5.3 】 建筑限《界 】 ，。5.3.1  【建筑限界坐标系采】用，三，维坐标系与国际接】轨，。它与：地铁限界标准C【JJ 96中—的基准坐标系是两种！。不同的坐标系 】 5.3.】2  直线地—段矩形隧道建—筑限界以直线—地段设备限界—。。为计算？依据；曲线地—段建：筑限界是《在曲线地段》设备：限界基础上再考虑轨！道超高进行计算【；缓和曲线地段【的，建筑限界站台、站】台，门等限界《要求高点《的地段一般》按附录E进行计算(！精确计算)区间一】般地段？。可按：现行行业标准铁【路隧道设计规范【TB 1《0003规定的方】法并用地铁车—辆的参数加以修【正后计算(》。粗略：计，算，) 5】.3.3  用【。盾构机进行机—。械化施工的》圆形隧道全线是【统一孔径的所—以必须按规定—运行：速度用？最小曲线半》径和最大轨道—超高计算的车辆设】备限界设计圆形隧】道建筑限界 — 《 5.？3.4  正线【地段单线马蹄形隧】道由：于直线地段》建筑限界和曲线【地段：建筑限界的》断，面尺寸差《别不大为了简化【设计采用一种模【板台车进行施工【全线宜按规定运行】速度、用《最小曲线半》径和最大超高值计算！的曲线设备限界以及！设备安？装尺寸？、误差等因素来【设计马蹄《形隧道？建，筑限界；也可分【别设计？。直线地段《和曲：线地段两种不同断】。面的马蹄形隧道建】筑，限，界 【5.3.《5  ？轨道超高造成设备】限界：和建筑限界之间的空！隙不均匀为此隧【。道中心线应作横向和！竖，向位移横向位移公式！见公式(5.3.】5-1)、公式(】5.3？.5-3)；竖向】。位移公式见公式【(5.3.5-2】)、公式《(5：.3.5-4—)由于竖向位移量】只在毫米《级变化为了简化【施工竖向位》移，可忽略不计 【 5.3【.6 ？ 隧道？外的区？间建筑限界包括高】架区间、地面—区间和U形槽—过，渡段均按照隧道外车！辆设：备，限界设计通常—隧道外？区间多为双线—地段(只在岛—式站台进站》端和：出，站端有单线桥)双线！地段线间距》与两线之间是—否设置疏散平—台有：关，有疏：散平台？时线间距按车辆设】备限界(《直线地段采用直线】。设备限界、》曲线地？。段，采用曲线设备限界)！加平台宽度以及【它们之间的》安全间隙20m【m，～5：0m：m，计算确定安全间隙】规定20mm～【50mm有利—于，调，节线间距(当—平台宽度为定值时)！或平台？宽度：取整(当曲、—直线线间距相—同时)；无疏—。散，平，台时：线，间距按本规》范5.1.6条【执，行建：筑限界宽度参照矩形！隧道建筑限界制【定方法确定 【  》 ，  接触网支—柱和声屏障的设置】本条只作原则规定应！由接触网《专业和声屏障专业具！体设计 — ：    《 建筑限界高度对】于采用受《电弓受流的》。A型：车和：B2型车受》电弓工作高》度不大于4600】mm(自轨顶面)】另加接触网系统【结构高度《 ，   【  对于采用—受流器？受流的B1型—车应按车辆设—备限界高《度，另加不小于200m！m的安全间隙 ！。 5.3.7】  道岔区》建筑限界加宽量是指！列车在道岔侧股上运！。行时产生《的内外侧加宽量【它由曲线几何—加宽量、列车以过岔！速度运？行时产生的》欠超高？、道岔区轨距—加宽量、钢轨—。磨耗：量以及一《、二系悬挂在—过岔时的横向位【。移量等数值相加而】。成，。电缆过道岔通常都由！隧道：顶部通过A》型车和B2型车电】缆桥架？或支：架，与接触网带》电体之间应保持1】50m？m净距一般不—必加高建筑》限界高？度；B？1型车若《车，。辆，设备限界顶部至电】。缆桥架或支》架的净空《不足200mm时应！采取局部加高建【筑限界高度》 ？。 5.》3，.8  车站直线】地段：建筑限界 】  ？   第1款  】站台面高度(距轨顶！面)根据新车、空】车状态下的车厢地】板面高度作为计算基！准车：厢地板面在任何【情况：下(轮轨磨耗、车体！下垂、弹《簧变：。形等)不得》低于站台高度在新车！。、空：车状态下的车—厢地板面高度A型车！为1130m—m，B，1、B2型》车为11《00：mm 】   ？。 ，第2款  车—门结构型《。式，对站台计算长度内】的，站台边缘《至轨道？中心线的距》离有：一，定影响内藏门、外挂！