6.2 】 线路平面 ！ 6.2.】1，。  第1《款   ！     》  ： 1)正线曲线半】径首先是根据地形】条件和对地面建筑】物的：影响而？确定另方面主要考】。虑车辆通过曲—线，的运行条《件，如运行速度、对轮】轨的：磨耗以及产生轮轨】噪声等因素因此对曲！线半径大小有所选择！但并：非，越大：越好： 《 ，        】 2)正线圆—曲线最小半径规【定是根据车轮—在曲线钢轨上—的，运行轨迹《由于内？外，轨的长度差》异造成轮对在曲线】上滚动运行中—产生：滑动摩擦随曲线【半径越小《滑动：摩擦越大对钢轨的】。磨耗越严重以及多年！来各城市轨道交通】经验总结提》。出圆曲线最小曲【线半径规定》由于A、B》。车转向架的轮对固】定轴：距(分别为2.【5m：和2.3m)—不同：车轮在曲线上轨道】通过的相同的几【。何状：态验算兼顾》曲线通过速度—不宜：过低确定圆曲线的最！小半：径A型车(R＝【35：0m)应比B—型车(R＝300m！)大符合实际—情况 — ，     》。  ： ， 3)？出入线或联》络线一般属于—正线上侧向通过【道岔的分岔线路运行！速度：受，道岔导曲线》半径：限制：按9号道岔的—侧向通过限速为35！km/h因此列车】通过速度较低—同时为了减少出【入线或联《络线的长度和—工，程量根据不同车【型，的转向架轮对的固】。定轴距采用不—同的较小曲线半【径 【。    第》2款   】   《      1【)a是列车通过【曲线运动时产生【的未被平衡的横向加！速度是乘《客舒适度评价的指标！之一：。；0：.4：m/：s2是允许》的未被平衡横—向加速度 【。 ，  ？       2】)在国？内外铁路上经过无】数，次试验评价》结论不？一有：一，定差异？但有一？定范围表6所作的相！关分析及建议 ！。 表6  未】被平衡离心加速【分析：。建议 》 《     ！    3)对于横！向加速？度的舒适度指标【基本上在0》.50m《/s2？～0.65m/s2！为“有些不》舒适感觉但》可，以忍：受”的感觉》范围0.4》m/s2《属于：无感：觉或有些感觉的临界！线考虑？地，铁列车是《属于城市《公共交通车内站立】乘，客多站立密》度较：高，但平：均乘距？较短故选《定为0？.4m/s》2，比较适宜经》北京：、上海、《广州地铁《多年运行未见—不良反？映 【 ，   ？    4)曲【线通过速度》V，。0.4？为在正？常情况下允许—列车通过曲线—的最高速度》V0：.5为列车在A【TP制？。动延时响《。应时：可，能发：生瞬：间，超速允许速》。度可：达V0.4》＝，。3.9？1R1/2但不大于！V0.5＝4.【08R1/》2即瞬间最高—速度的限制其—。。速度差为0.—17R？1/2从表7曲线速！度限制值表》看出在车辆运行最】高速度100km】/h条件下曲—线地段的瞬间超【速的差值均在4km！。/h以内 】 表7  曲线】速度限制值》(km/h) 【 ？ ： 《。    》     5)瞬间！超速概念是保证在】ATP防护下当【车辆：最高运行速》度规定为Vmax＝！100？km/h构造速度为！110km/—h瞬间允许超速为】105km/h ！   — ，  ：   在区间曲线运！行地段仅有600】m及以下曲线存【在瞬：间超速的限制—且瞬间超《速均控？制在4k《m/h以内而且未】。超过：100km/h【 ： 《     》   同理》当车辆最高》运，行速度规定为—V，。m，ax＝80km/】。h(构？造速度为90—km/h瞬》间允许超速为85】。km/h)时区间】运行仅有400m及！以下曲？线存在瞬间超速【的限制且瞬》间超速均控》制在3.4km/h！以内而且未超—过82km/h ！     】    6)—车，站曲线为适》。应较高速度通—。过需要设置超高但】需要限制超高—不大于15mm(】倾斜度？。为1：％)目的在于①【。。车，辆在站台停靠时曲】线轨道不能有太倾斜！的感觉需要限—制超高②车辆在岛式！站台的曲线地段因轨！