《。6.4 《 配线设置 【 6【.4.？1，  第1款  阐述！联络线位置选—择是依据线网规【划阶段确定车—辆基地分布位置和】承担任？务范：围时结合《。线路：建设时序和工—程实：施条件同时确—定的每条线路设计时！对全：线设置联络线位【置必须服从线网规划！的位：。置若有？工程实施困》难或需要调整必须从！。线网规划中全面【考虑  ！   ？第2款  》阐述联络线任—务承担车辆临—时调度运送厂—。、架修车辆以—及根：据，工程维修计》划，对大：型工程维《修车辆、磨轨—车等 《。   —  第3款  【联络线的配》置，仅为非载客车—辆运行并在客—运低峰或停》运，后时：间使用的线》路应设置单》线；若在相邻—两段线路之间初期临！时贯通、并》。正式载客运行—。的联络线应设置【双线运行方》式是当作一条线的】贯通独立运行—而不是两线间混合】运行以？后不：予废弃仍应保留其余！。联络线功《能 《 ，    》 第4款 》 联络线接》轨点规定与》正线的？接轨点宜靠近车站这！是基：本要求在《实际设计中》往往：是联络线一端靠【近车站接轨另一端若！与车站接《轨联络？线，线路过长不》尽合理只能在区间接！轨这：是根据上述联—络线运行条》件确定的《 ：   — ， 第5款  —在两线？同站台平行换乘【站仅需？相邻线？路，之间宜设置》单，渡，。线即可实现联络【线功能工程简单管理！方便是对线网资源利！用，的经济性原则— —6.4.2  【第1：款  出《入线的接《轨点应在车站端【部不可在区间接轨这！是，运行安全《管理：原则但考虑到出【入线进站与正线无平！行进路为保证安全】对出入线在接轨道】岔区之前应具备一度！停车再启动条—件 ：     ！对于一度《停车条件不是每列车！必须停车而是可能停！车，条件即距离正线道岔！。警冲标？之前留有列车—临时停车和再—启动的地段不小【于一列车《长度＋安全》距离：在隧道内若》进站为下坡线路坡】度不宜大于2—4‰并检验按30k！m/h～35k【m/：h制动停车的安【全，保障；？对于进站为上坡【原，则上：。应检验具备列—车，启动条件则可但【一般不？宜大：于24？‰困难时《。不大于30》‰，上述作为暂行—规定仅作参》考仍有待不断深入】研，究，和修正 】 ，  ：  第2款  【出入线应按双线双】。向，。运，行设计并避免与正线！平，面交叉这《是设置出入》线在功能上保持【。灵活：性和安全性的基【本原则因此出入线】尽量设置于两条正】线之间为《宜，出入线在运行时既保！持较：大灵活性《。并，对，。正线干扰最小 【     ！出入线？设置为八字形条件】。首先是车辆段—位于两？车站：之间有利在》两座相邻《车站分别《。接轨距离《。适当二是属》于功能要《。求1)车辆调头换边！运行需要；2)车辆！段位：置居于线《路接近中段为提高早！发车效率需要 】    【。 出入线为单线【、双向设计是对小型！停车场(10股道】以下)功能受到极】大限制在工程条【件受到限制时经【过论证但能满足【该停车场功能要求】时，可以设？置，单线出入线》 ： ？     第3款】  出入《线兼顾列车折返功】能是可行的是经【常遇到？的事实配《线形式会有多种【形式关键是折返能力！。和出入？线进出能力需求需】要进行？合，理，的运行组织能力分】配同时根据合—理配线形式则需【要，多方案的配线—设计选择工程量不】大配线？简单满足功能运【行安全的《配线方？案 【6.4.3  【第1款  阐—述折：返线位？置选择应满足行【车组织交《路设计的功能要求】   】  第2款》 ， 阐述折返线形式】应满足列车》折返：能力要求也》是折返？线配：线原则不仅是折【返线位置与折返方】向需要一致》还应注意受列车停站！时间控？制 》     —第3款  停车线设！置密度正线》应每隔5～6—。座车站(或8km～！10km《。)，设置停车线其间每相！隔2～3《座车站(约3km～！5km)应加—设渡线；其理由【 《    》   ？  1)停车线的基！本功能是为故障车临！时待避也应》兼作临时折》。。。返和停放线》的功能一般》在车：站一端单独》设置使故障》车及时下线退出运】营维持正线正常运行！因此待？避线布？置，。的密度？与运行方便性和灵】活，性关系？密切相关当然也涉及！工程规模《和造价为此》需在运营方便与工程！造价之间寻找到中间！。的平衡？点根据当前的车辆和！运营经验结》合车站施工方法【车，站分布的站》距大小不一的—情况拟定“每隔5座！～6座车站或8k】。m～10k》m设置故障列车待避！线其间每《相，隔2座～3》座车站(约3—km～5km)加】设渡线”《的要：。求，其中设渡线》的车站相间》于两座设待避线【的，车站之间可以为【未失：去动力的故》。障，。。列，车随时折返回车辆段！