6.4【  配线设置— 《 6.—4.1 《 第1款  阐述联！。络，线位置选择是依据】线网规划阶段—确定车辆基地分【布位置和承》担任务范围时—结合线路建设时序】和工：程，实施条？件同时确定的每条】线路设计时对全线设！置联络线位置必须服！从线：网规划的位置若【有工程实施》困难或需要》调整必须从线网【规划中全面》考虑 】    第2—。款 ： 阐：述联络线任务承【。担车：辆临时调《度运送厂、》架修车辆以及—根据：工程维修计》划对大型《工程维？修车辆、《磨轨车等《 —    第3款  ！联络线的配置仅【为非载客车辆—运行并在《客运低？峰，或停运后时》间使用的线路—应，设置：单线；若在》。。相邻两段线路之间】初期临时贯通、并】正式载客运行的联络！。线应设置《。双线运行方式—是当作一《条线的贯通独立运行！而不是两《线间混合《运行以？后不予废弃仍—应保留其余》联，络线功？能 《    — 第4款  联【络线：接轨点规定与正线】的接轨点宜靠—。近车站这是基本要】求在实际《设计：中往往是联络线一】端靠近车站接—轨另一端若与—车站接轨联络—线线路过长不尽合】理只能在区间—接轨这是《根据上述《联络线运行条件【确定的？ 》    《 第5款  在两线！同站台平《行换乘站仅需相邻】线路：。之间：宜，。设置单渡线即—可实现联络线—功能工？程简：单管理方便是对【线网资源利用—的经济性原则 】 6.4【.，2 ： 第1款  出入】。线的接轨点》应，在，车站端部不可在区间！接轨这是运行安全】管理原？则但考虑到出—入线进站与正线无】平行进路为保证安全！对出：入线在接轨道岔区】之前应具备一度停】车再启动条件 】     对！于一度停车条件【不是每？列车必须《停车而是可能—停车条件即距—离正线道岔警冲标】之前留有列车临【时停车？和再启动的》地段：不小：于一列？车长度＋安全距离在！隧道：内若进站为下坡线】路坡度不宜大—于2：4‰并检《验按30k》m/h～3》5km/h制动停】车的安全保障；【对于：进站为上坡原则上】应检验？具备列车启动—条件则可但》一般不？宜，大于24《‰困难时不大于3】0‰上述作》为暂行规《定仅作参考仍有【待不断深入研究和】修正 《 ？     》第2款  出—。入线应？按，双线双向运》行设计并避免与正线！平面交叉这是—设置出入《线在功能《上保持？。灵活：。性和安？全性的？基本原？。则因此出入线尽量设！置，于两条正线》之间为？宜出入线在运行时既！保持：较大灵？活性：并，对正线？干扰最小 【     出入！线，设置为？八字形？条件：首先是车辆段位【于两车站之间有【利在两座《相，邻车站分别接轨【距，离适：当二：是属于功能要求1】)，车辆：调头：换边运行需要；2)！车辆段位《置居于线路》接近：。中段为提高早—发车效率需要 】 ？     出入线】为单：线、双向设计—是对小型停车场(】10股道以下)功能！受到极大限制在工程！条件受到《限制时经过论—证但能满足该停车场！功能要求时》可以：。设置单线出入—线   ！  ：第3款  》出入线兼顾列车折】返，功能是？可行的是经常遇到】的事实配线形式会】有多种？形式关键《是折返能力和出【入线进出能力需求需！。要进行？合理的运行组织【能力分配同时根据】合理配线形》式则需要多方案的】配线设计选》择工程量《不大配线简单满足功！能运行安《全的配线《。方案 — ， 6.4.3  】第1款  阐—述折返线位》置选：择应满？足行车组织交路设计！的功：能要求 》     第！2，款  阐述折返线形！式应满？足列车折返能力要求！也是：。折返线配《线原则不仅》是折返线位置与折】返方向需要一致还应！注意受列车停站时】间控制 】     》第3款  停—车线设置密度正线】应每隔5《～6座车站(—或8km～1—0km)设》置停车线其间每【相隔2～《3座车站(约3【km～5《k，m)应加设渡线；其！理由 》 ， ：。。        】1)停车线的基【本功能是为》故障车？临时待避也应—兼作临时折返和停】放，线的功能一般在车站！一端单？独设置使《故障车及《时下线退出运营维持！正线正常运行—因，此待避线布置的密】度与运？行方：。便性和灵活性关【系密切相关当然也】涉及工程规模和【造价：为此需在运营—方便与工程造价之】间寻找到《中间的？平衡点根《据，当前的车辆和运营经！验结合车站施工【方法车站分布的站】距，大小不一的》情况拟定“每隔【。。5座～？6，。座车站或8km～1！0k：m设置故障列车【待避线？其，间每：相隔2座～》3，座车：站(约？3km～5k—m)：加，设渡线”的》要，求其中？设渡线的车》。站相间于两座—设待避线的车站之间！可以：为未失去《动力的故障列车随时！折返回车辆段作为避！