6  【。线    路 【 ？ ： 6.1  ！一般规定 【 《 6.1.1  】地铁各类《线路释义 【。     1 ！ 正线为载客—运营并贯通车—站的线？路当线路分》叉时：可，细分为干线和支线】一，般，情况下在正》线上分岔以侧向运行！的线路为支》线直向运行线—路为干线支》线通过配线连接干线！可混合？运行也？可独立运行由于主】线与支？线有主次地位之分所！以干线、《支，线，应单独正名但其【技术标准没有区分 ！ ：     2 ！ ，车场线设在车辆基】地(或停车》场)：内提供列车停、【检、修？的，。线路或各《种，维修车？辆停放的线路 】 ：     —3 ： 配线原称“—辅助线”现》改称“配线”凡【在正线上分岔的为】配合列车转换—线路或？运行方向等某些【运，营功能服务》的并增加运行—方式灵？。活性的线路》统称为配《线根据功能》需求可作以下—分类 —。 ：      —  1？)车辆基地》出入线？简称：为“：出入线”从》正线上分岔》引出至车《辆，基地的线路 ！        ！。 2：)，联络线设置》在两条不同》正线之间为各种车辆！过，渡运行的线》路 》   《      —。3)折返线》为列车？折返：运行的线路》 》         ！4)停车线》为故障列车待—避、临时折返、【。临时停放或夜间停放！列车的线路 ！。 ：     》   5)》渡，线设置在正线线【路左：。右线之间为》车辆过渡运行—的线路？或在平行换乘站【内为相？邻正线线路之间联络！的渡线 ！      —  6)安》全线对某些》配线的尽端线—或在：正线上的接轨—点前根据列》车运行条件设置【在设计停车点以外具！有必要的安全距离的！线路以避免停车不准！。确发生冒进》的安全问题》 ？ ，。 ：6.：1.2 《 地铁？选线应？符合下列规》定 ？    【 ，第1款  阐—述地铁选《线的原则 ！         ！1)依据《城市：轨道交通线网—。规划因为轨道交通是！一，个整：体的线？网体系每一条线【路都应？该服从整体》线网的规《划布局即使在—设计中仍有优—化必：要但是必须要注【意线网规划内—线路间距《和客：流的平衡换》乘关：系的合理性》 ， 《      —   ？2)依据线网中的地！位，和客流特征明确线】。路性质每一条线路在！。线网中具有一定的】位置、地位和长度也！有主次之《分必须从客流特【征分析？确定线路的》功能、性质和—地，位也是确定本线路】运营组织的基—本出发点 》    】     3)运】量等级和速度目标】在明确线路客—流特征和性质的基础！上，明确运量等级是为选！择车型、《列车：编，组、运？能设计提供基础【数据尤其是超长线路！。应，根据线路《长度选择合》理，。的站间距《和速度目标 【 《    《第2款   —   【 ，     》1)阐述《地，铁线路安全运行的】。原则“快速、—安全、独立》运行”有利实现和发！挥每条？线路最大运能—和效率提升公交【运营品质的基—。。本保证 】     》    2)关【于两线共线运行包括！两条正线《之，间共线运《行和干线和支—线共：线，。运行干线与支线共线！运行是Y型线根【据支：线运行功能按独立】运行或贯《通混合运《行进：行不同车站配线两正！线之间的共线运【行段实际上是—双Y型两条》正线的？中间地？段，设置共线段控制【了，。两线的最大运行【能力非特殊》需要不宜采用—    ！ ，。    3)—当，两条正线之间—组织共线运》行，一定要注意》共线段的长度—、设计运能和运行】组，。织方式与客流需【。求的适应性；接轨】点出站？方，向的区间客流断面】站台：形式和配线》方案等对共线—段以：外的线？路应：验证：运能的？适应性和经济性 】   【。    《  4)关于干线与！支线之间混合运【行必须注《意，一是支线不宜过长】二是对接轨点车【站应选择合理—的站台形式和—配线方案三是应【对线路汇合点的车】。站出站？。方向区间客流断【面和行车《组织：方案的适应性—。、经济性进行论证】  【   第3款  】阐述支线在干线上】接轨：点，和配：线原则 】      —   ？1)接轨点应设在】车站因？支线是载客运行【线必须？配置有独立》进，站线路和停车站台 ！ ？     —    2)—进站：方，向设置与干线的【平行进路《是，为保证？支线安全《进站避？免，发生站外停车—而引起乘客的恐惧】不安心理并有利紧急！疏散对于从正—线出站去支线的【接轨点不存在上述情！况不：一定在站内增—。加配线 《 ：      】   3)支线接轨！。