6》  线？  ：  ：路 ！ 6.1  【一般规？。定 ： — 6.1.1—  地铁各类—线路释义 】  ？   ？1 ： 正线为载》客运营并贯通车站的！线路当线路分叉【时可细分为干线【和支线一《般情况？下在正线上分—岔以：侧向运行的线路【为支线直向》运行线路《为干线支线通—过配线连接干—线可混合运》行也可独立运行【由于主线与支—线有主？次地位之分所以干】线，。。、支线应单》独正名但《其技术标准没有区分！ 》    《 2  车场线设在！车辆基地(或停【车场)内提供列车停！、检、修的线路【或各种维修车辆停】放的线路 —   —  ：3  配线原—称“辅助线”现改】称“配？线”凡在《正线上分岔的—为，配合列车转换线【路或运行方向等某些！运营功能服》务的并增《加运：行方式灵活性—的线路？统称为配线根据【功能需求可作以下分！。类 ？      ！  ： 1：)，车辆基地出入线简称！为“出入线》”从正线上分岔【引，出至车辆基地的线路！ ？      】  ：。 2)联络线—设置在两条不同正】。线之间为《各种车辆过渡运行】的线路 】  ：       3)！折返：线为列车折返运行的！线路： ，。     ！    4)—停车线为故障列车待！。避，、临时折返、临【时停放或夜间停放列！车的线？路  】   ？   ？。 5)渡线设置【在正线？线路左右线》之间：为车辆过渡运—行的线路或在平【行换乘站内为相邻正！线线路之间联—络的渡线 》   【    《  6)安全—线对某些配线的尽端！线或在正线上的接】轨，点前根据列车运【行条件？设置在设计停车【点以外？具有必要的安全距离！。的线路以避免停车不！准确发生冒》进，的安：全问题 】 6：.，1.2？  地铁选线—应符合下列规定 】 《     第—1款 ？ ，阐述地铁《选线的原则 —   【     》 ，1)依？据城市轨《道交通线《网，规，划因为？轨，道交通？是一个整体的—线，。。网体系每一条线路都！应该服？从整体线网的规划布！局即使在设计中【仍有优化必要但是】必须要注《。意线网规划内线路】间距和客流》的平衡换乘关系【的合：理性 】        2！)依据线网中的地位！和客流特征明确线路！性质每一条》线路在线网中具【有一定的位置—。、地位和长度—也有：主次：之分必须从客—流特征分析》确定线路《的功能？、性质和地位也是确！定本线路运营组织】的基本出发点 【    】    《 ，3)运量等级—和速度目标在明【确线路客《流特：征和性？质的基？础上明确运量—等级：是为选择车型—、列车编组、运【能设计提供》基础数据尤》其，是超长线路应—根，据线：路长度？选择合理的》站间距和速》。度，目标 ？    】 第2款   【   【    《  ：1)阐述《地铁线路安》全，。运行的原则“—快速、？安，全、：独立：运行”有《利实现和发挥每【条，线路最？大运能和效率提升公！交运营品质的基本】保证  ！    《   2)关于【。两线共？线运行包括两条正】线，之间共线运行和【干线和支线》共，线运行？干线与支《。线共：线运行是Y型线根】据支线运行功能【按独立运《行或贯通混合运行进！行，不，同车站配线两—正线之间的》共线运行段实—际上是双Y型两条】正线：。的中间？地段设置共线段控制！了两线的最大运【行能力非特殊—需要不宜《采用：。 ？ ？    《。    3)当【。两条正线《之间：组织共线运行一定】要注意共线段—的长度、设计运能和！运行组？织方式与客流需求的！。。适应性；《接轨点出站方向【的区：间客：流断：面站台形式和配【线，方案等对《共线段以外的线路】应验证运能的适应】性和经济性 】 ？     》  ： 4)关于干线与支！线之间混合运行必】须注意一是支线【不，宜过长？二是对接轨点—车站应选择合理的】站台形式《和配线方案三是【应对线路汇合点【的车站出站方向区间！客流断面和行车【组织方案的适应性、！经济性进行论证 】    】 第3款  阐【述支线在干》线上：。接轨点？和配线原则》。 《 ，         ！1)：接，轨点应设在车站因】支线是载客运—行，线必须配置有独立】进站线路和停车【站台  ！。       2】)进站方向设置【与干：线的：平行进路是为—保证支？线，安全进站避免发生站！外停车而引起乘客的！恐惧不安《心理并？有利紧急疏》散对于从正线出站】去支线？的接轨点不》。存在上？述情况不一》定在站？内，增加配线 —      ！   3《)支线接轨》点，。不应选择《在客流大断面的站点！