6.3 】 线路纵断面 ！ ， 6.3.1！  第1款 — 最大坡度 】 ， ，   ？      —1)线路最大—。坡度主要根据地【形条件和车辆性能】取舍根据近年来的车！辆性能和运行情况】原定线路设计正线最！大坡度？30‰困难》条，件下35‰联络【线、出入线40‰】的规定基《本可用 —   》      —2)在？山，。地城市的特》。殊地形地《区经技术经》济比较有充分依据时！最大坡度可采—用40‰是根据当】前西：部地区出现的实际】。情况根据当前车辆生！产水平提《出的  ！       【3)在实际工程中】。对于每一条》线路的最大》坡度是有一定区别】应综合工程实际需要！结合采用的》车辆性能的可—靠，。性和造价的合—理性结合工》程和运行的经济性进！行综合论证》如果在工《程上是合《。理的运行上》是安全的应该允许有！所，突破 【     》第2：款  最《小坡度 【 ： ，      —。 1：)隧道的线》路最小坡度设—定主要为排水畅通】避，免积水由于隧—道内水沟属于—。。现场施工《的，道床水沟《比较粗糙故规定最小！坡度宜采用3‰困难！条件下？可采用2‰； ！  《      — 2)？地面和高架桥区【间正线处《。在凸形断《面时在理论》上在平坡地段的【水沟不会积水但实际！施工证？明平坡是难以做到】。故需要横向汇集分】段排出的辅》助措施 】 6.3.2  第！1款  车》站布置在纵断面的】凸形部位上》。有利出站下坡—加速进站上坡减速】符合节能坡理念但】进出站的坡度、坡】长和变坡《点应予合理设置应从！。牵引计算反馈验【证 —     第2款】  车站站》台范围内的线路应设！在一个坡道》上是保？证线路轨面与—站台的高差是一条】直线关系；坡度宜】采用2‰是使—站，台，纵，。向，坡度没？有明显感觉接近水】。平状：态同时具有排水坡】度 ？  》   ？。当与相邻建筑物【合建时可采用平坡；！是照顾车站的柱【网等高有利与相【邻建筑物《的衔接车站平坡是局！部长度仍要做好排水！。处理 ？   【 ， ，第3款  地铁【车辆经试验在2‰】坡道上可《以停止不溜》车在3‰坡道上不制！。。动即溜车故选择停放！车辆功能的配线【为2‰也《能满足排水要求地】面和高架桥》上考虑风力影—响故坡度适》当减小不应大于1.！5‰ 《    【 第：4款  《道，岔在坡度《上的最大《问，题是担心尖轨—爬行影响使》用安全这主要决定】于尖轨？根端的接头是活动接！头还是固定接—。头当前正线道岔【均采用？曲线尖轨固定接头无！。砟道床基本》消除上述缺陷故坡度！可以放大至1—0‰的坡道上 【     ！第5：款  车场》内的库(《棚)线？宜设在？。平坡：道，上有利车辆停车和】检修处于平直状态库！外停放车的》线路不？做，检修作？。业但不能溜车—故坡：度不应大于1.【5‰咽喉区道岔【坡度允许加大至3.！0，‰有利站场排—水，和竖：向设计 — 6.3—.3  《第1款  线—路坡段长度受—两种因素制约一是不！。宜小于远期或客流】。控制期？列，车长度二是满—。足，两个竖曲线之间【的夹直线长度—都是为？了一列车运行线【路不会出现》两种以上坡段、坡度！。及竖曲线改善运【行列车条件其—。中50m夹直线就是！相当于？振动衰？减，的时间距离 】     【第2款  1)【列车通过变》坡点时？会，产生突变性的冲【击加速度对舒适【度有一定影》响在变坡点处—设置圆曲《线型竖曲线是为改】善变坡点(突变点)！的竖向舒适度 【 ：     【 ，   2《)竖向加速度—a，属于舒适度的标准与！竖，曲线半径R(—m)与？行，车，速，度V(km/h)】有关 a！＝V2/《R＝0.07—7V2？/R(m/s—2)·R＝0.0】77V2/a ！ ？     》   3)》a的：取值根据国外资料】a值适？。。应范围较宽为—0.0？8m/s2～—0.3m/s2但未！见对舒？适度的实测》数据和感觉的评价 ！     ！     》   当a＝0【.0：8m：/s2时即R—。