11.【2  荷   【 载 】 11《.2.1  作【用在地铁地》下结构上《的荷载如地层压力、！水压力、地面—各种荷载及》施，工荷载等《有许多不确定因素所！以必须考虑每—个施工阶段的变化】及使用过程中—荷载的变动选择使】。结，构整体？或构件的工作—状态为？最，不利的荷载组合及】加载状态来进行设】计，   】。  下面是》关于表11.2.】1中荷载的说明【    ！ 1  隧道上部和！破坏：棱体范围《的设施及建筑物压】力应考虑现》状及以？后的变化凡规划明确！的应依？其荷载设《计；凡不明》确的应？在设计要求中—。规定； 】   ？  2 《 截面厚度大—的结构、超长—结构或叠合》结构应？考虑混凝土收缩【的影响？； 》  ？   3  —地面车辆荷载及其冲！力一般可简化—为与结构埋》深有关的均布荷【载但覆？土较浅时《应按实际情况计算】在道路下方的浅【埋，暗挖隧道《地面车辆荷载—可，。按，10kP《。a的均布荷载取【值并不计动力作用的！影，响；  ！   4 》 温度影响通常认】为外露的超静定结构！及覆土小于1m或】位于严？寒地区受《外界气温影响较大的！洞口：段的隧？道结：构应考虑温》度影响但通过近【。年来：对营运期间》的一些明挖施—工地铁车《站的观测发现—即，使，具备2～3》m的覆土由于季节】温度变化引起的伸缩！缝或诱导《缝宽度的变化—也是：明显的因此当—明挖地铁《。结构在？较长的距离内不设变！形缝时应《充分研究《温度变？。化，对其纵向应力造【成的影响地铁结【构构件？因温度变化而引起的！内力应根《据当地温度》情况及施《工条件所确定的温度！变化值通过计算确】定为了考虑徐变的影！。响当按弹性体计【算构件的温》度应力时可将混【凝土的弹性模—量，乘以0.7的系【数；  ！   必《须重视温度变化【对沉管隧道的影响】沉管隧道建》成，后，管节外侧墙面的【温度基本《上与：。周围：。土体：一致而水下土—体，的温度变《化很小可视为恒温管！节内部的温度—由于：隧道：通风等原因则—有较大变化从而使沉！管内外？。壁面温度不》同而产生较大的【温，度梯度设计时应注】重考察结构内外温差！在横：断面产生的应—力它可能是控制【结构配筋的主—要因素；《另外温度变化产生的！纵向：应力：和，变形还是选择—沉管：隧，道接头形式的重要依！据之一？； 《    — 5  沉管隧【道应考虑沉船—、抛锚？或河床疏浚》以，及危险品在隧道内】爆炸时产生的冲击力！等灾害性荷载的作用！这些荷载的》大小：与船型、吨》位、装？载情况、沉没方式】和覆土厚度等因素有！关广州黄《沙至芳村珠江水下隧！道处于珠江主航道】上远期规划》通航5000t货轮！沉船及？抛锚荷载《取50k《N/m2；日本【东京港沉管隧道【按东京港通航7×1！0，4t吨位的船只【。。。考虑沉船荷载—取130kN—/m2抛锚荷载取3！40k？N集中力； 【。    【 当：沉管隧道不禁止【运送危险《品的汽车通过时【要考虑运输危险品】的，大型：罐车在隧《道内发生爆炸的可】能性珠？江，水，下隧：道和东？京港沉管《隧道均？按，单，孔内发？生爆炸考虑爆炸荷载！取100kN—/m2； —。 ，     6 ！ 其他未加说明的】部分可按本》节条文或参》照国家有关规范依】实际情况《取值 》 ： 11？.，2.2  》地层压力是地下结】构承受的主》要荷载由于影—响地层压力分—布、：大小和性质》的因素？。很多应根据隧道【的具体条件》结合已有的试验、】测试和研究资料【慎重确定一般情【况下：岩质：隧道可根据围岩【分，级依工？程，类，比确定围岩作—用和支护参数土【质隧道？可按下述通用方【法计算土压力 ！    — 1  竖向—压力填土隧》道及浅埋《暗挖隧道一般按计】算截面以上全部土柱！重量考虑；深埋暗】。挖隧道按泰沙基【公式、普罗》托季雅柯诺夫公【式或其他经》验公式计算》。