。 6.3 】 线路？纵断面 《 6.！3.1  第1【款  最《大坡度 】        】 1)线路最大【。坡度主要根》据地形？条，件和车辆性》能取舍根据》近年来的车》。辆性能和运》行情况原定线路设】计正线最大坡—。度30‰困》难条件下35—‰联：络线、出《入线4？0‰的？规定：。基本：可用 ？ ， ？      — ，  2)在山地城市！的特殊地形地—区，经技术经济比较【有充分？依据时最大坡度【可，采用40‰是根据当！前西部地区出—现的：实际情况根据当前】车辆生产《水平提出的》 ， ，   —   ？   3)在实际工！程中对于《。每一条？线路的最大坡度【是有：一定区别应》综合工？程，实际需要结》合采用的车辆性【能的可靠《性和造价的合—理性结？合工程和运行的经济！性进行综合》论证如？果在工程上》是合理的运行上是】安全的应该允许有】所突破 】     》第2款  最小坡】度  】      —。 1)隧道的线路最！小坡度设定》主要为排水畅通避免！积水由于隧道内【水，沟属于现场施工的】道床水沟比》。较粗：糙故规定最小坡度宜！采用3‰困难—条件下可采用2‰】；， 《     —   ？ ，2，)地面和《高架桥区《间正线处在凸形断面！时在理论上在平坡】地段的水沟不会积】水但实际施工证明平！坡，是难以做到》故需：要横向汇集分段排】出的辅助《措施 《 6》.，3.2  第—1款  车站布【置在：纵断面的凸形部位上！有利出站《下坡加？速进站上《坡减速符合节能坡】理念但进出站的坡度！、坡长和变坡—点，。应予合理设置应从牵！引计算反《馈验证 《 《  ：   第《2款 ？ 车站站台范围【内的线路《应设：在，。一个坡道上是保【。证线路轨面》与站台的高》差是一条直线—关系；坡度宜采【用2‰是使》站台纵向坡度没【有明显感《觉接近水《平状：态同时具《有，排水坡度 【     当】与相邻建筑物合【建时可采用平—坡；是照顾》车站的柱网》等高：有利与相邻建筑【物的衔接车站平坡】。是局部长度仍要【做，好排水处理 【  》。。   第3款 【 地铁车辆经—试验在2《‰坡道上可》以，停，止不溜车《在3‰坡道上不【制动即溜车故选择】停放：车，辆，功能的？配线为2‰也—能满足排《水要：求地面和高架桥上考！虑风力？影响故坡《度适当减小》不应大于1.—。5‰  ！   第4款 【 道岔在坡度上的】最大问？题是担心尖轨爬行影！。响使用安全这主要】决定于尖《轨根端的接头是活】动，接头还是《固定接头当前正【线道岔均采用—曲线尖轨固定接【头无砟道床基本【消除上述缺陷故坡】度可以放大至10‰！的坡道上 》 《     第5款 ！ 车场内的库(【棚)：线宜设？在，平坡道上《有，利车辆停车》和检修处于》平，直状态库《外，停放车的《线路不？做检修作业但—不能溜车故坡度【不应大于1.5【‰咽喉区道岔坡【度允许加大至3.】0‰：有利站场《排水和竖向设计 ！ 《6.3.《3  第1款  线！路坡段长度受—两种因素制》约一是不宜小于远期！或客流控制期—列车长度《二，是满足？两个竖曲线之间的夹！直，线长度都是为—了一：列车运行线路—不会出？现两种以上坡—段、坡度及竖曲线改！善运行列车条件【其中50《m夹直？线就是？相当于振《。。动衰减？的时间距离 ！。。 ， ，   ？。。 第2？款  1)列车通】过变坡？点时会产生》突变性的冲击加速】度对：舒适度有一定影响在！。。。变，坡点处？设置圆曲线型竖【曲线是为《。改善变坡《。点(突变点)的竖向！舒适度 《     ！    2》。)竖向加速度a属于！舒适度的标准与竖曲！线半径R(》m，)与行车速度V(k！m/h)有关— 《。 ：a＝V2/R—。＝0.07》7V2/R(m/】s2)·R＝0.】077V2/a ！ ，。   》     》 3：)a：的取值？根据国外资料a值适！应范围较宽为—0.08m/—s2～0.》3m/s2但未见对！舒适度的实测—。数，据和感觉的评价 】。 