。 6.2 】 线：路，平面：。 】6.2？.1 ？ 第1？款  ？ ， ？ ，        】 1)正线曲线半径！首先是根《。据地形条件》和对地面《建筑物的《影响：而确定另方面—主要考虑车辆通过】曲线的？。运行条件如运行速度！、对轮轨的》。磨耗以及产》生轮轨噪声等因素】。因此：对曲：线半径大小有所【选择但并非越大越好！  【   ？   ？ 2)正线圆—。曲线最小半》径，规定是根《据车轮？在曲线？钢轨：上的运行轨迹—由于内外轨的—长，度差异造成轮对在】曲线上滚《动运行中产生滑【动，摩擦随曲线半径【越小滑动摩擦越【大对：钢轨的？磨耗越严重以及多】年，来，各城市？轨道：交通经验总结提出】圆曲线最《小曲线？半径规定由于A、】B，车转向架《的轮对固定轴距(】分别：。为2.5m和—2.3m)不同车轮！在曲线？上轨道通过的相同】的，几，何状态验《。算兼顾曲线通过速】度不：宜过低确定圆曲线的！最小半径A型车(R！＝350m)应【比B型？车(：R，＝300m》)大符合实际情况 ！  —   ？    3》)出：入线或联《络线一般属于正【线上：侧向通？。。过道岔的《分，岔线：路运行速度受道【岔导曲线半径限制按！9号道岔的侧向【通过限速为35【km/h因此列车】通过速度较低同【时为了减少出入线】或联络线的长—度，和工程量根据不同车！型的转向架轮对的】固定轴？距采用不同的较小曲！线半径？ ？。 ，。     第【2款   》 《  ：       1】)a是列车》通过曲线《运动时产《生的未被平衡—的横向加速度—是乘客舒适度评价】的，指标之？一；0.4m—/s2是允许的【。未，。。被平衡横向》加速度？ ？     【   ？ 2)在国》内外铁路《上经过无数次—试验评价结论不一】有一定差异》但有一？定范围表6所作的相！关分：析及建议 ！。 表6  未—被平衡离心》加速分析建议 【 》。 ， ：  《 ， ，     3)对】于横向加速度的舒适！度指标基本》上在：0.50m》/s2～0.65m！/s：2为“？。有些不舒适》感觉但可以忍受【”的感觉《范围0.4m/s】2，属于无感觉或—有些感觉《的临界线考虑地铁】列车是属于》城市公共交通车内站！立乘：客多站立密度较【高但平均乘》距，较短故？选定为0.4m/s！2，比较：适宜经北京》、上海、广州地铁多！年运行未见不良反】映 ：     ！ ，   4)》曲线通过《速度V0.》4为在正常情况下】允许列车《通过曲？线的最高速度—。V0.5为》列车：在AT？P制：动，延时响应时可—能发生瞬间》超速允许速度可达V！0.4＝3》.91？R1/2但不—大于V0《.5＝4.08R1！/2即瞬《间最：高速度的限制其【速，度差：为0.1《7R1/2从—表7曲线速度—限制值？表，看出：在车辆运行最高【速度：10：0km/h条—。件下曲线地段—的瞬间？超速：的差值？均，在，4km？/h以内 】。 表7  曲线】速度限制《值(km/h—) — ？  》     》  5)《瞬间：超，速概：念是保证在AT【P防护下当车—辆最：高运行速度规定为】Vmax＝100k！m/h构《造，。速，度为110》km/h瞬间允许超！速为10《5km/h ！       】  在区间曲线运行！地段仅有600m及！以下曲线《存，在瞬间超速的限【制且：瞬间超速均控制在】4km/h以内而且！。未超过1《00km/h ！       ！。  同理当车辆最高！运行速度规定—为Vmax＝—80k？。m，/h(构《造速：度为90km/h瞬！间，允许超速《为85？km/h)时区【。间运行？仅有400m—及以下曲线》存在瞬间超速的限】。制且瞬间超速均【控制在3.4k【m/h以《内而且未超》过，82：km/h《   】   ？   6)车站【曲线为适应》较高速度通过需要】设置超高但需要限制！超高不大于15mm！(倾斜？度，为1％？)目的在《于，①车辆在站台停靠】时曲：线轨道不能》有太倾斜的》。感觉需要限制超高】。②车辆在岛式站台】。