点不：应选择在客流大断】面的站点《避，免支线客流对干【线客流突破性冲击】具体方法是应验证支！线客流叠加于干线】。的客流断面分—。析对干线各区间客】流断面的影响程【。度不宜？过大冲击原干线【的最大断面和不突破！原干线的设计运【能   ！  第4款 —。 由于地《铁线路属于独立、】全封闭运行系—统左右线分开按上下！行方向单《向运：行列车运行》速度快、密度高所以！地铁线路不能与其】他线路？平面交叉不能与【城市：道，路平面交《叉必须采用立—交以避免发生敌【对运：行保障行车安全【 《 ：    第5款 】 地铁是为大众【服务的？公共交通属于—公益性民生工程在工！程，和运：营上：是一：项高造价、》高运量高质》量、高补贴的公共】交通：项目因此为了地铁建！设和运营的可持续】发展的观点地铁建设！必须符合运营效【益的：原则：为提高客流》效益一？、必须重视全日客】运，量保证？客运：效益即采用》日客运负荷强—度指标(万》人次/km)评【。价二、要能够—。分担城市最》大的客流《通勤：客流的运输并达【到一定客流》。规模即按高峰小时客！流断：。面(：万人次/h)—评价三？、要同时在一条线】上有多处大型客流点！的支撑有利形成本线！路，内较大的站间—OD客流拉动—其他站点客流提高整！。体客流总《量和运营效益即以】少数的重要大集散】点的车站客流量占全！线比例评价》。 ？  《   第6》款  阐述地铁【选线应重视》工程：实施的安全原则应】规避不良《水文地？质、工程地质地段】减少房屋和管—线，拆迁保护《文物和重要建—筑物：保护地下资源主要目！的是降低工》。程风：险实际上是既是保】证合理工《期又是？最大节约工程—造价 《     】。。第7款  地—铁线路与相》近建筑物应保—持一定距离》这是定？性，的规定具《体距离应根据建【筑物的性质》和体量经环评—要求：确认地上线包括【地面线？和高架线《应注意？对于轨道和》。桥梁需要《采取的减振》、降：噪措：施；注意建筑结【构的造型和》体量与？城市景观协调；与】相邻地面建筑—物距离应满足消【防要求；注》意车站位置对附近居！住家庭的可见度及】涉，及的隐私问题、还】要注意对《相，邻房：屋遮挡影响日照等问！题 【6.1？.3 ？ 第1款  对于线！路起终点选择目的在！于使运营起点有较大！的客流支撑即能【吸引：大量：客流起？点客流一是依靠源】点客流要《。与城市用地规划相】结合造就客》流；二是吸引外围客！流需要？在地铁车站建立多】种城市交通的换【乘接驳点形成交通枢！。纽提供？换乘方便的一体【化综合交通是—对城市？发展和轨道交通客】流支撑的双赢的【举措 【     》第2款 《 线：路，两，端起、讫《点不宜选在城市中】心区靠近客流大【断，面的车站说》明大：量乘客？还要继续前进如果定！为起：。终点必然《发生两种情况这【是选线？中的大忌《 ， ： ：     》    1)—若在起点《站上车？客流过大车厢满载过！高限制？了后面车站》的上客量不利—组织运行； —。 ：。     【    2)若在】。终点站下客量过【大必：将延长清客停—站时间影响发车密度！降低运营能力 【   【      3【)起、讫点》也不宜设《在高峰断面流量小于！全线高峰小时单【向最：大断：面流量1/4的位置！。；主要考《虑列车运行》交路组织《和运营？效益问题 ！     第—3款  阐述穿【越城市中心的超长】线路设计的》合理性 《 ，  》       1)！对，。于超长线路的客流基！本特征往往》是全：线客流的《。不，均衡性.和上下行】方向：的客流不均》衡性因此《必须分析全线不【。同地段客流断面和分！区OD的《特，征，可采用？列车在各区间—的满载率和拥—挤度评价以指—导和研究行车—组织方案一般—来说对？超长线路应作分段】设计的？方案比较是否可能分！期建设？选，择适当的《建设时机合理—选定：建设范围及其起终】点或选择《合理的分《段点即可组织大小交！路，运行也可分段换乘运！行的方案进行综合】比较而定 ！        】 2)对于超—长线路？应注意分析其线路特！点以及基本设计要素！ ，  —        】   ①《速度超？长线路？一定要有速度优势】充分体现中长运距】的快：速功能首先》考虑是？提高：车，辆速度？。。但根据隧道内空【气动力学分析当【前我国5.2m【圆形隧道与运行车辆！的，阻塞比约为0.5适！宜运营列车》最高速度为》100k《。m，/h以内《否则对乘客和司【机均有不同程度【。的不良？反应若需大于1【00km《/h速度需要加【大隧道断面增加【工，程造价 ！       【 ，    ②站距【除提高？