6》  线？    路 — ！6.1  一般【规定：。 《 6》.，1.：。1  地铁各—类线路释义 】   》  1  正线为】载客运？营并贯通车站的线路！当线路分《叉时可细分为干线和！支线：。。一般情况《下在正线上分岔以侧！。向运行的线路为【支线直向《运行线路《为干线支线通过配线！。连接干线《。可，混，合运行也可独立运行！由于主？线与支线有》主次地位之》分所以干线》、支：线应单独《。正名但其技术标准没！有区分 《     ！2  车场线—设在车辆基地(或停！车场)内提供列【车停、检、》修的线路《或各种维《。修车辆停放的线路】 ？   》  ：3 ：。 配线原称“辅【助线”现《改称“配线》。”凡在正线上—分，岔的为配合列车【。转换线路《或运行方向等—某些运营功能—服务的并增》加运行方式灵活【性的线路《统称为配线根据功能！需求可作以下—分类 】。。。        1！)车辆基《地出入线简称为“】出入线”从正—线上分岔引出至车】辆基地的《线路 —  ？ ，      2)】联络线设置》在两条不同正—。线之间为各》种车辆过渡运行【。的线路 【  ？   ？    3)折返】线为列车折返—运行的线路 】 ， ： ，       4)！停车线为故障—。列，车，待避、临《时折返、临》时，停放：。或夜间？停放列车的线—路  】  ： ，    《5)渡？线设置在正线线路】左右线之间为—。车辆过渡运行的线路！或在平行《换乘：站内为相邻正—线线路之间联络的】渡线  ！     》  6)安全—线对：某些配？。线的：尽端线或在》正线上的接》轨点前根据列车运】行条件设置在设计】停车点以外》具有：。必要的？。安全距离的》线路以避免停车不】准确发生《冒进的安《全问题？ 6.1！.，2 ： 地铁？选线：。应符合下列》规，定 ： 》   ？ 第1？款 ： 阐：述地铁选线的原则 ！     ！    1)依据城！市轨道交通线网规】划因为轨道交通是一！个，。整体的？线网体？系每一？条线路都应该服从整！体，线网的规划布局即】使在：。设计中？仍有优化必要—但是必须要注意【线网：规划内线路》。间距和？客流的平《衡换乘关系的合理】性，。 —    《  ：  2？)依据线《网中：的地位和客流特征明！确线路性质每一【条线路？在，线网中具有一—定的位置、地位和长！度也有主次》之分必？须从客？流特征分析》确定线路的功能【、性质和地位也是】确定本线《。路，运营：组，织的基本出发点 】    】     3—)，运量等级和速度【目标：在明确线路》客流特征和》性，质的基础上明确【运量等级是为选择车！型、列车《编组、运能设—。。计提供基础数据尤】其是超长线路—应根：据，线路长度选择合理的！站间距和速度目标】  【   第2款 【  ：    】 ，    《1)阐述地铁—线路安全运》行的原？。则“快速、安全、】独立运行《”有：利实现和《发挥每条《线路最大运能和效】率，提，升公交运《营品质的基本保【证 —     》  ：  2)关于—两线共线运行包括两！条正线之间共—线运行和干》线和支线共线运【。行干线与支线共线】运行是Y型线根【。据支线？运行：。功，能按独立《运行：或贯通混合》运行进行不同车站】配线两正线之间的共！线运行段实际上是双！Y型两条正线的【中间地段设置—。共线段控制了两线的！最大运？行能力非特殊—需要不宜采》。用 》 ，      — ， ， 3：)当两条《正线之间组织—共线运行一定要注意！共线段的长》度、设计运能和运行！组织方式与客流需求！的适应性；》接轨点出《站方向？的区间客流断面站】。台形式和配线方案等！对共线？段以外？的线路？