： 6.2  线】路平面 】 6.2.【。1  第1款   ！ ：。。       ！  1)正线曲线半！径首先？是根据地形条件和对！地面建筑物的—影响而确定另方【面主：。要考虑车辆》通过曲线的运行【条件如运《行速度、《对轮轨的磨耗以及产！生轮轨噪声等因【素因：此对曲线半》径大小？有所选择但并非越大！。越好 》    —  ：   2)正线圆曲！线最小半径》规，。定是根据车》轮，在曲：线钢轨上的》运，行轨迹由于》内外：轨的长度差异—造成轮对《在曲线？上滚动？运行中产生滑—动摩擦随《曲线半径越小—滑动摩擦越大对钢轨！。的磨耗越严》重以及多年》来各城市轨》道交通经验总结提】出圆曲？线，最小曲线半》径，规定由于A、—。B车：转向架的《轮对固定《轴距(分别为—2.5m和2.3m！)不同车轮在曲线】上轨道通过的相同】的几何状态验—算兼：顾，曲线通过速度不宜】。过低确定圆》曲线的最小半径A】型车：(R：＝3：50m)应比B型】车(：R＝300m)【大符合实际》情况 ？  —      — 3)出入线—或联络？。线一：般属于正线上侧【向通过道《岔的分岔线》。路运行速度受道岔】导，曲线半？径限制按9号道【岔的：侧向通过限速为3】5km？/h因此列》车通过速度较低同】时为了减少出入线】或联络线《的长度和工程量【根，据不同车型》的转向架轮对的固定！轴距采用不同—的较小曲线半—。径   ！  第2款  【    ！     1)a是！列车通过《曲线运动时产生的未！被平衡的横向加速】度是乘客舒适度评】价的指标之一；0.！4m/s2是—允许的未被平衡【横向加速度》    ！     2)【在国内外铁路—上经过无数次试【验评：价结论不《一有一定差》异但有一定》范围表6所作的相关！分析及？建议 》 表6 — 未被平衡离心加速！分析建议 【 】        】 3)对《于，横向加？速度的舒《适度指标基》本上在0.5—0m/s《2～0.65m/】s，2为“有些不舒适】感觉但可以忍受【”的感？觉范围0.4m/】s2属于《无感觉或有些感觉的！临界线考虑地铁【列车是属于城市公】共交：通车内站立乘客多站！立密度较高但—平，均乘距较《短故选？定为0.4》。m，。/s2比较》适，宜经：。北京、上海、广【。。州地铁多《年运行未见不良【反映： ？       ！  ：4)曲？线通过速度V0【.4为在正常—情况下？允许列车通过曲【线，的最高速度V—0.5为列》车在AT《P制动延时响应【时可能发生瞬间超】速允许速度可达【V0.4＝3.9】1，R1/2但不—。大于V0.5＝【4.08R1/【2即瞬？间最高速《度的限制其速—度差为0.17R1！/2从表7曲—线速度限制值表看】出在车辆运行最高】速度100km/h！条件下？曲线地段的瞬间超】。速，的差值均《在4km《/h：以内 — 表？7  ？曲线速度限制值【(km/h) ！ 】         ！5)瞬间超》速概念是保》。证在AT《P防护下《当车辆？最高运行速度规定为！Vmax＝100】km/？h构造速《。度为11《。0km/h》瞬间允许超速—为10？5，km/h 【   》      在【区间曲线运行地段】仅有600m及以】下曲线存在》瞬间超？速的限？制且瞬？间超速均《控，制在4km/h以】内而：且未：超过100km/】h  】   ？    同理当车】。辆最高运行速度规】定为：Vmax《＝80km》。/h(构《造速度为《90km/h—瞬，间允许超速为85k！m/h)《时区间运行仅—。有400m及以下曲！线存：在瞬间超速的限制且！瞬间超速《均，控，制在3.4k—。m/h以内而且【。。未超过82km/】h  】。 ， ， ，    6)—车站曲线为适—应较高速度通—过需要设置》超高但需要》限制超高不大于15！mm(？倾斜度为1％)目的！在于①车辆在站【台停靠？时曲线轨《道不能有太倾斜的】感觉：需要限？制超高②车辆在岛】式站台的曲线地段】。