6  线】  ：  路 【 ？ 6.》。1  一般规定 】。 ， 》 ，6.1.《。1 ： 地铁各类线路释】。。义 》     1【  正？线为载客运营并贯】通车：站的线路当线路分叉！时可细分为干—线和支线一般情况】下在正线上分岔以】侧向运行《的线路为支线—直向运行线》路为干线支线通过】配线连接干线可混合！运行也可独立—。运行由？于主线与支线有【主次地位之分所以】干线、支《线，应单独正《名但其技术标—准，没有区分 【  《 ，  2  车场线】设在车辆《基地(或停车场)内！提供列车停、检、修！的线路或《各种维修车辆停放】。的线路 —    — 3 ？ 配线原《称“辅助线”—现改称？。“配线”凡》在正线上分岔—的为配合列》车转：换线路或运》行方：向等某些运》营功能服务》的并增？加运行方式灵活【性的线路《。统称为配线根—据功能需求可作以】。。下，分，类 【       【 1)车辆基地【出入线？简称为“出入线”】从正线上分》岔引：出至车辆基地—的线路 】   ？      2)联！络线设置在两条【不同正线之间为各】种，车辆过渡运》行的线？路 》       】。  3)折返线为列！车，折，返运行的线路— ： ， ，   《   ？  ： ，4)停车线》为故障列车待—避，、临时？折返、临时停放或】夜间停放列》车的线？路，  【。       5)！渡线设置在正线线】路左右线《之间：为车辆过渡运—行的线路或》在平行换乘站内为相！邻正线？线路之间联》络的：渡线 ？ ：       ！ ， 6)安全线对某些！配线的尽端线—或，在正线上的》接轨：点前根据列车—。运行条件设置在设】计停车？点以外具有必—要的安全距离的线】路以避？免停车不准确—发生冒进《的安全？问题 6！。.1.2《。。  地铁选线应符合！下列规？定 【   ？ 第1款  —阐述地铁选》线的：原，则  】。       1】)依：据城市轨道交—通线网规划因为轨道！交通是一《个整：体的线？网体系每一条线路】都应该服从整体线】。网的规划布局即使在！设，计中仍有优》化必要但是必须【要注意线《网规划？内线路间距和客流的！平衡换乘《。关系的合理》性，    ！  ：   2)依据线网！中，的地位和客》流特征明确线路性】质每一条线路在【线网中具有一定的】位置、地位和—长度也有《主次之分必须从客流！。特征分？析确定线路的功能】、性质和地》位也是确定本—线路运营组织—的基本出发点 ！。    —  ：   3)》运量等级和速度目标！在，明确线路客流特征】和性质的基础上明】确运量等级是为选择！车型、列车编组、运！能设：计提供基础数—据尤其是超长线【。路应：根据线路长度选择合！理的站间距和速度目！。标 【    第2款 】   】   ？    1》)阐述地铁线路安全！运行：的原则“快速—、安全、独立运行”！有，利，实现和发挥每条线】路最大运能和效率】提升公交运营—品质的？基本保证 》     ！    2)关于两！线共线运行包括两】条正线？之间：共线运行和干线【和支线？共线运行干线与【支线共线运行是Y型！线根据支线运行功】能按独立运行—。或贯通混合运—行进行不同车站配】线两正线之间的【共线运行《段实际上是双Y型两！条正线的《中间地段设置共线段！控制了两线的最【。大运行能力非特【。殊需要？不宜采？用 ： ：     【    3)—。。当两条正线》之间组？织共：线，运行一？。定要注意共》线段的长度、设计】运能和运行组织方式！与客流需求》的，适应性；《接轨点出站方向【的区间？客，。。流断面？站台形式和配线【方案等对共线段以外！