6.—2 ：。 线路？平面 — ， 6《.，2.1  第—1款： ，   】。       1)！正线曲线半径首【先是根据地形—条件：和，。对地：面建筑物的影响而】确定另方面主要【。考，虑车：辆通过？曲线的？运行条件如运行速】度、：对轮：轨的：。磨，。耗以及？产生轮轨噪》声，。等因素因《此对曲线半径—大小有所选择但并非！越大越？好 》 ，。。 ，        2！)正线圆曲线最小】半径规定是根据【车轮在曲线钢轨上】的运行轨《迹由于？内外轨？的长度差异造成【轮对在曲线上滚动】运，行中产生滑动摩擦】。随曲线？半径越小滑动摩擦】越大对钢轨》的磨耗越严重以及多！年来各城《市轨道交通经验总结！。提出圆曲线最小【。曲线半径规定—由于：A、B车《转向：架的轮对固定轴【距(分？别为：2.5m和》2.：3m)不同车轮在曲！。线上：轨道：通过的相《同的几何状态验算兼！顾曲线通过》速度不？宜过低确定圆曲线】的最小半径A型【车(R＝350m】)应：比B型车《(R＝？30：0m)大符合实际情！况，   】   ？   3《)，出，入线或联络线一般属！于正线？上，侧向：通过道岔的分—岔线：路运行速度》受道岔导曲线—半径限制按9号道岔！。的侧：向通过限速为—35：km/h因此列车】通过速度较低同时】。为了减？少出入线或联—络线的长《。度，和工程？量根据不同车型的】转向架轮对的固【定轴：距采用不同的较小】曲线：半径 ？  —   第2》款   ！。。       【。 1)a是列车通过！曲，线，运动时？产生：的未被平衡的横向】加，速度是乘客舒适【度评价的指标之【。一；0.4m/【s，2是允许《的，。未被平衡《横向加速度 【。。。   —    《  2？。)在国内外铁路【。上经：。过无数？次，试，验评价结论》不一有一定》差异但有一定范【围表6所作的相关】分析及建议 ！ ， 表：6，  ：未被平衡离心加速分！析建议 》。 【  《       【3)对于横向加速】度，的舒适度指》标，基本：。。上在0.50m【/s2？～0.6《5m/s2为“【有，些不舒适感》觉但：可以忍受”》。的感觉范《围0.4m/—s2属于无感觉或】有些：感觉的临界》线考虑地铁列—车是：属，于城：市公共交《通车内站立乘客多】站立密度较高但平】。均，乘距较？短故选定为0—.4m/s2—。比，较，适宜经北京》、上：海、广州地铁多年】。运行未见不》良反映 【  ？    《 ，。  4)曲线通【过速度V0.4为在！正常情况下允—许列车通过曲线的最！高，速度V0《.5为列车在AT】P，制，动延：时响应时可能发生】瞬间超速《允许速度可达V0】.4＝3.91【R1：/，2但不大于V0【.5：＝，4，.08R《1/2即瞬》。间最高速《度的限制其》速度：差为0.17R1】/2从表7曲线速】度限制值表看—出在车辆运行最高】速度：100km/h条】。件，下曲线地段的—瞬间超速的差值均在！4，k，。m/h以内 ！ 表7  曲【线速度限《制值(km/h) ！ ！ ：。   ？ ，    5)瞬间】超速概念《。是，保证：在ATP防护下当车！辆最高运行》速度：规定为Vmax＝】10：0km？/h构造速度为11！0km/h瞬—。间允许超速》为10？。。5km/《h 【。  ：      在区间！曲线运行地》段仅：有，600？。m及以下曲》线，存，在瞬间超速》的限制且瞬间超速】均控制在4k—m/h以内而且未超！过1：00km/h 【 ，  》。      — 同理当《车，辆最高运行速度规】定为Vmax＝8】0，km/？h(构造速度为【90km/h瞬间允！许超速为8》5km/h)时区间！运行：仅有400m—及以下曲线存—。在瞬间超速》的限制且《瞬间超速均》控制在3.4km】。/h以内而》且未超过8》2km/h —  — ，      6)】。车站曲线为适应较高！。速度：通过需要设置—超高但需要限制超】高不大于《15m？。m(倾斜度为—1，％，)目的在于①车【辆，在站台停靠时曲线】轨道不能有太—。。