： 6.2 — 线路平面 — 6】.2：.1  第1—款 ：  【  ：      1)】正线曲线半径—首先是？。根，据地：形条件和对地—面建筑物的影—响而确定另方面主要！考，虑车辆通过曲线的】。运行条件如运—行速度、对轮轨的】磨耗以及产生—轮，轨噪声等因素—。因此对？曲线半？径，大小有所选择但并】非越大越好 —     ！    2)—正，线圆曲线最小半径规！定是：根据车？轮在曲线钢轨上的运！。行轨迹由《于，内外：轨的：长度差异造》成轮：对在曲？线上滚？动运行？中产生滑动摩擦随曲！。线半：径越小滑动摩擦越大！对钢轨？的磨耗越严重以及多！年来各城市轨—道交通经验总结提】。出圆曲线最小曲【线半径规定由—于A、B车转—向架的轮对固定轴】距(分？。。。别为2？.5m？和2.3m)不同车！轮在曲？线上轨？道通：。。过的相？同的几何状态验算兼！顾曲线？通过速度不宜—过，低确定圆曲线的最】小半：径A型车(R＝【。350？m，)应比B型》车(R＝30—0m)大符合—实际情况 【   》 ，  ：   3)》出入：线或联络《线一般属于正—线上侧向通过道【岔，的，分岔线路运》行速度受道岔导曲线！半径限制按9号道岔！的侧向通《。过限速为3》5km/h因此【列车：通过速度较低同时】为了减少出入线或联！。络线：的，长度和工程量根据】不同车型的转向架轮！对的固？定轴距采用不同的较！小曲线半径 】。     第2！款   《 ？      【   1)a—是列车？通过：曲，线运动时产生—的未被平衡的横【向加速度是乘—客舒适度评价的【指，标，之一；0《.4m/s2—是允许的未被平衡横！向加：速度：。  【   ？  ：  2)在国内外】铁路上经过无数【次试验评价结—论不一？有一定差异但有一定！范围表？6所作的相关—分析及建议 】 表6》  未被平衡离【心加速分析建议【 ： 【 ， ，   ？ ，     3)【对于横向《。加速度的舒》适度：指标：基本上在0.50】m，/s2～0.—65：。m，/s2为“有—些不舒适感觉但可】以忍：受”的感觉》范围：0.4m/》。。。s2：属于无感觉或有【。些感觉的临界线考】虑，地铁列车是属于城市！公共交通《车内站立乘客多站】立密度较高但平【均乘距较《短故选定为0.【4m/s2比较适宜！经，北京：、上海？、广州？地铁多年运行未【见不良反映》 》       【 ， 4：)，曲线通过速》度V0.4为在【正常情况下允许列】车通过曲线的最高速！度V0.《5为列车在A—TP制动《延时响应时》可，能发生？。瞬间超速允》许速度可达V—。0.4＝3.—。91：R1/2《但不：大于V0.5＝4.！08R1/2即瞬】间最高？速，度的限制其》速度差为0》.17R1/2从表！7曲：线速度限《制值表看出在车辆运！行最高速《度1：00km/h条件】下曲线地段的瞬间超！速的差值均在—4km/《h，以内：。 表7 ！ ，曲线：速度限制值(km】/h) 》 —。   —      —5)：瞬，间超速概《念是：保证在？ATP防护下当车辆！最高运？行速度？规定：为Vmax＝—100？km/？h构造速度》为110《。km/h瞬》间允许超速为—。10：5km/h》。 》    《     在区间】曲，线运行地《。段仅有600—m及以下曲线存在瞬！间超速的限制且【瞬间超速《均控制在《4km/h以内而且！未超：过100km/h ！ ：   》  ：    同理当车】辆最高运行速度规定！为Vmax》＝80？k，m/h(《构造速度为90k】m/h瞬间允许【超速为8《5km/h)时【区，间运：行仅有400m及】以下曲线存》在瞬间超速的限制】且，瞬间超速均》控制在3.4k【m/h以内而—且未超过82—k，m/h 】        】 6)车站曲—线为适？应较高速度》通，过需要设置超高但需！要限制超《高不：大于15《mm(倾斜度为【。1％)目《的在：于①车？辆在站台停靠时曲线！轨道不能有太倾【斜的感觉《。需要限制超高②车辆！