《6，.3  线路纵断】面，。。 《 6.3【。.1：  第1款 — 最大坡度 — ：。。    —  ：  ： 1)线路最大【坡度主要根据地形】条件和车辆性能取】舍根据？近年来的车辆性能和！运行情况原定线【路，设计正线最大坡【。度3：0‰困难条》件下35‰联络线、！出入线40‰的规】定基本可用 【  》       【2)在山《地，城市的特殊地形【地区经技术经—济比较有充分依据时！最大坡度可采—用40？‰是根？据，当前西部地》区出现？的实际情况根据【当前车辆生产水平】提出的 【    》     3)在】实际工程中对于每】一，。条线路的最大—坡度：是，有，一，。定区：。别应：综，。合工程？实际需要结合采用】的，车辆性能《的可靠性和造—价的合理性结合工】程和运行的经济性进！行综合论证》如果在？工，程上是合《理的运行《上，是安全的《应该允？许有所突《破   ！  ：第2款  最小【坡度 【。      —   1)隧道【的线路最小坡度设定！主要为排水》畅通：。避免积水由于—隧道内水沟属—于现场施工的—道床水沟比较—粗，糙，。故，规定最小《坡度宜采用》3‰困？难，条件下可采用—2‰； 】   ？      2)】地面和高架桥区间】正，线处在凸形断面【时在理论上在平坡地！段的水沟不会积【水但实际施工证【明平坡是难》以做到？故需要横向汇集分】段排出的《辅助措？施 6.！3.2  第1【。款 ： 车站布置在纵断面！的凸形？部位上有利出站下】坡加：速进站上坡减速符】合节能坡理念—但进出站《的坡度？、坡长？。和变：坡点应予合理设置应！从牵引计算反馈验】证 —。。     第2款】  车站站台范【围内的线路应设在】一个坡道上是保证线！路轨面与站台的【高差是一条直线【关系：；坡：度宜采用2‰是使站！。台纵向？坡度没有明显感觉】接近水平状态—同时具有排水坡度】。 《  ？   ？当与相邻《建筑物合建时可【采用平坡；是照顾】车站的柱网等—高有利与《相，邻建筑物《的衔接车站平坡是】局部长度《仍要做好排水处理】 》     第3【款  地铁车辆【经试验在2‰坡【道上可以停止不【溜车在3《‰坡道上不》制，动即溜车故选择停放！车，辆功能的《配，线，为2‰也能》满足：排水要求地面和高】架桥上？考虑风力影响—故坡度适当减—小不应大于》1.5‰ ！     第4【款  道岔在—坡度上的最》大，问题：是，担心：尖轨爬？行影响使用安—全这主要《决定于尖轨根端的接！头是活？动接头？还是固定接头当【前正：线道岔？均采用曲线尖—。轨固：定接：头无砟道床基本消除！上述缺陷故》坡，度可以放大至10】‰的：坡道上 — ：   ？  第5款》  车场内的库(】棚)线宜设在平【坡道：上有利车辆停车和检！修处于平直状态库】外停放车的线路【不，做，检修作业但》不能溜车《故坡：度不应？大于1.5‰咽喉】区道：岔坡度允许加—大至3.0》‰有利站场排水和】竖向设计 【 6.3.3】。  第1款》  线路坡段—长度受两种》因素制？约一：。是不：宜小于远《期或客流控制期【列车长度二是满足两！个竖曲线之间—的夹直线长度都是为！了一列车运行线路】不会出现两种以上】坡段、坡度及竖【曲线改善运行列【车条件其中50【m夹直线《就是相当《于振动衰减的时间距！。离， ，  —。   第2款  1！。)列：车通过变《坡点：时会产生《突变性的冲击加速】度对舒适《度有一？。定影：响在：变坡点处设置圆曲】线型竖曲线是—为改善变坡点(突】变点)的竖》向舒适度 【  《     》  2)竖向加速】度a：属于舒适度》的标准与竖曲线半径！R(m)与》行车速度V(km/！h)有关 【 ？a＝V？2/R＝0.07】。7V2/《R(m/s》2)·R＝0.07！7V2？/a：    ！     3)a的！取值根据国外资料a！值适应范《围较宽为《0.08m/s【2～0.3》m/s2但》未见对舒适度的实】测数据和感》觉的评价《   】       【   当a＝—0.08《m/s？