10  高！架结构 【 《 10.1 【 一般规定 ！ ？。。。 1：0.1.1  地】铁工程？中的“？高架结构《”包括车站之—。间的区间桥梁—及高架？车站：桥梁承受列车—荷载；高架车站从功！能，而言是房《屋建筑但从受力而言！当，行驶列车《的轨道？梁与车站其他—建筑构件有联系时车！站结构？的构件分成》两大类一类是受列】车荷：载影：响较大？的构件如轨道梁及其！支承结构包》括支承轨《。道梁：的横梁、《支承横梁《的柱以及柱下基础等！；另：一，类是受列车荷载影】响小：以致不？受影响的一般建筑结！构构件如站台—梁、一般纵梁等由于！。列车荷载《与建筑荷载有较大】的不同鉴于目前我国！规范的分类及研【究水平？实际状况把》高架车站结》构中的第《。一类构件《和，区间桥梁归在—一起按本章的—。规，。定，进行结构设计—；高架车站》中的：第二：。类，构件按现行》建，筑，规范进行结构设【计因此？本，章“高架结构”适用！于地铁区间桥—梁及：高架车站《结构中的第》一类构？件的结？构设计？ 》     地—铁的列车荷载就其荷！载集度而言小于铁】路列车活载》但，。就其作？用方式？而言如上桥即—满，载(指一列车长【)，特别：是动力？作，用和水平力作—用方式等与铁路【列车活载《接近因此在目前【我国关？于地铁高架结—构基：于可靠度理论的【极限：状态法？。设计研究成果(如】荷载的分项系数、】应力：强，度取值等)尚—没有的情况下沿【用目前我国铁—路桥涵设计》采用的容许应力法是！合适的随着》我国高？架地铁及其他制【式的城市轨道交通】的，不断：建设及研究成果的】不断积累容》许应力法理论—必将向以可靠—。度理论为基础、【具有：。城市轨道交通自【身特色的完整的极】限状态设计方法过渡！ —。10.1.3  桥！梁为地铁《列车：在其上行驶的—工程：。结构：为保障安《。全可靠应满》足设计使《用年限内的耐久性要！求 《 10.—1.4 《 地铁高架结—构作为？。城市建筑物》其景观效果》和，噪声、振动防治【是必须考虑的—问，题已建的工程—表明：列车通？过时钢结构》桥梁振动噪声远【大于混凝土》结构：桥梁因此除大—。跨需要或离建—筑物较远的地—区外不宜采》用钢结？构桥梁包括钢混【结合梁 《 10【.1.10  控】制工后徐变上拱【度是为确保线路的】。平，顺性但这对小—跨度的简支》。梁有意义已建的地】铁高架桥《表明一方《面对于中等以上【跨度的连《。续梁10mm的工】后，徐变控制量难以【。。满足另一方面满足结！构设计要求后的【工后徐变量不—会影响线路的—平顺性其他》大跨：度桥梁更是如此 】 10.1！.11  地铁【区间简支桥梁的跨度！一般不会超过40】m否则？梁高太大影》响景观相邻》桥墩工后沉降量【之差不应超过—10mm《的主要是针对小跨简！支梁这对确保—线路的平顺性和行车！安全很重要边跨超过！40m的连续梁【主要：由结构设计需—要进行？。控制这一控》制也：能确保线路的平顺性！   】  对于有》砟桥面由于可以【通过：道砟作小量调—整相邻桥墩》。工后：沉，降量：之差可放宽一些 】 ？     基【于上述解释总沉【。降值的控制没有实际！意，义事实上为满足相】邻桥：墩工后沉降量—之差不超《过10m《m，这，。。一很：严格的要《。求设计？是一定会《控制总沉降值—的 ？