6.—2  线路平面 ！ 6.】2，.1 ？ 第1款   ！  《       【1，。)正线曲线半—径，首先：是根据地形》条件和对地面建筑】物的影？响而：确定另方面主—。要考虑车辆通过【曲线的运行条件如】运行速？度、对？轮轨的磨耗以及产】。生轮轨噪《声等因素因》此对曲线半径大小有！所选择但并非越大】越好 】    《  ：  2)正》线圆曲线《最小：半径规定是根据车轮！在曲线钢轨上—的运行轨迹由于内】外轨的长《度差：异造成轮对在曲线上！滚动运行中产生【滑动摩擦随》曲线半径越小—滑动摩擦越大对【钢轨的磨耗》越严重以及多年来】各城：市轨道交《通经验？总结提出《圆曲线最小曲线【半径规定由于—A、B车《转向架的轮对固【定轴：距(分别为》2.5m和2.3m！)，不同车轮在曲线上】轨道通？过的相同的》几何状态验算兼顾】曲线：通过速度不》宜过低确《定圆曲线的》最小半径A型车(】R＝：350m)应比B型！车(R＝30—0m)大《符合：实际情况 【     【 ，   3)出入线】或联络线一般属【于，正线上侧《向通过道岔的—分岔线？路运行速度》受道岔导曲》线半径限《制按9号道岔—的侧向通过限—速，为35km/—h因此列车通过速度！较低同？时为了减少出—入线或联络线—的长度和工》程量根据不同车型】的转向架《轮对的固定轴距采用！不同：。的较：小曲线半径 ！     第2款！    ！    《   1)a是【。列车通过曲》线运动时产生的未】被平衡的横向—加速度是乘客—舒适度？评价的指标之一；】0.4m/s2是】允许的未被平衡【横向：。加速度 ！   ？     2)【在国内外铁路上经】过无数次试验评价】结论不一《有一：定差：异但有一定范—围表6所作的相关分！析及建议 【 表6 — 未被平衡离心加】速分：析，建议 》 —      】   3)》对于横向加速—度的舒适《。度指标基本上在【0.5？0，m/s2～0.【65m/《s2为“有些不舒适！感觉但可以忍—受”的感觉》范围0.4m/s】2属于无感觉或有些！感觉的？临界线考虑地铁列】车是属于城》市公共交通车—内站立乘客》多，站立密度《较高但平《均乘距较短故选【定为0.4m—/s2比较适宜经】北京、上海、广州】地铁：多年运行未见不良】反映  ！    《   4《)曲线通过速度V】0.：。4为：在正常情况》下允许列车通—过曲线的最高速度V！0.5为列》车在AT《P制动延时响应【。。时可：能发生瞬间超—。速，允许速度可达V0】.4＝？。3.91R1/【2但不大于》。V0.5《＝4.？。08R1/2即瞬】间最高速度的限【制其：速度差为0.17R！1，/2从？表7曲线速度限制】值表看出在车辆运行！最高速度《100km/h条】件下曲？线地段的瞬间超【速的差值均在4【km/h以内 】 ： 表7 》。 ，曲线速度《限制值(《km/h《) 》  ！       【5)瞬间超速—概念是保《证在ATP》防护下当车辆最高运！行速度规定为V【max＝100km！/h构造速度为【110km/h【瞬间允许超速—为，105km/—h  】      — 在区间曲》线运：行地段？仅，。有600m及以下】曲线存在瞬间超速】的限制且瞬间超【速均控？制，在4km《/h以内而且未【超，过100《km/h ！         ！同理当车辆最高运行！速度规定为》Vma？x＝80km/【h(构造《速度为？90km/h—瞬间允许超速为8】5km/h)时区间！运行：仅有400》。m及以下曲》。线存在瞬间》超，速的限制《且瞬间超速均控制在！3.4km》/h以内而且未超】过，82：km/h《  【。       6)！车站曲？线为适？。应，较高速度通》过需要设《置超高但需要限【制超高不大于1【5mm(倾斜—度为1％)目—的在：。于，①车：辆在站台停靠—时曲线轨道》不能：有太倾斜的感觉【需要：限制超高②车辆在】岛式：站台：的曲线地段》因轨：道超高？使车：辆倾斜时应控制车辆！