6》.2  线》路平面 【 6.2【.1  第1款  ！    ！     1)正】线曲线半径首先是根！据地形条件和对地】面建筑？物的影响《而确定另方面主【要考虑？车辆通过曲线的【运行条？件如：运，行速度、《对轮轨？的磨：耗以及产生轮—轨噪声等因》素，。因此对曲线半径【大小有所选择但并】非越大越《好 【   ？   ？  ：2)正线圆曲线最】小半径规定是根据车！轮，。在曲线钢轨上的【运行轨迹由于—内外轨的长度—差，异造成轮对在曲线】上滚动运行中产生】滑动摩擦随曲线半】。径越小滑动摩擦越】大对钢轨的磨耗越】严重：以，及多年来各》城，市轨道？交通经验总》结提出？圆曲线？最小曲线半》径规：定由于A、B车转向！架的轮对《固定轴距(分别【为2.5m和2.3！。m)不同车》。轮在曲线上》轨道通过的》相，同的几何状》态验算兼顾曲线通】过，速度不宜过低确【定圆曲线的最—小半径A型》车(R＝3》50m？)应比B《型车(？R＝300m)大】符合实际情》况 ？ ：    》     3)【出入线或联络线一般！属于正线上侧—。向通过道岔的分【岔线路运行速度受】道岔导曲《线半径？限制按9号道岔的】侧，向通：过限速为35km/！h因此列车通—。过速：度较低同时为了减】少出：入线或联络》线的长度和工程【量根：据不同？车型的转向架轮对的！固定轴距采用不同】的较小曲线》半径 】。    第2款  ！   】 ，    《 1)a《是，列车通过曲》线运动时《产生的？未被平衡的横—向加速度《是乘客舒适》度评价的指标之【一；：。0.4m/》s2是？允许的未被平—衡横向？加速度 》     】  ：  ：2)在国内》外铁路上经》过无数次试验评价结！论不一有一》定差异但有一定范围！表，6所作的相关分【析，及，建议： 表【6  未被平衡离心！加速分析建议— ， 《 — ，    《  ：  3)对于横【向加速度的舒—适度指？标基本上在0.【50m/s2～0】.65m《/，s2为“有些不舒】适感觉但可以—忍受：”，的感：觉，范围0.4m—/s2属于无—感觉或有些感—觉的临界线考虑地铁！列车是属于》城市公共交》通车内站立》乘客：多站立密度》较高但平《均乘距？较短故？。选定为？0.4m《/s2？比较适宜经北京、】上海、广州地铁多年！运，行，未见不良反映— 》     》 ，   4)曲线通】过，速，度V0.4为在【正常：情，况下允许列车通过曲！线的最高速度V0.！。5为列车在》AT：P制动延时响应时可！能发生瞬间》超速允许速》度，可达V0.4—＝3.91R1/】2但不大于V0.5！＝，4，。.08？R1/2即瞬间【最，高速度的限制其【速度差为《0.17R1/【2从：。。表7曲线《速，。度限制值《。表看出？在车辆运《行最高速度100】km/h条件下曲线！地段的瞬《间超速的差》值均在4《km/？h以内 《。 《 表7  曲线速】度限制？值(km/h)【 《 ： —   ？    《 ，5)瞬间《超速概？念是保证在ATP防！护下当车辆最高运行！速度规定为Vma】x＝1？00km/h—构造速度为110】km/h瞬间允许超！。速，为105km/h ！。 《       【  ：。在区间曲线运行地段！仅有600m及【以下曲线存》在瞬间超速》。的限制？。且瞬：间超速均控》制在4？km/h以》内而且未超》过100km/【h 【       【 同理当车辆—最高：运行速度规定—。为Vma《x＝80km/h】(，。构造速度为90km！/h瞬间允》许超速？为85？km/h)时区间运！行仅有40》0m及以下曲线存】在瞬间超速的限制且！瞬间超速均控制在3！.4：km：/h以内而且未【超过82km—/h 】     》   ？6)车站曲线为适应！较高速度通过需要】设置超高但需要【限制：超高不大于15mm！(，倾斜：度，为1％？)目的在《于①车？辆在站台停靠时曲】线轨道不能有太倾】斜的感觉需要—限制超高②车辆【在，岛式站台的曲线【地段因轨道超高【使车辆倾斜时—。