， ？11 ？ 地：下结：。构 》 ： 11.1】  一般规定 ！ ： 11.—1.1  第2款】  本？条所指盾构法—。施工的暗挖结构【。也包括采用》带，护盾的TBM—法施工的区间隧【道结构 —     【矿山法施工的暗【挖结构还包》括采用敞开的TBM！法施：工的隧道结构—  11！.1.？2  在通过钻孔取！样进行土《工试验时应》尽可能模拟结构在】施，。工或使用《阶段：地层的？实际应力状态及具】体条件结《构设计人《员在选用《土工试验《结果进？行结构稳定性分【析或强度计算时也应！注意这一点 】     【当采：。用多种方法试验【岩土物理《力学参？数时勘察《部门应经过分析【后提出在不》同适用条件》下的推荐取用—。参数 ？  —   鉴于工程地质！现象的复杂性—以及按？一，定间：距布设的勘》探点所揭示》的地层信息与实际的！地层：剖面总是存在差【异，地质：勘，察工：作，应贯穿？工程建？设的始终施工中【。通过对？开挖后地层状态(】实际地层分布—情况：、开：。挖面：稳定性、《净空位？移量、节《理裂隙等)的直接】观察或监测》反馈对？所提出的地》质资料进行验证和】必要的修正》必要时应根据实际】。情，况修改设计》方案和施《工方：案 【。   ？ 工程勘察》应，对，勘，探地层存在》的，与，施工有关的不良地】。质进行描述 ！ 11.1.【4  ？地铁地？下，工，。程，的修：建不可避《免地对？周，围环境产生不利影】响当地铁线路通【过城市？中心地区时还会【遇到：与既有？的建：、构：筑物处于接近—或，超，接近的状态个—别情况还需要下穿建！、构筑物或既—有轨道交通结构物】。等地：铁工程设计在经【济合理？的条件下应力求【把地铁施工中—及建：成后对城市》居，民生：活、邻近《建、构筑物、地下】。管线、地下》水和：。总体：环境的影响减—至，最小 —   《  1  环境影】响的主要《方面 ？    】     (1)由！于地铁施工造—成的影？响如对居民正常生】活环境的影响—主要表现在施—工中环境《质量的恶《化和：对交通的影响；对邻！近建、构筑物和地】下管线的《影，响；地下水状—态的变化《； 》 ，  ：     》  (2)隧道建】成后对周《围，环境可能造成的【影响如？由，于隧道渗漏造成细】。颗粒含水地层(【如含水粉细砂地层)！水土流失《引起：周围地层的下沉【；列车振《动及噪声《对城市居民生活【。的影响； ！       【  (3《)地铁建成》。投入运营《后由于列车振动引】起地层的进》一步固结《或变形对临近—。建、构筑物的影响等！ — ，  ： 2  必》须从工程的设计阶段！就对修建《地铁可？能造成的环境影响】进行调查、预测选】。择合适的施工—方法和辅助施工【措施采用合理—的结构形式和—支护方案《并提出保护环境【的具体方法； 【 ，     3！  在地铁线网【规划确定后规划部】门应对沿《线控制用地范—围内及？可能影响区域的【规划建设加以控制尽！量减少今后地铁建】。设的困？难；：    ！ 当规划建》筑物先于地铁实【。施，且位于施工相互影】响，范围以内时应—充分考虑远期地铁】施工可能对其造成的！。不利影响而在建筑物！的设：计中采取必要的措】。施例如将建筑物【的基础置于地铁隧】道开挖？形成的破裂面之下；！。位于沉降槽范围之】内的：桩基应考虑负—摩擦力？。对其：承载力的《影响；当建筑物桩基！距远期盾构隧道很】近时要考虑盾构推力！和隧道开挖后—土体侧？向卸载对《桩受力的影》响，等，。当远期地铁可—能下穿建筑》物时应在建筑—物的桩基中》预，留走：廊供其通过避免以后！采取基础托换—等方法而增加地铁的！工，程投资； 】 ：。。    《。4 ： 在设计《地铁结构时要—根据城市规划条件】尽可能？考虑规划建筑物实施！时的影响； ！  ？  ： 5  地铁的【结构设计应根据城】市轨：道交通线网规—划考虑发《展的可能性必—要时在近期工程【中做出适当的预留】预留方式和预—留工：程的规模视工程建】设期的？远近、远《期工程规划方—。案的稳定性、—所处的工程地质【及，。水文地质条件—和工程实施的—影响大小而定应【以尽量减小远期工】程实：施对：地铁：安，全运营的《影响为？原则 — 11.1—.5  施工—方法：和结构？形式的？选择不仅《受沿线工程地—质和水文地质条件、！环境条件、》隧道埋置《深，度和城？市规划？