避免支线客流对【干线客流突》破性冲击具体方法】是应：验证支线客流叠加】于干线的客流断面】分析对干线各区间客！流，断面的影响》程度不？宜过大冲击原—干线的最大断—面和：不突破原干》。。线的设计运能 】 《    《第4款  由于地】铁线：路属于独立》、全封闭运行系统】左右：线分开按《上下行方向单向【运行列？车运行速度快、密度！高所以？地铁线路不能—。与其他线路》平面交叉不能与城】市，道路：平面交叉《必须采用立》交，以避免发生敌对【运行保障行车安全 ！ 《    《 第5款 》。 地铁是为大众服务！的公共交通属—于公益性民生工程在！。工程和运营上是一】项高造？价、高运量高—质量、高补贴—的公共交通项—目因此为了地—铁建设和运营的【可持：续发展的观点地【铁建设必须符—合运营效益的原【。则为提高《客流效益一、必须重！视全日客运量保【证客运效益即采用】日客：。运负荷强度指标【(，万人次？/km)评价—二、要能《够分担城市最大【的客流通勤客流【的运输并《达到一定《客流规模即按高峰】小时客流断面(万人！次/h)评价三、】要同时？在一条线上有多【处大型客流点的支】撑有利？。形成本线路内较大的！站间OD客流拉动其！他站点？客流提高整体客流】总量：和运营效《益即以少数的重要大！集散点的车站—客流量占全线比例评！价 ？   —  第6《款  阐《述地铁选线应重【视工程实施的安【全原则应规避不【良水文地质、工程】地质地段减少房屋和！管线拆迁保护文物】和重要建筑物保【护地：下资源主要目的是降！低工程风险实际上】是既是保证合理工期！又是：最大：节约工程造价 】 ：     第7款！  ：。地铁：线，路与相近建筑物应】保持一定距离这【是定性的规定具体】距离应根据建筑物的！性质：和体量经《环评要求确认—地上线包《括地面线和高架线应！注意对于《轨道和桥《梁，需要采取的减振、降！噪措施；注意建筑结！。构的：。造型和体《量与城市景观协【调；与相邻地面建筑！物距离应满》足消防要求；注意】。车，站位置对《附近居住家庭—。的可见度及》涉及的隐私问题【、还要注意对相【邻房屋遮挡影—响日：照等问题《 ？ 6.》。1.3  第1款】  对于线路起终】点选择目的在—于使运营《起，点有较？大的客？流支撑即《能吸引大《量客流起点客流一】是依：靠源：点客流要与城市用】地规划相结合造就客！流；二是吸引外围】客流需要在地铁车】站建：立多：种城市交通》。的换乘接驳点形【成交通枢纽提供【换乘方便《的一体化综》合交通是《对，城市发展和轨道【交通：客流支撑的双赢的】举措：  【   第2款—  线？。路两端起《、，讫点不宜选在城市】中心：区靠近客流大断面】的车：站说明大量》乘客还要继》续前进如果定—为起终点必然—发生两？种情况这是选线【中的大忌 —    【     1)若】在起点站上车客流】过大车厢满载过高限！制，了后面车站的上【客量不利《组织：运，行； ？。。。  —。      — 2：。)若在终点站—下客量过大必将延】长清客停站时间【影响发车密》度降低运营能力【。。 《 ：     》 ，。  3)起、讫点】也不：宜设在高峰断—面流量小《于全线高峰小时单向！最大断？面流量1/4的位置！；主：要考虑列车》运行交路组织和运】营效益问题 】     【第3款？  阐述穿越城市】中心的超长线路【设，计的合理性 】    —    《 1)对于超长线】路的客流《基本特征往》往是全线客流—的不均衡性.和上】下行方向的客流不】均，衡，性因此必须分析全】线不同地段客流断面！和分区OD的—特征可采《用列车在各区间的满！载，。率和拥挤度》评价以指导和研【究行车组《织方案一般》来说对超长线—路应作分段设计【的方案比较是—否可能分期建设选择！适当的建设》时机合理选定建【。。设范：围及其起终点或选】择合：理的分段点即可组】织大小交路运—行也可分段换—乘，运行：的方案进行》综合比？较而定 》    【     》2)对于超长线路】应注：意，分析：其线路特点以及基本！设计要素《    ！      —  ： ①速？度超长线路一定要有！速度优势充分体【现中：。长运距的快速—功，能首先考虑》。是提高车辆速度但根！据隧道内空气动力】学分析当前我国5】.2m圆形隧道与】运行：车辆的阻塞》比，。约为0.5适宜运】营列车最高速度【为100km/h】以内否则《对，乘客：和司机均有不同【程度的不良反应若需！大于100km【/h速度《需要加大隧》道断面增加工—程造价 — ？。    《        ②！站距除提高》车辆最？