在岛式？。站台的？曲线地段《因轨道超高使—车辆倾斜时应控制】车辆在曲线内侧倾】斜的地板面不—低于站台面；或【曲线外侧的车辆【地板：面略高于站台—面但不大于10m】。m   ！。      7)车！辆进入站台允许未被！平衡横向加速—度a：＝0.3m/s2在！15m？m，超高时？对车辆在《曲，线半径？大于6？00m的车》站，上通过的限速与车】站允许？通过速度(5—5km/h～—60km/h)【是相适应的但车站】曲线半径不》仅受：制于速度还有车【辆与站台的安—全间隙？与站台？门间隙的制约— 》 ， ，  ： 第3款《  ：1)：。车站曲线半径大小】的控制因素是站【台边缘与车辆(【。。车门处)的间隙大】小有关也与车体与站！。台门之间《间隙有关 》 《 ，      —  2)按车辆与】站台间隙控制计算根！据A、B型车辆参数！按曲：线站台？间，最大间隙1》80mm控制直【线地：。段按70mm控制则！确定车站最小—曲线半径按A、【B型车辆分》别，计算：确定为800m和6！00m ！ ，  ：。。     》3)按车辆与站台门！间隙控制计》算直线地段按1【30mm曲线地段按！180mm》分，别计：算，按A、B型车辆分】别计：算确定为1500m！和1000m— ， ：       ！ ，。 4)车站曲—线站台？中数据看出无—论是车与站台间【隙或车体与站台【门的间隙《凸形比？较凹：形的情况好些为此】推荐的曲线半径均】受凹形站《台控制相对》为凸形？站台时上述间隙均】可有减小和改—善  】   第《。4款  1)—折返线、停》车，线允许设在曲线上曲！线半径类同》正线由于折返线、停！车线一般为尽端线列！车，速度基本《上受道岔侧向通【过速度限制并按进入！。。。减速停车的运行因】。此属于低速运—行地段所以在—折返线、《停车线的曲线上允】许，不，设缓和曲《线也不设超高—  【  ：     2)【折返线、停》车线的尽端》应设置安《全线：和车挡为了车挡与】车辆的撞击点一【致，并在：一条直线上》为此至少使最前端车！辆保持一节车—厢在直线上约2【0m在实际设—计工作中遇到设置】20m确有困—。难也可以采》取有效？特殊措施解决 【    】 第5款《  1)圆曲—线最：小，长度规定为不小于一！节车辆长《度目的是避免—一节车辆同时跨越】在三种线型》上，造成车辆运》动轨：迹过渡？不，顺畅而？可能出现脱轨—事故从运行安全性考！虑故规定A》、，B型车？运行的曲线长度分】别不小于25m【和20？m，    ！     2)对于！困难地段允许减【少到一节车辆的全轴！距即车辆两》转，向架中心轴＋车辆】转向：架固定轴距一般可用！在非正线《、低速？运行地段尽量不要】出现：在正：线上 ？ ？。 ：       【 3)？车场线？圆曲线不《应小于3《m；因为《车场内列《。。。车为：低速运行《区车场内曲线往往是！道岔后的附带曲【线曲线？半，径较：。小车场线路为了【场地布置紧凑—可以按？满足一个《转向：架固：定轴：距为基本数据基本】可以满足低速运行】的线路条《件 ？    【 ，第6款  复曲【线是：两种不同半》径的同向曲线直接连！接存在曲率的突变点！对列车运行平滑【性不利若要》采用必须《设置：中间缓和曲》线达到曲率》。半径的缓和过渡 】。 《    《 缓和曲线》是一种曲《率，。渐变性？的两次抛物线—形的过渡《性曲线长度20m是！基于满？。足，一，节车辆的全》轴距(两个转—向架中心距离＋一个！转向架固定轴—距)：长度的要求而定大】致按一节《车辆：长度为2《0m选定20m【是一个？整数能？包容A型车、—B型车的全》轴距长度《也，接近一节车辆长度】简化为？一个模数《便，于记忆因为这是【同向曲线《半径：的曲率过渡段反向曲！线之：间是不存在复曲【线的 】 ，   由于不同【曲线半径设置—不同超高因》此中间缓和曲线内应！完成两个曲线—超高差？的过渡任务一般为】2‰的顺坡率—符合轨道超》高的顺坡率要求也】是制约缓和曲线【。的最短长度》的一：。方要素 】。 