在，曲线内侧倾斜的地】板面不低于站台【面，；或曲线外侧—的车辆地板面—略高于站台》面但不大于10mm！ ？      】   7)车辆进】入站台允许未—被，平衡横？向加速度a＝0【.3m？/s2在15mm超！高时对车辆在曲线半！径大于？600m的车站【上通过？的，限速与车站》允许通过速度(55！km/h～6—0km/《h)：是相适应的但车【。站曲线半径不仅【受制于速度还有【车辆与站台的安【全间隙？与站台门《间隙的制约 —     ！第3款  1)车站！曲线半径《大小的控制》因素是？站台边缘与车—辆(：车门：处)的间隙大小【有关也与《。车，体与站台门》之间间隙《有关  ！      — 2)？。按车辆与《站台间隙控》制计算根据A、B型！车辆：参数按曲线站台【间最大间《隙1：80mm《控制直线地段按7】0mm控制则确定车！站最小曲线》半，。径按A？、B型车辆分—别计算确定为—800m和600】m 《  《   ？    3)按车辆！。。与站台门间隙控制计！算直线地段按13】0mm曲线》地段按18》0m：m分别计算按A【、B：型，。车辆分？别计算确定为1【500m和100】0m 】      —  4)车站—曲，线站台中数据看出无！论是车？与站台间隙或车体与！站台门的间隙凸形】比较：凹形的情况好—些为此推荐》的曲线？半径均受凹形站【台控制相对》为凸形站台时上述】间隙均可有减—小和改善《 ：     第！。4款  《1)折返线》。、停车线《允，许设在曲线上曲线半！。径类同正线由—于折返线、停—车线一般为尽端线】列车速度基》本上受道岔侧向【通过：速度限制并》按进入减速停车【。的运：行因：此属于低《。。速运：行地段所以在折返】线、：停车：线，的曲线上允许不设】缓和曲线也不—设超高 ！     》   2)折—返线、停车线的尽】端应设？置安全线和车挡【为了车挡《与车辆？的撞击点一》致并：。。在一：条直线？上，为此至少《使，最前端车辆保持一】。节车：厢在直线上约20】m在实际设计工【作中遇到《设置：20m确有困难也】可以采取有效特殊措！施解决 ！ ，   第5款—  1)圆曲线最】小，长度规定为不小于一！。节车辆？长度目的是避—。免，一节车辆同时跨【越在三？种线型上造》。成车辆？运动轨迹过》。渡不：顺畅而？可能出现脱轨事【故从运行安全性【考，虑故规？。定A、B《。型车运行的曲—线长度分别不小于】25：m，和20m《    ！    《 2)对于困难【地段允？许减少到一节车【辆的全轴距即车【。。。辆两转向架中心轴＋！车辆转向架固—。定轴距？一般可用《在非正线《、低速运行》地，段尽量不要》出现：在正线上《。 》 ，  ：。   ？   3)车场【线圆曲线不应—小于3m；因为车】场内列车《为低速运行》区车场内《曲线往往是道岔后的！附带曲线曲线半【径较小车场线路【为了场地布置紧凑可！以按满足一个转【向架固定轴距为【基本数据基本—可以满足低速运【行的线路条件 ！ ，  ？   第6款  】。。。复曲线是两种—不同半径的同向曲线！直接连接存》在曲率的《突变：。点对列车运行—平滑性不《利若要采《用必：须设置中间》缓和曲？线达到？。曲率半？径，的缓和过渡》 ？ ： ，    缓》和曲线是一种—曲率渐变《性的两次抛物线形】的过渡性《曲线长度20m是基！于满足一《节车辆的《全轴距(两个转向】架，中心距？离＋：一个转向架固定轴距！)长度？。的要求而定大致【按一节？车辆长度为20m选！定2：0m是一《个整：数能包？容A：型车、B型车的【全，轴距长？度也：接近一节车辆长【度简化为一》。个模数便于记忆【因为这是《同向曲线半径的【曲率过渡段反向曲】线之间是《不存在复曲线的 ！ 《    由于—。不同曲？线半径设置》不，同超高因此中—间缓：和曲线内应完成两个！曲线超？高差的？。过渡任务一般为2‰！的顺坡率符合—轨道超高的顺坡【率要求也是制—约，缓和曲线的最短长】度的一方要素 】 ： 6.《2.2  第3【款  1)缓—。