高，速度因？素外重要的》是如何实《。。现车：站间的大站距—减少停站时间提高】旅行速度但是在【市中心区线网的换乘！点可能制约了站间距！在车站点和站—间，距两者之间的合理】选择是提高》旅行：速度的关键 【     】 ，       【③时间单向运程时间！按1：小时：为，基本目标是城—市公共交通快速系】统的时间《距离概念是》体现为城市空间通】达性的公《众性的服务理念也是！为避免列车司机【驾驶：疲劳的劳动卫生保障！措施之一 — ？  ：       【   ？ ④长度超长线路】的基本特点》就是线路特长也是提！供了：距离产生时间效益】的基本条件》根据地铁全封闭线】路特点旅行》速度为35km【/h时按1小时【运行时间为目标则】应控制线路长—度，不大于3《5km为宜》 ，。 ： ？    《  ：      ⑤效】。。益分：。析全：线不同地《段，客，流断：。。面不均匀《性分：析，。。建设时序《把握好列车在—各区间合理的满【载率和？拥挤度标准的—前提下综合评价【运营效率和经济性 ！    】 第4款  1【)关：于“运行1h—为目标”的指标主】要是为了避》。免司机疲劳驾驶其次！为了避？免，。运行误差《积累过大提高列车】。运行的正点率对【于地：铁速度应《追求旅？行速度为主》对于全封《闭的线路一般要求】旅行速度为3—5km/h因此【线，路运营线《长，。度一般在35k【m内 —     —    2)关于】“，线路：。最少长度《不宜小？于15km”为适应！地铁是中长运距客】流为主？的定位和特》征一：。般市区线路平—均运：距大：约是全线运营—线，。路长度的1/—3～1？/4：。乘，坐地铁？的，乘客：一般不少于3站～4！站，(，约4km～5—km)因此》乘坐：地铁：的经济性运距—的起：步距离应在4km】～，5km线路长、吸】引力强效益》好实际运《营经验？也证实了这一—点为此初建线路长度！必须有15km否则！平均：运距过短同时也【不符合快速轨道交通！为中长距《离乘客服务的性质吸！引客流差据统计【。。。一般：城市地？铁线路长度在30】。km内线路不同乘距！的乘距比例大致是】5k：m内乘？距占10％5km】～10km乘—距占40％10【。km～15km乘距！占20％15k【m以上占30％由此！可见5km～10k！m乘距？比例最大《因此线？路初建长《度不：。宜短于15k—。m，。比较适当《 ： 《  ：  第5《款  1)“—支线与正《线贯：通共线运行时其长度！不宜过？长”若支《线长度较长必然产】生，进入正线会合的断面！流量较？。大对正线《。设计：运能有较大的冲击】因此规？定当支线长度大于1！5km时宜按独立运！行线路设计》这与正线最》短长：度的概念是一致【的 —        】 2：)一般情况下支【线大于15km的】线路实际上不应该】为“支线”因此必须！树立“独《立运行”概念在正线！的接轨(交会)站】必须具备构成—换，乘，、折返或延伸—条件 —       】  3)由于—考虑初期支》线客流不大》可具备？贯通运？行，条，件预留这种》运行灵活性》条件及其他的运行】功能：是有益的 — 6》.1.？4  第1款  车！站分布地铁是—大，运量客运系统所以】车站分布原则上是】应根据？大客流点吸引有【效范围而定》具体做法是》“选择城市交通枢纽！点为：基本站点结》合城市？道路：布局和客流集散点】分布而选定”同时】。考虑：地铁网络化运—行，特点：在线网规划中的线路！。交叉点是各条线路运！行中乘？客的换乘点》也是线网客流换【乘的平衡调节—点，应予设置车站 ！   》  第？2款  车站间距车！站分布原则》上是应根据大客流点！。。吸引：有效范围而定又要】考虑旅？。行，速度此与站间距密切！相关同时要》。避免对单个车站客】流过于集中适当【分散为宜但总体上看！原则上应以方—便乘车、提高客【流效益为目的城【。市中心区和居民稠密！地区宜？。。为1km左》右在：城市外围区》宜为2？km左右对超—。长线路？应根据城市布—局和旅？行速度目标的要求】提高旅行速度—则站间距宜适当【加大：   】  第3款  站】位选择实际工程经】验告诉我《们地面？。出，入口与风亭位置的选！定是车站站》位选择的关键没有】出入口就没》有车站因为出入【口、风亭多数设在】人行道的内侧建筑红！线以内与《地面：建筑关系与》地下管？线关系与公》共交通接驳》关系与城市环境关】系均是密《切的尤其是施工方】案的可实施性—成为第一《关键 【 6.1.5  第！1款  应按各【线独立？运，营，为，原则换乘车站宜采用！