11 【 ，地下结构 【 《 ， ：1，1.1  一般规定！ 】11.？1.：1  第《。2款  《本条所指盾》构法施？。。工的暗挖《结构：也包括采用》带护盾的TBM法】施工的区间隧—道，结构 ？ ，   —  矿山《法施工的暗挖结构还！包，括采：用敞：开的：TB：M法施工的隧道结】构  》 11.1.2！  在通《过钻孔取《样进行？土工试验时》应尽：。可，能，。模拟结构在施工或】使用阶段地层—的实际应力状态及】具，体条件？结构设计人》员在选用《。土工试验结果进行】结构稳定性分析或】强度计算《时也应注意》。。这一点 —     【。当采用多种方法【试，。验岩：土物理力学参数【时勘察部门》应经过分析后提出在！不同适用《条件下的推荐—取用参数 》。   【  ：鉴于工程地质现象】的复杂性以》。及按：一定：间距布设的勘探点所！揭示的地层》信息与实际的地层】剖面总是存在差【异地质勘察工—作应贯穿工程建设】的，始终施工《中通过对开挖后地层！状，态(实？际地层？分布情况《、开挖面稳定性【、净空位移量、【节理：裂隙等？)的直接观察或监测！。反馈对所提出的地】。。质资料进行验证和】必要的修正必要【时应根据实际情【况修改设计方案和施！工方案？ ？    —。 工程勘察应对勘探！地层存在的》与施工有关的不【良地质进行描述【 —1，1.：1.4  地铁地下！工程的修《建不：可，避免地？对周围环境产—生不利影响当地铁】。线路：通，过城市？中心地区时还会遇到！。与既有的《建、构筑物》处于接近或超接近的！状态个别《情，况还需要下穿建、构！筑物或既有轨道【。交通结构物等地铁工！程设计在经济合【理的条件《下应力求把地铁【施工中及建成后对】城市居民生活、邻近！建、：构筑物、地下管线】、地下水和》总体环境的影响【。减至最小 》。 ？    》 1  环境影响】的主要方面 【    【    《。 (1)由于—地铁施工《造成的影响如对居】民正常生活环境的影！响主要表《现在施工中》环境质量的》恶化和？对交通的影》响；对？邻近建、构》筑物和地下管线【的影响；《地，下水状态的变化； ！   【      (【2)隧？道建成后对》周围环境可能—造成的影响如—由于：隧道渗漏造成—细颗粒？含水地？层(如？含水粉细砂地层)水！土，。。流失引起周围—地层的下《沉；列车《振动及噪声对—城市居？民生活的《影响； 】    《   ？  ：(3)地《铁建成投入运营后】由于：列车：振，动引：。起地层的进一步固】结或变形《对临近建、构筑【物，的影响等《 ：    【 2 ？ 必须从《工程的设计阶段就】对修建地《铁可能造成的—环，境影响进行调—查、预测《选择合？适的施工方》法和辅助施工—。措施：采用合理的结构形】式和支护方案并【提出保护《环境的具体方法；】 ：。 ？  ：   3  在【。地铁线？网，。规划：。确定后规划部—门应：对沿线控制用地范围！内及：可能：影响区域的规划【建设加？以控制尽量减少今后！地铁建设的困—难； 《     】当，规划建筑物》。先于地铁实》施且位于施工相【互影响范围》以，内时应充分考虑远期！地铁：施，工可能对其造成的不！利影响而在建筑物】的设计中采取必要】的措施？例如将建筑物的基】础置于地铁》隧道开挖形成—的破裂面《之下；位《于沉：降槽范围之》内的桩基应考虑负】摩擦力对其》承载力的影响；【。当建筑物桩》基距远期《盾构隧道很近时要】考虑盾构推》力和隧道《开挖后土体侧向卸】载对桩受力的影响】等当远期《地铁可能《下穿建筑物时应在】建筑物的桩基中【预留：走廊：供其通？