等因素的制约而且】对地下车站的—建筑布局和使用【功能、地下空间【的开发利用、线【路的平面和纵—断面：、工程的实施—难度、工期、造价】及施工期间的城市】居民生活、经济【活动和周围》环境等都会产生直接！影响地铁沿线情况千！。差万别？结，构功能要《求也：各不相同因》。此对地下结》构施：。。工方法？和结构形式》的选择必须贯彻因地！制宜的原则通过【综合比较选择—经济效益、》社会效益和》环境效？益较好的《。方案由于地下—结构的形式》与施工方《法有一定《的依从关系所以施】工，方法的选择尤为重要！   】  区间隧道除【埋深较浅《且地面有条件的地】段宜采？用明挖法《施工外一般情—况下宜采用》暗挖法？。施工(应进行矿山】法和盾构法的比选】)布置？于车：站端部？的折返线或渡线【隧道应进行明—挖法和？。矿山：法的比选 ！  ：  ： ，地，下车站应优》先采用常规的明挖法！施工；当《不允许长期占用既】有道路施工时可【。采用盖？挖顺作法《或，盖挖逆作法盖挖【逆作法尤《其适用于环》境要：。求，较高、？必须：严格：控制开挖引》起的地面沉降—等影响的情》。况；仅当不具备【明挖：条件或当车站埋置】过深采用明挖法施】。工很不经济时方可】考虑采用暗挖法施】。工 —     》位于：岩石地层中的—区间隧道一般采【用矿山法或》TB：M法施工地下—车站一般采用—矿山法施工 ！ 11.》1.6？ ， 地铁地下》结构的主体结构主】要，指直接和《间接承？担地层荷载和运营车！辆荷载保证地铁结构！体稳定的结构构【件；使用期间不可更！换的结构构件—是指直接承》受地铁设备和—人群荷载《在，使，。用期间无法更换或】。更换会影响》运营的结构》构，件，上述结构应严格按照！10：0年的设计》使用：年限设计以》保，证在设计使》用年限内的地—铁使用安全 — ， ，     使用！期间：可以更？换的次要构件—主要指？在地下结构内—部的、位于次要部位！且更换不影响使用功！能和正？常运营的结构—构件这些构件原则】上可以按照50【。年的：设计使？。用年限进行》设计 【     不作为使！。用期间主要受力结】。构的围？护结构主要指基坑围！护结构中的围护桩】、围护墙和其他挡】土，结构可？不考虑耐久性要【求，仅满：。足施工期《间的使用即》可但对于可》能在设计中部分考】虑其承载作用的【围护结构《(如灌注桩》和连续？墙等)来讲》应满足本规》范耐久性规定中【对材料和《。构造的要求》 》     矿山法隧！道的：。喷射混凝土初期支护！(包含单纯锚杆喷射！混凝土和带有钢【拱，架的：喷射混凝土支护)】由于截面厚度小抗渗！性能差以《及施工质量和稳定】性不易控《制等可按照》临时支护考虑— ， ， 《    地铁地下】结构的？耐久性主要》与使用环境、—材料、构造》、混凝？土，的裂：缝、施工质量—和使用阶《段的：维护：等方面有关耐久性】设计的内容包括 ！ ？   ？ ， ，1  确定结构【和构：件的：设计：使用年？限环：境作用类别和作【用等级； ！   ？  2  》。进行有利于减轻【环境作用的概念设计！包括结？构选型、布置—。和，构，造；  ！   ？3  选用混—凝土材料和钢筋【提出材料的耐久【性质量要求； 【 ，   —。  4  》。根据耐久性》要求确定混》。凝土保护《层厚度； 》 《     5  设！置，防水、排水》。等构：造措施； ！     》6  提出混凝土裂！缝控制要求》；，   】  7 《 必要时提出针对严！重环境作用的—多重防护措施与防】腐蚀附加措施；【 ， ？     8【  提出《针对耐久性要求的施！工工艺与《质量验收要》求，； —  ：  ： 9  提出使用阶！段的维护与检测要】。求   ！  混？凝土结构《的环境作用等级可参！照国家标准混—凝土结构耐久性设计！规范GB/》T， 50476的【规定执行《对，处于一般环境条【件，下且厚度不》小于：30：。0mm的钢筋混凝】土内：衬可不按薄壁构【件考虑？在一面临水另一【面干燥的环境—。条件下可《不考虑于湿》交替作用其》主要理？由是 《。   —  1  内—衬，在防水层的》保护：之下； 》     2！  即使防水层局部！漏水但隧道整体上还！有防水层的包裹能】够，。涵养部分地下—水不至？于使结？构环：境形：成完全的干湿交替效！果；  ！   ？3，  盾？构隧道管片的—。混凝土标号和抗【渗等：级高渗透深度—一般不？易达到隧《道，内表面？(，空气侧) 【    — 素混凝土构件【在一般环《境中可按I》-A考虑 — ？     