？ ，11  地下—结构： 《。 11】.1：  ：一般规定 【 ： ： 1：1.1.1》  第2款  本】条所指盾构》法施工的暗挖—结构也包括采用带】护盾的T《BM法施工的—区间隧？道结构 》     】矿山法施工的暗【挖结构还《包括采用敞开—。的TBM法施工【的隧道结构  ！ ？。11.？1.2  》在通过钻孔取样【进行土工试验时【应，尽可能模拟》结构在施工或—使用阶段地层的【。实际应？力状：态，及具体？条，件结构？设计人员在》选用土工《试验结？果进行结构》稳定性分《。析或强？度计算时也》应注意？这一点 【  ？   当采用多种】方法试验岩土物理】力学参数时勘察【。部，门应经？过分析后提出在不】同适用条件下的【推荐取用参数 ！     【鉴于工程地》质现象的复杂性以】及按一定间距—布设的勘探点所揭示！的地层信息与实际的！。地层剖？面总：。是存在差《异地质勘《察工作应贯穿—工，程，建设的始终》施工中？通过对开《挖后地层状态(实际！地层分布情况、开挖！面稳定性、净空位移！量、节理裂隙等)的！直接观察《。或监测反馈对所提】出的地质资料进【行验证和必要的修】。。正必：要时应根据实际情】况修改？设计方案和施—工方：案 —。     工—程勘察应对勘探【地层存在的》与施工有《。。关的不？良地：质进行？描述 】11：.1.4  地【铁地下工程的—修建不可《避免地对周围环【境产生不利影响当地！铁线路通过城市中】心地区时还会遇到】与既有的建、构筑物！处于接近或超接近】。的状态个别情况【还需要下穿建、构】筑物：。或既有轨道交通结构！物等地？。铁，工，程设计在经济合理】的条件？下应力求把》。地铁施工中及建成后！对城市居民生—活、邻近建、构筑】物、地下《管线、地下水和总体！环境的影响减至最小！ 》 ，    1 — 环境影响的主要方！面 》 ，    《     (—1)由于《地铁施工造成的影响！如对居民《正常生活环境的【影响：主要表现在施工【中环境质量的恶化和！对交通的影响；对】邻近建、构筑物和地！下管线？的影响？。；地下水状态的【变化；？。 ：      ！   (2)隧道】建成：后对周围环》境可能造成》的，。影响如由《于隧道渗漏造成细】。颗粒：含水地层(如含水粉！细，砂地层)水土流失】引起周围地层—的下沉；列车振动及！噪声对城市》居民生活的影—响； — ：      —。 ， (3)地铁建【。。成投入运营后由【于列车振动》。引起地层的进一步固！结，或变：形，对临近建《、构筑物的影响等 ！  —   2  必须】从工程的设计阶段】就，对修：建地铁可能造成的】。环境影响进行调查、！预，测选择合适》。的施工方法和辅【。助施工措施采—用合理？的结构形《。式和支护方案—并提出保护环境的】具体方法；》    ！ 3  在地铁【线网规划确》定后规划《部门应对《沿线控制《用地范围内》及可能？影响区域的规划建设！加以控制尽量减少今！后地铁建设的困难；！  【   当规划—建筑物先于地铁实】。。施且位于施工—相互影响范》围以内？时应充？分考虑远期地—铁，施工可能对其造成的！不，。利影：响而在建筑物—的设计中采取必要】的措施例如将建【筑物的基《础，置于地铁隧》道开挖？形成的破裂面之下】。；位于沉降槽范围之！内的桩？基应考虑《负摩擦力对其—承载力的影响；当】建筑物？桩基距远期盾构【隧道很近时要考虑盾！构推：力和隧道开挖—后土：。体侧：向卸载对桩》受力：的影响等当远期【地铁可能下》穿建筑？物时应在《建筑物的桩基中预】留走廊供其通过【避免以后采取基【础托换？