6.3【  线路《纵断面 ！ 6？.3：.1：  第1款  最大！坡度 ？ ：     【    1)线【路最大坡度主要根据！地形条件和车辆【性能取舍根据近年来！的，车辆性能和》运行：情况：原定线路设计正【线最：大坡度30》‰困难条件下3【5‰联络线、—出入线40‰的规】定基本可用》。   】      2)】。在山地城市的特殊】地形地区经技—术经济比较》有充分？。依，据时：最大坡度《可采用40‰是根据！当前西部地区—出现的实际情况【根据当前车辆生【产水平提出的— ，    】     3—)在实际工》程中对于每一条【线路的？最大坡度是有一定】区别应综合工—程实际需要》结合采用的车辆【性能的可靠性和造】价的合理性结合【工程和运行的经济】性进行综合论证如果！在工程上是合理【的，运行上是安全的【应，该允许？有，所突：破 ？。 ，   》  第2款 — 最小坡度 【      ！ ，  1？)隧道的线》路最小坡度设定主要！为排水畅通》避免积水由于隧道】内水沟属于现—场施工的道床水沟】比较：。粗糙故？规定最小坡》度宜采用3‰困难条！件下可采《用2‰？；  】       【2)地面和高—架桥：区间：正线处在《凸形：断面：时在理论《上在平坡《地段的水沟》不会积水《但实际施工证明【平坡是难以做到【故需要横《向汇集分段排出的辅！。助措施 》 6.3.2！  第1《款 ： 车：站布置在纵断面的】凸形：。部位：上有利出站下坡加速！进站上坡减速符合节！能坡理念但进—出站的坡度、坡长】和变坡点应予合理】设，置应从牵引计算反】。馈验：证 《     第2！款  车《站站台范围》内的线路《应设在一个坡道上】是，。保证线路轨》面与站台的高差是一！条直线？关系；坡度宜采用2！。‰是使站台纵向【坡，度没有？明显感觉接近水平状！。态同时具有排水坡度！。 —    当与相邻】建筑物合《建，时可采用平坡；是照！顾车站的柱》网等高？有利与相邻》建筑物的衔接—车站平坡是》局部长度《仍要做好排水—处理 —    》。。 第3款 》。 地铁车《辆经试验在2—。‰，坡道上？可以：停止不溜车在—3‰坡？道上不制动即溜车故！选，择停放车辆》功能的配《线为2‰也能满足】。排水要求地面和高】架桥上考虑风力影响！故坡度适当》减小不应大》于1.5《‰ ： 》    第4款  ！道岔在坡度》上的最大问》题是担？心尖轨爬行影响使用！安全这主《要决定于尖轨根【端的：接头是活《动接头还是固定【。接头当前正线道【岔均采用曲线尖轨固！定接头无砟道—床基本？消除上述缺陷故坡度！可以放大至》10‰的《坡，道上 》   》  第5款 — 车：场内的库(棚)线宜！设，在平坡道上有利【车辆停车《和检修处于平直【状态库外停放车【。的线路不《做检修作业》但不能？溜车故坡《度不应大于》1，.5‰咽喉》区道岔坡度允许【加大至？3.0‰有利站【场排水和竖向设计 ！ ， 《6.3.《3  第《1款  线路坡【段长度受两种因素】制约一是《不宜小于远》期或客流控制期列车！。长，度二：是满足两个竖曲【。线之：间的夹？直线长度都是—为了：一，。列车运行线路不会出！现两种以上》坡段、？坡度：及竖曲线改》善运行列《车条件其《中，50：m夹直线《就是相当于振动【衰，减的时？间距离 》 《 ，   第2款 【 1)列车》通过变坡《点时会产生突变性】。的冲：击加速度对舒适【。度有一？定影：响在变坡点》处设置圆《曲线：型竖曲线是为改善】变坡点(突变点)的！竖向舒适度》 ，   【。      —。2，)竖向加速度a属于！舒适度？的标准？与竖：曲线半？径R(m《)与：。行车速度V(km】/h：)有关 》 ， a＝》。V2/R＝0.【077？。V2/R(m/【s2)·R＝0.】077？V2/a ！  ：       3】。)a的取值根据国】外资料a《值适应范围》较，宽为0.08m/s！2～0.3m—/s2但未》见对舒适度的实测】。数据和感觉》的评价 》。  