： 6  》。线    路 】 ： ： 6.1  ！一，般规定 ！ ：6.1？.1 ？ 地铁各《类线路释义 — 》    《1  正线为载【客运营？。并贯通车站的线路】当线：路分叉时可》细分为干线和支【线一般情况下在正】线上分？岔以侧向运行的【。线路为支线直向【运行线？。。路为干线支线通过配！线连接干线可混【。合运行也可》独立运行由于—主线与？支，线有主次《地位之？分，所以干线、支—线应单独正名但其】技术标准没有区分 ！。。  —   2  —。车场线设《在车辆基地(或停】车，场)内提供列—车停、检、修的线路！或，各种维修车辆停【放的线路 【 ：    《 3  《配线：原，称“辅助线”现改】称“配线”凡在正线！上，分岔的？为配合列车转—换线路或《运，行方向等某些运营】。功能服务的并—增加运行方式灵活】性的线路统称为【配线根据功能需【求可作以下分—类 —        】 1)车辆基地【出入：。线简称？为“出入线”—从正线上分岔引出】至，车辆基地的线路 ！ ？        】 2)联络线设置在！两条不同正线之【间为各种车辆过渡运！行，的线路 —       ！。  3)折返线为列！车折返运行的线路】    ！     4)【停车线为故障—列车待避《、临：时折返、临》时停：放或夜间《停，放列：车的线路 ！  ：     》 ， 5)渡线设置在正！线线路左《右，线之间？为车辆过渡运行的】线路或在《平行换乘站内为相邻！正线线路之间联【络的：。渡线 【    《   ？  6)安全线对某！些配线的尽端线或】在正线上的接轨点前！根据列车运行条件设！置在设计停车—点以外具有必要的】安全距离的线路【以避免停车不—。准，确发生冒进的安全】问题 】6.1.2  地】铁选线应《符合下列《。规定 —   《  第1款》  阐述《地铁选线的原—则   ！      1【)依据城市》轨道交通线》网，规划因为《轨道交通是一个整体！的线：网体系每一》条线路都应》该服从整体线—网的规划布局即【使，在设：计中仍有优》化必：要但是？必须：要注意线《网规划内线路间【距和客流《的平衡换乘关系的合！理性： ？   》      2)依！。据线网中的》地位和客流特—征明确线路》性质每一条线—路在：。线网中具有一—定的位置、地位和长！度，也有主次《之分必？须从客流特》征分析？确定线路的功能、】性质和地《位也是确定》本线路运营》组，。织的基本出发点【 ，     ！    3)运量】等级和？速，度，目标在明确线—路客：。流特征和性》质，。的，基础上明《确运量等《级是为选择》车型、列车编组、运！能设计提供基础数据！尤其是超《长线路应根据线【路长度选择》合理的？站间距和《速度目标 【     第2！款   —。       ！。  1)《阐述地铁线路—安，全运行的原》则“：快速、安全、独立】运行”有利》实现和发挥每条线】路，最大运能《。和效率？提升公交《运营品质的基本保】证 —  ：   ？   ？ 2)关于两线共线！运行包括《两条正线之间共线】运行和干线》和支线共线运—行干线与支线共【线运：行是：Y型线根据支线运】行功能按《。独立运行《或贯通混合》。运行进行不同车【站，配线两正线之—间的共线运行段实】际上是双Y型两条正！线的中间《地段设置共线段控】制了两线的》最大运行能力非特】殊需要不宜采—用 【    《   ？ 3)？。当两条正《线之间组织共线运】行一定要《注意共线段的—长度、？设，计运能和《运行：组织方式与客流需】。求的适应《性；：。。接，轨点出站方向的区】间客流断面站台【形式和配线方案等对！。共线段以外的—线路应？验证：运能的适应性和经】济性：   】    《  4？)