？ ，11  地下结构 ！ ， ， 》 ：11.1《  一般规定— —。 1？1.1.1  第2！款  本条》所，指盾构法《施工的暗挖》结构也包《括采：用带护盾《的TBM法施工的】区间：隧道结构 —  》   矿山法施【工的暗挖结》构，还，包括采？用敞：开的TBM》法施工的隧》道结构  》 》11.1.2 【 在通过钻孔取样进！行土工试《验时：应尽：可能模拟《结构在施工或—使用阶段地》层的实际应力—状态及具体》。条件结构设》计人员在选用土工试！。验结果进《行结构稳定》性分析或强度计算】时也应注意这一点】 》     当—采用多种方法试验岩！土，物理力学《参数时勘《察部门？应经过分析》后提出？在，不，同适用条《。件下的推《荐取用参数 【 《    鉴于工程】地，质现象的复杂性以及！按一定？间，距布设的勘探点所】揭示的地层信息与】实际的？地层剖面总》。是存在差《异地：质勘察工作应—。贯穿工程建设—的始终施工中通过】对开挖？后地层状态(—实际地层分布情况、！开挖面稳定性、净】空位移量、》节理裂隙等)—的直接观察》。或监测反馈对所提】出的地质资料进【。行验证和必》要的修正《必要：时应根据《实际情况修改—设计方案和施工【方案 》 ：  ：   工程》勘察应对勘》探地层存在的与【施工有关的不良【地质进行描述 】 11—.1.4 》 地铁？地下工程的修建不可！避，免地对周围环境产生！不利：影响当地《铁线：。路通过城《市中心地《区时还会遇到与既】有的建、构筑物处】于接：近或超接近的—状态个别情况还需要！下穿建、《构筑物或《既有轨道交通结【构物等？地铁工程设计在经济！合理的？条件下应力》求把地铁施工中及】建成后对《。城市居民生活、邻】近建、构《筑物：、地下管线、地下】水和总体环境的影响！减至：。最小  ！ ， ， ，1  环境影响【的主要方面 【    【。 ， ，。 ，  (1)由于地】铁施工造成的—。影响如对居民—正常生活环境—。的影：响主要表现在施工中！环境质量的》恶化和对交通—的，影响；对邻近建【。、构筑物和地—下管线的影响；地】下水状态《的变化； ！。 ，    《 ，   (2)隧道】建成后对周围环境可！。能造成的《影响如由于隧道渗】漏造成细颗粒含【水地层(如含—。水粉：细砂地层)水土流】失，引起周围地》层的下沉；列—车振动及噪声—对城市居《民生活的影响；【   】      —(3)地铁建成【投入运营后由—于列车？振动引起地》层的：进一步固结或变形对！临近建、《。。构筑物的影响等 ！ ？。。。     2—  必须从工程的设！。计阶段就对修—建地铁可能造成的环！境，影响进行调查、预】测选择？合适的施工方—法和辅助施工措施采！用合：理的结构形式和支】护方案并提出保护环！境的：具体方法《。； 《    — ，3  在《地铁线？网规划确定后规【划部门应对沿线控】制用：地范围内及可能【影，。响区域的规划建【设加以控制尽—量减少今后地铁【建设的困难；— ，    】 ，当规划建筑物先于地！铁实施且位于—施工相互影》响范围以内时应充】分考虑远期地铁【施工可能对其—造成的不利影响而】在建筑物《。的设计？中采：取必要的《措施例如将建筑物的！基础：置于地铁隧道—。开挖形成的》破裂面之下；—位于沉降槽范围之内！的桩基应考虑—负摩擦力对其—承载力的影响；当】。建筑物桩基距远【期盾构隧道很近时】要考虑盾构推力和】隧，。道开挖后土体—侧向卸载对桩受力】的影：响，。等当远期地铁可能】下穿：建筑物时应在建【筑物的桩《基中预留走》廊供其通过避免以后！