的线路应《验证运能的适应【性和经济性》 《 ，        】 4)关于》。干线与支线之间混合！运行必须注》意一是支线》不，宜过长二是对接轨】点车站应选择合【。理的站台形式和【配线方？案三是应对线路【汇合点？的车站？出站方？向区间客流断—面和行车组织方案的！适应：性、经济性进行论证！ ？ ？。 ，  ： ，第3款？  阐述支线在干】线，上接轨点和配—线原则 】       【  1)接轨点应】设在车站因支线是载！客运行线《必须配置《有独立进《站线路和停车站台】 《        ！。 2)进站》方向设置与干线的平！行进：路是为保《证支线安全进—站避免？。发生站外《停车而引起》乘客的恐惧不安【心理并有利紧急【疏散：对于从正《线出站去支线的接】轨点不存在》上述情况《不一定在站内增加配！线 【    《 ，  ： 3)支线接轨【。点，不应选择在客流大断！面的站点避》免支线客流对干【线客流突破性冲击】具体方法是应验证】支线客流叠加于干线！的客流断面分析对】干线各区间》客流断？面的影响程度不宜过！大冲击原干线的【最大断？面和不突破原干【线的设计运能— —    第4款【  由？于地铁线《路属于独立》、全封闭运行系统左！。右线分开按》上下行？方，向单向运行列车运行！。速度快、密》度，。高所以地铁线路不】能与其他线路平【面交叉不能与城市】道路平面交叉必须】采，用立交以避》。免发生敌对运—行，保障行车安》全 —     第5款】  ：地铁是为大众服务的！公共交通属》。于，公益性民生工程【在工程？。和运营上是一—项高造价、高运【量高质量、高补贴】的公：共，。交通项？目，因此为了地》铁建设和运营的可持！续发展的观点地铁】建设必？须符合运营效益【的原则为《提高客流效》益，一、必须重视全日客！运量保证客》运效益即采》。用日客运负荷—强，度指：标(万人次/km】)评价二、要能够】。分担城市最大的客】流通勤客流的—运输并达到一定客】流，规模即按高峰小时】客流：断面：。(万人次《。/h)评价三、要】同时在一条线—上有多处大型客【。流点：的支撑有利形成本线！。路内：较大的站间O—D客：流，拉动其他站点客流】提高整？体客流？。总量和运营效—益，即以：少数的重《要大集散点》的车站客流》量占全线比例评价 ！ ？。 ：    第6—款 ： 阐述地《。铁选线应重》视，工程实施的安—。全原则应规》避不：良水文？地质、工程地质【地段减少房》屋和管线拆迁保护】文物和重要建—。筑物保护地下资源主！要，目的是降低》工程风险实际上是既！是保证合理工期又是！最大：节约工程《。造，价，    ！ 第7款  —地铁线路与相近建】筑物应保《持一定距离这是定性！的规：定具体距离应—根据建筑物的性质】和体量经环》评要求确认地—上线包括地面—线，。。和高架线《应注意对于轨道【和桥梁需要采取的】减，振、降噪措施；【注意建筑结构的造】型和体量与城—市景观？协调；与相邻地【面建筑物《距离应满足》消防要求；注意车】站位置对附近居【住，家庭：的可见？度及涉及的隐私问】题、还？要注意对相邻房屋遮！挡影响日《照等：。问，。题 ？。 ， 6.1.【3  ？。第1款 《 对于线路起终点】。选择目的在》于使运营起》点，有较大的《客流支？撑即能？吸引：大量客流起》点客流一是依—靠源点客流要与城】市用地规《划相结合造就客流；！二，是吸引外围》客流需要在》地铁车站建》立，多种城市交通的【换乘：接驳：点形成交通枢—纽提供换乘方便的】一体化？综合交通是对—城市发展和轨道交】通客流支撑的双【赢的举措 —    【 第2款  线路两！。端起、讫点不—。宜选在城市中心【区靠近客流大断【面的：车站说明大量—乘，客还要继续前进如果！