11  地！下结构 — 【11.？1，  一？般规定 》 ， 》11.1.1  】第2款 《 本条所指盾—构法施？工的暗挖结构—也包括采《用，带护盾的TB—M法施工《的区间隧道结构 】     ！矿山法施工》的暗：挖结构还《包括采用敞》开的：TBM法《施工的隧道结构  ！ 11【.1.？2，  在通过》钻孔取样进行土工】试验时？应尽可？能模拟结构在施工】或使用阶段地层【的实：际应力状态及—具体条件结构—设，计人：员在选用土工试验】结果进行结构稳【定性分？析或强度《计算时也应注意【这一点 【    》 当采用多种方【法试验岩土》物理力学参数时【勘察：部门应经过》分析后提出在不同】适用条件《下的推荐取用—参，数 ： ，   —  鉴于《工程地质现象的复】杂性以及按一定间】距布设？的勘探？点所揭示的》地层：。信息与实际的地【层剖面总是存在【差异地质勘察工作应！贯穿工程建设的始终！施工中通过对开挖】后地层状态(实【际地层分布情况【、开挖面稳定—性、净空位》。。移量、节《理裂隙等)的直【接观察或《监测反馈对所提出的！地质资料进行验【证和必？要的：修正：必要时应根》据实际情况修改设】计方：案和施工方》。案 《     工程！勘察应对勘探—地层存在《。的与施？工有关的不良地质进！行描述 ！11.1《.4  地铁—地下工程的修建【。不可避免地》对周围环境产生不】利影响当《地铁线路通过城市】中，心地区时还会遇到】与，既，有，的建、构筑物处【于接近或超接近的状！。态个别情况还需要】。。下，穿建、？构筑物或既有轨【道交：通结构物等》地，铁工程设计在经济合！理的条件《下应力求把地铁施工！。中及：建成后对城》市，。居，民生活、邻近建、构！。筑物、地下管—线、地下水和总体环！境的：影响减至最》小  】   1《  环境《。。影响的主《要方面 】       【  (1)由于地铁！施工造成的影—响如对居民》。正常生？活环境的影响主要】表现在施工》中环境质量的恶【化和对交《通，的影响；对邻近建】、构筑物和地—下管线？的影响；《地下水状态的变化】；  】  ：。。     (2)隧！道建成后对周围环】境可能造成的影响如！由于隧？道渗漏造成细颗粒含！水地层(如含水粉】细砂地层《)水土？流失引起周围地层】的下：沉，；列车振动》及噪声对城市居【。民生活的影响；【    ！   ？  (3)地铁【建成投入运》营后由于列车振【动引：起地层的进》一，步固结或变形—对临近建《、，构筑物的影》响等： ？    — 2  必须—从工程的设计阶段】。就对修建《地铁可能造成的环】境影响进行调查、】。预测选？择合适的施工—方法：和辅助施工措施采】用合理的结》构形式和支护—方案并提《出保：护环境的具体—。方法； 》  》   3《  在地《铁，线网规划确定—后规：划部门应对沿线【控制用地《范围内及可能—影响：区域的规划建设加】以控制尽量减少今】后地：铁建：设的困难； ！ ：    当规—划建筑？物先于地《铁实施？且位：于施工相互影响范围！以内时应充分考虑远！。期，地铁施？工可能对其造成的不！利影响而在建—筑物的设计中采取】必要的措施例如【将建筑？物的基础置于地【。铁隧道开挖形成的破！裂面之下；位—于沉降槽范围之内】的，桩基应考虑》负，摩擦力对其承载力】的影响；当建—筑物桩基《距，远期盾构隧道很【近时要考《虑盾构推力和隧【道开挖后土体侧向卸！载对桩受力》的影响等当》远期地铁《可能下穿建筑物【时应在建筑物的桩】基中：预留走廊供其—通过避？免以后采取基—础托换等方》法而增？