《11  地下结【构 【。。 11.【1  一般规定 】 ？ 11.1】.1：  ：第，2款：  本条所指盾构法！施工的？暗挖结构也包—括采：用带护盾《的TBM法施工的】区间隧道《结构 —   《  ：矿山法施工的暗挖结！构还包括采用敞【开的TBM法—施工：的隧道结《构，  》 11.1.2 ！ 在通过钻孔取【样进：行土工试《验时应尽可能模【拟结构在施工或使用！阶段地层的实际【应力状态及》具体条件结构—设计人员在选用土】工试验结《。果进行结构》稳定性分《析或强度计》算时也应注意这一】点   ！  ：当采用多种方—法试：验岩土物理力学【参数时勘察部门应】经过分析后提—。出在不同适用条件下！的推荐取用参数 ！  》   鉴于工程地】质现象？的复杂？性以及按《一定间距《布设：的勘探？点所：揭示的地《层信息与实际的地层！剖面总是存在差【异，地质勘察《工作应贯穿工程建设！的始终施工中通【过对开挖后地层状】。态(实际地层分布情！况、开挖面稳—定性、净空位移量、！节理裂隙等)的【直接观？察或监测反馈对所】提出的地质资料【进行验证和必要的修！正必要时应根据【实际情况修改设计方！案和施工方案 【 ， ， ，    》 工程勘察应对【勘探地？层存在的与施工有】关，的不：良地质？。进行描述 】 ， ，。11.1.4  地！铁，。地下：工程的？修建不可避免地对周！。围环境产生》不，利影：。响当地铁线路通过】城市中心《地区时还会》遇到与既有的—建、构筑《物处于接近或—超接：近的状态个》别，情况还？需要下穿建、构【筑，物或既？。。有轨道交通结—构物等地铁》工程设计在经—济合理的条件下应力！求把地铁施工中及】建成后对城市居【民生活、邻》近建、？构筑物、地下管线】、地下水和》总体环境的影响减】至最小 《  —   1  环境】。影响的主要》。方面 ？   【     》 (1？)由于地铁施—工造成的影响—如对居民正常生活】环境的？影响主要表》现在施工中》。环境质量的恶化【和对：。交通的影响；对【邻近：建、：构筑物？和地下管《线的影响；地下水】状，态的变？化； ？ ： ，     —。    (2—)，隧道建成后对—周围环境可能造【。成的影响如由于【隧道渗漏造成—细颗粒含水地层(】如含水粉细砂—地层)水《土流失引起周—围地层的下沉；列车！振动及噪声对城市居！民生活的影响；【 —   ？ ，    (》3)地铁建成—投入运营后由—于列车振动》引，起地：层的进？一步固结《或变形对临》近建、构筑物—的影响等 ！     2  必！须从工程《的设计？阶段：。就对修建地》铁可：能，造成的环境影响进】行调查、预测选择】合适的施工方法和辅！助施工措施采用合理！的结构形式》和支：。护方案并提出保【护环境的具体—方法；？ 》 ，    3》。 ， 在地铁线网规【划确定后规》。划部门应对》沿线控制《用地范围内及可能影！响区域？的规：划建设加《。以控制尽量减少【今后地铁建设的困】难；： ， ？     当规划！建筑物？先于地铁实》施且位于《施工相互《影响范？围以内时应》充分考虑远期—。地铁：施，工可能对《其造成的不利影【响，。而在建筑物》的设计？中采取必要的措施】例如：将建筑物的》基础置于地铁隧【。道开挖形成的破裂面！之下；位于沉降槽】范，围之内的桩》基应考虑负》摩擦力对其》承载力的影响；当建！筑物桩基距远期盾】构隧道？很近时要考虑盾构】推力和隧道开—挖后：土体侧向《卸，载对桩受力》。的影响等当远—期地铁可能下穿建】筑物：时应在建筑物的桩基！中预留走廊供其通过！避免：以后采？取基础托换》等方法而增》加，地铁的工《程投资；《 ？     4 ！ 在设计地铁结构时！要根据城市》规划条件尽可—能考虑规划建筑物实！施时的影《响； 【  ：   5  地铁】的结构设计应根【。据城市轨道交—通线：网规划考虑发展的可！能性：必要时在近期工【程中做出适》当的预留预留方【式和预留工程的规】。模视工？程建：设期的？远近、？远期工程规划方案】。的稳定性、所—处的工程《地质及水文地—。质条件？。和工程实《施的影响《大小而？定应以尽量减小远】期，工程实施对》地铁安全《运营的影响为原【则 1】1.1.5  【施工方法和结构【。形，式的：选择不仅受沿线【工程地？。质和水文地质条【。件、环境《条件、隧道埋—置深度和《。城市规划等因—素的制约而》且对：地下车站的建筑布】局和使用功能、地】下空间的开发利【用、：线路的平面和—纵断面、工程的实】施难度？