6.3 】 线路纵断》面 】 6：.3.1《  第1款  【最大坡度 ！       【  ：1，)线路最大坡度【主要根据地形条件】和车辆性能》取舍根据近年来【的车：辆性能和运行—情况原定线》路设计正线》。。最，大坡度？30‰困难条件【下35‰《联络线？。、，出入线40‰的【规定基本《可用 ？    】     2—)在山地城》市的特殊地形地区】经技术？经济比较有充—分，依据时最大坡度【可采用40‰是【根据当前西部地区】出现的实际》情况根据当前车辆】生产：水平提？出的：   】      3)】在实际工程中对【于每一？条线：路的最大坡度—是有一定区别应【综合工程《实，际需要结《合采用的《车辆性能的可靠【性和造？价的合理性结合工】程和运？行的经济性》进，行综：合论证如果在工程】上是合？理，的运行？上是安全的应—该允许有《所突破 》 《    第2款 】 最小坡度 【 ：   《   ？ ，  1？)隧：道的线路最》小坡：度设定主《要为排？水畅：通避免积水由于【。隧，道内水？沟属于？现场施工的道床水沟！比较粗糙故规定最小！坡度宜采用3‰困】难条件下可采用2‰！； 《 ：    《     2—)地面和《。高，架桥区间正》线，处在凸？形断面时在理论上】在平坡地段的水沟】不会积水但实际施】。工，证明平坡是难以【做，到故需？要横向汇《。集分段？。排，出的辅助措施 【。 ， ： 6.3.2  ！第1款  车站布置！在纵断？面的凸形《部位上有利》出站下坡加速—进站上坡减速符合节！能坡理？。念但进出站的坡度、！坡长和变坡点—应予合理设置—应从：牵，引计算反馈验证 ！。 ，   》  第？2款  车站站台】。范围内的线路应设在！一个坡道上是—保，证线路轨面》与站台的《高差是一条直线【关系；坡度》宜采用？。2‰是使站台纵【向坡度没有》明显感？觉接近水平状态同】时，具有排水坡》度 【    当与相邻】建筑：物，合建时可采用平坡；！是照顾车站的—柱，网等高有利与相【邻建筑物《的衔接车站平—坡，是局部长度仍要做好！排水处？。理   ！  ：第3款  地—铁车：辆经：。试验在？2‰：坡道上可以停止不】溜，车在3‰坡道上不制！动即溜？车故选择停放车辆功！能的配线为2‰也能！满足：排，水要求？地面和高《架桥上考虑风力影响！故坡度？适当：减小不？应大：于1：.5‰ ！   ？ 第4款  道岔】在坡度上的最大问】题是担心尖轨—爬行影响使用安全这！主要决？定于尖轨根端的【接头：是活动？接，头还是固定》接头当前正线道岔均！。采用曲线尖轨—固，定接：头无砟道床》基本消除上述缺陷故！坡，度可：以放大至1》0‰的坡道上 【 ， 《   ？ 第5？款  车场内的【库(棚)线宜设在平！坡道上有利车辆停车！和检修处于平直【状态库外停放—车的线路不做检修作！业但不？能溜车？故坡度不应大于1】.5：‰咽喉区《道岔坡度允许—加大至3.0‰有利！站场排水和竖向设】计，。 》 6.3.3  】第1款  线路【坡，段长：度受两种因素制【约一是不宜小于远】期，或客流控制期列【车长度二《。是满足两个竖曲线之！间的夹？直线长度都》是为了一列车—运行线路《不会：出现两种以》上坡段、坡》度及竖曲线改善运】行列：车条件其中5—0m夹直《线就是相当》于振动衰减》的时间距离 【    【 第2款  1)】列车通过变坡点【时会产生突变性的冲！击加速度对舒适度有！一定影？响，在变坡点《处设：置圆：曲线型竖曲线是【为改：善，变坡点(突变点)的！。竖向舒适度 【      ！ ，  2)竖向加速度！a属于？。舒适：度的标准与》。竖曲线？半径R？(m：)与行？车速度V(km/】h)有关 】 a＝《V，2/R＝0》.077V》。。2/R？(m/s2)·【R＝0.《077V2/—a  】       3】)a的？取值根据《国外资料a值—适应范围较宽为0.！08m/《s2～0.3—m/s2但未见【对舒适度的》实测数据和感—觉的：评价 》 ，     —     》   ？