1》。1.2  荷 【   载 —。 ， ， 1》1.：2.1  》作用在地铁地—。下，结构上的《荷载如？地层压？力、水压力、地面各！种荷载及施》工荷载等有许多不】确定因？素所以必须考虑【每个施工阶段的【变化及使用过程【中荷载的变》动选择使《结，构整体或构件—的工作？状态为最不利—的荷载组合及加载状！。态来进？行设计 《 ：     【下面是关于表11.！2.1中荷》载的说明《    ！ 1 ？ 隧道？上部和破坏》棱体范围《的设施及建筑物【压力应考《虑现状及以后—的变化凡规》划明确？。的应依其荷载设计】。；凡不明确的应在设！计，要求中？规，定； 【   ？ ， 2：  截面厚度大的】结构、超《长结构或叠合结【构应考虑混凝土收缩！的影：响； 》 ：     3—  地面车辆荷载及！其冲力一般可—简化为与《结构埋深有关的均】布荷载但《覆土较浅时》应按实际情》况计算在道路下方的！浅，埋暗挖？。隧，道地面车辆荷载【可按10k》Pa：的均布？荷载取值并不计【动力作用的影响； ！。 ：。。。    — 4 ？ 温：度，影响通常认为外露】的超静定结构—及覆土小于1—m，或，位，于严寒地区受外界气！温影响较大的—洞口段的隧道结【构应考虑温度—影响但通过近年来对！营运期间的一—些明挖施《工地铁车站》的观测？发现即使具备2～3！m的覆？土由：。于季节温《度变：化引：起的伸？缩，缝或诱？导缝宽度的》。变化也是明显—的因此当明挖地铁】结构在较长的—距离内不设变形【缝时应充分》研，究温度？变化对其纵向应【力造成？的影响地《铁结：构构件因温度变化】。而引起的内力应【根据当地温度情况及！施工条件所》确定的温度变—化值通过计算确【定为了？考虑徐变的》影响当按弹性—体计算构件的—温，度应力时可将—混凝土？的弹：性模量乘以0.【7的系数； 】   》  ：必须重视温》度变化对沉管隧【道的影响沉管—。隧道建？成后管节外侧墙【。面的温度基本上与】周围土体《一致而水《。下土体的温度变化】。很小可视《。为恒温管《。节内部的温度由【于隧：道通风等原因—则有较大变化从【而使沉？。管内外壁面温度不同！而产生较《大的温度梯度设计时！应注重考察结构【内外温差在横断面产！生的应力《它可：能是控制《结构配筋的》主，。要因素；另外温度变！化产生的《纵，向应力和变形还是选！择沉管？隧道：接头形式的》重要依据之一；【 ：     】5  沉管》隧道应考虑沉船【、抛锚或河》床疏浚以及危—险品在隧道内—爆炸时产生的冲击】力等：灾害性荷载的作用这！些荷载的大小—与船型、吨位、装载！情况、沉没》方，式和覆土厚度等【因素有关广州黄【沙至芳村珠江—水下隧？道处于珠江主航道上！远，期规划通《航5：000t货轮沉船及！抛锚荷载取》50kN/m2【。；日本东《京港沉管隧道—按东：。京港通？。。航7×104t吨位！。的，船只考？虑沉船荷载取—130？。kN/？m2抛锚荷》载取340kN集中！力； 《     当！沉，管隧道不《禁止运送危险品的】汽车通过时要考【虑运输？危险品？的大型罐车在隧道内！发生：爆炸的可《能性珠？。江水下隧道和东京港！沉管隧道均按单孔内！。发生爆炸考》虑，爆炸荷载取100k！N/m2；》 ，  —   6 》 其他未加说明的】部分可按本节—。条文或参照国—家有关？。。规范依实际情况取】值 【11.2.2  地！层压：力是地下《结构承受的主—要荷载由于影—响地层压力》分布、大小和—性质的因素很多应】根据隧道的具体条件！结合已有的试验【、测试？和研究资料慎重【确定一般情况—下岩质隧道可—。根据：围岩分？级依工程类比—确定围岩作用和支】护参数土质隧道可按！下述通？用方法计算土压力 ！    】 1  竖向压力】填土隧？道及：浅埋暗挖隧道一般】按计算截面以上【全，部土柱重量考虑；深！埋暗：挖隧道按泰沙基公式！、普罗托《季雅柯诺夫公—式或其？