2时即R＝V—2 》       】      当【a＝0.《1，6m/s2时—即R＝0.》5V2 》。  》     》   ？   当a》＝0.3m/—s2时？即R＝0.》25V？2  】     》  4)参照上【。。。述数据分析竖曲【线R的计算值如表8！下，。列数据随速》度的平方值变异计】算结果相差较—大在实际应用—中应当注《意竖曲线半径—对坡段长度影响【。较，大对纵断面》设计灵活性影响较】大若相邻坡度代数】差为：60‰时《当R＝5000m时！竖曲线长《度为：300m若R＝10！00：0m：则竖曲线长达60】。0m在？实际工？程设计中地铁站距】均在1.0m～1.！5m坡段划分—长度较短因此—使用过大《竖曲线半径对纵【断面设计的灵活性具！有较大影《响对规避不良地质地！层的灵活性较—差需要合理把握 ！ 表8—  竖？向加速度a、竖曲线！。半径R(m)—与行车速度V关系】 — ：      ！   5)》对于最小竖曲线半径！在架：轨灌：注，混凝土道床时—发现凹形竖曲线【半径为2000【m时施工曾经遇【到轨道依靠自重下凹！确有：困难故规《定最小为2》000？m同时考虑地铁坡】段短的实际》。情，况R不宜太大— ？    —    《 6)线路适应速度！范围按舒适度—要求缓和变》坡点：。的突变？点简化工程适应条】件取R＝(》0.5～《1)：V2基数为宜当正】线最高？运行速度为80k】m/h实际运行最】高速度在70—km/？h左右因《此区间线路竖曲【。线，半径宜采用5—000m～2500！m当10《0km/《h，。的，实际运行速》度在90km—/h左右区间—线路竖曲线半径宜采！用8000m～40！00m？但，未见速度与竖曲线半！径对舒适度》的实际测试和直【观评价为此根据国】内工程和运营—实际情况《可以沿用原规范规】定正：线区间竖曲》线半径为5000m！困难时为25—0，0m车站端》部列车进站速度为5！5km/h宜采用】3000m困—难地段为20—00m(受工程条】件限制？) 《     【    联络线、出！入线：。和，车场线的竖曲线半径！规定：采用值？为2000m 】    【 第：3款  1)车站】。站台有效长度—内需要车辆地板面和！。站台面保持》一个等高度以—保，证乘客上下》车的：安全道？岔范围内《尖轨部分《是移动轨需要保持】平直线状态无法实施！竖曲线在道》岔，辙叉部分刚度—较大且“鼻尖”部分！是存在“有害空间”！是，运行安全的敏—感区在辙叉后的长岔！枕铺设？。范围：的4条钢轨同在【一排轨枕上也不【宜设置竖曲线—以上：因素均需要》道岔保？持平直线状态 【   【      2【)，为保证上述范围均】。不得设置竖曲线因】此，。将竖曲线保持一【定距离5m作为【铺，轨等工？程实施误差》 6.】3.：4，  本？。条说明如下 —     ！1)长大坡度对运】行，不利：。需要对？不同运行状态分析】主要是对车辆故【障时在大坡道上车】辆的编组和动力(】牵引和制《动)性？能以及列车的制【。动停车和再启—动能力及其互救【。能力等其次要评价】在正常情况下上【坡，运行时对于速度发】挥效率和旅行速度】；下坡运行时对速】度的限制《和有效制动的安全】性能 【     2)根据！车辆的规《定车辆的《编组和动力》(牵引和制》动)：性，能在定员(AW2)！工况下应《满足在长大陡坡线路！上正常安全》运行并应《。符合下列故》障，。情况：时运：行的：原则要求《 《  ？       ①】当，列，车丧失？1/4或1/—3动力时列车仍能】维持运行至线路【。终点  ！      — ②当列《车丧失？1/2？动力时列《车仍能？在正线？最大：坡道：上，启动并行驶至就近】车站列车清》客后返回车辆段【(，场) 》     【  ：。  ③当列车丧失】全部动力时》在粘着允许的—范围：内应能由《另一列？相同空载列车—(AW0)》在正线？