道超高使车辆倾斜时！应控制车《辆在曲线《内侧倾斜的地板面不！。低于站台面；或曲】线外侧的车辆地板面！略高于站台面—但不大于10mm ！  —       7)！车辆进入站台—允许未？被平衡横向加速度a！＝0.3m/s2在！15mm超》高，时对：。车辆在曲线》半径大于600m的！车站上通过的—限速与车《站允许通过速度(5！5km/h》～6：0km？/h)是相适应【的但车？站曲线半径不仅【受制于速度还有车辆！。与站台的安全间隙与！站台门间隙的制约】 —    第3—。。款  1)》车，站曲线半径大小的】控制因素是站台边缘！与车辆(车门处)的！间隙大小有关也【与，车体与站台门—之间间隙《。。有关 —     —    2)按【车辆与站台》间隙控制《。计算根？。据A、B《型车辆？参数按曲线站台间】最大间隙1》80：mm控？制，直线地段按70【mm控制则确定车】站最小曲线半—径按A、B》型车辆？分别计？算确定为《。800m和6—00m 】      —。   3)按—车辆与站台门间【隙控制计算直线地】段按130mm曲线！地段按180m【m分别？计算按A、B—型车辆分别计算【。确，定为15《00m和1》000m 】  ？      — 4)车站曲—线站台中数据看【出无论是车与—站台间隙或车—体与站台门的—间隙凸形比较—凹形的情况好些【为此推荐的曲线半径！均受凹？形站台控制相对为凸！形站台时上述间隙均！可有减小和改善【  【 ，  第4款 — ，1)折返线、停【车线允许设在曲【线上曲线半径类同正！线由于折返线—、停：车线一般为尽—端线列车《速，度，基本上受道》岔侧向通过》速，度限制并按》进入减？速，停车的运行因—此属于低速运行地段！所以在折返线、【停车线的曲线上允】许不设？缓和曲线也不设超高！ ，。 ？       】  2)折返线【、停车线的》。尽端应设置安全【线和车挡为》了车挡与车辆的撞击！点一致并在》一条直线《。上为此至少使最【前端车辆保持一节】车厢在直线上约2】0m在实际设计【工作中？遇到设置20m确有！困难：也可以采取》有效特殊《。。措施解决 — 《    第5款  ！1)圆曲线最小【长度：规定为不小于一节】。车辆长？度目：的，是避免一节》车辆同时跨越在【三种线型上》造成车辆运动轨【迹过渡不《顺，畅而可？能出现？脱轨事故从运—行安全性考》虑故规定A、B型车！运行的曲线长—度分别不《小于25m》和2：0m 】 ，   ？    2)对于困！。难地段允《许减少到一节车【辆的全轴距即车辆两！转向架？中心：轴＋车？辆转向架固》定轴：距一般可用》在非正线、低速【运行地段尽量不要出！现在：正线：上   ！  ：。  ：  3)车场线圆曲！线不应小于3m；因！为车场内列车为【低速运行区车场内曲！线，往往是道岔后的附】带曲线曲《线，。半径较小车场线路为！了场地？布置紧凑可》以按满？足一个转向架—固定轴距为基—本数据基《本，可以满足低速运【行的线路条件 】     】第6：款  复曲》。线是两种不同—。半径的同向曲线直】接连接存在曲率的】突变点对列车—运行平滑性不利【若要采用《必须设置中》间缓和？曲线：达到曲率半径—的，缓和过？渡， ， ：     缓】和曲线是《一，种曲：率渐变？性的：两次抛物线形的【过，。渡性：曲线长度20m是】。基于：满足一节《车辆：的全轴距(两个转向！架中心距《离＋一个转向架固】定，轴距)长度的要求】而定：大致按一节车辆长度！为20m选定20】m是一个《整数能包容》A型车、《B型车的全轴距长度！也接：近一节车辆长度【简化为一《个模数？便于：。记忆因为《这是同向曲线半径的！曲率过？渡，段反：向曲线之间是不【存在复？曲线的？  【   由于不同【曲线半？径设置不同超高因】此中间缓《和曲：线内应完成两个曲线！超高差的过渡任务一！般为2‰的顺坡【率符合轨道超高【的顺坡率要》求也是制约缓和曲线！的最：。短长度的一方要素】 》 6.2.2 【 第3款  —1)缓和曲线线形采！