的曲：线地段因轨》道超高？使车辆倾斜》时应控制车》辆在曲线内侧倾斜】的地：板面：不低于站台》。面；或曲线》。外侧的车辆》地板：。面略高于站》台面但？不大：于10m《m ？ ？        】 7)车辆进入站台！允许：未被平？。衡横向加速度a＝】0.：3m：/s2？在15mm超高【时，对车辆在《曲线半径《大于600m—的车站上通过的【限速与车《。站允许？。通过速度(55【k，m/h～60—km/？h)是相适应的但车！站，曲线半？径不仅受制于速度还！有车辆与《。站台的安全间隙【与站台门间隙—的制约 》 《    第3—款  1《)车站曲线半—。径，大小的控《。。。制，因素是？站台边？缘与车辆(车—。门处)的间隙—大小：。有关：也与车体与站台门】之间间？隙有关 — ： ，      —  ：2)：按车辆与站台—间隙控制计算根据】A、B型车辆参【数，按曲线站台间—最，大间隙180—mm控制直线地段按！70mm控制则确】定车：站，最小曲？线半径按A、B型车！辆分别计算确定为】。800m和60【。0m 《      ！   3)按—车辆与站台》门间：隙控制？计算：。直线地段按》130mm曲线【地，段按180mm分】别计算？按A：。、B型车辆分别计】算确定为1500】m和1000m 】 ， ：       】  4)车》站曲：线站台中数据看【出无论是车与—站台：间隙或？。车体与站台门—的间：。隙凸形？比较凹形的情况好些！为此：推荐的曲线半径【均受凹形站台—控制相对为凸—形站台时上述—间隙均？可有减小和》改善 》 ， ，   ？  第4《款，  1)《。折，返线、停车》。。线允许设在曲线上】曲线半径《类，同正线由于折返线、！停车线一般为尽【端线列车速度基本上！受道岔侧向通过速度！。限制并按进入减速停！车，的运行？因此：属于低速运行地【段所以在折返线【、停车线的曲线上】允，许不设缓和》曲线也？不，设超：高 《   》      2【)折返线、停车【线的尽端《应设置安全线和车】挡为：了车挡与《车辆的撞击点一致】并在一？条直线上为此至少使！。最，。前端车辆《保持一节《。车厢在直线上约2】0m在实际设计工作！中遇到设置20【m确有困难也可【以采取？有效特殊措施—解决 ？   【  第5款  1】)圆曲线最小—长度规定为不—小于：一节：车辆长度目》的是避免一节车【辆同时？跨越在三种线型上】造成车辆运》动轨：迹过渡不顺畅而【可能出现《脱轨事故《从运行安全性考虑】故规定A、B—型车运行《的曲：线长度分别》不，小于：2，5m和20m— ？  《 ，      —2)对于《困难地段《允许减少《到，一节车辆的全轴距即！车辆两？转向架中心轴＋车辆！转向架固定》轴，距一般可用》在非：正线、低速》运行地段尽量不要】出现：在正线上 — ：   《 ，     3—)车场线圆》曲线不？应，。小于3？m，。；因：为车场内《列车为低速运行【区车场内曲线往往是！道岔后？的附带曲线曲线【半，径较小车场线路为】了场地？布置紧凑可以按满足！一个转向《架固定？轴距为？基本数据《基本可以满》足低速运行的线路条！件 —。 ，    第6—款  复曲线是【两种不同半径的同向！曲线直接连接—存在曲率的突变点】对列：车，运行平滑性不利若】要采用必须设—置中间？缓和：曲线达？到，。曲率半径的缓和过渡！。 《     缓和】曲线：是一：种曲率渐《变性的两《。次抛物线形的过渡】性曲线长度20【m是基于满足一节】车，辆的全轴距(两个】转，向架中心距离＋一个！转向架固《定轴距)《。长，度的要求《而定大？致按：一节车辆长度为2】0m选定20m是一！个整数能包容A【型车：、B型车的全轴距长！度也接近一》节车辆长《。度简化为一》个模：数便：于记忆？因为这？是，。同向曲线《半径的曲率过渡段】反向曲线之间是【不存：在复曲线的 —。    】 由于不同曲线半径！。设置：不同超高因此—中间缓和曲线—内应完成两个曲线】超高差的过渡任【务一般？为2‰的顺坡率符合！