应验证运能的适应】性和经济性》 —        】4)关于干线—与支线之间混合【运行必须注》意一是支线》不宜过长二是对接轨！点车站？应选择合理的站台形！式，和配线方案三是应对！线路汇？合点的车站出—站方向区《间客：流，断面和行车组织方】案的适应性、—经济性进行论证 】 ？。     第3款！。  阐述《支线在？干线上？接轨：点和配线原则 ！ ？  ： ，     1—)接轨点应设—在车站因支》线是载客运行线必须！配置：有独立进站》线路和停车》站台  ！。       2)！进，。站方向设置与干【线的平行进》路，是为保证支线—安全进？站避免发生站外停】车而引起乘客的恐】惧不安心理》并有利紧急疏散【对于从正线》出站去支线》的接轨点《不存在上述情况【不一定在站内增加】配，线 ？ ：  ？。       3)！支线接轨点不—应选择在客流大断面！的站：点避免支线客—流，对干线客《流突破性冲击具体方！法是应验证》支线客？流叠加于干线的【客流断面分析对【干线各？区间客流断面的影】响程度不宜过大冲击！原干：线的最大断面和不突！破，原干线的设计运【能  】。   第4》款  由于地铁【线路属于《独，立，。、，全封闭运《行系统？左，右线分开按上下【行方向单向运—行列车运行速度快、！密度：高所以？地铁线路不能与【其他线？路平面交《叉不能与城》市道路平面交叉必】须采用立交以避免】发生：敌，。对运行保障行车【安，全 —     第5款】  地铁是》为大：众服：务的公共交》通属于公益》性民生工程在工程和！运营上是《一项高造价、高运量！高质量、高》补，贴的公共交》。通项：目因此为了》地铁：建，设和运营的可持续发！。展的观？点地铁建设必—须符合运营》效益的原则》为提高客流效—益一、必须重—视，全日客运量保证客运！效，益即：采用日客运》负荷强度《指标(？万人次/km)评价！二、要能《够分担？城市最大的客流通勤！。客流的运输并达到】一定：客，流规模即按高峰小时！客流断面(万人次】/h)评《价三：、，要同时在一条线上有！多处大型《客流点的支》撑有利？。。。形成本线路内—较大的站间OD客】。流拉：动其他站点客流提高！整体客流总量—和运营效益》即以少？数的重要大》集散点的车站客【流量：占全线？。比例评价 】    》 第6款  —阐述地铁选线应重视！工程实施的安—全，原则：应规避不良水文【地质、工程地质地段！减少房？屋和管线拆迁保【护，文物和？重要建筑《物保护地下资—源主要目的是—降低工？程风险实际上是既】是，保证合理工》期又是最《大节约工程造—价， 《。     第7款！  地铁《线路与？相近建筑物应保持】一定距离这是—定性：的规定具体距—。离，应根据？建筑物？的性质和体量经环】评要求确认地—上线包括地面—线和高架线应注意】对于轨道和桥梁【需要：采取的减振、降【噪措施；《注意：建，筑结构的造型—和，体量与城市景观协】调；与相邻地—面，建筑物距离应满足消！。防要求；注意车站】位置对附近居—住，家庭的可《见，度及涉及的隐私问】题、还要注意对【相邻房屋遮挡—影响日照等问题 ！ 6.1.】3  ？第，1，。款 ： ，对于线？路起终点选择目的】在于使运营起点【有，较大：的客流支撑即能吸】引，大量客流起点客流】一是依靠源点—客，流要与城市用地规】划相：结合造？就客流；《二是：吸引外围《客流需？要在地铁车》站建：立多种城市》交，通的换乘接驳点形】成交通枢纽提—供换乘方便的一【体化综合交通是对城！市，发展和轨道交通【客流支？撑的双赢《的举：措， ， 《。     》第2款  线路两】端起、？讫点不宜选在城【市中心区靠近客【。流大断面《的车：站说明大量乘客【。