《   ？        】  当a《＝0.08m/s2！时即R＝V2— ： ：     —。       【 当a＝0》.1：6m：/s2时即》R＝：0.5V《2   ！        】  当a＝0.3m！/s2时《即R：＝0.25V2【 》。        】 4)参照》上述数据《分析竖曲线R—的计算值如表8下】。列，数据随速度的平方】。。值变异计算》结果相差较大在实际！应用中应当》注，意竖曲？线半：径对：坡段长度影响—较大：对纵断面设计—灵活性影《响较大若《相邻坡？。度代数差为60【‰，。时当R？＝5000m时竖】曲线长度为3—0，0m若R＝》10：000m《。则，竖曲线长达60【0m在实际工—程设计中地铁站【。距均在1.0—m～1.5m—坡段：划，分长度较短因此使用！过大：竖曲线半径对纵断面！设计的灵活性具有】较大影响《对规避不良地—质，地层的灵活性—较差需要合》理把握 ！表8  竖向—加速度a《、，竖曲线半《径R(m)与行车】速度V关系 — ！      【   5)对于最小！竖曲线？半径在架轨灌注混】。凝土道床时发—。。现凹：形竖曲线半》径为200》0m时施工曾经遇】到轨：。道依靠自重下凹【确，有困：。难故规定最》小为：20：00m同时考虑地铁！坡段：短的实际情》况R不宜太》大   ！   ？   6)线路适】应速度范围按—舒适度要求缓和变坡！点的突？变点简化工程适应】条，。件取R＝(0.5】～1)V2基数【为宜当正线最高运】行速：度为80km/h】实际运行最》高速度在70km】/h左右因此区【间，线，路竖曲线半》径宜采用500【0m：～2500m当10！0km/h的实际运！行速：度在90km/h左！右区间？线路竖？曲线半径《宜采用8000【m～4000m但】未见速度与竖曲【线半径对舒适度的】实际测？。试和直？观评：价为此根《据国内？工，程和运营实际情【况可以沿用原规【范规：定，正线区间竖曲线半径！为50？00m困难时为25！0，0m车站端部列车进！站速度？为55km》/h宜采用30【。00m困难地段为2！000m(受工程】条件限制) 【 ？         ！联络线？。、出入线和车场线的！竖曲线半《径规定采用值—为20？。。。00m ！    第3款【  ：1)车站站》台有：效长度内需要车辆】地板面和站台面保持！一个等高度以保【证乘客上下车的安全！。道岔范围内尖轨部】分是移动轨需要保持！平直线状态无法实施！竖曲线在道岔辙叉部！分，刚度较大《。且“：鼻，尖”部分是存—在“有害空间”是】运行安全的》敏感区？在辙叉后的长岔枕铺！设范围？的，4条钢？轨同：在一：。排轨枕上也不宜设】置，竖曲线以上因素均需！要道岔？。保持平直《线状态 —      】  ： 2)为保证上述】范，围，均不得设置竖曲线】因此将竖曲线—保持一定距》离5m作为铺轨等工！程实施？。误差 【。 6.3.4— ， 本条说明如下 】 ？ ，    《 1)长《大坡：度对：运，行不利需要》对不同运行状态【分析主要是》对车辆故障时在大坡！道，上车辆的编组—。和动力(牵引—和制动)性能以及列！车的制动停车和【再启动能力及其【互救：能力等其次要评价在！正常：情况下上坡》运行时对于速度【发挥效率和旅—行速度；下坡—运行时对《速度的限《制和有效制动的【安全：性能 《 ，  《   2)根据【车辆：的规定车辆》的编：组和动力(牵—引和制动)性能在定！员(A？W2)工况下—应，满足在？长大陡？坡线路上正常—安全运行并应符合下！列故障情况》时运行的原则要求】    ！     ①当【列，车丧失1/4或1/！3动力？时列车仍《能，维持运行至线—路终点 【  ？       【②当列车丧失1【/2动力时列车仍】能在正线最大坡【道上启？动并：行驶：至就近？车站列车《清客后返《回车辆段《(场) 《 ？ ：        】③当列？车丧失全部动—力时在粘着允许【的范围内应能由另】一，。