10  高！架结构 》 — ：10.1 》 一般规定》。 《 ： ， 10.1.1【  地铁工程—中的“高架》结，。构”包括车》站，。之间的区间》。桥梁：及高架车《站桥梁？承受列车荷载；高】架车站从功能—而言是房屋建筑但从！受，力而言当行驶列【。车的轨？。道梁与车站其他【建筑构件有联系【时车站结构的构件分！成两大类一类—是受列车荷载影【响较大的构件如轨道！梁及其？支承结构包括支【承轨道梁的》横梁、支承横梁的】。柱以及柱《下基：础等；另一类—。是受列车《。荷载影响小》以致不受影响的【一般建？。筑结构构件》如站台梁《、，一般纵梁等》由，于列车荷载与建筑】荷载有较大》的不同鉴于目—前我国？规范：的分类？及研究水平实际状】。况把高架车站结构中！的第一类构件和区】间桥梁归在》一起按本章》的规：定进行结构设—计；高架车站中的】第二类？构件按现行建筑规范！进，行，。结，构设：计因此本章“—高架结构《”，适，用于地？。。铁区：间桥：梁及高架车站结【。构中的第一》类，构件的结构设计【 ， ，   —  地铁的列车【荷载就其荷》载，集度而言小于—铁，路列车活载但就其】作用方式《而言：。如上桥即《满载(指一列车【长)特别是》动力作？。用和水平力》。作用方式等》与铁路列车活载接近！因，此在：。目前我国关于地铁高！架结构基于可靠【。度理论的极限状【态法设计研》究成果(如荷载的】分项系数《、应力强度取值【等)尚没有》的，情，况下沿用目前我【国铁路桥《涵设计？采用的容《许应力法是合适的随！着我国高架地—铁及其他《制式的城市轨—道交通的不断—建设及研究成果的】不断积？累容许应力》法理论？必将向以可靠—度理论为基础、具有！城市轨道交通—自身特色的》完整的极《限状态设计》方法过渡 】 10.1.3 ！ 桥梁为地铁列车在！其上行驶的工—程结构为保障安【全可靠应满足设【计，使用年限内的耐久】性要求 — 10.1.4！。  地铁高》架结构作《为城市？建筑物其景》观效果和噪声、振】动防治是必须考虑的！问题已建的工—。。程表明列车通过时钢！结构桥梁《振动噪声远》大于混凝土》结，构桥梁因此除—大，跨需要或离建—筑，物较远的地区—外，不宜采用钢结构桥梁！包括钢？。混结：合，梁 【10.1.10 】 控制工后徐—变上拱度是为确【保线路的平顺性但】这对小跨度的简支】梁有意义已建的地】铁高架桥表明—一方面对于中—等以上？跨度的连续梁10】mm：的工后徐变控制【量难以满足另一方】面满足结构设计要求！。后的工后《徐变量？不会影响线路—的平顺？性其他大《跨度桥梁《更是如此《。 》 10.《1.11  —。地铁区间简支桥梁】。的，跨度一般《。不会超？。。。过40？m否：。则梁高太大影—响景观相邻桥墩工后！沉降量之差不应超过！10mm的主要【是针对小跨简支梁】这对确保线路的平顺！性和行车安全很重】要边跨？超过40m的—连，续梁主要《由结构设计需要进行！控制这？一控制也能确保线路！的平顺性 【 ？    《对于有砟桥》面，由于可？以，通过道砟作小量调】整相邻桥墩工后沉】降量之差可》放宽：一些 ？ ， 《    基于上【述解释总沉降值的控！。制，没，有实际意义》事实上为满足相【邻桥墩工后》沉降量之《差不超过10—mm：这一很严格的—要求设计是》一定会？控制总？沉降值的 —