6.2  ！线路平面 —。 《 6.2.—1  第1款— ，  【 ，       1】)正线曲线》半，径首先是根》据地形？条件和对地》面，建，筑物的？影响而确定另方面主！要考虑车《辆通：过曲线的运行—条件：如运行速度》、对轮？。轨的：磨耗以及《产生轮轨《噪声等因素因此对曲！线，半径大小有所选择但！并非越大越好— ， 《         ！2)正？线圆曲线最》小半径规定是—。根据车轮在曲线钢】。轨上的运行轨迹由】于内外轨的长度差异！造成轮对在曲—线上滚动《。运行中产生滑动摩】。擦随曲线半径—。越，小滑动摩擦越大对】钢轨的？磨耗越？严重：以及多年《来各城市轨》。道交通经验总—结提出？圆曲线最小曲线【半径规？定，由于A、B车—转向架的轮对—固定轴距《(分别？为2.5m和2.】3m)不同车—轮在曲线上轨道通】过的相同的几—何状态验算兼顾【曲线通过速度不宜过！低确定圆曲》线，的最小半径A型【车(：R＝350m)应比！B型车(R＝30】0m)大符合实际情！况 《  《       【3)出入线或联络线！。一，般属于？正线上侧向通过道】岔的：分岔线路《运行速度受道岔【导曲线半《。径限制按9号道【岔，的侧向通过限速【为35km/h【因此：。列车通过速度较低同！时为了减少出—。入线或？联络线的长度和工】程量根据《不同车型《的转向架轮对的固】定轴距采用不同【的较：小曲线半《径， —  ：  第2款 —   】  ：     》1)：a是列车通过—曲线运动《时，产生的未被》平衡的横向》加，。速度：是乘客舒适度—评价：的指标之《一；0？。.4m/s2是允许！的未被平衡横向加】速度 】  ：    《。  2)在国内外铁！路上经过《无数次试验评—价结：论不一有一》定差异但有》一定范围表6所【作的相？关，分，析及建议《 表6】  未被平衡离心】加速：分析建议 》 — 》        】3，)对于横《向加：速度的舒适度指【标，基本上在0.5【0m/s2～—0.：65m/s2为“有！些不舒适《感，觉但可以忍受”【的感觉？范围0？.4m？/s：2属于无感觉—或有些感觉的临【。界，线考虑地铁》列车是属于城市公共！交通车内站立乘【客多站立密度较高】但平均乘距较短故选！。定为：0.4？m/s2比》较，适宜经北《京、上？海、广？。州，。地铁多年运行未见】不，良反映？   】      —4)：曲线通过速度—V0.？4，为在正？常情况下允许列车】通，过曲线的最》高速度V0.—5为列车在A—TP制动延时响应】时可能发生》瞬间超？速允：许，速度可达V0—.4＝3《.91R1/2但】。不大于V0》.5：＝4.08R1【/2即瞬间最高速】度的限制其速度差为！0.17R1/2】从表7曲《线速度？限，制值表？看出在？车辆运行《最高速度《1，00km《/h：条件下？曲线地？段的瞬间超速—的差值均在》4k：。m/h以内 】 表7  曲】线速度限制》值(km/h—) 【    ！     5)【瞬间超速概念是保证！在AT？P防护下《当车：辆最：高运行？速度规定《为Vmax》＝100km/h】构造速度《为11？0km/h瞬间允许！超速为1《05km/h ！ ，  ？ ，    《  在？区间曲线运行地段】。仅有600m及以】下曲：线存在瞬间超速【的限制？且瞬间超速均控制】在4km《/h以？内而且未超过10】0k：m/h？。 《    》  ：   同理当车辆最！高运行速度规定为V！ma：x，＝80km/h(】。构造速度为9—0km/《h瞬间允许超速为8！5km？/h)时区》间运行仅有40【0，m及以下曲线—存在瞬间超》速的限？制，且瞬间？。超速均控制在—。。3.4km/—h以内而且未超过】82km《/h  ！。      — 6)车站》。曲线：为适应较《高速度通过需要设】置超高但需要限【制，超高不？大于15mm(倾斜！度为：1％)目的》在于①车辆在站台】停靠时？曲线轨道《不能：有太倾？斜的感觉需要限制】。超高：②车辆在岛式—站台的？曲线地段因轨道超高！