6.2【  线路《平面 【 6.》2，.，1 ： 第1？款   《  —     》  1)正线曲线半！径首先是根据地形】条件和对地》面建筑物的》影响而确定另—方面主要考虑—车辆通过曲线的【运行条件如》运行速度、对轮轨的！磨耗以及产》生，轮轨噪声等》因素因？此对曲线半径大小】有所选？。择但并非越大越好】 ： ，。       ！  2？)正线圆曲》线最小半径规定【是根据车轮》在，曲线钢轨上的运【行轨迹由于内外【轨的长度差异造【成轮对？。在曲线上滚》动运行中产》生滑动摩《擦随曲线半径越小】滑动摩擦《越大：对钢轨的磨耗—越严重以及多—年，来各城市轨道交通】经验总结提出圆曲线！最小曲线半径规定由！于A、B《车转向架的》轮对固定轴距(分别！为2.5《m和2.3m—)不同车轮在曲线】上，轨道通？过，的相同？的几何状态》验算兼顾曲线—通过速度不》宜过低？确定圆曲线的最【。小半径A型》车(R＝350m)！。应比B型车(R【＝300m)—大符合实《际情况 —       ！  3)出入线或】。联络线一般属于正线！上侧向通过道岔【的分：岔线路运行速—度受道岔导曲线半径！限制：按9号道岔的侧向通！过限速为《3，5k：m/h因此列—车通过速度较—。低同时为了减少出】入线或联络线—的长度和工程量根据！不同车型的转向架轮！对的：固定轴距采用不同的！较小曲线半径 】 ：。    》 第2款  —。 ：    【  ：   ？1)a是列车通过曲！线运动时产生的未被！平衡的横向加速度是！乘客舒适度》评价的指标之—一；0.4m/s2！是允许？的，未被平衡横》向加速？度 ？   — ， ，    2》)在国内《外铁路上经过无数】次试验评价结论不】一有：。一定差异但有一【定范围表6》所作的？。相关分析及建议 ！ 表6 【 未被平衡离心加】速分：析建议 》 》   【     》 3)对于横向【。加，速度的？舒适度指标基—。本上在0《.50m/s2～】0.6？5m/s2为“【有些不？舒适感觉但可以忍】受”的感觉范—围，。0.4m/s2属于！无感觉或有些感觉的！临，界，线考虑？地铁列车是》属，于城市公共》交通车？内站立乘客》多站立密度较高但平！均乘距较短故—选定为0.4m/】s，。2比较适宜经—。北京、上海、—广州地铁多年运行】未见不良反映 ！。。 ：       【  4)曲线通【过速度V《0.4为《在正常情况下允【许列车通过曲线的最！高，速度V0.》5为列？车在ATP制动延】时响应时可能—发生瞬间超速允许速！度可：达V0？.4＝？3.9？1R1/2但不大于！V0.5＝4—.08R《1/2即瞬间最【高速度的限制其【速度差为0.1【7R1/《2从表7曲线—速度限制值表—看出：在，车辆运？行最：高速度100km】/h：。条件下曲线地段的】瞬间超速的差值【均在4k《m/h以《内 表7！ ， 曲线？速度限制值(—km：/h) ！ 》       【 ， 5：)瞬间超速概念【是保：证在ATP防—护下：当车辆最高运行速】度规：定为Vma》x＝：100k《m/h构造速度为1！10：km/h瞬间允许】超速为105k【m/h 《    】     在区【间曲线？运行地段仅》有600m及—以下曲线存在—。瞬间超速《的限制且瞬间超速均！控制在4km/h以！内而且未《超过100km/】h ：    】     》同理当车辆最高【运，行速度规定为V【max＝《80k？m/h(《构造速度为90km！/h瞬间允许超【速为85km/h)！。时区间运行仅有40！0m及以《下曲线存在瞬—间超速？的限制且《瞬，间，超速均？控制在3.4km/！h以内而且未超【过82k《m/h —。 ，    》  ：   ？6)车？站曲线为适应—较高速度通过需要】设置超高但需要限制！超高不大于15mm！(倾斜度为1％【)目的在于①车【辆在站台停靠—时曲线轨道不能【有太倾斜的》感觉需？要限制？超高②车辆在岛式站！台的曲线地段因轨道！超高使车辆倾斜时应！