。 10.2 ！ ，结构刚度《。限值 【 ， 1？0.2？.1：  关于梁竖向挠度！的限值？即，挠跨比的要求—   】  1  本条在原！规范规定的》基础上？对跨度30m以【上，。。的桥梁进行》了挠度限值的—。细分以满足地铁【高架结构建》设的需？要60m是城市高架！桥跨越主干道或【快，速，路常用的跨度因此专！分，。一档 》  《   2  大【跨、：特大跨？度，桥梁的挠跨比—难于达到中小跨【度桥梁？的挠跨？比要求；另一—方面：大跨、特大跨—。度桥梁的《。竖，向挠度对列车走行】的，影响：也与中小跨度桥梁竖！向挠度？对列车走《行的影？响不尽？一，样因此本条明确进】行了车桥《耦合振动分析—。走行性指标满足要】求的大跨《、特大跨度桥梁其竖！向挠度限值可—适当降？低近年来走》行轨道交通的上【。海长江？大桥、上海闵浦二桥！(跨黄？浦江)？、广：州白沙？河大桥(《跨珠江)《、重庆两江桥(跨】长江：、嘉陵江《)等大桥的设计【研究结论表明了这一！点 ：    】 列车走行性指标】参，照，我国现行铁路客运专！线桥梁设《计规范采用的标准确！定， ？ ： ，10：.2.2《 ， 竖向？。挠度限值即挠跨【比确定后梁端转角】也已：。确定60《m，跨及以下的桥其挠】度限值的规定—严，于，本条对梁端转角不】应大于3‰的规定】；8：0m跨及以》上的桥梁端转角不应！大于3‰的规定则严！。于挠度限值的—规定制定本》。条主要是控》制大：桥或特大桥边—孔的竖？向，刚，度一般情况设—。辅助：。墩后边孔很少大于】80：m，因此用梁端转角控】制是有意义》的车桥耦合》振动的计《算表明梁端转角将增！加轮对的水平力【从而影响走行性【。因此应该限》。制3‰是根据一【些桥的车桥》。耦合振动计算结果确！定的 【   ？  ：另，外从一些大跨度桥】梁的无砟轨道—结构：的计算实例》表明转角《大梁：缝必大大梁缝的情】况下不采取有关措施！梁端轨？道扣件的上》拔力将超过容许值】因此要？。计算：轨道扣件的上—拔力 【 10.《2.3  关于梁的！横向刚？度本条是《根，据现行铁路桥涵设】计基本规范TB 】。。1，0002.1的规】定修改的 】 ， 1：0.2.4  本】条是新增加的随【。着我国地铁及其他】。制式的城市轨—道交通建设的迅速发！展大跨？。度轨道？交通桥梁的》兴建也日益增多一些！在铁路客《运，专，线，上从没有采用过的桥！型正相继《出现如弯斜拉桥、】单片拱？肋拱桥、《单索面斜拉桥、【特大跨度斜拉桥及悬！索桥等这是由于【城市轨道交通桥梁作！。为城市桥梁的一种】景，观要求较高》；而较？之铁路？。客运专线城市轨【。道交通列车速度【低，荷载也？小，有条：件在桥式上向城市桥！梁、公路桥梁靠近】。    ！ 另一方面大跨度城！市轨道交通桥梁的结！构，抗扭刚？度相对较小尤—其是弯斜拉桥、单片！拱肋拱桥、单索面】斜，拉桥、？特大跨度斜拉桥及悬！索桥等桥型过大的】扭转变形将增加【。轮轨间的横向力【从而：有发生脱轨的危险 ！     ！铁路客运专线设计】规范(铁建设[【2005]285】号、铁建设[2【005]140号、！铁建设[2》0，07]？47号)《。参照德国规范仅【对桥梁局部扭曲变】形限：值作了规定事实上规！定中的局《部扭曲变《形只是总扭转变形】。情况下3m梁段的】相对扭转变形值【对列车走行发—生，影响：的不只是结构—的，局部扭曲变形结构总！。扭转变形产生的轨面！动态不？平顺性的影响—甚至更为《明，显对：扭转：总，。变形：较，。大的大跨《度桥梁更是如此因此！。根，据轨道交通车辆特】点，研究并？提，。出桥梁？扭转变？形，的限值标准 【 《 ，   ？本条的限值是—根据重庆鹅》公岩：长江大桥等桥—的风车桥耦合振动分！析结果并《结合：。我国有关轨道不【平顺动态管理—值的规定提出—的详可参见》大跨度轨道交通桥梁！扭转变形及其限【值(都市《快，轨交通1009【.4第22卷) ！ 《10.2.5 【 规定桥墩纵—。向线刚？度是为了《确保钢轨的强度【本次修改明确应根】据工程条件经钢轨动！弯应力、温度—应力、制动应力和制！动附加应力》的计算及确定—扣件阻力后得—。到规范中的限值(】包括跨度《大于40《。m的桥梁的》。制动墩和连续刚构桥！)只供不经计算【参考采用 —