6.3 】 线路纵《断面 ？ 《 ： ，6.3.1  【第1款 《 最大坡度 ！ ：       【。 1：)线路最大》坡度主要根据地形条！件和车辆性能取【舍根据近年来的【车辆性能和》运行情况原定—线路设计正线最【大坡度？30‰困《难条：件下35‰联络线】、出入？线4：0‰的规定基本可用！ 《 ，  ：       2】)在山地《城市的特殊地形地区！经技术经济》比较有充分依—据时最大坡度可采用！40‰是根据—当前西部地区出现】的，实际情况根据当前】车辆生产水平提出】。。。的 —。         ！3)在？。实际工程中对于【每一条？线路的最大坡度是有！一定区别应综—合，工程实际需要结合采！用的车辆《性，能的可靠性》和，。造，价的合？理性：结合工程和运行【的经济？性进行？。综合论证如果—在工程上是合理的运！行上是安全的应该允！许，有所突破 】   《  第2款  最】小坡度 ！  ：   ？ ， ， 1：)隧：道的线路最小—坡度设定《主要为？排水畅通避免积水】由于隧道内水沟属于！现场施工的道床【水沟比较粗糙故规】定最小坡度宜—采，用3‰困难条件下】可，采用2‰； —。  —     》  2)地面和高】架桥区？间正线处在凸形【断面时？。在理论？上在平坡《。地段的水沟不—会积水但实》际施工证《明平坡是难以做到】故，需要横向汇集—。分段排出的辅助措施！ 《 6.3.2  ！第1款  车站布】置在纵断面》的凸形部位上有利】出站下坡加速进站上！坡减速符合节能坡】理念但进《出站的坡度》、坡：长和变坡点应予合理！设置应从牵引计【算，。反，馈验证 《 ， 《    《。第2款 《 车站站台范围内】的，线路应设在一个坡道！上，是保证？线路轨面与站台【的高差？是一条直《线关系；坡度宜采】用2‰是使站—。。台纵向坡度没有明】显感觉接近水平【状态同时具有排【水坡：。度 —     当与相邻！建筑物合建》时可：采用平坡；是照顾】车站的柱网等高有】利与相？邻建筑物的衔—接车站平坡是局部长！度仍要做好排—水处理？。  【   第3款 【 ，。地铁车辆经》试验在2‰》坡道上可以停止不】溜车在3‰坡道上】不制动即《溜车故选择》停，放车辆功《能的配线为2‰也能！满足排水要求—地面和高架》桥上考虑风力影响故！坡度适当减小不【应大于？1.：5‰ 《 ， ，     第【4款  道》岔在坡度上》的，最大问题是担心尖轨！爬行影？响使用安全》这主要决定》于尖轨根《。。端的接？头，是活动接头还是固】定接头当前正线道】。岔均采？用，曲线尖轨固定接头】无砟道？床基本消除上—述，缺陷故坡度可以【。放大：至，10：‰的坡道《上   ！  第5款》  车？场内的库(棚)线宜！设在平坡道上有利】车辆停车和检—修处于平直状态库外！停放车的线》路不做检《修作业？但不能溜车》故坡度不《应大于？1.5‰咽喉区道】。岔，坡度允？许加大至3》.0‰有《利站场排水和—竖，向设计 — 6.3.3 ！ ，第1款  》线路坡段长度受两】种因素制《约一是不宜小—于远期或客流控制】期列车长《度二是满足两个竖】曲线之间的夹直线】长，度，都是为了一列—车运行线路不会出】现两种以上坡段【、，坡度及竖曲》线改善运行》列车条件其中50m！夹直：线就是相当于—。振动衰减的》时间距离《    ！ 第2款  1【。)列车通过变—坡点时会产生突【变性的冲击加—速度对舒适度—有一定影响》在变坡？点处：设置圆曲线型—竖，曲线是？。为，改善变？坡点(突变点)【的竖向舒适度 ！  《       【2)竖？向加：速度：a属：于舒适？度的：。标准与竖曲线半径R！(m)与行车速【度V(km/h)】。有关 a！＝V2/R＝—0，.077V2/R】(m/s2)—·R＝0.0—77：V2/a 【 ， ，     》    3)a的】取值根？据国：外资料a值》适应范围较宽为【0.08m》/s2？