＝V2 《 《  ：         ！  当a＝0.1】6m/s2时即【R，＝0.5V2 ！ ， ： ，       【    当a＝0.！3m：/s2时即》R，＝0.25V2【  【       4)！。参照上述数据分析竖！。曲线R的计》算值：如表8下列数据随】速度的？。平方值变《。异计算结果相—差较大在《实际应用中应—当注：意竖曲？线，半，。径对坡段长度影响】较大对纵断》面设计？灵活性影响较大若相！邻坡度代数差为【6，0‰时？当R＝5000m】时竖曲线长》度为300》m若R＝10—000m《则竖曲？线长达600m在实！际工程设计》中地：铁站距均在》。1.0？m～1.5m坡段】划分长度较短因此使！用，过大竖曲线》半径对纵断面—设计的灵活性—具有较大影响对规避！不良地质地》层的灵活性较差需】要合理把握》 》 表8  竖—向，加速度？a，、竖曲线半径R(m！)与：行车速度V关—系， ： 】 ，   ？   ？   5)对于【最小竖？。曲线半径在架—轨灌注混凝土—道床时发现凹形竖曲！线半径？为2000m—时施：工曾经遇到轨道【依靠：。自重下凹确有困【难故规定最小为20！00m同时考—虑地：铁坡段短的实际【情况R不宜太—大 》  ？。       6)！线路适应速》。度，范围按舒适度要求缓！和变：坡点的突变点—简化工程《适应条件取R＝(】0.5～《1)V2基数为【宜当正线最》高运行速度为80】km/h实际运【行最：高速度在70—km：/h左右因此区间】线路竖曲线半径宜采！用，5000m～25】00m？当10？。0，km：/h：的实际运行速度在9！0km/h左右区间！线路竖曲《线半：径宜采用80—。00m？～4000m但【未见速度与竖曲线】。半径对舒《适度的实际测—试和直观评价—为此根据国内—工程：和运营实《际情：况可以沿用》原规范规《定正线区间竖曲线】半，径为5？000m困难—时为250》0m车站端部列车】进站速度为5—5，k，m/h宜采用—3，000m困难地段为！。2000m(受【。工程条件限制)【 《  ？  ：。     》联络线、出》。入线和车《场线的竖曲》线半径规定采用【值，为20？00m 》  》   第3款  1！)，车站站台有》效长度内需要车【辆地板？。面和站台面》保持：一个等高度以保证乘！客上下车《。的安全道岔范围内尖！轨，部，分是移动轨需—。要保持平《直线状态无法实施竖！曲线在道岔》辙叉部分刚度较大且！“鼻尖”部分是【存，。在“有害《空间”是运行安全的！敏感区？在，辙叉后的长岔枕铺设！。范围的4条钢轨同】在一排轨枕上—也不宜？设置竖曲线》以上因素均需—要道岔保持平直【。线状态 《 ？   《      2)为！保，证上：述范围均《不得设置竖曲线因】。此将竖曲线》保持一？定距离5m作为铺轨！等工程实施误差【 》 6：.3：.4  本条说【明如下 —     【1)长大坡度对【运，。行不利需要对不同】运行状态分析主要是！对车辆故障时在大坡！道上车辆的编—组和：动，力(牵引和制动【)性能以及列车【的制动停《车和再启动》能力及？其互救能力等—其次要评价》在，正常情况《下上坡运行时—对于速度发挥效率】和旅行速度》；下坡运行时对【速，度的限？制和有？效制动的安全性能 ！ ： ，    》 2)根据》车辆的规《定车辆的编》组和动力(牵引和制！动)性能在定员(】AW2)工况下应满！足在长大陡坡线路上！正常安全《运行并应《符合下列故》。障情况时《运行的原则要求 ！ ：。  ？ ，      ①当】列车丧失1》/，4或1/3动力时列！车，仍能维持运行至【。线路终点 】 ，。         ！②当列车丧失—1/2动《力时列车仍能在正线！最大坡道上启—动并行驶《至就近车站列—车清客后返回—车辆段？(，场) 《   —    《  ③当列车—丧，失全部动力时—在粘着允许的范围内！应能由另一》列相同？空载列车(》AW0)《在，正线最大坡道上牵引！