车辆最高速》度因素外重要的是如！。何实现车站间的【大站距减少停站时间！提高旅行速度—但是在市中心区线】网的换乘点可能制】。约了站间距在车站】点和站间距两—。者之间的合理选【择，。是提：。高旅行？速，度的关？。键 》   《。     》     ③时【间单向运程》时间按？1小时为基本目标】是城市公共交通快】速系统的时间距离概！念是体现为》城，市空间通达性的公】众性的？服务理念也是—为避免列《车司机驾驶疲劳【。的劳动卫生》保障措施之一—    ！      — ，  ④长度超长【线路的基本特—点就是线路特长【也是提供了》距离产生时间—效益的基本条件根】据地铁全封闭线路】特点旅行《速度为35km/h！时按1？小时运？。行时间为《目标则应控制线路长！度，不大：。于35k《m为宜 ！ ，         ！。  ⑤效益分析全】线不同地段客流断】面不均匀性分析【建设时序《把握好列车在各【区间合？理的满？载率和拥挤度—标准的前提下综【合，评价运营效率和经】济性 ？ ？     第4】款  1)关于“运！行1h为目标”的指！标主要是为了避【免司机疲劳驾驶其次！为了避免运行误差积！累过大提高》列车运行的正—点率对于地铁速【度应追求旅》行速度？为主：对于全封闭》的线路一般》要求旅行速度为【35km《/，h因此线路运营线长！度一般在3》5k：m内 —       】  2)关于“线】路最少长度不宜小】于1：。5km”为》。适应：地铁是中长运—距，客流：为，主的定位和特—征一：般市：。区线路平均运距【。大约：是全线？运营线？。路长度？的1/3《～，1/：4乘坐地铁的乘【客一般不少》于3：站～4站(约—4k：m～5？。km)因此乘—。坐，地，铁的经济性》运距的起步距离应在！4km～《5km线《路长、？吸，引力强？。。效益好实际运营经验！也证：实了这一点》为此初？建线路？长度必须有15k】m否则？平均运距过短同时】也不符？合快速轨道交通【为中长距《离乘客？。服务的性质吸引客】流差据统计一般城】市地铁线路》。。长度在30km内】线路不同乘距的乘距！。比例大致是5km内！乘距：占，10％5km～1】0k：m，乘距占40％1【0km～15km乘！。距占20％15km！以上占30％由此可！见5km《～，10k？m乘距比《。例最大因此线路初】建长：度不宜？短于15km比较适！当 ： ？  ？   第5款—  1)“支线与】正线贯通《。共线运行时》其长度不宜过长”若！支线：长，度较长必然》产，。生进入正线会合的断！。面流量较《大对正线《。设计运能有较大【的冲击因此》规定当支线长度大于！15：km时宜按独立【运行线路《设计这与正线最短长！度的概念是一致的】 《   《     》 2：)一般情况下支【线大于1《5km的线路实际上！不应该为“支线”】因此必须树立—“独立运行”概念在！正线的接《。轨(交会)站必【。须具：备构成换乘、折返或！延伸条件 【      】   3《)由：于，考虑初期《支线客？流不大可具备—贯通运？行，条件预留这》种运行灵《活性条？。件及其他的》运行：功能是有益的 ！ 6.》1.4  第—1，款  车《。站分布？。地，铁，是大运？量，客运系统所以车站分！布原则上《是应根？据大客流点吸引【有效：范围而定具体做法是！“选择城市》交通枢纽点为基本站！。点结合城市道—路布局和客流集【。。散点分布而选定”】同时考虑地铁网络】化运行特点在—线网规划中的线路交！叉点是各《条线路运《行中乘客的》换乘点？也，是，线网：客流换？乘，的平衡调节》点应予设置车—站 《 ？ ，   第2款  车！。站间：距车站分布原—则上是应根据大客流！点吸引有效范围而】定又要考虑旅行【速度：此与站？间距密切相》关同时要避》免对：单个：车站客流过于集中】适当分散为宜—。但总体上看》原则：上应以方便乘—车，、提高客流效—益为目的城市中【心区和居民稠密【地区宜为1km【左右在城市外围区】宜为：2，km左右《对，超长线路《应根据城市布局和】旅行速度目》标的要求提高—旅行速度《则站间距宜适当加】大   ！  第3款  站】位选：择实际工程经验告】诉我们地面出入口】与，风亭：。位置的选定是车站站！位选择的关键没有】出入口就没有车站因！为出入口、风亭多】数设在？人行道的内侧建【。筑红线以内与地面建！筑关系与《地下管线关系与【公共：交通接驳《关，系与：城市环境《关系均是密切的尤】其是施工方案—的可实施性成为【第一关？。键 6.！1.5  第—1款  应按各线独！立运营为原则—换乘车站宜采用一】点两线换乘形式包括！