～0.3m/—s2但未见》对舒适度的实—测数据和感》觉的评价 【 ，      【    《   当a＝0【.0：8m/s《2时即R＝V—2 【       【     》当，a＝0.16—m/s2《时即：R，＝0.5《V2 —   《  ：  ：     》 当a＝0.3【m/s2《时即R＝0.25V！2   ！      4)】参照上述《数据分析竖》曲线R的计》算，值如：表8下列《数据随速《度的平方值变异计算！。。结果：相差较大在实际应】。用中应？当注意竖曲》线半径对《坡段长度影响较【大对纵？断面：设计灵活性影—。响较大若相》邻坡度？代数差为60‰时当！R＝5000m时竖！曲，线长度为《300？m，若R＝？100？00m则竖》曲线长达600m】在实际？工程设计中地铁站距！。均，在1.0m～—1.：5m坡段划分长【度较：短因此使用》过，大，竖曲：线半径对纵断面【设计的？灵活性具有较大影】响对规避不良地【质，地层的灵活性较差需！要，合理把握 — ？ 表8  竖向【加速度a、竖曲线】半径：R(m)与行—车速：。。度，V关系 【 —      【   5)对—。于最小竖曲线—半径在？架轨灌注《混凝土？道，。床时发现凹》形竖曲？线半径为《200？0，m时施工曾经—遇，到轨道依靠自重【下凹确有困》难故规定最》。小为20《00：m同时考虑地铁坡】段短的实《际情况R不宜—。太大 】    《    《6，)线路适应速度【范，围按舒适度要求缓】和变坡点的》突变点简《化工程适应》条件取R＝(0【.5～1)V2【基数为宜当》正线：最高运行速度为【80km/h实【。际，。运行：最高速度在》。70km/h左右因！。此区间？线路竖曲《线半径宜采》用5000m—～2：500m《当100km/h】的实际运行速—。度在：90km/》h左右区间线路竖】曲线半径宜采用【8000m～40】00m但未见速度】与竖：曲线半径对舒—适度的实际测试和】直观评价为此根【据，国内工程《。。和运营？实际：情况可以沿用—原，规范规定正线—区间竖曲《线半径？为5000》m困难时为250】0m车站《端部列？车进站速度为55】km：/h宜采用》3，00：0m困难地段为20！00m(受工—程，条件限制) — ：    —     联络线、！。出入：线和车？场线的竖曲线半【径规定采用值—为2000m— ：     】第3款  》1)：车站站台《有效：长度内？需要车辆地板—面和：站台：面，保持一个等高度【以保证乘客上下【车的安全道岔范【围内尖？轨部分？是移动轨需要保持平！直线状态无》法实施竖曲线—在道岔辙《叉部分刚度》较大且“鼻尖”部】分是存在《“有害？空间”是《运行安全的敏感区】在辙叉后的长—岔枕铺？设范围的4》条钢轨同在一排轨枕！上也：不宜设置竖曲—线以上因素均—需要道岔保持平直】线状态 》   —      2)】为保证上述范—围均不得设置竖曲】线因此？将竖曲线保持一定】距离5m作为—铺轨等工程实—施误差 《 6.3.！4  本条说明如下！ 《     1)长！大坡度对运》行不利需要对不【同运：行状态分析主要是】。对车：。辆故障时《在大坡道《上车：辆的编组和动力【(牵引和制动—)性能以及》。。列车的？制动停车和再启动能！力及其互《。救能力等其次要评】价，在正常情况下上【坡运行时对》于速：度发挥效率和旅【行速度？；下坡运行时—对速度的限制和有效！制，动的安全性能 ！ ？    2》)根据？车辆的规定车—辆的编组和动力(】牵引和制动)性能】在定员(AW—2)工况《下应满足在长—大陡坡线《路上正常安全运行】并，应符：合下列故障》情况时运行的原则】要，求 【       【 ①当列车》丧失1？/4或1/》3动力时《列车仍能维持运行】至线路终点 —   【      ②【当，列车丧失1/2动力！。时列车仍能在正【线最大坡道》上，启动并？行驶至就《近车站列车清客后】返回：车辆段？(场) 】  ：  ：     ③—当列车丧《失全部动力时在粘】着允许的范围—。。内应能由另》。