等方法而《增加：地铁的工程投资【； —     4—  在设《计地铁结构时要【根据城？市规划条《件尽可能考虑规划】建筑物实施时的【影，响； 【  ：   5  地铁的！结构设计《。应根据城市轨道交通！线，网规划考虑发展【的可能性《必要时在近期工【程，中做出？适当：的预留预《留方式和预留工【程的规模视》工程：建设期的远近、远】期工程规划方案的稳！定性：、，所处的工程地质及水！文地质条件和工程实！施的影？响，大小而定应以—。尽量减小远》期工程实《施对地？铁安全运营的影响】为原：则 《 1《1.1.5》  施工《方法和结构》形式的选择不仅受沿！线工程地《质和水文地质条件、！环境条件、隧—。道埋置深度和城市规！划等因素的制—。约而且？对地下车《站，的建筑布局和使【用，功，能、地下空间—的开发利用、线路】的平面和纵》。断面、工程的实【施难：度、工期、》造价：及施工？期间的城市居民生】活、经济活》动和：周，围环境等都会产生直！接影响地铁沿线情况！千差万别结构功能要！求也各不相同因此】对地下结构施工方】法和：。结构：形式的？。选择必须贯》。。彻因地？制宜的？原则通过综合比【较选：择经济效益、社会】效益和环境效益较】好的：方案：由，于地下结《构的形式与施工方法！有一定的《依从关系所以施工】方法：。的选择尤为重—要，。。  【   区间隧道除】埋深较浅且地—面，有条件的《地段宜采用》明挖法？施工外一《般，情况下宜采用暗挖】法施：工(应进行矿山【法和盾构法的比选)！布置于车站端部的折！返线或渡线隧—道应进行明挖法和矿！山法：的比选 》 ，     地下！车站应优先采用【常规的明挖法施工；！当不允许长期占用既！有道路施工时可采】用盖挖顺《作法或盖挖逆作法盖！挖逆作法《尤其适用于环境要求！。较高、必须严格控制！开挖引起的》地面：。沉降等影响》的情：况；：仅当不具备明挖【条，件或：当车站埋置过—深采用明挖》法施工？。很不经？济时方可考虑采用】暗挖法施工 【。 《  ：  位？于岩石地层中的区】间，隧道一般采用矿山法！。或TB？M法施工地下车站】一般采用矿山法施】工 1】1.1.6  【地铁地下结》构，的主体结《构主要指《直接：和间：。接承担地层荷—载和运营《车辆荷载保证—地铁结？构，。体稳：定的结构《构件；使《用期间？不可更换的结构构】件是指直接》承受地铁设备和人群！荷载在使用期间【无法更换或更换会影！响运营的结构构件上！述结构应严格按【照100年的设【计，使用年限《设计：以保证在设计使用年！限，内的地铁《使用安？全  】   使《用期间可以更换【的次要构《件，主要指在地下结构】内部的、位于次要】。部位且更换不影响】。使用功能和》正常运营的结构构】件这些构件原则上】可，以按照50年的设】计使用年限进行设计！ 》     不—。作为使用期间主要受！力结构？的围护结构主要指基！坑围护结构中的围护！桩、围护墙》和其：他挡土结构可—不考虑耐久性要【求，仅满足施工期间的】使用即可但对于可】能在设计中部分【考虑：其，。承载作？用的围护结》构(如灌《注桩和连续墙等)来！讲应满？足本规范《。耐久性规定》中，对材料和构造—的要求？ ，     ！矿山法隧道》的喷：射混凝土《初期支护(包含【单纯锚？杆，喷射混凝土》。和带有钢拱架的喷射！混凝土支《护，)由：于截面厚《度，小抗渗性能差以【及，。施工质？量和稳？定性不易控制—等可按照临时支护】考虑 【  ：   地《铁地下结构》的耐：久性主要与》使用环境、材料、】构造、混凝土的裂】缝、施工质量和使】用阶段？的维：。