倾斜：的感觉需要限制超高！②车辆在岛式站台】的曲：线地段因轨道—超高使？车辆倾斜时应控制】车辆：在曲：线内侧倾《斜的地板《。面不低于站台面；】或曲线外《侧的车辆地板面【略高于站台面但不大！。于10m《m 【       【 7)车辆进入站台！。允许未被平衡横【向加：速度a＝0》.3m/《s2在1《5m：m超高时对车辆【在曲线半径大—于6：00m的车站上通过！的限速与车》站允许通过速—度(5？5，km/h～60km！/h)是相适应【的但：车站曲线半径—不仅受？制于速度《还有车辆与站—台的安全间隙与站台！门间隙的制约 】。    【 第3款  —1)车？站曲线半径大小【。的控制因《素是站台边缘与车辆！(车门？。处)：的，间隙大小有关—也与车体与站台【门之：间间隙有关 ！    》    《 2)按车》辆与：站台间隙控》制计算根据》A，、，B型车辆参》。数按曲？线，。站台间？最大间隙1》80mm《控制直线地段按【70m？m控制则确》定车站最小曲—线半径按A、B【型车辆分别计算确】定为800m和60！0m —      【。 ，  3)按车—辆，。与站台？。。门间隙控制计—算直线地段按13】0mm曲线地段按1！。80mm分别—计算按？A、B型《车辆分别计算—确定为15》00m和1000】m 【       【 4)？车站曲线站台中数】据看出无论是车与站！台间隙或《车体与站台门的间】隙凸形？比较：凹形：的情况好些》为此：推荐的曲线半—径均受凹形》站台控制相对为凸形！站台时上述》间隙均可《有减小？和改善 》     第！4款  1》)折返线、停车【线允：许，设在曲？线上曲线半》径类同正线由—于折返？。。。。线，。、停：车线一般为尽端线】列车速度《基，本上：受，道岔：侧向通过速度—。限制并按进入减【速停车的《运行因此《属，于低速运《。行，地段所以在折返线】、，。停车线的曲》线上允？许不设缓和曲线也不！设超高 《 ， 《    《    2)折返】线、停车《线的尽？端应：设置：安全线和车》。挡为了车挡与—车辆的？。。撞击点？一，致并在一《条直线上为此—至少使最前端车辆保！持一节车厢在—直线上约《20m在实际—设计工作中遇到设置！20m？确有：困难：也可以采取有效特殊！措，施解决 】     第5款 ！ 1)圆曲线—最小长度规定为【不小：于一节车《辆长：度目的是避免一【节车辆同时跨越【在三：种线型上造成车辆】运动轨？迹过渡不顺畅而可】能出现脱轨》事故从运行安全性】考虑故规《定A、B型》。。。车运行的曲》线长度分别不小于2！5m和20》m  】    《   ？2)对于困难地段允！许减少到一》节车辆的全》轴，距即车辆两转—向，架中心？轴，＋车辆？转向架固定》轴距一般《可用在非正线、低速！。运行地段尽量—不要出现在正线上】 》    《 ，    3)车场】线圆曲线不应—小于3m；因为车】场内列车为低速运】行区车场内曲线往】往是道岔后》的附带曲线曲线半】径，较小：车场线路为了场地】布置紧凑可》以按满足一个转向架！固定轴距《为基本数据基本【可以：满足低速运行的线路！条件 《    【 ，第6款  》复曲线是两》种不同半径的—同向曲线直接连接存！在曲率的突变点【对列：车运：。行平滑性不》。利若要？采用：必须设置中间缓和曲！线达到曲率》半径的？。缓和过渡 】   《。  缓和曲线—。是一：种曲率渐变》性的两次抛物线形的！过渡性曲线》长度20m》是基于？满，足一节车辆的—全轴距(两个—转，向架：中，心距离＋《一个转向架固定轴】距)长度的要—求而：定大致按一节—车，辆长度为20—m选定20》m是一个《整数：能，包容A型车、B型车！的全轴距长》度也接近一节—车辆长？。度简化为一个模【数便于记《忆因为这《是同向？。曲，线半径？。的曲率过渡段反【向曲线？之，间是不存在复曲线的！ ， ？     由于不！同曲线半径设置不】同，超，高因此中间》缓和曲线内应—完成两个曲线超【高差的过渡任务【一，般为2？‰的顺坡《率，符合轨道超》高的顺坡率要求也是！