地下【结构：。混凝土材料应严格】控制对？耐久性不利的—成分含？。量一：般环境下的混凝【土中：水溶：性氯离子含量—应不大于《。0.08％三氧化硫！含量应？不大于胶凝材料重量！的，4％碱含量应不大】。于3kg 】 11.1—.8  地》铁建筑物由一系列】荷载特性《和工作状态完全不同！的结构？。组成尤其是部—分地下结构的荷载】作用尚有较大—的不确定性》目前尚不具》备全：部，。按以概率《理论为？基础的极《限状态？法，进行设计《的条件因此》本规：范规定地下结构的】设计可视其使用【条件和荷载特性【等选用与其特—点相近的国家—、行业？或地方颁发》的土木？工程结构设计规范】进行设？计受力明确并具备】条件的宜按极—限状态法设》。计；荷载不甚明确】或尚不具备条—。件的可按破损阶段或！按容许应力》法设计；当使用条件！、荷载、结》构形式、结构尺【。度、：埋深和地质等条件相！近且有成熟的工程案！例可以参照时也可】采用工程类比—法进行设计设计【所选用的《设计规范应在设计】文件中予《。以说明？ 11.！1.9  施工【监测：(含第三方监—测)是？确保地？下工：程施：工安全和环境安【全的：重要手？段也是进《行信息化《设计和优《化调整的《重要依据地下工【程的信？息，化设计应包括下面】两个目标 —   — ， 1  通过—施工监测《信息的反馈及时【了解工程施工安【全和环境安》全状态； ！     2—  通过《对量测数据》的综合？分析必要时修—改，设，计，、施工参《数或提？出改进建议 — ： 11.—1.：10  地下结构的！净空尺寸在满足地】铁建筑限界或其他】使用及施《工工艺要《求的前提《下，应考虑施工误差、结！。构变形和后期—沉降等影响而—留出必要《的余量  【     【。1  施工误差【一般包括 ！     》    (1)由】于施工？测量、放线、—铺轨、？隧道开挖、结—构沉放或顶进等引起！的结构或线路在平】面位置？和高程？上的偏？离； ？。 》     》   (2)由于施！工立模？、浇：筑混凝土时模板变】形、地下连续—墙成：槽时的？。墙面倾斜和局部【突出等造成结构【净空尺？寸和位置的变化； ！   【 ，    《 (3？。)矿山法隧道—施工时的《。超挖和欠《挖； ？  —      — ，(4)装配式构件】的制作误差、—。拼，装误差和盾构隧【道的圆度偏》。。。差等 》 ？    2》  ：盾，构推进过程中—隧道：中心位置的偏离【即所谓上下》左右的“蛇行”在盾！构隧道的施工误差中！占有相当的比例【产生：“蛇行”的主—要原因有 】        ！ (1？)推进控制偏差【导致盾构机》偏离轴线；》 ， 》       【 (2)周》围地层不均匀导【致盾构偏离轴线【； —  ：       (3！)纠偏过程中产生的！偏，差； ？    】     (4【)并行隧道施—工，的影响 【     盾【构隧道施工》的轴线偏差大小【除与上述因素有关】外还与地质条—件、盾构隧道直【径的大小、线路【曲线半径的大—小以及？管片环宽的大—小有关根据国内外工！程的：经，验直径6《m左右的地铁区间】盾构隧道《施工的轴线》偏差一般可控制在】50mm～100m！m之间 》     3！  地下连》续墙的墙《面倾斜和平整度与地！质条件、挖槽机的类！型和挖槽方法、混】凝土浇注的》速度和质量有关【据目前的施工—设备和技术水平墙面！的平均倾斜》一般能控制在基坑开！挖深度的1/—30：0以内 》 ：     4【  隧道后期—沉降量与《地层条件和施工【。方法等因素有关在软！黏土地？。层中要注意地面【超载、地下水位变动！、土体卸载之后【再加载以及》在反复？荷载(包括列车荷】载和：地震荷载)作用下】引起的地层位移【 》     5 【 在：确，定隧道净空尺寸时】必须根据工程的具】体情况综合考虑地】质条：件、隧道埋深、荷载！。状况、施《工，方法、结构类型及跨！度等各种因素—参照类似工程的实践！设定鉴于目前对影】响净空余量的—各种因素尚难—以分项确定设计中】一般的做《法，是考虑诸多》。影，响因素？后按：综合偏差预留此外视！施，工方法的不同有的净！空余量可《在开挖轮廓中预【留如矿山法隧—道的围岩变形—量、：。明挖结构《围护墙？的，倾斜、不平度和位移！等 1】1.1.11—  为确保》。行车安全同时也为】满足其他使用及施工！工艺的要求特作此】条规定 【 1？1.1.12 【 关于盾构法隧【道的覆土厚度— ， 《    《 盾构法隧道—埋深应根据隧道功能！