6.2.2 【 第3？款  1)缓和【曲，线线形？。。采用三次方程—的抛物线形使曲率半！径由∞？R，过渡变？。化的合？理线形是轮》轨系统长年来设计和！运营经？验的肯定《  【  ：    《 2)缓和曲线【任务是？根据曲线半径—R、列车通过速度】V以及曲线超—高h等三种要素确定！的在缓和曲》线长度？内应完成直线—至圆曲线的》曲率变？化轨距加《宽和曲线超高的递变！(顺坡)《率 《 ，        ！ 3)缓《和曲线长度》的控制性要》素主：要有以下四项—。 —  ：     》     》①限：。制超：高h递减坡度(【0.：3％)是保证—转向架下的车—。。。轮在三？点支承情况下悬【起，的车轮高《度受：轮缘控？制不致爬轨、脱轨】这是对安全度的【保障但最小长度L≥！。1000h/3≥】。20m满足一节车】辆长度？。 ：   —  ：。  ：。      —。②限制车《轮升：高速：度的超高《时变率ƒ值(取4】0，mm/s)是满足】乘客：舒适度的《一项指标《。即L≥h·V—/3.6ƒ＝0【.007《。V·h(与速度和超！高有关？)＝：0.083V3/】R ？ 《      — ，  ：   ③限制未被】平衡横向加速—度a的时变率β值(！取0.3mm/s3！)也是舒《。适度的指标L≥【。aV/3.6—β＝0.37—V 【 ，。        】   ④限制车辆进！入缓和曲线对—。外轨冲击的动能【损失W＝《0.37km—/h也是舒适度【指标L≥0.0【5V3？/R 】      —  ：最终选择具有—。上，述因素？包容性较好统—一计算的长度L【≥，。0.007》V，·，h为基本计算公式 ！    】 第4？款  在圆曲线【。上若计算超高值较小！时，则曲线超高(—含轨距加宽)可在】圆曲线外的直线段内！完成递变《按困：难条：件处：置例如计算超—高，计数值小于》30mm《时，按3‰？超，高顺：坡，计算长度《小于10m可—不受20m限制如】出现在？两曲线间夹直线中应！注意夹直线中无超高！。地段长度保持20m！的要：求 6】.2.3《 ， 第1款  曲线间！夹，直线是平直线其长度！的确定一是舒适【度二是安全性 【 ： ，     1【)舒：适，度标准乘客的感觉】评价 】。。      —  ①车辆》在曲线振动》附加力主《要在缓和曲线与【。直线衔接点(—缓直点)的水平【冲角和竖向冲角引起！。的，(横向力、》垂，直力、轮对旋—转时打击外轨的【力)振动及附加力 ！ ： ？        】。②夹直线是为车【。辆在前一个曲—线产生的振动衰【减后再？。进入第二个曲线不致！两个曲线的》振动叠加夹直线就是！需要：的振动衰减的时间】距离  ！  ：     ③推算】L＝V？×mT/3》.6＝？0.5V(取最小】。值) ？ 》式，中，V速度(km/h】) 》 ，。    《   m振动衰减的！振动数？(日本地铁m＝1.！5～2.《。。5) ？  —     T振动】周期(日本地铁T】。＝1.2～1.【。。6s)取消衰时间】mT＝1.8(【计，算，为1：.8：～4.？0)： 》   ？  2？)安全性《标准轮轨《的几何关系》   】      ①【正线：上按：。一辆车不跨》越两种线型》原则不小于》一辆车？长度A车《为25mB车为20！m ： 》       【 ②车场内属—于低速运行》地段需节省占地【面积宜？取一个？转向架长度》3m ？ 《     第—2款 ？ 关于道岔缩短渡】线的曲线间夹直【线，长度为10m 【   【     》 ，1)道岔缩》短渡线一般为—道岔后附带曲线不】设置曲线超高和【缓，和曲线 —      】   2)道—岔缩短渡线》的曲线间夹》直线：一般为？道岔后附带曲线【之间：。的夹直线应满足【列车折返的》功能要求并》。按道岔侧向通—过的限速(30km！/，h～35km/h)！运，行为减？少，道岔渡线区段长度】采用半？列车：长度的基《本模数10m是【适宜的 】       【  3？)对于？