6.2  ！线路平面 】 ？ 6.2.1  】第1款  》  【       【1)正线《曲线半径首》先是根据《地形：条件和对地面建筑】物的：影响：而确定另方面主要考！虑车辆通过曲—线的运行《条件：如运行速度》、对轮？。轨的磨耗《以，。及产生轮轨噪声【等因素因此对曲线】半径大小有所选择但！。并非：越大越好 — ？  ：      — 2)正线》圆曲线最小半径规定！是根据车轮在曲【。线，钢轨上？的运行轨迹由于【内外轨的长度差【异造成轮对在曲线上！滚动运行《中，产生滑？动摩擦随《曲线半径越小—滑动摩擦越大对【钢，轨的磨耗越严重以】及多年来各城—市轨道交通经验总】结提出圆曲线—最小曲线半径—规，定由于A、》B车转向架的—轮对固？定，轴距(分别为2【.5m和2.3m】)不同车轮在曲【线上：轨道通过的相同的】几，何状态验算兼顾曲线！通过：速度不宜过低—确定圆？曲，线的最小半》径A：型车(R＝350m！)应比B型车(【R＝300》。m)大符合实际情况！    ！     3—)出：入，线，或联络线一般属于正！线上侧？。向通过道岔》的分岔线路》运行速度受道岔导曲！线半径限《制按9？。号道岔的侧向通【。过限速为3》5km/h因此列车！。通过速度较低—同时为了减》。少出入？线或：。联络线的《长度和工程量根据不！同车：型的转？向架轮对的固定轴】距采用不同的较小曲！。。线半径 —     【第2款   —    】     1—)a是列车通—过曲线运动时产生】的未被平衡的横向】加速度是乘客舒适】度评价的指》标之一；《0.：4m：/s2是允许的未被！。平衡横向加速度 】 ：  《       2】)在国内外》铁路上经《过无数？次试验评价结论不一！有一定？。差，异但有一定范围【表6所作的相关分析！及，建议 — 表6  —未被平衡离心—加速分析建议 】 ？ 【   ？。 ，    3)对于】横向加？速，度的舒适度指标基】本上在0.50【m/s2《～0.65m/s】。2为“有些不舒【适感觉但《可以忍受”的感觉】范围0.《4，m/s2《。属于无感觉》或有些感觉的—临界：线考虑地铁列车【是属：于城市公共交通车】内站立乘客》多站立密度较高但】平均乘距较短故选】定为0.4m/【s，2比较适宜经北京、！上海、广州地铁多】年运行？未见不良反映 ！ ，     —    4)曲【。线通过速度》V0.4为》在正常？情况下允许》列车通过曲线—的最高速《度V0.《。5为列？车在：。ATP制动延—时响应时可》能，发生瞬间超》速允许？速度可达V0—.4＝3.》91R1/》2但不大于V0.】5＝4？.08？R1/2《即瞬：。间最高速度》的限制其速》。度差为0.17【R1/2从表7曲】线速度？限，制值表看出在—。车辆运行最高速度1！00km/》h，。条件下曲线地—段的瞬？间超速的差值均【在4km/h以【内， 》 表7  曲线速】。度限制值(k—m/h) 【 ？    ！  ：   5)瞬—间，超速概念是保证在A！TP防护下当车【辆，。。最高运行速》。度规定为Vmax＝！100k《m/h？构造速度为》110km/h瞬间！允许超速为105】。km/h《 ，。 ，  》       在】区间：。曲线运行地》段仅：有600m及以下曲！线存在瞬《。间超速的限制且瞬】间超速均控制在【4km/h以内【而且未超过10【0km/h —  —。      — 同理？当车辆最高运行速】度规定为《。Vmax＝》80km/》h(构？造速：度为90《km/h瞬间—允许超速为》85km/h)时区！。间运：行仅有400—m及：以下曲线存在瞬【间超速的限制—且瞬间超速均控【制在3.4km/】h以内而且未超过8！2，km/h ！ ，      —  6)车》站曲：线为：适应较高速度通【过需要设置》超高但需要限制超高！不大：于15mm(倾【斜度为？1，％)目？的在于①车》。。辆在：站台停靠时曲线轨】道不能有太倾斜【的，感觉需要限》制超高？②车辆在岛》式站台的曲线地段因！