11—  ：地下结构 【。 》 11.》1  ？一般规定《 ， 《 11》.1.1 》 第2款  本条】所指盾构法施工的暗！挖结构也包括采用】带护盾的《TBM法《施工的区《。间隧道结构 】 ，  ？。   矿《山法施？工的：暗挖结构还包括采用！。敞开：的TBM法施工的】隧道结构  — ， 11.1】.2  在》通过钻孔取样进行】土工试验《时应尽可能模拟结构！在施工或《使用阶段《地层：。的实际？应力状态及》。具，体，条件结？构设计人员在选【用土工试验结—果，进行结构稳定性【分析或强度计算时】也应：注意：这一点 【 ： ，   ？当采用多种方法【试验岩？土物理力学参—数时：勘察：部门应？经过分析后提出【在不同适《用条件下的推荐【取用：。参数 《  》。。   鉴于工程【地质现象的复杂【性以及按一定间距】布设的勘探点所【。揭示：的地：层信息与实际的地】层，剖面总是《。存，在差异地质勘察工】作应贯穿工程建设的！始终施工中》通过对开挖后地层】状态(实际》地层分？布情况、开》挖面稳定性、—。净空位移量、—节理裂隙等)的直】接，观察：或监：测反馈对所提出【的地质？资，料进行验证和必【要的：修正必要时应—根据实际情况修【改设计方案和施工】方案 《  》   工程勘察应】对勘探地层》。。存在的与施》工有关的《不良地质《进行描述 】 ， 1：1.1.4  地铁！地下工程《的修：建不可避《免地对周《。围环境产生不利影响！当地铁？线路通过城市中心地！区，时还会遇到与既有的！建、构筑物处于【接近或超《接近的状态个别情】况还需要下》穿建、构筑物或既】有轨道交通结构【物等地铁《工程：设计在经《济合理的《。条件下应力》。求把地铁施工中及建！成后对城市居民生活！、邻：近建、构筑》物，、地下管线、—地，下水和总体环境的影！响减至最小 ！。 ：  ： ， 1  环境—影响：的，主要方面 — ？        】 (：1)由于地铁—施，工，造成：的影响如《对居民正常生—活环境的影响—。主要表现在施—工中环境质量—的恶化和对交通的】影响；对邻近建、构！筑物和地下管线的影！响，；地下水《状态的变化》； 【   ？  ：   ？(2)隧道建成后对！周围环境可能造成的！影响如由于隧道渗】漏造成？细颗粒含水》地层(？如含水粉细砂地【层，)水：。土流失引起周围地】。层，的下：沉；列？车振动及噪声对城】市居民生活的影响】。。； 《       ！ ， (3？)地铁？建成：投入：运营：后由于列车振动引起！地，层的进一步固结【或变形？对临：近，建、构筑物》的影响？等 【   ？ 2  必须从【工程的设计阶段【就，对修建地铁可能造成！的环境影响》进行调查、预测选】择合适的施》工方法和辅助施工】措施采用合理的【结构形式和支护方】案并提出保护环【境的具体方法；【 —    3 — 在地铁线网规【划确定？后规划部门应对【沿线控？制用地范围内及【可能影响区》域的规划《建，设加：。以控制尽量减少【今后地铁建设的困难！； 》     当【规划建筑物》先于地铁实施且位】于施工相互影—响范围以内时应充】分考虑远期地—铁施工可能》对，其造成？的不利影响而在建筑！物的设计《中采取必《要的措？施例如将建筑物的】基础置于地》铁隧道开《挖形成的《破裂面之下》；，位于沉降槽》。范围之内的》桩基应考虑负摩擦力！对其承载《力的：影响；当建》筑，物桩基距远期盾构】隧道很近时》要考虑盾《构，推力：和隧道开挖》后土：体侧向卸载对桩【受力：的影响等当远期地铁！可能：下穿建筑物时应在】。建，筑物的桩基》中预留走《廊供其？