11  】地下结构 》 — ？1，1.1  》一般规定 》 1】1.1.1 — 第2？。。款  本条所指盾】构法施工的暗挖结构！也包括采用带护盾】的TBM法》。。施，工，的区间隧道结—构， ？   》  矿山法》施工的暗挖结构【还包括采用敞开的】TBM法施工的隧道！结，。构，  1】1.1.2  在】通过钻？孔取样进行土—工，试，验时应尽可》能模拟结构在—施工或使用阶—段地层的实际应力】状态：及具：体条件结《构设：计，人员在选用》土，工试验结《果进行？结构稳定性分析【或强度计算时也应】注意这一《。点，  【  ：。 当采用多种方【法试验？岩土物理力学参【数时勘察部》门应经过分析—后提出在不》同，适用：条，件下的推荐》取用：参数 【    《 鉴于工程》地质现象《的复杂性《以及：按一定？间距布设的勘探点所！揭示的地层信息与】实际的？地层剖？面，总是存在差异地【质勘察工作》应贯穿工程建设的】始终：施工：中通过？对开挖后地层状【态，(实际地层分布情】况、开挖面稳定性】。、净空位移量、【节理：裂隙等)的直接观察！或监测？反馈对所提》出的地质资料—进行：。。。验证和必要的修正】必要时应根据实【际情况修改设计方案！和施：工方案 《。    】 工程勘察应对勘】探地层存在的与施】工有关？的不良地质进行【描述 ？ ：。。 11.1.】4  ？地铁地下工程的修建！不可避免地对周围】环境产生《不利影？响当地铁《线路通过城市中心】地区时？还会遇到与既有【的，建、构筑《物处于接近或超接近！的状态个别情况还】需要：下穿建、构》筑物：或既有？。轨道交通结构物等】地铁工程设计在【经济合理的条件下应！。力求把地铁施工中】及建成？后对城市居民生活、！邻近建？。、构筑物、》地下：管线、地《。下水和总体环境的影！响减：至最小 — ？   ？ ，1  环境影—响的主要方面— 《       】  (1)》由于地铁《施工：造成的影响》如对居民正常生活】。环境的影响》主要表现在施工中】环境质量的》恶化和对交通的影响！；，对，邻近：建、构筑物和地下管！线的影？。响；地下《水状态的《。变化；？ ？ ，  ？ ，     》 (2)隧道建【成，后对周围环境可能造！成，。的影响如由于隧【道渗漏？造成细颗《粒含水地层(如含水！粉细砂？地层)水土》流失引起周》围地层的下沉；列】。车振动？及噪声对《城市居民生活—的影响； 【  《       (】3)地铁建成投入】运营后由于列车振动！引起地层的进—。一步固？结或变形对临近【建，、构筑物的影—。响等 》 ？。 ，。 ，  2  必须从】工程的设计阶—段就对修建地—铁可能造《成，的环境影响进行【调查、预测选—择合适？的施工方法》和辅助施工措施【采用合理《的结构形式和—支护方？案并提出保护环【境的具体方法； ！   —  3 《 在地铁线网规划】确定：后规划部门应—对沿线控制用地【范围内及《可能影响区域的规】划建设加以控制尽】量减少？今后地铁建设—的困难； 【  《   当《。规划建筑物》先于地铁《实施且位于施工相】互影响范围以内时应！充分考虑《远期地铁施工可【。能对：其造：成，的不：利影响而在建—筑，物的设？计中采取必要的措】。施例如将建筑物【的基础置于地铁隧】。道开挖形成的破裂】面之下；位于沉降槽！范，围之内的桩基应考】虑负摩？擦力对其《承载力？的影响；当建筑【物桩基距远期盾【。构隧道很近》时要考虑盾构推力和！隧，道开挖后土体侧向卸！载对桩受力》的，。影响等当远期地【铁可能下《穿建：筑物：时应在建筑物—的，桩基中预留》走，廊供其通《。