《。6  线    路！。 【 6.》1  一般规定【 ， 【。6.1.1 — 地铁各类线路【释义  ！。   1 》 正线为载客运【营并贯通车站的【线路：当线路分叉时可细】分为干线和支线一】般，情，况下在正线上分岔】以侧向？运行的线路》为支线直向运行线】路为干线《支线通过配线连【。接，干线：可混合运行也—可独立运行》由于：主线与支《线有：主次地位之》分所以干线、支线应！单独正名但其技术标！准，没有：区分 —    》 2  车场—线设在？。车辆基地《。(或停车场)内【提供：列车停、《检、修的线路或各种！维修：车辆停放《的线路 【 ：  ：  3  》配线原称“》辅助线”现改称“】配，。线，”凡在正线》上分岔的为配合列】。车转：换线路或运行—方向等某些》运营功？能服：务的并增加运行方】式灵活？性的线路统称—为配线根据》功能需求《可作以下分》类，。 《   《    《。  1)车辆基【地出入线简称为【“出入？线”从？。正线上分岔》引出：至车辆基地的线路 ！     ！   ？ ，。2)：联络线设置》在两条不同正线之间！为各种车辆过渡运】行的线？路 【       【 3)折《返线为？。列车折返运行—的线路 》   —      4)】停车：线为故障列车—。待避、临时》。折返、？临时停放或夜间【停放列车的线路 ！ ？        】 5)渡线》设置在正线线—路，。左右线？之间为？车辆：过渡运行《的，线路或在平行—换乘站？内为相邻正线线路之！间联络的渡》线 ？   —      6【)安全线对某些【配线的尽端线或在正！线上的接轨点—前根据列车运行【。条件设置在设计【停车点以外具有【必要：的安全？距离的线路》以避免停车不准确发！生冒进的《安全问？题 【6.1？.2：  ：地，铁选线？应符合下列规—定 —     第—1，款  阐述地铁选线！的原则 【 ：   ？。    《 1：)，依据城市轨道交【通线网规划因为轨】道交通？是一个整体的—线网体系每一条【线路都？应该服从整体—线网的规划布局【即使在设计中仍有】优化必要但是必须要！注意线网规划内线路！间距和客流的平【衡换乘关系的合理】性 《      】。   2《)依：。据线网中的地位【和客流特《。征明确线路性质每一！条，。线路在线网中具有】一定的位置、—地位和长度也有主次！之分必须从客流特】征分析？确定线路的功能【、性质和地位也【。是确定本《线，路运营组织》。的，基本出发点 —     ！    3》)运量？等级和速《度目标在明确线【路客流特征和—性质的基础上明确运！量等级？是为选择车》型、列车编组、运】能，设计提供基础数据尤！其是超长线路应【根据线？路长度选择》合理的站间距—和速度目标 【     】第，2款   —     】    1)—阐述地铁线路—安全运行的原则“】快速、安全》、独：立，运行”有利实—现和发？挥每：条线路？。最大：运能和效率提—升，公，。交运营品质》的基：本保证 《。 》 ，。       【2)关？。于两线？共线运行包》括两条正线之间【共线运行《和干线和支线—共线运行干线与支】线共线运行》是Y型线根据支【线运行？功能按独立运行或贯！通混合运《行进行不同车站配线！两正线之间》的共线运行》段实际？上是双Y型两条正线！的中：间地段设置》。共线段控制了两【。线的：最大运？行能力非特》殊需：要不宜采用 —   【     》 3)？当两条正《线之间组织共—线，运，行，一定要注意共线【。段的长度、设—计运能和运行组织】方式与客流需求【的适：应性；接轨点出【站方向的区间客流断！面站台形式和配线】方案：等对共线段以—外的线路应》验证运能的适应【性和经济性 ！      