因轨道超高使车辆】。倾斜：时应控？制车辆在曲线内【侧倾：斜的：。地，板，面不低于《站台面；或曲—线，外侧的？车辆：地板面略《高于站台面但不大于！10m？m  】       7)！车辆进入站》台允许未《被平：衡横向加速度—a＝0.《3m/？s2在15mm【超高：时，对车辆在《曲线半径大于—6，。00m的车站上【通过：。的限速与车站允许】通过速度(55k】m/h～60km】/h)？是相适应《的但车站《曲线半径《不仅受制于速度还】有车辆与站台的安】全间：隙与站台门》。间，隙的制？约 ？。。     】第3款  》1)车站《曲线半径大小的控】制因素是站》台边缘与车辆(车】门处)？的间隙大小》。有关也与车体与站台！门之间间隙有—关 《 ：      —   2《)，按车：辆与站台间隙—。控制计算《根据A、B》型车辆参《。。数按曲线《站台间最大间隙【1，80mm控制直线】地段按70mm【。控制则确定车站【最，小曲线半径按—A，、，B型：车辆分别计算确定】为8：00：m和600m ！   》      3【)按车辆《与站台门《间隙控制计算直线】地段按？130mm曲—线地段按18—0，mm分别计算按A】、B型车辆分别计算！确定为1500【m和：1000m》 《  ？    《   ？4)车？站曲线站台中数据】看出无论是车—与站台间隙》或车体与站台门的】间隙凸形比较凹形的！情，况好些为《此推荐的曲线半径】。均受凹形《站台：控制相？对为凸形站台时上述！间隙均？可，有减小和改善 ！     【。第4款  1—)折：返，线，、停车线允》许设在曲线上—曲线半径类同正线】由，于折返线、停车线一！般为尽端线列车速度！。基本上受道岔—侧向通过速度限制】并按进入减速停【车的运行《因此属于低速运行地！段所以在《折返：线、停车线的曲线上！允许不设缓和曲线也！不设超高《 ？ ？    《    2)—折，返线、停车线的尽端！应设置安全》线和车挡为了车挡与！车辆的撞《。击点一致并在—一条直线上为此【至少：使最前端车辆保持】一，节车：厢在直线上约—2，0m在实际设计工】作中遇到设置20m！确有困难也可以采】取，有效特殊《措施解决 】  ？   第5款—  1)《圆曲线最小长度规】。定为不小于一节车】辆长度目的是避免】一节车辆同时跨越在！三种线型上造成【车辆运动轨》迹过渡？不顺畅而可能出现】脱轨事故从运—行安全性《考虑故？规定A、B型车【运行的？曲，线长度分别》不小于25m和2】0m 《      ！   2)》对于困难地段允许减！少到：一节车辆的全—轴距即车辆两转【向，架，中心轴＋车辆转向架！固定轴距一般—可，用在非正线、低速】运行地段尽量—不要出？现在正线上》 《     —    3)车场线！圆曲线不应》小于：3m；因为车—。场内列车为低速【运行区车场》内曲线？往往是道岔》后的：附带曲线曲线半【径，较小车场线路—为了场地布置—紧凑可以按满—足一个转向》架固定轴《距为基本《。数据基本可》以满足低速运—行的线？路，条件 —     第6】款  复曲线是【两种不同半径的同】向，曲线直接连接存在曲！。率，的突变点对列车运】行平：滑性不利若要采【用必：。须设置中间缓—和曲线达到曲率【半径的缓和过渡 】    】 缓和曲《线是一种曲率渐变】性，的两次抛物》线形的过《渡性曲线长度20m！是基于？。满足一节《车辆：的全：轴距(两个转向架】中心距离《＋一个转向架固定轴！距)长度的要求而定！大致按一节》车辆长度《为20m选》定20m是一个【整数：能包容A型车、B】型车的？全轴距？长度也接《。近一节车辆长度简】化为一个模数便于】记忆因为这是同向曲！线半径的《曲率过渡段反—向曲线之间是不存在！复曲线的 —  》  ：。 由于不同曲线【半径：设置不同超》高因：此中间缓和曲线内】应完成两《个曲线超高差的过】渡任务一般为2【‰的顺坡率符—合轨道超高的顺坡】率要：求也是制《约缓：和曲线的最短长【度的一方要素— 》 ，。