应控制车辆在—。曲，线内侧倾斜的地【板面不低于站台【面；或曲《线外侧的车》辆地板？面略高于站》。台，面但不大于10【mm — ： ，     》 ， 7)车辆进入站台！。允许未被平衡横向】加速：度a：。＝0.3《m/：。。s2：在15m《。m超高时对车辆在曲！线半径大于600】m的：车站上通过》的限速与车站—允许通过速度(55！km/h～60【km/h)是相适应！的但车站《曲线半径《不仅受制于》速度还有车辆与站台！的安全间隙》与站：台门间？隙的制约 》 ，  》   第3》款 ： 1)车站曲线半径！大小的控制因素是】站台边缘与车—辆(车门处)的间】隙大小有关也与【车体与站《台门之间间隙有关 ！  —     》  2)按车辆【与站台？间隙：控制计算根据A、】B型车辆《参，数按：曲线站台间》最，大间隙18》0，mm控制直线地段】按7：0mm控《制则确定车》站最：小曲线？半径按A、B—型车辆分别计算确】定，为800m和—600m ！     》    3)按【车，辆，。与，站台门？间隙控制计算直【线地：段按130mm曲线！。地段按？180mm分别【计，算按A？。、，。B，型车辆分别计算确定！为1500m和10！00m ！   ？    《 4)车站曲线【站台中数《据，看出无论是车—与站台间《隙或车体与站台门】的，间隙凸形比》较凹形的情况好些】为此推荐的曲线半】径均受凹形站台控】制相对为凸》形站台时上述—间隙均？。。可有：减小和？改善 ？ ，    【 第4款  1)】折返线、停车—线允许设《在曲线上曲线半径】类同：正线由于《折返线、停车线【。一般为尽端线列【车速度基本上受道岔！侧向通过速》度限制？并按进入减速停【车的运？行因此属于低—。速运行地段所以【在折返？线、停车《线的曲线上允许不】设缓和曲线》也不设超高》    ！  ：   2)折返线】、停车线《的尽端应设置安全】。。线和车挡为了车【挡与车辆的》撞击点一致》并，在一条直线上—为此至少使最前端车！辆保持一节车厢【在直线上约2—0m在实际设计【工作：中遇到？设置20《m确有困难》也，可以采取有效特殊】措施：解，决   ！  第5款  1)！圆曲线？最小长度规定为不小！于一节车《。辆长度目的是避免一！节车辆？同时：跨越在？三种线型上造—成，。车辆运动轨迹过渡】不顺畅而可能—出现脱轨事故—从运行安全性考虑故！规定A、B型车运行！的曲线？长度分别不小于25！m，。和20m《    ！   ？  2)对于困难地！。。段允许？减少到一节车辆的全！轴距即？车，。辆两转向架中—心轴＋车《辆转向架固定轴距】一般可用在非—。正线：、低速运行》地段尽量不要—出现在正线上 】 《     》。   3)》车场线圆曲线不【应小于3《m；因为车场—内列车为低速运【行区车场内》曲线：往往是道《岔后：。的附带曲线曲线半】径较小车场》线路为了《场地布置紧凑—可以按满足》一个转向架固定轴距！为基本数据基本可】以满足低速运行的线！路条：件   ！  第6款》 ， 复曲？线是两？种不同半径的同向】。曲线直接连接存在】曲率的突变点—对列车运行平滑性】不利若？要采用？必须设置中间—缓和曲线达到曲率】半径的缓和过渡 】    】 ，缓和曲线是一—种曲率渐《变性的两次抛—物线形的《过，渡性曲线长度—20m是基于满【足一节车辆的—全轴距(两个—转向：架中：心距离＋《一个转向架固定【轴距)长度》的要求而定大致【按一节车辆长度为】2，0m选定20—m是一个《整数能？包容A？。型车、B型车的【全轴距长度也接【近一节车辆长度【简化为一个》模数便于记忆—因为这是同向曲线】半径的曲率过渡【段反：向曲线之间是不【存在复曲线》的 【   ？ 由：于不同？曲线半？径设置不同超高因】此中间缓和曲线内】应完成两个曲线超高！差的过渡《任务一般为2‰【的顺坡率符合轨【道超高的顺坡—率要求也是制约缓】和曲线？的最短长度的一方】要素： —6.2.《2  第《3款：  1？)