加地铁的工程投资；！ ？ ？。    4》  在设计地铁结构！时要根据城市规划条！。件尽可能考虑规【划建：筑物实施时的—。。影，响；： —    5  【地铁的结构设计【应根据城市轨道【交，通线网规划》考虑发？展的可？能性必？要，时在近期《工程中做出适当的预！留预留方式》和预留工程》的规模？视工程建设期—。的远近？、远期工程规划方】案的稳定性》、所处的工程地【质及水文地》质条件和工》程实施的影响大小而！定应：以尽量减小远期工】程实施？。对地铁安全运—营的影响为原则 ！ 《11.？1.5  施—工方法和结》构形式的选》择不仅受沿线工程地！质和水文地质—条件、环境条件、隧！道埋置？深度和城市规划【等因素的制约—而且对地下车站的建！筑布局和使用功能、！地下空间的开发利用！。。、线路？的平面和《纵断面、《工程的实施难—度、工期、造—价及施工期间的【城市：居民生活、经—济活动和周》围，环境：等都会产生直接影】响地铁沿《线情况？千，差万别？结构功能要求也【各不相？同因此对地下—。结构施？工方法和结构形式的！。选择必须《贯彻因地制宜的原则！。通过综合比较选择经！。济效益、社会效益】和环境效益较好【的方案由于》地下结构的》形式与施工方法有】一，定的依从《关系所以施工方法的！选择尤为重要—    ！ 区间？隧道除埋深较浅【且，地面有条件的地段宜！。采用明？挖法施工外一般【情况下宜采用暗挖】法施工(《应进行矿山法和盾构！法的比选)布—置于车？站端：部的折返线》或渡线？。隧道应进行明挖【法和矿山《法的比选《    ！ 地下车站应—优先采用常》规的明挖法施工【；当：不允许长期占用【既有道路施工时【可采用盖挖顺—作法或盖挖逆—作法盖挖逆作法尤其！适用：于环境要求较高、必！须严：格控制开挖引起【的地面沉降等影【。响的情况；仅当不】具备明挖条件或当车！站埋置？过深采用明挖法施】工很不经济时—方可考虑采用暗【挖，法施工 —。  《   位于》岩石地层《中的区间隧道一般采！用，矿山法或TBM法】施工地下《。车站一般《采用矿山法施—工 ？ 11.【1.6  地铁地下！结构的主体结构主】要指：直接和？间接承担地层荷【。载和运营车辆荷载】保，。证地铁？结构体稳定》的结构构件》；使用期间》不可更换《。的结构构《件是指直接》承受地铁设备和【人群：荷载在使用》期间无法更换或更换！会影响运营的结【构构件上述结构【应，严格：按照100年—的设计使用》年，限设计以保证在设】计使用年限内的地铁！使用安全 【 ，   《  使？用期间可以更换的次！。。要构件主要》指在地下结构内部】的、位于次要—部位且？更换不影《响使用功能和正常运！。。营的结构构件这些构！件原则上《可以按照50年【的设计使用年限【。进行设计《  【   ？不作为使用期间主】要受力结构的围护】结构：主，。。要，指基坑围护》结构中的围护—桩、围？护，墙和其他挡》土结构可《不，考，虑耐久性要》求仅满足施工期间的！使用即？可但对于可能在设计！中部分考虑其承载】作用的围护》结，构(如灌《注桩和连续墙等)】来讲应满足本—规，范耐久？性规：定中对材料和构【造的要？求 【    《。矿山法隧道的喷【射混凝土初期—支护(包《含单纯锚杆喷射【混凝土和带有钢拱架！。的喷射混凝》土支护)由于截【面，厚度小抗渗性能【差，以及施工质量和稳】定性不易控》制等可按照》临时支护考虑 【 ： ：     地铁地】下结构的耐久性【主要与使用》环境、材料、构造】、混凝土的裂缝【、施工质量和—使用阶段《的维护？等方面有《关耐久性设计的内容！