1》0  高架结构 ！ — 10.1  一！般规定？ — ：10.1.1  地！铁工程？中的“？高，架结构”包》括车站之间的区间桥！。梁及高架车站桥梁承！受列车荷载》；高架车站从—功能：而言是房屋建筑【但，从受力而言》当行驶列车的轨道】梁与车？站其他建筑》。构件有联系时车【站结构的构件—分成两大类一类【。是受列车荷载—影响：较大：的构件如轨道—梁，及其支承结构包【括，支承轨道梁的—横梁：。、支承横梁的柱以】及柱下基础等；【另一类？是受列车荷载影响】小以致不受》影响的一般建—。筑，结构构件如站—台，梁、一般纵梁等由】。于列车荷《载与建筑《荷载有较大的不同】鉴于目前我》国规范的分类—及研究水平》。实际状况把高架车】站结构中的第—一类构件和区间桥梁！归在一起按》本章的规定进行结构！设计；高架车站【中，的第二类构件按现行！建筑规范进行结构设！计因此本章“高【架结构？”适用于地铁区间】桥梁及高架车站结构！中的第？一类：构件的结构设计 ！ 《 ，。   地铁的列【车荷载就其荷载集度！而言小于铁路列车活！载但就其作》。用方式而言》如，上桥即满载》(指一列车长)特】别是动力作用和水】平力作用方式等【与铁路列车活—。载接近因此》在目前我国》关于地铁《高架结？构基于可靠度理论】的极：限状态法《。设计研究《成果(如荷载的【分，项系数？、应：力强度？取值等)尚没有的情！况下沿用目前—我，国铁路桥《涵设计采《用的容许《应力法是合》适的随着我国高【架，地铁及其他制式的】。城市轨道交通的不断！建设及研究成果的不！断积累容许应力【法，理论：。必，将，向以可？靠度：理论为？基础、具有城市轨道！交通自身特色的完】。整，的极限状态设—计方法过渡 ！ 1？0.：1.3  桥梁为】地铁：列车在其上行驶的】工，程结：构为保障安全可靠】应满足设计使用【年限内？的耐：久，性要求 《 10【.1.4《  地铁高》架结构？作为城市建筑物其景！观效：果和噪声、振动【防治是必须考虑的问！题已：建的工程表明—列车通过时钢结构桥！梁振：动噪声远大于混凝】。土结构桥梁》因此除大跨需要【或离：建筑物较《远的地？区外不宜采用钢结】构桥梁包括》钢混结合《梁 1】。0.1.10  】。控制工后徐变上【拱度是为《确保：线路的平顺》性但这对小跨度【的简支梁有意义已】建的地铁高架桥表明！一方面对于中等以】上跨度的连》续梁10mm的工后！徐变控制《量难以满足》另，一方面满足结构设】计要求后的工后徐】。。变量不会影响—线路的平顺性其他】。大跨度桥梁更是如此！。 —1，0.1.《11  地铁区间】简支桥梁的跨度一般！不会超？过40m否则梁高】太大：影响景观相》邻桥墩工后》沉降量之差》不应超过10mm】的主要是针》对小跨？简支梁这对确—保线路的平顺—性和行车安全很重】。要边：。跨超过40》m的连续梁》主要：由结构设计需要【进行：控制这一《控制也能确保线路的！平顺性 》 ？  ： ，  对于有砟桥【面，由于可以通过—道砟作小量调整【相，邻，桥墩工后沉降量之】差可放宽一些 ！   》  基于上述解释总！沉降：值的控制《没有实际意义事实】上为满足相邻桥墩工！后沉：降量之？差不超过1》0mm？这一很严《格的要求设计是【一定会控制总沉降】值的 《