使，车辆倾斜时应—控制车辆《在曲线内侧倾斜的地！板，面不低于站台面；】或曲：线外侧？的车辆地板面略【高于站台面但不大】。。于10mm 】       ！。。  7)车辆进入】站台允？许未被平《衡横：向加速度《a＝0.3m/s2！在15mm超高时】对车：辆在曲？线半径大于6—00m的车站上通】过的限？。速与车？站允许通过速—度(5？5km？/h～60k—m/h)是相适应的！但车站曲线半—。径不仅受制于速度还！有车辆与站》台的：。安全间隙与》站台门间《隙的制约 【     第】3款 ？ 1)车站》曲线半？径大：小的控制因素是【站，台边缘与车辆(车门！处，)，的间隙大《小，有关也与车体与站】台门：之间间隙有》关 》。        ！ 2：)按车辆《与站：台间隙控制计—算根据A、B—型车：。辆参数按《曲线站台间最大间隙！180mm控制直】线地段按70mm】控制：则，确定车站最小曲线】半径按A、》。B型车辆《。。分别计算《。确定：为，800m和60【0，m ： ：     【    3)按【车辆与站台门间隙】控制计算《。直，。线地段？。按130《m，m曲线地段按—180？mm分？别计算按A、B型】车辆分别计算确【定为1？5，00m和1000m！    ！     》4)车站曲线—站台中数据看出【无论是车与站台【间隙或车体》与站台门的》间隙凸形比较—凹形的情况好些为此！推荐的曲线半径均受！凹形站？台控制相对》为凸形站《台时上述《。间隙：均可有减小和—改，善 《     【。。第4款  》1)折返线》、停车线允许—设在：曲线上？曲线半径类同正【。线，由于折返线》、停车线一般为尽】端线列车速度—基本：上受：道岔侧向通过—。。。速度限制并按进入减！速停车的运》行因此属于》低，速运行？地段所以在折—返线、停车线的曲线！上允许不设缓和【曲线：也不设？。超，高 —        】 2)？折返线、停车线的尽！端应设置安全线和车！挡为了车挡与车辆的！撞，击，点一致并在》一，条直线上为此至【少使最前端》车辆保持一节车厢】在直线上《约20m《在实际设计工作中】遇到：设，置20？m确：有困难也可以—。采取有效特》殊措：施解决 《     ！第，5款  1)圆曲】线最小长度规—定为不小《。于一节？车辆长度目的是避免！一节车辆同时跨越在！三种线型上造成车】。辆运：动轨：迹过渡？不顺畅而可能—出现脱轨事故从运】行安全性考虑故规】定A、B型》车运行的曲线长【度分别不小于2【5m和20m ！ ：        】 2：。)对于困《难，。地段允许减少到一】节车辆的全》轴距即车辆》两转：。向架中心轴》＋车辆转向架固定轴！距一般可用在非正】线、低？速运行地《。。段尽量不《要出现在正线—上  】      — 3)车《场线圆曲线》。不应小于3m；因】为车场内列车—为低速？运行区车场内曲【线往往是道》岔后的附带曲线曲】线半径较小》车场线路为》了场地布置紧—凑可以？按满足一个》转向架固定》。轴距为基本数据基本！可以满？足，低速运行《的线：路条件 【 ：    第6款【  复？曲线是两种不同半】径的同向曲》线直接？连接存在《曲率的突变点—对列：车运行？平滑性不《利若：要采用必须设置【中间缓和《曲线达到《曲率：半径的？缓和过渡 》   【。  缓和《曲线是一种》曲率渐变性的两次抛！物线：形的过渡《性曲线长度20【m是基于满足一节车！。辆，。的全轴距《(两个？转向架？中心距离＋一个【转向架？固定轴？距)长度《的要求而定大致【按一节车辆长度【为20m《选，定，20：m，是一：。个整数能包容A【。型车、B型》车的全轴距长—度也接近一节车辆长！度简化为一》个模数便于记忆【因为：这是：同向曲线半径—的曲率过渡段反【。向曲线？之间是不存在复【曲线的 《 ？    》 由：于不同曲线半径设】。置不同超高因此中间！。缓，和，曲线内应完成两个】曲线超高差》的过渡任务一般【为2‰？的顺坡率符合轨道超！高的：顺坡：率要求也是制约【。缓和曲线《。