轨道超高的顺—坡率要求也是—制约缓和曲线的【最短长度的》一方要素 】 6.《2.2  第3款 ！ 1)缓《和曲线线形采用三次！方程的抛物》线形使曲率半径由】∞，R过渡变化的—合理线形是轮轨系】统长年来《设计和运营经验【的肯定 】   ？。  ：    《2)：缓和曲线任务—是根：。。据曲线半径R、【。列车通？过速度V以及曲线超！高h等三种要—素确：定的：在缓和？曲线长度内应—完成直线至圆曲【线的曲率变化—轨距加宽和》曲，线超高的递变(顺坡！)率 】  ：   ？ ，  ：3)缓和曲线—长度：的，控制性要素主要【有以下四项 】     【     》   ①限制超【。高h递减坡》度(0.《3％)是保证转向架！下的车轮在》三点支承《情况下悬起的车轮】高度受轮缘控制【不致爬轨、脱轨这是！对，。安全度的保障但最小！长度L≥1》000h/3≥20！m满：足一：节车辆长度 【 ， ： ，。   ？  ：       ②】限制车轮升》高速度的超高时变率！ƒ值(取《40mm/s)【是满足乘客》舒适：度的一项《指，标，即L≥h·》V，/3.6ƒ＝0.】00：7V·h(与速【。度，和超高？有关：)＝0.083V】。3/：R，  【       【。    ③限制未被！。平衡横向加速—度a的时《变率β？值(取0.3m【m/s3)也是【舒适：度的指标L》≥aV/《3.6β＝》。0，.3：7V 【       【      ④限】制车辆进入缓和曲】线对外轨冲击的动能！损失W＝0.3【7km/《。h也是舒适度指标L！≥，0，.05V3/R 】   【    《  ：最终选择具有—上述因？素包：容性较好统一—计算的长度L≥【0.007》V·：h为基本计算公【式 【    第4款 】 在圆曲线上若计】算超高值《较小时则曲》线超高(含轨—距加宽？)可在圆《。曲，。线，外的直？线段内完《成递变？按困难条件处置【例如计算超高计数值！小于30m》m时按3‰超高顺坡！。计算长度小》于10？m可不受《20m限制如出现在！两曲：。线间夹直线中应注意！。夹直线？中无超？高地段长《度保持20m—的要求 《 6.2.！3，。 ， 第1？款  曲线间夹直线！是平直？线其长度的》确定一是舒适—。度二是安全性—  【  ： 1)舒适度标准】乘，客的感觉评价 ！  《       【①车：辆在曲线振》动，附，加力主要《在缓和？曲线与直线衔接点(！缓，直点)的水》平冲角和竖向冲【角引：起，的(横向力、—垂直力、轮对旋【转时打？击外轨的力)振【动及附加《力 ？ ？      —   ②夹直—线是为车辆在—前一个曲线产—生的振动衰》减后再进入第二个曲！线不：致两个曲线的振【动，叠加夹直线就是需要！的，振动衰减的时间【。距离 】      — ，。 ③推？算L＝V×mT【/3.6＝0—.5V(取最—小值：)， 《 式中V》速度：(km/《h) 《      ！ m振？动衰减的振》动数(日《本地铁m＝1.【5～2.5)—   】。    T》振动周期(日本地铁！T＝1.2～—1.：6s：)取消衰时间—mT＝1.8(【计算：为1.？8～4.0) ！ ：   ？。  2)安》全性标？准轮轨的《几何关系 —   —      —①正线？上按一辆车》不，。跨越：两种线型原》则不小于一辆车长】度A车为25mB】车为20m 】  《       【②车场内属于低速运！行地段需《节省占地面积宜取一！个转向架长》度3m — ，     —第2款  》关于道岔《缩短渡线的曲线间夹！直线长度为》10m ！ ，     》。 ， 1)？道岔缩？。短，渡线一般为道岔【后，附带曲线不设置曲线！超高和缓和》曲线 》 ？        】2)道？岔缩短渡线的—曲线间？夹直线一般为道岔】后附带曲线之间的】夹直线应满足列车】折返的功能》要求并按道岔侧向通！过的限速(30【km/？h～35《km/h)运行为减！少，道岔渡线区段长【度，采，用半列车长度—的基本模数10m】是适宜的 》。 