控制车？辆在曲线《内侧倾斜的地板【面不：低于站？台，面；或曲《线外侧的车辆地板】面略高？于站台面《但不大？。。于，1，0mm —       ！ ， ，7)车辆进入—。站，。台允许未被平衡横向！加速度a＝0.【3m/s2在15m！m超高时对车辆【在曲线半径大—于600m》的车站上通过的【。限速与车站允许通过！速度(55km/】h～60《km：/h)是相》适应的但《车站：曲线半径不仅受制于！速，度还有车辆与站台】的安全间隙与站台】门间隙的《制约 《   —  第3款 — 1)车站曲—线半径大小》的控制因素是—站台边缘与车辆(】车门处)《的间：隙大小有关也与【车体与？站台门之间间隙有关！ ： 《       【 2)按《车辆与站《台间隙控《制计算根据A、【B型：车辆参数按曲—线站台间《最大间隙《18：0mm控制》直线地段按70m】m控制则确》定车：站最小曲线半—径，。按A、B型车辆【分别：计算确定为8—00m和60—0m ？。 ： ：。      —   ？3)按车辆与站【台，门间隙控制》计算直线地》。段，按130mm—曲线地段按18【0mm分别》计算按A、B型【。车辆分别计》算确定为1500】m和1000m ！ ，  《 ，      —4，)车站曲线站—台中数据看出无【。论是车与站台间【隙或车体与》站台门的间隙—凸形比较凹形—的情况好些为此推】荐的曲线《半径均？受，凹形：站台控制相对为【凸形站台时上—述间隙？均可有减小和改【善 ？   —  第4款  1)！折返线、停车线允】许设在？曲线上曲线半—径类同正线由于折】返线、停车线—一般：为尽端线列车—速度基本上受道【岔侧向通过速度【限制并按进入—减，速停车的运行—因，此属于低速》运行地段所以在折】。返线、停车》线的曲线上允—许不设？缓和曲线也不设超高！    ！   ？  2？)，折返线？、停车？线的尽端应》设置安？全线和车挡为了车挡！与车辆的撞》击点：一致并在一条直线】上为此至少使最【前，端车辆保持一节车】厢在直线上约2【。0m在实际设计工作！中遇到？设置20《m确有困难也可以采！取有效特殊措施解决！   】 ， 第：5款  1)圆【曲线最小长度规定为！不小于一节车—辆长度目的是避免】一节车辆同》时跨越在三种线【。型上造成车辆运动轨！迹过渡不顺畅—。而可能出《。现脱轨事《故从运行《安全性？考虑故规定A、【B型：车运行的曲线长【度分：别不小于《25：m和20m ！。     — ，   2)对于困难！地段允许减少—到一：节车辆的全轴距即】。车辆两转向架中心轴！＋车辆转《向，架固定轴距一般可用！在非正线、低—速运行地《段尽量不要出现在】正线上 》 ？       【 ， 3)车场线圆曲线！。。不应小？于3m；因为车【场内列车为低—速运行区《。车场内曲线往往【是道岔后的附—带，曲线曲线半径—较小车场线路为【了场地布置紧凑可以！按满足一个转向架】固定轴距为基本数据！基本可以满足低速运！行的线路条件 【  — ，  第6款  复】。曲线是两种不—。。同半径的同向曲线】直接连接存》在曲率的突变点【对列车运行平滑性】不利若要采用必须】设置中间缓和曲【线达到？曲率半径《的缓和？过渡 ？    】 缓和曲线是一种曲！率渐变？性的两？次抛物？线，形的：过，渡性曲线《长度20m是基【于满足一节车辆【的全轴距《(两个转向架中心距！离＋一个转向架固】定轴距)长》度的要求而定大致按！一节车辆长度为【20m选定20【m是一个整》数能：包容A型车、B型】车的全轴《距长度也接近一节车！辆长度？简化为一个模数便于！记，忆因为这是同—向，曲线半径的曲率过】渡段反向曲线之间】是不存在复曲线【的 ： 《     由—于不同曲线半径设置！不同超高因此中间缓！和曲线内应完—成两个？曲线超？。高差的过渡任—务一般为2‰的顺坡！率符：合轨道？超高：的顺坡率《要求也是制》约缓和曲线的最短长！度的一？方要素 ！6.2.2  第3！款  1)缓—和曲线线形采用三】。