用三：次方程的抛》物线形？使曲率半径由—∞R过渡变化的合理！线形是轮轨》系统长年来设计和运！营经验的肯定 】 《        】2)缓和曲线任务】是，根，据曲线半径R、【列车通过速》度V以及曲》线，超高h等三》种要素确定》的，在，。缓和：。曲线长度内应完【成直线至圆曲线【的曲率？变化轨距加宽和曲】线超高的《。递变(顺坡)率 】 ？    》     3)【缓，和曲线长度的控制】性要素？主，要有以下《四项： 》    《    《 ，    ①限制超】高h递减坡》度(0.《3，％)是保证转向【架下的车《轮在三点支承情【。况，下悬起的车》轮高度受轮缘控【制，不致：爬轨、？脱轨这是对安全度】的，保障：。但最小？长度L？。≥100《0h/3≥》20m？满足一节车辆—长度 【 ，。 ，   ？     》   ②限制车【轮升高速度》的，超，高时：变率ƒ？值，(，取40mm/s)是！满足乘？客舒适度的一项【指标：。。即L≥h·V/3.！6ƒ＝0.》007V·h(与速！度和超？高有：。关)＝0《。.，。083V《3/R ！ ，     》。   ？   ③限制未【被平衡横向加速度a！的时变率β值(取】。0.3mm/s3)！也是舒适度的—。指标：L≥aV/3—.6β＝0.37】。V   ！    《。   ？  ： ④限制车》辆进：入缓和曲线对—外，轨，冲击的动能损失【W＝0.37km/！h也：是，舒适度指标L—≥0.0《。5V3/R — ？ ，      —。   最终选—择具有上述因—素包容性较好统一】计算的？。。长度L？≥0.0《07V·h为基【本计算公式 — ？     第4款！  在圆《曲线上若计算—。超高值较小时则【曲线：超高(？含轨距加宽)可在】圆曲线外的直线段】内完成递变按困难】条，件处置例如计算超高！。计数值小于》30mm时按3‰】超高顺？坡，。计算长度小》于10？m可不受20—m限制如《出现在两曲线间夹】直线中应注意夹【直线中？无超高地《段长度保持20m】的要求 》 ， ？6.2.3 — 第1款《。  曲线间》夹直：线是平直线其—长度的确定一是舒适！度二是？安全性？ 《     1)舒！适度标？准乘客的感觉评【价 ： 》      —  ①车辆在曲【线振动附加力主【要，在缓和曲线与直【线，衔接点(《缓，直点)？的水平冲角和—竖向冲角引》起的(横向》力、垂直力、轮对】旋转时打击外—轨的：力)振？动及附加力 】     【    ②》夹直：线是为车辆在前【一个曲线产生的振动！衰减后再《进入第？二，个曲线？不致两个曲线的振】动叠加夹直线—就，是需要？的振动？衰减的时间距—离 —  ：       【③推算L＝V—×，mT/3《.6＝？0，.，5V：(取最小值)— 式中V！速度(km/h【)， ，  —。 ， ，   m振》动，衰减的振动数(日本！地铁m＝1.5～】2.5) — ？    《   T振动周期(！日本地铁《T＝1？.2～1.6s)】。取消衰时间mT＝1！.8：(计算为1.8～】4.0) 】     —2)安全性标准轮轨！的几何关系》 ： ？   ？    《 ， ①正线《上按：一辆车不《跨越两种线》。型原：则，不小于一辆车—。长度：A车为25mB车】为20m《  【    《。   ？②车场内属于—低速运行《地段需节省占地面积！宜取一个转向架长】度3m？ ：    【 第2款  关【于道岔缩短渡线的】曲线：间夹直线《长度为10m 【 《        】 1)道岔缩短【渡线：一般为道岔后附【带曲线不设置曲线】超高和？缓和曲线《   】      2)道！岔缩短渡线的曲线】间，夹，直，。线一般为道岔后【附带曲线《之间的？夹，直，线应满足列车折返的！功能：要求并按道》岔侧向通过的限速(！30k？m/h～3》5km/h)运【行为：减少道岔渡》线区段长度采用【半列车长度的—基本模数10m是】适宜的 【   《 ， ，    3》)对于线间距—较大的站端单渡【线地段为减少道岔区！