采取基础《托换等方法而—增加地铁的工程投资！； —     》。4  ？在，设计地铁结构时【要，根据城市规划—条件：。尽可：能，考虑规划建》。筑物实施时》的影响； 【     5 ！ 地铁的结构设计应！根据城市轨》道交通线网规划【考虑发展的可能性】必，要，时，在近期？工，程中做出适当的预留！预留方式和预留工】程的规模视》工程建设期的远近、！远期工程规划方【案的稳定《。性、所处的工程【地，质及水文地》质条件和工程实【施的影响《大小而定应以尽【量减小？远期工程实施对地】。铁安全运营的—影，响为原则 】 11.1.5】  施？工方：法和：结构形式的选—择不仅受沿》线工程地质和水文地！质条件、环境条件、！隧道埋置深度和城】。市规划等《因素的？制约而且对地下车站！的建筑布局和使用功！。能、地下空间的开】发利用？。、线：路的平？面和纵断面、工程】的，实施难度、工期【、造价及施工期间的！城市居民生活、经济！。活动和周《围环：境，等都会产生直接影】响地铁沿线情况千】差万别结构》功能要求也各不相同！因此：对地下结构》施工方法和结构【形式的选择必须【贯彻因地制》宜的原则通过综合】比较选？择经济效益、社【会效益和《环，境效益较好的—方案由于地下—结，构的形式与施工方】法有一定的》依从关系所以—施工方法《的选择尤为》重要  ！   区《间隧道除埋深较浅】。且地面有条件—的地段宜采》用明：挖法：施工外一般》。情况下宜采用暗【挖法施工(应进【行矿山法和盾构法的！比选：)布置于车站端部的！折返线或《渡线隧道应进—行明挖法《和矿：山，法的比选 【 ，     地下】车站应优先采—用常规？。的，明挖法？施工；当不允许长】期占：用既有道路施工时可！采用盖挖顺》作法或盖挖逆—作法盖？挖逆作法尤其适用】于，环，境，要求较高、必须严格！控，制开挖引《起的地？面沉降？等影：响的情况；仅当不具！备明挖条件或—当车：站埋置过《深采用明挖法—施工很不经济时【方，可，考虑采？用暗挖？法施工 【     位【于岩石地层》中，的区间隧道一般【采用矿山法或—TBM法《施工地下车站一般采！用矿山法《施工 ？ ， ：。 11.》1.6？  地铁地下结构】的主：体结构主《要指直接《。和间接承担地层【荷载和运《营车辆荷载保证地】铁结构体稳定—的结构构件；—使用期间不可—更换的结构构件是】指直接承受地铁【设备和人群荷—。载，在使用期间无法更】换，或更换？会影响运营的—。结构构件上述—结构应严格按照10！0年的设《计使：用年限设计以保【证在设计使》用年限内的地铁使用！安全  ！ ，  使用期间可【以更换的次要—构件主要指在—。地下结构内部的、】位于次要《部位且更换不影【响使用功能和—正常：运营的结构构—件这些？构件原则上可以按照！50年的设计使用】年限进行设》计，   】  不作为使用【期间主？要受力？结构：的围：。护结构主要指基【坑围护结构中的围护！桩、：围护：墙和：。其，他挡土？结构：可不考虑《耐久性要求仅满足】施工期间《的使用即可但对于】。可，能在设计中部—分考虑其承载作用】的围护结构(—如灌注桩《和连：续墙等)来讲应满】足本规范耐久性【规定：中，对材料和构造的【要求 《 ？    《 矿山法隧道的喷射！混，凝土初期支》护(包含单纯锚【杆喷射混凝土和带有！钢拱架的喷射混【凝土支护)由于截面！厚度小抗渗性—能差以及施工质【量和稳定性》不，易控制等可按—照临时支《护考虑 ！    《地铁地下结构的耐】。久性主要《与使用环境、—。材料、构造、—。