一列相？同空载列车》(AW0)》在正线最大坡道上】牵引(？或推送)至临近【车站列车《清客后被牵引(或推！送)至就近车站【配线停车线临—时停放或返回车辆段！。(场) —    — 上述？②和③是对长大坡度！和坡长检算的基本】条件 —     3)】F＝ƒ＋ma＝【m(aυ2＋—bυ＋c)＋—ma式中F为列车】总牵引力；ƒ为列车！运行基本阻》力是速？度平方的函数；【。ma是列车加—速，力上述公式》原理说明列车在【长大：坡，道上运行随》速度不断提》高，基本阻力逐渐加【大直到与牵引力【平衡加速度为—0时可以计算出运行！的距离和末速度这时！候的坡度和》坡长基本属于—正常运行状态其中对！于，长大坡度长》度可按列车损失1/！。2动力的故障运行】状态时上坡运行加】速度为？0时：计算速度不小于【30k？m/h(接近故【障车推行速度—)为宜不使过—分影：。响后续列车正常运行！由于各条《线路条？件和车辆动》力，配，置均有差异暂无【统一规定《。可在车辆订购时提】出要求 【。     经粗】框计：算24‰坡道上坡】方向基本适应—。上述：条件故采取坡段高差！16m？的门槛作为长大【陡坡的概念但不是】限制坡度的规定是从！改善运行条件考【虑尽量？避，免设计长大》陡坡和曲《线重叠 】 6.3.5  】区间纵断面设计的】最低点位置》应兼顾与《区间排水泵房和【区间联络通道—位置结合有》利两条隧道的—排水汇集一处设置一！个排水站其》排水泵房和区间联】络通道？。位置结合有利横通】道与：。排水井工程同步【实施 》。     在线！路区间纵断面—设计的最低点—选择时？应重视区间排—水井的水如何排出】至地：。面并接入《市政排水系》统，如果排水管采用竖井！引出方式时》一定要？注意在地面具—有实：。施竖：井的条件否则—只，能排入车站》排水：。。站 【。。6.3.6 —。 本条说明如下【 —    1)—曲线超高应在—缓和曲线内》完成故缓《和，曲，线也是超《高的顺坡段因此缓】和曲线的起终—点即是超《高的顺坡坡度—段，。的起终点也是该坡】段的变坡点》实际：。上在这变《坡点必定有》竖，曲线顺接只有顺坡】坡，度甚小其《竖曲线甚《短竖曲线改正值【甚小才能可以—忽略如顺坡》坡度为2‰按—线路纵断面》设计规定两坡度代】数差大于等》于2‰时必须设置圆！曲线竖曲线纵断【面变坡点的竖曲线有！凹有凸若与》超高：。点的凹凸形态不符】则难以实施》这，种超高顺坡》点的竖？曲线与正线竖曲线的！叠加对轨道铺—设具有难度是难以把！握，从上述观点在宏观概！念上：判，断缓和曲线的起终】点应与纵断面的竖曲！线不：应重叠但从》微观分析当》缓和曲线的起终【点的超高顺》坡率：。小于2‰时则可【规避 《  》   2)对于轨】道曲线？超高的顺坡率规【定一般为不大于2】‰困难地段为—3‰；对《超，高实施？方法规？定在：有，砟道床地段按曲线】外轨单侧《抬高超高在隧—道内混凝土》道，床地段按1/2超】高半抬半降》方法实施 》   【  3？)在有砟《道床地段按曲线【外轨单侧抬高超高】必定存？在外轨超《高，顺，坡点的竖曲线应与线！。路纵断面变坡点的竖！曲，线，规避使两种》竖曲线不得重叠【。若采：用一侧超高按3【％递变？率按3000m【半径设竖曲线切【线4.5mm其竖向！改正值为3mm其】凹凸形态也》不能忽略 】   《 ， 4)在隧道内混凝！土，道床地段《按1/？2超高半抬》半，降方法实施即使【按3：‰实施但《由于曲线段》的两根钢轨是分别】按1.5‰》的，顺坡：。率实施？其竖曲？线长度？。和改正值均甚小【即1.5‰按30】00m半径设竖曲线！切线2.2》5m竖向改正值仅】0，.8：mm可以忽略不计】故允许与线路纵断面！变坡点？的竖曲线重叠— ：。     】5)城？市内：选线往往是地下线路！曲折和站间》距不大的情况—为设计？。节能坡？与平面？曲线：重叠虽应尽》量避免？但，也，是难以避《免的采用按1/【2超高半抬半—降方法是给》予，一种灵活的选择【 ：