10—.2  结构—刚度限值 】 ： 10.2.1】  关于《梁，竖向：挠度的限值即挠【跨比：的，要求 《 ：     1  ！本，。条在：原规范规定的基础】上对跨度30m【以上的桥梁进行了】挠度限值的细分【以，满足地铁高架结【构建设的需要—60：m是城市高架—。桥，。跨越主干道或快【速路常用的跨—度因：此专分一档 ！     2【  大跨、》特大跨度桥梁的【挠跨比难于达到中小！跨度桥梁的挠跨比】。。要求；另一方面大跨！、特大跨《度桥：梁的竖？向挠度？对列车走《行的影响也与中小】跨度桥梁竖向挠度对！列车走行的影响不】尽一样因此本—条，明确进？行了车桥耦合振【动分：析走行性指标满足】要求的大跨》、特大跨度桥梁其竖！向，挠度限值可适当降低！近，年来走？行轨道交通的上海长！江大：桥、上海闵浦二桥(！跨黄浦江)、—广州白沙河大桥(】跨珠江)、》重庆两江《桥(跨长《江、嘉？陵，江)等？大桥的设计研究【结论表明了这一【点  】  ： 列车走行性指标】参照我国《现行铁？路客运专线桥梁【设计规范采用的标】准，确定 ？ ？ 10.2—.2：  竖向挠》度限值即挠跨比【确定后梁端转角也已！确定60m跨及以下！的桥其挠度限值的】规定严于本条对梁】端转角不应大于3‰！的规定；80m跨】及以上的桥梁端【转角不应大于3‰的！规定：则严于？挠度限值的规—定制定本《条主要是控制大桥或！特大桥边《孔的竖向《刚度一般情》况设辅助墩》后边孔很少大于【80m因此用—梁端转角控制是有意！义的车？桥耦合振动》的计算表明梁—端转角将增》加轮对的水平力【从，而影响？走行：性因此应该限—制3‰是根据一些】桥的：车桥耦合《振动：计算结果确定的【 》    《 另外从《一些大？跨度桥梁《的无砟轨道结构的】计算实例表明转角大！梁缝必大大梁缝的情！。况下不采《取有关措施梁端【轨道扣件的上拔力】将超过容许值因此】要计算轨《道扣件的上拔—力 【10.2.3  】关于梁的横向刚度】本条是根据现—行铁路桥涵》设计基本《规范T？B ：100？。02.1的规定【修改的 《 》10.？2.4 《。 本：条，是，新增加的随着我国】。。地铁：及其他？制式的城市轨道【交通建设的迅速发展！大跨度？轨道交通桥》梁的：兴建也日益增多【一些在铁路客运专】线上从？没有采用过的桥型正！相继出现如》弯斜拉桥、单片拱】。肋拱桥？、单索面斜拉桥【、特大跨度斜拉【桥及悬？索，桥，等，这是：由于城市轨道—交通桥？梁作为城《市桥梁的一种—景观要求较高—；而较？之铁路客《运专线城市轨—道交通列车速—度低荷载也》小有条件在》桥式上向城市桥【梁、公路桥》梁靠近 》     另！一方面大跨》。度城市轨道交通桥】。梁的结构抗》扭，刚度相对《较小尤其是》弯斜拉桥、单片拱肋！拱桥、单《索面斜？拉桥、特大跨度【斜拉桥及悬》索桥等桥《型过大的扭转变形】将增加轮轨间的【横向力从而有发生】脱轨的危险 】。    — 铁路客《运专线设计》规范(铁建设[【2005]285号！、铁建设[200】5]：14：0号、铁建设—[200《。。7]47《号)参照德国规范】仅对桥梁局部扭曲】变，形限：值作：。了规定事实上—。规定：中的局部扭曲变形】只是总扭转》变，形情：况下3m梁段—的相对扭转变形值对！列车：走行发生影响的不】只是结构的局部扭】曲变形结构总扭【转变形产生的轨面动！态不平顺性》的影响甚至更为明】显对扭转总》。变形较？大的大跨度桥梁更是！如此：因此：根据轨道交通车辆特！点研究并提出桥【梁，扭转变形的限值标】准 ？     本！条的限值是根据重】庆鹅公岩长江—大桥等？桥的风车桥》耦合振动《分析结果并结合【我国：有关轨道不平顺动态！管理值的《规定提出的》详可参见大跨度轨道！交通桥梁扭》转变形及其限—值，(都市？快轨交通1009.！4第22卷) 【 》10：.，2.5  规定桥墩！纵向线刚度是为了确！保钢轨？。的强度本次修改明确！应根：据工程条件经钢轨】动弯应？力，、温度应力》、制动应力和制【动附加应力的计【算及确定扣件阻力】后得到？规范中的限值(【包括：跨度大于40m的】桥梁的？制动墩和《连续刚构桥)只供不！经计算参考采用【 ：