、地面环境、—。地下设施、工程【地质和水文》地质条件、盾构特】性、施工方法—、开：挖断面的《大小：等确定 【   《  日本规范中【提出隧道顶》部必要的覆》土厚度一《般为1.0》D～1.5D(【。D为隧道外轮廓【直径)本规》范提出盾《构，法，施工的区《间隧道覆土》厚度一般不》小于1？.0：D规定盾构隧道的】覆土厚度主要—考虑：到盾：构隧道施工对—。周围环境的影响【以及：隧道施？工和建成《使用期间的安全问题！    ！ 盾构？隧道施工对周—围环境的影响—主要：有两个方《面   ！      1)】盾，构隧：道，施工引起《的地面隆《沉对临近地面—。建筑和地下》构筑物的影》响根据国内盾构隧道！施工：。的经：验一：般情况下在满足隧道！覆土厚度1.—0D以上时》土压平衡盾》构，施，工引起的《地面隆沉能够控制】在＋：1，0mm？。～－20mm以内】对环：境的影响较小泥水】盾构对隆沉》的控制则更好 ！。   》      2【)，。盾构推力对临—近地：下管线的影响根据】国内城市管线—实际敷设的》深度通常情》况下：采用6？m，左右的？覆土可以基本—满足要求 — ？。。     虽然【在工：程实践中突破最小】覆土厚度《限制取？得成功的实例也有不！少但不建议在没有采！取，任何措？施的情况下长距【离采用小于最小【覆土规定的盾—构隧道 ！    在埋深较小！且，穿越江河《条件下施工》的，盾构隧道为确保施工！安全也可采用临时覆！盖等措？施 【    双》圆盾构的最》小覆盖层厚度可按】不小于其高》度控制 ！。    1  关于！并行隧？道，的间距 】     这里所】指的并行《隧道：是指在一定区段内】两座或两座以上【的隧：道在平面或立面上】。平行且近距离设【。置的隧道《近距离并行设置的】盾构隧道施工期间】将产生相互影响这些！影响：主要有？    ！     1)先】。行施工的隧》道受后期《。施工隧道推进—影响受力环境改变、！产生位移和变形【； ：  —       【。2)隧道注浆对相邻！隧，道的挤压作用； ！   —      3)地！表沉降量过大；【 《      【   ？4)后施工隧道【的施工？安全：性差 】  ：  日？本规：范指出“平行—设置的隧道无论【是在水平方向还是】垂直方？向只要其相》。。隔距离？小于隧道外径—(1.？0D)就有必要【对其进行充分的【论证：尤，其是净距小》于0.5D时—。就有必要进行详细的！论证”后筑隧道【在先行隧道下部施工！时影响更《大前：苏联地下铁道设计规！范，规定在软土地层【中当平行隧道—净距大于1.—0，D、岩石地层和【硬黏：土层里不小于—0.5D时无须考】虑相互？影响可各自按单【。线隧道设《计 【    《本条款规定》平行隧道净距一般不！。小于隧道外轮—廓直径当不能满足上！述要求时应》。根据土层条件—、隧道间《的，相互：关系、隧道孔径【、施：工方法等具体条件】及各座隧《道施工？的先后次序分析【并行隧？道的相互影响必要】时应采取相应措【施 》     2 】 关于？矿山法隧道的覆土厚！度 》  ？   本条矿山【法隧道的最小覆土厚！度主要是《指采用矿山》。。法(或称浅埋暗挖】法)施工的》位于第四《纪地层的中小断【面隧道(开挖宽度】小于10m)这类】隧道：在近20《余，。年有：大量的工《程实践成功的经验很！。。多并且不乏浅覆土】(覆土？厚度小于1.0倍的！开挖宽度)的成功案！例本条之所以—规定最小覆土—。厚度要求主要考虑到！  【      — ，。1)满足此要—求的覆土厚度时【。施工：通常不需要采取特】殊，的，措施而当隧道采用】超浅埋设置时—应有针？对性的采取特—殊措施； 》     ！ ，   2《)这类隧道》一般用于《区间隧道受》车站埋深的影响通】常覆土厚度均大于1！.0倍的开》挖宽：度   ！  3  》关于矿山《法车站隧道的—覆土厚？度 《     【本条主要指采—用矿山法(或称【浅，埋暗挖法)施—工的位于第四纪【地层中的车站—隧道根据经验—。这类隧道的覆土厚】度一般？情况下？宜不小于6m 【 ， 《    《4  关于沉—管隧道的《覆土厚度 ！     》沉，管隧道的覆》土厚度对《工，程造价有重大影响】必须：综合考虑本》条所列？各种因素后合理确】定在保证隧》道安全运营的基础】上宜：浅不宜深国际隧道】协会(ITA)【建，议的最小覆土厚度为！0～0.5m— ：