6.3【 ， 线路纵断面 【 ， ？ 6《.3.1  第1款！  最大《坡度  ！       1)！线路最大《坡度：主要根？据地：形条件和车辆性能】取舍根据近年—来的车辆性能和运行！情况原定线路—设计正线最》大坡度？30‰困难》条件下？。35‰联络》线、出入线》40‰的规定基本】可用 《    【     2—)在山地城》市，的特殊地《。形地区经技术经济】比较：有充分依据时最大坡！。度可采？用，40‰是根》。据当前西部地—区出现的实际情况根！据当前车辆生产【水平提出的 】 ？        3！)在实际《工程中对《于每一条《线路的？最大坡度是有—。。一定区别应综合工程！实际需要《。结，合采用的车》辆性能的可》靠性和造价的合理性！结合：工程和运行的经【济性进？行综合论证如果在】工程上是合理的运行！上，是安全的《应该允许有所突破 ！     ！第2款  》最小坡度 —  》。  ：     1)隧道！的线路？最小坡？度设定主要为排【水，畅通避免积水由于】。隧道：内，水沟：属于现场《施工的道《。床水沟比较粗糙故规！定最小坡度宜采【用3‰困难条件下】可采用2‰； ！     【    2》)地面和高》架桥区间正线处在】凸形断面时在理论】上在平坡地》段的水沟不会积水但！实际施工证明平坡】是，难以做到《故需要横向》汇集分段排》出的辅助措施 ！ 6.3.【2，  第1款  车站！布置在纵断面的【。。凸形部位上有利【出站下坡《加速进？站上坡减速符—合节能坡理念但进出！站的坡度、坡长和变！坡点应予合理—设，置应从牵《引计算反馈》验，证 》 ，。     第—2款  车站站台】范围内的线路应设在！一个坡道上》是保证线《路，轨面与站台的高【差是一条《直线关系；坡度宜采！用2‰是使站台纵向！坡度没？有明显感《觉接近水平状态【同时：具有排水坡》度 ： 《  ：   当与相邻建】筑物合建时可采【用，平坡；是《照顾车？站的柱网等高有利】与相邻建筑》物的衔接车站平坡】是，局部长度《仍要做好排》水处：。理   ！  第？3款  《地铁：车辆经试验在2‰】坡，道上可以《停止：不溜车在3‰坡道上！不制动？即溜：车故选择停》放车辆？功能的？配线为2《‰也：能满足排《水要求地面和—高，。架桥上考虑风力影响！故坡度适当减小【不应大于《1.5‰ 】 ，     》。第4款  道岔在坡！度上的最大问—题是担心尖轨爬行影！响使用？安全这主要决定于】尖轨根端的接—头是活动接头还是固！定接头当《前，正线：道岔均采用曲线尖轨！固定接头无砟道【。。。床基本消除上述缺陷！故坡度？可以放大至10‰的！坡道上 ！    第5款  ！车场内的库》。(棚)线宜》设在平坡道上有【利车辆停车和检修】处于平？直，状，态库：外停放车的线路不做！检修作业但不—能，溜车：故，坡度不应《大于1.5‰—咽喉区道岔坡度允许！。加大至？3.0‰有利站场】排水和竖《向设计 ！6.3？.3  第1款  ！线路坡段《长度受两种因素制约！。。一是不宜小于远期或！客流控制期列车【。长度二是满足两个竖！曲，线之间的夹》直线长度都》是为了一列车运行】。线，路不会出《现两种以上》坡段、坡《度及竖曲线改善运】行列：车条：件其中50m—夹直线就是相当于】振动衰减《的时间距离 ！    》 第2？款  1)列车通过！变坡点？时会产生突》。变性的冲击》加速度对舒适—度有一定影响在【变坡点处设》置圆曲？线型竖曲线是为改】善变坡？点，(，突变点)《的竖向舒适度 】   —      2)竖！向加速度a属于【舒适度的标》准与竖曲线》半径R(m》)与行车速度V(】km/h)》有关 】a＝V2《/R＝0.》077V2/R【(，m/s？2)·R＝0—.077V》。2/a 《 》       【 3)a的取值【根据国外《。资料a值适应范围较！宽为0.08m/s！2，～0.3《m/s2但未见【对舒适度的》实，测数：据和感觉的评—价 【   ？         ！当a＝0.08m】/s2时即R—＝V2？    ！       【。  当a＝0.1】6m/s2时—即R＝0.5—。V2 】     》  ：     当a【＝0.？3m：/s2时即R＝【0.25V2— — ，  ：     4)参】照上述数据分析【竖曲线R的计—算值如表《8，。下列数据随速度的平！方值变异计算结【果，相差较大在实际应】用中应当注意竖曲线！半径对坡段长度【影响较？大对纵断面设计【灵活性影响较大若】相邻坡度代数—差为60《‰时当R＝50【00m时竖曲线【长度为300m若R！＝10000m则】竖曲线长《达600m在实际工！。程设计中地》铁，。站距：均在1.0m～1】.5m坡段》。划，分长：度较短因此使用【。过大竖曲线半径对】纵断面设计的灵【活性具有较》大影响对规避—。不良地质地层的灵】活性较差需要合理】把握 《 ， 表8  竖向！加速度a、竖曲【线半径R(m)与行！。车速度V关》系 — ：    】     5)对于！最小：竖曲线半《径在架？轨灌注混凝土道床】时发现凹形》竖曲线半径为20】00m时施工曾经遇！。到轨道依靠自重【下凹确有困难故规】定最小为2》000m同时考虑】地铁坡段短的实际】情况R不宜》太大 —     —    6)线路适！应速度范围按舒适度！要求缓和变坡点的】突，变点简化工程—。适应条件取R＝(0！.5～1)V2基数！为宜当正线最高【。运行速度为80【km：。/h实际运行最【高速：度在：7，0，。km/？h左右因此区—。间，线路竖曲线半—径宜采用500【0m～2500m当！1，。00km/h的实】际运行？速，度在：90k？m/h？左右区间线》路竖曲线半径—宜采用？8000m～4【00：0，m但未见速》度与竖曲《。线半径对《。舒适度的实际—测试和直观评价为此！。根据国内工程—和运营？实际情况可以—沿用原规范规—定正线区间》竖曲线？。半径为5000m困！难时为2500【m车：站端部列《车进站速度为—55km/h宜采】用3000m困难地！。段为20《00m(受工程条件！限制) 》      ！   联络线、【出，入线和车场》线的竖曲线半径规定！采用值？为2000m ！     第】3款  1)车【站站：。台有效长度内—需要车辆地》。。板，面和站？台面保持一》个等高度以保证【乘客上下《车的安全道岔范【。围内尖？轨部分是移动—轨需要保持平直线状！态，无法实？施竖曲线在》道岔辙？叉部分刚度较—大且“？鼻尖”部分》是存在“有》害空间”是》运行安全的敏感【区在：辙叉后的长岔枕铺】。设范围的《4条：钢轨同在一排轨【枕上也不宜设—置竖曲线以》上因素均需要道【岔保持平直线状态】 ，  —   ？    2)—为保证上述范围【均不得设置》竖曲线因此》将竖曲线保持一【定距离5m》作为铺轨等工程实】施误差 ！6.3？.4  本》条说明如下 —   【。  1？)长大坡度》对，运行不利需要对不同！运行状态《分，。析主要？是对车辆故障时【在大：坡道：上，车辆的编《组和动力(牵引【。和制动)《性能以及列》车的制动停车和【再启动能力及其【互救能力《。等其次要评价在正】常情况下上》。坡运行时对于速度】发挥效率和旅行速】。度；下坡运行时【对速度的限制和【有效制动的安全性】能 ： 《     2—)根：据车辆？的，规定车？辆的编组和动力(】牵引和？制动)性能在定员(！AW2)工况—。下应满足在长大陡坡！线路上正《常安：全运行？并应：符合下列故障情【况时运行的原则【要求 《     】    ①当列【车丧失1/4或1】/3：。动力时列《。。车，仍能维持运》行，至线：路终点 》     】。    ②当列车】丧失1/2》动力：时列车？仍能在正线最大坡道！。上启动并行驶—至就近车《站列车清客后返【回车辆段(场) 】     ！    ③当列车丧！。失全部动力时在粘】着允许的《范围内应能由—另一：列相同空载列车(A！W0：。)