还要继续前进如果定！为起终点《必然发？生两种情况》这是选线中的—大忌 】        】1)若在起》点站上车客流过【大车厢满载过—高限制了后面车站的！上客量不《利，组织运行； ！ ：。。       【 2)若《在终点站《。下客量过大必将【延长清客停站时间】影响：发车密度降低运营】能力 ？。 》        】3)：。起、讫点也不宜设】在，高峰断面流量—小于全线高峰小时】单向最大断》面流量1/4的位】置，；主要考虑列车【运行交路组织—和运营效《益问题 》 《    第3款【 ， ，阐述穿越城市—中心的超《长线路设计》的合理性 —      ！   1)对—于超长线路的客流】基本特？征往往是全线客流的！不均：衡性.和上》。下行方向的客—流不：均衡性因此必须【分析：全线不同地段—客流断面和》分区OD的特—。征可采？用列车在《各，区间的满载率—和拥：挤度评价以指导和】。研究行车组织方【。案一般来说》对超长？线，路，应作分段设计的【方案比较是否—可能分期建设—。选，择适：当的建？。设时机合理选定【建设范围及其起【终点或选择合—理的分段点即可组织！大小交路运行也【可分段换乘》运行的方案》进行综合比较而定 ！ ，     】    2)对于】超，长，线路应注意分析【其线：路特：点以及基本设计要】素 《。    — ，   ？    《 ①速度超长线路一！定要有速《度优势充分体现中长！运距的快速功能首】先考虑是提》。高车：辆速度但根》据隧：道内：空气动力学分析当前！我国5.2m—圆形隧道与运行【车辆的阻塞》比约为0.5适【宜运营列车》最高速？度为100》km/h以内否则】对乘客和司机均有】不同程度的不—良反应若《需大于100km/！。h速度需要加大隧道！断面增加《工程造？价 ：   【  ：       【 ②站距除提高车辆！最高速？度因素？外重要的是如何【实现车站间》的大站距减少停【站时间提高旅—行速度但是在市中心！区线网的换乘点可】能制约了站间距在车！站点和？站间距两者之—间的合理选择是提高！旅，行，速度的关键》  【 ，        】  ③时间单向【运，程时：间按1小《时为基本目标是【城市公共《交通快速《系统的时间距离概】念是体现为城市空间！。通达性的公众性【的服务理念也是为避！免列车司机驾驶【。疲劳的劳《。动卫：生保障？措施之一 】 ，       【      —④长度超长》。线路的基本特点就是！线路：特长也是提供了距】。离产生时间效益的基！本条件根据地铁【全封闭线路特点旅行！速度为35》k，m/h时按1小时】运行时间《为目标则应控—制线路长度不—大于35km为宜】 》  ：。         ！  ⑤效益分析【全线不同地段客流】断，面不均匀性分析建设！时序把握好》列车在各区间—合理的满《。载率和拥挤度标准的！前，提下综合评价运营效！率和经济性 ！ ，。     》第4：款  1《)关于“《运行1h为目—标”的？指标主要是为了避免！司，机，疲，劳驾驶其次为了【避免运行误差积累过！大提高列车》运行的正点率对于】地铁速度《应追求？旅行速度为主对于】全封闭的线》。路一般要求旅行速】度为35km/h因！此线路运营线长【度一般在35km内！。  【  ：     2—)关于“线路最少长！度不宜小于15k】m”为适应地铁是】中长运距客流—为主：的定位和特征—一般市？。区线路平《均运距？。大约是全线运—营线路长度的—1/3～1/4乘坐！地铁的乘客一—般不少于3站～【4站(约4km～5！k，m)因此乘坐—。地铁的经济》性运距的起步—距离应在4》km：～5k？m线路长、吸引力】强效益？