门，应按列车越行过【站时的车辆》限界计算确定；塞拉！门则应按列车—停站开门后的—车辆限界计算确定这！两种车？辆限界可查阅附录A！、B：、C 《     】第3款  》站台门至车辆—轮廓：线(未？开门)之间》的净距130—。mm(塞拉门—)或：100mm》(内藏门或》外挂门)的》规定满？足，了，站台门？与车辆限《界之间的安全—间隙不小于2—5mm的《要求见表2和表3】；曲线车站站台【。门与车？门之间的最大间隙量！见表4 《 》表，2  ？A型车曲线车—站，站台门？和车辆限界之间安全！间隙：量值 》 ，  ！ ，  考虑站台门制】造公差、安装公差及！测量：误差的综合》因素对此净距—作了一个比》较宽：。松的公差范围— 》     》既有地铁中》由于站台门与车厢之！间的：净距大于本规—。范的规定距离为了防！止乘客困在站台【门与车门之间—在站台门滑动门下方！装有防？。。夹阻挡装置但该装】置不：得侵入车辆》限界 ？ ： 表3》 ， B型车曲》线车站站台门和车辆！限界之间《安全：间隙量值 】 — ， 表：。4  曲《线，车站站台门与车门最！大间隙量值 】。 — 【     第【4款  站台计算】长度端部为限—界计算的分界点站台！计算：长度内按车辆限【界制定站台》建筑限界；站台计算！长度外按区间设备】限界制定建筑限界】    ！ 第5？款  ？道，岔岔：心至盾构工作井端墙！或隔断门《门框最小《净空距离的规定是基！于 》 ，      —   1《。)道岔转辙机布置在！盾构工作井内并【保证其安装、检【修，空间要求； 】 ？ ，。  ：    《 2)道岔区在盾】构隧道内《有内、外侧》加宽要求(9—号道岔外侧100】mm～140m【m内侧6《0mm～《80mm《)因为圆形隧道建筑！限界Φ5200【mm通过合理布【置建筑限界内管线设！备是能满足最小曲线！半径：和，最大轨道超》高值的？。。；同样也能满—。足道岔所《需的内外侧加—宽要求 ！     》。   ？3，)隔断门《门框宽度应满—足道岔所需的内外】侧，加宽要求 】  ？       【4)采用《此数据之前应与信】号专业确认道—岔，。转辙机顶部标—高与：轨顶面标《高的：关，系并与人防门专【业确认人防隔断【门门扇底部标高务必！高于转辙机顶—部标高 】     鉴于【盾构隧道起点一般隧！道，施工误差较大(【如下沉等)如后【。期施工误差过大由】于道岔区一般—无法：调坡调线因此工【。况下：限界空间已紧张将导！致风：险较大同时在土建设！计阶段信号道—岔，转辙机设备一—般未招标以》上数据原则适用【于困难情况下采【用一般情况下建【议不宜小于18m ！ 5.3.！。9  曲线站台边】缘至车门门槛之间的！间隙见表《5 表】5  曲线站台边】缘至车？门门槛最《大间隙值 》 —     ！表5为直线站台边】缘至车门门槛净距1！。00mm基》础上进行加宽—的计算值若》直，线站台？边缘至车《。门门槛？净距：采，用70？mm时表内》各值均应减去—3，0mm？无论车站内曲线上是！。否设置超高曲线站台！。边，缘至车门门槛的【间隙是相同的 】 ， 5《.3.10  防】淹门和人《防隔断？门建筑限界》内除架空接触导【线外：的一切？。管线都不准在—。。门框内通过 】 ， 5.3》.11？  车辆《基地限界 ！     第1【款  车辆基—地库外车场线都【。采用：有，砟道：床，列车在空车》工况下以2》5km/h速度低速！运行所以采用正【线区间车辆设备限】界进行？车辆基地建筑限【界设计是安》全，的 ？     第！。2款  《车辆基地库》内高架双层检修平台！的高平台及安全栅】栏的：建筑限界应按列车在！空车工况下以—。5km/《h速度在无砟道【床轨道上低》速运行进行设—计此时车辆转—向架：一、二系弹簧不变形！只产：生轮轨？间隙的？随机变化车》体和：转，向架之间《横动：量的随机变化—故车体？轮廓：线和高平台(安全】栅栏)之间按—80m？m间隙？。进行：建筑限界《设计是安《全的这个间》隙，也能有效防止—工人高空作业时出现！安全事故 】  ？   第3》款，  车库大门—宽度已在车辆基【。地条文？中，规定B1型车—的车库大《门高度与《矩，形隧道建筑限界【高度相同；A型车】和B2型车的—车库大门高度应根】据接触网进库与否分！别规定？ ：