6.4  ！配线设置 【 ？ 6.4.1  ！。第1：款  阐述》联络线位置》选择是依据线网规】划阶段确定车辆基地！分布位置和承担【。任务范围《时结合线路建设【时序和工程实施条】件同时确定的—每条线路设计时【对，。全线设置联络线位】置必须服从线网【规划的位置若有工程！实施困难或需要调整！必须从线网规划中全！面考虑 《 ， 《    第》2，款  阐述》联络线任务承担【车，辆，临时调？度运送厂、》架，修车辆以《及根：据工程维修》计划对大型工—程维修车辆、—磨轨车等《   】  第3款》  联络《线的配置仅为—非，载客：车辆运行并在客运】低，峰或停运后》时间使用的线路应设！置单：线；若？在相邻？两段线路之间初期临！时贯通、并正式载】客运行？的联络线《应设置双线运行方式！是当作一条线的贯】。通独立？运行而？不是：两线间混合运—行以后不予废弃仍应！。保，留其余联络线—功，能 》    》 第4？款，  ：联，络线接？轨点规定《与正线的接轨点【宜靠近车站这是基本！要，求在实际设计—中往往是联络线一端！靠近车站接轨另一端！若与车站接轨联【络线线路过长不尽】合理只能在区间接】。轨这是根据》上述联？。络线运行条件确【定的 —     第5】款  在两线—。同站台平《行换乘？站仅需相邻线路之】间宜设置单渡线【。。即可：实现联络线功能工程！简单管理方便是对线！网资源？利用的经济性原则 ！ ：。 6.4.2】  第1《款  出入线的接】轨点应在车站—端部不可在区间接轨！这是运行安全管【理原则？但考虑？到出入？线进站与《正线无平行进路为】保，。证安全对出入—线在接？轨，道岔区之前应具【备一度停车再启动】条件 《  》 ，  对于一度—。停车条件不是—。每列车必须停车而是！。可能停车《。条件即距离正线道岔！警冲标之《前留有列车临时停】车和再启动的—地段不小于一列车长！度＋安全距离在【隧道内若进站为下】坡，线，路坡度不宜大于【2，4‰：并检验按30—。km/h～35k】m/h制动停车的安！全保障；对于—进站为上坡原则上应！检验具备《列车启动条件则可但！一般不宜大于24】‰困：难时不大于》30‰上《述作为暂行规定【仅作参考仍有待不】断，深入研究《和修：正 —。     第—2款  出入线应按！双线双？向运行设《。计并避免与正线平面！交叉这是设》置，出入线在功能上保】持灵活性《。和安全性的基—本，原则因？此出：入线尽量《设置于两条正—线之：间为宜出入线在【运行时既《保持较大灵活性并对！正线干扰最小— 》 ，    出入线【设置为八字形条件】首先是车《辆段位于两车站之】。间有利在两》座相邻车《站分别接轨距离适当！二是属于《功能要求1)—车辆调头换》边运行？需要；？2)车辆段位—置居于线路接近【。。中段为提高早发车】效率需要 》 《     出入【线为单线、双—向设计？是，对小型停《车场(？10股道以》下，)功能受《到极：大，。限制在？工，程条件受到限—制，时经过论证》但能满足该停—。车场功？能要求时可以设置单！线，出，入线 《     】第3款  出入线兼！顾，列车折返功能是可行！的是经常《遇到的事实配线【形式会？。。。有多种形《式，关键是折返》能力：和出入线《进出能力需求需【。要进：行合理的《运行：组织能力分》配同时根《据合理配线形式则需！要，多方案的配线设计选！择工程量不大—配线简单《满足功能《运行安全的配线方】案 ： 》6.4.3 — 第1款《  阐述折返线位】置选：择应满足行》车组：织交路设计》的功能要求 【    【 第2款  阐述折！。。返线：形式应满足列车【折返能力要》求也是折返线—配线：原则：不仅是？折返线？位置与折返方—向需要一致还—应注意受列车停站】时间控制 ！   ？  第3款  停车！。线设置密度正线应每！隔5～6座车站(】或8：km～10km)】设置：停车线其间每相【隔2～3座》车站(约3km～】5km)应加—设渡线；其理—。由  】     》  1)《停车线的基》本功能是为故—障车临？时待避也应》兼作临时《折返和停放线—的功能？一般在车《站一端单独设置使故！障，车及：时下线退《出运营维持正线正常！运行因此待避线布】置的密度与运行方便！性和灵活性》关系密切相关当然也！涉及工程规模和造】价为此需在》运，营方便与工程—造价之间寻找到中间！的平衡点根》。据当前的车辆和【运营：经验结合车站施【工方法车站分布的站！距大小不一的情况】。拟，定“每？隔5座～6座车站】或8km～10km！设，。置故障列车》待避线其《间每相隔2座～3座！车站：(约3km～—5km)加》设渡线”的要求其】。中设渡线的车—站相间于两座设【待避线的车站之间】可以为未失去—动力的故障列车随】。时折返回车辆—段作：为避车？