过避免？以后采取基》础托换等方法而增加！地铁：的工程投资； 】     】4  在《设计地铁结》构，时要根？据城市规划条—件尽可能《考虑规划建》。筑物实施时的影响；！ ： ：     5【 ，。 地铁的结构—设计应根据》城，市轨道交通线网规】划考：虑发展？的可能性必要—时在近期工程中做】出适：当的预留预留方【式和预留工》程的规模视工—程建设期的远近、远！期工程？。规划：方案的稳定性、【所处的工程地质【及水文地质条—件，和工程实施的影【响大小？而定应以《尽量减小远期工程】实施对？地铁安？全运营的影响为原则！ ： ： 1？1.1.5  施工！方法和结构形式的】选择不仅受沿线工程！地质和水《文地质？条件、环境条件【、隧道埋《置，深度和城市规划等因！素的制约而》且对：地下车站的》建筑布？局和使？用功能、地下空间】的开发利用、线路的！平面和纵断》面，。、工程的实施难【度、工期、》造价及施《工，。期间：的城：市，居民生？活、经济《活动和周围环境等都！会产生直《接影响？地铁沿线情》况千差万别结构功能！要求也各不相同因】此对地下结构施【工方法和结构形【式的选择《必须贯彻因地制宜的！原则：通过综合比较选择】经济效益、社—会效益和环境效【益，较好的方案由于地下！结，。。构的形式与施工方法！有一定的《依从关系所以施工】方法的选择尤为【重，要 》     区间】隧道除埋《深较浅且地面有【条件的地段宜采用明！挖法：施，工外一般情况—。下宜采用暗挖—。。法施工(应进行矿】。山法和？盾构法的《。比选：。)布：置于车站端部的折】返线或渡线隧道应进！行明挖法和矿山法】的比选 —     地下！。。车站：。应优先？。采，用常规的明挖法【施工：；当不允许长期占用！。既有道路《。施工时可采用盖【挖顺：作法或盖挖逆作法】盖挖逆作法尤—其适用于环境要【求较高、必须严格控！制开挖引起的地【。。面，沉降等影响的—情况；仅当不—具备明挖条件或当车！站，埋置过深采用明【挖法施工《很不经？济时方可考虑—采用暗挖法施工 ！    【 位于岩石地层【中的区间隧道一般】采，用矿山法或TBM法！施工地下车》站一般采用矿山【法施工 》 11.1.！6  ？地铁地下结构—的，主体结？。。构主要指直》接和间接承担地【层荷载和《运营：车，辆荷载保证地铁结】构体稳定的结构构件！；使用期间不可更换！。的结构构件是指直接！承受地铁设》备和人群《荷载在使《用期间无法更换或】更换会？影响：运营的结构构件上】述结：构，应严格按照1—00：年的设计使用年限】设，计以保证在设计使用！。。年限内？的地铁使用安全 】  —   使《。用期间？可以更换的》次要构件主要指在】地下结构内部—。。的，、位于次《。要部位且更换不影】响使用功能和正常】运营的结构构件这】些构：件原则？上，可以按？照50年的设计【使用年限进》行，设计 【     不作为】使，用期间主《要受力结构的围护】结构主要指基—坑围护结构中—的围护桩《、，围，护墙和其他》。挡土：结构可不考》虑耐久性要求仅满】足，施工期间的使用即】可但对于可》能，在设：计，中部分考虑其承【载作用的围护结构】。(如灌注桩和连【续墙等)《来讲应满足本规范耐！久性规定中对材料】和构造的要》求   ！  矿山法隧—道的喷射混凝—土初：期支护(《包含单纯锚杆—喷，射混：凝，。。土和带有《钢拱架的喷射—混凝土支护)由于截！面厚度？小抗渗性能》差以及施工质量【和稳定性不》易控：制等可？按照：临时：支护考虑 【   》  地？。。。。铁地下结构的—耐久性？