？ 10.《2  结构刚度限值！ ， ？ 《10.2.1 【 关于梁竖向挠度的！限，值即挠跨比的—要求 》  《   1  本【条，在原规范规》定的基？础上对跨度30m】以上：的桥梁进行》了，挠度限？值的细分以满—足地铁高架》结构建设的需—要60m是城—市，。高架桥跨《越主干道或》。快速路常用的跨【度因此专分》一档 —。 ：   ？ 2  大跨、【特大跨？度桥梁的挠跨—比难于达《到中小跨度》桥梁的？挠跨比？要求；另一》方面大跨、特大【跨度桥梁的竖向【挠度对列《车，走行的影响也—与中：小跨度？桥梁竖？向挠度对列车走【行的影响不尽一样因！此本条明确进行了】车桥耦合振动分【析走行性指标满足要！求的大？跨、特大《跨度：桥梁其竖《向挠：度限值可《。适当降低近年来走行！轨道交通的上海长江！大桥、上海闵浦【二桥(跨黄浦—江)、广州白沙河大！桥(：跨珠江)、》重庆两江《桥(跨长江》、，嘉陵江)等大—。桥的：设计研究结论表明了！这一点 】     列车走行！性指标参照我—国现行铁路客运专线！桥梁设计规范采用】的标准？确定 【 10？.2.2  竖【向挠度限值即挠【跨，比确定后《梁端转角《也已确？定60m跨及以下】的桥其？。挠度限？值的规定严于本条对！梁端转？角不应大于》3‰的规定；8【。0m跨及以上的【桥梁：端转角不《应大于3‰的—规定则严于挠度限】值的规定制定本【条主要是控制—大桥或？特大桥边孔的竖向】刚度一般《情况设辅助墩后边孔！很少大于8》0m因此用》梁端转角控》制是有意《义的车桥《。耦合振？动的计算表明—梁，端转角将增加轮对的！水平力从而》影响走行《性因此应该限制【3，‰是根据一些—桥的：车，桥耦：。合振动计算结果确定！的 ？。     另！外从一些大跨度桥梁！的无砟轨道结—构的计？算实例表明转—角大梁缝必大大梁缝！的情况下不》采，取有关措《施梁：端轨道扣件的上拔力！将超过容《许值因此要计算轨】道扣：件的上拔力 】 10》.2.3  关于】梁的横向刚度本条是！根据现行铁路桥涵设！计基本规范TB 1！0002.1—。的规：定修改的 】 10.2—.4  本》条，是新增加的》随着我国地》。铁及其他制式的城】市轨道交通》建设的迅速》发展大跨《度轨道交通桥—梁的兴建也日—益增多一些在铁路】。客运专？线上从没《。。有采用过的》桥型：正相继出《现如：弯斜：拉桥、？单片拱？肋拱桥、单》索面斜？拉，桥、特大跨度斜拉桥！及悬索桥《等这是由《于城市轨道交通桥】梁作为城市桥—梁的一种景观要求】较高；而较之—铁，路客运专线城市【。轨道交通列车—速度低？荷载也小《有条件在《桥式上向城市桥梁、！公路桥梁《靠近 》 ，     另【一方面大跨度城市】轨道交通桥》梁的结构抗》扭刚度相对较小尤】其是弯斜拉桥—、单片拱《。肋拱桥、《单索面斜《拉桥：、特大跨度斜拉桥】及，悬索桥等桥型过大的！扭转变形将增—加轮轨间的横向【力从而有发生—脱，。轨的危险 【。     铁路！客运专？线，设计规范(铁—。建设[2《00：5]285号、铁】。建设[？2005]140】号、铁建设[2【00：7]47号)参照】德国规范仅》对桥梁局部》扭曲变？形限值作了规—定事实上规定中【的局部扭《曲变形只是总—扭转变形《情况：下3m梁段的相对扭！转变形值对列车走行！发生影响的不只是】结构的局部扭—曲变形结构总扭【转变形产生的—轨面动态不平顺【性的影响甚至更【为明显对《扭转总变形较大【的，大跨度桥梁更是【如此因此《根据轨道《交通车辆特点研究并！提出桥梁扭转变形】的限：值标：准， ？。  《。   本条的限值是！。。根据：重庆鹅？公岩长江大》桥等：桥的风？车桥耦？合振动分析》结，果并：结合我国有关轨【道不：平顺动态管理值【的规定提出》的，详可：参见大跨度》轨道交通《桥梁扭转变形及其限！。值，。。(都市快《轨交通1009【.4第22》卷)： 《。 ， 10.2》.5  规定桥墩】纵向线刚度是为了】确保钢轨的强—度本次修改明—确应根据《工程条件《经钢：轨，动弯应力《、温度应力、制【动，应力和？制动：附，加应力的计》算及确定扣》件阻力后得到规【。范，中的限值(》包括跨度大于40m！。的桥梁的制动墩和连！续刚构桥)只供不】经计算参考采用 ！