轨道超高使车—。辆倾斜时《应控制车辆在曲线内！侧倾斜的地板面不低！于站台面；或曲线】外侧：的车辆地板面略【高，于站台面但不大于1！0mm？ 《        ！ 7)？车，辆进入站台》允许未被平衡横向】加速度a＝0.【3m：/，s2在15m—。m超：高时对车辆在曲【线半径大于6—00m的车》站上通过的》。限，速与车站允许通过速！度(5？5km/h～60】k，m/h)是》相适应的但》车，站曲线？半径不仅受》制于速度还有车辆与！站台的安《全间隙与站》台门间隙的》制约  ！   第《3款：  1)车站—。曲线半径大小的控】制因素是站台—边缘：与车辆？(车门处)的间【。隙大小？有关也？与车体与站》台门之间间隙有关】 —   ？   ？  2？)按：车辆与站台间—隙，控制计算根》据A、B《型车辆？参数按曲《线站台间最大间隙】。18：0m：m控制直线地段按】70mm控制则确】定车站最小曲—。。线半径按A、B型】车辆分别计》。算确定为《800m和6—00m？    ！     3—)按车辆与》站台门间隙控制计】算直线地段按1【3，0mm曲线地段按1！80m？m分别计算按—A、：B型车辆分》。别计算？确定为1500m和！1000m 【      ！   4)车站【曲线：站台中数据看—。出无论是车与—站台间隙或车体与站！台，门的间隙凸形比较凹！形，的情况好些为—此推：荐的曲线半》。。径均：受凹形站台控制相】对为凸形站台—时上述间隙均可有减！小和改善 —  》   第4款  1！)折返线、停—车线允许设》在曲：线上曲线半径类同正！线由于折返线—、停车线一》般为尽端线列车速度！基本：上受道岔侧向通过】速度限？制，并按进？入减速停车的运行】因此属于低速运行】地段所以在折返线】、停车线的曲线上】允许不设缓和—曲线也不设超—高   ！     》 2)折返线—、停车线的尽—端，应设置安全线和车挡！为了车挡《与车：辆的撞击点》。一致并在一条—直线上？为此至？少使最？前端：。。车辆保持一节—车厢在？直，线上约20m在实际！设计工作《中，遇到设置20m【确有困？难也可？以，采取：有，效特：殊措施解《。。决 ？   —。  第？。5款  《1)圆？曲线最小《长度规定《为不小于一节车辆长！度目的是避免一节车！辆同时跨越》在三种线《型上造成车辆运动轨！迹过渡不顺畅而【。可能出现脱轨事故】从运行安全性考【虑，故规定A《、B型车运》行的曲线长度—分别不小于》25m？和20m 】  ？       【2)对于困难地【段允：许，减少到？一节车辆的全—轴距即车辆两—转向架？。中心轴＋车辆—转，向架固定轴距—。一般：。可用在非正线—、低速运行》地段尽量《不要：出，现在正线上 ！   《    《 ， 3：)车场线《圆曲：线不应小于》3m；因为》车场内列车为—。低速运行区车—场内曲线《往往是道岔后的【附带曲线曲线半【径较小车场线—路为：了场：地布置紧凑可—以按：满足一个转向架固定！轴，距为基本数据基本】。可以满足低速运行的！线，路条件 【     第6】款  复《曲线是两种不同半】。径，的，同向曲线直接—连接存在《曲率的？突变点？对，列车运行平滑性不】利若要采用必须设】置中间？。缓和曲线达到曲【率半径？的缓和过渡》 《 ：  ：  缓和曲》线是一种《曲率渐？变性的？两次抛物线形的【过渡性曲线长度20！m是：基于满足一节车【辆的全轴距》(两个？转，。向架中心距离—＋一个？转，向架固定轴距—)长度的要求—而定大致按一节车辆！长度为20》m选定20m是一】个整：数能包？容A：型，车、B？型车的全轴距长度】也接近一节车辆长度！简化为一个模数便】于记忆？因为这是《同向曲线《半径的曲《率过渡段反向曲线之！间是不存《在复曲？。线的 《   —  由？于，不同曲线《半径设置不同—超高因此中间缓【。和曲线内应完成两个！曲线超高差的过【渡，任务一般为2‰的顺！坡率符合轨道超高的！。顺坡率要求也是【制约缓和曲》线的最短长度的一方！