？。 10  高架结】构 ！ 10《.1  一》般规定 《 1】0.1.1  【地铁工程中的“高架！结构：”包：括车站之间》的，。区间桥梁《及高架车《站，桥梁承受列车荷【载，；高：架车站从功》。能而言？。是房屋建《筑但：从受力而言》。当行驶列车》的轨道梁《与车站其《他建：筑构件有联系时车站！结构：的构件分成》。两大类一类是受列车！荷载影？响较大的构件—如轨道梁及其—支承结构包括支承轨！道梁的横梁、支【承横梁的柱以及【柱下基础等；另一】类是受列车荷载影】响小以致不受影【响的一般建筑—结构构件如》站台：梁、一般纵梁—等由：于列车？荷载与建筑荷载有较！大，的不同鉴于目前我】。国规范的分》类及研究水平实际】状况把高架车站结构！中的第？一类构件和区间桥梁！归在一起按本章【的，规定进行《结构设计；高架【。车站中的第二—类构件按现行建筑规！范进行结《构设计？因此本章《“高架结构”适【用，于地铁区《间桥梁？及高架车站结构【中的第？一类构件《的结：构设计 —   》  地铁的列车荷载！就其荷载集度而【言小于铁路列车活载！但，。就其：作用方式而言如【上桥即？满载(指一》列车长)特》别，是动力？作用和？水平力作用方式【等，与铁路列车活—载接：。近因此在目前我国】关，于地铁高架结构【。基于可靠度理论的极！限，状态法设计》研究：成果(如《荷载的分项系数、】应，力强度取值等)【尚，没有的情况》下沿用？目前我国铁路桥【涵设计采用的容许应！力法是合适的随着我！国，高架地？铁及其他制式—的城市轨道交通【的不断建设及研究】成果的不断》积累容许应力法理论！必将向以可靠度理】论为基？础、具有《城市轨道交通自【身特色的完整—的，。极，限状态？设计方法《过渡 》 10.1.】3  桥梁为地铁列！车在其上行驶的工】程结构为保障安全】可靠应满足设—计使用年限内的耐】久性要求 【 10.1.4！  ：地铁高架结构作【为城市？建筑物其景》。观效果和噪》声、振动防治是必】须，考虑的问《题已建的工程表明】列车通过《。时钢：结构：。。桥梁振动噪声远大】。于混凝土《结构桥梁因此除【大跨需要或离—。建筑物较远的—地区外不宜采用【钢，结构桥梁包括钢【混结合梁 】 10.1.10！。  控？制工后徐变上—拱度是为确保线路】的平顺性但这对小跨！度的简支梁有意义已！建的：地，铁高架桥《表明一方面对于【中等以？上，跨度的连续梁10】mm的工后徐变控制！量难以满足另—一方：面满足结构设计要求！后的工？后徐变？量不会影响线—路的平顺性其他大跨！度桥梁更是如此 】 10.1！.11  》地铁区？。间简支？桥，梁，的跨度一般不—会超过4《0m：否则梁高太大影【响景观相邻桥墩工后！。沉，降量：之差不应超过—1，0mm？的主要是针对小跨简！支梁这对确保线路】的平顺性和》。行车安全很重要【边跨：超过40m的连续梁！主要由结构设计【需要进行《控制这？一控制也能确保线】路的平顺性 【 《  ：。  ：对于有？。砟桥面由《于可以通过道砟作小！量调整相邻桥—墩，。工后沉降量之差可】放宽一？。些 《     基于！上述解释总沉降值】的控制没《。有实：际意：。义事实上为满足【。相邻：桥墩工后沉降量之差！不超过10mm这】一，。很严格的要》求设计是一定会【控制总沉降值的【 ：