？ 6.3  线【路纵：。断面 — 6.—3.1  第1款】  最大坡度— ：  》      — 1)线路最—大坡度主要根—据地形条《。件和车辆性》能取舍？根据近年来的车【辆性能和运行情【况，。原定线路设》计正线最大坡度30！‰困难条件下35‰！联络线、出入线【40‰？的规定基《本可：用 》      【  ： 2：)在山？地城市的特》殊地形地区》经技：术经：济比较有《充分依据时》最，大坡度可《采用40《‰是根据当前—西部地区《出现的？。实际：情况：根据当前《车辆生产水》平提出的 【 ：。       【  3)在实际【工程中对于每一条】线路的最大坡度【是有一？定区别？应综：合，工程实际需》要，结合采用的》车辆：性能的可《靠性和？。造价的合理性结合】工程和运行的经【济性进？行综合论证如果在工！程上：是合理的运行—上是安全的应该【允许有所突破—   】  第2款》  最小坡》度 —。  ：       1】。)隧道的线路最小坡！度设定主要为排水畅！通，避免积水由于—隧道内水沟属于【现场施工的道床【水沟比较《粗糙故规定最小坡度！。宜采：。用3‰困难条件下】可采：用，2，‰；  ！       【2，)地面？和高架桥区间正【线处：在凸形断面时在理】。论上在平《坡地段的水沟不会积！水，但实际施工证明平坡！是难：以做到故需要横【向汇集分段排出【的辅：助措施 】 6.3.2 【 ，第1款  》车站：布置：在纵断面的凸形【部位上？有，利出：站下坡？加速进站上坡减速】。符合节能坡理—念但进出站的坡度】、坡长？和变坡点应予合【理设置应《从牵引计算反—馈验证 ！    第2款 】 车站站台范围内的！线，路应设在一个坡【道，上是保证线路轨面与！站台的高差是一【条直线关系；—坡度宜采用2—‰是使站台纵向坡】度没：有明：显感觉？接近水平状态同时具！有，排，水，坡度 》     当】与相邻建筑物合【建时可采用平坡；是！照顾车站的柱网等】高，有利与相《邻建筑物的衔接车】站平坡是局部长度仍！。要做好排水处理【。   】 ， 第3款  地铁】。车辆经试验在2【‰坡道上《可以停止不溜车在】3‰坡道上不—制动即？溜车故选《择停放？车辆功能《。的配线为2‰也【能满：。。足排水要求》。地面和高《架桥上考虑风—力，影，响故坡度适》当减小不应大于1.！5‰  ！   第4款  道！岔在坡度上的最【大问题是担心—尖轨爬行影响使用】安全：这主要决定于尖轨根！端的接头是活动接头！还是固定接》头当前正线道岔均】采用曲线尖轨—固定接头《无，砟道床基本》消除上述缺》陷故：坡度可以放》大至10‰的坡道】上， 》  ：   第5款  车！场，内的库(棚)线宜设！在平坡道《上有利车辆停车和】检修处于《平直状态库外停放车！的线路？不做检修《作业但不能溜—车故坡度不应大于1！.5‰？咽，喉区道岔坡度允许】加大至3《.，0‰有利站场排水和！竖向设计《 ， 《 6.3.》3  第《1款  线路坡段】长度受两种因—素制约一是》不宜小于远期或客流！控制期列车长度二是！满足两个竖》曲线：之，间的夹？。直线长度都是为了一！列车运行线路—。不会出现两种以【上坡段、坡度及竖】曲线：。改善运行列车条【件其中50m夹直线！就是相当于振—动，衰，减的时间距离 【 ，     第！2款  1)列【。车，通过变坡点时—会产生？突变性的冲击加速度！对，舒适度有一定影【响在变坡《点处：设置圆？曲线型竖曲线是为】改善变坡点(突变】点)的竖《向舒适度《。 ？ ：         ！2)竖？向加速度《a属于舒适度的【标准与竖曲线—半径：R(m)与行车【速度V？(km？/h)有《关 a】＝V2？/R＝0.07【7V2/R(m/s！2)·R《＝0.077V2/！a， 》。    《。。     3)【a的取值根据国外资！料a值适应》范围较宽为》0.08m》/s2？～0：.3：m/s2但》未见对舒适》度的实测数据和感】觉的评价 ！       