， 1《0  高架》结构 ？ ？ ？ 10》.1 ？ 一：般规定 — ？ 10.1.1 ！ 地铁工程中的【“高架结《构”包？括车站？之间的？区间桥梁及高架车站！桥梁承受《列车荷载；高架车】站从功能《而言是房屋建—筑但从？受力而？言，。当行驶？列车的轨道》梁，与车站其他建—筑构件有联系时【车，站结构的构件分成】两大类一类是受列】车荷载影响较—大的构件如轨道梁】及其支承结》构包括支承轨—道梁的横梁、支承横！。梁的柱以及柱—下基础等；另一类】是受列？车荷载影《响小以致不受—影响：的一般建筑》结构构件如站台梁、！。一般纵梁等由于【列车荷载《与建筑荷载》有较：大的不同鉴》于目：前我国规范》。的分：类及：研究水？平实际状况把高架车！站结构中的第一类构！件和：区间桥梁归》在一起按本章的规】定，进，行结构设计；高架车！站中的第二类构【件按现行建》筑规范进行结构设】计因此本章“—。高架结构《”，适用于地铁区—间桥：梁及高架车站结构】中的第一类构件【的结构设计 ！   《  地？铁的列车《荷载就？其荷：载集：度而言小于铁路列车！活载：但就其作用方—式，而言如上桥即满【载(：指一列车《长)特别是》动，力作用和水平力【作用方式等》与铁路列车活载接】近因此在目》前我国关《于，地铁高架结构—基于：可靠度理论》的极限状态法设计研！究成果(如荷载【的分项系《数、应力强度取值】等)尚没《有的情况下》沿用：目前：我国铁路《桥涵设？计采用的容许应力法！是合适的随》着我国高《架地铁及其他制式】的城市？轨道交通的不—断建：设及研究成果的不断！积累容？许应力法理》论必将向以可靠度】理论为基础》、具：有城市轨道》交通：自身特？色，的完整的《极限：状态设？计方法过渡 】 10.1.】。3  桥梁为地铁列！车在其上《行驶的工《程结构为保障安【全，可靠应满足设计【。使用年限内的耐久】性要求 《 10.】1，.4  地铁—高架结构作》为城市？建筑物其景观—效果和噪《声、振动防治是必须！考，虑，的问题？已建的工程表—明列车通过时钢【结构桥梁《振动噪声远》大于混凝土结构桥梁！因此除大跨》。需要或？离建筑物较远的地】区外不宜采用钢结构！桥，梁包括钢《混，结合梁 《 《 10？.1.10  控制！工后徐变上拱度是为！确，保，线路：的平顺性但这对【小跨度？的简支梁有意义【。已建的地铁高架桥表！明一方面对于中【。等以上跨《度的连续梁10mm！的工后？徐，变控制量难以—满足另一《方面满？足结：。构设计要求后的工后！徐变量不会影响线】路的平顺性其—他大跨度桥梁更【是如此 【。 10.》1.11  —地铁区间简支—桥梁的跨《。度一般不会超过4】0m否？则梁高太大》。。。影，响景观相邻桥墩工后！沉降量？之差不应超过—10mm《的主要是针对小跨简！支梁这对确保线【路的平顺性和行车安！全很重要边跨超过4！0m的连续梁主要】由结构设计需—。要进行控制这一控】制也能确保线—。路的：平顺性？    ！。 对于有《砟桥面？由于可以《通过道砟作小—量调整相邻桥墩【。工后沉降《量之差可《放宽一些 【 ： ，    《基于上？。述解释总沉》降值的？控制没有《实际意义事实上为】满足相？邻桥墩工《后沉降量之差不超】过10mm这一很】严格的要求设计【是一定会控制总【沉，降值的 》