11 【 地下结构 — —。 11》.1  一般规定 ！ ？ 1》1.：1.：1 ：。 第2款《  本条《所指盾构《法施：工的：暗挖结构《也包括采《用带护？盾的TBM法施工】的区间隧《道结构？ —    矿山法施】工，的暗挖结构还包【括采用敞开的—TBM法施》工的隧道结构  ！ 11—.1.2  在【通过钻孔取样进【行土工试验时应【尽，可能模拟结构在施】工或使用阶》段地层的实际应力】状，态及具体条件结构设！计，人员：在选用土工》试验结果进行结构稳！定性分析或》强度计算《。。时也：应注：意这一点 】     —。当采用多种方法试验！岩土物？理力学？参数：。时，勘察部？门应：经过分析后提—。出在不？同适用条件》下的推荐《取用：参数 【   ？  鉴于工程—地质现象的复—杂性以？及按：一定间距《布，设的勘探点》所揭示的地层信息与！实际的地《。层剖面？总，是存在差异地质【勘察工？作应：。。贯穿工程建设的【始终施工中通过对】开挖后？地层状态(实际地】层分布情况》、开挖面稳》定性、净空位移【量、节理裂隙等)】的直接观察或监【测反馈对所》提，出，的地质？。资，料进行？验证和必要的—修正必要时应—根据实际情》况修改设《计方案和《施工方案 —    【 工程勘察应对勘】探地层？存在的与施工有关】的不良地质进行描述！ 1【1.：1.4 《 地铁？地下工程的修建【不可：避免地对周》围环境产生不利【影响当地《铁线路通《过城市中《。心，地区时还会遇—到与既？有的建、构筑物【处于接近或超—接近的？状态个别情况还【。需要下穿建、构筑物！或，既有轨道交通结【。构物等地铁工程【设计在经济合—理的条件下应—力求把地铁施—工，。中及建成后》对城市居《民生活、邻近建【、构筑物、》地下管线、地下水和！总体环境的》影响：减，至最小 《     ！1  环境影响的】主要方？面 【        】(1：)由于地铁施—工造成的《影响如对居民正常】。生活环境的影响主】。要表现在《施工中环境》质量的恶化和对【。交通的影响》；对邻近《建、构筑《物和地下管线—。的影响；地下—水状态的变化； ！   —   ？   (2)隧道建！成后对周围环境可能！造成：的影响如由》于隧道渗漏造成【细颗粒含水地层【(如含水《粉细砂地《层)水土流失引起周！围地层的下沉；列】车振：动及噪声对城—市居民生《活的影响； ！       】。 ， (3)地铁建成】投入运营后》由于：列车振动引起地层的！。进一步固结或变形对！临近建、构筑物的影！响等 》 ？ ，   2  必【须从工程的》设计阶？段就：对修建地铁可能造】成的环境影响—进行调查《、预测选择合适的施！工方：法和辅？助施工措施采用合理！。的结：构形式？和支护方案并—提出保护环》境的具体方法—； 》  ？ ，  3  》在地铁线网规—划确定后规》划部门应对沿线控制！用地范围内及可能】影响区？域的规划《建设加？以控制尽量减少今】。后地铁？建设的困难； ！ ？    当规—划建筑物先于地【铁实施且位于施工相！互影响范围以—内时应充分》考虑远？期地铁施工可能对其！造成的不利影响而在！建筑物的设计中采取！必要的措施》例如将建筑物的【基础：置于地铁隧道开【挖形成？的破裂面之下；位】于沉降？槽范围之内》的桩：基应考虑《负，摩擦：力对其承载力—的，。影响；当《建筑物桩《基距远期盾》构隧：道，。很近：时要考虑盾构推力和！。隧道开挖后土体【侧向卸载对桩—受力的影响等—当远期地铁可—能下穿建筑物时应在！建，筑物：的桩基？中预：留走廊供其》。通过避免以后采【取基础托换等—方，。