10  高！架，结构 】 ：。 10.1  一！般，规定 — ： 10.1.1 ！ 地铁工程中的“高！架，结构”包括》车站之间的区间桥梁！及高架？车站：桥梁承受列车—荷载：；，高架车站从功能【而言是房屋》建筑：但从：受力而言当行—。驶列车？的轨道梁与车—。站其他建《。筑构件有联系时车】站结构的构件分成两！大类一类是》受列：车荷载影响较—大的：构件：如轨道梁《及，其支承结构包括【。支承轨道梁》的横：梁、支承横》梁，。的柱以及柱下基础等！；另一类是受列车】。荷载影响《小，。以致不受《影响：的一般建筑》结构构件如站—台梁、一般纵梁等】由，于，列车荷载与建筑【荷载：。有，较大：。的不同鉴于目前我国！规范的分类及—研究水？平实际？。。状况：。把高架车《站结构中的第一【。。类构件和区间桥【梁归在一起》。按本章？的规定进行结构设】计；高架车站中的第！二类构件按现行建筑！规范进行结构设计】因此本章“高架【结构”适用》于地铁？区间桥梁及高—架车站结构中的第一！类构件的《。结构设？计 《   》。  地？。铁的列车《荷，载就其荷《载集度而言小—于铁路列车》活载但就其作用方式！而言如上《桥即满载(指一列车！长)特别是动力作用！和水平力作用方式等！与铁路列车》活载接近因》此在目前我国—。关于地铁高》。架结构？基于可？。靠度：理论的？极限状？态法设？计研究？成果(如荷载—的分项？系数、应力强—度取值等)尚没有的！情况下沿用目前我国！铁路桥涵设计—采用的容许应力法】是合适的随着—我国高架地铁及【其他制式的城市轨道！交通的？不断建设《及研究成果的—不断积累容许应【力法：。理论必将《向以可靠度理论为】基础、具有城市【轨道交通自》身特色的完整的极】。限状：态设计？方法过渡 》 ：。 ， 10.1.3 ！ ，桥梁为地铁列—。车在其上行驶的【工，程结构为保障安全可！靠，应满足？设计使用年》。限内：的，耐久性要求 】 10.1.】4  地铁高—架结构作为城市【建，筑物其景《观效果和噪》。。声、振动防治是【必须考虑的》问题已建的工—程表明列车通过时】钢结构桥《梁振动噪声》远，大于：混凝土？结构桥梁因此—除大跨需要或—离建筑物较远—的地区外不宜采【用钢结构桥梁—包括：钢混：结合梁 — 1《0.1.10  】控，制工后徐变上拱【度是为确保线路的平！顺性但这对小跨【度的简支《梁有意义《。已建：的地铁高架》桥表明一方面—对于中？等以上跨度的连【续梁10《。mm的工后徐变控制！量难以？满，足另一方《面满足结构设计要求！后的工后徐变—量不会？。。影，响线路？的平顺性其他—大跨度桥《。梁更：是如此 《 》10.1《.11  地铁区间！简支桥梁的跨度【一般不会超过40m！否则梁？高太大影响景观相】邻桥墩工后沉降【量，之差不？应超过1《0mm？的主要是针》对小跨简支梁—。这对确保线路的平顺！性，和行车安全很—重要边跨超过40】m的：连，续梁主要由结构【设计需要进行—控制这一控制也能】确保线路《的，平顺性 —     【对于有砟《桥面由于可以通【过道砟作小量调整相！邻桥墩工后沉降量之！差可放宽一些 ！ ，。     基于】上述解释总沉降【值的控制没有实【际，意义事实上》为满足相邻》桥墩工后《沉降量？之差不超过》1，。0mm这《一很严格《的，要求设计《是一定会控》制总沉降值的 】