列相同空载列车【(，AW0)在》正线最大《坡道上牵引(或推送！)，至临近车《站列车清客后被牵】引(或推送)至就近！车站配线停》车线临时停》放或返回车辆段【(场) 】     上述②和！③，是对长大坡》度和坡长检算的基】本条件 】 ， ，   ？3)F＝《。ƒ＋m？a＝m(a》υ2＋？bυ＋c)＋ma】式，中F为列车总牵引力！；ƒ为列车运行基】本阻力？是速度平方的函【数；ma是列—车加速？力上述公式原理说明！列车在长大坡—道上运？行随速？度不断？。提高基本阻力逐【渐加大直《到与牵引《力平衡加速度为0】时可以计算出运行】的距离和末速—度这时候的》坡度和？坡长基本属于—正常运行状态其中】对于长大坡度长度】可按列车损失1/2！动力的故障运行【。状态时上坡运行【加速：。度，为0时计算速度不小！于30km》/h(？接近故？障车推行速度)为】宜，不使：过分影响后续列【车，正常运行《由于各条线路条件和！车辆动力《配置：均有差异《暂无统一《。规定可？在车辆订购时提出】要求  ！  ： 经粗框计》算24‰坡道上坡】方向基本适应上述】条件故采《取坡段高《差，16m的门槛作为长！大陡坡？。的概念但不是—限制坡度的规—定是从改善运行【条件考虑尽量—避，免设计？长大陡坡和曲线重】叠 【6.3.《5  区间》纵断：面设计的最低—。点位置应《。兼顾与区《间，排水泵房和区—间联络？通道位置结》合有利两条隧—道的排水汇集—一处设置一个排水】站其排？水泵房和区间联【络通道位置结—。合有利横通道与【排水井工程同步实】施  】   在线路区【间纵：断面设计的最低点】选择时应重视区【间排水井的》水如何排出至地面】并接：入市政排水系统如】。果，排水管采用》竖井引？出方式时一定要注意！在地面？具有实施竖井—的条件否则只—能排入车《站排水站《 6【。.3：.6  本》条说明如下 —   【  1？。)曲线超高应在缓】和曲线内《完成故缓和曲线也】是超高的顺》坡段：。因此缓和曲线的起】终点即是超》高的顺坡坡度段的】。起终点也是该坡【段的变？坡点实际上在这变坡！点必：定有：竖曲线？顺接只有顺》坡坡：度甚小其竖曲线甚短！竖曲线？改正值甚小才—能可以忽略》如顺坡坡度为—2，‰按：线路纵断面设—计规定两坡度代数差！大于等于2‰时必】须设置圆曲》线，竖曲线纵断》。面变坡？点的竖曲《。线有凹有凸若与超】。高点的凹《凸形态不符则难以】实施这种超》高顺坡点《的竖曲？线与正线《竖曲线的叠》加对轨道铺设具有】。难度是难《以把握从上》述观点在宏观概【念上判断缓和曲线的！起终点应与纵断面的！竖曲线不《应重叠但从微观分】。析当缓？和曲线？的起终点的超高【顺坡率小于2—‰时则？可规避 —。     2)！。对于轨道曲线超【高的顺坡率》规定一般为不大【。于2‰困《难地：段为3‰《；对：。超高实？施方法规《定在有砟道床地段】按曲线？。。外轨单？侧，抬高：超高在隧《道，内混凝土道床—地，段，按1：/2：超，高半抬半降方法【。实施 ？ ， ：   《  3)《在有砟？道床地段按曲线【。。。外轨单侧抬高超高必！定存在？外轨超？高顺坡点的竖—曲线应与线路纵断】。面变坡？点，。的竖：曲线规避使两种【竖曲线？不，得重叠若《采用一侧超高—按3％递变率按3】000？m半径设竖》曲线切？线4.5m》m其竖向改正值【为3m？m其凹凸形》态也不能《忽略  ！   4)在隧道内！混，。凝土道？床地段按1/2超高！半抬半？降方法实施即使按3！‰实：施，但由：于，曲线段的两根钢轨】是分别按1.5‰的！顺坡：。率实施其竖曲线长】度，。和改正值《均甚：小即1.5‰按30！00m半径设竖曲线！切线2.25m竖】向改正值仅0.【8mm可以忽—略不计故允许与线路！纵，断面变坡点的—竖曲线重叠》 ？    — 5)城市内选线】往往是地下线路曲】折和站间距不大【的情况为设计节能坡！与平面曲线重叠虽应！尽量：避免但也是难以【避，免的采用按1/2】超高半抬半降方法】。。是，给予一种《。灵活的选《择 ： ，