过避免以后采取基】。础，托换等方法而增加地！铁的工程投资； ！    【 4 ？。 在设计地铁结构】时要根？据，城市规划条件—尽可能考《虑规：划，建筑：物实施？时的影响； ！ ：    《5， ， 地：铁的结？构设计应根据城【市轨：。道交通线《网规划考《虑发展的可》能，性必要？时在近期《工，程中做出适当—的预：留预留方《式和预留工程的规模！视工程建设期—的远近、远期工程规！划方案的稳定—性、所处《的工程地质》及水文地质》条件和？工程实施的影响大】小而定？应以尽量减小—远期：工程：实施对地铁》安全运营的影响【为原则 ！11.1.5 【 ，施工方法和结—构形式的选择不仅】受沿线工程地质【和，水文地质条件—、环境条件、隧【道埋置深度和城市】规划等因素的—制约而？且对：地下车站的建筑布】局和：使用功？能、地下空》间的开发利用、线路！的平面和纵断面【、工程？的实施？难度、？工期、造价及施【工期间的城市—居民生活、经—济活动和周围环【境等都会产生直接影！响地铁沿线情况千差！万别结构功能要求也！各不相同《因此：对地：下结构施工方法和结！构形式？的选择？必须贯彻因地—制宜的原则通过综合！比较选择经济效益、！社会效？益和环境效益较【好的方案由于地下】结构的形式与施工方！法有：一定的依从关系【所以施工方法的选】择尤：为重：要 》    》。。 区：间隧道除《埋，深较浅且《地面有条件》的地段宜采用明挖法！施工外一般》。。情况下宜采用暗【挖，法施工(应进行【矿山：法和盾构法的—比选)布《置于车？站端部的折返线或】渡线隧道应》进行明挖法》和矿山？法的比选 —  》   地下车站应优！先采用常规》的明挖？法，。施工；当不允许长】期占用？既有道路《施工时可《采用盖？挖顺作法或盖挖逆】作法盖？挖逆作法尤其适用于！环境要求较高、【必须严格控制开【挖引起的地面沉降等！影响的情况；仅【当不具备明挖条【件或当车《站埋置过深采用明挖！法施：。工很不经济时—方可：考虑采用暗挖法施工！ ， ？     位于】岩石地层《。中的区间隧道一般采！用矿山法或T—BM法施《工地下车站一般【采用矿山《法施工 —。 1《1.1.6  地铁！地下结构的主—体结构主要指—直接和间接承—担地：层荷载和运营车【辆荷载保证地铁结】构体稳定的结构构件！；使用期间不可【更换的结构构件【是指直接承》受地铁设备和人群荷！载在使用期间无【法更换或更换会影】响运营的结构构件上！述结构应严格—按照：100年的设计使用！年限设计以保证在】设，计使：用年限内的地铁使】用安全 》  》。   使《用期间？可以：更换的次要构件主要！指在：地下结？构，内部的、位于次要】部位且？更换不影响使用功】能和正常运营的【结构：构件这些构件—原则上可以按照5】0年的设计使用年】限进行？。设计 《   —  ：不作为使《用期：间，主要受力结构—的围护结构主要【指基坑围《护结构中的》围护桩、围护墙【和其他挡土结构可不！考虑：。耐，久，性要求仅满》足施工期间的使【用即可？但对于可能》在设计中部分考虑其！承载作用《的围护？结构(如《。灌注桩？。和，连续墙等《)来讲应满足—本，。规范耐久性规定【中，对材料和《构造的要求 】 ：     》矿，山法：隧道的喷射混—凝，土初期支护(包含】单纯锚杆喷射混凝】土和带？有钢拱架的喷射混】凝，土支护)由于截【面厚度小抗渗—性，。。能差以及《施工质量和稳定【。性不易控制等可按照！临时：支护考虑 】   《  地铁地下结构】的，耐久性主《要与使？用环境、材料、构】造、混？凝土的裂缝、施【工，。