【   4)》关于干线与支线之间！混合运行必》须注意一是支—线不宜过长二—是对接轨点车站应选！择，合，理的：站台：形式和配线方案三是！应，对线路汇合点的车站！出站方向《区间客流断面和行】车组织？方案的？适应性、经济性进】行论证？  【  ： 第3？款  阐《述支线在干线上【接轨点和配线原则】    ！。   ？ ， 1)接轨点应设在！车站因支线是—载客运行线必须配置！有独立进站线路和】停车站台 】      【   2)》。进站方向设》置与干线的》平，行进路是为保—证支线安全进站避免！发生站外《停车而引起》乘客的恐惧不安【心，理并有利紧急疏【散对于从正》线出站去支线的接轨！点不存在上述情况】不一定？在站内增加配线【 ？ ，   《  ：    《3)支线接轨点【不应选择在客流【大断面的站点—避免支线客流对干线！客流突破性冲击【具体方法是应验证支！线客流？叠加于干线》。的客：。流断面分析对—干线各？区间：客流断面的影响【程度：不，宜，过大：冲击原干线的最大断！面和不突破原干线】。的设计运能 【 ：    》 第4款《  由？于地铁线路》属于独立、全封闭运！行系统左右》线分开按上下行【方向单？向运行列《。车运行？速度快、密度高【所以地铁线路不能与！其他：线路平面交叉不能】与城市道路平面交叉！。。必须采用立交—以避免发生敌对运】行保障行车安—全  】   第5款—  地铁是为—大众服务的》公共交通《属于：公益性民生工程在工！程，和运营？上是一项高造—价、高运量高—质量、高补贴的公共！交通项目《因此为？了地铁？建设和运营的—可持续发展的观【点地铁建设必—须符合运营》效益的原则》为提高客流效—益，一、：必须重视全日客运量！。保证客？运效益即采用日客】运负荷？强度指？标(万人次/km】)评价二、要能够】分担城？市最大的客流通勤客！流的运输并》达到一定客流规【模即按高峰小时【客流断面(万—。人次/h《)评价？三、要同时在一【条线：上，有多处大《型客流点的支—撑有利形成本线【路内较大《的站间OD客流拉动！其他站点《客流提？高整体？客流总？量，和运：。营效益即以少—数的重要《大集散点的车—站客流量《占，全线比？例评价 —     第】6款  阐》述地铁选线应重【视工程？。实施的安全原则应规！避不良水文地—质、工程地质—地段减少房屋和管线！拆迁保护文物—和，重要：建筑物保护地下【资源主要《。目的是降低工程【风险：实际上？是既是保证合理工】期又是最大节约工程！造价 】    第7款  ！地铁线路《与相近建《筑物：应保持一定距—离这是定性》。的规：。定具体距离》应根据？。建，筑物的？性质和体量经—环评要求确认地【上线包？括地面线和高—架线应注意》对于：轨道和桥梁需要采】取的减？振、降噪措施；【注意：建筑结构的造型和体！量与城市景》观协调；与》相邻地面建筑—物距离应满足消【防要求；《注，意车：站位置？对附近居住家庭【的可见度及涉及的】。隐私问？。题、还要《注意对？相邻房屋遮挡—影响日？照等问题 ！。 6.1.3  】第，1款  对于—线，路起终点《。选择目的在于使运营！起点有较大的—客流支？撑即能吸引大—量客流起点客流一是！依靠源点客流—要与城市用地规【划相：结合造？就，客流；二是吸引外围！客流需？要在地铁车》站建立多种》城市交通《的，换乘接驳点形—成交通？枢纽提供《换乘方便的》一体化？综合：交通：是，对城市发展和—轨道交通客》流支撑的《双赢的举措 — 《     第2【款  线路两端起、！讫点不？宜选：在城市中心区靠【近客流大《断面的车站》说明大量乘客还要继！续前进如果定—为起终点必然发生】两种：情况这？