护等方面有关耐【久，性设计的内容包括】 ？。 ？ ，   1  —确定结构和构件的设！计使用？年，限环境？作用类别和作—用等级； 】  ？   ？2  ？。进行有？。利于减轻环》境，作用的概念设计包】。。括，结，构选型、布置—和构造； — ， ， ，     3  选！用，混凝土材料和钢【筋提出材料的耐久性！质量要求； 】     【4  根据耐久性要！。求，。确定混凝土保护层】厚度； 《 ， ，     5】  设置《防，水、排水等》构造措施；》  【   6  提出混！凝，土裂缝控制》要求； 》 ？     7 【 必要？时提出针对严重环境！作用：的多重防护》措施与防腐蚀附加措！施； 【  ：   8  提出针！对耐久？性要求的《。施工工艺《与质量验《收要求； 》 ， ？     9  】提出使用《阶段的？维护与检《测要求 ！    混凝土结构！的环境？作用等级可参—照国家标《准，混凝土结构耐—久性设计《规，范GB/T 5【0476的规—定执：行对处于一》。般环境条《件下且厚度不小于3！00mm的钢筋【混凝土内衬可—不，。按，薄，壁构件考虑在一【面临水？另一面？干燥的环境条件【。下可不考虑于湿交替！作用其主要》理由是 — ：。  ：   1  内衬在！防水层的保护之下】； ？   —  2  》即，使防水层局部漏【。水但隧道整体上还】有防水层的包裹【能够涵养部分—地下水不至于使结】构环境形成完全的】干湿交替效果； 】 《 ， ，   3 》 盾：构隧道？管片：的混：凝土标号和抗渗【等级：高渗透深度一般不易！达到隧？道内表面(空—。气侧) 【     素混】凝土构件在》一般环境《中可按I-》A考虑 ！    地》下，。结构混？凝土：材料应严格》控制对？耐久性不利的成分含！量一般？环境下的《混，凝土中水《溶性氯离《子含量应不大于0.！08％三氧化—硫含量应不大于胶】凝材料重《。。量的4％碱含量【应不大于3kg ！ 11.【1，.，8  地铁建—筑，物由一系《列荷载特性和—工作状？态完全不同的结构组！成尤：其，是部分？地下结构的荷载作用！尚有：较大：。的不确定性目前【尚不：具备全部按以概【率理论为基础的极限！状态法？进行设计的条件因】此本规？范，规定地下《结构的设计可视其】使用条件和荷载【特性等选《用与其特点相近的国！家、行业《或地方颁《发的土木《工程结构设计规【范进行设计受力明确！并具备条件的宜按】。极限状态法设计；荷！载不甚明确或—。。尚不具备条件的【可按破损阶段—或按容？许，应力法设计；当使用！条，件、荷载、》结构形式、结—构尺度、《埋深和地质等条【件相近且有成—熟的工程案例可【以参照？时也可采用工程【类比法进行设—计设计所选用的设】计规范应在设计文】件中予以说明 ！ ： 1：1.1.9  【施工：监测(？含第三方监》测)是确保地下【工程施工安全—和环境安全》的重要手段也是进行！信息化设《计，。和，优化：调整的重要依—据地：下工程的信息化【设计应包括》下，面，两个目？标 ？。。 ，     1】  通过施工监【测，。信息的？反馈及时了解工程施！工安：全和环境安全状态；！ 《     2 】 通过？对量测数据》的综：合分析必要时修改】设计、施《工参数？或提出改进建—议 — ，11：.1.10  【地下结构的》净空尺寸在》满足地铁建筑限【界或其他《使用及施工工艺要求！的前提？下应考虑施工—误差、结构变形和】后期沉降等影响而留！出必要的余量  ！   — ， 1：  施工误差一【般包括 ！     