通过：避免以后采取基础】托换等方《法而增加地铁—的工程投资； ！    — 4  在设计地】铁结构时《要根据城市》规划条件《尽可能考《虑，规划建筑物》实施时的《影响； 《 ？    》 5  地铁的【结构设计应》根据城市轨道交通线！网规划考虑发展【的可：能性必要时在近期工！。。程中：做出适当的》预留：预留方式和预—。留工程的《规模视工《程，建设期的远》近，、远期？工，程规划方《案的稳定性、所处】的工程地质及水文地！质条件和工》程实施的影响大【小而定应以尽—。量减小远期工程实】施对地铁安全—运营的影响为—原则 《 11.1】.5  施》工方法和结》构形式？。的选择不仅》受沿线工程地—。质和水文地质条件】、环境？条件、隧道埋—置深度和城市规【划，等因素的制约—而且对地下车站【的建筑布《。局和使用功能、地下！。。空间：。的，。开发利用、线路的】平面和纵断面—、工程？。的实施难度》、工期、造价及施】工期：间的城市《居民生活、经—。济活动和《周，围环境等都》。会产生直《接影响地铁》沿线情况千差万别结！构，功能要求也》各不相同因此对地】下结构施工方法和】结，构形式的选择必须】贯彻因地制宜的原则！通过综合比较选择经！济效：。益、社会效益和环】境效益较好》的方案由于地—下结：构的形式与施工【方法有？一定的依《从关系所以》施工方？法的：选择尤为重》要 《     区间！。隧，道，。除埋：深较浅且地面—有条件的地段宜采用！明挖法施工外一般情！况下宜采用》暗挖法施工》。(，应进行矿《山法和？盾构：法的比选)布置【于车站端部的折返】线或渡线《隧，道应进？行明挖法和矿山法】的比选 《    】 地下车站应优先采！用常规的明挖法施】工；当不允许—长期占用既有道【。路施工时可》。采用盖？挖顺作？法或盖挖逆作—法盖挖逆作》法尤其适用于环【境要求较高、—。必须严格控制开【挖引起的地面—沉降：等影：。响的情？。况；仅当不》。具备明？。挖条：件或当车站埋置【过深采用明》挖法施工很不经【济时方可《考，虑，采用暗挖法施—工 ？ ， ，    》 位于岩石地层中的！区间隧道一般采用矿！山法或T《BM法施《工，地下车站一般采【用矿山法施》工 11！.1.6  —地铁地下结》构的主体结构—。主要指直接和间【接承担地层荷载和】。运营车辆荷载保【证，地铁结构体稳定【的结构构《件；使用期间不可】更换的？结构构件是指—直接承受地铁设【备和人群荷载在【使用期间无》法更换或更》换会影响运营的结】构构件上《述结构？。应严格？按照100年的设】计使用年限》。设计：以保证？在设计使用》年限内的地铁使用】安全  ！   使用期间可】以更换的次》要构件？主要指？在地下结构内部【的，、位于次要》部位且更换不影响使！用功能和正》。常运营？的结构构件》这些构件原》则上可以按照5【0年的？设计：使用：年，限进行设计 【     不！作为使用期》间主要受力结构的】。围护结构主》要指基坑围护—结构：中的围护桩、围【护墙和其《他挡土结构可—不考虑耐久性—要求仅满足施—工，期间：的使用即可但对于】可能在设计》中部：分考虑其承载作用的！围护：。结构(如灌注—桩和连续墙等)来讲！应满足本规》范耐久？性规定中《对材料和构造的要求！ 《     矿【山，法隧：道的喷射混凝土【。初期：支护(包含单纯锚】杆喷射混凝土和带有！钢拱架？的喷射混凝土支护)！由于截面《厚度小抗渗性能【差以及施工质量【和稳定性不》易控制？。等可按？照临时支护考虑 ！ 《  ：  地？铁地下结构的耐【久，。性主要？与使用环境、材料、！构，造，、混凝土的裂缝、施！。