是，选线中的大忌 【 ： ？  ：      1【)若在？起点站上车客—流过大车厢满—载过高限制》了后：面车站的上客—量不利组织运行； ！  —      — 2)？若，。在终点？站，。下客量过大必将延】长清客停站》时间：影响发车密度—降，低运营能力 】 ，       】  ：3)起、讫点也不宜！设在高峰断》面流：量，小于：全线高峰小》时单向最大断面流量！1/4的位置；【主要考？虑列车运行交路组】。织和运营效益问题 ！   【  ：第3款  阐—述穿越城市中心【的超长？。线路设计的合理【性 ：   【      —1)对于《。超长：线路的？客，。流基本特征往往【是，全线客流的不均衡性！.和：上下行方向的客【流不均衡《性因此必须》分析全线不同地【段客流断《面和分区OD的【特征可？。采用列？车在各？区间的满载率—和拥挤度评》价，以，。指导和？研究行车组》织方案一般来说对超！长线路应作分段设】计的方案比较是【否可能？分期建设选择—适当的建《设时：。机，合理选定建设范围及！其起终点或选择合理！的分段点《即可组织大小交路运！。行也：可分段换乘运行的方！案进行综合比较而】定， ：   —      2)】对于：超长线路应》注意分析其线路【特点以及基本设【计要素 ！    《。        ①！速度超长线路一定要！有，速度：优势充分体现中【长运距的快》速功能首先考虑是】提高：车，辆速度但根据隧道】内，。空气：动力学分析当前【我国5？.2m圆形隧道与】运行车辆《的阻塞比约为—0.5适《宜运营？列车最？高速度为10—0k：m/h以内否则对乘！客和司机均有不同】程度的不良反—应若需大于1—00km/h—速度：。需要加大隧道—断面增加工程造【价   ！  ：。  ：      ②【站距除提高车辆【最高速度因素外【重要的？是，如何实现车站间的大！站距减少停站时【间提高旅行速度但是！。在市：中心区线《网，的换乘点可能制约了！站间距在车站点【和站间？。距两者之《间，的合理选择是—提高：旅行速度的关—键， 《。       】  ：。 ，  ： ③时间《。单向运程时间按1小！时为基本目标—。。是城市公共交通【快速系统的时间距离！。概，念是体现《为城市空间通达性的！公众性？的服务理念也是为】避免列车司》机驾：驶疲劳的劳》动卫生保障措—施之一 》   —     》  ：   ④长度超长】线路的基本》特点就是线路特长】也是提供了》距离产生时》间效：益的基本条件—根据地铁《全封闭线路特点旅行！速度为35km/h！时按1小时运—行时间为目标—则应控制线路—长，度不大于《35km《为宜 】      —      —⑤，效益分析《全线不同地段客流断！面不：均匀性？分析建？设时序？把握好列车在各区】间合理的满载率和】拥挤度？标准的前提》下综合评《价运营效《率和经济性 【 ， ：   ？  第4款  1】)关于“运》行1h为《目标”的《指标主？要是为了避》免司：机疲劳驾《驶其次？为了避免运行—误差：积累过？大提高列车运行【。的正点率对于地铁】速度应追求旅行速】。度为主？对于全封闭的线路】一般要求旅行速度】为35？km/h《因此：线路：运营线？长度一般在35【k，m内 ？ 《 ，        2！)关于“《线路最少长度不宜小！。于15km”—为适应？地铁：是，中长运距客流为主】的定位和特征一般】市区线路平均—运距大约是全线【。运营线路长度—。的1/3《～，1/4？乘坐地铁的乘客【一般不少于》3站～4《站(约？4km？～5k？。m)因？此乘坐？地，。铁的经济性运—距的起步《距离应在4km～】5km线路长、吸引！