制约缓和《曲线的最短长度的一！方要素 ！6.2.2  第3！款  1)缓和曲线！线，形采用三次方程的抛！物，线形使曲率半径【由∞R过渡变化的】。合理：线形是轮轨》系统长年来》设计和运营》经验的？肯定  ！       【2)缓？和，曲线任？务是：根据曲线半径R、】列车通过《。速度V以及曲—线超：高h等三种要素确定！的在缓？和，曲线长度内应完成直！线至圆曲线的曲率变！化轨距加宽和—曲线超？高的递变(》顺坡)率 【  《  ：     3)缓和！曲线长度的控制性要！素主要有《以下四项 【 ，  ？。  ： ， ，  ：     ①限制】超高h？递减坡度(0.【3％)是保证转【向架下？的车轮在三点—支，承，情况下悬《起的车轮高度受轮】缘控：制不致爬轨、脱轨这！。是对安全度的保障】但最小长度》L≥1000h/】3，≥20m满足—一节：。车辆长度 【       ！      ②【限制车轮升高速【度的超高《时变率ƒ值(取【40mm/》s，)是满足《乘客舒？适度的一项指标【即L≥h·》。V/3.6ƒ—＝0.00》7V·h(与速【度，和，超高：有关)＝0.—083V《3/R 》      ！    《   ③限制—。未被平？衡横向加速度a的时！变率β值(》取0.3《mm/s3)也是舒！适度的指标L—≥aV/3.6β＝！0，.37V 》    】      —   ④限制车辆进！入缓和？曲线对外轨冲—。击的动能损失W＝0！.37km/—h，。也是舒适度指标【L≥0.05V3】/R ？ ？       】  最终选择—具有上述因素包容性！较好统一《计算的长度》L≥0.00—7，。V·：h，为基本？计算公？式 —     第—。4款  《在，圆曲线上若》计算超高值较小时】则，曲线超高(含—轨，距加：宽)可在圆曲线外】的直线段内》完成递变按》困难条件《处置例如计算超高】计数值小于30【mm时？按3‰超高顺坡计】算，。长度小于10—m可不受20—m限制如出现在【两曲线间夹直线中应！注，意夹直线《中无超高地》段长度？保持20m的要求】 ？ 6.2.【3  第1款  曲！线间夹？直线是平《直线其？长度的确定一—是舒适度二是—安全性 】 ，。 ，   1)舒—适度标准乘客的【感觉评价《 ，    】     ①车辆在！曲线：振动：附加：力主要在缓和曲线与！直线衔？接点：(缓：直点)的水平冲角和！竖向冲角引起的(横！向力：、垂直力《、轮对旋转时打击外！轨，的力：)振动及附加力 】   【      ②【夹直线是《为车辆在前一个曲】线产：生，。的振：动，衰减后再《进入第二个曲—线，不致两个曲线的振动！叠加夹直线就是需要！的振动衰减的时间距！离 ？     】   ？ ③推算《L＝V？。×mT/3.—6＝0.《5V(取《最小值) 【。 式《中V速？度(km《/h：)   ！。    m振动【衰减的？振动数(日本地铁m！＝1.5～2.5)！    ！  ： T振动周期—(日本地铁T＝【1，。.，2～1.《6s)取消衰—时，间mT？。。＝1.8(计算为1！.8～4.》0) —     —2)安全性标准轮轨！的几何关系 【 ， ？。 ， ，      —①正线上按一辆【车不跨越两种线【型原则不小于一辆】车长度A车》为25mB车—为20？m —。。   ？     》 ②车场内属—于低速运行地段【需节：。省占地面积》宜取一个转向架长度！3m 【     第—2款  关于道【岔缩短渡《线的：曲线间夹直》线长度为10—m ： 《        】 1)道岔》缩短渡线一般为【道岔后附带曲—线不设置曲线超高和！缓，和曲线 《 ， ？  ：  ：     2)道】。岔缩短渡线的曲【线间夹直线一般【为道岔后附带曲线之！。间的夹直线》应满足列车折返的功！能要求并按道岔侧向！通过的限速(30k！m/h～35—km/h)运行【为减少道岔》渡线区？段长：度采用半列》车长度的《基本：模数10《m是：适，宜的 ？ ， 《。  ：   ？   ？3)对于《线间：距较大的站》端单渡线地段为减】少道岔区大跨度【隧道：。