6.—4  配线设置 】 ？ 6.—4.1  第—1款  阐述联【络线位置选择—是依据线网》。规划阶段确定车辆】基地分布位置和【承担任务范围时【结合线？路建设时序》和工程实施条件同时！确定的每条线—路设计时对全线【设置联络线位置必须！服从线网规划的位置！若有工程实施—困难：或需：要调整必须从线网规！划，中全面考虑 【。   —  第2款  【阐述联络线任务承担！。车，辆临：时调度运送厂、【架修车辆以及根【据工程维修计—划对大型工程—维修车辆、磨轨【车等 《     】第3款  联—络线的配置仅为非载！客车辆运行》并在客运低峰或【停运后时间使用的线！路，应设置单线》；若在相邻两段线路！之间初期临时贯通、！并正式载客》运行的？联络：线，应设置双线运行方式！是当作一条线—的贯通独立运行而不！是两线间《混合运行以后不予】废弃：仍应保留其余联络】线功能 — ，     第4】款  联络》线接轨点规定与正线！的接轨点宜靠近【车站这是《。基本要求在实—际设计中往往是联络！线一：端靠近车站接轨另一！端若：与，车站：接轨联络线线路【过长不尽合理—只能在区《。间接轨这是根据上述！联，。络线运行条件—确定：的 》     第5】款  在两线同站台！平行：。换乘站仅需相邻线】路之：间宜设置单渡线【即可实现《联络线功能工—程，简单管理方》。便是对线网资源利用！的经济性原则 】 ： 6.4.—2  第1》款 ：。 出：入线的接《。。轨点应在车站—端部不可在区间接轨！这是：运行安全管理原则但！考虑到出入线进站】与正：线无平行进路—为保证安全》对出入线《在接轨道岔区—之前应具备一度停车！再，启动条件 【 ：     对于一度！停车条件不是每列】车必须停车而—是可能停车》条件即距《离正线道岔警—冲标之前留有列车临！时停车和再启动【的地段不小于—一列车长度＋安【全距离在隧道—内若进站为下坡线】路坡：度不宜大于2—4‰并检验按30】km/h～》35km/h制动停！车，的安全保障；对【于进站为上坡原则上！应检验具备列—车，启动条件则》可但：一般不宜大于24‰！困难：时不大于30‰上述！作为暂行规定—仅，作参考仍《有待不断深入研究和！修正 —   《  第2《款  出入线—应按双线《双向运？行设计并避免—。与正线平《。面交叉这是设置出入！线在：功能上保持》灵活性？和安全性的基本原则！因此出入线尽量设置！。于两条正线之间【为宜出入线在运行】时既保持较大—灵活性并对正线干】扰最小？   】  出入线设—置为八字形条件【首先：是车辆段《位于两车站之—间，有利在两座相—邻车站？分别接轨距离—适当：二是属于功能要【求1)车辆调头换边！运行需？要；2)车辆段位】置居于线路接近中段！为提高？早发：车效率？需，要 ？     】出入线为单线—、双向设计是对小型！。停车场(10股道以！下)功能受到极大限！制在：工程条件受到限制】时经过论证但能满】足该：停车场功能要求【时，可以设？置单线出入线—   】  第3款  出】入，线兼顾列车折返功能！。是可行的是经常遇】到的事实配线形【式会有多种形式【关键是？折返能力和出入线进！出能力需求需要【进行合？理的运行组》织，能，力分配？同时根据合理—配线形？式则需要多方案【的配线设计选择工程！量不大配线简单满足！功能运行安全的配线！方案 【 ，6.4.3》  第1款  【阐述折返线位置选择！应满足行车组织【交路设计《的功能？要求 《   —  第2款 — 阐述折返线形【式应满足列车折返能！。力，要求也？是折：返线：配线原则不》仅，是折返？线位置与折返方向需！要一致？还应注意受列—车停站？时，间控制 【   《  第3款 — 停车线《设置密？度正线？应每隔5～6座【车站(或8km～1！。。0km？)设置？停车线其间每相隔2！。～3：座车站(约3km～！5km)应》加，设渡线；其理由【   】 ，。 ，   ？。 1)停《车线的？基本功能是为故【障车临时待避—也应兼作临时折返】和停放线的功能一】般在车站一端单独】设置使？故障车及时下线退】出运营维持正线正常！运行因此待避线布置！的密度与运行方【。便性：和灵：。。活性关系密切相关当！然，也涉及工程规模和造！价为此需在运营方便！与工程？造价之间寻》找到中间的平衡点】根据当？前的车辆《和，运营经验结合车站施！工方法车站》分布的站距大小不一！的情况拟定“每【隔5：座～6？座车站或《8km～10km】。设置故障列车待避线！其间：每相：隔，2座～3座》车站(约3km～5！k，。m)：加，设渡线”的》要求其中设渡线的】车站相间《于两座设待避线【。。。的车站？。之，间可以为未失去【动力的故障列车随时！