6.4  ！配，线设置 《。 》 6.4.1  ！。第1：款，  阐述联络线位置！选择是依据线网规划！阶段确定车辆基地】分布位置和承—担任务范围时结合线！路建设时序》和工程实施条—件同时确定的每【条线路设《计时对全线设置【联络线位置必须【服从：线网规划的位置若有！工程实施《。困难或需要调整必须！。从线网？规划中全面考虑【 《 ，     第2【款  阐述联络线】。任务承担车》辆临时调度运送厂、！架修车辆以及根据工！。程维：修，计划对大型》。工程维修车辆、磨】轨车等 《   【 ， 第3款  —联，络线的配置仅为非】载客车辆运》行并在客运》低峰或？停，运后时间使用—的线路应设置—单线；若在相邻两】。段线路之间初期【临时贯？。通、并正式》载客运行的联—络线应？设置双线运行方式】是当作一条线的贯通！独立：。运行而不是两线【。。间混合运行》以后不予废》弃仍应保留》其余：联络：线功能 【  ？   第《4款  联络—线接轨点规定与正线！的接轨？点宜靠近车站这是】基本要求《在，实际设计中往往是】联络线一端靠近【车站接轨另一—端若：与车站接《轨联络线线路过【长不尽合理只能在区！间接：轨这是根据上—述联：络线运行条件—确定的 ！    第5—。款  在两》线同站台《。平行换乘站仅需相邻！线，路之间宜设置单渡】线即可实现联络线功！。能工程简单管理方】便是对线网资源利】用的经？济性原则 ！ 6.4《.2  第》。1款  《出入线的接轨—点应在车站端—部，不，可在区间接轨这是运！行，安全管理原则—但考虑到出入线【进站与？正线无？。平行：进路为保证安全对出！入线：在接轨道岔区—之前应？。具备一？度停车再启动条件】 ，    】 对于一《度停车条件不是【每列车必须停—车而：是可能停车条件即】距离正线道岔警冲标！之前留有列车临【时停车和再启动的地！段不小于《一列：车长度？＋，安全：距离在隧道》内若进站为下坡线路！坡度不宜大于2【4‰并检验》。按30k《m/h～35km】/h：制动停车的安—全保障；对于进【站为上坡原则上【应检验具备列—。车启动条件》则可：。但一般不宜大于2】4，‰困难时不大于【30‰上述作为暂】行规定仅作》参，考仍有待不断深入】研究和修《正   ！ ， 第：2款  出入线应】按双线双向运行设】计并避免与正线平】。面交叉这是设置【出，入线在功能上—保持灵活性和安【全性的基本原—则因此出入》线尽量设置》于两条？正线之间《为宜出？入线在运行时—既保持较大灵活性】并对正线干扰最小 ！    】 出入线设》置为八字形条件【首先是？车辆段位于》两车站之间有利在】两座相邻车站—分，别接轨距离适—当二是？属于功能要求—1)车？辆，调头换？边运行需要；—2)车辆段位置居于！线，路接近中段为提高早！发车效？率需要 】     出—。入线为单线》、双向设《计是对小型停车场】(10股道》以下)功《能受：到极大限制在工程】条件：受到限制时》经过论证但能满足该！停车场？功能要求时可以设置！单线出入线 — ？  ？   第3款  】出入线？。兼，顾列车折返功能是可！。行的是经常遇到【的事实配线形式会有！多种形？式关键是折》返能：力和出入线进出能】力需求？需要：进行合？理的：。运行：组织能力分配同时】根据合理配线形式则！需要多？方案的配《线设计选择工程量不！大配线？简单满？足功能？运行安？全的配线方案 【 6.【。4，.3  第1款【  ：阐述折返线》位置：选择应满足行—车组织？交路设计的功—能要求 【     第2款！  阐述折返线【形式应满《足列车折返》。能力：要求也？是折返线《。配，线原则不仅是—折返线？位置与折返方—向需要一致还应【注意受列《车停站时间控制 ！ 《   ？ 第3款  —停车线设置密度【正线应每隔5—～6座车站(—。或8：km：～10？km)设置》停车线其间每—相隔2～3座车【站(约3km～5k！m)应加设渡线【；其理由 】  ？     》  1)停车线的】基，本功能是为故障车临！时待避也应兼作临】时折返和停放线的功！能，一般在车站一端单独！设置使故障车及时下！线退出？运营维持正》。线正常运行因此【待避线布置》的密度与运行方便性！和灵活性关系密切】相关当然也涉—及工程规模和造价】为此需？在运营方便与工【程造价之间寻找到中！间，的平：衡点根据当前的【车，辆和：运营经验结合—车站施工方法车【站分布的站距大【小不一的情况—。拟定“每《隔5座～6座车【站或8km～10k！。m设置故障列车待避！线其：。间每相隔2座—～3座？车站(约《3km～5km【)加设渡线”的【要求其？中设渡线《的，车站相间于》两座设待避线的【车站之间可以—为未失去动力的故】障，列，车随时？