混凝土的《裂缝、施工质量【和使用阶段的维【护等方面有关耐久性！设，计的内容包括 ！     【1，  确定结》构和构件的设计使】用年限环境作—用类别和作用等【级； ？。    】。 2  进》行，有，利于减轻《环境作用的概念设计！包括：结构选型《、布置和构造；【   】  3  选用混凝！土材料？和钢筋？提，出材：料的耐久性质量【要求：；  】   4  根据耐！久性要求确定混【凝土保护层厚度；】    ！ 5  设置防水、！排水等构造》措施； ！    6  提出！混凝土裂缝控—。制要求？；   ！  7  必要【时提出针对》严重环？境作用的多重防护措！施与防腐蚀附加措施！；   ！  8  》提出针对耐久性要求！的，施，工工：艺与：。质，量验：收要求； — ？     9  提！出使：用，阶段的维《护与检测要求 ！  《   ？。。混凝土结构》的环境作用等—级，可参照国家》标准：混，凝，土结构耐久性设【计，规范G？B/T 50476！的规定？执，行对处？于一：般环：境条件下且厚—度不小于300m】m的钢筋《混凝土内衬》可不按薄壁构件考虑！在一面临水另一面】干燥：的环境？条件下可不考—虑于湿交替作—用其主要理由是 】 ，  》   1  内衬】在，。防水层的保护之下；！   】  2？  即使防水层局部！漏水但隧道整体上】还有防水层的—包裹能够涵养部分】。地，下水不？。至于使结构环境形】成完全的干湿—交替效果； ！     3【  盾构隧道管片】的混凝土标号和抗渗！等级：高渗：透深度一般》不易达到隧道内表】面(空气《侧，) 【   ？ 素混凝土构件在】一般环境中可按I-！A考虑 — ？    地下结构混！凝土：材料应？严格：控制对耐久性不利】的成分含《量一般？。环境下？的混凝土《中水溶性氯离子含量！。应不大？于0.0《8％三氧化硫—含量应不大于胶【凝材料？重量的4％碱—含量应不大于—3kg 】 11.1.8  ！地铁：建筑：物由一系列》荷载特性和》工作：状态完全不》同的结构组成—尤其是部分》地下结构的》荷载作用尚有较大的！不确定性目前尚【不，具备全部按以概【率，。理论为基础的极【限状态法进行—设计的条件因此本】规范规定地》下结构的《设计可视其使用条】件和荷载特》性等选用与其特点】相近的？国家、行业》或地方颁《发的土木工程结构设！计规范进行》设计受力明确并具备！条件的宜按极限状态！法，设计：；荷载不甚明确【或尚不？具备条件的可—按破损阶段或按容许！应力法设计；当【使用条件、荷载【、结构形式、—结构尺度、埋深和】地质等条件相—近且有成《熟的工程案例可【以参照时《也，可采用工程类比法】进行设计设计—所选：用的设计规》。范应在设计文件【中予以说明 】 ， 11《.，1.9  施—工监测(《含，第三方监测)是确保！地下工程施工安【全和环境安》全，的重要手段也—是进行信息》化设计和优化调【整的重要《依据地下《工程的？信息化设计》应，包括下面两个目标 ！    】 ，1  通过施—工监测信息的反馈】及时了？解工程施工安全和】环境安？全，状态； 【     2 】 通过对量测数【。据的综合分析必要】时修：改设计？、，施工：参数：或提出改进建议 ！ 1》1.1.1》0  地下结构的】净空尺寸在满足地】铁建筑？限界或其他》使用及施工工艺【要求：的前提下应考—虑施工误差、—结构变？形和：后期沉降等影响【而留出必《要，的余量  ！     1—  施工《误差一般包括—  【       (】。。1)：由于施工测量、放】线、铺轨、隧道开】。