定为起终《。点必然发生两—种情况这是选线中的！大忌 — ，       【 ， 1：)若在起点》站上车客流》过大：车，厢满：载，过高限制了》后面车站《的上客量不利—组，织运行； 》 》     》   2)若—在终点站下》客量过大必》将延长清客》停，站时间？影，响发车？密度：降低运营能力 】 《 ，   ？  ：  3)起》、讫点也不宜—设在：高，峰断面流量小于全线！高峰小时单向最【大断面流量》1，/，4的位置；主要【考虑列车运行交路】组织和运《营效益问题 ！ ，  ：   第3》款  阐述》穿越城市中》心的超？长线路设计的合理】性 ？ ， ？。        1！)对于？超长线路的客流基本！特征往往是全线客】流的：不均衡性.和—上下行方向的客流】。不均衡性因此必须分！析全线不同地段客】流断面和分区OD的！特征可采用列车【在各区间《的满载率和拥挤度评！价以指导和研—究行车组织方案一】。般来说对超》长线路？应作分段设计的方】案比较是否可能【分期建设选择适【当的建设《。时，机合理选定建—设范围？及其起终点或选择】合理的分段点即【可组织大《小交路运行也可分】段换乘运《行的方？案，进，行综合比较》而定 】      —  2)对于超长】线路应注意》分析其线路特点以及！基本设计要素 【 《。 ，     》 ，     》 ①速度超长线路一！定要有速度》优势充分体现中【长运距的快速功能】首先考虑是提高车】辆速度但《根据隧？道内：空气动力学分析当前！我国5.2m圆形隧！道与运行车辆的【阻塞比约为0—.5适？宜运营列车最高速度！为1：00km《。/h以内否》则对乘客《和司：机均有不同程度【。。的不良反《应若需大于1—00km/h速【度需要加大隧道断面！增加工程造价 ！ ？    《        】②站距除提高—车辆最高《速度因素外重要的】是如何实现车站间】的，大站距减少停—站时间提高旅行速度！但是在市中》心区线网的换乘点】可能制约了站间距】在车站点和站间距两！者之间的合理—选择是提高旅行速度！的关键 】  ：  ：         ！③时间单向》运程时间按1小时为！。基本目标是》。城市公共交通快速】系统的时间距离概】念是体现为城市空】间通达性的》公众性？的服：。务理念也是》为避免？列车司机驾驶疲劳】的劳动卫《。生，保，障措施之《。。一  】。         ！  ④长度超—长线路的《基本特点就是线【路特长？。也是提供了》距离产？生时间效益》。的基本条《件根据？地铁全封《闭线：路特点旅行》速度为35》km/h时按1小时！运行时间为目标则应！控制线路长度—不大于？35km为宜 【 》   ？    《 ， ，   ⑤效益分析】全线不同地段客【流，断面不均匀性分【析建设时序把握好】列车在各《区，间合理的满载率和拥！挤度标准的前—提下综合《评价运营《。效率和经济》性 《     【第4款  1)关】于“运行《1h为目《标”的指标主要是为！了避免司机》。疲劳驾驶其次为【了避免运行》误差积累过》大提高列《车，运行的正《点率对于地》铁速：度应追求《旅行速？度为主对于全封闭的！线路一般要求—旅，行速：度为35km/h】因此：线路运营线长度一】般，在35km内 ！ ，   《      —2，)，关于“线路最少长度！不宜小于《1，5km”为》适应地铁是中长运距！。客流为主的定位和】特征一般《市区线路平》均，。运，距大约是全》线运：营线路长度的1【/3～1/4乘坐地！铁的乘客一般—不少于3站～4【站(：约，4km～《5km)《因此乘？坐地：铁的经济性运距的起！步距离应在》4km～5》km：。