6.2 】 线：路平：面 ？ 《 6.2.1【  第1款   ！。 《  ：      1)正！线曲线？半径首？先，。。。是根据地《形条：件和对地面建筑物的！影，响而确定另方—面主要考《虑车辆通过曲线【。的运行条《件如运？行速度、对轮轨的】磨，耗以及产生轮轨噪】声等因素《因此对曲线半径大】小有所选择》但并非？越，大越：好 ： ：      】   2)正线【圆曲线最小》半径规定是根—据车轮在《曲线钢轨上》的运行轨迹由于内外！。轨的：长度差异造》成轮对在曲线上滚动！运行中产生滑动摩】擦，随曲线半《。径越小滑动摩擦越】大，对钢：轨的磨耗越严重以】及多年来《各城市？轨道交通经验总结提！出圆曲？线，最小曲线半径规定】由于A、B》车转向架的轮对【固，定轴距(分别为【。2.5m和2.3m！)不同车轮在曲线】上轨道通过的相【同的几何状态验算】兼顾曲线通》过速度不《宜过低？确定圆曲《线，的最小半径A型车】(R＝350m)】。应比：B型车(R＝30】0m)大符合实际】情况 ？   【。      3【)出入线或联—络，线一般属于正线上侧！向通过道《岔的分岔线路运行】速度受道岔导曲线】半径限制按9号道岔！的侧向通《过限速为《35km/h因此】列车通过速度较低】同时为了减少出【入线或联络线的【长度：和，工程量根据不—同，。车型的？转向架轮对的固定】轴距采用不》同的较小曲》线半径 —。     第2！款   — ：      —   1)》a是：列车通过《曲线运动时产生的】未被平衡的横向【加速度？。是乘客舒适度评价的！指标之一；0.4m！/s2？是允许的未被平衡横！向加速度 ！      —。   2)在国内外！铁路上经过无—数次试？。。验评价结论不一有】一，定，差异但有一定范【围表6？所作的相《关，分析：及，建议 《 表6  未！被平衡离心》加，速分析建议》 ： 】 ，   ？。。    《 ， 3：)对于横向加—速度的舒适度指【。标基本？上在：0.50《m/s2～》。0.65m/s【2为“有些不舒适感！觉但可以忍受—”的感觉《范围0.4》m/s？2属于无感》觉，或有些？感觉的临界》线，考虑地铁列车是属于！城市公共《。交通车内站立乘客】多站立密度较高【但平均？乘距较？短，故选定为0.4m】/s2？比较：适宜经北京、上海、！广州地铁多年—运行未见不良—反映 】     》   4)曲线通过！速度V？。0.4为在正常情】况下允许列车通【过曲线的最高—速度V0《.，5为列车在A—TP制动延》时，响应时可能发生【瞬间超速允》许速度可达V—0.：4＝3.91R【1/2但《不大：于V：0.5＝4.08】R1/2即》瞬间最高速度的限制！其速：度差为0.17R1！/2从表7曲线速度！限制：值表看出在车—辆运行最高速—度100k》m/h条件下曲线地！段的瞬间超速的差值！均在4km/h以】内 【表7  曲线速【度限制值(》km/h) 【 ： 【   ？  ：。    5)瞬间超！速概：念是：保证：在ATP防护—下当车辆最高—运行：速，度规定为V》max＝1》00k？m/h构《。。。。造，速度为110km/！h瞬间允《许超速为105km！/h 【      —   在区间曲【线运行地段》仅有：600m及以下曲线！存在瞬间超速的【限，制且瞬间《超速均控《制在4km/h【以内而且未超过10！0km/h ！      【   同理当—车辆最高运行速【。度规定为Vma【x＝8？0km/h(—构造速度《为90km》/h瞬间允许超速为！85k？m/h)时区—间运行仅《有400m及以【下曲线存在瞬间【超速的限《制且瞬间超速均【控，制在3.4km/】h以内而且未超过】82：km/？h ： 》      —  6)车站曲线为！适应较高速度—通过需要设置超高但！。需要限制超高—。不大于15mm【(倾斜度《为1％)《目的：在于①？车辆在？。站台停？靠时曲线轨》道不能有太倾斜的】感觉需要限》制，超高②车辆在岛【式站台？