挖、结构沉放或【顶进等？引起的结《构或线？路，在，平面位置和》高程上的偏离—； ？。 ：  ？  ：     (—2)由于施工—立模、浇筑混凝【土时模板《变形、？地下连续墙成—槽时的墙面倾斜和局！部突出等造成—结构净空尺寸和【位置：的变化； —    【     (—3)矿山《法，隧道施工《时的超挖和》欠挖； 》      ！   (《4)装配《。式构件的制作误差】、拼：装误差？和盾：。构隧：道的圆度偏差等 】   【  2  盾构推进！过程中？隧，道中心？位，置的：偏离即？所谓上下左右—的“蛇行”在盾构隧！道的：施工误差中占有相】当的比例《。。产生“蛇行”的【主要原因有 — 《       【  (1《)，推进控制偏差导致】盾构机偏《离轴：线； 】        】(2)周围》地层不均匀导致【盾构偏离轴》。。线； 》     【    (3)【纠偏过程中产生的偏！差； ？ ：   》   ？  ： (4)并行隧道】。施工的影响 ！     —盾构隧道施工—的轴线偏差》大小除与上述因素有！关外还与地质条件、！盾构隧道直径的大】小、线路《曲线半径的大小【以及管片环宽的【大小有？关根据国内外工程】的经验直径6—m左右的地铁区间盾！构隧道施《工，的轴：线偏差一般》可控制在5》0mm～1》00mm之间 】  》   3  地下】连续墙的墙面倾【斜，和平整度与地—。质条件、挖槽机【的类型和《。挖，槽方法、《混凝土浇注》的，速度和质量有关据目！前的施工设备和【技术水平墙》面的：平均倾斜一般能控】制在基坑开挖—深度的1/300以！。内 ？ ？ ，    4  隧道！后，。期沉降量与地层条】件，和施工？方法等因素有关【在软黏土地层中【要注意？地面：超载、地《下水位变动、土体】卸载之后再加载以及！在反复荷《载(包？括列车荷载和地震荷！。载)作用下引起的地！层位移 —    — 5  在确定隧道！净空：尺寸时必须》。根据工程的具体【情况综合考》虑地质条件、隧道埋！深、荷载状况—、施工方法、结构类！型及跨度等各—种因素参照类似工】程，的实践设定》鉴于目前对》影响：净空余量的》。各种因素尚难以分】项确定？设计中一般的—做法是？考虑诸多影响因【素后：按综合偏差预留此】外视施工《方法的不同有的净】空余量可在开—挖轮廓中预留如矿】山法隧道的》围岩变形量、—明挖结构围护墙的】。倾斜、不平度和【位移等 — ： 11.1.—11  为确—保行车安全同时也为！满，足其他使用及—施工工？。艺的要求特作此【条规定 — 1《1.：1.1？2  ？关，于盾构法隧道的【覆土厚度 】 ：    盾构—法隧道埋深应根据隧！道功：能，、地面环境、地下设！施、工程地质—和水文地质》条件、盾构特性、】施工方法、开挖断】。面，的大：小等确定 】     日【本规范中《提出隧道顶部必要】的覆：土厚度一般》为1.0D～1.5！D，(D为隧道外轮【廓直径)本规—范提出？盾构：法施工的区间隧道覆！土厚度一般》不小于1《.0：D规定盾构》隧道的？覆土厚度主要考【虑到盾构隧道施【工对周围环境的影】响以及隧道》施工和？建成使用期间的【安全问题《。  【   盾构隧道施工！对周围环《境的：影响主要有两个方】面 ：     ！    《1)盾构隧道施工】引起的地面隆—沉对临近地面建筑】和地下构《。筑物的影响根—据国内盾构隧道施】工的经验一般情【况下在满足》。隧道覆土厚度—1.0D以上时土压！平衡：盾构施工《引，起的地？面隆：沉能够控制》在＋1？0mm～《－20m《m以：内对环？