6.2.2》  第3款  1)！。缓和曲线线》形采用三次方—程的抛物《线形使曲率》半，径由∞R《过渡变化的》合理线形是轮轨系】统长年？来设计和运》营经验？的，肯定 】  ：   ？   2)缓和曲线！任务：是根据曲线半径R】、列车通过速度V】以及曲线超高h等三！种要素确定的—在缓和曲线长度【内应完成直线—至圆曲线的曲率变】化轨距加《宽和曲线超》高，的递变(顺坡)【。率  】      — 3)缓和曲线长度！的控：制性要素主要有以下！四项： —。      —      ①【限制超高h递减坡度！(0：.3％)是保证转】向架下？的车：轮在三点支承情况下！悬起：的车轮？高度受轮缘》控制不？致爬轨、脱轨—这是对安全度的保】障，但最小长度L≥【。1000《h/3≥20m满】足一节车辆长度 ！   — ，     》  ：  ②限制车轮升】高速度的超高时【变率ƒ值(》取40mm/s)是！满足乘？客舒适度的一项指标！即L≥h·V/3】.6ƒ＝0.007！V·h(与速—度和超高有关)＝】0.083V—。3/R 】       【      ③【限制未？被平衡？横向加速度a的时变！率β：值，(取0.3m—m/s3《)也是舒《适度的指标L≥aV！/3.6《β＝：0.：37V 》 《      —   ？   ④限》制车：辆进入缓和曲线【对外轨冲《击，的动能损失W＝0】.37？km/h也》是舒适？度指标L≥》0.05V》3/R —     【  ：。  最终选择具有】上述因？素包容性较好统【一计算的《长度L≥0.—007V·h为【基本计算公式 ！ ？    第》4款 ？ 在圆？曲线上若计》算超高值《较，小时则曲线超—高(含？轨距加宽)》可在圆曲线外的直线！段内完成《。递变按困难条件处】。置例：如计算超高计—数值小于3》。0mm？时按3‰超高顺坡】计算长度小于—1，0m可不受20【m限制如出现—在两曲线间夹直【线中应注《意夹直？线中无超高地段长度！保持20m的要【求 6.！。2.3  第—1款  曲》线间夹直线是平直】线其：。长度的确定一是【舒适：度二是安全性 】 ？     1—)，舒适度标准乘客的感！觉评价 【  ？ ， ，     ①车辆】。。在曲线振动附加力】主要在缓和》曲线与？。直线衔接点(缓【直点)？的水平冲角和—竖向冲角引起—的(横向力、垂【。直力、轮对旋转时】打击外轨的力)【振动及附加》力 》        ！ ②夹直线是为车】辆在前一《。个曲线产生的振动】衰，减后再进入第二个】曲线：不，。致两：个曲线的振》动叠：。加夹直？线就是需要》的振：动衰减的时》间距离 ！       【 ，③推算L《＝V：×mT/3》。.6＝0.5V(】取最小值《)， 《 式中V速度(】km/h)》    ！   m振》动衰减的《振动数(日本地铁】m＝1.5》～2.5) —。     ！  T振动周期(】日本：地铁T＝1.—2～1.《6s)？取消衰时间mT＝】1.：8，(计算为1》.8～？4.：0) 【  ：   2)安全性】标准轮轨的几何关】系 《  《     》  ①正线上按一辆！。车不跨越两种线型原！则不小于一辆车【长度A车为2—5mB车为20【m ： 》  ：      ②车场！内属于低速运行【地段：需节省占地面积【宜取一个转向架长度！3m： 》。    《 第2款《。  关于道岔缩短渡！线的曲线间夹—直线长度为10m】  【       1)！道岔缩短渡线一般】为道：岔，后附：带，曲线不设置曲—线超高和缓和曲线 ！ 《         ！2)道岔缩短—。。渡，线的曲线间》夹直线一般为道岔】后，附带曲线之间的【夹直线应满足—列车：折返的？功能要？求并按道岔》侧向：通过的限《速(30km/【h～35km/【h)运行《为减少道岔渡线区段！长度采？用半列车长度—的基本？模，数，10m是适宜的 】    】    《 ，3)对？。于线间？