质量和使用阶—段的：维护等方面有关耐】。久性设计的》内，容包括 ！    1  确】定结构和构件—的设计使用》。年，限环：境作用？类别和作用》等级；？ 》 ，    2》。 ， 进行有《利于减轻环境—作用的概《念，设计：包，括，结构选型、布置和】构造； ！    《3  选用混—凝土材料和钢筋【。。提出材？料的：。耐久性质《量要求？； 【  ：  ：4  根据耐—久性要求确定混【凝土：保护层厚度；—   】  5  设置防水！、排水等构造措施；！ ： ： ， ，    6  提】出，混凝土裂缝控—制要求；《    ！ 7：。  必要时提出针】对严重环境作用的多！重防护措施与—防，腐蚀附加《措施； 《 ： ：  ：。   8 》 提出针对耐—久，性要：求的施工工艺与质量！验收：要求； ！    9 — 提出使用阶段的维！护与检测要求— ： ，     混】凝土结构的环境【作，用等级可《参照国家标》准混：凝土结构耐久性设计！规范GB/T 【50476的规【。定，执行对？处于一般环境条件下！且厚：度不小于3》00mm的》钢筋混？凝土内衬可不按【薄壁构？件考虑在一》面临水另一面干【燥的环境条件下可不！考虑于湿交替作【用其主要理由—。是   ！  1  内衬在】防水层的保护之下；！ —    2  即】。使防水层局部—漏水但隧道整体【上还有防水层—。的包裹能够涵养部分！。地下水不至于使结构！环境形成完全的干湿！。交替效？果； 《 ：   《  3  》盾构隧道管片的混】凝土：标号和抗渗等级【高渗透深度一—般不易达《到隧道？内，表面(？空气侧) 【  《   素混凝土构件！在一般环境中可按I！-A考虑 》 《     》地下结？构混凝土材料应严格！。控制对耐久性不利的！。成分含量一》般环境下的混—凝土中？水溶：性氯离子含量—应不大于《0.0？8％三氧化硫含量】应不大？于胶：凝材：料重量的4％—碱含：。量应：不大于3kg— ， ？ ， 11.《1.8  地铁建】筑物：。由，一，系列荷载特性和工作！状态完全《不同的结构》组成尤？其是部分地下—结构的？荷载作？用尚：有较大的《不确定性目前尚不具！备全：部按以概率理论为基！础的极限《。状态法进行设计的条！件因此本规范规定地！下结构？的设计可视其使用条！件和荷载《特性：等选：用与其特点相近【的国家、《行业：或地方颁发的土木工！程，结构设计规》范进行设计受力明确！并具备条件》的，宜按：极限状态法设—计，。；荷载不甚明—确或尚不具备条件的！可按破损阶段或【按容许应力》法设计；当使用【条件、荷载、结构】形式、结构尺度、】埋深和地《质等条件相近且有】。成熟的工程案例可以！参照时也可采用【工程类比法进—行设计？设，计所选用《的设计规范》应在设？计文件中予》以说明 ！11.1.9  】施工：。监测(？含第三方《监测)是《确保地下工程施【工安全和《环境安全的重要【手段：也是进行信息化【设计和优化》调整的重要依据地】下工程的《信息化？。设计：应包括下面两个【目标： 》   ？  1  通过施】工监测信息的反馈】及时了？解工：程，施工安全《和环：境安全状态； 【。  —   2  通过】。对，量测：数据的？综合分析必要时修改！设计、施《工，参数：。或提出改《进建议 — 11.—1.1？0  地《下结构的净空尺寸】在满：足地铁建筑限界或其！他，使用：及施工工艺要求【的，前提下应考虑施工误！差、结构变形—。和后期沉《降等影响而留出【必，要的：。余量  》   —  1  施工【误差一般包》括  】     》  (1)由—于施：。。