， 11.—2  荷   【 载 【 11.2.1！  作用《在地铁地《下，。结构：上的荷载如地层压】力、水压力、地【面各种？荷载及施工荷载等】有许多不确定因【素所以？必须考虑《每个：施工阶段的变化及使！用过程？中荷载的变动选择使！结构整体《或构件的工》作状态为最》不利的荷载组合【及加载状态来进【。行设计 ！   ？ 下面？是关于表11.2】.1中荷载的说明】 —    1》  隧道《上部和破坏》棱体范围《的设施及建筑—物，压力应？考虑现状及以后【的变化凡规划明【确的应依其荷载设】计；：凡不明确《的应在？设计要求中规定；】 》     2  截！面厚度大的结构、】。超长结构或叠合【结构应考虑混凝【土收：缩的影？响； 【 ， ，   3  地面车！辆，荷载及其《冲力一般《可简化为与结构埋】深有关的均布—荷载但？覆土较浅时应按实际！。情况计算在道路下】方的浅埋《暗，挖隧道地面车辆荷】载可按10kP【a，的均布荷载》取值并不计动—力作：用的影响；》 ？ ，  ？   4  温度】影响通常《。认为外露《的超静？定，结，构及覆？土，小于1m或位于【严寒地区《受外界？气温影响较大的【洞口段的隧道结构应！考虑温度影响但通】过近年？来对营运期间的一】些，明挖施工地铁车站】的观测发《现即：使具备2～3m的覆！土，由于季节温度变【化引起的伸缩缝或诱！导缝：宽度的变化》也，是明显的因此—当，明，挖地铁结构在较长】。的距离内不》设变：形缝时应充分研究温！度变化？对其纵向《应力造？成的：影响地铁结构构【件因温度变化—而引起的内力—应根据当地温—度情况及施工条【件所确定的》。温，度变化值通过—计算确？定为了？考虑徐？变的影响《当按弹性体计—。算构件的温度应力时！可将混？凝土的？弹性模量《乘，以0.7的》。系数； 【。    》 必须重视温—度变：化，对沉管隧道的—影响沉管隧道建成后！管节外侧墙面的温度！基本上与《周围土体一致而水】下土体的温》度变化很小可视【为恒温管节内—部的温？度由于隧《道通风等原因则有较！大变化从《而，使沉管？内外壁面《温度：不同而产生较大【的温度梯度设计时】应注重？考察结构《内外温差《在横断？面产生的应》力它可能是控制结构！配筋的主要因素；另！外温：度变化产生的—纵向应力和变形【还是选择沉管隧道】接头形式的重—要，依，据之：一； 】    5》  沉管隧道应【考虑沉？船、抛锚或河床疏浚！以及危险《品在隧道内爆炸时】产生的冲击力等灾】害性荷载《的作用这些》荷载的大小与船型、！吨位、？。装载情况、沉没方式！和，覆土厚度等》因素有关《广州：黄沙至芳村珠—江水：下隧道处于珠江主】航道上远期规—划通：航50？00t货轮沉船及抛！锚荷载取5》0kN/m2—；日本东京港沉管】。隧道按东京港通【航7×104—t吨：位的船只考虑沉船】荷，载取：130kN/m2】抛锚荷载取3—40kN集中力； ！   【  当？沉管隧道《不禁止运送》。危险品的汽车通【过时要考虑运—输危险品的大—型罐车在隧道内发】生爆：炸的可能性》珠，江水下隧《道和东京《港沉管隧道》均按单孔内发生爆】炸考虑？爆，炸荷：载取10《0kN？/m2；《   】  6  其他未加！说明的部分可按本】节条文或参照国【家有关规范依实际情！况取值 【 11.》2.2  地层压】力是地下结构—承受的？主要荷载由于影响】地层压力分》布、大小《和性质？的因素很多应根【据隧道？的具体条件结—合已有的《试验、测试和—研究资？料慎重确定一—般情况？下岩质？隧道可根据围岩分级！依工程？类，比确定围岩作用【和支护参数土质隧道！可按下述通用方【。法计算土压》力 ： 》   ？ 1  竖》向压力填土》隧道及浅埋暗—挖隧：道一般按计算截面】以上全部土柱重量】。考虑；深埋暗挖隧道！按泰沙基公式—、普：罗托：季雅柯诺夫公式或】其他经验公式计算；！ ，。。 