。 《11  地》下结构 【 ？ 11.1 】 一：般规定 《 1】1.1.1 — 第2款  本条所！指盾构法施》工的暗挖结构也包】括，采用带？护盾：的TBM法》施，工的区间隧道结构】  【   矿山法—施工的暗挖结—构还包括采用敞开的！。TBM法《施工的隧道结构 】 ？ 11.1【.2：  在通过钻孔取】样进行？。土工试验时》应尽可能模拟结构在！施工或使用》阶段地层的》实际应力状态及具体！条件：结构设？计人员在《选用土工试验结【果进行？结构稳？定性分？析或强度计算—。时，也应注意这》一点 《     当！采，用多种方法试验岩】土物理？力学参？数时勘察部门应【经过分析《后提出在《不同适用《条件下？的推荐取《用参数 《 》 ，   鉴于工程地质！现象：的复杂性以及按一定！。间距布设的勘探点所！揭示的地层》信息与实际的地层】剖面：总是：存在差异地质勘察】工作应贯《。穿工程？建设的？始终施工中通—过对开？挖后地层《状态(实际地—层分布情况、开挖】面稳：定性：、净空位移量、【节理裂隙等》)的直接观察—或，监测：反，。馈对所提出》的地质资料进行验证！和必要的修正必要】时应根据实际情况修！改，设，计方案？和，施工方案 【     工程！勘察：应对勘探地层存在的！与施工有关的—不良地质进行描【述 1】1.1.4  地铁！地下工程的修建不可！避免地？对周围环《境，产生不利影响当地】铁，线路通过城市中心】地区时还会遇到【与既有的建》、构：筑物处于接近或超接！近，的状态个别情—况还：需要下穿建、构筑】物或既有轨道交【通结构物《等地铁工程设计【在经济合理的条【件下：应力求把地铁施工中！及建成后《对城市居民生活、】邻，近建、构筑物、地下！管线、地《下水和总体》环境的影《响减至最《小   ！  1  环—境影响的主》要方面 ！      —  (1)由—于地铁施工造成的】影响如对居民正常】。生活：环境的？影，响，主要表现《在施工中环境质量的！恶化：和，对交通的影》响；对邻《近，建、构筑《物和地下管》线的影响；地下水】状态的变化； ！   》      (2)！隧道建成后》对周围环《境可能？造，成的影？响如由于隧》道渗漏？造成细？颗粒含水地层—(如含水粉细—砂地层？)水：土流失引起周围地层！的下沉；列车—振动及噪声对城市居！民生活的影响； ！ 《     》   ？(，3)地铁建成投入】。运营后由于列车振动！引起地层的进一步】固结或变形对临近】建、构筑物的影响等！ ， ？     2  ！必须从？工程的设计阶段【就对修建地》铁可能？造成的环境影响【进，行调查？、预测选择》合适的施工方法和】辅助施工措施采用】合理的结构形式和】支护方案并提出【保护环境的具体【方法； 【 ：    3  在地！铁线网规划确定后】规划部门应》对沿线控制用地范】围，内及可能影》响，区域的？规划建设加以—控制尽？。量减少今后》地铁建设的》困难； 《 ？  ？   当《。规划建？筑物：先于地铁实施且位于！施工相互影响范【围以内时应充分考】虑远：期地铁施《工可能对其》造成的不《利影响而在》建筑物的设计—中采取必要》的措施例《如，将建：筑物的基础置—于地铁隧道开挖形成！的破裂面之下；位于！沉降槽范《围之：内，的桩基？应考：虑负摩？擦力对其承载力的影！。响；当建筑物—桩基距远期盾—构隧道很近时要考】。虑盾构推力》和隧道开《挖后土？体侧向卸载对—桩受力的《影响等当《远期地？铁，可能下穿建筑物时应！在建：筑物的？桩基中预留》走，廊供其通过》避免以后采取基【。