工测量、放线、铺】轨、隧道开挖—。、结构沉放》或顶进等引起的结】构，或，线路在平面位置和高！程上的偏离； 】 ： ：   ？     》(2)由于施工【立模、浇筑混凝土时！模板变形、地下【连，续墙成槽时》的，墙面倾斜和局部突出！等，造成：结构净空尺寸和位】置，的变化； 》   【      (3)！矿，山法隧道《施工时的超挖和欠】挖；：。    ！。    《。 ，(4)装《配式构件的制作误】差、拼装误差和盾构！隧道：的圆度偏差等 【 ？     2  ！盾构推进过程中隧】道中：。心位置的偏离即所谓！上下左右的“—。蛇行”在《盾，。。构隧道的施工误差中！占有相当的》比例产生“蛇行”】的主要原因有 】。。 ：。   《      (1)！。推，进控制？偏差导致盾》构机偏？离轴线； 】     —    (2—)周围地层不—均匀：导致盾构偏离轴【线； 《      ！   (3)纠偏】过程中？产生：的偏差； 【       ！  (4《)并行？隧道施工《。。的影响 】 ，    盾构隧道施！工的：轴线：偏差大小《除与上述因素有【关外还与地质—条，件、：盾构隧？道直径的大小、线路！曲线半径的大—小以及管片环宽的】大小有关根》据国内外工程—的经验直径6m【左右的地《铁区间盾构隧道【施工的轴《线偏差一般可控制】在50？mm～1《00mm之》间   ！  3 《 地下连续墙的【墙面倾？斜和：平整度与地质—。条件、挖槽》。机，的类型和《挖槽方？法、混？凝土浇注的速—度和质？量有：关据目前的施工设备！和技术水平》墙面的平均倾—斜，一般能控制》在基坑开挖深度的1！/300以内 【 《 ，   ？ 4  隧道—后期沉降量与地层条！件和施工方法—等因素有关》在，软黏土地层》中要注意地面—超载、？地下水？位变动、土体卸载】之后再加载以及【在反复？荷载(包《括列车荷载》和，地震荷载)作用下】引起的地层位移 】 》   ？ ，5 ： ，。在确定隧《道净空尺寸》时必须？根据工程的具体【情况综？合考虑地质条件、隧！道埋深、荷载状况、！施工方法、结构【类型：及跨：度等各种因素参照】类似工程的实践设定！鉴，于目前对影响净空】余量的各《种因素尚难以分项确！定设计中一般的做法！是考虑诸多影响【。因素后？按综合偏差》预留此外视》施工方法的》。。。不同有的净空余【量，可，。在开挖轮廓中预留如！矿，山法隧道的》围岩变形量、明挖结！构，。围护墙的倾斜、不】平度和位移等 】 ？ 11？.1.？1，1  为《确，保行车安全同—时也为满足其—。他使用及施工工艺的！要求特作《此条规定 — 《11.1《.，12  关于盾构】法隧道的《覆土厚度 ！     盾构法隧！道埋：深应根据隧道—功能、？地面：环境、地下设施、】工程地质和》水文：地质：条件、盾构特—性、施？工方：法、开挖断面—的大小等《。确，定 ？   —  日本规范中提出！隧道顶部《必，要的覆？土厚度一《般为1.《0D～1.5D(D！为隧道外轮廓直【径)本规范提出【盾构法施工》的区间隧道覆—土厚度一《般不小于1.0D规！定盾构隧道的—覆土厚度《主要：。考虑到盾构隧—道，。施，工对周围环》境的影响以》及隧：道施工和建成使用期！间的安全问题 ！ ：     盾构隧】道施：工对周围环境的影响！主要有两个》方面： ， 》        1！。)盾构隧道施工引】起的地面隆沉—对临近地面建筑和】地，下构筑？物的影响《根，。据国内盾构》隧道施工的经验【一般情况下在满【足隧道覆土厚度【1.0D以上时【土压平衡《盾构施工《引起的地《面隆沉能够控制在＋！