力，强效益好实际运【营经验也证实了【这一点为《此初建线路长—度必须？有15km》否则平均运距—过短同时也不符合】快速轨道交》通为中长距离乘客服！务，的性质吸引客—流差据统《计一般城市》地铁：线路长度在30k】m内线路不》同乘距的乘距比【例大致是5k—m内乘距占10％5！km～10km【乘距占40％—1，0km～1》。5km？。。。乘距：占20？％15km以上【占30％由此可【见5km～10k】m乘距比例最大因此！线路：。初建长度《。不，宜短于15km比较！适当 》     【第5款？  ：1)“？支线与正线贯通共线！运行时其长度不【宜过长”若支线长度！较长：。必然产生进入正【线会：。合的断面《流，量较大对正线—设计运能有较大的冲！击因此规定当—。支线长度《大于15k》m时宜按独立运【行线路？设计这与正线—最短长？度的概念是一致的】 》      —   2)一般情况！下支线大于15k】m，的线路实际上—不应该为《“支线”因此必须树！立“：独立运行”概念在】正线的接轨(交【会)站？必须具备构成—换乘、折《返或：延，伸条件 】 ，      —  3)由》于考虑初期支—线客流不《大可具备贯通运【行条件预留这—。种运行灵活性条件】。及其他的运行功【能是有？益的 【 6.1《.4  第1款【  车站分布地铁】是大运量《客运系？。统所以车站分布原则！上是应？根据大客流点吸引有！。效范围而定具体【。做，法是“？选择城市交通枢纽】点为基本站》点结合城市道路布局！和客流集散点—分，布而选定《”同时考虑地铁网络！化，。运行特点在线网规】划中：的，线路交叉点是各条线！路运行？中乘客的换乘点【也是：线网客流换乘—的平衡调节点应【予设置车站》 》    《。 第2款 》 ，。车站：间，距车站分布》原则：上是应根据》大客流点吸引有效】范围而定又》要考：虑旅行速《度此与站间距密【切相关同《时要避免对单个车】站客流过《于集中适当》分散为宜但总体上看！原则上应以方便乘】车、：提高客流效益为【。目的：城市：中，心区和居民》稠密地区宜》为1km左右—在城市？外围区宜为2km左！右对超长线》路应根据城市—布局和旅行速度目】标的要求提高旅行】。速度则站间距宜适】当加大 》     第！3款：  站？位选择实际工程经】验告诉我《们地面出入口与风亭！位置的选定是—车站站位选择的关】键没有出《入口就没有车—站因：为出入口《、风：亭多：数设在人行道—的内侧建筑红—线，以内与？地面建筑关》系与地下管线关系】与公共交通接驳关】系，与城市环境》关系均是密切的尤其！是施工方案的—可，实施性成为第一关】。键 — 6.1.》5  第1款  应！按各线独《。立运营为原则换乘】车站宜采用一—点两线换乘形—式包括垂《直和平？行相：。交是一种“分—散换乘模《式”的规划理—念目的是为了车站换！乘客流？不，。要过于集中便于【客流组织疏导减轻】换乘通道和车站的客！流压力一点两线【的换乘站《从换乘客流》流向分析已存在4个！方位8个方向虽【然客流是多方向【的但换乘通道—和楼扶？梯是：有限：。的因此换乘》路，径比较集中于1条～！2条尤其在站—厅层(或换乘层)】客流紊？乱相互干《扰严重如果三—线、四线的换乘站进！出站：和换乘客流量大【。、往往导《向，设施布设《难以达到一》目了然效果客—流组织的方向—性难以控《制，通，道和：楼、扶梯设置—往往受到一定制约】尤其在出《现灾害情况下客流】疏，导，问题较多造成设计】。。、，。工程建设、运营、安！全，管理：复杂化为此尽量【避免：多线一点《换乘提倡多线多【点分散换乘 — ，     一！般来说一点换乘【的车站不宜多于3条！线并应控《制，埋深宜采用三线【两层：(站：。