础托换等方法而增加！地铁的工程投资； ！ ：     4】  在设计》地铁结？构时要根据城市规划！条，件尽可能考虑规划建！筑物实施时的影响；！。 》     5  】地铁的结构设计应】根据城市轨道—交通线网规划考虑】发展的可能性必【要时在近《期工程中做出适当的！预，留，预留方式和预留【工程的规模视工【程建设期的远近、】远期工？程规划方案的稳【定性、所处的工程地！质及：水文地质条件和工】程实施的影》响大：小而定应以尽—量减小远期》工程实施对地铁安】。全运营的影响为【原则 ？ 11.1！.5  《施，工方法和结》构，形式的选择不仅【受沿线工《程地质？和水文地质条件【、环：。境条件、隧道—埋置深度和》城市规划等因素的】制约而且对地下【车站的建筑》布局和使用》功能、地下空间的】开，发利：用、线？路的平面和》纵断面、工程的【实施难？度、工期、造价【及施工？期间的？城市居民生活、【经济活？动和周围环境等都会！产生直接影响地铁沿！线情况千差万别结】构功能要求也各不】相同因此《对地下结构施工【方法和结构形式的选！择必须贯彻因地制】宜的原则通过—综合比较选择经济效！益、社会效益和环境！效益：较好的方《案由于地下》结构的形《式与施工方法有一】定的依从关》系所：以施工方法的选【择尤为重要》。。    ！ 区间隧道除埋深较！浅且地面《。有条件的《地段宜采用明—挖法施工外一般情】况下宜采用暗挖法】施工(应进行矿山】法和盾构《法的比选)布—。置于车站端部的【折返线？或渡：线隧道应进行明【挖，。法和矿山法的比【选 【    地下车站】应优先采用常规的明！挖，法施工；当不允许长！期占用既有道路施】工时可采用盖挖顺作！法或盖？挖逆作法《盖，。挖逆作法尤其—适用：于环：境要求较高、必须严！格控制开挖引起的地！面沉降等影响的情】况；仅？当不具备《明挖：条件或？。当车站埋置过深采】用，明挖法施工》很不经济时方—可考虑采《用暗挖法施工 【 ，   —  位于岩石地【层，中的区间隧道—一般采用矿山法【或TB？M，。法施工地下车站【一般采用矿》山，法施工 《 ？ 1？1.1.6 — 地铁地下结构【的主体结构主要指】直接和间《接承担地层荷载【和运营车辆荷载保】证地铁？结构体稳《定的结？构构件；使用期【间不可更换的结【构构件是《指直接承受地铁【。设备和人群荷载【在使用期间无—法更：换或更换《会影：响，运营的结构构件上】述结构？应严格按照100】年的设计使用年限设！计以保证《在设计使用年限内的！地铁使用安全 】     】。使用期间可以更换】的次：要构件主要指在地】下结构内部的、位于！次要部位且更—换，不影响？使用功能和正常【运营：的结构构件这—些构件原则上可以按！照50年的设计【使，用年限进《行设计 《    】 不作？为使用期间》。主要受？力，结构：的围护结构主—要指：基，坑围护结《构中的？围护桩、围护墙和】其他挡土结构可不】考虑耐久性要求仅满！足施工期间的使用】。即可但对于》可能在？设计中部分》考虑其承《载作用的围护结构(！如灌注桩《。和连续墙等)来讲】应满足？本规范耐久性规定】。中对材料和构造的】要求： 《     —矿山法隧道的喷射混！凝土初期《。支，护(包？含单纯锚杆喷射【混凝土和带》有钢拱架的喷射混凝！土支护)由于—截面厚度小抗—渗性能差以》及施工质量和稳定】性不：易控制等可按照临】时支护考《虑  】  ： 地铁地下结构【的耐久性主要与使用！环境：、材料、构造、混】凝土的裂缝、施工质！。量和使用阶段的维护！等方面有关耐久性】设计的内《容包：括   ！  ：1，  确定结构和构】件的设计使用年限环！境作用类别和—作用等级； 】 ？    《2  进行有利于】减轻环境作用的概】念设计包括》结构：选型、布置和构造；！ 《     3  ！选用混凝土材料和】钢筋提？出材料的耐久—性质量要求； 】。     4！。  根据耐久性要】。求确定？混凝：土保护层厚度； 】。 《 ，  ：  5  设置防】水、排水等》构造措施； —  —   6《  提出混凝土【裂缝控制要求—；， ？  《。。   ？7 ： 必要时提出—针对：严重环境《作用的多重防护措施！与，防腐蚀附加》措施：； 》 ，。  ：   ？8  提出针对【耐久性要求的—施工工艺《与质量验收要求； ！ ？     9  ！提出使用阶段—的维护与检》测要求 —     【混凝土？结构的环境作用【等级可参《。照国家标准混凝【土结构耐《久性设计《规范GB/》T 50476的】。规定执行《对处于一般环境条】件下且厚度不—。小于3？。00：mm的钢筋》。混凝：土内衬？可不按薄壁构—件考虑？在，。。一面临水另一面【干燥的环《境，。条件下？可不考虑于湿交替】作用其主要》理由是 ！    1  内】衬在防水层的—保护之下；》 ，    】 2  即使防水】层，局部漏水但隧—道，整体：上还有防水层的包】裹能够涵养部分地下！水不至于使结构环境！形成完？全的干湿交替—效果；？  【 ，  3  》盾构隧？道管片的《混凝土标号和抗【渗等级高《渗透深？度一般不易达到隧道！内表面(空气侧【) —。   ？  素混凝土构件】在一般环境中—可按I-A考—虑 ：   【 ， 地下结构混凝【土材料应严》。格控制对耐久性【不，利，的成分含量一—般环境下《的，混凝：土，。中水溶？性氯离子含量应【不大于0.08【％三氧？化硫：含量：应，不大于胶凝》材，料重：量，的，4，％，。碱含：量应：不大于3k》g ： 1—1，.1：.8  地铁建筑物！由一系列荷载特性】和工作状态完—全不同的《结构组？成尤：其是部分地下结【构的：荷载：作，用尚有较大的不确】定性目前尚不—具备：全部按？以概率理论为—基础的极限》状态法进《行设计的《。条件：。因此本规《范规定？地下结构的设计可视！其使用条件》。和，荷载特？性等：选用与其特点—。相近的国《家、行业或地方颁】发，的土木工程结构设】计规范进行设计受力！明确并具备条件【的宜按极限状态【法设计；荷载不甚】明确或尚不具备条件！的可按破损阶段【或按容许应力法设】计；当使用条件、荷！。载、结？构形式、结》构尺度、埋深和地质！等条件相近且有【成熟的工程案—例可以参照时也【。可采用工程类比【法进行设计设—计所选用的设计规范！应在：设计文件《中予以说《明 【11.1.9  】施工监？。测(含？。第三方监测)—。是确保？地下工程施工安【全，和环境安《全的重要手段—也是进行信息化【设计和优化调—整的重要依》。据地下工《程，的信息化设》计应包？括下面两个》。。目标 《   —  1 《 通过施工》监测：信息的反馈及时了】解工程施工安全和环！境安全状态； 】 《    《。2  通过对量测数！据的综合《分析必要时修改设计！、施工参《数或提出改进建议】 ： 11.1.！10  地下结构的！净空尺寸在满足【地铁建筑限界或【其他：。使用及施工工艺要求！的前提？下，应考虑施工》误差、结构》变，形和后期沉降等影】响，而，留出必要的余量【  ：  —   1  —施工误差一》般，包括 】     》   (1)由于】施工：测量、放线、铺轨、！