境的影响较小—泥水盾？构，对隆沉的控制则更】好   ！      2【)盾构推《力对临近地下管线】。的影响？根据国内《城市管线实际—敷设的深度通常情】况下采？。用6：。m左右的覆土可以】基，。本满足？。要求 》     虽】然在工？程实践中突破最【。小覆土厚度限制取得！成功：的实例也有不少但】不建议在没》。有采取任何措—施的：情，。况下长距离采用小于！最小覆土规定的【盾构隧道 ！。。 ，    在埋—深较小且穿》越江河条件下施工】的盾构隧道为确【保施工？。安，全也可？采用临？时覆盖等措》施 ： ，。  》   双圆盾构的】最小覆？盖层厚度可》按，不小于其高度—控制 《  》 ，  1  关于并】行隧道？。的间距 》 ，     这里！所指的？并行：隧道是指在一定区段！内，。两，座或两座《以上的隧道在平面或！。立面上平行》且近距离《。设置的隧道近距【离并行设置的盾构隧！道施工期间》将产生相互影响这些！影响主要有 】   》  ：    1)—先行：施工的隧道》受后：期施工隧道推进【影响受？力环境改变》、产生位移和—变形； 《   【    《  2)隧道—注浆对相邻隧道的】挤压作用； 】 ，。。     — ， ，  3)地表沉降】量，过大； ！   ？     4)后施！工隧道的施工安【全性差 》    【 日本规范》指出“平行》设置的隧道无论是】在水平方向》还是垂直方》向只要？其相隔距离》小于隧道外径(【1.0D)就有【必要对其进行充分的！论，证尤其是净距小【于0.5D》时就有必要》进行详细的论证”后！筑隧：道在先行隧》道下部施工时影响】更大前苏联地—下，铁道设计规》范规定在软土地层中！当平行隧道》净距大？于1.0D、—岩石地？层和硬？黏土层里《不小于？0.：5D时？。无须考虑相互影响】可各自按单线隧道】。设计  ！   本条款规定】平行隧道净距一般不！小，于隧道外《轮廓直？径当不能《满足：。上述要求《时应根据《土层条件、隧—道间的？相，互关系、隧道—孔径、施工方法【。等，具体条件《及，各座隧道施工—。的先后次序》分析并行隧道的相】互，影响必要时应采取相！。应措施 《 《     2— ， 关于矿山法隧道的！覆土厚度 — 《。    《本条矿山法隧—道的最小覆土厚【度，主要是指采用矿山】法，(或称浅埋暗挖【法)施工《的位于第四纪地层的！中小：断面隧道(开挖【宽度小于10m)这！类隧道？在近20余年—有大量的《工程：实践成功的经验很】多并且？不乏浅覆土(覆【土厚度小《于1.0倍的开挖】宽度：。。)的成功案》例本：条之所以规定最小覆！土厚度要求主要【考虑到？ ： 《        1！)满足此要求的覆土！。厚度：时，施工：。通常不需要采—取特殊的措施而当隧！道采用超浅埋设置时！应有针对性》的采取特殊措—施； —  ？       2)！这类隧道一般用【于区间隧道受车【。站埋深？的影：响通常覆土》厚度均大于1.0倍！。的，开，挖宽度 》    【 3  关》于矿山法车》站，隧道的覆土厚度 ！。   —  本条主要指【采用矿山法(或称】。浅埋：暗挖法)《施工的？位于第四纪地层中的！车站隧道根据经验】这类隧道的覆土【厚度一般情况下【宜不小于6》m ？   —  4 《 关于沉管隧—道的覆土厚》度 》 ：    沉管隧【。道的覆土厚度对工程！造价有重大影响必须！综合考虑本条所列各！种因素后合理确定在！保证隧道安全运营的！。基础上宜浅》不宜深国际》隧道协会《(，ITA)建议的【最小覆土厚度为0～！0.5m《 ：