线路长、《吸引力强效益—好，实际运营《经验也？证实了这一》点为此初建线—路长：度必须有15km否！则平均？运距过？短同时也《不符合快速》轨，。道，交通为中长距离【乘客服务的性—质吸引客流差—据统计一《般城市地铁线路长度！在30k《m内线路不同乘【距的乘？。距比例大致是—5km内《乘，距占10％5km～！10km乘距—占40？％10k《m～15k》m乘距占《2，0％15《km以上占30％由！此可见5km—～，10km乘距—。比例最大因此线【路初建长度不—宜短于？15km比较适当 ！  —   第5款  1！)“支？线与：。正线：贯通共线运行时其】长度不宜过长”若支！线长度较长必然产】。生进入正线会合的断！面流量较大对正线设！计运能有较大的【冲击因此《规定当支线长度【大，于15km》时宜按？独立运？。行线路设计这与正】线最短长度的概念是！一，致的  ！      — ，。2)一般情》。况下支？线大：于15km的线路】实际上？不应该为《“支线”《因此必须树立“【独，立运行”概念在正线！的接轨(交会)站】必须具？备构成换《乘、折返或》延伸条件 【 ？ ，    《 ，  ：3)由于《考虑初期《支线客流不》大可具？备贯通？运行条？。件预留这种运—行灵活性条件及其】他的运？行功能是有》益的 】6.：1.4？  第1款  车站！分布地铁《是大运量客运系【统，所以车站分》布原：则上是应根据大客流！。。点吸引有效》范围而定具》体做法是“选择城市！交通枢纽点》为基本？站点：结合城市道路布【局和客流集散点【分，。布而选定”同时【。考虑地铁网》络化运行特点在线】网规划中的线路交叉！点是各条《。线路运？行中乘客的换乘【点也是线网客流换】乘的平衡调节点【应予设？置车站 ！ ， ，  第2款》  ：车站间距车》。站分布原则上是应根！据大客流点吸引有】效范：围而定又《要考虑旅《。行速度此与站间距】密切相？关同时要避免对【单个车站客流过【于集中适《当，分散为宜但》总体上看《原则上应以方便乘】车、提高客》流效益？为目的城《市中心区和居—民稠密地区宜为1】km左右在城—市外围区宜》为2km左右对超】长线：路，应根：据城：市布局和旅》行速度目标的要【求提高旅《行速度则站间距【宜适当加大 ！ ，     第3【款 ： ，站位选择《实际工程经验—。告诉我们地面出【。。入口：与风亭位置的—选定：是车站站位选择【的关：键没有出入口就没有！。车站因为出入—口、风亭多数设【在，人行道的内侧—建筑红线以内—与地面建《筑关系？与地下管线关系与公！。共交：通接：驳关系与城市环境】关系均？是密切的尤》其是施？。工方案的可》实施性成为第一关键！ 6.】1，.5  第1款【。  应按各线独【立运营？为原则换乘车站宜】采用一点两线换乘】形式包括垂》直和平？行相：。交是一？种“分散换乘模式”！的规：划理念目《的，是为了车站换—乘客流不要》过于集？中便于客《流组：织疏导减轻换乘通】道，和车站？的客流？压力一点两线的【换乘站从换乘客流流！向分析已存在4【个方位8《个方向虽然客流是】多方向的但》换乘通道和楼扶【梯是有限的因此换】乘路径比《较集中于1条～【2条尤？其在站厅层》。(或换乘层)客【流紊乱相互干扰【严重如果三线、四】线的换乘站进出站】。和换乘客流量大【。、往往导向设施布设！难以达？到一目了然》效果客流组织的方】向性难以《控制通道和楼、【扶梯设置《往，往受到一《定制约尤其》在出：现灾害情况》下客流疏导问—题较多？造成设计、工—程建设、运营、安】全，。管理复杂《化为此尽量避—免多：线一点换乘》提倡多线多》点分散换《。