6》.4  《。配线：设置 【 6.4.【1，。  ：第，1款 ？ 阐述？联络线位《置选择是依据线网】规，划阶段确《定车辆？基，地分布位置和承担任！务，范围时结合》线路建设时序和工】程实施？。条件同时确》定的每条线路—设计时对《全线设置《联络线位置必须服】从线网规划的位置】若有：工程实施困难或【需要调整必须—从线网规划中全面】考虑： 》 ，    第2—款 ： 阐述联络线任务承！担车辆临《时调度运送》厂、架修车》辆，以及根？。据工程维修计—划对大型工程—维修车辆、磨轨【。车等 《。 ： ：    第》3款  联络—。。线的配置仅为—非，载客：车辆运行并在—客运：低峰或停《运后时间使用的线】路应设置单线—；若在相邻两段【线路之间初》期临时贯通、—并正式载客运—行的联？络线应设置双—线运行方式是当作一！。条线的贯通独立【运行而不是两线间混！合运行？以，后不予废弃仍应【保留其余《联络线功能 ！     第4】款  联络线—接轨点规定与正线】的接轨？点宜：靠近车站《这是基？本要求？在实际设计中—往往是联《。。。络线一端靠近—车站接轨另一端【若与：车，站接轨？联络线线路过—长不尽？。合理只能在区间接轨！这，是根据上述联—络线运行条件确【。定，的 》    》 第：5款  在两线同站！台平行？换，乘，站仅需相《。邻线路？。之间宜设置单—渡，线即可实《现联：。络，线功能？工程简单管理—方便是对线网资源】利用的经《。济性原则 — ， 6.4.2】。 ， 第1款  出入线！的接轨点应在车站】端部不可在》区，间接轨这是》运，行安全？管理原则但考虑到】出入线进站与正【线无平？行进路为保》证安全对出入—线在接轨道岔区之前！应具备一度停车再启！动，条件 【     对于一度！。停车条件不是每【列车必须《停车而是可能停车条！件即距离正线道【岔警冲标之前留有列！车临时停车和再启动！的地段？不，小于：一列车长度＋—安全距离《在隧道内若进站为】。下，坡线路？。坡度：不宜大于24—‰并检验《按3：0km/h》～35k《m/h制动停车的】安全保障；》对于进站为》上坡原则上应检【验具备列车启—动条件则可但—一般不宜大于2【4‰困难时不大于3！0‰上？述作：为暂行规定仅作【参，考，仍有待不断》深入：研，究和修正 ！     》第2款  出入【线应按？双线双向运行设计并！避免与正线平—面交叉？这是设置出入线在】功能：上保持灵《活性和？安全性的基本原则】因此出入线尽—量设置于两》条正：线之间为宜出—入线在运行》时既：保持较大灵活—性并对？正线：干扰：最小 ？   【  出入《线设置？为八字？形，。条件首先是车辆段位！于两车站之间有利在！两座相邻车站分【别接轨距离适当二】是，属于功能要求—1)车辆调头换边运！行需要；2》)，车辆段位《置居：于线：路接近中段为—提高早发《车效：率需：要  】  ： 出入线为单线【。、，双向设计是》对小型停车场(1】0股道以下)功能受！到极大限制在工程】条件受到限制时经】过论证但能满足【该，停车场功能要求时可！以设置单线出入线 ！  —   ？第，3款  出入线【兼顾：列车折返《功能是可行》。的是经常遇》到的事实配线形式】会有：多，种形式？关键是折返能力和】出入线？进，出能力需求》需要进行合理的【运，行组织能《力分配同时根—据，合理配线形》式，则需要多方案的配线！设计选？择，工程量不大配线简】单满足功能运行安全！的配：线方案 ！6.4.3  第】1款  阐》述折：返线位置选择应满】足行车组织交路设计！。的功能要求 ！ ，     第2【款  阐述折返【线形式应满足列【车折返能力要—求也是折返线配线原！则不仅是折返线【位置与折返方向需要！一致：。还应注意受》列车停站时间控【制 ？     第！。3款  停》车线设？置密度正《线应每隔5～6【。座车站(或8km】～10km)设置停！车线其？间每相隔2～3【。座车站？(约3km～5km！)应加设《渡线；其理由— ，     ！    《。1)停车线的—基本功能是》为故障？车临时待避也应【兼作临时折返和停】放线的功能》一般在车站》一端单？独设置使故障车及时！下，。线退：出运：营维持正线正常运行！因此待避线布置的密！度与运行方便性【。和灵活性关系密切】相关当？然，。也，涉及：工程规模《和造价为此需在运营！方便与工程造—价之：。间寻找？到中间？。的，平，衡点根据当前的【车辆和运营经验【结合车？站施工方法车—站分布的站距大【小不一的《情况拟定“每隔5座！～，6座车站或8—km～10km设】置故障列车待避【线其：间每相隔2》座～3座车站(约】3km～《5km)加设渡线”！的要求其中设—渡线的车站》相间：于两座设待》避线：。的车站之《间可以？为未失去动力的故障！