？ 1：0.2  结—构刚度限值 【。 —10.2.1  】关于：梁竖向挠度》的限值即挠跨—比的要求 】     1 】 本条在原》规范规定的基础【上对跨度30—m以上？的桥梁进行》了挠度限值》的细分以满足—地铁：高架结构建设的【需要：60m是城市高架】桥，跨越主？干道或快速路—常用的跨度》因此：专分一档 ！。。  ：   2  大跨】、特大跨度桥梁【的，挠跨比难《于达到中小》跨度桥梁的挠—跨比要求《；另一？方面：大跨、特大跨度【桥梁的？竖向挠度《对列车走《行的影响也与中小跨！度桥梁竖《向，挠度对列车走行【的，。影响不？尽一样因此》本条明确进行—了车桥？耦，合振动分《析走行性指》标满足？要求的大《。跨、特大跨》度桥梁？其竖向挠《度限值可适》当降低近年》。来走行轨道交通【的上海长江》大桥：、上海闵浦二桥【(跨黄浦江)、广】州，白沙：河大桥(跨珠江)、！。重庆两江桥(跨长】江、嘉？陵江)等大桥的【设计研究《结论：表明了这《一点 《     】列车走行性指标参照！我国现行铁路客【运专线桥梁设计【规，范采用的《。标准确定 ！。 10？。.2：.2  竖向挠【度限值？即挠跨比确定后梁】端转角也已确定6】0m跨及以下的桥其！挠度限值的规定严】于本条对梁端—转角不应大》于3‰的规》定；8？0m：跨及：以上：的桥梁端转角—不应：大于：。3‰的规定则严【于挠度限值的规定】制，定本条主要是—。控制大桥或》特大桥边孔》的竖向刚度一般情】况设辅助墩后边【孔很少大于80m因！此用：梁端转角控》制是：有意义的车桥耦【合振动的计》。算表明梁端转角将增！加轮：对的水平力从—而影响走行性因此应！该限制3‰》是根据一些桥的车】桥耦合振动计—算结果确定》的   ！  另外从一些大跨！度桥梁的《无砟轨道结构的【计算实例《表明转角《大梁缝必大》大，梁缝的情况下不【采取有关措施梁端轨！道扣：件的上拔《力将超过容许值因】此要计算轨道—扣件的上拔力 【 10.】2.3？  关于梁的横向刚！度，本条是根据现行铁路！桥涵设计《基本规范TB 10！002？.1的规定修—改的 【 1：0.：2.4 《 本条是新》增加的？随着我国地》铁及其他制式的城市！轨道：交通建设的》迅速发展大跨度【。。轨道交通桥梁的【兴建也日《益增：多一些在《铁，路客运专线上从没】有采用？过的桥型《。正，相继出？现如弯斜《拉桥、单片拱肋【拱桥、单索面—斜拉桥、特》大跨度斜拉桥—及悬索桥等这是【由，于城市轨道交通桥梁！作为城市桥梁—的一种景观要求较】。高；：而，。较之铁路客》运专线城《市轨道？交通列？车，速度低？荷载也小有条件在桥！式上向城市桥—梁、公路桥梁靠近】 》     》另一方面大跨度城】市轨道交通》桥梁的？结，构抗扭刚度相对较小！尤其：是弯斜拉桥、—。单片拱肋拱桥、单索！面斜拉桥、特大跨度！斜拉桥及悬索桥等】桥型过大的扭—。转变：形将增加轮》轨间的横《向力从而有发生【脱轨的危《险 ：   【 ， ，铁路客？运专线设计》规范(铁《建设[2005]2！。85号、铁建设[2！005]140号】、铁建设《[2007]47】号)参照德国规范仅！。对桥梁局部扭曲变形！限值作了规定事实】上规：定中的局部扭曲变】形只是总扭转变形】情况下3m梁—段的相对扭》转变形？值，对列：车，走行发生影响的【不只是结构的局【部扭曲？。变形结构总扭—转变形产生的轨面】动，态不：平顺性的影》响甚至更为明显对】扭转总变《形较大的大跨度【桥，梁更是如此因此【根据轨道交通—。车，辆特点研究并提【出，桥梁扭转变》。形的限值标准 】  》。   本《条的：限值是根据》重庆鹅公岩长江大桥！等桥的风车桥耦【合振动分析结—果并结？合我国有关轨道不平！顺动态管理值的规】定，提出的详可参见【大跨度轨道交—通桥梁扭转》。变形：及其限值(都市快轨！交通1？009.4》第22卷《) ： 》1，。。0，.2.5 》 规定桥《墩纵向线刚度—。是为了确保钢轨【。的强度本次修改明确！应，根据工？程条件经钢轨—动弯应？力、温？度，应力、制《动应力和制动附加应！力的计算《及确定扣《件阻力后得到规范】。。中的限值(包括跨度！大于40m》的，桥梁的制动》墩和：连，续刚构桥)》只供不经《计算参？考采用 》