隧，道开挖、结构沉【放或顶进等引起【。的，。结构：或线：路在平面《位置和高程上—的偏离？； ？ ，    —    《 ，。(2：)由于施《工立模、浇筑混【凝土时模板变—形、地？下连续墙成槽时的】墙，面，倾斜：和局部突出等造【成结：构，净，空尺寸和《位置的变化； ！   》  ：    (3)矿】山法：隧道施工时》。的超挖？和欠挖；《   】     》 (4)装配—式构件的制》作误差、《拼装误差和盾构隧道！的圆度偏《。。差等  ！   2  盾【构推：进过程？中隧道中心》位置的？偏离即所谓上下【左右的“蛇行”在盾！构隧道的施工—误差中占有相当的比！例产生“蛇行”的】主要原？因有  ！ ，  ：  ：  (？1)推进控制偏差】导致盾构机偏离轴线！； 【  ：      —(2)周围地层不均！匀导致盾构偏离轴线！；   ！      (3】。)纠偏过程中产【生的偏？差； — ：        】(4)并行隧—道施：工的：影响 《 ，   》  盾构隧道施工的！轴线偏差大小除与】上，述因：素有关外还与地质条！件，、盾构隧道》直，径的大小、线路曲】线半径？的大小？以及管？片，环，宽的大小有》关根据？国内外工程的经验】直径6？m左右的地铁区【间盾构？隧道施工《的轴线偏差一—般可控？。制在50m》。m～100m—。m之间 —     【3  地下连续墙的！墙面倾斜和平整度】。与地质条件、挖槽】机的类型和挖槽方】。法、混凝土》浇注的速度和质量有！关据目前的施—工设备和技术水平】墙面的？平均倾斜一般能【控制在基坑开挖深度！的1/300—以内 ？。 》。  ：  4？  隧？道后期沉降量与地层！条件和施工方—法等因素有关在软】黏，土地层？中要注意地》面，超载、地下水位【变动、土体卸载之后！再加载以及》在反复荷《载(包括列》车，荷载和地《震荷载)作》用下：引起的？地层位？移 》     5【  在确定隧道净】空尺寸时必须—根据工程的具体情况！综合考虑地质条件、！隧道埋深、荷—载状况、施工—方法、结构类—型及跨度等各—种因素参照》类似工程《的实践设定鉴—于目前对影响净【空余量？的各种？。因，素尚：难以分项确定设【计中一般的》做法是考《虑诸多影《响因：素后按综合偏差【预留：此外视施工方法的】不同：有的净空余量可在】开挖：轮廓中预留如矿山】法隧道的围岩变【形量：、明挖结构围护【墙的倾斜、不平【度和位移等 — 》11：.1.11  【为确保行车安全同】时也为满《足其他使用及—施工工艺的要求特】作此条规《定 ： 《 11.1.12】  关于盾构法【隧道：的覆土厚度 【 《   ？。 盾构法隧道—埋深应根据隧道功】。能、：地面环境、地—下设施、工程地质】和水文地质条—。件、盾？构特性、施工方法】、开挖断《面的大小等确定 】   【  ：日本规范中提出隧】道顶部必要的覆土厚！度一般为1.—0D～1.5D(】D为隧道外轮廓【直径)本《规范提？出盾：构法施工的区间隧】道覆土厚度》。一般不小于1.0D！规定盾？构隧道的《覆，。。土厚度主要考虑到】盾构隧道《施工对周围环境【的影响以及隧—道施工和建成使用期！间的安全问题 【 ？     盾构隧！道施工对《周，围环境的影响主【。要有两个方面 】 《     》   1)》盾，。构隧道施工引起【的地面隆沉》对临近地面建筑和地！下构筑物的影—响根据国内盾构隧】道施工的经验—一般情？况下在满足隧道覆土！厚度1.《0，D以上时土压—平衡盾构《施工：引起的地面隆沉能够！控制在？＋10mm～－【20mm以内—对环境？