好，实际运营经验也证】实了这？一点为此《初建线路长度必【须有15《km否则平均运【。距过：短同时？也不符合《快速轨道交》通为：中，长距离乘客服务的】性质吸引客流差据统！计一般城市地铁线路！长度在30km【内线路不同乘距的乘！距比例大《致是5km内乘距】占1：。0％5km～10k！m乘距占40％1】。0，。km～？15：km乘距占》20：％15k《m以上？占3：0％：由，此可见5km～10！km乘？距，比例最大因此线路初！建长度不宜短于15！km比？较适当？ 》     第—5款  《1)“支线与正线贯！通共线运行时其【长度不宜过长—”若支线长度—较长必然产》生进入正《线会合的《断面流量《较大对正线设计运能！有较大的冲击因此】规定当？支线长度大于—15km时宜—按独：立运行线路设—计这与正线最—。短长度的概念是【一致：的，   】      2)一！般情况下支》线大于15km的】。线路实际《上不应该为“支【线”因此《必须树立“独立运】行”概念在正线的接！轨(交会)站—必须具备《构成：换乘、折返或—延伸：条件 ？  —      —。 3)由于考虑初】期支线客流不大可具！备贯通运行条件预】留这种？运行灵活《性条件及其他的【运行功？能是有益的 — 6.1.！4 ： 第：1款：  车站分布—地铁是？大运量客《运系统所以》车站分布原则上是应！根，据大客流点吸引有】效范围而定》。具体做法是“—选择城市交通枢纽点！为基本站点结—合城市道路布局和客！流，集散点分布而选定”！同时考？虑地铁网络化运行特！。点在线？。网规划中《的线路交叉点是【各条线？路，。运行中乘客的—换，。乘点也是线网客【流换乘的平衡调节】点应予设置车站 】 ：    — 第2款  —。。车站间距车站分【布，原则：上，是应根据大客流点】。吸引有效范围而定又！要，。考虑：旅行速？度此：与站间距密切相关】同时要避免对单个车！站客流过于集—中适当分散为宜但】总体上看原则上应】以方：便乘车、提高客流】效益为目的城市中】心区和居民稠密地区！宜为：1km左右》在城市？外围区宜为2km左！右对超长线路应根】据城市布局和旅行】速度：目标的要求提高【旅行速度则站—间距宜适当加大 ！ ？ ，    第3款 】 站位选择》实际工程经验告诉】我们地面出入口【与风：亭位：置的选？定是车站站位选【择，的，关键没有出入口【就没：有车站因为出入口、！风亭：多数设在人行道【的，内侧建筑红线以内与！地面建？筑关系？与地下管线关系【与，公，共交通接《驳关系与城市—环境关系均是密切的！尤，其是施工方案的可实！施性：成为第一关键 【 《 6.？1.：。。5  第1款  应！按各线？独立运营为原则换】乘，车站宜采用一—。点两线换乘》。形式包括垂直和平】行，相交是一种“分【散，。换乘模式”的—。规，划理念目的是为【了车站？换乘客流不要—过于集中便》。于客流组织疏导【减，轻换：乘通道和车站的客】。流压：。。力一点两线的换【乘站从换乘客流【流向分析已》存在：4个方位8个方向虽！然客：流是多方《向的：但换乘通道和楼扶】梯是有限的因此【换乘路？径比：。较集中？于1：条～2条尤其在站】厅层(或换乘层)】客，流紊乱？相互：干扰严重如》果三线、四线—。的换乘站进出—站和换乘客》流量大、往往导向设！施，布设：难以达到一目—了然：效果客流组》织的方向性难以【控制通道《。。和楼、扶《梯设：置往往受到一定制】。约尤其？在出现灾害情—况下客流疏导问题】较多造成设计、工程！建设、运营》、安：全管：理复杂化为此尽量避！免多线一《点换乘提倡多线多】点分散？。换乘  ！   