《。7.3？  轨？道部件 《 ， —7.3.1  地】铁选定钢《轨类型的《主要因素是年通过】总质量？。、行车速度、轴重、！延长大修《周期、？减少维修《工作量和减》振，降噪 】 ，。   ？第1款  国家铁】路线路设计规范规定！年通过总质量等【于或接近25—。。Mt：的轨道结《构应铺设《60kg/m的【钢轨根据地铁线【路，近、远期《客流量推《算出近、远期年【通过的总质量—随着地铁车》年通过总质》量的增长及列—车速度的提高—铺设60《kg/m钢轨技【术经济合理 ！ ，   ？  ：小半径曲线地段钢轨！的磨：耗是影响钢》轨使用？寿命的主要因—素根据？我国地铁《多年运营中的—钢轨磨耗《状况半径《在200m～3【00m的《曲线地段钢》轨磨耗严重一般【约，四个月需换轨经采取！钢轨涂？油、换耐磨》钢轨等？措施可延长钢轨【。使用寿命 ！     车场【线运行空载列车速度！又低采用50—kg：/m钢轨《 ？     第2！款，。  正线、辅—助线钢？轨接头采用对接可】。减少列车对钢轨的冲！击次数改善运营条件！在，曲，线地段内《股钢轨的接头较【外股钢轨的接头【超前曲线内股钢轨应！采用厂？制缩短轨与曲线外股！标，准长度钢轨配合使用！以保证内、外股钢】轨的接头相》错量符合规》定 ？ ？     根据【施工和维修》的，。实践半径等》于及小于20—0m的曲线地—段钢轨？接头采用对接曲线】。易产生支嘴所以【本条规？定应采？。。用错接错开距离【不应小于3m或【大，。于，地铁车辆《的固定轴距曲线钢】。轨接：。头错开？。3m在很《多场：合不满足信号—的要求则宜考虑困】难条件下《可对接同时采取【钢轨补强措施— 7.】3.2  扣件【是轨道结构的—。重要部件《力求构？造简单、《造价低不仅具有【足够的强度和—扣压力还应具—。有良好的弹》性和适量的轨距、水！平调整及绝缘性能】。特别：是，刚性无？砟道床更为》重要：    ！ 1  扣件的绝缘！件电阻大于》108Ω宜设两道杂！散电流防线即采用增！加，绝缘轨距垫以—增，强，轨道：的绝：缘性能？ 》     2 【 应：对扣：件，金属零部件进—行防腐处理以延【长扣件的使用—年限 —     —3 ： 根据？国，内扣件使《用情况参《考，国外资料《。规定了不《同道床型《式宜采用的扣件隧道！内、地面线》的正线扣件尽—量采用无螺栓弹条可！减少：零部件、减少施【工，和维：修的工作量 — ？ 7.3.—4  ？道岔是？轨道结构的薄弱【。环节：其钢轨强度不—应低于一般轨道【的，标准为减少》车轮对道岔》的冲击应避免正线】道岔两端设》置异：型钢轨接头故—规，定正线道岔的钢【轨类型应《与正线的钢轨类【型一致 《   【。  正线道岔是【控制行车速度的关】键设备？。。道岔：。型号应？满足远期《运营的需要》。道岔直？。向允许通过速度不】。应小于区《间设计速《度侧：向容许通过》速度应满足列—车通过能力的需要】即在对道岔通过能力！要求高的地段可采用！大，于9号的道岔 ！  《  ： ，道岔扣件采用弹性分！开式能增强道—岔的稳定《性和：弹性增加轨》距、水平调》整量尤其是》无砟道床上》的道岔？更应采用弹性分开式！扣，件 ？    【 道岔设计应与【。。信号的道岔转换【设备：相，配套 【。 7.？。3.5  》钢轨伸缩调节器的设！置，位置：应按桥上无缝线路】计算确定一般情况】下高：架，桥道岔两侧设—。置单向钢轨伸缩调节！器可消除《梁轨相互作用力对】道，岔的影响从而提高】长期运营条件下道】岔的可靠性》；温度？跨度大于1》。00m的《。钢，梁及温度跨度大于1！2，0m的混凝土梁等】地段应考虑铺设钢轨！伸缩调？节器的必要性 【 ，