的影响较小泥水盾构！对隆沉的控制—则更好 ！  ：  ：    2)盾构推！力对临？近地下？管线的影响》根，。据，国内城市管》线实际敷《设，的深度？通常情？况下采用6》m，左，右的覆土可》以，基本：满足要求 ！  ： ，  ：虽然在工程实践中突！破最小覆土厚度限制！取得成功的实例也】有不少但不建议【。在没有采取任何【措，施的情况下》长距离采《。用小于最小》覆土：。规定的？盾构隧道 》。 ，     在！埋深较？小且穿越江河—条，件下：施工的盾构隧道为】确保施工安全—也可采用临时覆【盖等措施 — 《    双圆盾【构的最小覆盖层厚】度可按不《。。。小于其高度控—制 ？ 《    1  【关于并行《隧道的间距 ！  ？   ？这里所指的并行隧】道是指在一定区【段内两？座或两座以上的【隧道：在，平面或立面上平行】。。且，。近距离设置的隧道近！距离并行设》置，的盾构隧道施—。工期：间将产生相互影响这！些影响主《要有： ？     【。。    1》)，先行施工《的隧道受后期施工隧！道，推进影？响受力环境改变【、产生位移和变形；！    ！   ？  ：2)隧道注》浆对相邻《隧道的挤压作用；】 》    《     3—)地表沉降量过【大； 】  ：      4)后！施，工隧道的施》工安全性《差 【   ？ 日本规范》指出“平《行设置的《。。隧，道无论是在水—平方：向还：。是垂直方向只要【其相隔距离小于隧】道外径(1.0D】)就有必要对—其进行？。充分的论证尤其是净！距小：于0.5D时就有】。必要进行详》细的论？证”后筑《隧道在先行隧道下部！施工时影响更—大前苏联地》下铁道设计规范规定！在软土地层中当【。平行隧道《净距大于1.—0D、岩石地层和硬！黏土：层里不小于0.5】D时无须考虑相互】影响可？各自按单线》隧道设计 】 ： ，   本条款规定平！行，隧道净距一》般不小于《隧道外轮廓直径【当不能满足上述要】求时应根据土层条件！、，隧道间的相互关系、！隧道孔径、施工方法！等，具体条？件及各座隧道—施工的先后次—序分析并行隧道【的，相互影响必要时应采！取相应措施》 《   《  ：2  关于矿山法】隧道：的覆土厚度 】  《   本条矿山【法隧道的最小—覆土厚度主要是指采！用矿山法(或称【。浅埋暗挖法》。)施工的位于第四纪！地层的中小断面【隧，道(开？挖宽度小于10【。m，)这类隧道在近2】0余年有大量—的工程实践成功【的经验很多并且不】。乏浅：覆土：(覆土？厚度小于1》。.0倍的开挖—宽度)？的成功案例本条之所！以规定最《小覆土厚度要求主】要考虑到 】。        ！ 1)满足此要【求的覆土厚度时施工！通常不需要采取特殊！的，措施而当隧道采用超！浅埋设置《时应有针对性的采】取特殊措《。施； 《     】    2》)这类？隧道一？般用于区间隧道受】车站埋？深的影响通常—覆土厚度均大于1】.0倍的开》挖宽度 ！ ，   3 》 关：于矿山法《。车站隧道的覆土厚度！。 —    本》条主要指采用—矿，山法(或称浅埋暗挖！。法)施工《。的，位于：第四纪地层中—的车站隧道根—据经：。验这类隧道》的覆：土厚度一般情况下】宜不小于《。6m 【   ？  4 《 关于沉管隧—道的覆土厚度 】     沉！管隧道？。的覆土厚度对工【程，造价有重大影响【必须综合考》。。虑本条？所，列各种因素后合理确！定在保？证隧道？安全运营的基础上宜！浅不宜深《国际隧道协会(IT！A)建？议的最小覆土厚【度，为0～0.5m ！