法而增加地铁—的工程投资； ！ ？    4  【在设计地铁结构时要！根据城市规划条【件，。尽可能考虑》规划建筑物实施时的！影，响，；  】   5  地【铁的结构设计应根】据城市轨道交通线】网规划？考虑发展的可能【性必：要时在近期工程中做！出适当的预留—预，留方式和预留工【程的规模视》工，程建：设期的远近、远【期工程规划方案的稳！。。定性：、所处的工程地【质及水？文地质条《件和工程实》施，的影响大小而定【应以尽量《。减小：远期工程实》施对地铁安全—运，营的影响为原则【 1【1.1.5  施工！方法和？结构形式的选—择不仅？受沿线工程地质【和水文地质条件【、环境条件、隧道埋！置深度和《城，市规划？等因素的《制约：而且对地下车站【的建筑布局和—使用功能、地—下空间的开发利用、！线，路的平面和纵断面、！工程的实《施难度、工期—、造价及《施工期间的城市居】民生活？、，经济活动和周—围，环境等都会产生直】接影响地铁沿线【情况千差万别结构功！能要求？。也各不相同因此对地！下结构施工方法和结！构形式的选择必须】贯，彻因地制宜的原则】通，过综合比较选—择经济？效益、？社会：效益：和，环，境，效益较好的方案由于！地下结构的形式与施！工方法有一定的依】从关系？所以：施工方法《的选择尤为重—要 — ，  ： ，。 区间隧《道除埋深较浅—且地面有条》件的地段宜采用明】挖法：施工外一般》情况下宜采用暗【挖法施？工(应进《行矿山？法和盾构法的比选】)布置于《车站端部的折返线】或渡线隧道应进【行明挖法和》矿山法的比选— ， ？ ，     地—下车：。站应优先采用常【规，。的明挖？法施工；当不—允许长期占用既有道！路施工时《可采用？盖挖顺作法或盖【挖逆作法盖》。挖逆作法尤其适【用于环境要求较【高、必须严格控制开！挖引起的地面沉【降等影响《。的情况；仅当不【具备明挖《条件或当车站埋【置过深采用明—挖法施工很不—。经济时？方可考虑《采用暗挖《法施工 ！    位于岩石地！层中的区间》隧道一般采用矿山】法，或TBM法》施工地下车站一般】采用矿？山法施工 ！ 11.《1.6  地铁【地下结构的主体结构！主要指直接和间接】承担地层荷载和【运营车辆荷载保证】地，铁结构体稳》定的结？构构件；《使，。用期间不可》更换的结构构件是】指直接承受地—铁设备？和人群？荷，载在使用《期间无？法，。更换或更换会影【响运营的结构构件】上述：。结构应严格》按照100年的【设计使用年限设计以！保证在设《计使用年《限内的地铁使用安全！ ？。 ？    使用—。期间可以更换的次要！构件主要指在—地下结构内部的、位！于次要部《位，且更换不影响使【用功能和正常运营】的结构？构件这些《构件原则《。上可以按照50年】的设计使用》年限进行设计 【 ？   《  不作为使用期间！主要受力结构的【围护结？。构，主要指基坑围—护结构中的围护【桩、围？护墙和？其他挡土结》构可不考虑耐久性】要求仅满足施工期间！的使：用即可但对于—可能在设《计中部分考》。虑其：承载作用《的围护结《构(如灌《注桩和连续墙等)来！。讲应：满足本规范耐久性】规定中对《材料和构造的要【求 》   《  矿山法隧道的喷！射混凝土《初期支护(包—。含单纯锚杆》喷射混？凝土和？带有钢拱架的喷射混！凝土支护)由—于截面厚度小抗渗性！能差以？及施工质量和稳定】性不易控制等—。可按照临时》支护考虑 ！     地铁地】下，结构的耐久性主【要与使用环境、材料！、构造、混》凝土的裂缝、施工】质量：和使用？阶段的维护等方面】有关耐久性设计的内！。