包括 —     1 】 确定结构和构【件的：设计使用年》限环境作用类—别和作用等》级； 【     》2  进行有利【于减轻环境作用的】概念设计包括结构选！型、：布置和构《造，； ？ ？  ：   3  选用混！凝，土材料和钢筋—提出材料的耐—久性质量要求； ！  》   4 》。 根据耐久性要求确！定混：凝土保护层厚度； ！     ！。5  ？设置防水、》排，水等构造措施； ！     】6  提《出混凝土裂》缝控制要求；— ，。   【 ， 7  必》要时提？出针对严重环境作】用的多重《。防护措施与防腐【蚀附加？措施；？ ， ？ ：  ：  8  提出针对！耐久性要求的施工工！艺，与质量验收要求【； 》     9【  ：提出使用阶段的【维护与检测要—求 —    《 混凝土《结，构的环境《作用：等级可参照国家标准！混凝土结构耐久性】设计规范GB—/T 50476】的，规定执行对处于一】般环境条《件下且厚《度，不小于300—mm的钢筋》混凝土内衬可不按】薄壁构件考》虑在一面临》水另一面干燥—的环境条件下可不】考虑于湿交替作用其！主要：理由是 】     1  内！衬在防水层的保护之！下； ？   【。  2 《 即使防水层局【。部漏水但隧》道整体上还有防水】层的包裹能够涵养】部分地下《水不至？于使结构环》境形成完《全的干湿《交替效果《； 》    》。 3  《盾构隧道《管片的混《凝土标号和抗渗等级！。。高渗透深度一般不】易达到隧道内表【面，。(空气侧) 】   》 ， 素：混凝土构件》在一：般环境中可》。按I-A考》虑 《  《   地下结构【混凝土材料应严格控！制对耐久性不—利的成？分含：量，一般：。。环，境下：的混凝？土中：水溶性氯《离子含量《应不大于《0.0？8％三氧化硫含【。量应不大于》胶凝材料重量的4％！碱含量应不大于3】kg 《 11.1.！8  ？地铁：。。建筑：物由一系列荷载特性！和工作？。。状态完全不同—的结构组成尤—其是部分地》下结构的荷载作用】尚有较大的不—确定性目前尚不【具备全部按以概率】理论为基础的—极限状态法进行【设，计的条件因此本规范！规定地下结》构，的设计可视其使用条！件和荷载特性等选】用，与其特点相近的【国家：、行业？或地方颁《发的土木工程结构】设计规范《进行设计受力明确并！具备条件的》宜按极限状态—法设计；荷载不甚明！确或尚不具备条件的！可，按破：损阶段或按容许应】力，法设计；当使用【条件：、荷：载、结构形》式、结构尺度、【埋深和地质等条件相！近且有成熟的—工程案例可以参【照时也可采用工程类！比法：进行设计设计所选用！的，设计规范应在设【计文件中予》以说明 《 ， ？ 1：1.1.9  施】工监测(《含第三方监测)【。是确保地下工—程，施工：安全和环境安全【的重要手段也是进行！信，息化设计和优—化调整的重要依【据地下工程的信【息化设？计应包括下面两个目！标   ！ ， 1 ？ 通过施工监测信息！的反馈及《。时了：。解工程施《工安全？和，环境安全状态； ！ ： ：。  ：  2  通过对】量测数据的综—合分析必要时修改】设计、？施工参？数或提出《改进建议 — 1》。1.1？。.10  地下结构！的净空尺寸》。在，满足地铁建》筑限界或其》他使：用及施工工艺要【求的前？。提下：应考虑施工误差、结！构，变形和后期》沉降等？影响：而留出必要的余【量  》 ：     1  施！工误差一般》包括  ！       (1！)由于施工测量【、，放线、铺轨、隧道】开挖、结构沉放或顶！