作为：避车线布置间—距较大时的弥—补作用上述布局【目的是为《列车在？正常：运行中？出现故障时》。能及时引《导故障列《车离开？正线进入待避线保障！正线其他列车正常】畅通运？行尽最大可》能，减少对正常运—行的干扰为了设置】待避线必将造成车站！土建工程规模加【大增加？投资因此应适度控】制其分布密度—和数量 《 ：。       ！  2)根据多【年运营实践列车发生！的故障中车》门故障率最高(【约占30％》以上)其次是车载信！号故障其余是车辆】其他部分或线路故障！。。上述故障虽然不影响！列车动力但不同【程度上会影响上【。、下客和《停站时？分影响运行速度【和高峰？时段：的客运能力另一【方面故障率是随【车辆和设备》的质量提高而减少因！此故障？列车：待避线的使用频率不！会很高但《不能：没有为此从总体上】看，采用待避线和渡线相！。间布：设适当加《大待避线布设距离】。其中加设渡线使每隔！2站～3站的—设有配线密度比较】。适当使运行的灵活性！和工程？规模的经济》。性得到平衡和兼【顾，同时：预计在新建线—路中会出现长大站间！距的特殊《性为避免故障列车】。。走行距？离过：长，。限，定适当的站》间距必须设》置配线作《为补充性控制—。   】。      3)】待避线的间》隔距：离宜：按故障？列车按2《5，km/h《～，30km/h的【运行速？度计走行时间不大于！20min为控制】目标故限制设—有，故障车待避线的【车站间距约8km】/h：～10？km预？计一列故障车处理下！。线退出运行的总时间！可控：制在30mi—。n以内在这一段【时，间内对？其他列车的运—行状：态需：作动态调整速度【。减缓尽量减少停运】时间使对正常—。运营秩？序的影响降低—。到最低程度 — 》    第4款 】 停车线设》置与功能 】 ，  ：     》  1)《应具备故障列车待】避和临时折》返功能？ —    《 ，   2)在正【常运营时段》。停车线与折返—线不宜？同时兼用因此—。在，折返站宜设》两条配线《。一条：为折返线一条为【停车线 【   《      —3)作为《停车线尽量选—择为折？返功能一致的方【位上为？适应：故障车？能及时？被推进停《车线故在配线尽【端，需设置单渡线与【正线连接有》。利作业 ！    第》7款：  折返线、故障列！。。车停车线铺设长度根！据功能要求分别【确定： ？    —    《 1：。)尽端式折返线【、停车线铺设长度】＝列车长《度＋安全距离是前】道岔基本轨接缝中心！至，车，挡因为安全距离【可以包？括停车误差和信【号瞭望距离在内【 》  ：      — ，2)贯通式》折返线、停》车线铺？设长度＝(列—车长度＋《停车误差和》信号瞭望距》。离)＋安全距离其】中(列车长度—＋停车误《差和信号瞭望距【离)是两端基本【轨接缝？中心之间距离 ！。 表9  折】返线、故障列车待停！线长度？ — 》 6.？4.4？  一般中间站【的单渡？线道岔宜按顺岔方向！布置：所，谓顺向布《置，是指道岔的》辙叉向尖轨尖端处】的方：向车辆通过》尖轨是顺向运—行即使发生尖轨与】基本：轨不密贴可能发生】挤压尖轨时但不易】车轮出轨《偏于：安全若车辆通过尖】轨是逆向运》行如：果尖轨与《基本轨不《密贴可？能发生？撞击尖轨《容易发生车轮—出轨存在不安全因素！较大 》     在】。列车右侧行车—规则：下，顺岔布置时》当故：障列车需《要利用？单渡线？折返的作业》可由本车站调度【。、监视或控制—偏于安全《 ，  —。   单渡线往往】。是，与其他线路配线组】合对于？采用站后折返的【尽端站增设站前【。单渡线？按逆向布置有利初、！近期发车对数—不多时可采用站前折！返；仅利用单边【站台到发和折返【列车：。节约列车能耗另一条！线，可作为临时停车 ！ 《6.4.5 — 安全距离是指【在车站范围两—线交汇？点，之前的安全缓冲距离！一种：是支线接轨点在过】站，台之后一种是车辆】出入线接轨点在进站！之，前由于均有一—度停车要《求在车站调度和信】号ATP系统保护下！可按停车《的安全保护距离考虑！一般不会增加工【程量如果不满足上述！条件则需要》。设置：安全：线  】   安《全线是一条》专线并设有车挡【当列车行《。进方向是尽端—线则：需要：延伸：一段距？离，并加设？车挡保护上述延【长的线路为安全【线 《  《   当车辆出入】线在正线区间接轨在！运营时间内》。有车辆进《入正线？的功能？需要设置一条岔线即！安全线？并设置车挡》。若为由正《。线车辆进入出入线的！单一功能则》出入线可《不设置？安全线 》    【 关于？安全线长度》50m是《按，9，号道岔导曲线—半径为200m侧向！通过速？。度为35km/【h根据信号》专业计算确定的【 ， ，