最大坡？道上：牵引(或推》送)至？临，近车站列《车清客后被牵引(或！推送)至就近车站配！。线停车线临时停【放，或返回车辆段—(场) —     上述！②和③是对长大坡度！和坡长检算的基本条！件 ：  —   3)F＝ƒ】＋，ma＝m(aυ2＋！bυ＋c)》＋ma式中F—为列车总《牵引力；ƒ为列【车运行基本阻力是】速度平方《的函数？；ma是《列车加速力上述公式！原理说明列车在长大！坡道上运行随速【度不断提高基本阻】。力逐渐加大直到与牵！。引力平衡加速—度为0时可以计【算出运行的距—离，和末速度这时候【的坡：度和坡长基》本属于正常运行状态！。其中对于《长，大坡度长度可—按列车损失1—/2：动，力的故障运行状【态时上坡运行加【速度为0《时计算？速度不小于30【km/h(接—近，故障车推行速—度)：为宜不使过分影响后！续列车正常运—行由于各《。条线路条件和车辆】动力配置《均有差异暂无统【一规定可在车—。辆订购时提出要求 ！ ？   《  经粗框计算24！‰坡道上坡方向【基本适？应上述条件故采【。取坡段高差1—6m的门《槛作为？长大陡坡的概念【但不是限制坡度的】规定是从改善—运行：条件考虑尽量避【免，设计长大陡坡和曲线！重叠 《 6.—3，.5 ？ 区间纵断》面，设计的？最，低，点位置应兼顾与【区间排水《泵，房和区间联络—通道位置结合—有利两条隧》道的排水汇》集一处设置一—个排水站其排水泵房！和区间联络通—道位置结合有利【。。横通道与排》水井工程同步实【。施 —  ：   在线》。路区间纵断面设计的！最低：点选择？时应重视区间—排水井的《水如：何排出至地面并接入！市政排水系统如果】排水管采用》竖井引出方式时【一定要？注意在地面具—有实施竖井》的条：件否则只能排入车站！排水站 — 6《.3.6  本条】说明如下 — ： ：。  ： ， 1)曲《线超高应在缓和曲】线内完成《。故缓和曲《线也是？超高的顺坡段因此】缓和曲线的起终点】即是超高的顺坡【。坡度：段的起终点》也，是该坡段《的，变坡点？实际上在这》变坡点必定有竖【。曲，线顺接？只，有顺坡坡度》甚小其竖曲线甚短】竖曲线改正值—。甚小才能可》以忽略如顺坡坡度】为2‰按线路—纵断面？设计规定两坡度代】数差大于等于2‰】时必须设置圆曲线竖！曲，线纵：断面变坡点》的竖曲线有凹有凸】若与超高点的凹凸】形态不？符则：难以实施这种超高顺！坡点的竖《曲线与正线竖曲线】的叠加对《轨道铺设具有难度是！难以把？握从上述观》点在宏观概念上判断！缓和曲线的起—终点：应与纵断面的—竖曲线不应》重叠但从微观分析当！缓，和曲线的起终点【的超：高顺坡？率小于2‰时—则可规避《 《     2)】对于轨道曲线超高的！顺坡：率规定一《般为：不大于？2‰困难地》段为3‰；对超高实！施方：法规定在有》砟道床地段》按曲线外轨单—侧抬高？超高在隧道内混凝】土，道床地段按1/2超！高半：。抬半降方法实施 】 ：   》  3)在》有，砟道床？地段按曲线外—轨单：侧抬高超高必定存在！外轨超高顺坡点的】竖曲线应《与线路纵断面变坡点！的竖：曲线：规避使两《种竖曲线不得重叠若！采用一侧《。超，高按3？％递：变率按300—0m半径设竖曲【线切线4.》5mm其竖向改【正，值为3mm其凹【。凸，形，态也不能忽略 ！     【4)在隧道内混凝土！道床：地段按1/2超【高，半抬半降方法实施】即使：按3‰实施但由【于曲线段的两根钢】轨是分别按1.【5‰的顺坡率实施其！竖曲线长《度和改正值均甚【小即1.《5‰：按3：000？m，半径设竖《曲线切线《2，.25m竖向改【正值仅0.8mm】可以忽略不计故允】许与：线路纵断《面变坡点的竖曲线重！叠 【。    5)—城市内选线往—往，是地下线路曲折【和站间距不大的情况！为设计节能坡—。与平面曲线重叠虽应！尽量避免但》也是：。难，以避：免的：采用按1/2—超高：半，。抬，半降方法是》给予一种灵活的选】择 ？