折返：回车辆段《作为避车线布—置间距较大时的弥补！作用上述布局目的】是为列车在正常运】行中：出现故障时能—及时引导《故障列车离》开正线？进，入，待避线保障正线【其他列车正常畅【通运行尽最大可能减！少对正常《。运行：的干扰为了》设置待避线必—将造：成车站土建工程规模！加大：增加投资《因此应适度控制【其分布密度和数量】 —  ：      2)根！据多年？运营实践列车发【生的：。。故障中车门故障率】最高(约占》30％以上》)，其次：是车载信号故障【其余是车辆》其他部分或线路【故障上述故障虽然不！影响列车动》力但不？同程度上会影—响上：、下客？。和停站时分影响运行！。速度和高峰时段的客！运，能力：。另一方面《故障率？是随车辆和》。设备的质量提高而减！少因此故障》列车待避《线的使用频》率不：会很高但不能—没有为此从总体上看！采，用待避线和渡线【相间布设适当加大】待避线布《设距离其中加设渡线！使每隔2站～3站的！设有配线密度比较适！当使运行的灵活【。性和工程《规模的经济性得到平！衡和兼顾同时预【计，在，新建线路中》会出现？长大：站间距的特殊性为避！免故障？列车走行距离过长】。限定适当的站间【。距必须？设，置配线作为补充性控！。制 ？ ： ， ，       【 3)待避线的间】隔距离？宜按故障《列车按25》km/h《～30km》。。/h的运行速度计走！行时间不《大于：20min》为控制目标》故限制设有故—障车待避《线的车站间距约8】km/？h～：10：km预计一》列故障车处理下线】退出运行的总时间】可控制在30mi】n以内在《这一段时间内—对其他列车》的运行？状态需作动态调整速！度减缓尽量减少停】运时间使对正—常运营秩序》的影响降低到最低】程度： ：     第！4款  停车线【设置与功能 —。    】     1—)应具备故障列车待！避和：临时折返功能 】   —    《  2)在》正常运营时段停车】线与折返线》不宜同时《兼，用因此在折返站宜设！。两条配线一条为折返！线一条为停车—线  】。     》。  3)作为停车线！尽量选择为折返功能！一致：。的方：位上：为适应故障车能及】时被推进《停车：线故：在配线尽端需设【置单渡线与正线【连接：有利作？业 《   》  第7款》  折返线》、故障列车停车线铺！设，长度根据功能要求分！别，确定 —       】  1)尽》端式折返线、—停车线铺设长—度＝列车长》度＋安全距离是前道！岔基本轨接缝—中心至？车挡因为安全距离】可，以包括停车误—差，和信号瞭望距离在】内 《       ！。  2)贯通—式折返线、停车【。线铺：设长度＝(》列车长度＋停车误】差和信号瞭望—距离)＋安全距离其！中(列车长度—＋停车误差和—信号瞭？。望距离？。)是两？。端基本轨接缝中【心之间？距离 ？ 《 表9  》折返线、故》障列车？待停线长度》 — 6.】4.4  一般中】间站的单渡线—道岔宜按顺》岔方：向布置所谓》顺，向布置是指道—岔的辙叉《向尖轨？尖端处的《方向车辆通过尖轨是！顺向运行即使发生】。。尖轨与基本轨不密】贴可能发生挤压【。尖轨时但不易车轮出！轨偏于安全》若车辆通过》尖轨是逆向运行如果！尖轨与基本轨不密】贴可能发生撞击【尖轨容易发》生车轮？出轨存在不》。安全因素《较大 《。 《    《在列车右侧行—车规则下顺岔—布置时当故障列车需！。要利用？单渡线折《。返的：作业可由《本车站调度、监视】或控制偏于安全【    ！ ，单渡线往往是与其他！线路：配线组？合对于采用站—后折返的尽端站增】设站前单渡》线按逆？。。向布置有利初、近期！。发车对数不多时可】。采用站前折返；仅】。利，用单：。边站台？到发和折返列车节约！列车能耗另》一，条线可作《。为临时停车 】 ？6.4.5 — 安全距离是指在】车站范？围，两，线，交汇点之前的安全】缓冲距离《一种是支《线接轨？点在过站台之—后一种是车辆出【入线接轨点在—进站之前由》。于均有一《度停车要求在—车站调度和信号【ATP系统保护下可！按停：车的安？全保护距离》。。考，虑一般不会增加工】程量如？果不满足上述条件则！需要设置安全—线 【    安全线【是一条？专线并设有车挡【当列车行进》方向是尽端线则需】要延伸一《段距离并加设—车挡保护上述延长的！线路为安全线 【     ！当车辆出入线在正线！区间接轨在运—营时间内《有车辆进入正—线的功能《需要设置《一条岔？线即安全线并设【置车挡若为由正线】。车辆进入出》入线的单一功—。能则出入线可—。不，设置安全线 】 ：     关于安全！线长：度50m是按9【号道岔导曲线半径】为200m侧向【通过速度为3—5km/h》根据信？。。号专业计算确—定的 《