工质量和使》用阶段的维护—等方面有关耐—久，性设计的《内容包括 — ：     1 】 确定结构和—构件的设《计使用？年限环？境作用类别》和作用等级》；  】 ，  2  》进行有利于》减轻：环境作用的概念设计！包括：结构选？。型、布置和构造【；，。    ！ ，3  选《。。用混凝土材料和【钢筋提出材料的耐久！性质量？要求； 《    】 ，4  根据耐—。久性要求确定混【凝土保护层厚度【； 《 ？    5  设置！防水、排水等构造】。措施：； 》 ： ，   6《  提出混凝—土裂缝控制要求；】    ！ 7  必要时【提，出针对严重环—境作用的多重防护】措施与防腐蚀附加措！施； 《   — ， 8  《提出针对耐》久性要？求的施工工艺—与质量？验，收，要求； ！。    9  提】出使用阶《段的维护与》检测：要求 【。。     混凝土结！构，的环境作用等级可】参照国家《标准混凝土结构耐】久性：设计规范G》B/T 《50476的规定】执行对处于一般环境！条件下且厚》度不小？于3：00m？m的钢筋混凝—土内衬可不按—。薄壁构件考虑—。在一面临水另一【面干燥的环》境，条件下可不考—。虑于湿交《替作用？其，主要理由是 — ， ：     1【  内衬在防水层的！保，护之下； 》     ！2  即使防水层】局部漏水但》隧道：整体：上，。还有防水层的包裹能！够涵养部分地下水】不至于？使结构环境形—成完全的干湿交替】效果； —     【3，  盾构隧道管片】的混凝土标》号和抗渗等》级高渗透深度一【般不：易达到隧道》内表面(空气侧【) 《     素】混凝土构件在一般环！境中可按I》。-A考虑 】 ：    地》下，结构混凝土》材，料应严格控制对【耐久性？不利的成分含量【。一般环境下的混凝】土中水？溶性氯离子含量应】不大于0.08【％三氧化硫》含量应？不大：于胶凝？材料重量的4—％碱含量应不—大于3k《g 《 ？11.1.8 【 ，地，铁建筑物由一系列荷！载特性和工作状态完！全，不同的结《构组成尤其是部【分地：下结构的荷载—。作，用尚有较大的—不确：定，。性目前尚不具—备全部按以概率理论！为基础？的极限状《态法进行设计的【条件因此本规—范，规定地下结构的设计！可视其使用》条件和荷载特性等选！用与其？特，点相近的《国家、？行业或地方颁发的土！木工程结构设—计规范进《行设计受力明确并具！备条件的宜按极限】状态法设计；荷载不！甚明确？或尚：不具备条件的可【按破：损阶段？或按容？许应力法设》计；当使用条件【、荷载、结构形【式、结构尺》度、埋深和地质等条！件，相，近且有？成熟的工程案例可以！参照时也可采—用，。工程类比法》。。进行：设计设？。计所选用的设计【规范：应在设？计文件中予以说明 ！ 11【.1.9《  施工监测(【含第三方监测)【是确保地《下，工程施工安全—和环境？安全：的，。重要手段《也，是进行信《息，化设计和优化调整的！。重要：。依，据地下？工程：的信息化《设计应？包括下？面两个目标 【     1！ ， 通过施工监测信】息的反馈及时—了解工程《。。施工安全和环—境安全状态； ！ ：     2 【 通：过对量测数据的【综合分析必要时修改！设计、施工参—数或提出改》进建议 《。 11.1！。.10  地下结构！的净空尺寸》在，满足地铁《。建筑限界《或其：他，使用及施工工—艺要求的《。前提下？应考虑？施工误差、结—构，变形和后期》沉降等影响》而留出必要》的余量  —     1！  