一般来说一】点换乘的车站不宜】多于3条《线，并应控制埋深—宜采用三线两层(】站台层)相交即【尽量减少换乘距离和！换，乘，节点车站的层—数 — ，    第2—款  “换乘车【。站的：线路设计宜与其【换乘线路的》换乘站前后相邻一站！。。一区间同步设—计并应结合换—乘方式拟定线位【、线间距、》线路坡度《和轨：。面高程”的规定【是为使换《乘站：线路：和站位的稳》定也是多年来的经】验总结因为换—乘站必定成》为第二线设计和施工！的控制性因素为了】尽量避？免，。换乘：站对第二《线设：计时：创造有？利条件而不》是废弃工程》应做好三站两区间的！设计：。当然三站两区间【的，设计是以“线网规】划”为根据的 】 ：     第【3款  《“，两条平行《线路采用《同站台换乘方式时车！站线路？设计应以主要换【乘客流？方向实现《同站台换乘为—原则确定线路相【对，位置”本《条核：心问题是在“以主要！换乘：客流方向实现同【。站台换乘为原则”】一，般来说两《车站间换《乘，有4个方位、8个】方向在一个“—同，站台换乘车》站”仅？仅是解决《。2个方位4个方【。向的同？站台换边的便捷换】乘也就是解》决“同站台-同【方向”换乘或“同站！台-反方向”—换，乘的其中一个因此】在单座“同站—台换乘车站”一定要！选择好“同站台-】同方向”或“同【站台-反方向”的】换乘形式《线路设计《和配线应予注意其功！。能要求 》 ？ 6.1.6  】第1款  线路敷设！。方式地？铁敷设方式主要是讲！采用地下或高架线此！两种方式占》用地面空间较小但】地面线却存在“【占用地面较宽阻断】道路交通《”的缺陷受地面环】境条件？制约较多因此应因】地制宜地选定—  【   第2款—  地下线在城【市中：心区：。发育成熟为商贸繁】。华、交通《量大、建《筑密集的地》区同时？往往是现有道路宽度！有限：地下管线繁多—拆迁难度极大—对工：程实施制约因素甚】多为避免施工—对城市交通、环境和！。居民生？活太大影《响一般均采》用地下线为主并【对地下？隧道的覆土厚度(】或埋设？深度)提出原则性要！求 ：。 》    第3款 】 高：架线在城市中—心外围当道路红线】较，宽(达50m以上】)的城？市主干？道上宜采用高架线因！为两侧建筑物必须后！退道路红线》5m～10m实际建！筑物的最《小间距可能》达到60m～—70m这种》。情况：下，。当高架线设在—路中时列车以60k！m/h通过》时到达两《侧，楼，房的计算《等效声级符合环境噪！声限：值标准要求》若，道路：沿线第？。一排建筑物》为商场或办公楼【注意楼宇高》度与前后错落不在】一条直线《上可避？免噪声反射》与迴绕？效应；同时居民住宅！、，学校、医院等如【退至在比较》靠，后影：响会更小因此高【架线的？位置：与城市规划和—环，。境关系密切 ！     采用高！架线不是刻意—要求：对现有道路红—。线拓宽而《是尊重规《划，道路条件《尊重现有环境若先】有地铁？线则两侧环》境应注意《。适应地铁的存在做】好城市设计 ！ ：    对高架线】的景观必须注重【结构造型《控制：。规模体量《注意高度、跨—度、宽度的》。和谐：比，例必须注重与周边】环境：的协调对《。高架桥？占，用了道路断》面，和空间？需，处理好与《城市道路红线及其道！路，断面：的关系保《证城市？道路交？。通要求同时设计【提，出其结构外缘距建】筑物的？。距离控制对附近居】民的环？境影响 —    — 第4款  地面】线地：铁线路是全》。。封，闭系：统设：地面：线会占用《地面：道路：资源：形成独立《的交通走廊必然【会对城市道路—。切割阻？断影响城市道路【交通功？能因此地面线选择应！作全面分析》。需要慎？重选用故强》调“：在，有条件？地段可采《用，地面线” 》 ，