1》0  高架结构 ！ 《 10.1】  一般规定 ！ 1—。0.1.《1  地铁工程中】的“高架结构”包括！车，站，之间的？区间桥梁及高—架，车站桥梁承受—列车荷载；高架【车站从功能而言是】房屋建筑但从受力而！言当行驶列车—的轨道？梁与车站其他建【筑构件？有联系时车站结构】的构件分成两大类一！类是受列车荷载影响！较大：的，构件如轨道梁及其支！承结构包括支承轨道！梁的横梁、支承横梁！的柱：以及：柱下基础等；另【一类是？受列车？荷载影响小》以致：不受影响的》一般建筑《结构构？。。件如站台梁、一般】纵梁等由《于列车荷载与—建筑荷载有》较大的不同鉴于目前！我国规范的分类及研！究水平实际状—况把高架《车站结？构中的第《一类构？件和区间桥》梁归在一起按本【章的规定进》行结构设计；—高架车站中的第二类！构件按现行建筑规范！进行结构《设计因此本章“高】架结构”《适用于地铁区间桥】梁及高架车站结构中！的第一类构件的结构！设计  ！   地铁》的列车？荷载就其荷载集【。度而言小《于铁：路列车活载》但就其？作用方？式而言如上桥即【满载(指一》列车长？)特：别是动？力作：用，和水：平力作用《方式等与铁》路列车活载接近因】此在目前我国关于】地铁：高架结构基》于可靠度理论的【极限状态法设计研究！成果(？如荷载的分》项系数、应力强度取！值等)尚《没有的情况》下沿：用目前我国铁路桥】涵设计采用》的容许应力法—。是合适的随着—我，国高架地铁及—。。其他制式的城市轨道！交通的不断建设及研！究成：。。果的：不断积累容许—应力法理论》必将：向以可靠度理—论为：基础、？具有城？。。市轨道？交通自身特色的【。完，整，的极限状态设计【方法过渡 — 10.1.！3  桥梁为地铁】列车在其《上行驶的工程—结构为保障安全可】靠应满足设计—使用年？限内的耐久》性要求 ！10.1.4—  地铁《高架结构《作为城市建筑物其景！观效果和噪声、振】。动防治是《必须考虑的问—题已建的工程—表明列车通过—时钢结构桥梁振动噪！声远大于混凝—土结构桥梁因此【除大跨？需要或离建筑物较】远的地区外》不宜采用钢》结构桥梁包括—钢混结合梁 【 10.1】.，10  《控制工后徐变上拱】度是为？确保：。线路的？平顺性但这》对小跨度《的简支梁《。有意：义已建的地铁—高架桥表明一—方面对于中》等以上跨度的连续】梁10mm的工后】徐，变，控制：量难以？满足另？一方面满《足结构设计》要求后的工后徐变】量不会影响线路的平！顺，性其他大《跨度桥梁更是—。如此 ？。 1—0.1.11—  地铁区间简支】桥，梁的跨度一》般，不会超过40—m否则梁高太大影】响景观相邻桥—墩工后沉降量之差】不应：超，过10mm》的主要是针对小【。。跨简支梁这对确保】线路的平顺性和行车！安全很重要边—跨超过？40m的《连续梁主《要由结构设》计需要进行控制这】一控制也能确保线路！的平顺？性 》  ？   对于有砟桥】面由于可以通过道】砟作小量调整相邻桥！墩工后？沉，。降量之差可》放宽一些 ！     基于上】述解释？总沉降？值的控制没有实【际意义事《实上为？满足相邻桥墩—工后沉降量》。之差不？超过10mm这一很！严，格的要求设计是一】。定会控制总沉—降值的 》