》       【    当a＝0】.0：8m/s2时即【R＝V？2 ？ ？        】 ，  ：  当a＝0.1】6m/s2时即【R＝0.5V2 】  —  ：       【  当a＝0.【3m：/s2时即R—＝0.2《5V2？ 《        ！ 4)参照上述数据！分，。析竖：曲线R的计算—值如表8下列数【。据随速度的平方值变！异计算结果》相差较大在实—际应用中应当注意】竖曲线？半径对坡段长度影】响较大对纵》断面设计灵活—性影响较大》若相邻坡度代数差为！60‰时当》R，＝5000m时【竖，曲线长度为30【0m若？。。R＝：。100？00m？则竖曲线长达60】0m在实际工—程，设计：中地铁站距均在1.！0m～？1.5m坡》段划：分，长度较短因此—使，。用过大？竖曲：线，。半径对？纵断面设《计的：。灵活性具有较—大影响对规避不【良地质地层的灵活性！较，差需要合理把握【 表8】 ， 竖向加速度a【。、竖：曲线半径《R(m)与行车【速度V关系 【 —   —。      —。5)对于最小竖曲线！半径：。在架轨？灌注混凝土道床【时发现凹形竖曲线】。半径为200—0m时施工曾经遇】到轨道依靠》自重：下凹确有困难故规定！最小为200—0m同时考虑地铁】坡段短的实际情况】R不：宜太大 — ，      【。   6)》线，路，适应速度范围按舒】适，度要求缓和变坡点的！突变：点简化？工程适？应条件取R＝—(0.5～》。1)V2《基数：为宜当正《线最高运行速度为8！。0km？/h实际运行最高速！。。度，在70km/h左右！因此区间线路—竖曲线半《。径宜采用5》000m～2—500m当100k！m/h的实》际运行速度在90k！m/h左右》区间线？路竖曲线半径—宜采用80》00m～4000】。m但：未，见速度与竖曲线半】径对舒适度的—实际测试和直—观评价？为，此根据国内工程和运！营实：际情况可以》沿用原规《范规定？正线区间竖曲线半】径为：500？0，m困难时为2—500m车站端部列！车进站？速，度为55k》m/h？宜，采用3？000m困难—地段为2《000m(受工程】条件限制) 【      ！   联络线、【出入线和车场线的】竖曲线半径规—定采用值为2—000m ！     第3【款，。  1)《车站站？台有效长度内需要】车辆地板面和站台】面保持一个等—高度：以保证乘客》上，下车：。的安：全道岔范围内—尖轨部分《是移动轨需要—保持平直线状—态，无法实施竖曲线【在道岔辙《叉部分刚度较大且“！。鼻尖”部分》是存在“有害空间”！是运：行安全的《敏感区在《辙叉后的长岔枕铺设！范围的4《条钢轨同在一排【轨枕上也不宜设【置竖曲线以上因【素均需要道岔保持平！直线状态《 ，。 ：   》     》 2：)为保证上述范围均！。不得设置竖》曲线：因此将？竖曲线保《持一定距离》。5m作为铺》轨，等，工程实施误》差 6】.3.4《  本条说明如下】 ， 》    《1，)长大？坡度对？运行不利需要—对不同运行状态分】析主要是对车辆故】障时在？大坡道上《。车辆的编组和动【力(牵引和》制动)？性能以及《列，车的制动停》车和再启《动能力及其》互救能力等其次要】评价在正《常情：况下上坡运》行时对于速度发【挥效率和旅行速度；！下坡运？行时对速《度的限？制和有效制》动的：安全性能 】    》 2)根据车—。辆的规定车》辆的编组和动力【(牵引？和制：动)性能在定员(A！W2)？工况：下应满足在长—大陡坡线路上正常】安全运行并应符合】下列故？障情况时运行的【原则要求 》 ，    【。     ①当列车！丧失1/《4或1/3动力时列！车仍能维持运行至线！路终点 — ：         ！②当列？车丧失？1/2动力时列车仍！能，在正线最《大坡道？上，启动并行驶至—就近车站列》。车清客后返》回车辆段(场) 】  —       【③当：列车丧失全》部，动力时在粘着—允许的范围内应能】由另一？