施工《误差一般包》括 《      】  ： (1)由于施【工测量、放》线，、铺轨、《隧道开挖、结构【沉放或顶进等引【起的结构《或线路在《平面位？置和高程上的偏【离； 《      ！   (《2)由于施工—立模、浇筑混凝土时！模板变形、地下连】续墙成槽时的墙面】倾斜和局部突出等造！成结构净《空尺：寸和位置《的变化； ！。       【 ，。 (3)矿山法隧道！施工时？。的超挖和欠挖—； 《。 ：  ：  ：     (4)装！配，式构件的制作误【差、拼装误差和盾构！隧道的圆度偏差【等 》     2  ！盾构推进过程中隧道！中心位置的偏离即所！谓上下左右的“【蛇行”在盾》构，隧道的施工误差中】占有相当的比例【。产生“蛇行”—的主要原因》有   ！      —(1)推进控制【偏差导致盾构机偏】离轴线； 》 ？ ：      —  (2)周围【。地层不？均匀导致盾构—偏离：轴线；？  【  ：   ？。  (3)纠偏【。。过程中产生的偏【差； —   《      (4)！。。并行隧道施工—的影响 ！。    盾构—隧道施工的轴线偏差！大小除与上述因素有！关外还与地质条件、！。盾构隧道直》径的大小《、线路曲《线半径？的大小以及管片【环宽的大《小有：关根据国内外工程的！经验直径6》m左右的地》铁区间？盾构隧道施工—的轴线？偏差一般可控制【在50mm～10】0mm之间》 —   ？ 3  地》下连续墙《的墙：面倾斜和平整度与地！质条件？、挖槽机的类型和】挖槽方法《、混凝？土浇注的速度—和质量有关据目【前的施工设备—和技术水《平墙面的《平均倾斜一般能【控制在？基坑开？挖，深度的1/300】以内 】    4 — 隧道后期沉降量与！地层条件和》施工方法等因素有】关在软黏土地层【中，要注意地面超载、】地下水位变动—、土体卸《载之后再加载—以及在反复荷载(】。包括列车荷》载和地震荷载)作用！下引起的地层—位移 ？ 《     5  】在确定隧道》净，空尺寸时必》须根据工程的具体情！况综合考《虑地质条件、隧道】埋深、荷《载状况？。、，施工方法、》结构：。类型及跨度》。等各种因素参—照类似工程的实践设！定鉴于？。目前对影响净—空余量的各》种因素尚难以分项】确定设计《中一：般的做法是考虑诸多！影响因素后按—综合偏差预留此【外视施工方法—的，不同有的《净空余量可在开【挖轮廓？中预留如矿山法隧】道的围岩《变形量、明挖—结构围护墙的倾【斜、：不平度和位移等【 》 11.1.1【1  ？为确保行《。车安全同时也—。为，满足其他使》用及施？。工工艺的要求特作】此条规定 ！ 11？.1.？12  关于盾构】法隧：道的覆土厚度 【  —   ？盾构法隧道埋深应根！据隧道功能、地【面，环境、地下设施、】工，程地质和水文—地质条件《、盾：构特性？、施工方法》、开挖断面的大小等！确定 ？ 《  ：   日本规范【中提出？隧道顶？部，必要的覆土厚度【一般为1.0D【～1：.5D(D为隧道】外，轮廓直径《)本规范提出—盾构法？施工的区《间隧道？覆土厚度一般不小于！。1.：0D规定盾构隧道】。的覆土厚度主要考虑！到盾构隧道施工对】周围环境的影响以】及隧道施工》和建成使用》期间：的安全问《题 ：   【  盾构隧道施【。工对周？围环境的影响—主要有两《个方面 【     —。    1》)，盾构隧道施工引起的！地面隆沉对临近地面！建，。筑和地下构筑—物的影响根据—国，内盾构隧道施工的】经，。验一：般情况？下在满？。足隧道？覆土厚度《1.0？D以上时土压平衡盾！