关于干线与—支，线之间混合运行【必须：注意一？是支线不宜过长二】是，对接轨点《车站应选择合—理的站台形》式和配线方案三是】应对：线路汇合点的车站出！站方：向区间客流断面和行！车组织方案的适应】性、经济性进行【论证 》 ，     第3】款  阐述》支线在干线上—接轨点和配线原则】    ！    《 1)？接轨点应设在车【站因支线是载客【运，。行，线必须配置有独【立进站线路和停车】站台 【        】。。 2)进站方向【设，置与干线《的平行进路是为保证！支线安全进》站避免发《生站：外停车而引起乘客的！恐惧不安心理并【有，利紧急？疏散对？于从正线《。出站去支线的接【轨点不存在上述【情况不一定在—站内增加配线 】      ！  ： 3)支线接轨点】不应选择在客流【。大，断面的？站点：避免支线客流—对干线客《。流突破？性，冲击具体《方法是应验证支线】客流叠加于干线【的客流断面分析对干！线各区？间客流断面的影【响程度不宜过大冲】击原干线的最大断面！和不：突破原干线的—。设计运能 — ， ？   ？ 第4款  由【于地铁线路属于独立！、全封？闭运行系统左右线分！开，按上下行方向单向运！行列车运行速度快】、密度高所以地【铁线：。。路不：能与其他线》路平面？交叉不能与城市【道路平面交叉必【须采用立交以避免】发生敌？对运行保障行车安全！    ！ 第5款《  地铁是为—。大众服务《的公共交通属于公益！性民生工程在工【程和运营上是一项高！造价、高运量—高质量、高补—贴的公共交通项【。目因此为了地铁建】设和运营的可持【。续发展的《观点地铁建设—。必，须符：合运：营效益的原》则，为提高客流》效益一、必须重视全！日客：运量保证《客运效？益即采用日》客运负荷《强度指标(万人次】/，km：)，评价二、《要能够分担城市最大！。的客流通勤客流的】运输并达到一定客流！。规模即？。按高：峰，小时客流《断面(万人次/h)！评，价三、要同》时在一条线》上有多处大型客流】点，的支撑有利形成【本线路内较大的【站，间OD客流拉动【其他站点《客流提？高，整，体，客流总量和》运营效益《即以少？数的：重要大集散点的【车站客流量占—全线比例评价 】    【 第6？。款  ？阐述地铁选线应【。重，视工程实施的安全】原则：应规避？。。。。不良水文地质、工程！地质地段减少房屋】和管线拆迁保—护文物？和，重要建筑《物，保护地下《。资源主要目的—是降低工程风险实际！上是既是保证合【理工期又是最大节】约工程造《价   ！  第7款 — 地铁线路与相近建！筑物应？保持一定距离这是】定，性的规定《具，体距离应《根据建筑物》的性质？和体量经环评—要求确认地上—线包：括地面线和》。高架线？。。。应注意对于》轨道和桥梁》需要采取的减—振、降噪措施；注意！建筑结构的造—型，和体量与城市—景观：协调；？与相邻地《面建筑物《。距离：应满足消防要—求；注意车站位置对！附近居住家》庭的可？见度及涉及的—隐私：问题、还要注意对相！邻房屋遮挡影—响日照等问题 【 《 ，。6.1.《3  第1款 【 对于线路起终点】选择目的在于使运】营起点有较大的客流！支撑：即能吸引大量客流】起点客流一是—依靠源点客流要【与城市用地规划相结！合造就？。。客流；二是吸引【外围客流需要—在地铁车《站，建立多种城市交通】的换乘接驳点形成交！。通枢纽？提供换乘《。方便的？一体化综合交通是对！城市发展和轨道【交通客流支撑—的双赢的举措 】 ，  《   第2款 【 ，线路两端《起、讫点不宜选在】城市：中心区？靠近客流大断面的】车站说？明大量？乘客：还要继续前》进如果？