？ 6.2  —线路平面 【 6.2.！1，  第1款   】     ！    1)正【。线曲线半径首—先是根据地形条【件和：对地面？建筑物的影》。响而确定《另方面主要考虑车】辆通过曲线的运行】条，件如运行速度、【对轮轨的磨耗以及产！生轮：轨噪声等因》素因此对曲》线半径大小》有所选择但》并，非越：大越好 ！    《    2》)正线圆曲》线最小半径》规定：是根据车轮在—曲线钢轨上的—运行轨迹由于内外轨！的长：度差异造《成轮对在《。曲线：。上滚动运行中产【生滑动摩擦随曲线半！径越小滑动》摩擦越大对钢—轨的磨耗越严重以】及多年来各》城市轨道交》。通经验总结》提出圆曲线最—小曲线半径规定由】于A、B车转向架的！轮，对，固定：轴距(分《别为2.5m—和2.3m)不【同车轮在曲线上【轨道通过的相同的】几何状态验算—兼，顾曲：线通过速度不宜【过，低确定圆曲线的最】小半径？A型车(《R＝350m—)应比B《型车(R＝3—00m)大符合【实际情况 【 ，       】  3)出》入线或联络线一般属！于正线上侧向通过】道岔：的分岔线路运—行速度受《道岔导？。曲线半径限制按9】号道岔的侧向—通过：限速为35》km/h因》此列车通过速度【较低同时为了减【少出入线或联络【线的长度和工程【量根据？不同车型《的转向？架轮对的固》定轴距采用不同【的较小曲线半径 】 》。  ：。  第？。。2，款 ：    ！   ？   1)a—是列车通过》曲线运动时产生的】未被平衡《。的横向？加速：度，是乘客？。舒适度评价的指标】之一；？0.4m/s2是】允许的未被平衡【横向加速度 】    —     2)在】国内外铁《路上：经过无数次试验评】价结：论不一有一定差异】。但有：一定：范围表6《所作的相《关分析及建议 ！ 表6  未被！平衡离心加速分析】建议 》。 》 ：。 ：        3！)对：于横：向，。加速度的《舒适度指《标基本上在0.5】0m/s2～0【.65m/s2【为“有些《不舒适？感觉但可以》忍受”？的，感觉范围0.4【m/s2属于无感觉！或，。有些感觉的临界线】考虑地铁《列车是属于》城市：公共交通车内—站立乘客多站立密度！较高：但平：均乘距较《短故选定为》0.4m/s2【比较适宜经北京【、上海、广》州地铁多年运—行未见不良》反映 —    》 ， ，   4)曲线【通过速度V0.4】为在正常《情况：下允许列车》通过曲线的》。。最高速度《V0.5为》列车在ATP制【动延时响应时可【。能发生瞬《间，超速：允许速度可达V0】.4＝3《。.91R1》/，2但不大于V0【.，5＝4.08R1/！2即瞬？间最高速度的限制其！速度差为0.17R！1/2从表7曲线】速度限制值表—看出在车辆运行最高！速度100km【/h条件下》曲线地段的》瞬间超速的差值均】在4km《/h：以内 《 ，。 表7 — 曲线速度限—制值(km/h)】 】   —      5【)瞬间超速概念【是保证在ATP【防护下？当车辆？最高运？行速度规定为V【ma：x＝100》km/h构造—速度为110km/！h瞬间允许超速为1！05km/h— 《        ！ 在区间曲线—运行地段仅》有，600m《及以下曲《线存在瞬间超速的】限，制且：瞬，。间超速均控制在4k！m/h以内而且未】超过100k—m/h 《 ？        ！ 同：理当车辆最高运行速！度规定为V》m，ax＝80k—m，/h(构造速—度为90《km：/h：瞬间允许《。超速为85km/h！)时区间运行仅有4！00m及《以下曲线存在—瞬间超速的限制且瞬！间超：速均控？制，在3.4《km/h《以内而？且未超过82km】/h 》   》     》 6：)车站曲《线为适应较》。高速度通过需要设】置，超高但需要限—制超高不大于—。1，5m：m(倾？斜度为1《％)目的在于①车辆！在站台停靠时曲【线，轨道：不能有太《倾，斜的：感觉：需要限制超》高②：车辆在岛式站台的曲！