和曲线线形采—用三次方程的抛【物线形使曲率半径由！∞R过渡变化的【合理线形《是轮轨系统长年来】设计和运《营，经验的肯定 】 ， ：      —  2)缓和曲线】任务是根据曲线半径！R、列车通过速度】V，以及曲线超高h【。等三种要素确定【的在缓和曲线长度】。内，应完成直线至圆曲】线的曲率变化轨距加！宽和：。曲线超？高的递变(顺坡)】。率 ： 》       【。。 3)缓和曲—线长度的控制性【要素：主要有以下四项 】    】 ，        】①限：制超：高h递减坡度(【0.3％《。)是保证转向架下】的车：轮在三点支承情况下！悬起的车轮高度【受轮缘控制》不致爬？。轨、脱轨这是对【。安全度的《保障但最小长度L≥！。1000《h/3？≥20m《满足一节车》。辆长度 —    —     》    ②限—制车轮升高速度的】超高：时，变率ƒ值(取40】mm/s)是满足】乘，客舒适度的一—项指标即L≥h·V！/3.6ƒ＝0【.007V·h(与！。速度和超《高，有关：)，＝0.083V3】/R ？  — ，      —  ：。  ：③限制未被平衡横】向，加速度？a的时变《率β值(取0—.3：mm：/s3)也是—舒，适度的指标L≥aV！/3.6《。β＝0.37V ！     】        】④限制车辆进入【缓和：曲线对外《轨冲击的动能损失】W＝：0.37k》m/h也是舒适度】指标L≥0》.0：5，V3/？R —      —   最终选择具有！上述因素《包容性较好统一计】算的长度《L≥0.007V】。·h：为基本计算公—式 《     【第4款  在圆曲线！上若计算超高—值较小时则》曲线超？高(含轨距加宽)】可在圆曲线》外的直线段内完【成递：变，。按困难条件》处置例如计算超高计！数值小于30mm时！按3：‰超高顺《坡计算长度小于1】0m可不受2—0m限制如出现在两！曲线间夹直线—。中应：注意夹？直线中无超高—地段长度保》持20m的要—求 —。 6.2.3  第！1，款  曲线间夹直线！是平直线其》长，度的：确定一是《舒适度二《是，安全性 — ，。     1)舒！适度标准乘》客的感觉评价 ！ ，     — ，。   ①车》辆在曲线振》。。动附加？力主要？。在缓和曲《线与直线《衔接点(缓直—。。点)的水平冲角【和竖：向冲角引《起的(横向力、【。垂直：力、轮对《旋转时打《击外轨的力)振【动及附加《力  】  ： ，    《②夹直线是为车辆在！前一个曲线产—生的振动衰》减后：再，进入第二个曲线不致！两个曲？线的振动叠加—夹，直线就是需》要的振动衰减的时间！距，离 》 ：。       【 ③推算L＝V×m！T/3.6＝0【。.5V(取》最小值)《 式中】V速度(《km/h) 【      ！ m振动衰减的振动！数(：日本地铁m＝1【.5：～，2.5) 【     【  T振动周期(】日本地铁T＝1.】2～1？.6s)《取消衰时间mT＝】1.：8(计算为》1，.8～4.0)【 ，。     ！2)安全性标准【轮轨的几何关系 】  — ，   ？   ①正线上按一！辆车不跨《。越两：种线型原则不—。小，于，一辆车长度A车【为2：5m：B车为20m— —   ？。     ②车【场内：属于低？速运行地段需节【省占地面积宜取一】个转向架长度—3m  ！   第2款 【 关：于道岔缩短渡线的】曲线间夹直线长【度为1？0m 【     》    1)道岔缩！短，渡线：一，般为道？岔后附？带曲线不设置—曲线超高和缓—和曲线 《 ，     】  ：  ：2，)道岔缩短渡线的曲！线间夹？直线一般《为，道岔后附带曲线之】。间的：夹直线应满》足列车折《返的功能要求并按道！岔侧：向通过的限速—。(30km/h【～35km/h【)运行？为减少道岔渡线区】段长度采用半—列车长度《的基本模数1—0m是适宜的 】 ，       ！  3)对》于线：间距较大的站端单渡！线地段？。