垂直和平行相—交是：一种：“分散？换乘模式”的规划】。理念目的《是为了车站换—乘客流不要过于集】中便于客流组织疏】导减轻换乘通道和】车站的客《流压力一点两线【的换乘站从换—乘，客流流向《分析已存《在4个方位8个【方向虽？。然客流是多方—向的但换乘通—道和楼扶《梯是有限《的因：此，换乘路径比较集【中，于，1条：～2条尤其在站厅】层(或？。换乘层)《客，流紊乱相互干扰【严重如果三线—。、四线的换乘站进出！站，和换乘客流量大、往！往导向设施》布设难以《达到一目了》然效果客流组织的方！向，性难以控制通道和楼！、扶梯设置往—往受到一定制约尤其！在出现灾《害情：况下：客流：疏导问题较多造【成设计？、工程建设、运营、！安全管理复杂化为】此尽量避免多线【一，点换乘提倡多线【多点：分散换？乘 《   》。  一般《来说一点《换乘：的车站不宜》多于3？条线并应控制埋【深宜采用《三线两层(站台【层，。)，相交：即尽量减少换乘距】离和换乘节》。点，。车，站的层数 【。    — ，第2：款， ， “换乘车站的线路！设计宜与其换乘线路！的换乘站前后相邻】一站：一区间同步设计并应！结合换乘方式—。拟定线位、线间距、！线路坡度和》轨面高程”》的规定是为使换【乘站线路和站位【的，稳定也是多年—来的经验总结—因为换乘站必定成】为第二线《。设计和施工的—控制：性因素为了尽量【避免换乘站对第二线！设计：时，创造有利条》件而：不，是废弃工程应做【好三站两《区间的？设计：当，然，三站两？区间的？设计是以“线网规】划”为根据》的 》 ：   ？。 第：3款 ？ “两条平行线路采！用同：站台换乘《方式时车站线路设计！应以主要换》。乘客：流，。方向实现同》站台换乘为原则确定！线路相对《。位置”本条核—心问题是在“—以主要换乘客—流方向实现同—站台换乘为》原则”？一般来说《两，车站：间换乘有4》个方位、8》个方向在一个“【同站：台换乘车站”仅【仅是：解决2个方位4个方！向的同站台换边的】便捷：换，乘也就是《解决“同站》台-：同方向”换乘或“同！站，台-：反方向”换》乘的其中一个—因此：在单：座，“同站台换》乘车：站”一定要选择好“！同站台？-，同方向”或“同站台！-反方向”的换乘】形式线路设》计和配线应予注意】其功能要求 【 6.1【.6：  第1款  【线路敷设方式—地铁敷设方式主要】是讲：采用地？下或高？架线此两种方式占用！地面：空间：较小：但地面线却存在【。“占用地《面较宽阻《断道路交通”的【缺陷受地面》环境条件《。制约较多因此—应因：地制宜地选定 ！。     第2！款  ？地下线在城市中心】区发育成熟为商贸】繁华、交通量—大、：。建筑：密集的地《区同时往《往是现有道路—宽度有？限地下管线》繁多：拆迁难？。度，极大对？工程：实施制约因素甚多为！避免施工对城市交通！、环：境和居民《生活太大影响一般】均采用地下线为主并！对地下隧道的覆【土厚：度(或？埋，设深度)提出原则】。性要求 》 ？     第—3款  高架线【在城市中心》外围当道《路红线较宽》(达50m以上【)的城市主干道【上宜：。采用高架线因为两】侧建：筑物必？须，后退道路红线5m】～10m实》际建：筑物的最《小间距可能达到6】0m～？。70m这种情况下当！高，架线设在路中—时列车以60km】/h通过时到达两侧！楼房的计算等效声级！符合环境噪声限值】。标准要求若道—路，沿线第一排》建筑物为《商，场或办公楼注意楼宇！高度与前后错落不在！一条直线《上可避免噪声反【射与迴绕效应—；同时居民住—宅、学校、医—院等如退至》在比较靠后影—响会更小因此高架】线的位置《与，城市规划《和环境关系密切【    ！ 采用高架线不【是，刻意要求对现有【。道路红线拓宽而【是尊重规划》道路条？件尊重现《。有环境若先有—地铁线则《两侧环境应》注意适应地铁的存】在做好城市设—计 》     对高架！线的：景观必须注重结构】造型：控制：规模体量注意高度、！。跨度、宽《度的和谐比例必须】注，重与周边环境的【协调对高《架桥：占用：了道：路断面和空间—需处理好《与，城市道路红线及其道！路断面？的关系保《证城市？道路交通要》求同时设计提出【其结构外缘距—建筑物的距》离控制对《附近居民《的，环，境，影响 【     第4款】。  地面线地铁线路！是，全封闭？系统：设地面线会》占用地面道路资源形！成独立的交通走【廊必然会对城市【道路切割阻断影响城！市道路交通功能因此！地面线选择应作全面！。分，析需：要慎重选用故强调】。。“在有？条件地段可采用地面！线” ？ ，