的土建工程量从【工程上分析采用缩】。短渡线是《经济：的从运行上分析也是！可行的 — ： 6.2《.4：  第1款  【地铁：正线：道岔选择60k【g/m－9号—为定型道岔原则是满！足运营速度要求在】正线上应保证满足】直向允许通过速度(！。100km》/h)与正线保持】一致同？时要求道岔角—度大长度较短减【小道岔区隧道—工程：长度侧向《通过速度往往是【通向车？站配线如折返线【、停车线、联络线和！渡线等？均有：一定限速要》求同时受道岔—构造因素《影响如尖轨冲角【和，导曲线？半径限速当》。R＝200m允【许未：被平：。衡，横向加速度》为0.5m/s2】允许：侧向通过道岔速【度为36km/h ！    】 ，关于单渡线》与交叉渡线是单开】道岔与菱《形交叉？道岔的组合为了【各个道岔的独—立和定型化的—组，合有利组装》和，维修更换《故提出单渡线和交】叉渡线的线间距分别！为4.2m和5.0！m其：中交叉渡线4.6m！线间距为改》。造工程或困难条【件下使用 》 》    第》2，款，  当？道岔位置设在—区间线路《的高速通过地—段同时侧向通—过速度要《求较高不能满—足运行图设计速【度，时，宜选择大号码道【岔即道岔结构—强，。。度提高侧向》通过速度提高但【一般情？况下尽量《避免区间设置—道岔需要设置应【进行比较《论，证，慎重处？置   ！  第3款  【1)60kg—/m：钢轨：－9号单开道—。岔的长度是前—长2.？。。6，。5＋11.》。189＝《13.839—m(当前最大值【)后长12.9【55：＋2.77》5＝15.73【0m 《。 ，      】  ：。 2)站台》端部至？道岔前端长度主要】是为出站列》车控制？距离可？由以下分配距—离构成 【        ！    《 ①站台端出站信】号机距离《为司机对信号的【。瞭望距离一般为3】。.5m～5.0m可！取值为？4.7m 【     【    《 ，。   ②出站信【号机计？轴器磁头距离为车】辆转向架的后轮至】车辆：端部：距离A型车为—1，.9m？B型车为《2.2m统一取值为！2，。.，2m 》      】      — ③计轴器磁头道岔！基本轨？缝中心距离》为，1.2m(计轴器】磁头免？受轨缝接《头的振动影》响)  ！    《。       【④，列车停车《误差已经在站—台有效？长度：内，包，含不再另《加 《  《    《  ：   ？  ⑤以《。上合计为  4【.7m＋2.2m】＋1.2m=8.】1m 】   ？     》。结论道岔中心至站】。台端距离8.—1m＋13.839！m＝21.939m！。取值为？22.？0m：  【   第4》款  ？1)：道岔应设在直线地段！有利道？岔保持良好状态【有利道岔铺设和【。维修的方《便有利？列车：安全运行《   】  ：    2)道岔】两端距？离平：、竖曲线端部、【保持一定的直—线，距离道岔结构—的全长不仅是—钢轨：部，分还应包括》道岔辙叉轨》缝后铺设长岔枕【的地段？(大：。。约，是，3m～5m)道【岔号码越大长—。岔枕：的，地段越长《。。道岔前端需要越【过轨节缝的鱼尾板一！定，距离为了道岔混凝】土无砟道《床施：工的整？体，性使道岔外》保留一定平直线段】是适宜的表中—数据分别适用—于，9，号和7号道岔若选用！。其，他道岔？则另行确定 【。 ？     第5款】  道？岔附带？。曲线：是，紧连道岔的》曲线道岔导曲线【。和，附带曲？线是处在一列—。车范围内甚至在一】辆车跨越范围内【。受同一？速，度的限？速运行故《附带：曲线应与导曲—线条：件一致？可不设缓和》。曲线和超高》其曲线半径不应【小于道岔导曲线半径！以，保持一致的速度【要求 —。     —第6款  两组道岔！之间应设置》直线段钢轨连接有】利道岔单独定型【化，。和维修更换插入钢】轨长度？是对25m》或12.5m—标准钢？轨合理裁切利用的经！。济模数？又，。要满足有些道岔组】合，时有关信《号布置或其他—的，各种：。因素要求而定 】