线间距较大》的站端单渡线—地段为减少道岔区大！跨度隧道的》土建工程量从工程上！分析采用缩短渡线】是经济的从运—行上分析也是可行】的 6.！2，。.4  第1款  ！。地铁正线道岔选【。择60kg》/，m－9号为定—型道岔原则是满足】运，营速度要《求在正线上应保【证满足直向允许【通过速度《(100km/h)！与正线保持一致【同时要求《道岔角度《大，长度较短减小道【岔区隧？道工程长度侧—向通过速《度往往是通向车站】配线如折返》。线、停车线、—。联，络线和渡线等均【有一定？限速要？求同时受道岔构造因！素影响如尖轨冲角和！导曲：线，半径限速当R＝【200m允许—未被：平衡横向加速度为】0.5m/s—2允：许侧向通过道岔速】度，为36km/h ！     】关于单渡线与交叉渡！线是单开道》岔与菱形交》叉，道岔的组《合为：了各个道岔的—独立：和定型化的组合有】利组装和《维修更换故》提出：单渡：线和交叉渡线的线间！距分别为4.2m】。和5.0m》其，中交叉渡线4.6】。m线间距为改造【工程或困难条件【下，使用 】    第2款  ！当道岔位置设在区】间线：路的：。高，速通过地段同时【侧向：通过速度要求较高不！能满足运行图设【计，。速度时宜《选择大号码道岔即道！岔结构？强，度提高侧向通—过速度提高但—一，般情况下尽量避免】区间设置道岔—需要设置应》进行比较《论证：慎重处置 ！     》第3款  1—)60kg/m【钢轨－？9号单开道岔的长】。度，是前长2《.65＋11.【1，89＝13》.839m(当前最！大值)后《长，12.955＋【2.775＝1【5.：73：0m 《    【     2)站】台端部至道岔—前端长度主》要是为出站列车【控制距离可由以【下分配距《。离构成 — ？ ，    《    《   ①站台端出站！信号：机距离为司》机对信号《。的瞭望距离一般为】。3.5m～5.【0m可取值为4.7！m —       【      ②【出站信号机计轴器】磁，头，距离为车辆》转向架的《后，轮至车辆《端部：距离A型车为1.9！mB型车《为，2.2m统一取值为！。2.2m ！      —   ？    ③计轴器磁！头道岔基《本，轨缝中心距》离为1.2m(【计，轴器磁头免受轨缝接！头的：振动影响) — ：     【    《  ：  ④列车停车【误差已经在站台有】效，长度内包含不再另】加 【         ！   ⑤以》上合：计为  4》.7：m＋：2.2m＋1.【2，m=8.《1m 》。   》    《。  ：结论道岔中心—至站台端距离8.】1m＋1《3.839》m，。＝21.93—9m：取值为22.0m ！     ！第，4款 ？ 1)道岔应设在直！。线，地段有利道岔—保持良好状态有利道！岔，铺设：。。。和维修？的方：便有利列车安全运行！   】      —2)道岔两端—距离平、《竖，。曲线端部、保持一】定的直线距离—道，岔结构的全》长不仅是钢轨部分还！应包括？道岔辙叉轨缝—后铺设长岔枕—的地段(大约是【3m：～5m？)道岔？号码越大长岔—。枕的地段越长道岔】前端需要越过轨【。节缝的？鱼尾板一定距离为】。了道岔混《凝，。土，无砟道床施工—的整体性《使道：岔外保留一定—平直线？段是适？。宜的表中数据分【别适用于9号和【7号道岔若选用其】他道岔？则另行确定 【     】第5款  》道岔：附带曲？线是紧？连道岔的《曲线道岔导》曲线和附带曲线【是处在一列车范【围内甚至在一辆【车跨越范围内受【同，一，速，度的限速运》行故附？带曲线应与导—。曲线条件一》致可不设缓和—曲线和超高其—。曲线半径不应小于道！岔导曲线半》径，。以保持？一致的？速度：要求 —    》 第6款  两【组道岔之间应设【。置直线段钢轨连接有！利道岔单独》。定型化和维》修更换插入钢轨【。长度是对2》5m或？12.5《m标准钢轨合理裁】切利用的经济模【数，又要满足《有些：道岔组合时有关信】号布置或其他的【各，种因素要求而定【 ：