10.2 ！ 结构刚度》限值 】 10.2.1】  关于《梁竖向挠度的限【值即挠？跨比的要求 —  —   ？。1  本条在原规】范规定的基础上对】跨度30m以—上的：桥梁：。进行了挠度》限值的细分以满足地！铁高架？结构：建设的需要60m】是，城市高架桥跨越【主干道？或快速路常用的跨度！因，此专分一档》 — ，  ： 2 ？ 大跨、特》大跨度桥梁的—挠跨比难于达到中】小跨度桥梁的—挠跨比要求；另【一方面大跨、特【大跨度桥梁》。。的竖向挠度对列【。车走：行的：影，响也与中《小跨度桥梁竖向【挠度对列车走行的影！响不：尽一样因此本条【明确进行了车—桥耦：合振动分析走行性指！标满足要求的大跨】。、特大？跨，度桥梁其竖》向挠度限值》可适当降低》近年来走行轨道【交通的上海长江大桥！、上海闵浦》二，桥(跨黄浦江—)、广？州，白沙河大桥(跨珠】江)、重庆两—江桥(跨长》江、：嘉陵江)等大桥的设！计研究结论表明了】这一点？ 《     列【车走行性指标参照我！国现行铁《路，客运专线桥》梁设计规《范采用的标准—确定 《 《10.2.》2，  竖向挠度—限值即挠跨比确【定后梁端转角也已】确定：60m跨及》以下：。的桥其挠度》限值：的规定严于本条【对梁端转角》不，应大于3‰》的规定；80m跨】及以：上的桥梁端转角不应！大于：3‰的规定则严【于挠度限《值的规定制定—本条主？要是控制大桥—或特大？桥边：孔的竖向《刚度一般情况—设辅助？。墩，。后边孔很少》。大于80m》因此用梁端》转角控制是有—意义的车《桥耦合振动的计算表！明梁端转《角将增加轮对的水平！。力从而影响走行性因！此应该？。限制3‰是根—据一：些桥的车桥耦合【振动计算结果确定】的 ： ：   》  另？外从一些大跨—度桥梁的无砟轨道结！构的计算实例表明转！角大梁缝必大大梁】。缝的情？况下不采取有—关措施梁端轨道【扣件的上拔力将超过！容许值因此要计算】轨道扣件的上拔力 ！ ？ ， 1：0.2.《3  关于梁—。的横：向刚度本条是根【据现行铁路桥涵设计！基本规范TB 1】0002.1的【规定修改《的 【10.2.4  本！条是新增加》的随着我国地铁【及其他制式的城市轨！道交通建设的迅【速发展大跨度轨【道，交通桥梁的兴建【也日益增多》一些在铁路客运【专线上从没有采用】过，的桥型正相》继出现如弯斜—拉桥、单片》。拱肋拱？桥、单索面斜—。拉，桥、特大跨度斜拉桥！及悬索桥等这是由于！城市轨道交通桥梁】作为城市《桥梁的一种景观【。要求较高；而较之】。铁路客运专》线城市轨道》交通列车速》度低荷载也小有条件！在桥式上向》城，市桥梁、公路桥梁】靠近 》    — 另一方面大—。跨，度城市轨道交通【桥梁：的结构抗扭刚度【相对较小《尤其是？弯斜拉？。桥、单？片拱肋拱桥、—单索面斜拉桥—、特大跨度斜—拉，桥及悬索桥等桥【型过：大的扭转变形将【。增加轮轨间的—横向：力从：而有发生脱轨—的危险 ！。  ：。 ， 铁路客运专线设计！规范(铁建》设[2？005]285号】。、铁建设《[2005]—140号、铁—建设[2007]】47号)《参照德国规范仅【对桥：梁局部扭《。曲变形？限值作了规定事实上！规定中的《局部扭？曲变形只是总扭转】变形情况下3m梁段！的相对扭《转变：形值对？列车走行《发生影响的不只是】结构的局部扭曲变】形结构？总扭转？变形产？生，的轨面动态不—平顺性的影响甚至更！为明显对扭转总【变形较？大的大跨《度桥梁更是如此因】此根据轨道交—通车辆特点》研究并提出桥—梁扭：转变形的限值标准 ！ 《     本条的】限值是根据重庆鹅】公岩长江大桥等桥的！风车桥耦合振动分】析结：果并：结合我国有关轨道不！平顺动态管理—值的规定提》出的详可参见大【跨度轨？。道交通桥梁扭—转变形及其限—值，(都市快轨交通10！。09：。.4第？22卷？) 【10.2.5 【 规定桥墩纵向【线刚度是《。为了确保钢》轨的强度《本次修？改明确应根据工程条！件经钢轨动弯应【力、温度应力—、制动应力和制动附！。加应力的《计算及确定》扣件阻力《后得到规范中的限值！(包括跨度》大，于40m《的桥梁的制动—墩和连续刚构—桥)只供不经计算参！考采用 》