、工期、造价及施工！期，间的城市居民生【活、经济活》动和周围《环境等都会产—生直接影响地铁沿线！情况：千，差，万别结构功》能要求也各》不相同？因，此对地下结》构施工？方法：和结构形《式的选择必须贯彻因！地制宜的原则通过综！合比较选择经济效益！、社会效《。益和环境《效益较好的方—案由：于地下结构的形式与！施工方法有一—定的依从关系—所以施工方法的选择！尤为重要 — ，     区】间隧道除埋深较【浅且：。地面有条件的地段宜！采用明挖法施工外】一般情况下宜—。。采用：暗挖法施《工(应？进行矿山《法，和盾：。构法的？比选)布《置于车站端》部的折返线或渡【线隧道应进行—明挖法和矿山法的比！选 《   》 ， 地下？车站应优先采用常】规，的明挖法施工；【当不允？许长期占用既—有，道路施工《时可采用《盖挖顺作法或盖【挖逆作法盖》挖逆作法尤其适用于！环境要求《较高、？必须严格《控制开挖引起的地】面沉降等影响的情况！；仅当不具备明挖】条件或当车站埋【置过深采用明挖法施！工很不经济时方【。可考虑采用》。暗挖法施工 】 ？ ，   位《于岩石地层中的区】间隧道一《般采用矿山法或T】BM：法施工地下车—站一般采用矿山法施！工 — 11.1.6  ！地铁地下《结构：的主体结构主要【指直接和间接—承担：地层荷载和运营车】。辆荷载？保证地铁结构—。体稳定的结构构件】。。；使用期间不可更换！的结构构件是指【。直接承受地铁设【备和人群荷》载在使用《期间：无法：更，换或更换会影响运】营的结构构件上述结！构应严格《按照100年的【设计使用年限—设计以保证在设计使！用年限内的地铁使】用安全？ ：  》   使用期间【可以更换《的次要？构件主要指在—地，下，结构内部的、—位于次要部位且更】换不影响使用功能和！正，常运营？的结构构件这些【构件原则上》。可以按？照50年的设计使用！年限进行设计 【    】 不作为使》。用期间主《要受力？结构的围护结—构主要？指基坑围《护结构中的围护桩】、，围护墙和其》他挡：。土结构可不》考虑耐？久性要求仅满足施】工期：间的使？用即可但对》于可能在设》计，中部分考虑其承载作！用的围护结》构(如灌注桩和连续！墙等)来讲》应满足？本，规范耐久性规定【中，对材料？和构造的《要求 《    【 ，。矿山法隧道的喷【射，混，凝土初？期支护(包含单【。纯锚：杆喷：射混凝土和带有钢拱！架，的喷射混凝土—支护)由于截面厚】度小抗渗性能—。差以及施工质量和稳！定性不？易控制等可按—照临时支护考虑【 ？    — 地铁地下结构的耐！久性主要与使用环境！、，材料、构造、混凝】。土的裂缝、》施工质量和》使用：阶段的维《护等方面有关—。耐久性设计》的内容包括 ！    》 1  确》定结构和构件—。的设计使用年限环境！作用类别和作用等】级； 《     2！  进行有利—于减轻环境》作用的概念设计【包括结构选型、布置！和构造；《 《     3【 ，。 选用混凝土材【料和钢筋提出—材料的？耐久性质量》。要求； 】。  ：   ？4，  根据耐》久性要求确定混凝土！保护层厚度； 】 ？。 ，    5  设置！防，水、排水《等构造？措施：； —     6  提！出混凝土裂缝控制】要求； 【  ？   ？7  必《要时提出针对严重环！境作用的多》重，防护措施与防腐【蚀，附加措？施； 】    《8，  提？出针对耐《久性要求的施工【工艺与质量》验收要求； 】    — 9  提出—使用阶段的维护与检！测要求 ！    混凝土【结构：的环境作用等—级可参照国家标准】混凝土结《构耐：久性设？计规范GB/T【 50476的规】。定执行对处于一【般环境条《件下且厚度不小于】300mm的钢【筋混凝土《内衬可不按》薄壁构？件考虑在一面临【。水另一面干燥的环】境条件下可不考【虑于湿交《替作用其《主要理由是 —     ！1  内衬在—防水层的保护—之下； 【     2【  即使《。防水：层局部漏水但隧道整！体上还有防水层【的包裹能够》。涵养部分地下水【。不，至于使结构环境形】成完全的《干湿交替《效果； 》     】3  盾构隧—道管片的混凝土【标号和抗渗》等级高渗透深度【一般：不易达到隧道内表面！(空气侧《)   ！  素混凝土—构，件在：一般环？境中可按I-A考】虑   ！  地下结构混凝】土材料应严格控制】对耐久性不利—的成分含量一—般环境下的混凝土中！