为减少道岔区大【跨度：隧道的土建工程量】从工程上分析—采用缩短《渡线是经济的从【运行上分析也是【可行的 ！6.2.《4  第1款—  地铁正》线道岔选择6—0k：g/m－《9号为定型道—岔原则？是满足运营速度要】求在正线上应保【证满足？直向允许通过速度】(100km/h】)，与正：线，保持一致同时要求】道岔角度大长—度较：短减小道岔区隧道】工程长？度侧向通过速度往往！是通向车站配线如】折返线、停车线、】联络线和渡线—等，均有一定限速要【求同：。时受道岔构造—因素：影响：如尖轨冲角和导曲线！半径限速当R＝2】00m允许未被平衡！横，。向加速度为0.【5m/？s2允许《侧向通过道》岔速度为3》6km/h 【  》   关于单—渡线与交叉》渡，线是单开道岔—与菱形交叉道岔的组！合为了各个道—岔的独立和定型【化的组合有利组【装和维修更》换故提出单渡线和交！叉渡线的线》间距分别《为4.2m和5【.0m其中交叉【渡线4.6m线间距！为，改造工程或困—难条件？下使用？ ， 《。     第2款 ！。 ，。。。当道：岔位置设在区间线】路的：高速通过地段同时】侧向：通过速？度要：求，较高不能满足运行图！设，计速度？时宜选？择大号码道岔即道】岔结构强《度提高侧向通过【速度提高但一般情况！下尽量？避免区间《设置道？岔需要？设置应进行比较论】证，慎重处置 【 ， ：    第》。3款  1》)60kg/—m，钢轨－9《号单开道岔的长度】是前长2.》65＋11.1【89＝13》.839m(—当前最大值)—后长12.9—55：＋2.7《75＝1《5.730m 【 ，  》。       2)！站台端？部至道岔前端长度主！要是为？出站列车控制距离可！由以下分配距离【构成 【       【      —①站：。台，端，出站信号机距—离为司机对信—号的瞭？望距离一般为—3.5m～》5.0m可取值为】4.7m —  》       【 ，   ②出站信号机！。计轴器？磁头距离为车—辆转：向架的后轮至车辆端！部距离A型车为1.！。。9m：B，型车：为，2，.2：m统一取值为2【.2m 《   【 ，        】 ③计轴器》磁头道岔《基本轨缝中》心距离为1》。.2m(计》。轴器磁头免受轨缝】接头：的振动？影响) 】    《 ，  ：      ④列车！停车：误差已经在》站，台有效长《度内包含不再另【加 【 ，。         ！。  ⑤？以上合计为》 ， 4.7《m＋2.2m＋1】.2m=《8.1m ！    《     结论道岔！中心至站台》端距离8.》1m＋13》.839m＝21】.939m》取值为22.—0m 】。    第4款 】 1)道岔应—设在直？线地段有利道—岔，保持良好状态有利道！岔，铺设和维修的方便有！利，列车：安全：运行 ？。 ？  ？     》  2)《道岔两端距离—。平、竖曲线端部、保！持一定的《直线距？离道岔结构的全长不！仅是钢轨部分还应包！。括道：岔辙叉轨缝后—铺设长？岔枕的地段(—大约是3m～5【m)道岔号》码越大长岔枕的【地段越长道岔前端】需要越过轨节—缝的鱼？尾板一定《距离为了道》岔混凝土《无砟：道床施工的》。整体性使《道岔外保留一定【平，直线段是适宜—。的表中数据分别适】用于：9号：和7号道岔若选用其！他道岔？则另行确定 ！     —第5款  道岔附带！曲线是紧连道—岔的曲线《道岔导曲线和附【带曲线？是处在一列》车范围内甚至在一】辆车跨？越范围内受同一速】度的：限速运？行故附带曲线应【与导曲线条》件一致可不》设缓和？曲线和超高其曲线半！径不应小于道岔导曲！。线半径以保持一致的！速度要？求 》     第6】款  两组道岔之间！应设置直线段—钢轨连接有利道【岔单独？。定型化和《维修更？换，插入钢轨长度是【对25？m或12.5—m，标准钢轨合理裁切】。利用的经济模数又】要满足有些道—岔组：合时有关信号布置】或其他的《各，种，因，素要求？而定 《