10.2 ！ 结构刚《度限值 》 10.！2.1  关于【梁，竖向挠度的限—值，即挠：跨比：的，要求 【    《 1  本条—在，原规范规定的基【础上对跨度3—0m以？上的桥？。梁进行了挠度限【值的：细，分以满足地》铁高架结《构，建设的需《要60m是城市高】架桥跨越主干道或快！。。速路常用的跨—度因此专分一档【 《    》 2 ？ 大跨、特大跨度桥！梁的挠跨比难于达到！。中小跨度桥》。梁的挠跨比要求【；另一？方面大跨、》特大跨度桥梁的【竖向挠度对》列，车走行的《影，响也与中《小跨度桥梁竖向挠度！对列车走行》。的影响？不尽一样《因此本条明确进【行了：。车桥耦合振》动分析走行》性指标满足要—求的大跨、特大【跨度：桥，梁其：竖向挠度限》值可适当降低近年来！。。走行轨道交通的【上海长江大桥、上】海闵浦二桥(跨【黄浦：江)、广州白沙河】。。大桥(跨珠江)、】重庆两江桥(—跨长江、嘉陵江【)等大桥的设计研究！结论表明了这一点 ！     ！列车走行性指标【参照我国现》行，铁路客运《专线桥梁设计—规范采？用的标准确定 ！ 10.2【。.2  竖向挠度】限值即挠《跨比确定后》梁端转角也已确定】60m？跨及以下的》桥其：挠度：限值：的规定严于》本，条对梁？端转角不《应大于3‰》的规：定；：8，0m跨？及以上的《桥梁端转角不应大】于3‰的规定—则严：于挠度限值的—规定制定本》条主要是控制大【。桥或特大桥边—。孔的竖向刚度一【般情况设辅助墩后】边孔很少大于—8，0m因？此用梁端转角—控制是有意义的车桥！耦合：振动的计算表明【梁端转角将增加轮对！的水平力从而影【响走行性《因此应该限制—3‰是？根据一些桥》的车桥耦《合振动计算结果确】定的 —  ？   另外从一些大！跨度桥梁的无砟轨】道结：构的计算《实例表明转角大梁缝！必大大梁《缝的情况下不采取有！关措施梁《端轨道扣件》的上拔力将超过容】许值因此要计算轨道！扣，件的：上拔力 】 ，10.2《.3 ？ 关于梁的横向刚度！。。本条是根据现行【铁路桥涵设计—基本规范TB 10！002.1》的规：定修改的 — 10.2.！4，  ：本条是新增加的【随着：我国地铁及其他【。制式的城市轨—道交通建设的迅【速，发展大跨度》轨道交通《桥梁的兴建也—日益增多一些—在铁路？客，运专线？上从没有《采用过的桥型正相】继出现如弯斜拉桥】、单片拱《肋拱桥、单索—面斜拉桥《、特大跨度斜拉桥及！悬，索桥等这是》由于城市轨道交通】桥梁作为城》市桥梁的一》种景：观要求较高；而较之！铁路客运专线—城市：轨道交？通列车速度》低荷载也小有条【件在：桥式上向城市桥【梁、公路桥梁—靠近：。 —。。    另一方面大！跨度城市轨道交通】桥梁：的结构？抗扭刚度相对较【小尤其是弯》斜拉：桥、单片《拱肋拱桥、单索【面斜拉桥《、特：大跨度？斜拉桥及悬索桥【等桥型？过大的扭转变—形将增加轮轨间【的横向力从而有发】生脱轨的危》险， 《 ：    铁路客运】专线：设计规？范，(铁建设[》2005]285号！、铁建设[》2005]140】号、铁建设》[2007]4【7号)参照德国【规范仅对桥》梁局部扭《曲变形限值作了规定！事实：上规：定中的局《部扭曲变形只是总】扭转变形情况下3m！。梁段的相《对扭转变形值对列车！走行发生影响的【。不只：。是结构的局部扭曲变！形，结构总扭转变形产】生的轨？面动态不平》顺性的影《响甚至更为明—显对扭转总变形【。较大的大跨度—桥梁更是如此因此根！据轨：道，交通车辆特点—研究并提出桥梁【扭转变形的》限，值标准 —  《   本条的限【值是：根据重？庆鹅公？岩长江大《桥等桥的《风车桥耦合振—动分：析结果并《结合我国有关轨【道不平顺动态管理】值的规定《提出：的详可参见大跨度】轨道交通桥》。梁扭转变《形及其限值(都市快！轨交：通1：009？.4第22卷) ！ 10—.2.5  规定桥！墩纵向线刚度—是为：了，确保钢轨的强度【本次修？改明：确应根据工程条件经！钢轨动弯应力、温】度，应力、制动》应力和制《动附加应力的计【算及确定扣》件阻力后得到规【范中的？限值(包括跨度大】于40m的桥梁的】制动：墩，。和，连，续刚构桥)只供【不经计？算参考采用 — ，