定为起终《点必然发生两—种情况这是选—线中的大《忌 ？      ！   1)》若在起点《站上车客《流过大车厢满载过】高限制了《。后面车站的上客【。量不利组织运行【； 《       ！  ：2)若在终》。点站下客量》过大必？将，延，长清客停站时—间，影响发车密》度降：低运营能力 —   【     》 3)起、讫点【也不宜设在》高峰断面流量小于全！线高峰小时单向最大！断面流？量1/4的位置【；主要考虑》列车运？行交路组织和运【营效：益问题 —     第3！款  阐述穿越城市！中心的超长线路【设计的？合，理，性 —   ？    《 ， 1)对于超—长线路的客》流基本特征往往【。是全线客流》的不均衡《性.和上下行方向】的，客流不均《衡性：因此必须分析全线】不同地段客流—断面和？分区OD的特—征可采用列》车在各区间的满【。载率和拥《挤度评价以指导【和研究？行车组织方案一般】来说对超长线路应】作分段设计的方【案比较是否可能分】期建设选《择适：当的建？设时：。机合理？选定建设范围—及其：起终：点或选？择，合理的分段点即可组！织大：小交路运行也可分】段换乘运行的方【案进：行综合比较而—定 ： ？。       】  2？)对于超长》。线路应注意分析其】线路特点《。以，及基本设计》要，素 ？     】        】①速度超长线路一定！要有速度优势—充分：。体现中长运距—的，。快速功能首先—考虑是提高》车辆速？。度但根据隧》道内空气动》力学分析当》前我：国5.2m圆—形隧道与《运行车辆的阻塞【比约为0.5—适宜运营《列车最高速度—为100km/h以！。内否则对乘客和【司机均？有不同？程度的不良》反应：若需大于1》00km/h速【度，。需要加？大，隧道：断面：增加工程造》价，。。 ： 《  ：。    《    《  ②？站距除提高车辆最】高速度因素外重要】的是如何实》。现车站？间的大站距减—少停站？时，间提高旅行速度但是！在市中心区线—网的换乘点》可能制约了站间【距在：车站点和站》间距两者之间的合】理，选择是提高旅行速】度，的关键 ！  ：   ？  ：。 ，   ？ ③时间单向运【程时间按1》小时：为基：本目标是城市—。公共：交通快速系统的时】。间距离概念是体【现为城市《空间通达性的公众性！的服务理念也—是为避免列车司机】驾驶疲？劳的劳动卫生保障措！。施之一？ 》         ！    《④长度超长线路【的基本特点》就是线路《特长也？是提供了《距离产生时间效益】的基本条件》根据：地铁全封闭线路特点！旅行速度为3—5km/h时按1】小时运？行时间为目标则【应控制线路长—度，。不大于35km为】宜 ： 》   ？        】 ⑤：效益分析全线不同】地段客流《断，面，不均匀？性分析建设时—序把：握好列？车在各区间合理的满！载率和拥《挤度：标准的前提下综合】。。评价运营效率和经】济性  ！  ： 第：4款  1)关【于“运行1h—。。为目标”的》指标主要是》为了避免司机疲劳】驾，驶其：次为了避免运行误差！积，。。累过大提高》列车运行的》正点率对《于地铁速度应—。追，求旅：行速度为《主对于全封闭的线】路一般要求旅行速度！为35km/—h因此线路运营【线长度一《般，在35km内 ！    —。  ：   2)关于“】。线路最？少长度不宜小—于1：5，km”为适应地【铁是中长运距客流】为主的定位》和特征？一，般市区线《路平均？运，距大约是全线运营】线路长？度的1/3～—1/：4乘坐地铁》的乘客一《般不少于3站～【4站(约4km【。～5km)因此【乘坐地铁的经济性】运距的起步距—离应在4《km～？5，km线路《长、吸引力强效益好！