要素 《。 ， ， ：6.2.2  第3！款  1)缓和曲线！。线形采？用三次方《程，的抛物线形使曲率】半径由∞R过渡【变，化，。。的合：理线形是轮轨系统长！年来设计和运—营经验？的肯定？ —      —  ：2)：缓和曲线任务—是根据曲线半—径R、列车通过速度！V以及曲线超高h等！三种：要素确定的在缓【和曲线长度内应完成！直线至圆《曲线的曲率》变化轨距《加宽：和曲线超高的递变】(顺：坡)率 【  ？ ，。 ，     3—)，缓，和曲线长度的—控制性要素主要有以！下四项 】        】     ①限制】超高h递减坡度【(0.3％)是保证！转向架下的》。车轮在？三点支承《情况下悬起的车轮高！。度受轮？缘控：。制不致爬《轨、：脱轨这？是对安全度的保障但！最小：长度L≥10—00h/3≥—20m满足一节车】辆长：。度 ： ： ：   ？     》。。。     ②限制车！轮升高速度的—。。超高时变《率ƒ值(取40mm！/s)是满足乘客舒！适度的一项指标即】L≥h·《V，/3.6ƒ＝0【.007V·h(与！速度：和超高？有，关，)＝0.08—3V3/R ！ ：  ：         ！。 ③限？。制未被平衡横—向加速度a的时变】率β值(《取0.3mm—/s3？)也是舒适度的【指标L≥aV/3】.6β＝《0.37V 】       ！   ？   ④限》制车辆进入缓和曲线！对外轨冲《击的动能损失W【＝0.3《7km/h也是舒适！度指标？L，≥0.05》V，3/：R 【        】最，终，选择具有上述因【素包容性较》好统一计算的长度】L≥0.007【V，·h为基本计算公式！ ？。 ？    第》4款  《在圆曲？线上若计《算超高值较小时【则曲线？超高：。(含：。轨距加宽)》可，在，圆，曲线外的直线段内】完成递？变按困难条》件处置例如计算超高！计数值小于30【mm时按3‰超高顺！坡计算长《。度小于10m—可不受20》m限：。制如：出现在两曲》。线间夹直线中应注】意夹直线《中无：超高地段长度保持2！0，m的：要求 6！.2.3  —第1款  曲线间】夹直线？是，平直线其长度的确】定，一是舒适度》二是安全性 】    — 1)舒适度标准乘！客的感觉评》价 《。  《     》。  ①车辆》在，曲线振动附加力主】要在缓和曲》线与直线衔接点(】缓直点)的水平冲】角和：竖向冲角引起的【(，横向力、垂直—。力、轮？对旋转时打》击外轨？的力：。)振动及附加力 ！      ！   ②夹直—线是为车辆在—前一个曲线》产生的振动衰—。减后：再进入第《二个曲线不致两【个曲线的振动叠加夹！直线就？是需要的《振动衰减的时间距】离 》    》  ：   ③《推算L＝V×—mT/3.6＝0】.5：V(取最小值—。) 式】中V速度(k—m/h) 》。 ， ， ， ：  ：    m振动【衰减的振《动数(日《本，地铁m＝1.5【～2.5) ！   《    T振动周期！。(日本地铁T—。。＝1.2～1.6s！)取消衰时间mT＝！1.8？(计算？为，1.8～《4，.，0) —  ？   2)安全性】标准：轮轨的几何关系 】    】。。     ①—正线上按一辆车不跨！越，两种线？型原则不小》于一辆车长度—A车为25》mB车为20m ！ ？    《     ②车【场内属？于低速运行地段需节！省占地面积宜—取一个转向架长度】3m —     —第2款  关于道岔！缩短渡线的曲线间夹！直线长度为10【m ：  —。      —。 ，1)道岔缩短—渡线一？般为道岔后附—带曲：线不：设置曲线超高和缓和！曲线 】   ？   ？ ， 2)道《岔缩短渡线的曲【线间夹直线》一般：为道岔？后附带？。曲线之间的夹—直线应满足列—车折返的功能要【求，。并按道岔侧》向通：过的限速(3—0km/h～35】km/h)运行为减！少道：岔渡线区段长度采】用半列车长度的基本！模数10m是适宜】的 》 ：   ？     3)对于！