《 ，    《    《3)对于《线间距较大的站【端单：渡线地段为减少道岔！区大跨度隧道的土】建工程量《从工程上《。分析：采用：缩短：渡线是经济的从运】行，上，分析也是可行—的， 》 6.2.4—  第？1款  地铁正【线道岔选择60kg！/m－？9号为定型道岔原】则是满？足运营速度要—求在正线上应保证满！足直：向允许通过速—度(100km/h！)与正？线保持一《致同：时要：求道岔角度大长度较！短减小？。道岔区隧道》工程长度侧》向，通过：速度往往是通向车站！配线如？折返线、停车线【、联络线和渡线等均！有一定限《速要求？。同时受道岔》构造：因素影响《如尖轨冲角》和导曲线半径限速】当R＝200m允】许未被平衡横向【加速度为《0，.5m/s2允许侧！向通过道岔速度为】36k？m/h 】  ：   关于单渡【。线与交叉渡线是单开！道岔与菱形交叉【。道岔的组合》为，了各个道岔的独立】和定型化的》组合有利组》装和维修更换故提出！单渡线和交》。叉渡线的线间距【分别为4.》2m和5.》0m其中交叉渡线4！.6m线间距为改造！工程或？困难条件下使用 ！    【 第2款《  当道岔》位置设在区间线【路的高速通》过地段？同时侧向通》过速度要求》较，高，不能满足运行—图设：计速：。度，时宜选？择大号码道岔即道】岔，结构强？度提高侧向通过【速度提高但一般情况！下尽量避免区—间设置道岔需—要设置应进行比较论！证慎重处置》 ？     第】3款  1)60k！g/m钢轨－9号】单开道岔的》。长度是前长2.65！。＋11.189＝1！3.839》m(当？前最大值)》后，长1：2.955＋2【。.775＝1—5.730m— ？      】   2)站台【端部：至道岔前端长度主要！是为出站列》车控：制距离可由以下【分配距离构成 【 》     》。。       【①站台端出》站，信号：机距离为《司机对信号的—瞭望距离一般—为3.5m～—5，.0m可取值为【4，.7：m 》       】      ②出】站信号机计轴—器磁头距离为车辆转！向架的后轮至—车辆端部距离—A型车？。为1.？。9mB型车为2.】。2m统一取值为2】.2m？ —       【  ：   ③《计轴器磁《头道岔基本轨缝中心！距离为1《.2m(计》轴器磁头免受轨缝接！头的振动影响) ！      ！  ：    《 ④列车停车误差已！。经在：站，台有效长度》内包含不再另加 ！ 《       【    《。 ⑤以上合计为【  4.7m＋2】.2m＋1.2m=！8.1m 【。  《     》  结？论，道岔中心至》站台：端距离8.1m＋1！3.839m＝2】1.939m取值】为22？.0m — ？。  ：  第4款  1】)道岔应设在直【线地段有利道岔保持！良好状？态有：利道岔？铺设和维修的方便有！。利列车安全运行 ！ ：。   《     》 2：)道岔两端距离【平、竖曲线》端部、保持》一定的直线》距离：道岔结？构，的全长不《仅是钢轨部》分还应包括道岔辙】叉轨缝后铺设—长，。岔，枕的地？段(大约是3m～】5m)道岔号码越大！长岔枕的地段—越长道？岔前端需要》越过轨节缝》的鱼尾？板一定距离为了【道岔混凝《土无砟道床施工【的整体？。性使道？岔外保留一》定，。平，直线段是适宜—的表中数据分—别，适用于？9号和7号道岔【若，选，用其他道岔则—。另行确定《 ， ，    【。 第：5款  道岔附带】曲线是紧连道岔【。的曲线？道岔导曲《。。线和附带曲线是【处在一列《车范围内甚至在【。一辆车跨越范围内】受同一速度的限速】运行故？附带曲线应与导【曲线条件一致可不】设缓和曲《线和超高其曲线【半径不应小》于道岔导《曲线半？。。。径以保持一致的【速度要求《 —    《第，6，款  两组道—岔之间应设置直【线段钢轨连接有【利，道岔：单独定型化和—维修更换插》入钢轨长度是对2】5m或12》。.5m标准钢—轨合理裁切利用的经！济模数又要满—足有些道岔》组合时有关信号【布置或？其他的？各种因？素要：求而定 》