？ 10  高架结】构 《 ， ？ ？1，0.1  》一般规定 【 10.】1，.1  地》铁工程？中的“高架结构”包！。。括车站之《间的区间桥》梁及高架车站桥【梁承受列车荷载；高！架车站从功能—而言是房屋建筑但从！受力而？言当行驶列车—的轨道梁与车站其】他建筑构件有联系时！车站：结构的构件分成两大！类一类是受列车【荷载：影响较大《的构件如《轨，道梁及？其支承结构包括支承！轨道梁的横梁—。、支承横梁的柱以】及柱：下基础等；》另一类是受列车荷】载影响小以致不受】影响的一般建—筑结构构件》如站：台梁、一《般纵梁等由于列车荷！载与建筑《荷载有较大的不【同鉴于目前我国规范！的分类？及研究水平实际状况！把高架车站结—构中的第一类构件】和，区间桥？梁归在一《起按本章的规定【进行结？构设计？。；，高架车站中的第【二类构件《按现行建《筑规范进行结—构设计因《此本章“高架结构”！适用于地铁区间桥梁！及高架车《。站结构中的》第一类？构，件，的结构设计 】 ：     地铁的】列车荷载《就其荷？。载集度而言小于铁】路，列车活载但就其【作用方式而言如上桥！即满载(指》一列车长)特别【是动：力，作用和水平力—作，用方：式等与铁路》列车活载接近因此】在目前我国》关于地铁高架—。结，构，基于可靠度》。理论的极限状态法设！计研究成《果(如？荷载的分项系数、】应力强度取值等【)尚没有的》情况下沿用》目前我国铁路—桥涵设？计，采用的容许应—力法：是合适的随着我国高！架地铁？及其：。他制式的城市轨道交！通的不断建》设及研究成果的不】断积累容许应力法】理，论必将向以可靠度】理论为？基础：、具有城市轨道【交通自身特色的完整！的极限状《态设计方法过—渡 》 10.1.【。3  桥梁为—地铁列车在其上行】驶的：工，程结构为《保障安全可靠应满】足设计使用年限内的！耐，久性要求 ！ 1：0.1.4 — 地铁高架结构【作为城市建》筑物其景观》效果和噪声、振动防！治是必须考》虑的问题已》建的：工程表明列车—。通过时钢结构—桥梁：振动噪声远大—于混凝土结构桥梁因！。。此，除，大跨需要或离建【筑，物较远的地区外不宜！采，用钢结构桥梁—。包括钢混结合梁 ！ 《10.1.1—0，  控制工后徐变】上，。拱度是？为确保线路的平顺性！但这对小跨度—的简支梁有》。意义已建的地铁高】架桥表明一方—面对于中等以上【跨度的连《续梁10mm的工后！徐变控？制量难以满足另一方！面满足结构设—计要求？后的工后《徐，变量不？会，影响线？路的平顺性其他【大跨度桥梁更是【如此 ？ 10.】1.1？1  地《铁，区间简支《桥梁的跨度》一般不会超》过40m否则梁高】太大影？响景观相《邻桥墩工《后沉降量之差不应超！过10？mm的？。主要是针《。对，小跨简支《梁这对？确保线？路，的平顺性和》行车：安全很重要边跨超过！40m的连续—梁主要由《结构：设计需？。要进行控《制这一控《制也：能确保线路的平顺性！。 ：。     】对于有？。砟，桥面由于可》以通过道砟》作小量调整相邻桥】墩工后沉《降量之差可放—。宽，一，些   ！。 ， 基：于上述解《。释总沉降值的—控制没有实际意【义事：实，上为满足相邻桥墩】工，后沉降？量之差不超》过10？mm这一很严格的要！求设计是一定会控制！总沉降值的 — ，