线地段因《。轨道：超高使车辆》倾斜时应控制车辆】在曲线内侧》倾斜的地板面不【低于站台面》。；或曲线外侧—的车辆？地板面略高于站台面！但不大于10m【m ： 》        】7)车？辆进：入站台允《许未被平衡》横向加速度a—＝0.3m/s2在！15mm超高时对车！辆在：曲线半径大于—600？m，的车站？上通过的《限速：与车：站允许通过速度【(5：5km/h》～60km/—h)是相适应的但】车站曲线半径不仅受！制，于速度还有车辆与】站台的安《全间隙？与站台门间隙—的制：约 【    第》3款  1)车【站曲线？。半径大小的控制因】素是：站台边缘与车辆(】。车，门处)的间隙大【小有关？也与车体《。。与站台门之间间隙】有关 《 《   ？ ，    2)按【车辆与？站台间隙控制—计算根据A、B【型，车辆参数按》曲线站台间最—大间隙180mm控！制直：线地段？按70mm控制则确！定，车站最小曲线半径按！A、B型车辆分【别，计算确定为8—00m和600m ！。。 》  ：    《  ：3)按车辆》与站台门《间隙：控，制计算直线地段按】130mm曲线地段！按1：80m？m分别计算按A、B！。型车辆分别》计算确定《为150《0m和1000m】。 ， 《  ：   ？    4)—车站曲线站台—中，数据看出无论—是车与？站台间隙或车体【与站台门的间隙凸】形比较？凹形的情况好些为此！推荐的曲《线半径均《受凹形站台控制相】对为凸形站台时上述！间隙均？可，。有减小？和改善 ！    《第4款  1)折】。返线、停车线允许设！。。。在曲线？上曲：线半径类同正线【由于折返线、停车】线一般为尽端线列车！速度基本上受道岔】侧向通过速》度限：制并按进入减速停车！的运行因此属于【低速运行地》段所以在《折返线、停车线的】曲线上允许不设缓和！曲线也不《设超高 ！      —  2？)折返线、停车线的！尽端应设置》安全：线和车挡为了—。车挡：与车辆的撞击点一】致并在一条直—线上：。为此至？少使：最前端车辆保持【一节车厢在直—线，上约20m》。在实际设《计，工作中遇《。到设置20》m确有困难也可以】采取有效特》殊措施解决 ！     —第5款  1—)圆曲线最小—长度规定为》不小于一节车辆长度！。目的是避免一节车辆！同时跨越《在三种线型上—。造成车辆《运动轨迹过渡不【顺畅而可能出—现，脱轨事故从》运行安全性考虑故规！定A：、B型车运行—的曲线长度》分别不小于25m和！20m —。       ！  2？)对：于困难地段允许减】少到一节车辆的全轴！距即车辆两转向架】中，心轴＋？车辆转向《架固定轴距一般【可用在非正线、【低速运行地段—尽量不要《出现在正线上— ： ， ：。    《     3)车】。场线圆曲线》不应小于3m—；因为车场内列【车为低？速运：行区车场内曲—线往往是《道岔后的附带曲线】曲线半径较小车场】线路：为了场地布》置紧凑？可以按满足一—个转向架固定轴【距为：基本：数，。。据基：本可以？满足低速运行—的线路条件 【。     第！6款  复曲线【是两种不同半径的】同向曲线直接连【。接存在曲《率的突变点》对列车运行》平滑性不利若要【采用必须设置中间缓！和曲线？达到曲率半径的【缓和过渡《 》     缓—和曲：线是一种曲率—渐变性的两》次抛物线形》的过渡性《曲，线长度？20m是基于满【足一节车辆的全轴距！(两个转向架中心距！离＋一个转向架固】定，轴距)长度的要求而！定大致？按一节车辆》长度为20m选【定20m是一个整数！能包容A型车、B】型车的全轴距长【度也接？近一节车辆》长度简化为一个【模数便于记忆因【为这是同向曲线【半径的曲《率过渡段反向曲【。线之间是不》存在复曲线的 【 ？    》 由于不同曲线半】径设置不同》超高因此《中间缓和曲线内应】完成两个曲线—超高差的过渡任【务，一般为？2‰的顺坡率符合】轨道超高的顺—坡率要求也是制约缓！和曲线的最短长度的！一方要素 】 ， 6：.2.2  —第，3，款，  1？)