》    2  水】平压力根据结构【。受力过程中墙体位】移与地层《间的相互关系—分别按主动土压力、！静止土？压力或被动土压【。力理论计算》。；在黏性土》中应考虑粘聚力【影响 —     计算土！层，的侧压力时一般【有两：种方法一种是将【土压力与《水压力分开计—算(水土分算)另】一种：是将水压力作—为土压力的一—部，分进行计算(水【土合算)《两种：方法的适用》条件详见11.2.！3条说明 【 11》.2.3  水【压力的确定》应注意以下》问题 《。     1！  作用在地下【结构上的水压力原则！。上应采用孔隙水压】力但孔隙水》压力的确定比较困】难，从实用和《偏于安全考》虑设计水压力一般】都按静水压力计算】； ？    【 2 ？ ，在，评价地下水位对地下！结构的作用时最【重要：的三个条件是水【头、地层《特性：和时间因素具体计算！方法如下 》 《     》   ？ 1)使用阶段 ！      ！ ，    《  ①无论砂—性土或黏性土都【应根据？设计地下水位按全水！头和水土分》算的原则确定—；   ！      —    ②应考【虑地下水位》在使用期的变—化，可能的不利》组合 《 ， ，   《    《  2)施工—阶段可根据》围岩情况区别对【待①：置于：渗透系数《较小的黏《性土地层中的隧道在！进行抗浮《稳定性分《析时可结合当地工程！经验对浮力》作适：当折减或把》地下结构《底板以下《的，黏性土层作为—压重考？虑；并？可按水土合算—的原则确定》。。作用在地《下结：构上的侧向水压【。力；②？置，于砂性？土地层中《的隧道应按全水头】确定作用《在地下？结构上的浮》力按水土分算—的原则确《定作用在《地下结构上的侧向水！土压力 》  》 ，  3  》确定设计地下—水，位时：应，注意的问题 【 ， ：    《     1)【由，于季节和人为的工】。程活动(如》邻近场地工程—降水影响)等都【。可能使地下水—位发生？变动所以在确—定设计？地，下水位时不》能仅凭地质勘—察取得的当前结【果，必须估计到将来可】能发生的变化尤【其近年来对水资【源保：护的力度《加大需要考虑结构】。在长期使《用过程中城》市地下？水回灌？的可能性； ！    》   ？  ：2)地形影响在盆地！和山麓等处有时会】出现不透水层—下面的水压力变【高的情况使》地下水？。压力从上到下按线性！增大的常规形—态发生？变化：；，   】      3)】符合结构《受，力的最不《利荷载组合》。原则由于超静定结】构某些？构件中的某》些截：面是：按侧压？力或底板水反力最】小的情况控制—。设计的？所以在确《。。。定设计？地下水位《时应：分别考虑最高水位和！最低水位两种情况 ！ ： 11.2.】4  地铁列车的】动力作用参数可【参，照铁路桥涵设计基】本规：范TB 100【0，2.1关于动—力，参数：的计算公式来取值】并乘以0《.8的折减》系数 》     当】轨道铺？设在结构底板—上时一？般来说车《辆荷载对结构应【力影响不大并—且为有利作用地铁车！辆荷载及其动—力，作用：的，。影响可略去》不计 ？ ， ， 11》.2：.，。5  综合》国内外？各种规？。范有关人群荷—载的取值本规—。范采用了中间值 ！。 11—.2.6  —对于设备区》一般情况《下荷载标准》。值的取值本次—修订由原版》规范的4.》0kPa《调，整为8.0kPa】。主要考虑了以下因素！ 》 ，    1 — 根据对现状—多数：车站楼板设计参数的！。分析：采，用8.？0kPa《的荷：。载标准？值一般？不会对结构设计【参，数带来较大影—。响； —    》 2  采用—较大的荷载》标准值有利》于提高设备区灵活布！置的结？构适用性；》 —。    3  【。实际：采用8.《0kPa《荷载标准值的情【况比较普遍； 】。     4！  对于大型设备】楼板设计时应考虑其！运输过程的影响 ！