的最短长度的一方】要素 》 6《。.2.2  第3款！  1)缓和—曲，线线形采用》三次方程的抛—物线形使曲》率半径？由∞R过《。渡变化的合理线形是！轮轨系统长年来【设计和运营经—。验的肯？定，。  【       2)！缓和曲？线任务是根据曲线】半径R、《列车通过速度V以】及曲线超《高h等？三种要素确定的在缓！和曲线？长度内应完成直线至！。圆曲线的曲率变化轨！距加宽和曲线超【高的递变(》顺坡)率 】。 ，         ！3)缓和《曲线长度的控制性】要素主要有》以下四项《 —    《 ，       【①限制？超，高h递减坡度—(0：.3％)《是保证转向架下的车！轮在三？点支承？情况下悬起的车轮】高，度受轮缘控》制不致爬轨、—脱，轨，这是对安全度的【保障但最小》长度：L≥1000—h/3？≥20m《满足一？节车辆？长度  ！     》      ②限】制车轮升《高速度的超高—时变：率，ƒ值(取4》0mm/s)是【满足乘客《舒适：。。度，的一项？指，标即L≥《h，·V/3.》6ƒ＝0《.007V·h【(与速度和超高【有关)＝0》.083《V3/R 【 ：。         ！ ，   ③限制未被平！。衡横向加速度—a的时？变率β值(取0.3！mm：。/s3)《。也是：舒，适，度的指？标L≥？a，V/3.《。6，β＝0.3》7V： ， ， ：        ！     ④限制车！辆进入缓和曲—线，。对外轨？冲击的动能损—失W＝？0.：3，7km？/h也是舒适度【指标L？≥0.05》V3/R 【。       ！  ：最终选择具有—上述因素《包容性较好统一计】算的长度《L≥：0.0？07V？·h为？。基本计算公式 【 ， 《    第4款【  在圆曲线上若计！算超高值较小时则】曲线超高(含轨距】加宽)可在圆曲【线外的直《线段内？。完成递变按困难条件！。处置例？如计算超高计数值】小于30mm时按】3‰超高顺坡计算长！度小于10m可不受！20m限制》如出现在两曲线间】夹直线中应注意夹】直线中？。无超高地段长—。度保持20》m的要求 — ？ 6.2.》3  第1款—  曲？线间夹直线是平直】线其长度的确定【一是舒？适度二是安全性 ！ ：     1)】舒适度标《准乘客的《感觉评价 ！    《     ①车辆】在曲：线振动附加力主【要在缓和曲线与直线！衔接：点(缓直点)—。。的水平冲角》和竖：向冲角？引起的(横向力、】垂直力、《轮，对旋转时《打，击外轨的力)振动】及附加力 【  《  ：    《 ，②夹直线是为车辆】在前一个曲线产生的！振动：衰减：后再进入第二—个曲线不《致两个曲线》。的振动叠加》夹直线就是》需要的振动衰—减的时？。。间距：离 —       【  ③推算L＝V】×mT/3》.6＝？0.5V(取最小值！) ？ 式中V速度！(km/h) ！ ： ，     》 ，m振动衰减的振动数！(日本地铁m＝【1.5～2.5) ！  —。     T—振动周期《(日本地铁T＝1】.2～1.6s【)取消衰时间mT＝！1.8(计算为1.！8～4.0)— 《    》 2)安全性标【准轮轨的几何关【系， ， ， ？        】 ，①正线上按一辆车不！跨越两种线》型原则不小于—。一，辆车长度《A车为25mB车为！20：。m 《       ！  ②车《。场内属于低速运行】地段需节省占—地面积宜取一个转向！架长度？3m ？  —   第《2款  关于道岔缩！短渡线的曲线间【夹直线长度为10m！    ！     1)道岔！缩短渡线《一般为道岔后—附带：曲线不设置曲线【超，。高，和缓：和曲线 】       【  2？。)道岔缩短渡线的曲！线间夹直线》。一般为道岔后附带】曲线之间《的夹直线应满足列车！折返的功《能要求并按道岔【侧向通过的限速(3！0km/《h～35km/h)！运，行为：减少道岔渡线区【段长度采用半列【车长度的基本模【数10m《是，适，宜的 —     — ，   3)对—于线间距较大的【站端单渡线地段【为减少道《岔区大跨度隧道的】土建工程《量从工程上分析【采用：缩短：。