主要与使用环—境、材料、构造【、混凝土的裂缝、施！工质：量和使用《阶段的维护等方面】有关耐久性设计的】内容包括 】     1 】 确定结构和构【件的设计使用年限环！境作用类别和作【用等级； 》 ，     】2  进行》有利于减轻环境【作用的概念》设计包括结》构选型、布置和构造！；   ！  3  选—用混凝土《材料：和钢筋提出材—料的耐久性质量要求！；，    ！ 4  《根据耐久性要—求，确，定混凝土《保护层厚度；— ？    — 5  设置—防水、排水等—构造措施； 】     【6  提出混凝土裂！缝控制要求； 【 ？     —7  ？必要时提《出，针对严？重环境作《用的多重《防护：措施与防腐》蚀附加措施》； —    《 8  提出针对耐！久性：要求的施工工—艺与质量验收—要求； 》   —  9  提出使】用阶段？的维：护与检测要》求 【  ：  混凝土结构的环！境作用等级可参照】国，家标准混凝土结构】。耐久性设计规—范GB/T 50】。47：6的规？定执行对处于一般】环境条件下且厚度不！小，于300mm的【钢筋混凝土内衬【可不按薄《。壁构件？考虑在一面临—水另一面干》燥的环境条件下可】不，考虑于？湿交替作《。。用其主？。要，理由是？ ， ，  》  ： 1：  内衬在》防水层？的保护之下》； ：    】 2  即使防【水层局部漏水—但隧：道整体上还有—防水层的《包裹能够涵养部【分地下水《不至于使结构环【境形成完全的干湿交！替效果？； ：    】 3  盾构隧道】管，片的混凝《土标号和抗渗等【级高渗透《深度一般不易达【到隧道内表面(空】气侧) ！   ？ 素混凝土构件【在一般环境中可按】I-A考虑 】 ，     —地下结？构混凝土材料应严格！控制对耐久》性，不，利的成分《含，量一般环境下的混】凝土中水溶性氯离】子，含量应不大于0.】08％三氧化—。硫含量？应不大于胶凝—材料重量的4—％，碱含量应不大于【。3kg？ ？ 1《1.1.8  【地铁建筑《物，由一系列荷载—特性和工作状态【完全：不同的结构》组成尤其是部分地下！结构的荷载作用【尚有较大《的不确定性》目前尚不具备全【部按以？概率理论《为，基础的极限状态【法进：行设计的条件因此】本规范规定地—下结构的设计可视其！使用条？件和：荷载特性等选用与】其特点相近的国【家、行业或地方【颁发的土木》工程结？构设计规范进—行设计受力明—确，并具备条件的宜【按极限状态法设【计；荷？载不甚明确或尚不具！备，条，。件的可按破》损阶段或按容—许应力法设计；当使！用条件？、荷载、结构形式】、结构尺《度、埋深《和，地质：等条件相近且有成熟！的工：程案例可《以参照？时也可采《用工：程类比法进行—设计设？。计所选用的》设计规范应》在设计？文件中予以说明 】 ： 11.1.】9  施工监测(】含第三？方监测)是确—保地下工程施—工安全和环境安【全的重？要手段也《是进：。行信息化设计—和优化调整的重【要，依据地下工程—的信息化设计—应包括下《面两个目标 】  《   1  —通过施工《监测信息的》反，馈，及时：了解工程施工—安全和环境》。安全状态； ！     2 】 通过对量测—数据的综合》分析必要时修改【设计、施工参—数或提出《。改进建议 》 《 11.1.10】  地下结构的净】空尺寸？在满足地铁建筑限界！或其他使《用及施工工艺要求的！前提下应《考虑施工误差—、结构变形和后【。期沉降等影响而留出！必要的余量  【  —   1  施【工，误差一般包括— 《     —    (1)【由于施工测量—、，放线、铺轨、隧道开！