。 10 【 高架结构 —。 【 10《.，1，  一般规定 ！ ： 10》.1.1 》 地铁工程中的“高！。架结构”包括车【站之间的区》间桥梁及高》架车站桥《梁承受列车荷—载；：。高架车站《。从功能？而言：。是房屋建筑但从【受力而言当行驶列】车的轨道梁与车站】。其他建？筑构件有联系时【车，。站结：构的构件分成两【大类一类是受列车荷！载影响较《大的构件如轨—道梁及其支》承结构包括支承【。轨，。道梁的横梁、支承】横梁的柱《以及柱下基础等【；另一类是》受列车荷载影响小】以致：。不受影响《的一：般建：筑结构构件如站台】梁、一般纵》梁等由于列车荷【载与建？筑荷载有较大的【不同鉴于目前我【国规范的分类—及研究？水平：实际状况把高架车】站结构中的第一类构！件和区间桥梁归在】一起按？本章的规定进行结】构设计；高架车站】中的第二类构件按现！行建筑规范进—。行结构设计因此本】。章“高架结》。构”适？。用于地铁区》间桥梁及高架车站】结构中？的，。第一类构件的—结构设计 ！     地铁的列！车荷载就其》荷载集度而言小于铁！路列：车活载但就其—作用方式而言如上桥！即满载(指一—列车长)特别是【动力作用和水平力作！用方式等与铁路列车！活载接近《因此在目前我国【关于：。。。地铁高架结构基于】可靠度理论的极【限状态法设计研究】成果(如荷》。载的分项系数—、，应力强度取值—等)尚没有的情【况下：沿用目前我国—铁路桥涵设计采【用的容许应力法是】合适的随《着我国高《架地：铁及其他制》式的城市轨道交通】。的不：断建设？及研究成果的—不，断积累容许应力法理！。论必：将向以可靠度理论为！基，础，、具：。。有城市轨道》交通自身特色的【完整的极《限状态设《计方：法，过渡 1！0.1？.3  《桥梁：为地铁列《车在其上《行驶的？工程结构为保障安】全可靠应满足设计】使用年限《内的耐久《性，要求： ？ 10.1.4！  地铁高架结【构作为城市建—筑物：其景观效果》和噪声、振动防治】是必须考虑》的问题已建的工【程表明列车通—过时钢结构桥梁振动！噪声远大于》混凝土结《构，桥梁因此除大—跨需：。。。。要或离建《筑物较远的地区外不！宜采用钢结构桥【梁包括钢混结合梁】 ， ， 10.【1.10  —控制：工后徐变《上拱度是《为确保线路的平【顺性但这对小跨度的！。简支梁有意义已【。建的地铁高架桥【。表明：一方面对于中等以】上跨度的《连续梁10》m，m的工后徐变—控制量难《以满足另一方面【。满足：结构设计要求后【的工后徐变》量不会影响线路【的平顺性《其他大？跨，度桥梁更是如此【 ？ ： 10.1.11】  地铁区》间，简支桥梁的跨度【一，般不会？超过4？0m：否则：梁高太大影》响景观相《邻桥墩工《后沉降量之》差不应超过》10mm的主要是针！对小跨简支梁这【对，确保线路的》平顺性和行车安全】很重要边跨超过4】0，m的连续《梁主要？。由结构设《计需要进行控制这一！控制也能确保—线路的平顺性—    ！ 对于？有砟桥面由于可以】通过：道砟作？小量调整相邻桥墩】工后沉降量之差可放！宽一些 》。。 ： ：    基于上【述解释？总沉：降，值的控制没》有实际意义事实上】为，。满足相邻桥墩工【后沉降量之差—不，超过10m》m这一很严格的要求！设计是一定》。会控制总《沉降：。值的 ？ ，