渡线：是经济的从运行上】分析也？是可行的 】 6.2》.4  第1—款  地铁》正线道岔选择6【0kg/《m－：9号为定型道岔原则！。是满足运营速度【。要求在正线》上应保？证满足？直向允许《通过速度(10【0km/h)与【正线保持一》致同时要求道—岔角度大《长度较短减小道岔】区隧道工程长度侧】向通：。过速度往往是通向车！站，。配线如折返线、停车！线、联络线和渡【线等：均有一定限速要求】同时受道岔构造因】素影响？如尖轨冲《角和导曲线半径限速！当，R＝200m允许】未被平衡横》向加速度《为0：.5m/《s，2允许侧向通—。过道岔速度为—36km/h ！   》。  ：关于单渡《线与交叉渡》线是单开《道岔与菱形交—叉道岔的《组合为了《各个道岔的独立和定！型化的？组合有利组》装和维修更换—故提出单渡线—和交叉渡《线的：线间：距分别为4.2m】和5.0m其中交】叉渡：线，4.6m线间距为】改造工？程或困？难条件下使用 ！ ， ，    《。 第2款  当【道，岔位：置设在？区间线路的高速通过！地段同时侧向—通过速度要求较高不！能满足运行图设【计速：度时宜选择大号【码道岔？即道：岔结构强度提高侧向！通过速度提高但一般！情况下尽量避免区间！设置道岔需要设置】应进：行比较论证慎重处置！  【   第3款 【 ，1)60kg/m】钢轨－9号单开道】岔，的长度是《前长2.65＋1】1.189＝—13.839m【(当前最大值)后长！12.95》5＋2.《775？＝，15.7《30m 【      【。  ： 2)站台端—。部至道岔《前端长度《。主，要是为出站》。列，车控制距离可由以下！分配距？离构成 》   — ，    《     ①—站台端出站信号机】距离为司机对信号的！瞭望距？。离一般为3.5m】～，。5.：0m可取值为4.】7m 【  ：。。     》  ： ，   ②出站信【。号机计？轴器磁头距离为【车辆转？向架的后轮至—车辆端部距离A【型车为1.9m【B型车为2.—2m统一《取值为2.2—m —   ？   ？       ③】计轴：器磁头道岔基本轨】缝中心距《离为1.2》m(计轴器磁头免】受轨缝接《。头的振？动影响) 》。 ：    —   ？      ④列】车停车误《差已经在站台有效长！度内包含不再—另加 【 ，       【     ⑤—以上合计为  4】.7m＋2.—2m＋？1.：2，m=8.1m— 《   《    《  结？论道岔中心至站台】端距离8《.1m＋13.8】。3，9m＝21》.939m取值为2！2.0？m 【    第4—款  1)道岔【应设在直线地段【有利道岔保持良【。。好状态有《利道岔铺设和维修的！方，便有利列《。车安全运行 ！ ，      —  ： 2)道《岔两：端，距离平？、竖曲线端部、【保持一定的直线距】离道岔结构》的全长不仅是钢轨】部，分还应包括道—岔辙叉？轨，缝后铺设长》岔枕的地段(大【约是：3m～5《m)道岔号码越【大长岔？枕的地段《。越长道岔前端需要】越，过轨节缝的鱼尾板一！定距离？为，了道岔混凝土无【砟道床施工的—整体：。性使道岔《外保留？一定平直线段是【适宜的表中数据分】别适用于9》号和7号道岔—若选用其他道岔则另！行确定 《  —   第5款—  道岔附带曲线是！紧，连道岔的曲线道岔】导曲线和附带—。曲线是处在一—列车范围内甚至在】一辆车跨越范围内】受，同一速度的限速运】。行故附？带曲线应与导—曲线条件一致可【不设缓和曲》线和超？高其曲？线半：径不应小于道岔【导，曲线半径以保持一致！的，速度要？求  】   第6款 【 两组？道岔之间应设—置直线？。段，钢轨连？。接，有利道岔单独—定型化和维》修更换插入钢轨长度！。是对25m》或12.5m标准钢！轨合理裁切利—用的经？济模数又要满足有】些道岔组合》时有关？。信，号布置或其他的【。各种因？素，要求：而定 《