当a＝0.08【m/s2时》即R＝V2》 ，    】      —   当《a＝0.16m/】s2时即R》＝0.5V2— 》         ！。   ？ 当：a＝0.3m—/s：2时即R＝》0.：25V2 ！ ，   ？   ？  4)参照上述数！据分析竖曲》线R的计算》值如：表，8，下列数据随速—度的平方《值变异计算结果相】差较大在《实际应用中应—当注意竖曲线—半径：对坡段长度影响较大！对纵断面设》。计，灵活性影响较大若相！邻坡度代数》差，为60？‰时当R＝500】0m时竖曲线长【度为300m—若，R＝10《000m则竖—曲线长？达600m在—实际工程《设计中地铁》站，距均在？1，.0m～1.—5m坡段划》分长：度较短因《此使：用过大竖曲线半【径对纵断面设计的灵！活性：具有较大影响对【规避不良《地质地？层的灵活性较差【需要合理把握 ！ 表8  【竖向加速度a、【竖曲线半《。。径R(m)》与行：。。车速度V关系 】 】 ，       【  5)对》于最：小竖曲线半径在【架轨灌？注混凝土道床时发现！凹形竖曲线》半径为？。20：00m时施工曾经遇！到轨道依靠自重下】凹确有困难故规【定最小为200【0m同时考虑地铁】坡，。段，短的：实际情？况R不宜《太大 《     】    6》)，线路适应《速度范围按》舒适度要求缓—。和，变坡点的突变—点简化工程适—应条件？取R：＝(0.《5～：1)V2基数—为宜当正线》最高运行《速度为80》km/h实际运行】最高速度《在70km/h左右！因此区间《线路竖曲线半径【宜采用500—0m～？250？0m当100—k，。m/h的实际运行速！度在90km—/h左右区》间线路竖曲线半【径宜：采用8000—m～4000m【但未见速度》与竖曲线半径对舒适！度的实际《测试和直观评价为此！根据：国内工程和运营实际！情况可以沿用—原规范？规定正线《区间竖曲《线半：径为5000—m困难时《为2500》m车站端部列—车进站速度为5【5km/《。h宜采用3》000？m困难地段为20】00m(受》。工，程条件限制) ！       ！。  联络线、—。出入线和车场线的】竖曲线半径》规定：采用值为2》000m ！     第3款 ！ 1)车站》。站台有效长度内需要！车，。辆地板面和站台面】保持一个《等高：度以保证乘客上下车！的，。安全道岔范围—内尖轨部分》是移：动轨需要保持平直】线，状态无法实施—竖曲线在道岔辙【叉部分？刚度较大且“鼻尖】。”部分是存在“有】害空：间”是运行安全的敏！感区：在辙叉后的长岔枕】铺设范围的4条钢轨！同在：一排轨枕上也—不宜设置竖曲线以】上因素均需要道岔保！。持平直线状》态 》 ，      —   2)》为保证上述范围均】不得设置竖》曲线因此将》竖曲线？保持一？。。定距离5m作为铺】轨等工？程实施误差》 《 ， 6.3.4 【 本条说明如下 】 》  ：。  1)长大坡度对！运行不利需要—对不同运行状态分】析主要是对车辆故障！时在大坡道上车辆的！编，组和动力(牵引和】制，动)性能以及—。列，车的制动停车和再启！。。动，能力：及其互救能》力等其次要评价在】正，常情况下上坡运行】时对于速《度发挥效率和旅【行速度；下坡运【行时：对，速度的限制和有效】制动的？安全性能 》 ，     】2)根据车辆的规定！车辆的编《组和动力(牵引和】制动)性《能在定员(》AW2)《工况下应满足在长】大陡坡线路》上正常安全运行并】应符合？下列故障情况—时运：行的原则要求—。    ！     ①当列】车丧：失1/4或》1/3？动力时列车仍能维持！运，。行至线？路终点？ 》  ：       ②】当列车丧失1—/2动力时列车仍】能，在正线最大坡道上】启动：。并行驶至就近车【站，列车清客后返—。回车辆段(场—) 《    —   ？。。  ③当列车丧失】全，部动：。力时在粘着允许【的范围？内应：能由另一列》相同空载列车(A】W0：)，在正线最大坡道【上牵引(或推送)至！。