《10  高架结【构 》 —10.1  —一般规定 — 》 10.《1.1 《。 地铁工《程中的“《高架结构”》包，括车站之《间的：区间桥梁及高架【车站桥梁承受列【车荷载；高架车【站从功能而言是房】屋建筑但《从受力而言当—行驶列车的轨道梁】与车站其他建—。筑构件有联系时车】。站结构的构件分成】两大类一《。类是：受列车荷《载影响较《大的：构件：如轨道梁及其支承】。结，构包括支承轨—道，梁的横梁、支承横】梁的柱以及》柱下基础《等；：另一：类是：受列车荷载》。影响小以致不受影】响的一般建筑结【。。构构件如站》台梁、一般纵梁等由！。于列车荷载与建【筑荷载有较大的不同！鉴于目前我国规范】的分类及研究—水平实际状况把【高架车站结》构中的第一类—构件和区间桥梁归在！一起按本《章的规定进行结构】设计；高架车站中的！。第二：类构件按现行建筑规！范进行结构》设，计因此本章“—。高架结构”》。适用于地铁区间桥梁！及，高架车站结》构中的第《一类构件的结构【设计：。。 —    地铁的列车！荷，载就其荷载集度而言！小于铁路列》车，活载但就《其作用方式而言如上！桥即：满载(指《一列车长)特别是】动力作用和水—平，力作用方式》等与铁路列车活载接！近因此在《目前我？国关：于地铁？高，架结：构基于可靠》度理论的《。极限状态法设计研究！成果(如荷载的分】项，系数、应力强—度取值？等)尚没《有的情况下沿用目】前我国铁《路桥涵设计》采用的容许应—力法是？合适的随《着我国高架地—铁及其他制式的城市！轨道交通《的，不断建设《及研究成果》的不断积累容许应力！法，理，论必将向以可靠度理！论为基础、具有城】市轨道交《通，自，。身特色的完》整的极限状态设计方！法过渡 ！10.1.3 【 ，桥梁为地铁》列，车在其上行驶的工程！结构为保障安—。全可靠应满足设计】使用年限内的—耐久性要求 】 10.—1.4 《。 地铁高架》结构：作为城市《建筑物其景观效【果和噪声《、振动防治是必【须考：虑的问题已建—的工程表明列—车通过时钢结—构桥梁？振动噪声远大于混】。凝土结构桥梁因此除！大跨需要或离—建筑物较《远，的地区？外不宜？采用钢结《构桥梁包括钢—混结合梁 ！ ，10.1.10  ！控制工后《徐变上拱度是为确保！线路的平顺性但这】。对小跨度的》简支梁有意义已建的！地，铁高架桥表》明一方面对于中【等以上跨度的连续】梁10？mm：的工后徐变控制【量难以满《足另一方面满—足结构设计要求【后的工后徐变量【不会：。影响线路《的平：顺性其？他大跨度桥梁更是如！此 — 10？.1.1《1  地铁》区间简支《桥梁：的跨度一般不会超过！40m否《则梁高太大影—。响景观相邻》桥墩：工后沉降《量之差不应超过10！m，m，的主要是针对小【跨简支梁《这对确保线路的【。平顺：性和行车安全—很重要边《跨超过40m的【连续梁主要由结【构设计需要进行【控制这一控》制也能确保线路【的平顺性《   】  对于有砟桥【面由于可以通过【道，。砟，作小量调整相—。邻桥墩工《后沉降量之差可【放宽：一些 】   ？ 基于上述解释【总，沉，降，值的：控制没有实际意义】事实上为满足—。相邻桥？。墩工后沉《降量：之差不超过1—。0mm这一很严格的！要求设计是一定【会控制总沉降值【的 ？