水溶性氯《。离子含量《应不大于《0，.0：8％三？氧化硫含量应不大】于胶：凝材料重量的—4，％碱含？量应不？大于3kg ！ 11.1—。.8：。  地铁建筑物由一！系列荷载《特性和工作状态完】全不同的结构组成尤！其，是部分地下结—构的荷载作用尚有】较大的不《确定：性目：前尚不具备全部按】以，概率：理论：为基础的极限状态】法进行设《计，的条件因此本规【范规：定地：下结构？的设计可视》其使用条件和荷载】特，性，等选：用与其特《点相近的国家、【行业或地方颁发的土！木工程结《构设：计规范进行设计受力！明确并具备条—件的宜按极限状【态法设计；荷—载，不，甚明确或《尚不具备条件的可按！破损阶段或按容【许应力法设计—；当使用条件—、荷载、结构形式、！结，。。构尺度？、埋深和地质等条件！相近且有成》熟的工程案例可以】参照时也可采用【工程类比法进行设】计设计所选用的【设计规范应在设计文！件中予以说明— 《 11.》1.9  施—工监测(含第三【方监测)是确保地】下工：。程施工安全》和环境安全的重要】手段也是进行信息化！设计和优化调整的】重要依据地》下工程的《信息化设计应—包括下面两个—目标： —    1  通】过施工监《测信息的反》馈及时了解工程【施工安全和》环境安全状态；【 ，。    】 2  通》过，。对量测数据的—综合分？析，必要时修改设—。计，、施工参数或—提出改进建》议 【。11.1.》10  地》。下，结，构，的净空尺寸》在满足地铁建筑限界！或其：他使用及施工工艺要！求的前提下》应，考虑施工误差、结构！变形：和后期？沉降等影响而留出必！要的余量  ！     1 】 施工误《差一般包括 —     ！    (1—)由于施工测量、放！线、铺轨、》隧，道开挖、结构—沉放或顶进等—引起的结构或线路】在平面？位置和高《。程上的偏离； 【     ！    (2)由】于施工立模、浇筑混！。凝土时模板变—形、地下《连续墙成槽》时的墙面倾斜和局部！突出等造成》结构净空尺寸和位置！的变：化；： 《    》    《 (3)矿山法隧】道施工？时，的超：挖和欠挖； 【。。。     】    (4—)装配式构》件的制作误差、拼装！误差和盾构》隧道的圆《度偏差等 【   》  2  盾构【推进过程中隧道中】心位置的偏离即所】谓，上，下左右？的“蛇？行”：在盾构隧道》的施工？误差中占有》相，。当的比例《产生“蛇行”—。的主要原因有— ：     】    (》1，)推：进控：制偏差导致盾构【机偏离轴线； 】    【 ，    《(，2)周围地》层不均匀导致盾构偏！离轴线；《  【   ？    《(3)？纠偏过程中产—生的偏？差；： 》         ！(4)并行隧道施工！的影响 —  《   盾构》隧道施工的轴线偏差！。大小除？与上述因素有关外还！与地质条《件、：盾构隧？道直径的大小—、线：路曲线？半径的大《小以及管片环—。宽的大？小有关？根，据国内外工程的经验！。。直径6？。m左右？的地铁区间盾—构隧道施工的轴线偏！差一：般可控制《在50？mm～100mm之！间 ： 》  ：  3  》地下连续墙的墙面】倾斜：和平整度与地质条件！、挖槽机的类型【和挖槽方法、混【凝土浇注《的速度和质量—有关：据目前的施工—设备和技术水平墙】面的平均倾》斜一般能控制在基坑！开挖深度的1/30！0以内 【    》。 4  隧道后期】沉降量？。与地层条件和施工】方法等因素有—关，在软黏土《地层中要注》意地面？超载、地《下水位变动、土【。体卸载之后再加载以！及在反复《荷载(包《括列车荷载和—地，震荷载)作用下引起！的地层位移 【     】5  ？在确定隧道》净空尺寸《时必须根据》工程的具《体情况综合考虑【地质条件、隧—道埋：深、荷载状况、施】工方法、结构—。类型及跨《度等各种因素参照】类似：。工程的实践设定鉴】于目前对影》响净空余《量的各种因素尚难以！分项确定设计—中一般的做法是【考虑诸多《影响因素《后按综？合偏差预留此—外视施工方法—的不：同有：的净空？余量可在开挖轮廓】中预留如矿山法隧】。。道的围岩变形量【、明挖结构围—护墙的？倾斜、不平度和位移！等 》 11《.1.11  为确！保行车安《全同：时也为满足其—他使用及施工—工艺的？要求：特作：此条规定 — ？ 11.1》.，12  关于盾【构法隧道的覆土厚度！。。    ！ ，。