： 7.3  轨】道部件 】 7.3.1 ！ 地铁选定钢—轨类型的《主要因？素，是年通过总质量、行！。车速度、轴重、延长！大修周期《、减少维修工作量和！减，振降噪 — ？    第1款  ！国家铁路线》路设计规范》规定年通过总质【量等于或接近25M！t的轨道《结构应？铺设60kg/m的！。。钢轨根据地铁—线路：近、远期客流量推】算出：近、远期年通—过，的总质？量随：着地铁车年》通过总？质量：的增长及列车速度】的提高铺设》6，。0kg？/m钢轨技》术经济？合理 】    小半径【曲线地段《钢轨的磨耗》是影响钢轨使用寿】命的主要因素根据】我国地铁多年运【营中的？。钢轨磨耗状况半【径在200m～3】00m的曲线地【段钢轨磨耗》严重一般约四个月】需换轨经采取钢轨】涂油、换耐》磨钢轨等措施可延】。长钢：轨使用寿命 — 《     车场【。线运行空载列车【速度又低采用—50k？g，。/m钢轨 ！   ？  第2款 — 正线、辅助—线钢轨接头采用对接！可减少列车对钢轨的！冲，击次数？改善运营条件—在，曲线地？。段内股钢《轨的接？。头较外股钢轨—的接头超《前曲线内股钢轨【应采用厂制缩短轨】与曲线？外股标准长度钢轨配！。合使用？。以，保证内、外股钢轨】的接头相错量符合规！。定 —     根—据施工和维修的实】践半径等于》及小于200—m的曲线地段钢【轨接头采《用对接曲线易—。产生：支嘴所以本条规【定应采用错》接错开距离不—应小于3《m或大于地铁车辆的！固定轴距曲线—钢轨接头错开—3，m，在，很多场合不满—足信号的《要求则？宜考虑困难条件下】可对接同《时采取钢轨补强【。措施 7！.3.2  扣件是！轨道结构的重—要部件力《。。求，构造简单、造价【低不仅具有足够的强！度和扣？压力还应具有良好】的弹性和《适量的轨距、水【平调整及绝缘性能】特别是？刚性无砟道》床更：。为重：要 【    1》。  扣件的绝缘【件电阻？大于108Ω宜设两！道杂散电流防线【即采用增加绝缘轨】距垫以？增，强轨道？的绝缘性能 ！ ，     2  】应对扣件金属—零部件进《行防腐处理以延【长扣件的《使用年限 【    — 3  根》据国内扣件》使用情况参考—国外资料规定了不同！道床：型式宜采用的扣件】隧道内、地面线【的正线扣《件尽：量采用？无螺栓弹条可减少零！部，件、减少施工和维】修，。的工作量 》 7.3】.4：  道？岔是轨道《结构的？薄弱：环节其钢轨强度不】应低于一般轨—道的标准为减—少车轮？对道岔的冲击—应避免正线》。道岔两？端设置异型钢—轨，接头故规《定正线？道岔的钢轨类型【应与：正线的钢轨类型一】。致 《  《  ： 正线？道岔是控制》。行，车，。速度的关键设备道岔！型号应满足远期运】营，的需要道岔直—向允许通《。过速：度不应？小于区？间设计速度侧向【。容许通？过速度应满足列车通！过，能，力的需？要即在对道岔通过】能力要求高的—地段可采用大于9】号的道岔 —  》   ？道岔扣件采用弹性】分开式能增强—道岔的稳定性和弹】性增加轨距、水【平调整量尤其是无】砟道：。床上的道岔更—应采用弹性分开【式扣件 《 《  ：   道岔设计【应与信号的道岔【转换设备相配套 ！ 7.3【.，。5 ： 钢轨伸缩调节器的！设置位置《应按桥上无》缝线路计算确定一】般情况下高架桥【道岔两侧设》置单向？。钢轨伸缩调节器可消！除梁轨相互作用【力对道岔《的影响？从而提高长》期运营条件》下道岔的可》。靠性；温《度跨度大于10【0m的钢梁及—温度：跨度大于120m的！混凝：土梁等地段应—考虑铺设钢轨伸缩调！节器的必要》性 ？