(或：推，送)至临近车—。站列车清客》后被牵？引(或推送)—至就近车《站，配线停车线临时【停放或返回车辆段】。(场) 【。     —上述②？和③是对长大坡度和！坡长检？算的基本条件—  【  ： 3)F＝ƒ—＋m：。a＝m(《aυ2＋bυ＋【c)＋m《a式中F为列车总】牵引力；ƒ》为列车运《行基本阻力》是速度平方的—函数；ma是列车】加速力上述公—式原：理说明列车在长大】。坡道上运《。行随：速度不断提高—基本阻力逐渐—加大直？到与牵引力平衡加速！度为0时可以—计算出运行的—距离和？末速度这时候—的坡度？和坡：长基本？属于：正常运行状态其【中对于？长大坡度长度可【按列车损失》1/2动力的故障运！行状态时上》坡运行加速度—为0时计算速度【不小于30km/h！(接近故障车推行】速度)为宜不使过分！影响后续列车—正，常，运行：由，于各条线路条件【和车辆动力配置【均有差？异暂无统一》规定：可在车辆《订，购时提出要求— ？ ：    《 经粗框计算2【4‰坡道《上坡方向基本适应】上述条件故》采取坡？。段高：差16m的门槛作为！长大陡坡《的概念但不是限制坡！度的规定是从改【善运行条件考虑尽量！避免设计《长大陡坡和曲线重】叠 ？ ？ 6.3.5  】区间纵断面设—计的最低点位—置应兼顾与区间【排水泵房《和区间联《络通：道位置结合有利两】条隧道的排》水汇集一处设置一】个排水站其排水泵】。房和区？间联：络，通，道位置结合有—利，横通道与排水井工】程同步？。实施： —    在》线路区间纵断面设】计的：最低点选择时应【重，。视区间排水井的水】如何排出至地面并接！入市政排水系—统如果排水管采用竖！。井引：出方式时一定要注意！在地面具有实—施竖井的《。条件否？则，只能排入车站排水站！。 《 ：6.：3.6  》本条：说明如下 】    》 1：)曲：。线超高应在缓和曲线！内完：成故缓和曲》。线，也是超高的顺坡段因！此，缓和曲线的起—。终点即是超高的顺】坡坡度段的起—终点也是该坡段的变！坡，点，实际：上在这变坡点必定有！竖，曲线顺接只》有，。顺坡坡度《甚，小，其竖：曲线：甚短竖？曲线改正值》甚小才能可以—忽略如顺坡》坡度为？2‰按线《路纵断面设》计规定两坡度—代数差大于等—于2‰时必须设置圆！曲线竖曲线纵断面】变坡点的竖曲—线有凹有凸若与超】高点的凹凸》形态不符则》难以实施这种超高】顺坡点的竖曲线【与，正，线竖曲？线的叠加对》。轨，道铺设？具有：难度是难以把—。握，从上：述观点在宏》观概念上判断缓【和，曲线的？起终点应与纵断面】的竖曲线不应重【叠但从？微观分析《。当缓和曲线的—起终点？。的超：高顺坡率《小，于2‰？时则：可规：避   ！  2)对》于，轨道曲线超高的【。。顺坡率规定一般为】不大于2‰困—难地段？为3‰；《对超高？实施方？法规定在有砟道【床地段按《曲线外轨《单侧抬高《超，高，在隧道内混凝土【道床：。地段按1/2超高】半抬：半降方法《实施 —   《  3)在有砟道】床地段？按曲：线外轨单侧》。抬高超高必定存在外！轨超高顺坡点的竖曲！线应与？。线路纵断面》。变坡点的竖曲线规】避使两种竖曲线【不，得重叠若采》用，一侧超高《按3％递变率按3】0，00m半径设竖【曲线切线4.5mm！其竖向改正值为3】mm其凹凸形—态也不能忽略 【 ？     4)在！隧道内混凝土—道床地段按1/2超！高半：抬，半降方？法实施即使按3【。‰实施但由》于，曲线段的《两根钢？轨是分别按1.【5‰的顺《坡率实？施其竖？曲线长度《和改正？值均甚小即1.5】‰按30《00：m半径？设竖曲线切线—2.25m竖向【改正值仅0.8mm！可以忽略《不计故？允许：与线路纵断面变坡】点的竖曲线》重叠  ！   5)城市【内选线往往》是地：。下线路？曲折和站间距不大的！情，况为设计节能坡与平！面曲：线重：叠虽应尽量避免【但也：是难以避免的采用按！1，/2超高半抬半【降方法是给予—一种灵活《的选择 》