在正线《最大坡道上》牵引(？或推：送)至临近车站列】车，清客后？被牵引(或推送【)至就近车站配【线停车线临时停放】或返回？车辆段(场》。) 《  《   上述②和③】。是对长大《坡度和坡长检算的】基本条件《 ， ？。   《。  3)F》＝ƒ＋ma＝m(a！υ2：＋bυ＋c)—＋ma式中F为列车！总牵引力；ƒ为列】车运行？基本：阻力是速度平方的】函数；ma》是列：车，加速力上述公式原理！说明列车《在长大坡道上运行】随速度不断提高【基本阻力逐渐加大直！到与牵引力平—衡加速度为0时可以！计算出运《行的距离《和末速度这时候的】坡度和坡长基—本属于？正常运行状态—其中对于长大—坡度长度可按列车】损，失1/2动力的故】障运行状态时上坡】。运行加速度》为0时计算速度不小！于，30k？m，。/，h(接近故障车推】。。行速：度)：为宜不使过分影响】后，续列车正常运—。行由于各条线路条件！和车辆动力配置均有！差异暂无统一—规定：可在车辆订购时【提，出要求 ！    经粗—框计算24‰坡【道上：坡方向基本适应上述！条件故采取坡段高差！16：。m，的门槛作《为长大陡坡的概念但！不是限制《坡度的规定是从【改，善运行条件考虑尽】量，避免设计长大—陡坡和曲线重叠【 6【.3.5  区【间纵断面设计的最】低点位置《应兼：顾与区间排》水泵房和区间联【络通：。道位置结合》有利两条隧道的排水！汇，集一：处设置一个》排水站？其排水？泵房和区间联络通道！位置结合有》利横通道与排—水井工程同步实施 ！ ， ：    》。 在线路区间纵断】面设计的最低点选】择时：应重视？区间排？水井的水《如何：排出至地面并接【入市：政排水系统如果排】水管采用《。竖井：引出方式时》一定要注《意，在地面具《有实施竖井的—条件否则只能排入车！站排水站 【。。 ， 6.《3，.6  《本条：说明：如下 》     【1)曲线超高—应在缓和曲》线，内完成故缓和曲线】也是超高的顺—坡段因此《缓和曲？线的起终《点即是超高的顺坡】坡度段的起》终点也？是，该坡段的变坡点实】际上在？。这变坡？。点必定有《竖，曲线顺接《只有顺坡《坡度甚小《其竖：曲线甚短竖曲线改】正值甚小才能可以忽！略如顺坡坡度为2】‰按线路纵断—面设计规定两坡度】代数：差大于等于2‰时必！须设：置圆曲线竖曲线纵断！面变：坡点的竖曲》线有：凹有凸若与超高点】的凹凸形态不符则】难以实施《这种超高顺坡点的】竖曲线与正线竖曲线！的叠加对轨道铺设】。具有难度是难以把】握从上？述观点？在宏观概念上判断缓！和，曲线的起终点应与】纵断面？的竖曲线不应重叠】但从微？观分析当缓和曲【线，。的起：终，点的：超高顺？坡率小于2‰时则可！规避 】    2)对【于轨道曲线》超，高的顺坡率规定一】般为不？大于2‰《困难地段为3‰；】对超高？实，施，方法规定《在有砟道床地—段按曲线外》轨，单侧抬高超高—在隧道内《混凝土道床》地段按1/2超高半！抬半降方《法实施 ！    3)在【有砟道床地段按【曲线外轨《单侧抬高《超高必定存在—外轨超高《顺坡点的竖曲线【应，与线路？。纵断面变坡点—的竖曲线规》避使两种竖》。曲线：不得重？叠若采用一侧超高按！3％递变率按300！。0m半径设竖曲线切！。线4.5mm其【竖向改正值为3【m，m其凹？凸形态也不能忽【略 ：。 《     4)在】隧道内混凝土—道床地？段按1/2超高半】抬半降方法实施即使！按，3‰实施但由于曲线！。段的两根钢轨—是分：别按1.5‰的顺】坡率实施其竖—曲线长度和改正【。。值均甚小即》1.5‰按3000！m，半径设竖《曲线切线2.25m！竖向改？正值仅0.》8mm可以》忽略不计故允许与线！路纵断面《变坡点的竖曲线重】叠   ！。  5？。)城市内选线往往】是地：下线路曲折和站【间距不大的情况【为设计节《能坡与平《面曲：线重叠虽应尽—量避免但也》是难以避免的采用按！1/：2超：高半：抬半降方法是给【予，一种灵？活的选？择 ？