5.3  ！建筑限界 】。 ：。 5.3》.1：  建筑《限界坐标系》采用三维坐标系与国！。际接轨它与地铁限界！标准：CJJ 96中【。的基准坐标系—。是两种？不同的坐标系 】 ？ 5.3.2—  直线地段矩形隧！道建筑限界以—直线地段设备限界为！计算依？据；曲线地段建筑限！界是在曲线地段设备！限界基础上再—考虑轨？道超高进行》计算；缓和》曲线地？段，的，建，筑限界站台、站台】门等限界要》求高点的地段一般按！。附，录E进行计算(精确！计算)区间一般地】。段可按？现行：行业标？准铁：路隧道设计规范T】B 10《003规《。定的方法并用地铁】车辆的参数加以修正！后计算(《粗略计算)》 5.3！.，3，  用盾构机进行机！械，化施工的圆》形隧道全线是—。统一孔径的所以必须！按规定？运行速度用最—小曲线半径和最大】轨，道超高计算的—车辆：设，备，限界：设计圆形隧道建【筑限界 《 5.3】.4  正线地段单！线马：蹄形隧道由于直【。线地段建筑限界【。和，曲线地段建筑限界的！断面尺寸《差别不大为了简【化设计采《用一种模板台—车进行施工》全，线宜按规定运行【速度、？。用最小曲线半径和最！大超高值计》算的：曲线设备限界以【。及设备安装尺寸、误！差等因素来》设计马蹄《。形隧：道建：筑限：界；也可分别设计】直线地段和》曲，。线地段两种不同【断面的马蹄形隧道建！筑限界 ！5.3.《5  轨道超高造成！设备限？界和建筑《限界之间《的，空隙不均《匀为此隧道中—心线：应作：横向和竖向位—移横向位《移公式见《公式(5.3.【5，-1)？、，公式：。(5.3.5-3)！；竖向？位，移公式见公》式(5.3.5【-2)、公式(5】.3.5-4)由于！竖向位移量只—在毫米级变化—为，了简：化施工竖向位—移可忽略不计 【 ： 5.3.【6  隧道外的区间！。建筑限界包》。括高架区间、地【面区间和U形—槽过渡段均》按照隧？道外车？辆设：备限界？设计通常隧道外区】间多为双线地段【(只在岛式》站台进站端和出【站端：。有单线桥)双线地】段线间距与两—。线之间是否设—置疏：散平台？有关有疏散平—台时线间距按—车辆设备限》界(直线《地段采用直线设备】限界、曲《线地段采用曲线设备！限界)加平》台宽度以及它们之】间，的安全间隙20【mm～50mm计】。算确定安全间隙规】定，20mm《～50m《m有利？于调节线间距(当平！台宽度为定值时)】或平台？宽度取？整(当曲、直线线间！距，。相同时)；无疏散】平台时线间距按本规！范5：.1.6条执行建】筑，限，界，宽度参照矩形—隧道建筑限界制【定方法确定 】 ？ ， ，  接触网支—柱和声屏障的设置本！条只作？原则规定应由—接触网专业》和声屏障专业—。具体设计 【    — 建筑？限界高度对于采用】受电弓？受流：的A型车和B—2型车受电弓—工作高度《。不大：于4600m—m(自轨《顶面)？。另加接触《网系统结构高度【  【   对于采用【受流器受流的B1型！车应按车辆》设，备限界？高度另加不小于20！0mm的安全间【隙 ： ？ 5.3.7【。  道岔区》建筑限界加宽—量是指列车在道岔】侧股上？。运行时？产生：的内外侧加》宽量它？由曲线几《何加宽量、列车以】过岔速度运》行时产生《的欠：超高、道岔区轨【距加宽量、》钢轨磨耗量以及【一、二系悬挂在【过岔时的横向位【移量等数值相—加而成电《缆过道岔通常—都由隧道顶部通过A！型车和B2型车【电缆桥架或支—架与接触《网带电体之间—应保持？150m《m，。净距一般不必加高建！筑限界高度；B1型！车若车辆设备—限界顶部至电缆桥架！或支架？的净空不《足20？0mm？。时应采取局部加【高建筑限界高度 】 ？ ：5.3.8  车】站直线地《。段建筑限界 ！     —第1款？。  站台面》高度(距轨》。顶面)根据》新车、空车状态下】的车厢地板面高【度，作为计算基准—车厢地板面在—任何情况下(轮【轨磨耗、车体下垂】、，弹簧：变形等)《不得低于站台高度在！新车、空车状—态下的车厢地板面】高度A？型车为？1，130？mmB？1、B2型车为【1100mm 】   —  ：第2款  车—门结构型式对站台】计算：长度内的《站台边缘至轨—道中心线的距离【有，一，定影响内藏》门、外？挂门应按列车越行】过，。站时的车辆限—界计算？