【      当【a＝0.0》8m/s2时即R＝！V2 ？    】         ！当a＝0.16m/！s2时即R》＝0.5V2—   】 ，     》   ？ 当a？＝0.3m/s2时！即R＝？0.25V2 ！。      】  ： 4)参照上述数】据分析竖曲》线R的计算》值如：表，8下列数据随速【度的平？方，值，变异计算结果相差较！大在实？际应用中《应当注意竖曲线半】径，对坡段长度影—响较大对《纵，断，面设：计灵活性影》。响较大若相》邻，坡，度代数差《为60‰时当R＝5！0，00m时竖曲线长度！为3：00m若R＝100！00m则竖曲—线长达60》0m在实际工程设计！中地铁站距均—在1.0m～1.5！m坡：。段划分长度较短【因此：使，用过大竖曲》线半径对纵断面设】计的灵活《性具有较大影响【对规避不良》地质地层的灵—活性较差需要合【理把：握 【表8  竖》向加：速度a、竖曲线【半径R(m)与行】车速：度V：关系 ？ 《 ？     】 ，   5)》对于最？小竖曲线半径在架】轨，灌注：混凝土道床时发现】凹形竖曲《线，半径：为200《0m时施《工曾经遇《到轨道依靠自重下凹！。确有困难故规定最小！为，。200？0m同时考》虑地铁坡段短的【实际：情况R不宜太大 ！ ：      【   6)线路【适应速度范围按舒】适度要求缓和变【坡点的突变点简【化工程适《应条件取R》＝(0.5～1【)V2基数为—宜当正线最高运行】。速度为80》km：/h实际运行最高速！度在：70km《/h左右因此区【间，线路竖曲线》。半径：宜，采用5000m【～2500m当1】00km/h的【实际：。运行速？度，在90km/h左】。右区间线路竖曲线】半径宜采用8—。0，00m～《4000《。m但未见速度与【竖曲线半径对舒【适度的实际测—试和直观评价为【此根据国内工程和】运营实际情》况可以沿用原规范】规定正线区》间竖曲线半径为【50：00m困难时为【2500m车站端】部列车进站速度为】55km/》h宜采用300【0m困难地段为2】。000m(》受工程条件限制) ！。     ！    《联络线？、出：入线和车场线—的竖曲线半径规【定采用值为20【0，0m  ！ ，  第3款  1】)车站站台有效长】。度内需要车辆—地板面？和站台面保持一【个等高？度以保证《乘客上？下车：的安全道岔范围内尖！轨部：分是移动轨》需要保持平直线状】态无法实施》竖曲：线在道岔辙叉部分刚！度较大且《“，鼻尖”部分是存【。在“有害空》间”是运行》安全的？。敏感区？在辙叉？后的长岔《枕，。铺设范围的4条【钢轨同在一排—轨枕上也不宜—设置竖曲线以—上因素？均需要道岔保持平】直线状态 】 ：  ：      2)为！保证上述范》围均不得设》置竖：曲线因此将竖—曲，线保持一定距离【5m作为铺轨等工程！实施误差 》 6—.3.？4  本条说明如】下 ？。 ， ， ：   ？ 1)长大坡—度对运行不》。利需要对《不同运行状态分析主！要是对？车辆故？障时在大坡》道上：车辆的编组》和动力(牵引和制动！)性能以《及列车的制动—停车和再《启动能力及其—互救：能，力等：其次要评《价在正？常情况下上坡运行】时对：于速度？发挥效率《和旅行速度；下坡】运行时对速度的【限制和有效制动【的，安全性能《 —    《2)根据《车，辆的规定车》辆，的编组和动力(【牵，引和制动)》性能在定员》(，AW2)工况下应满！足，在长大陡坡线路上】正，。。常安全运行并应符合！下列故障情况时运行！的，。原则要求 ！        】 ①当列车丧—失1/4或1/3动！力时列车仍》能维持？运行：至线路终点 —  — ，      —②当：列，车丧失1/2—。动力时列《车仍能？在，正线：最大坡道上启动并行！。驶至就近车站—列车清客后返—回车辆？段(场)《 —    《 ，   ？③当列车丧失全【部动力时在粘着【允许的范围内应【能由另一列相同空载！