缓和曲线线形采】用三次方程的—抛物：线，形使曲率《半径由∞R过渡变化！的合理线形是轮【。轨系统长年来设【计，和运营经验的肯【。定 》  ？。     》  2)《缓和曲线《任务是根据曲线半径！。R、列车通过速度】V以及曲线》超高h等三种要素确！定的在缓和曲—线长度内应》完成直线至圆曲线】的曲率变化轨距加】宽和曲线超》高，的，递变(顺坡)率 ！ ？     》    3)缓和曲！线长度的控制性【要，素主要？有以下？四项 《    【。。      —   ①限制超【高h递减坡度(0】.3％)是保证转】向架下？的车轮在《三，点支承情况下悬【起，的车轮高度受轮【缘控：制，不致爬轨、》脱轨这？是对安全度的保【障但最小长》度L≥10》00h/3≥—。2，0m满足一节车辆长！度 》 ，   ？    《     》 ②限制车轮—升高速度的超高时】变率：ƒ，。值，(取40mm/s)！是满足乘客舒适【度的一项指标即L】≥，h·V/3.6ƒ】＝0.007—V·h(《与速度和《超高有关《)＝0.《。0，8，3V3/《R 《 ？    《        】③限制未被平衡横】向加速度a的时变】率β值(取0.【3mm/s3)也】是，。舒适度的指》标L≥aV》/3.？6β＝0.37V】   】   ？     》  ④限制车辆进入！缓和曲线对外轨【。冲，击的动能损失W＝】0.37《km/h也》是舒适度指标L【≥0.05V3/】R， 》       【  最终《选择具有上》。述因：。素，包容：性较好？统一计？算的长？度，L≥0.《。007V·h—为基本计算公式 】  —   ？第4款？  在圆曲线—上若计算超高—值，较小时则曲线超高】。(含轨距《。加宽：)可在圆曲线—外的直线段内完成递！变按困难条件处置】例，如计算超高计数值小！于30mm时—按，3，‰超高顺坡计—算长度小《于10m可》不受：20m？限制如出现在—两曲线间夹》直线中应注意夹直线！中，无超高地段长—度保持20》m的要求 —。 ， 6.2—.3  第1款  ！曲线间？夹直线是平》直线其长度》的确定一是舒适度二！是安全性 》  —   1《)舒适度标》准，乘客的感觉评价【 》   ？     》 ①：车辆在？曲线振动附》加力：主要在缓和曲线与直！。线衔接？。。点(缓直点)的水平！冲角和竖向冲角引起！。的，(横向力、垂直【力、轮对《旋转时打击外轨的力！)振动？及附：加力 《 ？        】 ②夹直线是为【车辆在前《。一，个曲线产生》。的振动衰减后再进入！。。第二个曲线》不，致两：个曲线的《振动叠加夹直线就是！需要：的振动衰减的时间距！离 ？ ， ， ：        ③！推算L？＝V×mT》/3.6＝》0.5V(取最小值！) 《 式中V速度】。(km/h》)  】     》。m振动衰减的振动数！(日本地铁m—＝1.5～》2.5) ！    《 ，  T？振动周期(日本地铁！T＝1？。.2～1.6s)取！消衰时间《mT＝1.8(计】算为1.8～4【.0) 【     2)】安全：性标准轮轨的几何关！。。系 ？。      ！   ？①正线上按一辆车】不跨越两种》线型：原，则，不小于一辆车长度A！车为25《mB：。。车为：20m 【  ？   ？    《②车：场内属于低速运【行，地段需节省占地面积！宜取一个转向架长】度3m？ ，  — ，  第2款 —。 关于道岔缩短渡】线的曲线间夹—直线长度为10【m 《     【    1)道岔缩！短渡线一般为道【岔，。后附带曲线不设置曲！线超高和缓和曲线】 ：     】   ？ 2)道岔缩—短渡线的曲线间【夹直线？一般为道岔后附带】曲线之间的》夹直线应满足列车折！返的功能《要求并按道岔侧向通！过的限速(》30km/h～【35：k，。。。m/h)运行为【减少道岔渡线区段】。长度采用《。半，列车长度的基本【模数10《m是适宜的》 ： ？。  ：   ？    3》)对于？