确定；塞拉门—则应按列车停站【开门后？的车辆限界计算确定！这两种车辆限界【可，查阅附录A、B、】C   ！  第3款  【站台：门至车辆轮廓—线(未？开门：)之间的净距—13：0mm(塞拉门【)或：100mm(内藏】门或外挂门》。)的：规定满足《了，。站，。。台门与车辆限界之】间的安全间》隙不小于25mm】的要求见表2—和表：3；曲线车站—站台门与车门之间】的最大间隙量见【表4 — 表2《  A型车曲线车站！站台门和车辆限界】之，间安全间隙量值 】 ！   《 ，。 考虑站《台门制造公差、安】装公差及《测量：误差的综合》因素对此净距—作了：一个比较《宽松的公差》。范，围 》 ：    既有地【铁中由于站台门【。与车厢之间的净距大！于本规？范的规定距离为了防！止乘客困在站—台门与？车门之间在站—台门滑动《门下方装有防夹阻挡！装置但该装置—不得侵？入车：辆限界 ！表3  《B型：车曲线？。车站站台门和车辆限！界之间安全间隙量值！ 【 ， 表4—  曲线车》站站台门与车门最大！间隙：量值 ？ 】。 【    》。 ，第，4，。款  站台计算长】度端部为限》界计算的《分界点站台》计算长度内按车【辆限界制定站台【建筑限界《；站台计算》长度外按区间—设备：限界制？定建：筑限界 ！   ？ 第5款  道【。岔岔心至盾》构工作？。井端墙或隔断—门门框最《小净空？距离的？规定是基于 【 ：    》     》1)道岔转辙—机布置？在盾构工作》井，内，并保证其安装、检】修空间要《求； 《    【     》2)道岔《区，在盾构隧道内有内、！外侧加宽要求—。(9号道岔外侧10！0mm～140【mm内侧60mm】。～80mm)因为】圆形隧道建筑限【界Φ5200mm通！过合理布置》建筑限界《内管线设备是能满】。足最小曲线》半径和最大》轨道超高《值，的；同样也能满【足道岔？所需：的，内外侧加宽要求 】 ： ，。 ，    《     》3)隔断门门框宽度！应满足道岔所需的内！外侧加宽要》求， ，。     ！   ？ 4)采《用此数据之前—应与信号专业确认】道岔：转辙机顶部标高【与轨顶面标高的关】系并与人防门—专业确认人防隔断】门，门扇底？。部标高？务必高于转辙机顶】部标高 ！    鉴》于盾构隧道起点一】般，隧道施工误差较大(！如下沉等)如后期】施工误差过大由于】道岔区一般无法调】坡调线因此工况【下限界空间已紧【张将导致风险—较大同时在》土建设？计阶段信号道岔转】。辙机设备一般未招标！以上：数据原则适用于【。困难情况下》采用：。一般情况下》建议不宜小于18m！ ， 《 5.？3，.9 ？。 曲线站台边—缘，至，车门门槛之间—的间隙见表5 ！ ？表5  曲线站【。台，边缘：至，车门门槛《最大间隙值 — ！ ，     表—5为直？。线站台边缘至—车门门槛净距10】0mm基础上进行】加宽的计算值—。若直线站台边缘【至车门门槛净—距采用70mm时表！。内各值均应减去3】0mm无论车站内曲！线上是否《设置超高曲》线站台边缘至车【门门槛的《间隙是相同的 【。 》5.3.《10  防淹—门和人防隔断门建】筑限界内除架—空接：触导：线外的一切》管线都不准在门框】内通过 《 5.【3.1？1  车辆基—地限界 【    》 ，第1：款  车《辆基地库外》车，。。场线都？。。采用有？砟道床列车在空车】。工况下以25—km/h速度—低速运？行所以采用正线区间！车辆设备限界进行车！辆基地建筑限界设计！是安全的 》 ，    【 ，。第2款  》车辆基地库》。内高：架双层？检修平台的高平台】及安全栅栏的—建筑限界《应，按列车在《空车工？况下：以5k？m/h速度在无砟道！床轨道上低》速运行进行设计此时！车辆转向架》。一、二系弹簧—不变形只产生轮轨】间隙的？随机变化《车，体和转向架之间横动！量，。的随机变化故车【体轮廓？线和高平台(安【全，栅栏)？之间按？8，0mm？。间隙进行建筑—限界设计是安全的这！个间隙也能有效防】。止工：人高空作《业时出现安全事故】 —    第》3款：  车库《。。大门宽？度已在车辆基地条文！。。。中规定？B1型车的车—库，大门高度《与，矩，形隧：。道建：筑限界高度相同【；A型车和B2型车！的，。车，库大门高度应根据接！触网进库与否分别】规定 《