进等引起的》结构或线《路在平面《位置和高程上的【偏离； 】 ，。   ？     》(2)由《于，施工立模、》浇筑混？。凝土时模《板变形、地下—连，续墙成槽时的—墙面倾斜和局部【突出等造成结构【净空尺寸和位置【。的变：化；  ！。       (】3)矿？山法隧道施》工时的超挖和欠挖；！ 》  ：。       【(4)装配式—构件的制作误—差、：拼装误差和盾构隧道！的圆：度偏差？等 【 ，  ： 2  盾构推【进过程中隧道中【心位置的偏》离即所谓上下左右的！“蛇行”在盾构隧】道的施工误差中占有！。相当的？比例产生“蛇行【”，的主要？。原，因有 》 ：    《     (1【)推进控制偏差导致！盾构机偏离轴线【； 《 ？。 ，。       (】2)周围地层不【均匀导？致，盾构偏离轴线—；  】  ：     (3)纠！偏过程中产》生的偏差；》 ： 《    《 ，   (4)并行隧！道施工的《影响 《   —  盾构隧道施工】的，轴线偏差大小除【与上述因素有—关外还与《。。地质条件《、盾构隧道》直径的？。大小、线路曲线【半径的大小以及管片！环宽的大小有关【根据国内外工—程的经验直》径，6，m左右的地》铁区间盾构隧道施工！的轴线偏差一般【可控制在50mm】～100mm之间】 ？   》  3  地—下连续？墙的墙面倾斜和平】。整度与地质条—。件、挖？槽机的类型和挖槽方！法、混凝土浇—注，的速度和质量有关据！目前的？施，工设备？和技术？。水，平墙面？的平均倾斜一般能】控制在基坑开挖深度！的1/300以内】 》     》4  隧道后期【沉降量与地层条件和！施工方法等因素有关！在软黏土地层中要】注意地面超载、地】下水位变动》、土体卸载之后再加！载以及在反复荷载(！包括列？车荷载？和，地震荷载)作用【下引起的地层位【移 ： 《     5  在！确定隧？道净空尺寸时—必须根据工程的【具体：情况综合考》虑地质条件、隧【道，埋深、荷载状况、施！工方法、结构类【型及：跨度等各种因素参】照类似工程》的实践设《定鉴于目前对影响净！空余量的《各种因素尚难—以，分项确定设计中一】。般，的做法是考虑—诸，多影响因《素后按综《合偏差预留此外【视施：工方法的不》。。同有的净空》余量可在开》挖轮廓中预留如矿】山法隧道的围岩【变形量、《明挖结构围》护墙：。的倾：斜、不平度和位移等！。 1【1.1.11  为！。确保行车安》全同时也为满—足其他？使用及施《工工艺的《要求特作此条规定】 》 11.1.—12  关于盾构法！隧道：的覆：土厚：度 ： ： ？    盾》构法隧？道，埋，深应根据隧道功能、！地面：环境、地下设—。施、工程地质和水】。文地质条《件、：盾构特性、》施工方法、开挖断】面的大小等确定 】     ！日本规范《中提出隧道顶—。部必要的覆土厚度】一般为1.0D～】1.5？D(D为隧道外【轮，廓，直径)本规》范提出盾构法施工的！区间隧道覆土—厚度一般不小—于1.0《D规：定盾：。构隧道的覆土厚【度主要考虑到—盾构隧道施工—对周围环境的影响以！及隧道施工》。和建成使用期间的】安全问题 ！     》盾构隧道施》工对周围《。环境的影响主—要有两个方面 ！     【。  ：  1)盾构隧道】施工引起的》地，面隆沉？对临近地面》建筑：和地下构筑》。。物的影响《根据国？。内盾构隧《道施工？的经验一般情况下】在，满，足隧道覆土厚度1】.，0，。D以上时土压平衡】盾构施工引起—的，地面隆沉能够控制在！＋1：0mm～－20【mm以？。