】响沉管？隧道建成后管节外侧！墙面的温度基本【上与周围土体一【。致而水下《土体的温《度变化很《小可视为恒温管节】内部的？温度由于《隧道：通风等？原因则有较大—变化从而使沉管内】外，壁面温度不同而【产生较大《的温度梯度设—计时应注重》考，察结构内外》温差在横断面产生】的应力它可能是控】制结构配筋的主要因！素；另外温度—。。变化：产生的纵向应力和】变，形还是选择》沉管：隧道接？头形式的重要依据】之一； ！    5  沉管！隧道应考虑沉船【、抛锚或河床疏浚以！及危险品在隧道【内爆炸时《产生：的冲击力《等灾害性荷载的作用！这，些荷载的《大小与？船型、吨位、装【载情况、沉没方【。。式和覆土厚度—等因素有关广州黄沙！至芳村珠江》水下隧道处于—珠江主航道上远【。期规划通航500】0t货轮沉船及抛】锚荷载？取50k《N/m2《；日：本东京港沉管隧道按！东，京港通航7×10】4t吨位的船只考虑！沉船荷载取130k！N/m2抛锚荷【载取340kN集】中，。力； 《     当！沉，管隧道不禁止运送】危，险品的汽车通过时要！考虑运输危险品【的大型罐《车在：隧道内？发生爆？炸，的可能性珠江水下】隧道和东京》港沉管隧道》均按单孔内发—生爆炸考虑爆—炸，荷载取100kN】。/m2； 】    》 6 ？。。 其他未《加说明的部分可【按本：节条文或《参照国家《有关规范依实际情况！取值 】11.2.2  】。地，。层压力是《地下结构承受的主】要荷载由于影—响，地，层压力分《布，、，大，。小，和性质的因素—很多：应根据？隧道：的具体条件结—。。合已：有的试验、测试和研！究资料慎重》。确定一般情况下岩】质隧道可根据围【岩，分级依工《程类比确定围岩作用！和支护参数土质隧】道可按？下述通用《方法计？算土压力 】  ？   1 》 ，竖向压力填土隧道】及浅埋暗挖》隧道一般按计算【截面以上全部土柱重！量考虑？；深埋暗《挖隧：道按泰沙基公式、普！。罗托：季，雅柯诺夫公式或其他！经，验，公式计？算； 【     2 【 水平压力根据【结构：受力过程中》墙体位？移与地层间的相互关！系分别按主动土压】力、静止土压力或被！动土压力理论—计算；在《黏性：土中应考虑粘聚【力影响 —     【计算土？层的：侧压力时一般有【两，种方法？一，种是：将，土压力与水压力分】开计算(《水土分？算，)另一种是将水压】力作为土《。压力的一部》分进行计算(水土】合算)两种方—法的适用条件详见1！1.2.3条—说明 》。。。 11.2.】3  水压力的确定！应注意以下问—题  】   ？1  作用在地下结！构上：的水压力《原则：上应：采用孔隙水压力但】孔隙水压力的确定】比较：。困难从实用和偏【于安：全考虑设计》水压力一般都—按静水压力计算；】   】 ， 2： ， 在评价《地下水位对地下结】构，的作用时最重—要的三个条》件是水头、地层特】性和时间因素具体计！算，方法如？下 ：   【   ？   1《)使用阶段》 《      【       ①无！论，砂性土或黏性土都】应根据设计地下水位！按全水头和》水土分算的原—则确：定；：  【        】   ②应考虑【地，下水位在使用期的变！化，可能：的不利组合 】   》      2【)，施工阶段可根据围岩！情况：区别对？待①置于渗透—系数较小的黏—性土地？层，中的隧道在》进行抗浮稳定—性分析时《可结合当地工程【经验对？浮力作适当折减【。或把地下结构底板】以下的黏性土层作为！压重考虑；并—可按水？土合：算的原则确》定作用在地下结构】上的侧向水》压力；②置于砂性】土地层中的隧道应】按全水头确定—。作用在地下结构【上的：浮，力按水土分算的原则！确定作用在地下结构！上的侧向水土压【力 【   ？ 3  《确定设计地》下水位时应注—意的问题 》 ：    —    《。 1)由于季—节和人为的工程【。活动(如邻》近场地工程降水影响！)，。等都：可能使地下水—位发生变《动所以？在，确定设？计地下？水位时？不能仅凭《地质勘察取得的当前！结果必须估》计到将来可》能发生的变化尤其近！年来对？水资源保护的—力度加大需》要考虑结构在长期使！用过程中城》市地下水《回灌的可能》性；： ？ ， ，      — ，  2)地形影【响在盆地和山麓等处！。有时会出现不透【水，。层下面的水压—力，变高的情况使地下水！压力从？上到下按《线性增大《的常规形态》发生变化； ！。 ： ，     》  3)符合—。结构受力《的最不利荷载—。组合：。原则由于超静定结构！某些构件中》的某些截面》是按侧压力或底【板水反力最小的情】况控制设计》的所以？在确定设计地—下水位时应分别考虑！最高水位和最—低水位两《种情：况 — 11.2.4 】 地铁列《车的动力作用参数可！参照铁路桥涵设【计基本规《范TB？。 1000》。2.1关于》动力参数《。的计：算公式来取》值并乘以《0.8的折减—系数 —。     当轨道！铺设在结构底板上】时一般来说车—辆，荷载对结构》。应力影？响，不大并且为有利作】用，地铁车辆荷载及【其动力作用》的影：响可略去不计— 11.！2.5 《 综合国内外—各，。种规范有关人群【荷载：的取值本规范—采，用了中间《值 11！。。.2.6  对【于设备区一般—情况下荷载标准值的！取值本次修订由原】。版规范？的4.0k》Pa调整为》8.0k《Pa主要考虑了以下！因素 【     1  根！据对现状多数车站楼！板设计？参数的？分析采用《8.0kPa的荷载！标准值一般不会对】结构设计《参数：带来较大影响； 】。   【  2  采用较】大的荷？载标准值有》利于提高设备区灵活！布置的结构适用性】； ：  —  ： ，3  实际》采用8.0kPa荷！载标准值的情—况比较普《遍； 】  ：  4  对于【大型：设备楼板设计时【。应考虑其《运输过程《的影响 》