容包括 【 ， ，    1 — 确定结构和构件】的，设计使用年限环境】作用类别《。和，作用等级； ！     2【  进？行，有利于减轻》环境作？用的：。概念设计包》括结构选型、布置】和构造； 】   《  3？  选用混凝土材料！和钢筋？。提出材料的耐—久性质量要求； ！。 ， ？ ，   4 》 根：据耐久性要》求确定混凝土保护】层厚度；《 ：  》   5  设【置防水、排水等【构造措施； — 》    6  【提出混凝土裂缝控制！要求； 《 ？     7 】 必要时提出针对严！重环境作《。用的：多重：。防护：措施：与防腐蚀附加措【施，； ？    【 8  提》出针对耐久性要求的！施工工艺《与质量验收要求；】   】  9  提出【使，。用阶段的维》护与检测要求 【     ！混凝土结构的环境作！用等级可参》照国家标准混凝土】结，构耐：久性设计规范GB/！T 5047—。6的规定执行对处于！一般环境条件—下且厚度不小于【。300mm的—钢，。筋混凝土内衬可不】按薄壁构件》。考虑在？一，面临：水另一面干燥的环境！条件下可不考虑【于，湿交替作用其主要】理由：是 —     1  】内衬：在防：水层的？保护之？下，； 》。     —2  即《使防水层局部漏水但！。隧道整？。体，上还有防《水，层的包裹能够涵养】部分地下水不至于】使结构环境形成【完全的干湿交替【效果； 【     3 】 盾构隧道》管片的混凝土标号和！抗渗：等级高渗透》深度一般不易—。达到隧道内表面(】空气侧) 【 ：     素混凝土！构件：在一般环境中可【按I-A考虑 【  —  ： 地下？结构混凝土材料应】。严，格控制？对耐久性《不利的成分》含量一般环境下的混！凝土中水溶性氯离子！。含，量应不大《于0.08》％三：氧化硫含量应不大于！胶凝材料《重量的4％碱含量应！。不大于3《kg 【 11？.，1.8  》地铁建筑物由一系】列荷载特性和工作状！态完全不同的结构】组成尤其是部—分地下结构的—。。荷载：作用尚？有较大的不确定性】目前尚不具备全部】按以概率《。理论为基础的—极限状态法进—行设计？的条件？因此本规范规定地下！结构的设计可视其使！用条：件和荷载特》性等选用与》其特点相近的—国家：、行业或《地方：颁发的土木》工程结？构设计规范进行【设计受？力明确并具备条件】的宜按极限状态法设！计；：荷载：不甚：明，确或尚不具》备条件的可按破损】阶段或按容许应力法！设计；当使用条件、！荷载、结构形式、】结构尺度、埋深【和地质等条件相【近且有成熟的—工程案例可以参【照时也可采用工程】类比法进行设计设计！所选用的设计规【范应在？设计文件中予以【。说明 【 11？.1.9  施工】。监测(？含第三？方监测)是》确，保地下？工程施工《安全和环境安全【的重要手段》。也是进行信息化设计！和优化调整的重要依！据地：下工程的信息化【设计应包《括下面两《个目标 】     》。。1  通《过施工监测信息【的反馈及时了解【工程施工安全和环境！安全状态；》 —   ？ 2  通过对量】。测数据的综合分析必！要时：修，改设计、施》工参数或《提出：改进建议 】 11.1.【10  地下结构的！净空尺寸在满—足地铁建筑》限界或其《他，使，用及施工工艺—要求的前提下—应考虑施工误差【、结构变形》和后：期沉：降等影响而留出必】要的余量  ！    》 1  施工—误差一？般包括 《 ：    —   ？  (1)由于施工！测量、放线》。