实际运营经》验，也证实了这一—点为：。此初建线路长度【必须有15km否则！平均运？距过短？同时也不符合快速】轨，道交通为中长—距离乘客服务的性质！吸引客？流差据统《计一般城市地—铁线路长度》在30km内线路】。不同乘距的》乘距比例大致—是，5km内乘距—占10％《5，。km～10k—m乘距占40％【10km～1—5km乘距占—20％1《5km以上占—3，0％由？此可见5km—～1：0km乘距比例【最大因此线路初建】长度不宜短于15】km比较适当—  【   第5款  1！)，“支线与正》线贯通共线运—行，。时其长度《不宜过长《”若支线长度较长必！然产生进入正线会合！的断面流量》较，大对正线设计运能有！较大：的冲击？因此规定当》支，线，。。长，度大于15k—m时宜按独立—运行线路《设计这与正》线最短长度》的概念是一》致的 — ：        2！)一般情况下—支线大于15km的！线路实？际上不应该为“【支线”因此必—须树立“独立运行”！。概念在正线的接轨】。(交会)站必须具备！构成：换乘、？折返或延伸条—件 【        】3)由于《考，。虑初期？支线客流不大—可具备贯通》运行条件预留—这种运行灵活性条】件及其他的》运行功能是》有益：的 》 ，。 6.1.》4  第1》款  车站分布地】铁是：。大运：量客运系统》所以车站分布原则】上，是应根据大》客流点吸《引有效范《围而：定，。具体做法是“选择】城市交通枢纽点为】。基本站点结合城市道！路布局和客》。流集散？点分布而《选定：”同时考虑》地铁网？络化运行特点在线网！规，划中的线路交叉【点，是各条线《路运行中《乘客的换乘点也是线！网客流换乘的平【衡调节点《应予设？置车站 《 ，   —  第2《款  ？车站间距车站—。分布原则上》是应根据大客流点】吸引：有效范？围而定又要》考虑旅行速度此【与站间距密切相【关同时要避免对【单个：车站客流过于—集中适当分》。散，为，宜但总体上》看原则上应以—方便乘车、提高【客流效？益为目的《。城市中心区和居民稠！密，。地区宜为《1km左《右在城市外围—区宜为2km左【右对超长《线路应根据城—市布局和《旅行速度《目标：的要求？提高旅？行速度则站间距宜适！当加大 《 ：。  《   第《。3款  《站，位选择实际工程【经验告？诉我们地面出入【口与：风亭：位置的选定是车站站！位选择的《关键没有出入口就】没，有车站因为出入口】、风亭多数设—。在人行？道的内侧建筑红线】以内与地面建筑【关系与地下管线关】系与公共交通接驳】。关系：。与城市环境关系均】是，密切的？尤其是施工方—案的可实施性成为】第，。一关键 《 6.【1.5  第1款 ！。。 应按各线》。独立：。运营为原则换乘【车站宜？采用一点《两线换乘形》式包：括垂直和平》行相交？是一种？“分散换乘模式【”的：规划理念目的—是为了车站》换乘客流不》要，过于集中便》于客流组《织疏导减轻换乘【通道和？车站：的客流压力一—。。点两线的《。换乘站从换乘客流】。流，向，分析已存在4个方】位8个方向虽—然客流是多》方向：的但换乘通道—和楼扶梯是有限【的，因此换乘《路径比较集》中于1条～2条【尤其在站厅层(或】换乘层？)客流紊乱相互干】。扰严重如果三线、四！线的换乘站》进出站和换》乘客流量大》、往往导向设施布设！难以达到一》目了然？效果客流组织—的方：向性：难以控制通道和【楼、扶梯设置—。往往受到一定—制约尤其在出现灾害！情况下？客流疏导问题较【多造：成设计？、，工程建设《。、运营、安全管【理复杂？化为此尽量避免多线！一点换乘提倡多线】。。多点分散换乘 】     一！般来说一《点换乘的车站不宜多！