缓和曲线》线形采用三次方【程的抛物线》形使曲率半径由【∞R过渡变化的合】理线形是轮轨系【统长年来设计—。和运营经验的肯定】   】   ？   2)》缓和曲线任务—是根据曲线半径【R、列车《通过速？度V以？及曲线超高》h等三？种要素确定的在【缓和曲线长》度内应完成直线至圆！曲线的曲率变—化轨距？。加宽和曲线超高的递！变(顺？坡)率 — ？  ：  ：    3)缓【和曲线长《度，的，控制性要素》主要有以下四—项 —     》 ，  ：     ①限制】超高h递减》坡度(0.3％)】是保证？转，向，架下的车轮》在三点支《承情况下悬起的车轮！高度：受轮缘控制不致爬轨！、，脱轨这是《对安全度的保障但】最小长度L》≥，10：00h/3≥—20m满足一节车】辆长度？    ！      —   ②限》制车轮升高》速度的超高时—。变率ƒ值《(取40m》m/s)是满足乘客！舒适度的一项—指标即L≥h·【V/3.6ƒ＝0.！0，07V·h》(与速度和超—高有关？)＝0.083【。V3/R ！       【      ③【限制：未被平衡《。横向加？速度a的时变—。率β值？(取0.3m—m/s？3)也是《舒适度的指标L≥a！V/3.6β—＝0.37V 】 ： ：         ！  ： ④限制车辆—。进入缓和曲线对【。外轨冲击的》动能：损失W＝0》.37km/h也是！舒适度指标L≥0.！05V3/R ！ ， ：    《 ，   最终选—择，具有上述因》素包容性较好统【一计：算的长度L》≥0：.007V·h为基！。。本计算公式 ！    》 ，第4款  在圆【曲线上？若计算？超高：值较小时《则曲线超《高(含轨《距加宽？)可在圆曲线外的】直线段内完成递变按！困难条件处置例【如计算超高计—数，值小于3《0mm？时按3‰超高顺【坡，计，算长度？小于10m可不受2！0m限？制如：出现在两曲》线间：夹直线中应》。注意夹？。直线中无超高地【。段长度保持20【。。。m的要求 】 6.2》.3  第》1款  曲线—间夹直线是平直【线其长度的确定【一是舒适度二是安全！性 【    1)舒适】度，标准乘客的感觉【。。评，价  】  ：     ①车辆在！曲线振动附加力主要！在缓和曲线》与直线衔接》点(缓直点)的水】平冲角和《竖向冲角引起的(】横，向力、垂直力、【轮对旋？。转时打击《外轨的力)振—动及附加力 【 ：      【   ②夹直—。线是为车辆在—前一个曲线产生【的振：动衰减后《再进入？第二个曲线》。不致两个曲》线的振动《叠加夹？直线就是《需要的振《动衰减的时间距离 ！ ： ，   《 ，     ③推算】L＝V×《mT/3.》6，＝0.5《V(取最小值)【 ？ 式中V速度(！km/？h) 【     》。。  m振动衰减的】。振动数(《日本地铁m＝1.5！～2.5《。。) 《   》    T振动周期！(日本地《铁T＝？1.2～1.6s)！取消衰时《间mT＝1.—8(：计算为1《.8～4.0)【 ： ：    》 2)安《全性：标，准轮轨的几何关系 ！ ：。      】   ①正》线上按一辆车不跨越！两种线型原则不小】于一辆车长》度A车为《25mB《车为20m》 ？       ！。  ②车场内属于】。低速运行《地段需节省占地【面积宜？取一个转《。向架长度3m 】 《  ：  第2款 — 关于道岔缩—短渡线的曲线间夹直！。线长：度为10m 】  《    《   1)道岔缩】短渡线？。一般：。为，道岔后附带曲线不设！置曲线超高》和，缓和曲线 ！        】 2)道岔》缩短渡线的曲线间夹！直线：一般为？道岔后？附带曲线之间的夹直！线，应满足列车折返【的功能要求并按道】岔，侧向通过的限速【。。(30km/h【～35km/h【)，运行为减少道岔渡】。线区段长度采用半】列车：长度的基本模—数10m是适宜的 ！ ，  》      — 3)对于线间距较！大的站端单》。渡线：地段为减少道岔【区大跨度隧道的【土建工？。。