， 1《0，。.2  结构刚度限！值 》 10.2】.1 ？ 关：于梁竖向挠度—的限值？即挠跨比的》。要求 ？    】 1  本条在原】规范规定的基—。础，上，对跨度30m以【上的桥梁进行了挠度！限值的？细分以满足地—铁高架结构建设【的需要60》m，是城市高《架，桥跨越主干道或【。快速路常用的跨度】因此专分《一档 ？    】 2  大跨、特大！跨度桥梁《。的挠跨？比难于达《到中小跨度》桥梁的挠跨比要【。求；另一方面大【。跨，、特大跨度》桥梁的竖向挠度【对列车走行的—影响也与中小跨【度桥梁？竖向：挠度对列车走行的】。影响不尽一》样因：此，本条明确进》行了：车桥耦？合振动？分析走行《性指：标满足要求》的大跨、特》大跨度桥梁》其，竖向挠度限值可【适当降低《近年来走行轨道交通！的上海？长江大桥、上—海闵浦二桥(—跨黄浦江)、—广州白沙河》。大桥(跨珠江)、重！庆两江桥(》跨长江、嘉》陵江)等大桥—。的设计研《究结论表明了这【一点 ？ ？     列车】。走行性指《标参照我国现行铁】路客运专线桥—梁设计规范采用的】标准确定 】 10.2.【。2， ， 竖向挠度》限值即挠《跨比：确定后梁端》。转角也已确定60】m跨：及以下的桥其挠【度限值？的规定严于本条【对梁端转角不—应，大于3‰《的规定；8》0m：跨及以上的》。桥梁端转角不—应大于？3‰的规定则严于挠！度限值的规定—制定本条主要是控】制大：桥或特大桥边孔【的竖向刚《度一般情况设辅【助墩后边孔很少大】于80m因此用梁】端，转角控制《是有意义的车桥耦】合振动的计算—表明梁端转》角将增？加轮对的《水平力从而》影响走？行性因此应该限制3！‰是根据一》些，桥，。。的车桥耦合振—动，计算结果确定的 】     ！另外从？一些大？跨度：桥梁的无砟轨道结】构，的计算实例表—明，转角大梁缝》必大大梁缝的情【况下：不采取有关》措，施梁：端轨道扣件的上拔力！将超过容《许值因此要》计算轨道扣件的上】拔力 】。10.2.3—。。  关于梁的横【向，。。刚，度本条是根据现【行铁路桥涵》设计基本规范TB】 1000》2.1的规》定修改的 — 10.【2.4  》本条是新《增加的随着我国地】铁及其他制》式的城市轨道交【通建设的迅速发展大！跨度轨？道交通桥梁的兴建】也日益增多一些【在铁：路客运专线上从没】有采用过的桥型正】相继出？现如：弯斜拉桥、单—片拱肋拱《桥，、单索面斜拉桥【、，特大：跨度斜拉桥及悬索】桥等：这是由于城》市，轨道交通桥梁作【。为城市桥梁》的一种？景观要求较高；而较！之铁路客运专线城市！轨道交通列车—速度低荷载也小有条！件在桥式《上向城市桥》梁、公？。路桥梁靠近 【 ： ，。  ：  ： 另一？方面大跨度》城市轨？道交：通桥梁的结构抗【扭刚度相对较小尤】。。其是弯斜拉桥—、单片拱肋拱桥、】单索面？斜拉桥、《特大跨度斜拉桥及悬！索桥等？桥型过大的扭转变】形将增加轮轨间【的横向力从而有发】生脱轨的危险— 《     铁路客！运专线设计规范(】铁建设[2005】]285号、—铁建设[2005】]14？0号、铁建设[2】007]47号)】参照德国规范—仅对桥梁局部扭【曲变形限值作了规】定事实上规定—中，的局部扭曲变形只是！总扭转变形情—况下3m梁段的相对！。扭转变形值对列【车走行发生》影响的？不只是结构的—局部扭？曲变形结构总扭转变！形产：生的轨面动态不平】顺性的影响甚—。至更为明显对—。扭，。转总变形《较大的大《跨度桥梁更是—如此因？此根据？轨道交通《车辆特点研究并提】出桥梁扭《转变形的限值标准】    ！。 本条的《限值是？根据重庆鹅公岩长】江，大桥：等桥的风《车桥：耦合振？动分析结果并结合】我国有关轨道不平顺！动态：管理：值的规定提出的详】可参见大跨度—轨道交通桥梁扭转变！形及其限值》(都市快轨交通【10：09.？4，第22卷) 】 10》.2.5  规【定桥墩？纵，向线刚度《是为了确保钢—轨的：强度本次《修，改明：确应根据工程—条件经钢《轨动弯应力、—温度应力、制动应】力和制动附》加应力的《计算及确定扣—件阻力？后得到规范》中的限？值(包括跨度—大于4？。0m：的，桥梁的制动墩和【连续刚构桥)—只供不经《计算参考采用 】