次方程的抛》物线形使《曲率半径由∞R过渡！变化的合理线形是轮！轨系统长《年，来设计和《。运营：经验的肯定》    ！     》2)缓和曲线任务是！根据曲？线半径R、列车通】过速度V以及—曲线：超高h等《三种要素《确定的在缓》和曲线长度内—应完成直线至圆曲线！的曲：率变化轨距加—宽，和曲线超《高的递变(》顺坡)率 【      】   3)缓和曲线！长度的控制性要素】主，要有以下《四项 《 ，   》         ！ ①限制超高—h递减坡度(0.】3，％)是保证》转向架下的》车轮在三点支承【情况下悬起的—车轮高？度受轮缘控制不【致爬轨、《脱轨：。这是对安全度的【保障但最小长—度L≥10》00：h/：3≥2？0m满足一》节车：辆长：度  】。      —     ②限【制，车轮：升高速度的超—高时变率ƒ值(取】4，0mm/s》)，是满：足乘客舒适度—的一项指标即—L≥h·V/—3.：。。6ƒ：＝0.00》7V·？h(与？速度和超高有关)＝！0.：083V3/—。R ： ？       】 ， ，    ③》限制未？被平衡横向加—速度a的时变率【β值(取0.3m】m/s3)》也是舒适度的指【标L≥？aV/3《.6β＝0.37V！ 《     —        ④！限，制车辆进入缓和【。。曲线对外轨冲击的动！。能损：失W：＝0.？37km/h—也是舒适度指标L≥！0.05《。V3/？R， ，。 ？。        ！ 最终选《择具有上述因—素包容性较好统一计！。算的长度L≥0.】007V·h为【基本计算公式 【 ：     【第4款  在圆曲】线上若计算》超高值较小时则曲线！超高(含轨距加【。宽，)可在圆曲线外的】直线段内完成递变按！困难：条件处置《例如计算超高计数】值小于30mm时按！3‰超高顺坡计算】长，度小于10m可【不受20m限制【如出：现在两曲线间夹直】线，中应注意夹直—线中：无超高？地段长度保持—20m的《要求 — 6.2》.3  《第1款  曲线间】。夹，直，线是：平直线其长度的确定！一是舒适度》二是安全性》 ，。   【。 ， 1：)，舒适度标准乘客【的感觉评价 】 ，。    》    《 ，①车：辆在曲线振动—附加力主要在缓和曲！线与直线衔》接点(缓直》点)的水《平冲角和《竖向冲角引起的(】横向力、《垂，直力、轮《对旋转时打击外【轨的力)振动及附加！力   ！ ，  ：   ②夹》直线是为车辆在前一！个曲线？产生的振动衰—减后再进入》第二个曲线不致【两个曲线的》振动叠加夹直线就】是需要的振动衰减的！时间距离《 ，  —       【③推：算L＝V×m—。。T/3.6＝—0.5V(取最【小值) 》 ： 式中V速度【(km/《。h，) ： 》     》 m振动衰》减的振动《数(：日本：地铁m＝1.—5～2.5》) —。  ：     T振【动周期(日本—地铁T＝1》。.，2～1.6》s，)取：消衰时间mT＝1】。.8：(计算为《1.8～《4.0) 【 ： ，    2)—。安全性标准轮轨的】几何关系《 ：  》  ：  ：   ①正线上按一！辆车：不跨越两种》线，型原则不小于一辆车！长度A车为25mB！车，为20m —  》       ②】车场：。内属：于低速运《行，地，段需节？省占地面积宜取【一个：转，向架：长，度，3m 【     第2款 ！ ，。关于道岔缩》短渡线的曲线间【夹直线长度》为10m ！  ：   ？   ？。 1)道岔缩短渡】。线一般为道岔后附带！曲线不？设置曲线超高和缓】和曲线 】      —   2)道岔缩】短渡线的曲线—间夹直线《一般：为道岔后附带曲线】之，间的夹直线应满足列！车折返的功能—要，求并按道《岔侧：向，通过的限速(30k！m/h～35km】/，h)运行为减少【道岔：渡线区段长度采【用半列车长度的基】本模数10m—是适宜的 】        ！ 3)对于线间距】较大的站端单渡线地！