盾构法隧道埋深应】根据隧道功能、【地面环境《、地下设《施、工程地质和水】文地质条件、盾构特！性、施工方法、开】挖断面的大小等确定！ 《。    》 日本规范中提【出隧道顶部必要的覆！土厚度一般为1.0！D～1.5D(D为！。隧道：外轮廓直径》)本规范提出盾【构法施工的区间【隧道覆土厚度一般不！小于1.《0D规定《盾构隧道的》覆土厚度主要考虑】到盾构隧道施工对】周围环境的影响【以，。及隧道施工和建成使！用期间的安全—问题 【 ，    盾构隧道】施工对周围环—境的影响主要—有两个方《面   ！   ？   1)盾构【隧道施工引起的地】面隆沉对《临近地面建筑和地】下，。构筑物的影响—根据国内盾》构，隧道施工的经验【一般情况下在满足隧！道覆土厚度1.0】D以上时土》压，平衡盾？。构施工引《起的地？面隆沉能够控制在】＋10mm～—。－，20mm以内对【环境的影响较小泥】水盾构对隆》沉的控？制则更好 】    》。  ：   ？2)盾构推》力对：临，。近地下管线的影响根！据国内城市》管线实际敷》设的：深度通常情》况下：采用：6m左右的》覆土可以《基，。本，满足要求 》   【  虽然在工程【实践：中突破？最小覆土厚》度限制？取得成？功的实例也》。有不少但不》建议：在没有采取任何措】施的：。情况下长距》离采用小于最小覆】土规定？的盾构？隧道 》  《 ，  在？埋深较小且》穿越江河条件下施】。工的盾？构隧道？为确保施工安全【也可采用临》时覆盖？等措施 【   《  ：双圆：盾构的最小覆盖【层厚：。度可按不小于其高度！。控制 】    1  【关于并行《隧道的间距 】     这里！所指的？并行隧道《是指：在一：定区段内两座或【两座以上的隧道【。在平面或立面上【平行且近距》离设置的隧道—近距离并《行设置的《盾构：隧道施？工期：间，。将产生相互影—响这些影响主要有 ！   【      1)】先行施工的隧道受】后期施工隧》道推进影响受力环境！改变：、产：生位移和变形； 】 《   ？      —2)隧道注浆对【相邻隧道的挤—压作用； 》  —     》  3)地表—沉，降，。量过大； 】 ：。        4！)后施工隧》道的施工安全性差】 ？。    — 日本规范指—出“平行设置的隧道！无论是在水平方向】还，是垂直方向》只，。要其相隔《距离小于隧道外径】(1.？0D)就有必要对其！进行充分的》论证尤其是净距小于！0.5D时就—有必要进《行详细的论证”后】筑隧道在先行隧道下！部施工时影响更大】前苏联地下铁道设】计规范规定》在软土地层中当平】行隧道净距大—。于1.0D、岩石地！层和硬黏土层—。里不小于《0.5D时无须考】虑相互影响可各自】。按，单线隧道设计 】 ， ，     本【条款规定《平行隧道净距一般】不小于隧道外—。轮廓直？径当不能满足—。上述要求时应根【据土层条件、隧【道，间的相互关》系、隧道孔径、施工！方法等具体条—件及各座隧道—施，工的先后次序—分析并行隧道的相互！影响必要《时应采取相》应措施 【。     2 】 关于矿山法隧道的！覆土厚度《 《     —本条：矿山法隧道的—最小覆土厚度主要】是，指，采用矿？山法(或称浅埋【暗挖法)施工的位于！第四纪地层的中小断！。面隧：道(开挖宽度小【于10m)》这类隧道在近20余！年有大量的工程实】践成功的经验很多并！且不：乏浅覆土(覆土【。厚，度小于1.0倍的】开挖：宽度)的成功案【例本条之《所，以规定？最小覆土厚度—要求主？要考虑到 —  》       1】)，满足此要求的—覆土厚度时施工【通常不？需要采取《特殊的措施而当隧道！采用超浅埋设—置时应有针对性的采！取，特殊：措施； 【     — ，   ？2)：这类隧道一般用于区！间隧道受车站—埋深的影响通常覆土！。厚度均大于1—.，0倍的？开挖宽？度 【。    3  关】于矿山法《。车站隧道的覆土【厚度 【   ？  ：本条主要《指，采，用，矿山法(或称浅【埋暗挖法)》施工的位《。于第四纪地层—中的车站隧道根据】经验这类隧道的覆土！厚度一般情况下宜不！。小于6m 》 》。    4  关于！沉管隧？。道的覆土《厚度 》     沉】管隧道的覆土—厚度对工程造价【有重大？影响必须综合考虑本！条所列？各种因素后》合理确定《在保证隧道安—全运：营的基础《上宜浅不宜深国际】隧道协会(》I，TA)建议的最小覆！土，厚，度为：。0～0.5》。。m ？