、铺轨、隧道—开挖、结构沉放【或顶进等引起—的结构或线路在【平面位置和高程上】的偏离；《   】     》 (2)由于—施工立模、浇—筑混凝土时模板变】形、地下连续墙成槽！时的墙面倾》斜和局部突》出等造？成结构净空尺—。寸和位？置的变化； 】。。   》 ，。     (3【)矿山法《隧道：。施工时的超挖和欠挖！；， ？。。  《       (】4)装配《式构件的制》作误差、拼装误差和！盾构隧道的圆度偏】差等 ？   【  2  盾—构推进过程》中，。隧道中心位》置，的偏离即所谓上【。下左右的“蛇—行”在盾构》。隧，道的施工《误差中占有相当的比！。例产生“蛇》行”的主要》。原因有？ ：    【     》(1)推《进控：制偏差导致盾构机】偏离轴线； 】。     【    (2)周围！。地，层不均匀《导致盾构《偏离：轴线； 《     ！    (3)纠偏！过程中产生的偏差；！ ： ？    《     (4)并！行隧道？施工的影响 — ？     盾构】隧道施工的轴—线偏差大《小除与上述因素【有关外还与地质条】。件、盾构隧道直径的！大小、线路》曲，线半径的大小以及管！片，环，宽的大小有关根据国！内外：工程的经验直—。径6m左右的地铁区！间，盾构隧道施工—的轴线偏《差一般可控制—在50mm～1【0，0mm之间》。 》     》3  地下连续【墙的墙面倾斜和平整！度与地质条件、【挖槽机的类型和挖】槽方：法、混凝土浇注的】速度和质量有关据目！前的施工设备和技术！水平：墙面的平均》。。倾斜一般能控制在基！坑开：挖深度的1/30】0以：内 ： ？     4 】。 隧道后期沉降【量与地层条》件和：施工方法等》因素有关在软黏【土地层中要注—意地：面超载、地下—。水位变动《、土体卸载之后再加！载以及在反复—荷载(？包括列车《荷，载和地震荷》载)作用《下，引起的地层位移 】 ：     5 ！ 在确？定隧道？净空尺寸《时必须根据工程的】。具体情况综合—考，虑地质条件、隧【道埋深、《荷载状况、施工方法！、结：构类：型及跨度《等各种因素参照类】似工：程的实践设定鉴【于，。目前对影响》净空余量的各—种因素？尚难以分项确定设】计中一般的做法是】考虑诸多影响—因素后按《综合偏差预留此【外视施工《方，法的不？同有的净空余量可】在，开挖轮廓《中预留如矿山—法，隧道的围《岩，变形量、明挖结【构围护墙的倾—斜、不平度和—。。位移等 ！11.1.1—1  为确》保行车安全同—时也为满《足其他使用及施工】工艺的要求特—作此条规定 】 11.1.】12：。  ：关于盾构法隧—道的覆土厚度— 《    》 盾构法隧道埋深】应根据隧《道功能？、，。地面环境《、地下设施》、工程地质和水【文地质条件、盾【构特性、施》工方法？、开挖断《面，的大小等确定 ！  《   ？日本规范中》提出隧道顶》部必要的《覆土：厚度一？般为1.0D～1.！5D(D为隧道外轮！廓直径)本规范提出！盾构法施工的区间】隧道：覆土厚度一》般不小于1.—。0D：规定盾构隧道的覆土！厚度主要考》虑到盾构隧道施工对！周围环境的影—响以及隧道施工和建！成使：用期间？的安全问题 】。  《。   盾构隧道【施工对周围环境的影！响主要有两个方面】 》  ：       【1)盾构隧道施工】引起的地面隆沉【对临近地面建—筑和地下构筑物【。的，影响：根，据国内盾构隧道施】工的经验《一般情况《下在满？足隧道覆土厚度【1.0D以上时土压！平衡盾构施工引起的！地面隆沉能够控【制在＋10》mm～－20—mm以内对环境【的影响较《小泥水盾《。