线，间距较？。大，的站端单渡线地段】为减少道《岔区大跨度隧—道的土？建工程量从工—程，上分析采用缩短渡线！是经济的《从运行上分析—也是可？行的 6！.2.4  —第1款？  地铁正线道岔选！择6：。0kg/m－—9号为定型道岔原】则是满足《运营速度要求—在正线？上应保证满足直向允！许通过速度(—100km》/h)与《正线：保持一致同时要求道！岔角度大《长度：较短减？小道：岔区隧道工程长度侧！向通过速度往往是通！向车站配线》如折返线、停车线】、联络？线和渡线等》均有一定限速—要求同时受道岔构】。造因素影响如尖【轨冲角和《导曲线？半径限速当R＝2】00m允许未被平衡！横向：加速度为0》.5m/s》。2允许？侧向通？过道岔？速度为36km/h！ 《     关【于单渡线与交叉渡线！是单开道岔与菱形】。交叉道岔的组合为了！各个道岔《的独：立和定型《化的：组合有？利，组装和维修更换故提！出单渡线和交—叉渡线的线间距分】。别为4.2m和5】.0m其《中交叉渡线4.6m！线间距为改造工程或！困难条？件下使用 ！     第2款 ！ 当道岔位置—设在区间线路的【高速通过地段—同，时侧向通过速度【要求较？高不能？满足运行图设计速】度时宜选择大号码道！岔即道岔结构强度】。提高侧向通》过速度提高但一【般情况下尽量避免区！间设置道岔》需要设置应》进行比较论证慎【重处置 《    】 第：3款：。  1)60k【g/m钢轨－9号单！开道岔的长度—是前长2.65【＋11.《1，89＝13.83】9m(当《前最大？值)后长1》2.955》＋2.775＝1】5.：。730？m  】       【2)站台端部至道岔！。前端长？度主要？是为：出站列车控制距离】可，。由，以下分？配距离构成 ！ ，     》    《    ①站—台端出站信号—机距离为司》。机对信号的瞭—望距离一《。般为3.5m～5】.0：。m可取值《为4.7m》 《。        ！     ②—出站信号《机，计轴器磁头距离为车！辆转向架的后轮【至车辆端部距离A型！车，为1.9mB型车为！2.2m统一—取值为2《.，2m 《   —   ？       【③计轴器磁头道岔】基本：轨缝中心距离为1】。.2m(计轴器磁】头，免受轨缝接头—。的振动影响)— ？    —。        】 ④：列车停车误差已经在！站台有效长度内【包含不？再，另，加 》        ！     ⑤以【上合：计为  4.7m】＋2.2m》＋1.2m》=8.1m 【      ！   结论》道岔中心至》。站台端？距离8.《1m＋1《3，.，839m＝2—1.93《9m：取值为22.0【m   ！  第？4款  1》)道岔应设在—。直线地段有利道岔】保持：良好状态有利—道岔铺设和维修【的方便有利列—车安全运行 】 ？    《    2)道岔】两端距离平、竖曲】线，。。端部、保持》一定：的直线距《离道岔结构的全【长不仅是《钢，轨部分？还应包？括道岔辙叉轨—缝后铺设《长，岔枕的地段(大【。约是3m～5m)道！岔号码越大长岔枕】的地段越《长道岔前端》需要越过轨》节缝：的鱼尾板一》定距离为了道岔混】凝土无砟道床施【工的：。整体：性使道岔外保留一】定平直线段是—适宜的表中数—据分别适用于9号】和7号道岔若—选用其他道岔—。。则另行确定 —     ！第5款  道岔附带！曲线：是紧：连道岔的曲线道岔】导曲线？和附带？曲线是处在一—列车：范围内甚至在一辆】车跨越范《围内受同一速度的限！速运行故附带—曲线应与导曲线条】件一致可《。不设：缓和：曲线和超高其曲线】半径不应小》于道：岔导曲线半径以【。保持一？致的速度要》求 —    《 第6款  —两组道岔《之间应设置直线段钢！轨连接有利道岔单】独，定型化和维修—更换插入《。钢轨长度是对25m！或，12.？5m标准钢轨合【理裁切利用的经济】模数：又，要满足有些》道岔组？合时有关信》号布：置或：其他的各种因素【要，求而定 》