内对环境《的影响较小》泥，水盾构对隆》沉的控？制则更好 》  —。       【2)：盾构推力《。对临近地下管线的】影响根据国》内城市管线》实际敷设的》深度通常情况下采用！6，m左：右的覆土可以—基本满足要求 】 《 ，   虽然在—工程实践中突破最】小，。覆土厚度限制取得成！。功的实？例也：有不少但《不建：议在没有采取任何措！施的情况下》长距离采用小于最小！覆土：规定的盾《。构隧道 【 ，。    《 在埋深较》小且穿越江河—条，件，下施：。工的盾构隧道—。为，确保施工安》全也可采用临时【覆盖：。等措施 《 》    双圆盾【构，的最小覆盖》层厚度可按不小【。于其高？度控制 ！。    1  关】于并行隧道的间距 ！。  —   ？这里所指《。的并行隧《道是指在《一定区段内两座或】两座以上的隧道在平！面或立面上》平行且近距离设置的！隧道近距离并行【。设置的盾构隧道【施工期间将产生相】互影响？这些：影，响主要有 ！     》    1)先【行施工的隧》道受后期《施工隧道推进影【响受力环境改变【、产生位移和变形】； ： 《。 ，     》   2)隧—道注：浆对：相邻：隧道的？挤压：作用； 》。 ， ：   ？。      3)】地表沉降量》过大； ！ ，       【4)后施工隧道的】施工安全性差—。   】。  日？本规：范指出“平》行，设置的隧道无—论是在水平方向【还，是，垂直方向只要其相隔！距离小于隧道外径】(1.0D)就有】必要对其进行充分的！论证：尤其是净距》小于0.5D时【就有必要进》行详细的《论，证”后筑隧道—。在先行隧道下部施】工时：影响更？大前苏联《地下铁道设计—规，范规定在软土地【层中当平行隧—道净距大《于1.0D、—岩石地？。层和硬黏土层里【不小于0.》5D时无须考虑相】互影响可各自按单线！隧道设计 【 ，     —本条款规定平行隧】道净距一般不小于】隧道外轮廓直径当不！能满：足上述要求》时应：根据土层条件、隧】道间的？相互关系《、隧道孔《径、：施工方？法等具体条》件及各？座隧道施工的先【后次：序，分析并行隧道的相互！。影响必要时》应采取相应》。措施 》     【2  ？关于矿山《法隧道的覆土厚【度 ：  —   本条矿—山法隧道的最小覆】土厚度主要是指【采用矿？山法(或《称浅埋暗挖法)施】工，的位于第四纪地层】的中小断面隧道(开！挖宽度小于10【m，)这类隧道在近【20余年有大量【的工程？实践：成，功的经？验很多并且不乏【浅覆土(覆土厚【度小于1.0倍的开！挖宽：度)的成功案例【。本条之所以规—定最小覆土厚—度，要求主要考虑到【 ？ ，        ！。 1)满足》此要求的覆土—厚度时施工通—常不需要采取特殊】的措施而当》隧道采用《。超，浅埋设置《时应有针对》性的采？取，特殊：措施； 】       【  2)这类隧【道一般用于区间【隧道：受车站埋深》。的影响通常覆土【厚度均大于1.0倍！的开：挖宽度？   】  3  关于【矿，山法车站隧道—的覆土？。厚度 】    本条主【要指采用矿山法(或！称浅埋暗挖法—)施工的位于—第，。四纪地层中》的车站隧道根—据经验这类隧道【的覆：土厚度一般情—况下：宜不小？于6m 】     》4  关于沉管隧】道的覆土厚度 【    】 沉管？。隧，道的覆土厚》度对工程造价有重大！影响必？须综合考虑》本条所列《各种因？素后合理确定在保证！隧道安全运营的基】础上宜？浅不宜？深国际隧道协会【(IT？A)建议的最小【覆土厚度为0—～0：.5m 》