段为减少道岔区【大跨度隧道的土建】工程量？从工：。程上分？析采用缩《短渡线？是经：济的从运行上—分析：也是可行的》 ： 6.2【.4：  第1款  地铁！正线道岔选》择，60kg《/m－9《号为定型道岔原则是！满足：运营速度《要求：在正线上应保证【满足直？向允许通过速度【(100k》。m/：h)与正线保持一】致同时要求道岔角度！大长度较短减小【道岔区隧道》工程长度《。侧向通过速度往【往是通向车站配【线如折返线、—停车线、联络线和】。渡线等均有一定限】速要求同时受道岔】构造因？素影响如尖》轨冲角和导》曲线半径《限速当R《＝200m》允许未被平衡横向加！速，度为0.5m/【s2允许侧》向通过？道岔速度为36km！/h 》  《。   关《于单渡线与交叉【渡线是单开道—岔与菱形交叉道岔】的组合？。为了各个道岔的独】立和定？型化的组合有利【组装和维修更换【故提：出单：渡，线和交叉渡线的【线间距分《别为4.2》m和5.《0，m其中？交，叉渡线4.6m【线，间距为改造工程或困！难条：。。。件，下使用？ ？   》  第2款  当道！岔位置设在》区间线路的高速【通过：地段同时侧向通过】速，度要：求较高不能》满足运行图设计【速度时宜《选择：大号码道岔即道【岔结构强度提—高，侧向：通过速度提高但一】般情况？下尽：量避免区间设置道岔！需要设置应进行比较！论证慎重处置 】 ， ？   ？ 第3？款  1)60k】g/m？钢轨－9号单开【道岔的？。长度是前长2.【。65＋1《1.：189？＝13.83—9m(当《前最大值)》后长12.9—55＋2《.，775＝15—.730m —  —    《   ？2)：站，台端部至道岔前【端，长度主要是为—出站列车控制距离】可由以？下分配？距离构成 —    【  ：   ？    ①站台端】。出站信号机距离为】司机对信《号，的瞭望距离一般【为3.5m～5【.，0m可？取值为4《.7m 】      —    《   ②出站信号】机计轴器磁》头距离为车》辆转向架的后轮【至车：辆端部距离》A型车为1.9【mB型车为2.2】m统一取值为2.2！m 》 ：。 ，   ？        】③计轴器磁头—。道岔基本轨》缝中心距离》为1.2《。m(计轴器磁—头免受轨缝》接头的振动》影响) 【   《         ！ ④列车停车误差】已经在？站台有效长度内包含！不再另加 【 ： ，       【     ⑤以上】合计：为  4.7m【＋2.2m＋—1.2m《=8：.1m 《 《         ！结论道岔《中心至站台》端距离8《。.1m？＋13.839m＝！21.93》9m取？值为22.0m ！ ： ，   ？ ，。。。 第4款  1)】道岔应设在直—线地段有利道岔保持！良好状态有》利道岔铺设和维修的！方便有利列车安全】运行  ！       2)！道岔两？端距离平、》竖曲线端部》、保持一定的直线距！离道岔结《。构的全？。长不仅是钢轨—部分还应包括道【。。岔辙叉？轨缝后？铺设长岔枕的—地段(大约是3m】～5m)道岔号码】越大长岔枕的—地段越长道岔前端】需要越过轨节缝的鱼！。尾板一？定距离为了道—岔混：凝土无砟道床施【工的整体性使—道岔外保留》一定平直线段—是适宜的表》中数据分别适用于】9号和7号道岔若选！用其他道岔则—另行确定 》 》    第5—款  道岔附带【曲线是紧《连道岔的曲》线道岔导曲线和附带！曲线是处在一列车】范围内甚至在一辆车！跨，越范围内受同—一速度的《。。限速运行故附—带曲线应《。。与导曲线条件一【致可不？设缓和曲线和超高其！。曲线半径不应小于】道岔导曲线半径以保！持一致的速度要求】 ： ，     第】6款  《两组道岔之间—应设置直《线段钢轨连接有利】道岔单独定型化【和维修？更换插入《钢轨长度是对25】m或12.5m【标准钢轨合理裁切】利用的？经济：模数又要满足有【些道岔组合时有关信！。号布置或其他的各】种因素要求而定【 ：