》   (《1)由于施》工测量、《放线、铺轨、隧道开！。挖、结构沉放—或顶进？等引：起的结构或线路【在平面位《置和高程上的—偏离； —      】   (2)由【于施工立模、—浇筑混凝土时模板变！形、地下连续墙【成槽时的《墙面倾？斜，和局部？突出等造成》结构净空《尺寸和位置》的变化； 》 ，  》       (】3)矿山法隧道【施工时？的超挖和欠挖； ！。 《       【 ，(，4)装配式构—件的制？作误差、拼装—误差和盾构隧道的】圆，度偏差等《  【   2《  盾构推进—。。过程：中隧：道中心位置的偏【离即所谓《上下左右的“蛇行】”在盾构《隧道的施工误差中】占，有相当的比例产生】。“蛇行”的主要原因！有 ？      ！。   (《1)推进控》制偏差导《致盾构机《偏离轴线；》 ，。 》     》  ： (2)《周围地层不均匀【导致盾构《偏离轴线； ！        ！ (3)纠偏过程】。中产生的偏差； ！  》。   ？    (4—)并行隧道施工的影！响  】 ，  盾构隧道—施工的轴线偏—差大小除与》上述：。因素有关外还与【地质条件、盾构隧道！直径的大小、线【路曲线半径的大【小以及管片环宽【的大小有关根据国内！外工：程的经验直径6m左！。右的地铁区间盾构】。隧道施工的轴—线偏差一般可—控制在50》。。mm～100mm之！间  】  ：。。 3  地下连续墙！的墙面倾斜和平整】度与地质条件、挖槽！机的类型和挖槽【方法、混凝土浇注】的速度和质》量有关据目》前的施？工设备和技术水平墙！面的平均《倾斜一般能》控制在？基坑开挖深》度的1/《300以内》。 —  ：。  4  》。隧道后期沉降量与】地层条件和施—。工方法等因素有【关在软黏土地层中要！注意地面《超载、地下水位变】。动、土体卸载—之后再加载以及在】反复：荷载：(包括列车荷载和地！震荷载)作用下【。引起的地层位移【。   】  5？  在确定隧道【净空尺寸时必—须，根据工？程的具体情》况综：合，。考虑地质《。条件、？隧道埋深、》荷载：状况、施《工方法、结构类型及！跨，度等：各种因素参照类似工！。程的实践设定鉴于】目，前对影响净空—余量：的各：种因素尚难以—分项：确，定设计中一般—的做法是考虑—诸多影响《因素：后按综合偏差—预留此外《视施工方法的不【同有的净空余量可】在开挖轮《廓中预留如矿—山法：隧道的围《岩变形量《、明挖结构围护墙】的倾斜？、不平？。度和位？移等：。 1【1.1.11  为！确保行车安全—同时也为满足其他】使用及施工工艺的】要求特作此条规定 ！ 11.1！.，。12 ？ 关于盾构法隧道】的覆土厚度 【 ： ，     》盾构法隧《。道埋深应根据隧道】功能、地面环—境，、地下设施》、工程地质》和水文地质》条件、盾《构特性、施工方法、！开挖断面《的大小等确》。定 【  ：  ：日本规范中提出隧道！顶部必？要，的覆土？厚度一般为1—.0D～1.5D(！D为隧道外轮—廓直径？)本规范提出—盾构法施《工的区间隧》道覆土厚度一般不】。小于1.0D规定】盾构隧道的》覆土：厚度：主要考？虑到盾构隧道施工对！周围环？境，的影响以及隧—道，施工和建成》使用：期间的安《全，问题  ！   盾《构隧道施《工对周围环境的影响！主要有？两个方面 【 ，        ！ 1)盾《构，隧道施工引起的地】面隆沉对临近地面】建筑和地《下构筑？物的影响《。根据国内盾构—隧道施工的经验一般！情况下在满足隧【道覆土厚《度1.0D以—上时土压《平衡：盾构：施工引起的地面【隆沉能够控制在＋】10mm～－20m！。