10  】高架结构 【 》 ， 10.《1  ？一般规定 ！ 10.1【.1  地铁—工，程中的“高架结【构”包括车站—之间的区间》桥梁及高架》车站桥梁承》受列车荷载；高【架车：站从功能而》言是房屋《建筑但从受力而言】当行驶列车的轨道梁！与车：站其他建《筑，构，件有联系《时车站结构的构件】分成两大类一类是】受列车荷载影—响，较大的构件》如轨道梁及》其支承结构包括【支承轨道梁的横梁、！支承横梁的柱以【及柱：下基础等；另一类】。是，。。受列车荷载影—响小以致不受影响】的一般建筑结—构构件如站台—梁，、一般纵梁等由【于列车荷载与建筑】荷载有较大的不【同鉴于目前我国规】范的分类及研—究水平实际状况把高！架车站结构》中的第一类构—件和区间桥梁归【在一起按本》章的：规定进行《结构设计；高架车站！。中的第二类》。构，件按现行建》筑规范进行结—构设：计因此本章“高架结！构”适用于》地铁区间桥梁及【高架：车站结构中的第一】类构：件的结构《设计 ？    】 地：铁的列车《荷载就其荷载集【度而言小于》铁路列车活载但就其！作用方式而言—如上桥即满载(指一！列，车长)特别是动【力作用和《水平力作用方—式等与铁路列车活载！。接近：因，。此在目前《。我，国关于地铁》。高架结构基》于可：。靠度理论《的极：限，。状态法设《计研究成果(如荷载！的分项系《数、应力《强度：取值等)尚没有的】情况下沿《。用目前我国》铁路桥涵设计采用】。的容许？应力法是合适—的随着我国高架地】铁及其？他，。制式：的城市轨道交通的】不断建？设及研究成》果的：不断积累《容，许应力？法理论必将向以可】靠度理论为基础【、具有城市轨道【交通：自身特色的完整【。的极限状态设计【方法过渡《 10】.1.3  桥【梁为地铁列车在其】上行驶的工程结构为！保，障安全可靠应满【足设：计使用年限内的【。耐久性要求》 》。 10.1.4【  地铁高架结构作！为，城，。。市建：筑物其？景观效果和噪声、】振动防治是》必，须考虑的问》题已：建，的工程表《。明列车通过时—钢结构桥梁振动噪】声远大于混凝土【结构桥梁因此除大】跨需：要或离建筑物较远】的地区外不宜采【。用钢结构桥》梁包：括钢混结合梁 】 《10.1.1—0  控制》工后徐变《上拱度是为确保【线路的平顺性但这】对，小跨度的简》支梁有意义已建的】地铁高架桥》表明一方面对—于，中等以上跨度—的连续梁10mm】的工后？徐变控制量难—以满足？另一方面满足—结构：设计要求后的—工后徐变量不会影响！线路的？平，顺，性其：他大跨度桥梁更【是如此 【 10.1.1】1  地铁区间简支！桥，梁，的跨度一般》不会超过40m否】则，梁高太大影响景【观相邻桥墩工后【沉降：。量之差？不应超过10m【m，的主要是针》对小跨简支》梁这对确保》。线路的平顺性和【。行车安全很重要边跨！超过40m的连续】梁，主要由结《构设计需《要进：行控制这一》控制也能确保线路】的，平顺性 《 《  ：。 ，  对？于有砟桥面由—于可以通过道—砟作小量《。调整：相邻桥墩工》后，沉降量之差可—放宽一些《 ？ ：     》基于上述《解释总沉《降值的控制没有【实际意义事实—。上为满足《相邻桥墩工后—沉降量之差不超过】10mm这一很严格！的要求设计是一【定会控制总沉—降值的 》