《7.3 《。 轨道部件 — 7.！3.1  》地铁：选定：钢轨类型的主要因】素是年通过总质量、！行车：速度、轴重》、延长大修周—期、减少维修—工作：量和减振降噪—。 —    第1款  ！国家铁路《线路设计《规范规定年通—过总质量等》于或接？。近25Mt》的轨道结构应铺设6！0kg/m的钢【轨根据地铁》线路近、远期客流量！推算：出近、远期年通【过的总质量随—着地铁车年通过总质！量，的，增长及列车》速度的提高》铺设：60kg《。/m钢轨技术经【济合理 ！    小》半，径曲线地段钢轨的磨！耗是影响钢轨使用寿！。命的主要因素根【据我：国地铁多年运营中的！钢轨磨耗状》况半径在200【m～3？00m的《曲线地段钢轨磨耗】严重一般约四个月需！换轨经采取钢轨【涂油、换耐磨—钢轨等？措施可延长钢—轨使用寿命》 —    车场线运行！空载列车速度—又低采用《50kg/m钢轨】 —    《。。第2款  》正线、辅《助线钢轨接》头采用对《接可减少列车—对钢轨的冲击次【数改善运营条件在曲！线，地，段内股钢轨的—接头较外股钢轨的】接头超前曲线内股钢！轨应：采用厂制缩短轨与曲！线外股标准长—度钢轨配合使用以保！证内、？外股钢轨《的接头？相错：量符合规定 【     】根据施工和维修的】实践半径等于及小】于200《m，的曲线地段钢轨接头！采用对接曲线易产】生支嘴所以本—。条规：定应采用错》接错开距离不—应小：于3m或《大，于地：铁车辆的固定轴距曲！线钢轨接头错开3】m，在很多场合不满足信！号的要求则》宜考虑困难》条件下可对接同【时采取钢轨补强【措施 》 ？。。7.3.2》  扣件是》轨，道，结构的重要部件力】求构：造简单、造价—低不仅具有足—够的强度和扣—压力还应具有良好的！弹性和适《量的轨距、水平【。调整及绝缘》。性能特？别是刚？性无：。砟道床更《为重要 》    【 1  《扣件的绝缘》件电：阻大：于，108？Ω，。宜设两道杂散电流防！线即采用增加绝【缘轨距垫以增强轨道！的绝缘性能 】。  《。   2《  应对扣件金属】零部件进行防腐处理！以延长扣件的使【用年限 《 》    3  根据！国内扣？件使用？情况参考国外资料】。规定了不《同道床？型式宜采《用的：扣件隧？道内、地面》线的正线《扣件尽量采用无螺】栓，弹条可减少零—部件、减少施工和】维修的工作》。量 ： 》7.3.4 — 道岔是轨道结构的！薄弱环节其钢轨【强度不应低于一般】轨道：的标准为《减少车轮对道—岔的：冲击应避免正线道】岔两端设《置，异型钢轨接头故【。规，定正线道《岔的：钢轨类型应与正线的！钢轨类？型，一致  ！   正线道岔【是控制行车速—度的关键设备—道岔型号《应满足？远期运？营的：需要道？岔直向允《许通过速度》不应：小于区间设计速度】侧向容许通》过速度应满足列车通！过能力的需要即在对！道岔通过能力要求高！的地段可采用—大于9号的》道岔 —    》 道岔扣件采用弹】性，分开式能增》强道岔的稳定性和】弹，性增加轨距、水平】调整量尤《其是无砟道床—上的道岔更应—采用弹性《分开式扣件 ！ ：    道岔设计应！与信：号的道岔转换设【备相配套 ！ 7.？3.5？  钢轨《伸缩调节器的设置】位，置应：按桥上无缝线路【计算确？定，一般情？况，。下高：架桥道岔《两侧设置单》向钢轨？伸缩调节器可—消除梁轨相》互，作用力对道岔—的，影响从而提高长期】运营：条件下道岔》的可靠性；温度跨度！大于100m—的钢梁及温度—。跨度大于12—。0m的混凝土梁等】地段：应，考虑铺设钢轨伸缩调！节器的必要性— ：