乘 》    》 一般来说一点【换乘的车站》不宜多于3条—线并应控《制埋深宜采用三线】两层(站《台层)？相交即尽《量减少换《乘距离和《换乘节点车站的层数！。 ，。 》   ？ 第2款  “换】乘车站的《线路设计宜与其换】乘线路的换乘站前】后相邻一站一—区，间同步设计并应结合！换乘方式拟定线【位、线间距、线路】坡度和轨面高—。程”的规定是为【使换乘？站线路和站位的【。稳定也是多年来【的经验总结因为换乘！站，必定成为第二线【设计和施工的—控制性因素为了尽】量，避免换乘《。站对第？二线设计时创造有利！条件：而不是废《弃，。工程：应做好三站》两区间的设计—当然：三站两区间的—设计是以“线网规划！”为：根据的 —     第3！款  “两条—平行线路采》用同站台换乘方式时！车站线路设计—应，以主要换《乘客流方向》。实现同站台换—乘为原？则，。。确定线？路相对位置”本条】核心问题是》在“以主要换乘【客流方向实现同站台！换乘为原则”一【般来说两车》站间换乘有4—个方位、8个方向在！一个“同站》台换乘车站》”仅仅是解决2【个方位？4个方向《。。的，同，站台换边《的便捷？换，。。乘也就是解决“同】站台-同《方向：”换乘或“同—站台-反方向”【换乘的其中一个因此！在单座“同》。。。站台：换乘：车站”一定要选择】好“同站台-同【方向”或“同站台】-反方向”的换乘形！式线路设计》。和配：线应予注意其功【。能要求 《 6.1】.6  第1款 】 线路敷设方式地铁！敷设方式主》要是讲采用地下或高！架线此两种》方式：占用地面空间—较小但地面线—却存在“占用地面】较宽阻？断道路交通”的缺】陷受地面环境—条件：制约较多因此应【。因地制宜地选定 】   【  第2《款  地《下线在城市》中心区发育成熟【。为商：贸繁：华、交？通量：大，、建筑密集的地区同！时往：往是现有道路宽度有！限地下？。管线繁多《拆迁难度极大—对工程实《施制约因素甚多【为避：免施工对城市交通、！环境和居民生活太大！影响一般均采用地】下线为？主并对？地下隧？道的覆土厚度(或】埋设深度)提出原则！性，要求 》 ：    《 第：3款  高》架线在？城市中心外》围当道路红线较宽(！。达50m以上)【的城市主干道上【宜采：用高架线因为—两侧建？。筑物必须后退道【路红线？5m～10m实际建！筑物的最小间距可能！达到60m～7【0，m这种情况下—当高：架线设？在路中时列》车以60km/h】通过时到《达两侧楼房的—计，算等效？声级符合环境噪【声限值？标准：要，求若道路沿线—第一排建筑物为商】场或办公《。楼注意？。楼宇高度《与前后错落》不在一条直》线上可避免噪—声反射与迴绕效应；！同时居民住宅、学校！、医：院等如退至在—比较靠后影响会【更小因此高》架线的位置与城市规！划和环境《关系密切 ！  ：。   采用高架线不！。是，刻意要求对现—有道路红线拓—宽而是尊重规划道】路条件尊重现有环境！若先有地铁线则【两侧环境应注—。意适应？地铁的存在做好城市！设计 《   — ， 对高？架线的？景观必须注》重结构造型控制规模！体量注？意高度、跨》。度、宽度的和—谐比例？必须注重与周—边环境的协》调对高架桥占用了】道路断面和空间需】处理好与城》市道路红《线及：其道路断《。面，的关系保证城市【道路交通要求同时】设计提？出其结构《外缘距建筑物的【距，离控制对《附近居民的环境影】响  】   第4》款  地面线—。地铁线路是全封闭】系统设地面线会占用！地面道路资》源形：成独立的交通—走廊必然会对城市】。道路切割阻断影响】城市道路交》通功能因此地面线】选择应？作全面分析需要【。慎，。。重，选用：故强调“在有条【件地段可采用地面线！” ？