10m？m～－20》mm以内《对环境的影响较小】泥水盾构对隆沉的】控制则更《好 《 ： ，    《    2)盾【。构推力对《临近地？下管线的《影响根据国内城【市管线？实际敷设《的深度？通常情况下采用【。6m左右的覆—土可以基本满—足要求 《 》    虽然—在，工，程实践中《。突破最小覆土厚度】限制取得《。成功：的实例也有不少【但不建议在没有采取！任何措施《的，情况下长距离采用小！于最：小覆土？规定的盾构隧道 】 ：     在埋！深较小？且穿越江河条件下施！工，的盾构隧《道为确？保施工安全也可采用！临时覆盖《等措施 ！ ，   双圆盾—构的最小覆盖层厚度！可按不小于其—高度控制 ！。   ？  ：1 ： 关：于并行隧道的间【距， —   ？ 这里所指的并行隧！道，是指在一定》区段内两座》或两：座，以上的隧道》在，平面或？立，面上平行《且近距离设置—。的隧道近距》离并行设置》的盾构隧道施工【期间将产生相互影】响这些影响》主要有 —      】   ？1)先？行施：。。工的隧道《受后期施工隧道推】进影响受力环—境改变、产生位移和！变，形，。； ？。      ！。   2)隧道注】浆对相邻隧道的【挤压作用； — ：  《       3)！地表沉？降量过大； 】 ：  ：       4)！后施工隧道的施【工安全性差 【  》   ？日本：规范指出“》平行设置的隧道【无论是在水平方向还！是垂直方向只—要其相隔距离小于】隧道外径(》1.0D)》就有必要对其进行】充分的？论证尤其是净距小】于，0.：。5D时？就有必？。要进行详细的—论证”后筑》隧道在先行隧道下】部，施工时影响更大前】苏联地？下铁道设《计规范？。规定在软《土地层中当平行隧】道净距大于1.【0D、岩石》地，层和硬黏土层里不小！于0.5《D时无须考虑相【互影响可各自按单】线隧道设计》 》 ，   ？ ，本条款？规定：平行隧道净距一般】不小于隧道外轮廓直！径当不能满足—上述要求时应根据】土，层条件、隧道间的】相互关系、隧道孔】径、施工方法等具体！条件及各座隧道施工！的，先后：次序分析并行—隧道：的相互？影，响必要？时应采取相》应措施 》 《    2 — 关于矿山法隧【道的：覆土：厚度 】    本条矿【山法隧道《的，最小覆土厚度主要】是指采用矿山法【(或称浅埋暗挖法】)施：工的位？于第四纪地》层的中小断面隧道】。(开挖宽《度小于10m)【这类隧道在》近20余年有大量的！工程实践成》功的经验很多并且不！乏浅覆土(覆土厚】度小于1.》0倍的开挖宽度)的！成功案例本条之【所以规定最小覆【土厚度要求》主要考虑到》 《 ：     》   1)满足【此要求的覆土—厚度时施工通—常不需要采》取特殊的措》施而当隧道采—用超浅埋设置时【应，有针对性的采—取特殊措施；—。 ，。    】     2)这】类，隧道一般《用于区？间隧道受车站—埋深的影响》。通常覆土厚度—均大于1.0倍的】开挖宽度 【     3 ！ 关于矿山法车【站隧：道，的覆土厚度 ！     本条主！要指采用矿山—法(或？称浅埋暗挖》法)施？工的位于《第四纪地层中—的车站隧道根据经】验这类？隧道的覆《土厚度一般情况【。下宜不小《于6：m  】   4  关于沉！管隧道的覆土厚【度 》 ，     沉管隧】道的覆土厚》度，对工：程造价有重大影【响必须综合考—虑本条所列》。各种因素后合理确】定在保证隧道安全运！营的基础上》宜浅不宜深国际隧】道协会(《ITA)建》议，的最小覆土厚度【。为0～0.5—m ？