1》1.2  荷  】  载 【。 《1，1.2.1  【作用在地铁地下结】构上的荷载》如地层压力》、水压？力、地？面各种荷《载及施工荷载等【有许：多不：确定因素所以必须】考虑每个施工—阶段：的，变化及？使用过程中荷载的变！动选：择使结构整体—或构件的工作状态为！最不：利的荷载组》合及加载状态来进】行，设计 】  ：  下面是关于表】11.2.1中荷载！。的说明 】    《 1：。  隧？道上部和破坏棱体】范围的设施及建【筑物压？力应考虑现》状及以后的变—化凡规划明确—的应依？其荷载设计；凡不明！确，的应在设计要求【中规定； —。     】2 ： 截面厚度大的结构！、超长？结构或叠合结—构应考虑混》。。凝土：收缩的影响；—   】  3  地—面车辆荷载及—其冲力？一般可简化》为与结构《埋深有关《的均布荷载但覆土较！浅时应按实际情况】计算在道路下方的浅！埋暗挖隧道地面【车辆荷？载可按？10k？Pa的均布荷载取值！并不计动《力作用的影响—；   ！  4  温—度影：响通常？。认为外露《的超静定结构及【覆土小于《1m或位于》严寒地区受外界气温！影响较大的洞—口，段的隧道结构应考】虑温：度影响但通过近年来！。对营：运期间的一些明挖】施工地铁车站的【观测发现即使具备】2～3？m，的覆土由于季节温度！变化引起《的，伸缩缝或诱导缝宽度！的变化也是明显【的因此？当明挖地铁》结构在较长的距离】内不设变形》缝时应充《分研：究温度变化对其纵向！应，力造成的《影响地铁结构构件因！温度：变化而引起的内力】应根：据当地温度情况及施！工条件所确定的温度！变化值通过计算确定！为了考虑《徐变的影响当按【弹性体计算构件【。的温度应力时可【将混凝土的弹性【模量：乘，以0.7的》系数：； 》 ：    必须重视】温度变化对沉—管隧道的影响沉管】隧，道，建成后管节外侧【墙面的温《度基本上与周围土】体一致而水下土【体的温？度变：化很小可视为恒温管！节内部的温度由于】隧，道通风等原》因，则有较大变化从而使！。沉管内外《壁面温度不同而产】生较大的《温，度梯度设《计时应注重考察【结构内外《温差在横断面产生】的应力它可能是控制！结构配筋的》主要：因素；另外温度【。变，化产生的纵向—应力和变形还是【选择沉？管隧道接头形式【的，。重要依据之一；【 》    《。 5： ， 沉管隧《道应考虑沉船、【抛，锚或河床疏浚—以及：危，险，品在隧道《内爆炸时产生的【冲击力等灾害—性荷载的作用这些】荷载的大小与—船型：。、吨位、装载情【况、：沉没方式和覆土【厚度等因素有关广】州黄沙至芳》。村珠：江，水下隧？道，处于珠江主航道【上远期规划通航【5000t货轮沉船！及抛锚荷载取50k！N/m？2；日本东京港沉管！隧道按东《京港通？航7×104t吨位！的船只？考虑：沉船荷载取1—30kN/m2【抛锚荷？载取3？4，0kN集中》力； —  ？   当沉管隧道不！禁止运送危险品的汽！车通过时要考—虑运输危《。险品的？大型罐车《在隧道内发生爆【炸的可能性珠—江水下隧《道和：东京港沉管隧道均】按单孔？内发生爆《。炸考虑爆炸荷载取】100k《N，/m：2，；  】  ： 6  《其他未加说明—的部分可按本节条文！或参照国家有关规】范，依实际情况》取值 《 1》1.2.《2  地《层压力是地下—结构承受的主要【荷载由于《影响：地，层压：力分布、大小和性】质的因素很多—应根据隧道的具体】条件：结合已有的试验【、测试和研究资料慎！重确定一般情况【下岩质隧《道可根据围岩分级依！工，程类比确定围—岩作用和《支护参数土质隧道】可按下述通用方法计！算土压？力 《   》  1  竖—向压力填《土隧道及浅埋暗挖隧！道一般按计》算截：面，以上全部土柱重量考！虑；：。。深埋暗挖隧道按泰】沙，基公式、普罗—。托季雅柯诺夫公式】或其他经验公式【计算：； ？   —  ：2  水平》压力根据《结构受力过》程中墙体位移与地层！间的相互《关系分别按主动土】压力、静止土压力或！被动土压力理论计算！。；在黏性土中应【考虑粘聚《。力影：响，  【   计算土层【的，侧压力时一般有【两种方法一》种是将土《压力与水压力分开计！算(水土分算)另一！种是将水压力作【为土压力的一部分】进行计算(水土合算！)两种？方法的？适，用条件详见11【.2.3条说明【 》 11.2.—3  水压力的【确，。定，应注意以下问题 ！。。 《 ，。  ： 1 ？ 作用在地下—结构上的水压力【原则上应采用孔隙水！压力但孔《隙水：压，力的确定比》较困难从实》用和偏于安全考【虑，设计水？压力一般都按—静水压力计算；【 —。。    2》  在评价地下水】位，对地：下，结构的作用时最【重要：。的，三个条件是水—头、地层特性和【。时间因素具体—计，算方：法如下 ！      —  1)《使用：阶，段 《      】       ①无！论砂性土或黏—性，。土都应根据设计地下！水位按全水头—和水土分算的原则】确定；？ 《  ？。         ！  ②应考虑地下水！位在使？用期的变化可能的】。不，利组合 】     》    2)施工】阶段可？根据围岩情况—区别对？待①置于渗》透系数较小的黏性】土地层中的隧—道在进行抗浮稳定】性分析时《可结合当地工程经验！对浮力？作适当？折减或把地下结构】底板以下的黏—性土层作为压—重考虑；并可按水土！合算的原则》确，。定作用在地下结构】上的侧向水压—力；：②置于砂性土地【层中：的隧道应《。按全水头确定—作用：在地下结构上的浮力！。按水土分算的—原则：确定作？用在地下结构—上的侧向水土—压力 》 ：   ？  3  确—定，设计：地下水位时应注【意的问？题 ？ ，       ！ ， 1)？由于：季节和人《为的工？程活动(如邻近场】。。地工程降水影响)】等都可能使地—下水位发生》变动所以《在确定设计地下水】位时不能《仅凭：地质勘察《取得的当前结果必须！估计到？将来可？。能发生的变化尤其近！年来：。。对水资源保护—的力：度加大需要》考虑结构在长期使用！过程中城市》地下水回灌的可能性！；  】   ？。    《2)地形影响在盆地！和山：麓等处有时会出现不！透水层下《面的水压力变高【的情况使地下水【压，力从上？到下按线性增大【。的常规形态发生变化！；  】    《 ，  3)符合结构受！力的最不利荷载组】合原则由于超静【。。。。定结构某些构件中】的某些？截，面是按侧压力或底】。板水反？力，最小的情《况控制设计的所以在！确定设计地下水【位，时应分？别考虑？最高水位和》最低水位两种情况 ！ 《 11.《2.4  》地铁列车的》动力作用参数可参】照铁路桥涵设—计基本规范》。T，B 10002【.1关于动力参数】的计算？。公式来取值并—乘，以0.8的折减系】数 ？。 《。    当轨道铺设！在结构底板上时【一般来说车辆—荷载对结构应力【影响不大《。并且为有利作用地】铁车辆荷载及其【动力：作用的影响可略去】不计 》。 11.—2.5  综合国内！外各种规《范有：关人群荷《载的取值本》规范：采用了？中间值？ ：。。 ：。 ， 11.2.6 】 对于设备区一【般情况下荷载标准】值的取值本次修订】由原：版规范的4.0kP！a调整为《8.0kPa主要考！虑了以下因素 【    】 1  根据对现】状，多数车站楼板设【计参数的分析采用】8.0kPa的【荷载标准值一般【不会：对，结构设计参数带【来较大影响； 【。 ：     2 ！ 采用较《大的荷载标准值【有利于提高设备【。区灵活布置的结【构适用性； 【   —  3  实—际采用8《.0k？Pa荷载标准值的情！。况比较普遍； ！  《   4  对于大！型设：。备，楼板设计时应考虑其！运输过程的影—响 ？