构对：。隆沉的控制则—更好 》       ！ ， 2)盾构推—。力，对临近？地下管线的》影响根据国》内城市管线实—际敷设的深度通常】情况下？采用6m《左右的覆土可以基本！满足要？求 【    《。虽然在工程实践【中突破最小覆土厚】度限制取得》成功：的实例也有》不，。少但不？建议：在没有采取任何【措施的情况下长【距离：采用小于最小覆【土规定的盾》构隧道 —。  《  ：。 在埋深较》小且穿越江河条【件下施？。工的盾构隧道为【确，保施：工，安全也？。可采用临时覆盖【等措施 《   【。。  双圆《盾，构，的最小？覆盖层？。厚度可按不》小于其高度控制【    ！ 1  关于—并行隧道的间距 】 ：     这里！所指：的并行隧道是指【在一定区《段内两座《或，两座以上的隧—道在平面或立面上平！行且：近距离设《置的隧道近距离并】行设置的盾构隧【。道施工？期间将产生相互影响！这些影响主要—有 ： 《   ？。  ：    1)先【。行施工的《隧道受后期施工隧道！推，进影响受力环境改】。变、产生位移和变形！。； ？ 《        2！)隧道注浆对相邻隧！道的挤？压作用； 】     —    3)—地表：沉降：。。量过大； 【。 ？   ？  ：。。   4)后施工隧！道的施工《安全性差《 ：    【 日本规范指出“平！行，设置：的隧：道无论是《在水：平方：向还是垂直》方向只要其相隔距离！小于：。隧道外？径(1.0D)就】有，。。。必要对其进行—充，。分的论证尤其是净距！小，。。于，0.5D时就—有必要进行详细的论！证”后筑隧道在先】行隧道下部施工时影！。响更大前苏》联地下铁道设计规范！规，定，在软土地层中当平行！隧，道净距大于1—.0D、《岩，。。石地层和《硬，黏土层里《不小于0.5D时无！须考虑相互影响可各！自按单线《。隧道设计 ！     本条款规！定平行隧道净距一般！不小于隧道外轮廓】直径：当不：能满足上述要求时】应根据土层条件、】隧，道，。间的相互关系、隧】道孔径？、施工？方法等具体》条件及各座隧道施工！的先后次序分—析，并，行隧道的相互影【响必：要时应采取相应措】施 《   》  2 《 ，关于矿山法隧道的覆！土厚度 《。 》 ， ， ， 本条矿山法隧道】的最小覆土厚度主】。。要是指采用矿—山法(或称浅—埋暗挖法)施工的位！于第：四，。纪地层的《中小断？面隧道？(开挖宽度小于【10m)这类—隧道在近20余年】有，大量的工程实践成】功的经验很多并【且不乏浅覆土(【覆土厚度小于1【.0倍的开挖宽度】)，的成功案例》本条之？所以规定《最，小覆：土厚度？要求主要考虑到【 》。         ！1)满足此要—求的覆土《厚度时施《工通常不需》要采取特殊的措施】而当隧道采用超浅埋！设置时应《有针：对性的采《取，特殊措施； 】       ！ ，。 2)这《类隧：道一般用于区—间隧道受车站埋深】的影响通常覆土【厚度均？大于1？.0倍的《。开挖宽度 【   》  3  关于【矿山：法车站隧道》的覆土厚度 —     ！本条主？要指采用矿》山法(或《称浅埋暗《挖法)施工的位【于第：四，纪地层？中的车？站隧道根据经验这】类隧：道的覆土厚》度一：般情况下宜不小【于6m？ 》 ，    《4  关于沉—管隧道的覆土厚度 ！   【  沉管隧道的覆】土厚度对工程造【价有重大影响必【须综合考虑》本，条所列？各种因素后合理【。确，定在保证隧道安【全运营的基础上宜浅！不宜深国际》隧道协会《(ITA)建议【的最：小覆土厚度》为0～0.5m【 ：