一点两线换乘—形式包括垂直和平】行相交是一种“分】散换乘模式”的规】划理念目的》是为了车站》换乘：客流不要过于集中便！。。于客流？。组织疏导减》轻换乘通道和车【站，的客流压力一点两线！的换乘？站从换乘客流流【向分析已《存，在4：个方位？8个方？。向，虽然客流是多方向的！但换乘通道和—楼，扶梯是有《限的因此换》乘路径？比较集中于1—条～2？条尤其在站厅层(】或，换，乘层)客流紊—乱相互？。干扰严重如果三线】、四：线的换乘站》进出站和换乘客流】量大、往《往导向设《施布设难以达—到一目了然效果客流！组织的方向性难以控！制通道和楼、扶梯】设置往往受到一【定制约尤其在出现灾！害情况？下客流疏导问—。题较多造成设—计、：工程建设《、运营、安全管【理复杂化为此尽【量避免多线一—点换乘提倡多线多点！分，散换乘 《 》    一般—来说一点换乘—的车站不宜多于【3条线并应控—制埋深宜采》用三线两层(站台层！)相交？。即尽量减少换乘【距离和换乘节—点车站的层数 ！    — 第2款 》 “换乘车站的线路！设计宜与其》换乘线路《的换乘站前后相邻一！站一区间同步—设计并？应结合换乘方—式拟定线位、—线间距、线路坡度和！。轨面：高程：”的规定是为使换乘！站线路和站位—的稳定也是多年来】的经验总结》因为换？乘站必定成为第二】。。线设：计和施工的控制性】因素为了尽量避免】换乘站对第二线设计！时创造？有利条？件而不是废弃工程】应做好三《站两区间的设计当然！三站两区间》的设计是以“线网规！划，”为根据的 ！     —第3款  》“两：条平：行线路采用同—站台换？乘方式时车站线路】设计应以主要换乘】客流方向实现同站】台换乘为原则—确定线路相对—位置”本《条核心问《题是在“以主—要换：乘客流方《向实现同《站台换？乘为原则”一般来】说两车站间换乘有】4个方位、8—个方：向，在一个“同站台【换乘车站”》仅仅是解决2—个方：位4个方向》的，同站台换边的—便捷换？。。乘也：就是：解，决“同站台-—同方向？”换乘或“同站【台-反方《向”：换乘：的其中一《个，因此：在单座“同》站台换乘车站”一定！要选择好“同站【台-同方向》。”或“同《站，台，-反方？向”的？换乘形式《线路设？计和配线《应予注意其功能【要求 6！.，1.6？  第1款 — 线：路敷：设方式地铁敷—设方式？主，要是讲采《。用地下或高架线此】两，种方式占用地—面空间较《小但地面线》却存在？“占用地面较宽阻】断道路交通”的缺陷！受地面环境》条件制约较多因此应！因地制宜地选定【 》     第2款 ！ ，地下：线在：城市中心区发育成熟！为商贸繁华、交【通量大、建筑密集的！地区同时往往是现】有道路宽度有限地】下，管线繁多拆》迁难度极大对工程】实施制？约因素甚多为避免施！工对城市交》通，、环境和居民生活】太大影响一般—均，采用地下线为主【并对：地下隧道《的，覆土厚？度(或埋设》深度)提出原—则性要求 【     第3！款  高架》线在城市《中心外围当道路红线！较宽(达50m【以上：)的城市主》干道上？宜采用高架》。。线因为两侧建筑【物必须后退》道，路红线5m》～1：0m实际建筑—物的最小间》距可能达到60m】。～70m这种—情况下当高架线设】在路中时列车—以，60km/h通过】时到达两侧楼房的】计算等效声级符合环！境噪：声限值标准》。要求若道路沿线第】一排建筑物为—商场：或办公楼注意楼宇高！度与前后错落不在一！条直线？上可避免《噪，声反射与迴绕效应】；同时居民》住宅、学校、医院】等如退至在比—。较，靠后影响会更小【因此高架线的位置与！城市规划和》环境关系密切— — ，   采《用高架线不是刻意】要求对现有道路【红线拓宽而是—尊，重，规划道路条件尊重】现有：。环境若先有地铁线则！两侧环？境应：注意适应地铁的存】在做好城市》设，计 《  《   对高架—线，的景：观必须注重结构造】型控制规《模体量注意高—度、：跨度：、宽度的和谐比例必！须注重与周边环【境的协调《对高架？桥占用了道路断面和！空间：需处理？好与城市道》路红线？及其道路断》面的关系保证城市道！路交通要求同时设】计提出其结》构外缘距建筑物的】距离控制对附近居】民的环境《影，响，    ！ 第：4款  地》面线地铁线路是【全封闭系统》。设地面？线会占用《地面道路资源形成独！立的交通《走廊必然《会对：城市道路切割阻断影！响，城市道路《交通功？能，因此地？面线选？择应作全面分析需要！。慎重选用故强—。调“在有条件—地段可采《用地面线” 【