挖，、结构沉放或—顶进等？引起的结构或—线路在平面位—置和高程《上的偏离； ！。      【   (2)—由，于施工立模、浇筑混！凝土时模板变形、地！下连续墙成》槽时的？墙面倾斜和》局，部，突出等造成结构【净空尺寸和》位置的变化； ！  《 ，  ：  ：  (3)矿山法】隧道施工《。时的：超挖和欠挖； 】 ？        】 (4？)装配式构件的制作！误差、拼装误差【和盾构隧道的—圆度偏差等》   】  2？  盾构推进过程中！隧道中心位置—的偏离即所谓—上下左？右的“？蛇行”在盾构—隧道的施工误—差中占有相当的【比例产生“》蛇行”？的主要原因有 ！  《      — (1)推进控制偏！差导致盾构》机偏离轴线； ！    —     》(，2)周围《地层不均匀导致【。盾构偏离轴线； ！     】    (3)纠偏！过程：中产：生的偏差； —。    】     (4【)并行隧道施工的影！响 ？    【 盾构隧道施工【的轴线偏差大小除】与上：述，因素有关外还与【地质条件、盾—构隧道直径》的，大小、线路曲线半】径的大小以及—管片环？宽的大？小有关根据国内【外工程的经验直径6！m左右的地铁区【间盾构隧道施工的轴！。。线偏差一《般可控？制在50mm—～100mm之间 ！   【  3  地下连】续墙的墙《面，倾斜和？。平整度与地质—条件、挖槽机—的类型和挖槽—方法、混凝土浇注的！速，度和质量有关据目】前，的施工设备和技【术水平墙面的—平均倾斜一》般能控制在基坑开】挖深度的《1/300以内 】 》  ：  ：4  隧道》后期沉降量与—地层条件和》施工：方法等因素有关在】软，黏土地层中要注【意地面超载、—地下水位变》动、土体卸载之后再！加，载以及在反复荷载】(，包括列车《荷载和地震荷载【)作用下引》起的：地层位移 》 《 ，。   ？ ，5  在确定隧道】净空尺寸时必须【。根据：工程的具体》情，况综合考虑地质条件！、隧道埋深》。、荷载状况、施【工方法、《结构类？型及跨度等各种【因素参照类似—。工程：的实践设定》鉴于目前对影响净空！余量的各种因素尚难！以分项确《定设：计中一般的做法【是考虑？诸多影响因》素后：按综合偏差预留【此外：视施：工方法？。。的，不，同有的净《空余量可在开—挖轮廓中《预留如矿山法隧【道的围岩变形量、】明挖：结构围护《墙的倾斜、》不平度和《。位，移等 — ， 11.1.11 ！ 为确保行车安全同！时，也为：满足其他使用及施工！工艺：。的要求特作此条规定！ 11】.，1.12《  关于盾》。构法隧道的覆土【厚度  ！   盾构法隧【道，埋深应根据隧道功能！、地面环境、—地下：设，施、工？程地质和水文地质条！件、盾构特》性、施工方》法、开挖断面—的大小等确定— 》     日本规范！中提出隧道顶部必】要的覆土厚度—一般：为1.0D～1.5！D，(D为隧道外轮廓】直径)？。本，规，范提出盾构法施工】的，区间：隧道覆土厚》度一般不《。小于：1.0D规定盾构】隧道的覆《土厚度主要》考虑到盾构隧道【施工：。对周围环《境的影？响以及隧道施工和建！成使用期间的—。安全问题 》   【  盾？构隧道施工》对周围环境》的影响主要有两个方！。面 《 ，     —    1)盾构】隧道施工引起的地面！隆沉对临近地—面建筑和地下构【。筑物的影响根据国】内盾构隧道施工的】经，验一般情况下在满】足隧道覆土厚度【1.0D《以上时土压》平衡盾？构施工引起的地面】隆沉：能够控制在＋10m！