他经验公式计算【； 《 ？   ？。 2  水》平，压力根据结构—受力过程《中墙：体位移与地层间的】相，互关系分别按主动土！。压力、？。静止土？压，力或被动土压力理论！计算；在《。黏性土中《应考虑粘聚力—影响 ？ ？     —计算土层的侧压力时！一般有两种方法【一种是将土压力与水！压力分开《计算(？水土：。分算：)另一？种是将水压力作【。为土：压力的一部分进【行计算(《水土：合算：)两种？方法的适用条—件详见1《。1.2.3条说明 ！ 11【.2.3  水【压力的确定应注意以！下问题 ！    1  【作用在地《下，结构上？的水：压力原则上应采【。用孔隙水压力但孔隙！水压力的《确定比较困》难从实？用和偏于安全考【。虑设计水压力一般】都按静水压》力，计算； —     【2  在评价—地下水位对地下结构！的，作用时最《重要的三个》条，件是水头、地层【特，。性和时间因素具体】计算方？法如下 【 ，。         ！1)使用阶》段 》      【       ①】无论砂性土或黏性土！。都应根据设计地下水！位按全水头和水土分！算的：原则：确定； 】        】    《 ②应？考虑地下水位在【使用期的变化可能】的不利组合 ！ ：。 ，       2)！施工阶段可根据【围岩情？况区别对待①置于渗！透系数较小的黏性土！地层中的隧道—在，进行抗浮稳定性【分，析时可结合当—地工程经验对浮【力作适？当折减？或把地下结构底板】以下的黏《性土：层作为压重考虑【；并：可按水土合算的【原则确定作用—在地下结构上—。的侧向水压力；②】置，于砂性土地层—中的隧？道应：按全水头确定作【用在：。地下结？构上的浮《力，按水土分算的原则确！定作用在地下结构上！的侧向水土压力【 ：     】3  确定设计地下！水位时？应注意的问题 】 ：      【   1)由—于季节和人》为的工程《活动(如邻》近场地工程降—水影响)等都可能】使地下水位》。发生变动所以在【确定设计《地下水？位时不能《仅凭地质勘察取得的！当前结果必须估计到！将，来可：能发生的变化—尤其近？年来对？水资源保护》的，力度加？大需：要考：虑结构？在长期使用过程中】城市地下水回灌【的可能性； ！        ！ 2)？地形影响《在盆地和山麓等【处有时会《出现：不，透水层下面的—水压：力变高的情况使【地下水压力》从上到下按线性增】大的常规形态发【生变化； ！     》。    3)符【合结构受《。力的最不利荷载组】。合原则由于》超静：定结构某些构件中的！某些截面《是按侧压力或—底板水反力》最小的？情况：控，制，设计的所以在确定】设，计地下水位》。时应分别《考虑最高水位和最低！水位两种情》。况 — 11.2.4【  地铁列》。车的动力作用参数可！参照铁路桥涵设【计基本规范》TB 1000【2.：1关于动力参数【的，计算公式《来取值并乘以0.8！的折减系数 】     当】轨道铺设在结构底】板上时一《。般来说车辆》荷载：对结构应力影响【不大并且为有利【作用地铁车辆荷载】及其动？。力作用的影》响可略去不计 【 1—1.：2.5  综合国】内，外，各种：规范有关《人群荷？。载的取值本》规范采用了》中间：值 ： 11.2！.6  对于设备区！一般情？况下荷载标准—。值的取值本次修【订由：原版规范的4.0k！Pa调？整为8.0k—Pa主要考虑—了以下？因素 《 ： ：    1  根据！对现状多数车站楼】板，设计参数的分析采用！8.0k《Pa的荷载标准值一！般不会对结构设计】参数带来较》大影响？； 》。 ：    《2  采用》较大的荷载标准值】有利于？提高设备区灵活布】置的结构适用性；】 ？ ？    3  实】际采用？8.：0k：Pa荷？载标：准值的情况比较普】遍； ？ 》  ：  4  对于【大型设备楼板设【计时应考虑其运输过！程的：影响 ？ ，