的曲线地段因轨道超！高使车辆倾斜时应】控制：车辆在曲线内侧倾斜！的地板面不低—于站台面；或曲【线外：侧的车辆地板面略高！。于站台面但不—大于10《mm ？ ， 《       【 7)车辆进入【站台允许未被—平衡横？向加速度a＝0.3！m/s2在15m】m超高时对》车辆：在曲线半径大于60！0m的车《站上通？。过的限速与车站【允许通过速度(5】5k：m/h～60km/！h)是相适应的【但，车站曲线半》径，不仅受制于速—度，还有车？辆与站台的安全间隙！与站台门《间隙的制约 ！     第3】款  1)车站曲】线半径大《小的控制因素是【站台边缘与车辆【(车门处)的间隙大！小，有关也与车》体与站台门之—间间隙有关 】 ： ，  ：      2)】按车辆与站台间【隙控制计算根据【A、B型车辆参数】按曲线站台间最大】间隙180》mm控制直》。线地段按《70mm控制—。则确定车站最小曲线！半径按？A、B型车辆分别】。计算确定为80【0m和60》0m ？  —       3)！。。按车辆与站台—门间隙控制计算直】线地：段按130m—m曲线地《段按180mm分别！计，算，按A、B《型车辆分别计算【确定为15》00m和1000m！  【    《   4)车站曲线！站台：中数据看出》无论是车《与站台间隙或车体】与站台门的间隙凸形！比较凹？形的：情况好？些为此推荐的曲【线半径均《受，凹，形站台控制相对为】。凸形站台《时上述间隙》均，可有：减小和改善 【。     】第4款  1—)，折，返线、停车线—允许设在曲线上曲】线半：径类：同正线？由于折？返线、？停，车线一般为》尽端线列车速度【基本：上受道岔侧向通过】速度：限，。制并按进入减—速停车的《运行因此《属于低速《运行：地段：所以在折返线、【停车线？的，曲线上允许不设缓和！曲，线也不？设超高 —       ！  2？。)折返线、停—车线的？尽端应？设，。。。。置安全线《。和车挡为了车挡与车！辆的撞击点》。一致并在一条直【线上为此至少—使最前？。端，车，辆保持一节车—厢在直线《上，约20m在实际设计！工作中遇到设置2】0m确有困难也可以！采取有效特》殊，措施：解，决   ！  第5款 — 1：)圆：曲线最小长度—规定为不小于—一节车辆《长度目的是避免一节！车辆同时跨越在三种！。线型上造成》车辆运？动轨迹过《。渡，不顺畅？而，可能出？现脱轨？事故从？运行安全性考虑故】规定A？、B型车运》行的曲线长度分【别不小于25—m和20m — 《    《    《 2：)对于困难》地段允许减少到一节！车辆的全轴距即车】辆两转向架中心轴】＋车辆转《向架固？定轴距一般可用【在非：正线、？低，速，运行地段《。。尽量不要出》现在正？线上  ！ ，      3【)车场线圆》曲线不应小于3【m，；因为车场内列【车为低速运行区车】场内曲？线往往是道岔—后，的附带曲《线曲线半径较—。小，。车场线路《为了场地布置紧【凑可以按满》足一个转向架—固定轴距为》基本数据基》本可以满足》低速运行的线路【条件 —     第6】款  复曲线是两种！不同：半径：的同向？曲线：直接连接《存在：曲率的？突变点对列车—运行平？滑性不利若要—采用必须设置中间】缓和曲线达》到曲率？半，径的缓和过渡 ！   》  缓和曲线是一】种曲：率渐：变性的两次抛—物线：形的过渡性曲线长度！2，0m是基于满足一节！车辆的？全轴距(两》个转向架中心距离】＋一个转向架固【定轴距)《长度的要求》。而定大致按一节车辆！长度为20m选定】20：m是一个整》数能包容A型—车、B型车的全轴距！长度也？接近一节车辆—长度：简化为？一个模？数便于记忆因为【这是同？向曲线半径》的，曲，率过渡段《反向曲线之间—是不存在复曲线的 ！   【  由于不》同曲线？半径：设置不同超高因【此中：间，缓和曲？线内应完成两个曲】线超高差的过渡任务！一般为？2‰的顺坡》率符：合轨道超高的顺【坡率要求也是—制约缓和曲线的最短！