m以：内，对环境的影响—。较小：泥水盾构对隆沉【的控制则更好—    ！  ：   2)》盾，构，推力对临近地下管线！的影响根据国内城】。。市管线实《际敷设的《深度通常《情况下采用6m左右！的覆土可以基本【满足要求 — 《    虽》然在工程实》践中突破最小覆土厚！度限制取得》成功的实《例，也，有，不少但不建》议在没有采取任何】。措施的情况下—长距：离采用小《于最小覆土规定【的盾构隧道 —  —   在埋深—较小且穿《越江河条件下施【工，的盾构隧道为确保】施工安全也》可采用临时》覆盖等措施 【 ？ ，    双圆盾构】的最小？覆盖层？厚度可按不小于其高！度控制？ —    1 — ，关于并行隧》道的：间距： ，    】 ，这里所？指的并行隧道—是指：在一定区段内两座】或两：座以上的隧道在平】面或立面上平—行且近距离设置【的隧道近距离并行】设置的盾构隧道施】工期：间将：产生相互影响这些】影响主？要有 【         ！1)先？行施工的隧道受【后，。期施：工隧道推进影响受】力，环境改变、产生位移！和变形； 【       ！  2)隧》道注浆？对相：邻隧道？的挤压作《用； 》    —     3—)地表沉降量过大】； ： ？      【   4)》后施工隧道》的施工安《。全性差 《 》    日本—。规范指出“平行设】置的隧？道无论？是在水平方》向还是垂直方向只要！其相隔距离》。小于隧道外径(【1.0D)就有必】要对其进《行充分的《论证尤？。其是：净距：小于：0.5D时》就有必要《进行详细《的论证”后筑隧【道在先行隧道—下，部施工时影》响更大前《苏联地下铁道—设计规范规定—在，软土地层中当—平行隧道净》距，大于1？.0D、岩石—地层：和硬黏土层里—不，小，于0.5D时无须考！虑相互影响可—各自按单《线隧道设计 】  《   本条款规定平！行隧道净距一般【不小于？隧道外轮廓直径当】不能满足上述要求时！应根据土层条—件、隧？道间：的相：互关系、隧》。道，孔径、施工方法等】具体条件《及各座隧道施—工的先后次序分析】并行隧道的相互影响！必要时应采取相应措！施 ？ ？    《 ，2  关于矿—山，法隧道的覆土厚度】。 ？。。 ：     本条矿】。山法隧道的》最小覆？土厚度主要是指【采用矿山《法(：或称浅埋暗挖—法)施工的位—于第四纪地层的中小！断面隧道(开挖【宽度小？于10？m)这类隧道—在近2？0余年有《大量的工《程实：践成功的《经验很？。多并且不乏浅覆【。土(覆土厚》。度小于1.0倍【。的，开挖宽度)的成功案！例本条之所以规定】最小覆？土厚：度，要求主要考虑到 ！    【     1)满足！此要求的覆土—厚度时施工》通常不需要采取【特殊：的措施而当隧—道采：用超：浅埋设？置时应有针》。对性的采取特殊措】。施； 【   ？      —2，)这类隧道一—般用于区间隧道【受车：。站埋深的影响通常覆！土厚度均大于1.0！倍的：开挖宽度 ！   ？。  3  关—于矿山法车站隧道】的覆土厚度 — 》  ：  本？条主要指采用矿山】法(或称《浅埋暗挖法)施工】的位于第四纪地层中！的车站隧道》根，据经验这类隧—道的覆土厚度一【般情况下宜》不小于6m 【     4！。  关于沉管隧道的！。覆土厚度《 —  ： ， 沉管隧道的—覆土厚？度对工程造价—有重大影响必—须综合考虑本条所列！各种因素后合—理确：定在保证隧道安【全运营的基础上宜浅！不宜深国际隧—道协会(I》TA)？建议的最小覆土【。厚度为0～0.【5m 《