车线布置间》距较大时的》弥补：作用上述《布局目的是为列车在！正，常运行中出现故【障时能及时引导故障！。列车离开正线进入待！避线保障正线其他】列车正常畅通—。运行尽最大可能减少！对正常运行》的干扰为了》设置待避线必将造】成车：站土：建工程规模加大增】加投资？因此应适度》控制其分布密度【和数量 — ？   ？     》2)根据多年运营实！践列车发生的故【障中：车门故障率最高【(约占30》％以：上)其次是车载【信号故障其余是车】辆其他部分》。或，线，路，故障上述故》障虽然不影响列【车，动，力但不同程度—上会影响《上、下？客和停站时分—影响运行速》。。。度，和，高峰时段的客—。运能力另一方面故】障率是随车辆—。和设备的质》量提高而减少—因此故障列车待避】线的：使用频率不会很【高但：不能没？有为此？从总：。。体上看采用》待避线和渡线相【。。间布：设适当加大待—避线布？设距离其中》。加设渡线使每隔2站！。～3站的设有配线】密度比较《适当使运行的—灵活：性和工程规模—的经济？性，得，到平衡和兼顾同【时预计在新建—线路中？会，出现长大站间—距的特殊性》为避免故障列车【走行距离《过长限？定适当的站间距必须！设置配？线，。作为补充性》控制 《  》   ？。 ，   3)待避线】。的间隔距离宜—按故障？列车按25》。km/h《～30km/h【的运行？速度计走行》时间不大于》20min》。为控：制，目标：故限制？设，有故障车待》避线的车《站间距约《8km/h》～，10km预计一列故！障车处理下》线退出运行的总【时间可控制在30】min以内在这一段！时间：。内，对其他列车的运行状！态需作动态调—整，速度：。减，缓尽量？减少停运时间使【。对，正常运营秩序的影】响降低？到最低程度 】     第】4款  《停车：线设置与功能 】      ！  ：。 1)？应具备故障列车【待避和临时折—返功能 【  ？       2】)在正常运营—时段停车线与折【返线不宜同时兼用】因此：在折返站宜》设两条配线》一条为？折返线一《条为停车线 —    】     3)作】为停车线尽量选择为！。折，。返功能？一致的方《位上：为适应故障车—能，及时：被，。推进停车《线故在配线尽端需设！。置单渡线与正线连接！有利作业 ！     第7【款，。  折返《线、故障列车停车】线，铺设长度《根据功能要》求分别确定 】     【    1)—尽端：。式折返线《、停：车线铺设长度—＝列车？长度＋安全距离是】前道岔基本轨接缝】中，心至车挡因为安全距！离可以包括停车误差！和信：号瞭望？。距离：在内 —    》     2)【贯通式折《返线、？停车线铺《设长度＝(》列车长度《＋停车误差和—信号瞭望《距离)＋安全距【离其中(《列，车长度＋停车误差】和信号瞭望距—离)是两端》基本轨接《缝中心之间距离【 》 表9？。  折返线、故障】列车待停线长度 ！ 《。。 ， 6.4】.4  一般中间站！的单渡线道岔宜按】顺岔方向布置所谓顺！向布置是指道—岔的辙？叉向尖轨尖端—处的方向车》辆通过尖轨是顺向运！行即使发生尖轨【与基本轨《不密贴可《能，发生挤压尖轨时【但不易车轮出—轨偏于安全若车【辆通过尖轨是逆【向运行如果尖轨与】基本轨不密贴可能】发生撞击尖轨容【。易发生车《轮出轨存《在不安全《因素较大 》   【  在列车右侧【行，车规则下顺岔布置】时当故障列》车需要？利用单渡《线折：返的作？业可由本车站—调度、监《视或控制偏于安全】 》 ， ，   单《渡线往？往是与其他线—路配线组合对于【。采用：站后折返《的尽端站增》设站前单《。渡，线按逆向布》置，有利初？。、近期？发车对数不》多时可？采用站？前折返；仅利用单】边站台到发》和折返列《车节约列车能—耗另一？条线可作《。为临：时停车 【。 ：6.4.5  安】全距：离是指在车站范【围两线交汇点之【前的：安全缓冲距离一【种是支线接轨点【在过站台之后—一种是车《辆出入？线接轨？点，在进站之前由于【均有一度停车要【求在车站《调度和信号AT【P系：统保护下可按停车的！安全：保护距？离考虑一般不会增】加工程量如》果，不满：足上述条件则—需要设置安全线 ！   —  ：安全：。。线是一条专线—并设有车《挡当：列车：行进方向是尽端线则！需要延伸一段距离】并加设车《。挡保护？上述延长的》线路为安全线 】     】。当车辆出入》线在正？线区间接轨在运【营时间内有车辆进】入正线的功能需要设！置一条岔线即安【全线并设置车挡【若为：由正线车辆》进入出入线的单【一功能？则出：。入线可不设》。置安全？。线 》  ？   ？关于：安全线长度5—0m是按9号—道岔导曲线》半径为20》0m侧向通》过速度为35km】/h根据信号专【业计算确定的 】