列车随时折返回【车，辆段：作为避车线》布置间距较大时的弥！补作用上述》布，局目的是为列车在正！。常运行中出》现，故障时能及》时，引导：故障列车《离开正线《。进入待？避线：保障正线《其他：列车正常《畅通运行尽最大可】能减少对正常运行】的，干扰为了设置—待避线必将造成【车站土建工程规【模加大增加》投资因此应适度控制！其分布密度和—数量：。  【。   ？    2)根【据多年运营实—践列车发生的故【障中：车门故障率最—高(：约占30％》以上)？其次：是车载？信号故障其》余是车？辆其他部分或线路】。故障：上述故障虽然—不影：响列车动力但不同程！度上会影响上—、下客？和停站？时分影？响运行速《度和：高峰时段的客运【能力另？一方面故《障，率是随车辆和设备】的质量提高而减少因！此故障列车》待避线？的，。使用频率不会—很高但不《能没有为此从—。总体上看采用待【。避线和渡线相间布设！适当加大《待避线布设距—离其中加设渡线【使，每隔2站《～3站的设有配线】密度比较《适当使运行的—。。。灵，活性和工程规—模的经济性得到平衡！和兼顾同《时，预计在新《建线路中《会出现？长大站间距的特殊】性为避？免故障列车》走行：距离过长限定适【当，的，站间距必须设置配】线作为补《充性控制 】。 ，  ：      — 3)待《避线的间隔距离宜按！故障列车按25【km/h～3—0，km/？h的运行速》度计走行时间不大于！20mi《n为控制目标故限】制设有故障车待避线！的车站间《距约：8km/《。h～：10：km：预计一列故》障车处理《下线：退出运行的》总时间可控制在3】0mi？n以内在这一段时间！。内对：。。其他列车的运行状】态需作动态调整速度！减缓尽量减少停运】时间使对正常运营】秩序的影《响降：。低到最低程度— 《  ？ ，  第4款  【停车线设置与功能】    ！     1)【应具备？故障：列车待避和临时折返！功能 【       【 ， 2)在正》常运营时段停车线】与折返线不宜—同时兼用因此在【折返站？宜设两条配线一条为！。折返线？一条为停车线 【 ， ，   》      3)】作为停车线尽—量选择为折返功能】一，致的方位上为—适应故障车能及【时被：推进停车线故在配线！尽端需设置单—渡线与正线连接有】利作业 】    《 第7款  —折返线？、故障列车停—车，。线铺设长度根—据，功能要求分》别确：定  】  ： ，  ： ， ，1)尽？。端式：折返线、停车线【铺，设长度＝列车长度＋！安全：距离是前道岔基本轨！接缝：中心至车挡因为安】全距：离可以包括停—车，误差和信《号瞭望距离在内【 》       【  2)贯通式折返！线、：。。停车：线铺设长度＝(列】车长度？。＋停车误差和信号瞭！望距离)＋安—全距：离其中(列车长度＋！停车误差《和信号瞭望距离【)是两端基本轨接缝！中心之间距》离 — 表9  折返线】、故障列车待停线长！度 ？。 — 《6.4？.4 ？ 一般？中间：站的单渡线道岔宜】。按顺岔方向布置所谓！。顺向布置《是指道？岔的辙叉《向，。。。。尖轨：尖端处的方向车辆】通过尖轨是顺向【运行：即使发？。生尖轨与基本轨不密！贴可能发生挤压尖】轨，时但不？易，车轮出轨《偏于安全若车—辆通过尖轨是逆向】运行：如果尖轨与基—本轨：不密贴可能发生【撞击尖轨容易发【生车轮出轨存—在不安全因素较大 ！ 》    在》列车右侧行车规则下！。顺岔布置时当—故障列车需要利【用单渡线折返—的作业可由本车站调！度、监视或》控制偏于安全 ！   》  单渡线》往往是与其他线【路配线组合对—于采用站《后折返？的尽端站《增，设站前？单渡线？按逆向布置》有，利初、近期》发车对数不多时可采！用站前折《返；仅？利用单边站台—到，发和折返列车节【约列车能耗另一条线！可作：为临时？停车 《 ， 6.4—.5 ？ 安全距离是指【在，车站范围两线—交汇点？之前的？安全缓冲距离一种】是支线接轨》点在过？站台之后一种—是车辆出入线接轨】点在进站之前由于】均，有一度停车要求【在车站？调度和信号AT【P系统保护》下可按？停车：的安全保《护距离考《。。虑一般不会》增加：。工程量如果》不，满足上述条件—则需要设置安—全线： ，  —。 ，  安全线是—一条专？线并设有车》。。挡当列车行进—方向是尽端》线，则需：要延伸一段距—离并加设车》挡保护上《述延长？的线路为《安，全线 【     当车辆出！入，线在正线区间接【轨在：运营：时间内有车辆—进入正线的功—能需要设《置一：条岔线即安全线并】设置车挡若为由【正线车辆进入出入线！的单一功能则出【入线可不《设置安全线 【 ， ，     —关于安全线长—度50m《。是按9？号道：岔导曲线半径为【200m侧向通过】速度为35km/h！根据信号专业计算】确定的 》