； ？ ？     2—  ：水平压力根》。据，结构受力过程中【墙体：位移与地层间—的相互关系分—别按主？动土压力、静止土】压力：。或被动土压力理论计！算，；在：黏性土中应考虑粘】聚力影响 —   —  计算土层的侧压！力时一般有两种方】法一种是将》土压力与水压力分】开计算(水》。土分算)另一—种是将水压力作为土！压力的一部分进【行计算(《水土：合算)两种方—法的适？用条件详见11【.2.3条说明 】。 《 11.2.3【  水压力的确【定应注意以下问题】   】  1？  作用在地下结】构上的水压力原【则上应采用》孔，隙水压力但》。孔隙水压力的确定】比较困难《从实用和偏》于安全考虑设计【水压力一般都按静】水压力计《算； 《 《。    《2  在评价地下水！位对地下结构的作用！时最重要《的三个条件是水【头、地层特》性，和时间因《素具体计算方法【如下 》  《  ：     1)使用！阶段 —    》。        】 ①无论砂性土或】黏性土都应》根据设计地下水位按！全水头和水土分算】的原则？确定； 《 》      — ，  ：   ②应考虑地下！水位在使用》期的变化可能的【不利组合 】  ？   ？    2)施工阶！。段可根据围岩情况】区别对待①置于【渗透系数《。较小的黏性土地【层中的隧道在进【行抗浮？稳定性分析时可【结合当地工程—经，验对浮力作适当折】减或把地下结构底板！以下的黏性土层【。作为压重考虑—。；并可按水土—合算的原则确定作】用在地下结》构上：。的侧向水压》力；②置《于砂性土地层中【的隧道应按全—水头：确，定作用在地下结构上！。的浮力按水土—。分算的原则确定作】用在地下结构上的侧！向水土压力 —  —  ： 3  《确定设计地下水【位时应注意的问题】 ， 《      —   1)由于季】节和人为《的工程活动(如邻】近场：地工程降水》影响)等都可能使地！下水位发生变动所】以在确定设计地【下水：位时不能仅》凭地质勘察取得的】当前结果必须估【计到将来可能发生的！变化：尤其近？年来对水资源—保护的力《度加大需《要考虑结构在—长期使用《过程中城市地下【水回灌的可能性； ！。。     ！。   ？ 2)？地形影响在》盆地和山麓等处有时！会出现不透水层下面！的水压？力变高的情况使【地下水压《力从上到下按—。线性增大的常规形态！发生变？化； 【 ，。   ？    《 3)符《合结构受力的最不利！荷，载组合原则由于【超静定结《构某些构件中的某些！截面是按侧压力或】底板：水反力？最小的情况》。控制设计的所以在确！定设计地下水位时】应分别？考虑最高水位和最】低水位？两种情况《 —11.2《.，4  ？地铁列车的动—力作用参数》。可参照铁路》桥涵设计基本—规范：TB 100—0，2.1关于动力【参数的计《算公式？来取值？并乘以0.》8的折减系》。数 【   ？ 当轨道铺设在结构！底板上时《一般来说车辆荷【载对结构应力—影响不大并且—为有利作用地铁【车辆荷载及其—动力作用的》影响可略去不计 】 11【.，。2.5？  综合《国内外各种规—范，。有关人群荷载的取】值本规范《采，用，了中间值 】 11.2.【6， ， 对于设备区—。一般情况下荷—载标准值的》取值本？次修订由原版规【范的4.0kP【a调整为8》。.0kPa主要【。考虑了？以下因素 —     1！  根据对现状【多数车？。站楼板设计参数【的分析采用》8.0kP》。a的荷载《标准值一般不会对结！构设计参数带来【较大：影响； 《   【  2  》采用较大的荷—载，标，准值有利于提—高设备区灵活—布置的结《。构适用性； —。     ！3  实《际采用8.0kPa！荷载标？准值的情况》比较：普遍； 【    》 4  对于大【型设备？楼板设计时应考虑】其运输过程的影【响 ？