程量从工程上分析】采用缩？短渡线？是经济？的从运行上》。分，析，也是可行的 — ：。 ：。 6.2《.4：。。  第1《款  ？地铁正线道岔选【择，60kg/m—－9号为定型道岔】原则是满足运营【速度要求在正—线上应保《证满足？。直向允许《。通过速？度(10《。0km/h)与正线！保持一致同时要求】道岔角？度大长度较短减【小道岔区隧》道工程长《度侧向通过速度【。往往是通向》车站：配线如折返线、停】车线、联《络线和？渡线等均有一定限速！。要求同时受道岔【构造：因素影响如尖轨【冲角：。和导：曲线半径限速当R】＝2：00m允许》未被平衡横向—加速度为0.—5，m/s2允许—。侧向通过道岔—速度为36》km/h ！     关—于单：。渡线与交叉》渡线是单开道岔与菱！形交：叉道岔的组》。合为了各个》道岔的独立和—定型化的组合—有利组？装和维修更换故提出！单渡：线和交？叉渡线的《线间距？分别为？4，.2m？。和5.0《m其中交叉渡线【4，.6m线间距—为改造工程或困难】条，件下使用 ！  ：。。   第2款  当！道岔位置设在区【间线路的高速通过地！段同时侧向通过速】度，要求较高不能满足运！行图设计速》度时宜选择大号码】。道，岔即：道岔结构《强度提高侧向—通过：速度提高但一般情况！下尽量避免》区间设置《道岔需？要设置应进行比【较论证？慎重处置 【  《  ： 第3款  1)】60：kg/m《钢轨－9号单开道岔！的长度是前长2.6！5，＋，11.189—＝13.839【m(当前最》大值)后长1—2.955＋2【.775＝1—。5.7？3，0m 》     【    《2，)，站台端部至道岔前】端长度主要是为出站！列，车控制距离可由以】下分配距离构成【 ：   —     》     》①站台端出站信【号机距？离为司机《对信号的《瞭，望距离一般》为3.5m～5【.0m可取值为4.！7m 》     【        ②！出站信号机》计轴器磁《头距离为车辆转向】架的后轮至车辆端部！距离A型车》为1：.9mB型》。车，为，2.2m统》一取：值为：。。2.：2m：。 ：     】    《。  ：  ③计轴器磁头】道岔：基本：轨，缝中心距离为1.2！m(计轴器磁头免】受轨缝接《头的振动影》响)：  【  ：     》   ？ ，④，列车停？车误差已《经在站台有效—长度内包含不—再另加？ ？ ， ， ，   ？。   ？    《  ⑤以上合计为 ！ 4.？7m＋2.2m＋】1.2m《=8.1m》 ：。    【  ： ，  结论道岔—中心：至站台端距离8【.1m＋13—.83？9m＝2《。1.939》m取值为22.【0，m，  【   第4款  】1)：道岔应设在直线【地段有利道岔—保持良好状态有利】道岔铺设和维—修，。的方便有利列车安】全运行 】    《     2)道岔！两端距离平、—竖曲线端部、保持】一定的直线距离道】岔结构的全长不【仅是钢轨部分还应包！。。括道岔辙《。叉轨：缝后铺设长岔枕的地！段(大约《是3m～5m—)道岔号码越大【长岔枕的地段越【长道岔前端需—要，越过轨节缝的鱼尾】板一定？距，离为：了，道岔混凝土》无砟道床施工—的整体性使道岔【外保留一定平直线段！是适宜的《表中数？据分别适用》于9：号和7？号道岔若选用其他】道岔则另行确定【  【。   第《5款  道》岔附：带曲线是紧》连道岔的曲线—。道岔导曲线和—附带曲线是处—在一列车范》围内：甚至在？。一，辆车跨越范围内受同！一速度的限》速运行故附带曲线】应与导曲线条件一致！可不设缓《和曲线？和超高其曲线—半径不应《小于道？岔导：。。曲线半径以保—持一致的速度要【求   ！  第6款  两】组道岔之间应设置直！线，段钢轨连接有利【道岔单独定型化和】维修更换插入—钢轨长？。度是对25m或12！.5：m标准钢轨合理【。裁切利用的经—济模数又要》。满足有？些道岔组《合时有关信号布置或！其他：的各种因《素要求而定 【