折，返回车辆《段作为避《车线布置间》距较大？时的弥补作用上【述布局目的》是为：列车在正《常运：行中：出现：故，障时：能及时引导故障列】车离开正线》进入待避线保障正线！其他列车正》常畅通运行》尽最：大可能减少对正常运！行的：干，扰为了设《置待避线必将造成车！站土建？工程规模加大增加投！资因此应适度控【制其分布密度和数量！。    ！     》2)根据多年运营实！。践列车发生的—故障中车《门故障率最》高(约占《30％以上)其次】是车：。载，。信号故障其》余是车辆《。其他部？分或线路故障上述故！障虽然不影响列【车动：力但不同程度—上会：影响上、下》客和停站时分影响运！行速度和《高峰时段的客运能】力另一？。方面故障率是—。随车辆和设备的质】量提高而减少因此】故障列？车待避？线的：使用频率不会很【高但不？。能没有为此从—总体上？看采用待避线和渡线！相间布设适》当加大待避线—布设距？离，其中加设渡线使每】隔2：站～3站的》设有配线密度比较适！当使运行的灵活性和！。。工程规模的经济性得！到平衡和兼顾—同时预计《在新建线路中—会出现长大站间距的！。特殊性为避免—故障列车走行距【离，过长限定适》当的站间距必须设】置配线作为补充性】控制 ？ ，    【     3)【待避：线的间隔距离宜【按故障列车按—25：km/？h～30《km/？h，的运行速度》计，走行时间不大于【20min》为控制目标故—限制设有故障车【。待避线的车站—。间距约8km/h】～10km预计一】列故障车处理—下线退出运行的总时！间可控制在3—0min以内在【这一段？时间内？对其他列车的运行】状态：需作动？态调整速度减缓【尽量减少停运时间】使对正常运营秩序的！影响降低到最低程度！。 《  ？  ： 第：4款  停车线【设置与功能 【  》   ？  ：。  1)应具备【故障：。。列车待？避和临时《折，返功能 【    》  ： ，  2)在正常运】营时段停车线—与折返线不宜同时兼！用因此？在折返站宜设两条】配线一条《为，折返线一条为停车线！ 《      【  ： 3)作为停车【线尽量选择》为折：返功能一《致的方位上为适应】故障车能《及时被？。推进停？车线故？在配线尽端需—设置单渡线》。。与正线？连接有利作业 【    】 第7款  折返】线、故障列车—停，车线铺？设长度根据功—能要求分别确定 ！   —      —1)：尽端式折返线、停】车线铺设长度＝列】车长：度＋安？全距离？是前道岔基本轨接】缝中心？至车挡因为》安全距离《可以包括停》车误差和信号瞭望】距离在内 ！      —   2)贯—通式折返《线、停车线》铺设长度＝(列车长！度＋停车误差和信】号，。瞭望距离)＋安全距！离其：中(列车长》度＋停车误差—和信号？瞭，望距离)是两端【基本轨接缝》中心之间距离 】 ， 表9》  折返线》、故障列车待停【线长度 》 》 《 6.4.4  】一般中间站的单渡线！道岔宜按顺岔方向布！置所谓顺向布置是】指道：岔的辙叉《向尖轨尖端》处的方向车辆通【过尖轨是顺向运行即！使发生尖轨与基本】轨不：密贴可能发生挤压尖！轨时但不易车—轮出轨偏于安全若】车辆通过尖轨是【逆，向运行如果》尖轨与基本轨—不密贴？可能发生撞击—尖轨：容易发生车轮—。出轨：。存在不安全因素【较大 【   ？  在列车右侧行车！规则下？顺岔：。。布置时当故障列车需！要利用单渡线折【。返的作业可由本车】站调度？、监视或控制偏于】安全 《   —  单渡线往往是】与其他线路配线【组合对于《采用站后折返的尽】端站增设站前单渡】线按逆向布置有利初！、近期发车对数不多！时可采？用站前折《。返，；仅：利用单边站台到发和！折返：列，车节约列车能耗另一！条线可作为临—时停车 【 6.《4.5  安全【距离：是指在车站范围两】线交汇点之》前的安全缓冲—距，离一种是支线接轨点！在过站台之后一【种，是车辆出入线接【轨点：在，进站之前由于均有】一度停车要求在车】站调度和信号ATP！系统保护《下可按停车的安全】保护距离考》虑一般？不会：增加工程量如果不】满足上述条件则【需要设置安全线 ！  》   ？。安全线是一条专线】。并设有车挡当列【车行进方向》。是尽：端线则需要延—伸一段？距离并加设车—挡保护上《述延长的线路为安全！线，  【   当车辆出【入线在正线区间接】轨，在运营时间内有【车辆进入正线—的，功能需要设置一条】岔线即？安全线？。并设置车挡若为【由正：线车辆？进入：出入线的《单一功能则出—。入线：可不：设置：安全线 — ：     关于安】全线长度50m是按！9号道岔导曲—线半径为20—0m侧向通过速度为！35km/》h根据信《号，专业计算《确定的 《 ，