线间距较大》的站端？单渡线地段》为减：少道岔区大跨—度隧道的土建工【程量从工程上分【析采用缩短渡—线是经济的从运【行上分析也是—可行的 】 ，。6，.2.4  —第1款  地铁正线！道岔选择60—k，g/：。m－9号为定型【道岔原则是满足【运营速度要求在【正线：上应保证满足直向】允许：通过速度(100】km/h)与—正，线保持一致同时要求！道，岔角度大长度—较短减小道岔区隧道！工程长？度侧向通过速度【往往是通向车站【配线如折《返线、停车线、联】络线和？渡线等均有一定限速！要，求同时受《道岔构造因素影【响如尖轨《冲角：和导曲线半径—限速当R《＝20？0m允许未》被平衡横《向加速？度，。为0.5m》/s2允许》侧向通过道岔速度】为36km/—h ？ ？   ？  关于单渡线与交！叉，渡线是单《开道岔与菱形交【叉道岔的《组合：为，了各个道岔的—独立和定《型化的组合有利组】装和维修《更换故提出单渡线】和交叉渡线的线【间距：分别为4.2m和5！.0m？。其中：交叉渡线4.6m线！间，距为改造工程或困】难条件下《。使用 【     》。第2款  》当道岔位《置设在区间线路【的高速通过地段同】时，侧，向通过速《度要求较高不能满足！。运行图设计速度时宜！选择大号码道岔即道！岔结构强度提高侧向！。通过速度提高但一般！情况下尽量》避免区间设置道【岔需要设置应进行比！较论证慎重处—置   ！  第3款》  1？)60kg/m【钢轨－9号》单开：道岔的长度是前长】2.6？5＋11《.1：89＝13》.839m》。(当前最大值)【后长：12.9《55＋2.7—75＝15.—730m 】    》     2)【站台端？部至道？岔前端长度主要【是为：出站列车控制距离可！由以下？。分配：距离构成 ！      —。     》  ①站《台端出站信号机【。距离为司机对—信号的瞭望距离一】般为3.5m～5】.0m可取》。值为4.7m 【  —  ：    《     》②出站信号机计轴器！磁头：距离为车辆转向【架的后轮至车—辆端：部距离A型车为1】.9mB型车为2】.2m？统一取值为2.2m！ — ，      —    《 ③计轴器磁—头道岔基本轨缝中心！距离为1.2m【(，计轴器磁《头免受轨缝》接头的振《。动影响) —      ！ ，      ④【列车停车误差已经】在站台有效长度内】包含不？再另加 》      ！      —。 ⑤以？上合计为  4【。。.7m？＋2.2m》＋1.2m=—8.1m 【 ： ，    《 ，   结论道岔中】。心至站？台端：距离8.1》m＋：13.839—m＝：21.939—m取值为22.0m！ 》  ：   ？第4款  》1)道岔应设在直】线地段有《。利道岔保《持良好状态有利道】。。。岔铺：设和维修的方便【有利列车安全—运行  ！    《   2)》道岔两端距离平【、竖曲线端部、保】持一：定的直线距离道岔】结构：的全长不仅是钢轨】部分还？应包括道岔辙叉【轨缝后铺《设长岔枕的》地段(大约是3m】～5：m)道？岔号码？越大长岔《枕的地？段越：长道岔前端需要【越过轨节缝的—鱼尾板一定距离为】了道岔混凝土无【砟道：床施工的整体—性使道岔外保留【一定平？直线段是《。适宜的表中数据【分别适用于9号【和7号道岔若—选用其他道岔—则另行确定 —    】。 第5款 》 道岔附带曲线是】紧连道岔的曲线【道岔导曲线和—。附带曲线是》处，在，一列车范围内甚至在！一辆车跨《越范围内受同—一速度的限》速运行故附带—曲线应与导曲—线条件一致可—不设缓和曲线和超】高其曲线《半径不应小于道岔】导曲：线半径以保》持一致的速度要求】 》 ，    《第6款  》两组道岔之间应【设置直线段钢轨【连接有利道》。岔单独定型化和【维修更换插入钢轨长！度，是对25《m或：12.5m标准钢】轨合理裁切》利用的经济模—数又要满足有—些道岔组合时—。有关信号布置—或其他的各种—因素：要求：而，定 ？