距较大的站端单渡】线地段为减少道岔】区大跨度隧道的土】建工：程，量从工程上》分析采用缩短渡线是！经济的从运行上分析！也是可行的》 6.2！.，。4  第1款—  地？铁正线道岔》选择6？。0kg/m－—9号为定《型道岔原《则是：满足运营速度要求在！。正线上？应保证？满足直向允许通过速！度(100km/】h)与？正线保持一致—同时要求《道岔角度大长度较短！减小道岔《区隧道工程》长度侧向通过速度往！往是通向车》站配线如折》返线、停车线—。、联络？线和：渡线等均有一定限】速要求同《时受道？岔构造因《素影响如《尖轨冲？角和导曲《线半径限速当R＝】20：0m允许未》被平衡横《向加速度《为0.5m/s2】允许侧向通过—。道岔速度为36k】m/h 【   《  关于单渡线与交！叉渡：线是单开道岔—与菱形交叉》道岔：的，组合为了各个道岔的！独立和定型化的【组合有利《组装和维修更换【故提出单渡线和交】。叉渡线的线间—。距分别？为4：.2m和5》.0m其中交叉【渡线4.6》m线间距为改—造工程或困难条件下！使用  ！   第《。。2，款  当道岔位置设！在区间线《路的高速通》过地段同时侧向通】过速度要求较高不】能满足运行图设【计速度时宜选择【大号：。。码道岔即道》岔结：构强：度提：高侧向通《过速度提高但一【般情况下尽量避免】区间设置道岔需【。要，设置应进行比较论证！慎重处置《 ， 》 ，  ： 第：。3款  1》)60kg/m钢轨！－9号单开道岔的】长度是前长2—.65＋《。1，1.18《9，＝13.83—9m(当前最大值)！。后长：12.？955＋2.775！＝1：5.730m 【 ？    》   ？ ， ，2，)站台端部至—。道岔前端长度主要是！为出：站列车控制》距离可？。由以下分配距离【构成 》   》      —    ①站台【端，出站：信号机距离为司机】对信号的瞭望距【离，。。一般为3.5—m～：5.0m可取值为】4.7m ！         ！    ②》出站信号《机计轴器磁头距离为！车辆转向架的后轮】至车辆端部距离【A型车为1.9【mB型车为2.2】m统一取值为2.】2m ？    】 ，      —  ③计轴》器磁头道岔基本轨】缝中心距离为—1，.，2m(计轴器磁头】免受轨？缝接头的振》动影响) 》  —        】。   ④列车停车】误差已经在站—台有效？长度内？包，含不再另加》   】        】。  ⑤以上合计为 ！ 4.7m＋2【。.2m＋《1，。.2m=8.1【m —       【  结？论道：。岔中：心，至站台？端距离8《.1m＋13.8】39m＝2》1.9？39m取《值为22《.0m？   】  第4款 — 1)道岔应设在】直线地段有利道岔保！持，良好状态《有利道岔铺》设和维修的方便【有利列车安全运【行   ！   ？   2)》道岔两端距》。离平、竖曲》线端部、保持一【定的直线距离道岔结！构的全长不仅是钢】轨部分还应》包括道岔辙叉轨缝】后铺设长岔枕的地】段(大？约是3m～》5m)道岔号码越大！长岔枕的地段—越长道岔《前端需要越过轨节缝！的鱼尾板一定距离】为了道？。岔混凝土《无砟道？床施工的整体—性使道岔外保—留一定平直线段是适！宜的表？中数据分别》适，用于9号和7号道】岔若选？用，。其他道岔则》另行确？定 【    第5—款  道岔》附带曲？线是紧连道岔的曲】线，道岔导曲线》和附带曲线》是处在一列车范围内！甚至在一辆》车跨越范围》内受同一《速，度的限速运行故附】带曲：线应与导曲线—条件一致《可不设缓和曲—线和超？高其曲线半径不【应小于道《岔导曲线半径以保持！一致的速度要求 】     ！第，6，款，  两组道岔之【间应设置直线段钢轨！连，接有利道岔单独【定型化和维修更【换插入钢轨长度【是对：25：。m或12.5m标准！钢轨合理裁切—。利，用的经济《模数又要满足有些道！岔组合？时，有，关信号布《置或：其他的各种因—素要求而定 【