线布置？间距较大时的弥【补作用上述》布，局目的？是为列车在正常【运，行中出现故障时能及！时引导故《障列车离开》正线进入待避线保】。障正线其他列车正常！畅通运行尽最—。大可能减少对正【常运行的干扰为了】。设置待避线》必将造成车站土建工！程规模？加大增加投》资，因，此应适度《控制其分《布密度和数量 ！  《。。       【2)根？据多年运营实践列车！发生的故障中车门故！障率最高《(，约占30％以—上)其次是车载信号！故，障其余是车辆—其他部分或线路【故障上？述，故障虽然不影响列车！动力但不同程度上会！。影响上、下客—和，停站时分影响运【行速度和高峰时段的！客运能力另一方面故！。障，率是：。随车辆和设备的【质量提高而减—少因此故《障列车待避线—的使用频率不会很】高但不能没有为【此从总体上看采【用待避线和渡线相间！布设适？当加大待避线布设】距离其中加》。设渡线使每隔2站～！3站：的设有配线密度比】。较适当使运行的灵活！性和工程规模的经济！性得到平衡和兼顾】同，时预计在新建线路中！会出现？长大：站，间距的特《殊性为避免故障【列车走行距离过长】限定适当的站—。。间距必须设置配【线作：为补充性控制—    ！     3—)待避线《的间：隔距离？宜按：故障列车按25k】。m/h～《30km/h的【。运行速度《。计走行时间不大【于20min为控】制目标故限制设有】故障车待避线的车站！。间，距约：8，。km/h《～10k《m预：计，一，列故障车处理下线退！。出运行的总时间可】控制：。在3：0mi？n以内在这一段时间！内对其他列》车的运行《状态需作动态调整】速度减缓尽》量减少停运时—间使对正常运营秩序！的，影响降低到》最低程度 》 ，   —  第4《。款  停车线设置与！功能 【 ，。      —  1)应具备故障！列车待避和》临时折返功能 ！ ：。         ！2，)，在正常运营时段停车！线与折返线不宜同时！兼用因此在》折返站宜设》。两，条配线一条为折【返线一条为停车【线 ？ 《。    《    《3)作？为停车线尽量选择为！折返功能《一致的方位上为适】应故：障车能及时》被推进停车线故【在，配线尽端需设置单渡！线与：正线连接有利—作业： 《  ？   第7款 【。 折返？线、故？障列车停车线铺设】长度根据《功能要求分》。别，确定  ！。 ，     》 1)尽端式—折返：线、停车线铺—设长：。度＝列车长》度，＋安全距离是—前道岔基本》轨接缝中《心至车？挡因为安全距离【可以包括《停车误？差和信号瞭望距离在！内   ！      —2)贯通式折返线、！停车：线铺设长度》＝(列车长度＋停】车误差和信号瞭望距！离)＋安全距—。离，其中：。(列车长度＋停车误！差和：信号瞭望距离)【是两端基本》轨接缝中心之间【距，。。离 表】9  ？。折返线、故》障列车待停线长【度 ： 【 ， 6.4—.4  一般中间站！的单渡线道》岔宜按顺《。岔方向布置》所，谓顺向布置》。是指道岔的辙叉向】尖轨尖端处》的方向车辆通过【尖轨是顺向运行【即使发生尖轨—与基本轨不密—贴，可能发生挤压尖轨】时但不易《车轮：出轨偏？于安全若车辆通【过尖轨是逆向运行如！果尖轨与基本—轨不密贴可能—发生撞？击尖轨？容，易发生车轮》出轨存在不安—全因素较《大 》  ？。   在列车右【。。侧行车规则》下顺岔布置时当故】。障列车需《要，利用：单渡线折《返的作业可由本车站！调度、监视或—控制偏？于安全？ ：    【 单渡线往往是与】其他线路配线—组合：。对于采用《站后折返《的尽端站增设站【前单渡？线按逆向布置有利初！。、近期发车对—数不多？时可采用站》前折返；仅利用单】边站台到发和—折返列？车，节约列车能耗—另一条线可作为临时！停车 — 6.4》.5  安》。全距离？是指在车站范围【两线：交汇点之前》的安全缓《冲距离一种是—。。支线接轨点在过站台！之后一种是车辆出入！线接轨点在进站【之前由于均有一【度停车要求在车【站调：度和信？号ATP系统—保护下？可按：停车的安全保护【距离考虑一般—不会增加工程量【如果不？满，足上述条件》则需要？设置安全线 】   》  安全《线是一条专线—并设有？车挡当列车行—进方：向是尽？端线则需要延—伸一段距离并加设】车挡：保，护上述延长的线路】为安：全线 —     当车】。辆出入线在正线【区间接轨《在运营时间内有【车，辆进入正线的功能需！要，设置一条岔线即【。安全线并设置—车挡若？为由正线车辆进【入出入线的单一功】能则：。出入线可不设—置安全线 — ，   》。  关于安》全线长？度50m是按—9号道？岔导曲线半》径为20《。0m侧？向，通过速度《为35k《。m，/h根据信号专【业计算确定的 【 ，