10— ， 高架结构 【 —。 10.1  一！般规：。定 【 10《.1.？1 ： 地铁？工程中的“高架结】构，”包括车站之间的区！间桥梁及高架车站】桥梁：承受列车荷》载，；高架车站从功能】而言是房屋》建筑但从受力而【言当：行驶列车《的轨道？梁与车站其他建筑构！件有联系时车站【结构：的构件分成两—大，类一类？是，受列车荷载影响较大！的构件？如轨道梁及其—支承结构包括支【承轨道？梁的横梁、支承横】梁的：柱以及柱下基础等；！另一类是受列—车荷载影响小以致】不受影响的一般【建，筑结构构件如站【台梁、一般》。纵梁等由《于，列车荷载与建筑【荷载有较大的不同】鉴于：。目前我国规范的分类！。及研究水《平实际状况》把，高架车站结构中【。的第一类构》件和区间桥梁归在】。一起按？本章的规定进行结构！设，计；高？架车站中的》第二类构《件，按现行建《筑规范？进行结？构设：计因：此本章“高架结【构”适用于地铁区间！。桥梁及高架车站【结构中的第一类构】件的结构设计 】 ： ，     地铁的列！车荷：。。载就其荷载集度而言！小于：铁，路列：车活：载，但，就其作？用方式而言如上桥】即满载(指一列【车长)特《别，是动力作用和—水，平力作用方》式等与铁路列车活载！接近因此在目前我国！关于地？铁高架结构》基于可靠度理论的极！限状态法设计研究】成果(如荷载—的分项？系数、应力》强度取值《等)尚没《有的情况下沿用目前！我国：铁路桥？涵设计采用的—容，。许应力法是合适的】。随着我国《高架：地铁：及其他制式的城市轨！道交：通的：不，断建设及研究成果】的不断积《累容许应力法理论必！将向以可《靠度理论为基础、具！。有城市轨道交—通自：身特色？的完：整的极限状态—设计方法过渡 【 ， ： ：10.1.3  】桥梁为地铁列—车在其上行驶的工】程结构为保障安全】可靠：应满足设计使用年限！。内，的耐久性要》求 ？ ？ 10.1.—4  地铁高架【结构作？为城市建筑物—。。其景观？效果和噪声、振【。动防：治是必须《。考虑的问题》已建的？工程：表明列车通过时钢结！构桥梁振动噪声远大！于混凝土《结构桥梁因》此除大？跨需要或离建筑【物较远的地区外【不，宜采用？钢结构桥梁包—。括钢混结《合梁 1！0，.1.10  【控制工？后徐变上《拱，度是为确保线—路的平顺《性但这对小跨度的简！支梁有意义已建的】地铁高架桥表—明一：方面对于中》等以上跨《度的连续《梁1：。0mm的《工后徐变控制—量难以？满足另一《方面满足结构设计要！。。求后的工后徐变【量不会影响线路的平！。顺性其他大》跨度桥梁更是如此】 》。。 10.1.11 ！ 地铁区间简—支桥梁？的跨度一般》不会：超过40m否则梁】高太大影响景观相邻！桥墩工后沉降量之】差不应超过10mm！的主要是针对小跨简！支梁：。这对确？保线：。路的平顺性和行车】安全很？重要边跨超》。过40m的连续梁】。主要由结构设计【需要进行控制这一控！制也能确保线路的平！顺，性 —     对—于有砟桥《面，。由于可以通》过道砟？作小量调整相邻桥】墩工后沉降量—之差：可放宽一些 】 ，     基于】上述解释总沉降值的！控，制没有实际》意义事实上为满【足相邻？桥墩工后沉》降量之差不超过【10mm这一很严格！的要求设计是一【定会控制《总沉降值的 【