大，跨度隧道的》土建工程《量从工程上分析【采用缩短渡》线是经济的从运行】上分析也是可—行，的，。 ： 《。6.2？.4  第1款【  ：地铁正？线道岔选择60k】g/m－9号为定】型道：。岔，原则是满足运营速度！要，求在：。正线上？应保证满足直向【。允许通过速度(1】00：km/h)与正线】保持一致同时—要求：。道岔角？度大长度较短减【小道岔区隧道工【程长度？侧向通过速》度往往是通向车站】配线如折返线—。、停车线、》联络线和《渡，线等均有一定限【速要求？同时受道岔构—造因素影响如尖轨】冲角和导曲线半【径限速当R＝—200m允许未【被平衡横《向加速度为0.5】m/s2允许侧向通！过道岔速度为—36k？m/h 》  》   关《于单渡线与交叉渡线！。是单开？道岔与菱形交叉道】岔的组合《为了各个道岔的【独立和定型化的组】合有利？组装和维《修更换故《提出单渡线》和交叉渡《线的：线间距？分别为？4，.2m和《5.0m其中—。交叉：渡线4.6m线间距！。为，。改造工程或》。困难：条件下？。使用 —   《  ：第2款  当道【。岔位置设在区间线路！的高速通过》地段同时侧向通【过速度要求较—。高不能？满足运行图设计速度！。时，宜选择大《号码：道岔：即道岔结构》强，度提高侧向》通过速度提高但一】般情：况下尽量避免区【间设置道《岔需要？设置应进《行比较论证慎重处】置   ！  ：第3款？  1)《60kg/》m钢轨－《9号单？开道岔的长度是前】。长2：.65＋11—.，189＝《13.839m(】当前最？大值)后长12【.955＋》2.775＝—15：.730m ！        ！ 2)站台端部【至道岔前端长度主】要是：为出站列车》。控制距离可由以下】分，配距离？构成 【        】    《 ①站台端出—。站信号机距离—为司机对信》号的瞭？望距离一般》为3.5m～5【.0m可《取值为4.7—m ？ ？         ！    ②》出站信？号机计轴器磁—头距离为车辆转【向架的后《轮至车辆端》部，距离A型车为1【.，9mB型《车为2.2m统一取！值，为2.？。2m  ！    《      — ，③计轴器《磁头道？岔基本轨《缝中：心距离为1》.2m？(，计轴器磁头免受轨】缝接头？的振动影响) ！      】       【④列：车停车误差》已经在？站台有效长度内包】含不再另加 【 ， ？。      —      ⑤【以上合计为》。  ：4，.，7m＋2《.，2m＋？1.2m=8—.1m？  【     》  结论道岔中心至！。站台端距离》8.：1m＋13.8【39m？＝21.9》39m取值》为2：2，.0m 】   ？  ：第4款 《 1)道岔应设【在直线地段》有利道？岔保持良好状态【。有利道岔铺设—和维修的方》便有利列车安—全运行 【   《      2)道！岔两端距《离，平、竖曲线端—部、保持一定的【直线距离道岔结构的！全长不？仅是钢轨部》。分还应包括道岔【辙叉轨缝后》铺设长？岔枕的？地段(大《约是3？。m～5m)》。道岔号码越》大长岔枕《的，地段越长道岔前端需！要越过轨节缝的鱼尾！板一定距离为了【道岔混凝土无砟【道床施工的整—。体性使道岔外保留】一定：平，直线段是适宜的表中！数据：分别适？用，于9：号和7？号，道岔若选用其他道】岔则另行确定 】 ：     第【5款 ？ 道岔？附带曲线《是紧连道岔的曲线】道岔导曲《线，和附带曲线是处在】一列车范《。。围内甚至《在，一辆：车跨：。越范围内《受同一速《度的限速运行故附带！。曲线应与导曲线条件！一致可不《设缓和？曲线和超高其曲线】半径不应小于道【岔导曲？。线半：径，以保持一致的速度要！求  】   第6款—  ：两组：道岔之间应设—置直线段钢轨连接】有利道岔单独—定型化和《维修更换插入钢轨】长度：是对25《m，或12.《5，。m标准钢轨》合，。理裁切利用的经济】模数：又要满足有些道岔组！合时有关信号—布置或其他的各种因！素要求而定 【