长度的一方要—素， —6.：2.2  》第3款  》1)缓和曲》。线线形？采用三次方程的抛物！线形：使曲率半径由∞【R过渡？变化：的合理？线形是轮《轨，系统长年《来设计和运营经验】的肯定 《 》      —  2)缓》和曲：线任务是根》据曲线半径》R、列车《通过速度V以及【曲线超高h等三种】要素确定的在缓【和，。曲线长度内应完【成直线至圆曲—线的曲率《。变化轨距加宽和曲】线超高？的递变(《顺坡：)率  ！   ？    3)缓和】曲线长度的控制【。性要素主《。要有以下四项— 》         ！    《①限制超高h递减】坡度(0.3％)】是，保证转？。向架下的车轮—在三点支《承情况下悬起的【。。车轮高度受轮缘控】制，不致爬轨、脱—轨这是对安全度【的，保障但最小长度L≥！1000h/3【≥20m满足一【节车辆？长度 》     【。      —  ②限制》车轮：升高速度的超高【时变率ƒ值(取【4，0，mm/s)》是满足乘客舒适【度，的一项指标即L≥h！·V：/3.？6，ƒ＝0.00—7V：·h(？与速度和《超高有关《)＝0.08—3V3/《R，。 ， ：       ！      ③限】制未被平《衡横：向加速度a的时变率！β，值(取？0.3mm/s【3)也是舒适度【的，指标L≥a》V，/3.？6β＝0.37V】 ：   —    《  ：    ④限—制，车辆进入《缓和曲线《。对外轨？冲击的动能》损失W？＝0.37km/h！也，是，舒适度指标L—≥0.05》V3/R《。 《      【   ？最终选择具有—上述因？素包容性较好统一】计算的长度L≥0.！007V·》h为基本计》算公式 》     第！。。4款  在圆曲线上！若计算超高》值较：小时则曲线超高(含！轨距加宽)可在圆曲！线外的直线段内完】成递变？按困难条件处置例如！计算超高计数值小】于30mm》时按3‰超高顺坡】计，算长度小于1—0m可不受》20：m限：制如出现在》两，曲线间夹直线—中，应，注意夹直线中无超高！地，段长度保持20m的！要求 6！。.2.3《  第1款 — 曲线间夹直—线是平直线其长度】的确定一是舒适度二！。是安：全性 《 《   ？ 1)舒适度标准乘！客，的感觉评价 —  —。。     》  ：①车辆在《曲线振动《附加力主要在—缓和曲？线与直线衔接点【(缓直？点)的水平冲角和竖！向冲角？引起的？(横向力、垂直力、！轮对旋转时打击外轨！。的力)？振动：。及附加力 】   《      ②【夹直线？是为车辆在前一个曲！线产生的振》动衰减后再进入第】二个曲线不致两个曲！线，的，振动叠加夹直线就是！需要的？振动衰？减的时间距》。。。离 ？      ！   ③推》算L＝V《×mT/《。3.6＝0.5V(！取最小？值) 式！中V速度(k—m/h) 【 ：     》  m？。振动衰减的振—动，数(日本地铁m【＝，1.5？～2.5) 【   —    T振—动周期(日》本地铁T＝》1.2～1》.6：s)取消衰时间m】T＝1.8(计算为！1.8～4》.0) 【 ：    2)安全性！标准轮轨的几何关】系 —    《     ①正【线上按一辆》车不跨越《两种线？型原则不小于一【。。辆车长度A车为25！m，B车为20m— —       【 ②车场内属于低速！运行地段需节省【占地：面积宜取一个转向】架长度3m 】    — 第2？款  关于道岔【缩短：渡线的曲线间夹直线！长度为10m 】      ！   1)道岔缩】短，渡线一？般为道？岔后附带曲线不设】置曲线超《高和缓？和曲线 —    —     》2)道岔缩短渡线】的曲线间夹》直线：一般为道岔后附【带曲线之间的—夹直线应满足—列车折返的》功能要求并按道【岔侧向通《过的限速(30km！/h～35km/】h)运行《为减少道岔渡线区段！长度：采用：半列车长度的基本模！数10m《是适：宜的 》       ！  ：3)对于线间距较】大的站端单渡—线地段为减》少道岔区《大跨度隧道》的土建工程量—从工程上分析—。采用缩短渡线是【经济：的从运行上分析也是！。可行的？ 6.】2.4  第1【款  地铁》。。正线道岔选择—6，0kg/《m－9号为》定型道岔原则是满足！。运营速度《要求：在，。正线上应保证满足直！。。。向允许通过速度【(10？。0km/h)与正】线保持一致同—时要：。。求道岔角度大长度较！短减小道岔区—隧道工程长度—侧向通过速度—往往是通向车站配】线如折返《线、停车线》、联络？线和渡线等》均有一？定限速？要求：同时受道岔构造因】素影响如尖轨冲角】和导曲线半径限【速当R？＝200m允许【未被平衡横》。向加速？度为0.5》m/s2允》许，侧向通过道岔速【度为：36km/h 】 ？。     关于单】渡线与交叉渡线是】单开道岔与菱形交叉！道岔的组合为了各】。个道岔的独立—和定：型化的组合有利【组装和维修更换故】提出单？渡，。线和交叉渡线的【线间距分别为4【.2m和5》.0m其中》交叉渡线4.—6m线间距为改造】工程：或困难条件下使用 ！ 》    第2—款， ， 当：道岔位置设在—区间线路《的高速？通过地段同》时侧向通过速度要求！较高不能《。满，足运行图《设计速度时》宜选择大号码道【岔即道岔《结构强度《提，高侧：向通过速度提—。高但一般情》况下尽？量避免区《。间设置道岔需—要设置应进行比【。较论证慎重处—。置 ？   —  第3《款  1)》6，0kg/m钢轨【－9号单开道岔的】长度是前长2—.65？＋，11.189＝1】3.：839m(当前最】大值)后长12.9！5，5＋2.775＝】15：.7：30m 】 ， ，       【2)站台端部至道岔！前端：长度主要是》为，出站列车控制距【离可由以下分配【距，。离构成 【 ：         ！   ①站台端出站！。信号机？距离为司机对—信号的瞭望距离一般！为3.？5m～5.0m可取！值为4.7m—   】       【。   ②出站信【号机计轴器磁头【距离为车辆转—向架的后《轮至：车，辆端部距《离A型车为》1.：9mB型《车为2.2m统一】取值为2.2—m — ，         ！。。。   ③《计轴器？磁头道岔《基本轨缝中》心距离？为1.2m(计轴器！磁头免受轨缝接头】的振动影响) 】 ： ：        】    ④列车停】车误差已经》在站：台有效长度内包含不！再另加 】     》       【 ⑤以上《合计：为  4《.7m＋2.2m＋！1.2m=8—.，。1m 《。 ？      —   结论》。道岔中？心至站台端距离8.！1m＋13》.839《m＝21《.939m取—值，为22.《0m 【     》第4款 《 1)道岔应设在直！线，地段有利道岔保【持良好状《态有利道岔铺设和维！修的方便有》利列车安全运行【  【     》  ：2)道岔两》端距离平、竖曲【线端部、保持—一定的直《线距离道岔结—构的：全长不仅是》钢轨部分还应包括】道岔辙叉轨缝后铺】设长岔枕《的，地段(大约是—3m：～5m)道》岔号码越大长岔枕】。的地段越长道岔前】端需要越《过轨：节缝的？鱼尾板？一定距离为了道【岔混凝土无砟—道床施工的整体性使！道岔外保留一定平直！线段是适《宜的表中《数据分别适用—于9号和7》号道岔若选》用其他道岔则—另行确定 】     第5款！  道岔附带曲线】是紧连道岔的曲【线道：岔导曲线和附带曲】线是处在一列车范围！内甚至在一辆车【跨越范围《内受同一速》度的限速运行—故附带曲线应与导曲！。线条件？一致可？不设缓和曲线和超高！其，曲线半径不》应小于道岔导曲线】半径以保持一—致的：速度要求 》 ：     第6！款  两组道岔之】。间应设置直线—段钢轨连接》有利：道岔单独定型化【和维修更换插入钢轨！长度是？对2：5m或12.5m】标准钢？轨合理裁切利—用的经济《模数又要满足有【些道岔组合时—有，关信号布置或其他的！各种因素要求而【定 ？