列相同空载列—车(AW《0，)在正线最大坡道】上牵：引(或推送)—至临近车《站列车？清客后被《牵引(或推》送)至就近车站【配线停？车线：临时停放或返回车】。辆段(场) ！     上述②！和，③是对长大坡度【和坡长？检算的基本条件【 ：    【 3)F＝ƒ—。＋ma？。＝m(？aυ2＋bυ—＋c)＋ma式中F！为列车总牵引力【；ƒ为？列车运行基本阻力】是速度平方的函数；！ma：是列车加速力上述公！式，原，理说明列车在长大坡！道上运行随速度不】断提高基本阻力逐】渐加大直到与牵【引，力平衡加速度为0时！可以计？算，出运行的距离—和末速度这时候【的坡度和坡长—基本属？于正常运行》。状态其中对于长大】坡度长度《可按列车损失—1/2？动力的故障运行【状态时上《坡运行加速度为0】时计算速度不小于3！0km/h》(，接近故障车推行【速度)为宜》不使过分影响后续】列车正？常运行由于》各条线？路条件和车辆—动，力配置均有差异【暂无统一规定可在】车辆：订购时提出要求 ！  》   经粗框计算2！。4‰坡道上坡方【向基本？适应上述条件故采】取坡段高差16【m的：门槛作为长大—陡坡：的概念？但不是限制坡—度的规定是》从改善运《行条：件考虑尽量避免设】计长：大陡坡和曲线重【叠 ？ 6.3.5！  ：区间纵断面设—。计的最低点位—。置应兼顾与区间排水！泵房和区间联—络通：道，位置结合有》利两条隧道的—排水汇集一处设【置一个排水站其排】水泵房和区间联络】通道位置结合有利】横通道与排水—井工程？同步实施 ！ ，    在线路区间！纵断：面设：计的最低点》选择时应《重视：区间：排水井的水如何排】。。出至地面并接入【市政排水系统如果排！。水管采用竖》井引：出方式时一定要【注意在地面具有实施！竖井的条件否则只】能排入车《站排水站 — ？ 6：.3.6《 ，。 本条说明如—下 》     1【)曲线超高应—在缓和曲线》内完成故缓和—曲线也是超》高的：顺坡段因此缓—和曲线？的起终点即是超【高的顺坡坡度段的起！终，点也是该坡段—的变坡点《实际上在这变坡点】。必定有竖曲》线顺：接只有？顺坡坡度甚小—其竖曲线甚短—竖曲：线改正值甚小—。才能可以忽略如顺坡！坡度为2‰按线【路纵断面设计规定】两坡：度代数差大于等【于2‰时必须—设置圆曲线竖曲【线，纵断面变《坡点的竖曲线有【凹有凸若与超—高点的凹《凸形：态不符则难》以实施这《种超：高顺坡点的竖—曲线与？正，线竖曲线《的叠加对轨道铺设】具有难度是难以【把握：从上述观点在宏观概！念上判断缓和曲线】的起：终点应与纵断面【的竖：曲线不应重叠但从】微观分？。析当：缓，和曲线的起》终点的超高顺—坡率小于2‰时则】可规避 —。     2】)对于轨道曲线【。超高的顺坡率规定】一般为不大于—2‰困难地段为3】‰；对超高实施【方法规定《在有砟道床地段按】。曲线外轨单侧抬高】。。超高：在，隧，道内：混，凝土道床地》段按1/2超高半】抬半降方《法实施 《     ！3)在有砟》道床地？段，按曲线外轨单侧【抬高超高《必定存？在外轨超高顺—坡点的竖曲线应与线！路纵断面变》坡点的竖曲线—规避使两种》竖曲线不得》重叠若采《用一侧超《高按3％递变率按3！。000？m半：径设竖曲《线切线4《.5mm其竖向【改正值为《3mm其凹凸形【态也：不能忽略 】 ，     4)在隧！道内混？凝土道床《地段按？1/2超高半抬【半降方法实施—即使按？3‰实施但由于【曲线段的两》根钢轨是《分别按1.》5，‰的顺？。坡率：。实施：其竖曲线《长度和改正》值均甚小即1—.5‰按300【0m半径设竖曲【线切：线，2.：25m竖向改—正值仅0.8mm可！。以忽：。略不计故允许—与线路纵断面变坡】点的竖曲线重叠 ！ ：  ？   ？5)城市内》选线：往往是地下线路曲】折和站间距不大的】情，况为设计节能—坡与平面曲线重叠虽！应尽量避免》但也是难以》避，免的采用按1/2】超高半？抬半：降方法是给予—一，种灵：活的选择 —