： 10  高架】结，构， ？ ， 》 10.1 —。 一：般规定 《 ， ？ ？10：。.1：.1  地铁—工程中的“高—架结构”包括车站】之间的区《间桥梁及高架车站】桥梁承受列车荷【载；高架车》站从功能而言—是房屋建筑但从【受力而言《当行驶列车的轨道】梁与车站其他建【筑，构件有联系时车站】结构的构件分成两】大类一类是受—列，车荷载影响较大的】。构件如轨道》梁及其支承结构包括！支，承轨道梁的横—梁、支？承横梁的柱以及【柱下基础等；另一】类是：。受列：。车荷载影响小以致不！受影响的一》般建筑结构构件如】站台梁、一般纵梁】等由于？列车荷载与建筑荷】。载有较大的》不同鉴？于，目前我国规》范的分类《及研究水平实—际状况把高架车【站结构中的第—一类构件和区间桥】梁归在一起按本章的！规定进行《结构设计；》高架车站中》的，第二类构《件按：现行建筑规》范进：行结构设计》因此本章“高架结构！”适用于《地铁区间桥梁及【高架车站结构中的第！一类构件的》结构设计《 《     地【铁的列车《荷载就？其荷载集度而言小】于铁：路列车活《。载但就其作用—方式而言如》上桥即满《载(指一列车长)特！别是动力作用和水平！力作用方式》等与铁路列》车活载接近因此在目！前我国关于地—铁高架结构基于可】靠度理论的极限状态！法设计研究成果(】如荷载的分》项系数、应力—强度取值等)尚没】有的情况下》沿用目？前我国？铁路桥涵设计—采用的容许应力法】是合适的随着我国】高架地铁及》其他制式的城市轨】道交通的《不断建设及》研，究成果的不断积累容！许应力法理论必将向！以可：靠度理？。论为基础、具—有城市轨道交通自身！特色的完整》的极限状态设计方法！过渡 —。 ：10.1.3—  桥梁为地—。铁列车在其上行驶的！工程结构为保障【安全可靠应满足设计！使用年限内的耐久性！要求 【 10.1.4  ！地铁高架结构作【为城市建筑物其景】观效果和噪声、振动！。防治是必须》考虑的问题已—建的工程表明—列，。车通过时钢结构【。桥梁振？动噪声远大于混凝】土结构桥梁》因此除大跨》需要或离建筑—物较远？的地区外不宜采【用钢结？构桥梁包括钢混结】合梁 1！0.1.10 【 控：制工后徐《。变上拱度是为—确保线路的平顺性但！这对小跨度的简支】梁有意义已建的地铁！高架桥表明一方面】对于中等以上跨度】的连续梁《10mm的工后徐】变，控，。制量难？以满足？另一方面《满足结构设计要求后！的工后？徐变量？不会影响线路的平】顺性其他大跨度桥梁！。更是如此 ！ 10.1.11】。  地铁《区间：简支桥梁《的，跨度一般不会—超过40m否则梁】高太大影响景观相邻！桥墩工后沉降量之差！不应超过10—mm的主《。要是针对小跨简支】梁这对确保线路【的平顺性和行车【安全：很重：要边跨超过40m】的连续梁主》要由结构《设计需要进行—控制这一《控制也能《确保线？。路的平？顺性 ？ 《     对—于有砟桥面由于可以！通过道？砟作小量《。调整相邻桥墩工后】沉降量之差可放宽】一些 ？  —   ？基于上述解释总【沉降值的控制没有】实际意义事实上为满！足，相，邻桥墩工《后沉降量之差不超】过10？mm这一很》严格：的要求设计》是，一定会控制总—。沉降值的《 ：