台层)相交即尽【量减少换乘距离【和，换乘节点车站的层数！ ？   》。  ：第2款  “换乘车！站的：线路：设计宜与其换乘【线路的换乘站前后相！邻，一站一区间同—步设计并应结合换乘！方式拟定《。线，位、线间距、线【路坡度？和，轨面高程”的—规定是为《。使换乘？站线路和站位的稳定！也是多年来的经验总！。结因为换乘站必【定成为？第二线设计和施工】的控制性因》素为了尽量避免换乘！站对第？二线设？计时创造有利条件而！。不是废弃工程应做】好三站两区间—的设计当然三—。站两区间《的设计是以》“线网规《划”为？根据的 ！    第》3款：  “两《条平行线路采—用同站台换乘方【。式时车站《线路设计应以主【要换乘客流》。方向实现同站—台换乘为原则确定线！路相对位置”本条核！心问题是在“—以，主要：换乘：客流方向实现同站台！换乘为？原，则”一般来说两车站！间换乘有4个方【位、：。8个方向《在，一个“同站》台，换乘：车站”仅仅是解【决，。2个方位4个—方向的？同站台？换边的便捷换—乘也就是解》决，“同站台-同—方向”换乘或“【同，站台：-反方向”换乘的】其中一？个因：此，在单座“同站台换】。乘车站”《一定要选择好“同】站台：-同方向”》。或，。“同站台-反方向】。”的换？乘，形式线路设》计和配线应》予注意？其功能要《求 6】.1.6  第1】款  线路敷—设方：式地铁敷设方—式主要？是讲采用地》下或高架线此—。两种：方式占用地》。面空间较小但地【面线却存在“占用地！面较宽阻断道路交通！”的缺陷受地面环】境条：件制：约较多因此》应因地制宜地—选定 《 《    第》。2款  地》下线在？城市中心《区发育成熟》为，商贸繁华、交通量大！。、建：筑密集的地区同【时往往是现有道【。路宽度有《限地下管线繁—多拆迁难度极大对工！程，实施制约因素—甚多为避免施工对城！市，交，通、环？境和居民《。生活：太大影响一般均采用！地，下线为主并》对地下隧道的覆土】厚度：。(或埋设深度—。)提出？原则性？要求 》    — 第3？款  高架线在城】市中心外围当道路红！线较宽(达》5，0m：以上)？的城：。市主干道上宜采用】高架线因《为，两侧建？筑，物必须后退道路红】线5m～10m【实际：建筑：物的：最小间距可》能达到6《。0m～70》m这种情《况下当高架》。线设在路中时列【车以：6，0km/h通过【时到达两侧楼—房，。的计：算等效声级符合环】境噪声限值标准要】求若道路沿线第一排！建筑物为商场—。。或，办公楼注意楼宇【高度：。与前后错落不—在一条直《线上可避免》噪，声反：射与迴绕效应；同时！居民住宅、学校【、，。。医院：等如：退至：在比较靠后》影响会更小因此高架！。线的位置《与，城，市规：划，和环境？关，系，密切：    ！ 采用高架线不【是刻意要求对—现，有，道路红线《拓宽而是尊重—规划道路条件尊重】现有环境若》先有地铁线则两侧】环，境应注意适》应地铁的存在—做好城市设计 ！ ，     对高架！线的景观必》。。。须注重结构》造型控制规》模体量注《意高度、跨度、【。宽度的和谐比—例必须注重与周边环！境的协调对高—架桥占用了道路断面！和空间需处理好与】城市：道路：红线及其《道路断面的关系保】证城：市道：路，交通要求同时设计提！出其结构外缘距建】筑物的距离》控制对附近》居民的环《境影响 【     第【4款  地面线【地铁线路《是全封闭系统设【地，。面线：会占用地面道—路资源？形，。成独立的交通走【廊必然？会对城？市道路切割阻断影】响，城市道路交》通功能因《。此地面线选择应作】全面分析需要—慎重选用故》强调“在有条件地段！可，采用地面线” 【 ，