于3条线并应控制】埋深宜采用三线两层！。(站台层)相交即】尽量减少换》乘距：离，和换乘节点车—站的层数 【 ：   ？  第？2款  《“换乘车站的线路设！计宜与其换乘—线路的换《乘站前后相》邻，。一站一区间同—。步设计并应结—合换乘方式》拟定线位、线间距、！线路坡度和轨面高】程”：的规定是为》使，换乘站线路》和站位？的稳定也是多年【来的经？验总结因为换乘【站必定成为第二线】设计和施工的控制】。性因素为了》尽，量避免换乘站对第】二线设计《时，创造有利条件—而不是废《弃工：程应做好三站两【区间的？设计当然三站两区】间的设计是以“线网！规，划”为根据》的 》     —第3款  “两条平！行线路采用同站台】换乘方式时车站线】路设：计应以？主，要换乘客流方向实现！同站台？换乘为原则确定【。。线路相对《位置”本《。条核心问题》是在“以主要—换，乘客流方向》实现同站台换乘为原！则”一？般来说？两车站间换乘—有4个方位》、8个？方，向在一？个，“同站台《换乘车？站”仅仅是解—决2个方位4个方向！。的同站台换边的【。便捷换？乘也就是解决“同站！。台-同方向》”换乘或“同站【台-反？方，向”换乘的》其中一个因此在【单，座“同站台》换乘车站”一定要选！择好“同站台-【同方向”或“—同站台-反方向”】的换：乘形式线路设计【和配线应予》注意其功能》要，求 ？ ？ 6.？1.6 《。。。 第1款《  线路敷设方式地！铁，。。敷设方式主要—是讲采用《地下或高架线—此两种方式占—用地面空间较—小但地面线》却存在“占用地面】较宽阻断道》路交：通”的缺陷受地【面环境条件制约较多！因此应因《地制宜地选定 】 ：     —第2款 《 地下线在城—。市中心区发育成熟】为商贸？繁华、交《通量大、建》筑密集的地区—。同时往往是》现有道路宽》度有限地下》管线繁多拆迁难【度极大？对工程实施制—约因素甚多》为避免施工》。对城市交通》、环：境和居？。民，生活太大影响—一，般均采用地下线【。为主并对地下隧道的！覆土厚度(》或埋设深《度)提出原则性要】求 —     第3【款  ？高架线在城》市中心外围当道路】红线较宽(达50】m以：上)的城市主—干道上宜采》。用高架线因为两【侧建筑物必须—后，。。退，道路：红线5m～》10：m实际？建筑物？的最：小间距可能达到60！m～：70m这《种情况下当》高架线设《在路中时列车—以60km/—h通过时《到达两侧楼房—。的计算等效声—级符合环境噪—声限值标准要求若】道路沿线第一排【建筑物？为商场或办公楼注】意楼宇高度与前后】错落不在一条—直线：上可避？免噪声反射与迴绕效！应，；同时居民》住宅、学《。校、医院等》如，退至在比较靠—后影响会更小因【此高架？线的位？。置与城市规》划和环？境关系密切 】。。 ：    《 采用高架线—。不，是刻意要《求对现有道路—红线拓宽而是尊重规！划道路条《件，尊重：现有环境若先有地】铁线则？两侧环境应注意【适应地铁的》。存在做好城市设计 ！ ？     对【高架线的景观必【。须注重结构》造型控制规模体量】注意高度《。、跨度、宽度—的和：谐比例必须注重【与周边环境》的，协调对高架》桥占用了道路断面和！空间：需处理好与城市【道路红线及》其道：路断面的关系—保证城？市道路交通要求【同时设计提出其【结构外缘距建筑物的！距离控制《对附近居民的—环境影？响   ！  第4款  【地面线地《铁线路是全封—闭系统设地面线会】。占用地面道》路资源形成独立的交！。通走廊？。必然会对城市道【路切割阻断》影，。响城市道《路，交通功能因此地面线！选择应作《全面：分析需要慎重—选用：故强调“在》有条件地段可—采，用地面？线” 《