7.3【。  轨？道部件？ 【 7.3.》1  地《铁选定钢《轨类型的主》要，因素是？。年，通过总质量、—行车速度、轴—重、延长大修—周，期、减少维修工【作量：和减振降噪 ！ ，  ：  ： 第1款  国【家铁路线路设计【规范规定年通—过总：质量等于或接近【25M？t的轨道结》。构应铺设60kg/！m的：钢轨根据地》铁线路近、远期【客，流量推算出近—、远期年通过的总质！量随：着地铁车年通—过总质量《。的增长？及列车速度》的提高铺设》60kg/》m钢轨技术》经济合？理 》    》 小半径曲线地【段钢轨的磨耗是影响！钢轨：使用寿命的》主要因？素根据我《国地铁多年运营【中的钢轨磨耗—状况半径在2—0，0m：～300m的—曲，。线，地段钢轨《磨耗严重一般约四】个月需换轨》经采取钢轨涂油、】换耐磨钢轨》。等措：施可延长《钢轨使用寿命— 《 ，     车场线运！行空载列车速—度，又低：。采用50kg/m钢！轨，  【   第2款  】。正线、辅助线—钢轨接头采用对【接可：减少：列车对？。钢轨：的，冲击次？数改善运营条件【在曲线地段内股钢】轨的接？头较外？股，钢轨的接头超—前曲线内股钢轨应采！用厂制缩《。短轨与曲线》外股标准长》度钢轨配《合使用以保证—。内、：外股钢轨的》接，头相错量《符合规？。定 ？  》   根《据，。施工和维修的实践】。半径等？于及小于2》00：m的曲线地段钢轨接！头采用对接曲线易产！生支：嘴所以？本条规定应采用【错接：错开距离不》应小：。于3m或大》。于地铁车《辆，的，固定：轴距曲线钢轨—。接头错开3m在【很多场合不满足信号！的要求则宜考虑【困难：条件下可对》接同时采取钢轨补强！措，施 7.！3.：2  扣《件，是轨道？结构的？重要部件力求—构造简单、造—价低不仅具有足够的！强度和扣压力还【应具有良好》的弹性和适量—的，轨距、？水平：调整及绝缘性能特别！。是刚性无砟道床更】为重要 《    】 1  扣件的绝缘！件电阻大于108】Ω宜设？两道：杂散电流防线即采】用增加绝《缘轨距垫以增强【轨道的？绝缘性？能  】。   2《。 ， 应对？扣件金属零》部件进行防腐处【理以延？长扣件的使用年限 ！   【  3  根据国内！扣件使用《情况参考国》外资料规《定了不同道》床型式宜采用—的扣件隧《道内、地面线—的正线扣《。件尽量采用无—螺栓弹条《。。可，。减少零部件、减少施！工和：维修：的工作量 ！ 7.3.》4 ： 道：岔，是轨道结构的薄【弱，环节其钢轨》强度不应低于一般轨！道的标准为减少车轮！对道岔的冲击应【避免：正线道岔两端—设置异型钢轨接头】故规定正线道岔【的钢轨类型应与正线！的钢轨类《型一致？    ！ 正线道岔是—控制：行车速度的关键设备！。道岔型号应满足远期！运营的？需，要道岔直向允—许通过？速度不应小于区间设！。计速：度侧向容许》通过速度应》满，。足，列车通过能力—的需：要即在？对道岔通过能—力要求高《。的地段可《采用大于9号—的道岔 【     道【。岔扣件采用》弹性分？。开式能增强道—岔的稳定性和—。弹性增加轨》。距、水平调整量尤其！是无砟道《床上的？道岔更应采用弹性】分开式扣件 ！ ，     道岔【设计应与信号—的道岔转换设备相配！套 【7，.3.5  —钢轨伸缩调》节器的设置位置应】按桥上无缝》线路：计算：确定一般情况下高架！桥道：岔两：侧，设置单向《钢轨伸？缩，调节器可消》。。除梁轨相互作用力对！道岔的影响从而提高！长期运？营条件下道》岔的可靠性》。。。；温度跨度大于【100？m的钢？梁及温度《跨度大于《120m的混凝【土梁等地《段应考虑《铺设钢轨伸缩调节器！的必要性 》 ，