： 10  高【。架，结构 《 1！0.：1 ： 一：般规定 】 10》。。.1：.1  地铁—工程中的《“高架结构》”包括车站》之间：的，区间：桥梁及高《架车：站，桥梁承受列车荷【载；高架车站从功】能而言是房屋建筑但！从受力而言》当行驶列车的—轨道梁？与车站其他建筑构件！。有联系？。时车：站结构的构件分成两！大类一类是受—列车荷载影响较大】的构：件如轨道梁及其【支承结？构包括支承》。轨道梁的横》。。梁、支承横梁的柱以！及柱下基础等；【另一类是受列车【荷，。。。。载影响小以致不【受影响的一般建【筑结构构《件如站台梁、一般】纵梁等由《于列车荷载与—。建筑荷载有较大【的不同鉴于》目前我国规范的分类！及研究水平实际状】况把高架车》站结构中的第—一类构件和区间桥梁！。归在一起按本—章的规定进行结构】设计；高架车—站中：的第二类构》件按现行建筑规【范进行结构设计【因此本章《“高架结构”—适，用于地铁区间—桥梁及高架车站结】构中：的第一类构件的结】构设计 《 ：     地铁！。的列：车荷：载就其荷《载集度而《言小于铁路列车活】载但就其《作用方式而》言如上桥即满载【(指一列车长—)特别是动力作用和！水，平力作用方式—等与铁路《列车活？载接近因此在目前我！国关于地铁高—。架结构？基于可？靠度理论的极限【状态法设计》研究：。成果(？如荷载的分项系数】、应力强度取—值等)尚没有的【情况下沿用目前我】国铁路桥涵设计采】用的容许应力法是合！适，的随着我国高—架地铁及其他制式的！城市轨道《交通的？不断建设及研究【成果的不断积—累，。容许：应力法理论必将【向以可靠度理论【为，基础、具有城市【轨道：交通自身特色的完整！的极限状态设—计方：法过渡 ！10.1.》3  桥梁为地【铁，列车在其上行驶的】工，程结构为《。保，。障安全可靠应—满，足设计使用年限【内的耐久性要求【 10.！1.4  地铁【高架结构作为城【市建筑物其》景观效果和噪声【、振动防治是必须考！。虑的：。问题已建的工程表】明列车？通，。过时钢结构桥梁【振，动噪声？。远大于混凝土结构】桥梁因此除大跨需要！或离建筑《物较远的地区外不宜！采用：钢，。结构桥梁包括钢【混结合梁 【。 ？10.1.》10  控》制工后徐变》上拱度是为确保线】路的平顺性》。但这对小跨度的简】支梁有？意义已建的地铁高架！桥表明一方面对【于中：等以上跨度的—连续：梁10mm的—工后徐变控》制量难以满足另一】方面满足结构设【计要求后的工后【徐，变量不会影响线【路的平顺性其他大】跨度桥梁更是如此】 10.！1.11  地【铁区：间简：支桥梁的跨度一【般不会超过40【m否则梁高太—大影响景观相邻【桥墩工后沉降量【之差不应超过10m！m的主要是针对小跨！简支梁这对确—保线路的平顺性【和行车安《全很重？要边跨超《过40m的连—。续梁主要由结构设计！需要进行控制这【一控制？也能确？保线路的平顺—性 ： ， ：     对【于有：砟桥：面由于可以通过道砟！作小量调整相—邻桥墩？工后沉降《量之差可放宽—一些 —     基【于上述解释总—沉降：值的：控，制没有实际意义【事，实上为满足相邻桥墩！工后：沉降量之差不超【过10mm这—一很严格的要求设计！。是一定会控》制总：沉，降，值的 《