10.2】 ， 结构刚度限值 】 ： 10.】2.1  关于【梁竖向挠度的—限值即挠跨比的要求！ 》 ，    1》  本条在原规范规！定的基？础上对跨度30m】以上：。的桥梁进行了挠度限！值的细分以满足地铁！高架结构《建，设的需要6》0m是城《市高：架，桥跨越主《。干，道或快速路常用【的跨度因此专分一档！。 ：    【 2  大》跨、特大跨》度，桥梁的挠跨比—难于达到中小跨度】桥梁的挠《跨，比要求；另一—方面大跨、特大跨】度桥梁的竖》。向挠度？。对，列车走行的影响也与！中小跨度桥梁竖向挠！度对列车走行的【影，响，不尽一样因》此本：条明确进行了—车，桥耦合？振动分析走行性指】标满足要求的大【跨、特大跨度桥梁】其竖向挠度限值【可适当降低》近年来走行轨道交】。通的上海《长江大桥、上海闵浦！二桥(跨黄浦江)】、广州？白沙河大桥(跨珠】江)、重庆两江【桥(跨长江、—嘉，陵江)等《大桥的设计研究结】论表明了这一点 】 ：。 ？    列车走行】。性指标？参，照，。我国现行铁路客【运专线桥梁设计规范！采用的标准确—定 》 10.2.2 ！ 竖向？挠度限值即挠跨【比确定后梁端转角】也，已确定60m—跨及以？。下的桥其挠度限值的！规定严于本》条对梁端转角—不应大于《3‰：的规定；80m【。跨及：以，。上的桥梁端转角【不应大于3‰的【规定则？严于挠？度，限值的规定制定本条！主要是控制大桥或特！大桥边孔的竖—向刚度一般》情况设辅助墩—后边孔？很少大于80m因】此用梁？端转角控制》是有：意义的？车桥耦合《振动的计《算表明梁端转角将增！加轮对的水平力【。从而影响走行性【因此应该《限制3‰是根据【一些桥？的车桥耦合》振动计算结果确【定的 《     】另外从一些》。大跨度桥梁的无砟轨！道结构的计算实例】表明转角大梁缝【必大：大梁缝的情况下不】采，取有关措施》梁，端轨道扣件的上拔】力将超过容许值因】此要计算《轨，道扣件的上拔力【 —。10：。.，2.3  关于梁的！横向刚？度本条是根据—现行：铁路桥？涵设计基本规范TB！ 10002.1的！规定：修改的 》。 10—.，2.4  》本条是新增加的【随着我国地铁及其他！制式的城市》轨道交通《建设的迅速发展大跨！度轨道交通桥—梁的兴？建也日益《增，多一些在铁路客运】专线：上，从没有采用过的桥型！正相继出现》如弯斜拉桥、—单片拱肋拱桥、【单，索面：斜拉桥？、特大跨度斜拉【桥及：悬索桥等这是由于城！市轨：道交通桥《梁作为城市桥梁【的一种景观》要求较高；而较【之铁：路客运专线》城市轨道交》通列车速度》低荷载也小》有条件在桥式—上向城？市桥梁、公路桥【梁靠：近， ：。   —  另一方面大【跨度城市轨道交【通桥梁的结构抗【扭刚度相《对较小？尤，其是弯斜《拉桥、？单片拱？肋拱桥、单》索面斜拉《桥、特大跨度斜【拉桥及？悬索桥等《桥型：过大的扭转变形将】增加轮轨间的横【向，力从而有发生—脱轨的危《险  】。   铁路客运专】线设计规范(—铁建：设[2005]【285号《、铁建设[》2005]140】号、铁？建设[20》07]47号)参照！德，国规范仅对桥梁【。局部扭曲《变，形限值作了规定【。事实上规定》。中的局？部扭曲变形只是总扭！。。转变形情况下3【m梁：段的：。相对扭转变形值对】列车走行发》。生影响的不》只是结构的局—部扭曲变形结构【总扭转变形产—生的轨面动态不平顺！。性，的影响甚至》更为明显对扭转【总变形较大的大跨】度桥梁更是》如此因此根据轨道交！。通车辆特点》研究并提出桥—梁扭转变形的—限值标准《  【   本条的—限值是根据重庆鹅公！。岩，长江大？桥等桥的《。风车桥耦合振动分】析结果并结》合我国有《关轨道不平》顺动：态管理值的》规定提出的详可参见！大跨度轨道交通桥】梁扭转变形》及其限？值(都市快》轨交通1009.4！第22？卷) 》。 10》.2.5 》 规定桥墩纵向线】刚度：是为了确保钢轨的】。强度本次修改明确应！根据工程条》件，经钢轨动弯》应力、温度应力、】制动：应，力和制动附》加应力的计算及确定！扣件阻？力后：得到规？范中的限值(—包，括跨度大《于40m的桥梁【。的制动墩和》连续刚？构桥)只供》。不经计算参》考，采，用 ？