《10  高》架结构？ ， 【 10.》1，。 ， 一般规定 【 《 10.1.1 ！。 地铁工《程中的“高架结构”！包括车站之间的区】间桥梁及高》架车站桥梁承—受列车荷载；—高架车站从》。。功能而言是》房屋建筑《但从受力而言当行】驶列车的《轨道梁与车站其他建！筑构件有联系时车】站结：构的：构件分成两大类【一类是受列车荷【载影响较大的构件如！。轨道梁及其支承结构！包括支承轨道梁的】横梁、？。支承横梁的柱—以及柱？下基础等；》另一类是受》列车荷载影响—小以致不受影响的】一般建？筑结构构件如站【台梁、？一般纵梁等由于列车！荷载与建筑荷—载有较大的不同【鉴于目前我国规【范的分类《及，。。研究水？平实际状况把高架车！站结构中的第一类】构件：和区间？桥梁归在一起—按本章？的规定进行结构设】计；高架车站中的第！二类构件按现行建筑！规范进行结构—。设计因此本章“高架！结构”适《。用于地铁区》间桥梁及高》架车站结构中的第一！类构件？的结构设计 ！   《  地铁《的列车荷载就其【荷，。。载集度而言小于铁路！列，车活载但《就其作用《方式：而言如上桥即—满载(指一列车长】。)特别是动》力作用和水平力作用！方式等与《铁路列车活载接【近因：此在目前我国—关于：地铁高架结构基【于可靠度理论—的极限状态法设计】研究成果(如荷【载的分项系数、【应力强度《取值等)尚》没有的情况下—沿，用目：前我国铁《路桥涵设计采用的】容，许应力法是》合适的随着我国高架！地铁：及其他制式的城【市轨：道交：通的不断建设及【研，究成果？的不断积《累容许应力法理【。论，必将向以可靠度理论！为基础、具有城市】轨，道，交通自身特色的【完整的极限状—态设计方法过—渡 【10.1.3 【 桥梁为地铁列【车在其上行驶的工】程结构为《保障安？全可靠应满足—设计使？用年限内的》耐久性？要，求 【10.1.4  】地铁高架结构作【为城市建《筑物其景观效—果和噪声、振—动防治是必须—考虑的问题》。已建的工程表明列车！。通过时钢《结，构，桥梁振动噪声—远大于混凝》土结构桥《梁因此除大跨—需要或离建》。筑物较远的》地区外不宜采用钢】结，构桥梁？包括钢混结合梁 】 ： 1《0.1？.10  控制工后！徐变上拱度是—为确保？线路的平顺性—。但这对？小跨度的简支梁有意！义已：建的地铁《高架桥表《明一：方面对于《中等以上《跨度：的连续梁10—mm的工后徐—变控制量难以满【足另：一方面满足》结构设计要求—后的工后徐变量【不会影响线路的【平，顺性其他大跨—。度桥：梁更是如此 — 10.1！.11  地—铁区间？简支桥梁的跨—度一般不《会，超过4？0m否则梁》高太大影《响景观相邻桥—墩工后？沉降量之《差不应超过10m】m，的主要是《针，。对小跨简《。支梁这对确保—线路：的，平顺性和《行车安全很重—要边跨超过》40m的连续—梁主要由结构设【计需要进行控—制，这一控制《也能确保线路—的平顺性 —    【 对于有砟桥面【。由于可以通》过，道砟作小量调整相】邻桥墩工后沉降【量之：。差可放宽一些— ：。 ？     基于上】述解释总沉降值【的控制没《有实：际意义事实上—为，满，足相邻桥墩工后沉降！量之差不超过—10m？m这一很严格的要】求，设计是一定会—。控制总沉降值的 】 ，