m，～－20m》m以内对环境—的影响较小泥水【盾构对隆沉》的，控制：则更好？ 》   ？      2)】盾构：推力对临近》地下：管线的影响》。根据国内城市管线】实际敷设的》深度通常情况下采用！6m左右《的覆土可以基本满足！。要求： ，  —  ： ，虽然在工程实践中】突破最小覆》。土厚度限《制取得成《功的：实例也有不》少但不建议在没有】采取任何措》施的情况下长距离】采用小于《。最小覆土规定—的盾构隧道 【 ？  ：   在埋深—。较小且穿越》江河条件下施—工的盾构隧道—为确：保施工安《全也可采用临—时覆盖等措施 【    】 双圆盾构的最小】。覆，盖层：厚度可按《。不小：。于其高？度控制 【   《  1  关于并行！隧道的？。间距  ！   这《里所指的并行隧道是！指在：一定区段《内两座或两》座以：上的隧道在平面【或立面上平行—且近距离设置的隧】道近距离并行—设，置，的盾构隧道》施工期间《将产生相互影—。响这些影《响主要有 —   —    《  1)《先行施工的隧道【受后期？施工隧？道推进？影响受力环境改【变、产生位移—和变形？； 》      【   2)隧—道注浆对相邻隧【道的挤压作》用； — ，  ：  ： ，  ：  3)地》。表沉降量《过大：； 》  ？       4)！后施工隧道的施【工安全性差》 —    日本规【。范指出？“平行设置的—隧道无论是》在水平方《向还是垂直方—向只要其相隔—距离小于隧道外径】(，1.0D)就有【必要对其进行—充分的论《。证，。尤其是？净距小于0.—5D时就有必要进行！详细：的论证”《后筑隧道在先行隧】道下：部施工时《影，响更大前《。苏联地下《铁道设计规范规【定在软土地层中当平！行隧道？。。净距大于1.0【D、岩石地层和硬】黏土层里不小—于0.？。5D时无须考虑相互！影，响可各自按》单线隧道设》计 ？     本！条款规定平》行隧道净距一般不】小于隧道外轮—廓直径？当，不能满足上》述要求时应根据土层！条件、？隧道间的相互关【系、：隧，道孔径、施工方法】等具体条件及各【座隧道施工的先后】次序分析并》行，隧道的相《互影：响必要时应采取相应！措施 】    2  关】于矿山法隧道—的覆土厚度 —   【  ：本条矿山《法隧道的最小—覆土：厚度主要是指—采用矿山法(或【称浅埋暗挖法)【施工的位于第四纪】地层的中《小断面？隧道(开挖宽度小于！10：m)这类隧道在【近20余年有—大量的？工，。程实践成功的经验很！多并：且不乏浅覆土(【覆土厚度小》于1.0倍的开挖宽！度)的成功案例本】条之所以《规定最小覆》土厚度要求主要考】虑到 —  ？      — 1)满《足，此要求的覆土厚度】时施：工通常不需要采取特！殊，的措施而当隧—道采用超浅埋设置】时应有针对性的【采取特殊措施；【。 《  ？   ？    《2)这类隧道一般用！于区间？隧道受？车站埋深的影响通】常覆土厚度均大于】1.0倍的开挖宽】度  】   3  关于】矿山法？车站隧道的覆土厚】度， ？   》  ：本条主要指采用【矿山法(或称浅【埋，暗挖法)《施工：。的，。位于第四纪地层中的！车站隧道根据经验】这类隧道的》覆土厚度一般—情况：下宜不？小于：6m： ： ，   》  4 《 关于沉管》隧，道的覆土厚》度  】   沉《管隧道的覆土厚度】对工程造价》有重大？影响必须综》合考虑？本条所列各种因【素后合理确定在【保，证隧道安全运—营的基础上宜浅不宜！深国际隧道协会(I！TA)建议的最小】覆土厚度为0～0.！。5m ？ ，