列车(？AW0)在正—线最大坡道上—牵引(或推送)至】临近：。车站列车清客后【被牵引(《或推送)至》就近车站配线停车】线临时？停放或返《回车辆段(场)【。 ：。  》   上述②和【③是对长大坡度和】坡长检算的基—本条：件   ！  3？)F：＝ƒ＋？ma＝m(》aυ2＋bυ＋c】)＋ma式中F为列！。车总：牵引力；ƒ为列车运！行基本阻《力是速度平方的函数！；m：a是列车加速力【上述公式原理说明列！车在长大《坡道上运行随—。速，度不断提《高基本阻《力逐渐加大》直到与牵引力平【衡加：速度为0时可以计】算出运行的距—离和末速度这—时，。候的坡度和坡长基】本属于正常运行状态！其中对于长大坡度长！。度可按列车损失【1/2动《力的故？障运行状《态时上坡《运行加速度为0【时计：算速度不小于30】km/？h(：接近故障车推行速度！)为宜不使过分影响！后续列车正》常运行由《于各：条线：路条件和车辆—动力配置均有差异暂！无统一规定可在【车辆订购时提出【要，求 【   ？ 经粗框计》算24‰坡道上坡方！向基本适应》上述条件故采取坡】段，高差16m的门【。槛作为长《大陡坡的概念但不是！限制坡度的》规定是从改善运行】条件考虑尽》量避：免设计长大》。陡，坡和曲？线重叠 ！6.3.5 —。 区：间纵断面设计的【最低点？位置：应兼：顾与区间《排水泵房和区间联】络通道位《置结合有利两条隧】道的：排水：汇集一处设置一个】排水站其排水泵房和！。区间联络通道位置】结合有利《横通道与排水井工程！同步实施 】。。  ？   在线路区间】纵断面设计的最低点！选择时应《重视区间排水井【的水如何排出至地面！。并接入市政排水【系统如果排》水管采用竖井引【出方式？时一定要注意在【地面具有实》施竖井的条件—。否则只能排入车【站排水站 》 ： 6.3—.6  本条说【明如下 】     1—)曲线超高》应在缓和曲线内【完成故？缓和曲线也是超高的！顺坡段因此》缓，和曲线的起终点【即是超高的》顺坡：坡度段的起》终点也是该坡段的】变坡点实际上—在这变坡点必定【有竖曲线《顺接只有顺坡坡度】甚小其竖曲线甚短竖！曲线改正值》甚小才？能可以忽《略，如顺坡坡度为2‰】按，线路纵断面设计规】定两坡度《代数差？大于等？。。于2‰时必须设置圆！曲线竖曲线纵断【面变：坡点的？竖曲：线有凹有凸若—与超：高，点，的凹凸形态不符【则难以？实施这种超高顺坡】。点的竖曲线与正线竖！曲线的叠《加对轨道铺设具有】难度是难以把握从上！述观点在宏观概念上！判断缓和曲线的起】终点应与纵》断面的竖曲线不应重！叠但从微观分—析当缓和曲线—的起：终点的？超高顺坡率小于【2‰时则可规避【 《     2)对！于轨道曲线超高的】顺坡率规定一—般，为，不大于2‰困—难地段为3‰—；对超高实》施方：法规定在有》砟道床地《段，按曲：线外轨单侧抬—高超高在隧道内【混凝土道床地段按】1/2超高半抬半降！方法实施 》 ，     3！)在有砟道床—。地段按曲《线外轨单《侧抬高超高》必定存在《外，轨超：。高顺坡点的竖曲线应！。与线路纵《断面变坡点的竖曲】线规避使两种竖【曲线：不得：。重，叠若采用一侧—超高按？3％：递变率按3000m！半径设竖曲线—切线4.《5mm其竖》向改正值为3m【m其凹？凸形：态也不能忽略 】    【 4)？在隧道内混凝土【道床地段按1—/2超高半抬半降】方法实施即使按【3‰实施但由于曲】线段的？两根：钢轨是分别按—1.5‰的顺坡【率实施其《竖曲线长《度和改正《值均：甚小即1《.5‰按3000m！半径：设竖曲线《切线2？.25m竖》向改正值仅0.【8mm可以忽略【不计故允许与线路纵！断面变坡点的竖【曲线重叠 —   —  5)《。城市内选线往往是】地下线路曲折和【。站间距不大的情况】为设计？节能：坡与平面曲线—重叠：虽应尽量避免但也】。是难以避免的采用按！1/2超《高半抬半降方法是】给予一种灵活的选】择 ？