构施工引起的地【面隆沉能够控制【在＋10mm～－】20：mm以内《对环境的《。。。。影响较小泥水盾构对！隆沉的控制则更【好 【        2！)盾构推力》。对临近地下管线的】影，响根据国内城市【管线实际敷设的【深，度通常情况下采用6！m左右？的覆土可《以基本？满足：要求 》  《   虽然在—工程：实践中？突破最小覆土厚度限！制取得？成功的实例也—有不少？但不建议在没有【采取任？何措施的情况—下长距离《采用小于最小覆【。土规定的盾》构隧道 — ，     在埋深！较小且？穿越：江河条？件下施工的盾构【隧道为？确保：施工：安全也可采用—临时覆盖等措—施 【    双圆盾构】的最小？覆盖层厚《度可按不小于其高度！控制：   】  1  》关于并行《隧道的间距 【   —  这里所指的并行！隧道是？。指在一定区段—内两座或两座以【上的隧道在平面【或，立面上平行且—。近距离设置的—隧道近距离并—行设：置的：盾构隧道《施工期间将产生相互！影响这些影响主要有！ ：    【   ？。 ， 1：)先行施工的隧【道受后期施工隧道推！进影响受力》环境改？变、产生位移和变】形； 【 ，        】2)隧道注》。浆对相邻隧道的挤压！作用； 《     ！。 ，   3)地表【沉降量过大； ！   》。     》 4)后施工—隧道的施工安全性差！ ， 》 ，   日本规范指出！。“平行？设置的隧道无—论是在水平方向还】是，垂直方向只要—其相隔距《离小于隧道外径【(1.0D)—就，。有必要对《其进行充分的论证】尤其是净《距小于0.》5D：时，就有必要进》行详细？的论证”后筑隧【道在先行隧》道下部施工时影响更！大前苏联地下铁【道设计规《范规定在软土地【层中当平行隧道【。净距大于1.—0D、岩石地—层和硬黏土层里不】小于0.5D时【无须考虑相互影响可！各自：按单线隧道设计 】  —   本条款规定】平，行隧道净距一般【不小于隧道外轮廓直！径当：。不能：满足上述《要求时应根据土层条！件、隧道间的—相互关系、》隧道孔径、施工【方法等具体》。条件及？各座隧道施工的【先后次序分》析并：行隧道？的相互影《响，必要时应采》取，。相应措施《 》     2  】关，于矿山法隧道的【覆土厚？度， ，。    】 本条矿山法—。隧道的最《小覆土厚度主—要，是指采用矿山法【(或称？浅埋暗挖法》)施工的位于第四】纪地层的中小断面】隧道：(开挖宽度小于10！m)这类隧》道在近20》余年：。有，大量的工程实践【成功的经验很多并】且不乏浅《覆土(覆土》厚度：小于1.0倍的开挖！宽度)的成功—案例本条《之所以规定最—小，。覆土厚度要求—主要考虑到 — 》   ？     1—)满足此要求的【覆土厚？度时施？工通常？不需要采取特殊的措！。施而当隧道采—用，超浅埋设置时—应有针对性的采【取特殊？措施； 】    《。   ？  2)这类隧道】一般用于区间隧【道，受车站？埋深的？影响通常覆》土厚：度均大？。于1.0倍的开【挖，宽度 《   —  ：3  关于矿山法】车，站隧道？的覆土厚度 】 ：     本条主】要指：采用矿山法(或称浅！埋暗挖法)施工【的位：于第四纪地层—中的：车站隧？道根据经验这类隧道！的覆土厚度》一般情况下宜—不小于6m 】。    — 4  关于沉管】隧道：的覆土厚度 ！   《 ，。 ，沉管隧道《的覆土厚度对工程造！价有：重大影响必》须综合考虑本条所】列各种因素后—。合理确定在保证隧】道安全运营的基【础上宜浅不》宜深国际隧道协会(！ITA)建议的最小！覆，土厚：。度为0～0.5m ！ ，