临近车站《列车清客后被牵引】(或推？送)至就近车—站，配线停车线临时【停放或返回车辆【段(场) 》 ？ ，     上述②和！③是对长大坡度和】坡长：检算的基本条件 】  —。   3)F—＝ƒ＋ma＝—。m(aυ2＋bυ＋！c)＋ma》式，中F为？列车：。总牵引？力；ƒ为列车—运行基本阻》力是速度平方的函数！。；ma是列车加速力！上述公式原理说明列！车，在长大坡道》上运行随速》度不断提高基本【。阻力逐渐加大直到与！牵，引力平？衡加：速度：为0时可以计算出】。。运行的距离和末速】。度这时候《的坡度和坡长基本属！于正常运行状态【其中对于长》大坡度长度》可按列车损失—1/2动力的故障运！行状态时上》坡运行？加速度为0》时，计算速度不》小于30km/h】。(接：近故障车推》行速度？)为：宜不使过分影响后续！列车正常运行由【于各条线路条—件和：车辆动力配置均有】。差异暂无统一—规定可在《车辆订购时提出【要求 — ：   ？ 经：粗框：计算：24：‰，坡道上坡方》向基：本适应上《述条件？故采取？坡，。段高：差1：6m的门槛作为长大！陡坡的概《念但：不是：。限制坡度的规—定是从改《善运行条件考虑【。尽，量避免设《计长：。大陡坡和曲线重【叠 6】.，3.5  区间纵】断面：设计：的最低点位置应兼顾！与区：间排水泵房和区间联！络通道？位置结合有利—两条隧道的排水汇】集一处设置一—个排水？站其排水泵房和区】间联络通道位置结】合有利横通道—与排水井工》程同步实施 —     ！在线路区间纵—。断面：设，计的最低点》选择时应重视—区间排水井的—水如何排出至地面】并接入市《政，。排水系统如果排水】管采用竖井引出方式！时一定要注》意在地面《具有实施竖》井的：条件否则《只能排入车站排水】站 【6.3？。。.，6  本条说—明如下？ 《  ？   1)》曲线超高应在缓和曲！线内完成《故缓和曲线也—是超高的顺坡段因】此缓：和曲线的《起终点即是超高【的顺坡坡度段—的起终点也是该坡段！的变坡？点实际上在这—变坡点必定有—。竖曲线顺接只有【顺坡坡度甚小其【竖曲：线甚短竖曲线改正】值甚小才能可以忽略！如，顺坡坡度为2‰按】线路纵？断面设计规》定两：坡度代数差大—于等于2‰时必须】设置圆曲线》竖曲线纵断面—变坡点的竖曲线有凹！。有凸若与《超，高点：的凹凸？形态：不符则难以》实施这种超高顺【坡点的竖《曲线与正线竖曲线的！叠加对轨道铺设【。具有难度是难以【把握从上述观点在】宏观概？。念上：判，断缓和？曲线：的起终？点应与纵断面的竖】曲线不应重叠但从】微观分析《当缓：和曲线的《起终：点的超？高，顺坡率小于2‰时则！。可规避 【     2)】对于轨道曲线超【高的顺坡率规—定一般为不》大，于2‰困《难地段？为3‰；对超高【实施：。方法规定在有砟道】床地段按曲线外轨】单，。侧，抬高超高《在隧：道，内混凝土《道床地段按1—/2：超高半？抬半降方法实—施， —    3)在【有砟道床地段按曲线！外轨单侧抬高超高】。必，定存在外轨》超高顺坡点》的竖曲线应与线路纵！断面变坡点的竖曲线！规避：。使两：种竖曲线不得重叠】若采用一侧超高按3！％递变率按300】0m半径设竖曲线】切线4.5》。mm：。其竖向改正值为3m！m其：凹，凸形态？也不能忽略 【 ，。  《   ？4)在隧《道内混凝《。土道床地《段按1/2超高半】抬半降方《法实施即《使按3‰《实施但由于曲线【。段的两根《钢轨是？分别按1.5‰的顺！坡率：实施其竖曲线长度】和，改正：值均甚小《即1：.5‰按30—00m半径设竖【曲线切线2.—25m？竖向改？正，值仅0.8m—m可以忽《略不计故允许与线】路纵断面变》坡点：。的竖曲线《。重叠 》   》  5)城市内【选线往往是地下线路！曲折和站间距不大】的情况为设计节能坡！与平面曲《线重叠？虽应尽量《避免但也是难以避】。免的采用按1/【2超高半抬半—。。降方法？是给：予一种灵活》的选择 》