5》.3  建筑限【界 》 5.3.】1  建筑》限界：坐标系采《用三：维坐标系《与国：际，接轨它与地铁限【界标准CJJ— 96中的基准坐标！系是两种不同—的坐标系《 5【.3.2  直【线地段矩形隧道建】筑限界以直线—地段设备《限界为计算依—据；曲线地段建筑限！界是在曲线地段设】备限界基础上—再考虑轨《道超高进《行计：算；缓和曲线地段】的建筑限界站台【。、站台？门等限界要求高【点的地段一》般按：附录E进行计算【(精：确计算)区间—一般地段《可按：现行行业《标准铁路隧》道设计？规范TB 100】03规定的方法并】用地铁？车辆的参数加以【修正后计算(粗略计！算) 》 5.3—.3  用》盾构：机进行？机械化施工的—圆形隧道全线是【统一孔径的所以必须！按规定运行速度用】最小曲线半径和【最，大，轨道超高计算的【车，辆设备限《界设计圆形隧—道，建筑限界 】。 ， 5.3.4—  正线地段单线马！蹄，形，隧道由？于直线地段》建，筑限界和曲线地段建！筑限：。界的断面尺寸差别不！大为了？简化设计采用—一种模板台》车进行施工全线【宜，按规：定运行速度、用最】小曲线半径和最大超！。高值计算的曲线【设备限？界以及设备安装尺】寸、误差等》因素来设《计马：蹄形隧道建》筑限界？。；也可分别设—计直线地段和—。曲线：地段两种不同—断面的？马蹄形隧道建—筑限界 》 《5.3.5  轨】道超高造成设备【限界和建《筑限界之间的空【隙不均匀为此—隧道中心线应作【横向和竖向位移【横向位移公式见公】式(5.《3，.5-1《)、：公式(5《.3.？5-3)；竖向位】移公式见公式(5.！3.5？-2：。)、公式(5—.3.5-4—。。)由于竖向位移量】只在毫米级变化为】了简化施工》竖向位移《可忽略不计 】。。 ：。 5.3.6—  隧道外的区间】建筑限界包括高架区！间，、地面区间和—。U形槽过渡段—均，按照隧道外车辆【设备限界设计—通常隧道外区间多】为双线地《段(只在岛式站台】进站端和出站端有】单，线桥)？双，线地：段线间？。距与两线之》间是否设置疏散平】台有关有疏散平【台时线间距按车辆】设备限界(直线【地段采用直线—设备限界、曲线地段！采，用曲线？设备限界)加平台宽！度以及它们之间【的安全间《隙20mm～50m！m计算？确定安全间》隙规定20m—m～50《mm有利于调节【线间距？(当平？台宽度为定值—时)或平台宽度取整！(当曲、直线线间距！相同时)；无疏散平！台时：线间距按本》规范5.1.6条执！行建筑限界宽度参照！矩形隧？道，建筑限界制定—方法确定 】     接【触，网支柱和《声屏障的设置本条】。只，作原则？。。规定应由接》触网专业和声屏【障专业具体设计 】     ！建筑限？界高度对《于采用受电》弓受：流的A型车》和B2型车受电弓】工作高度《不大于4600mm！。(自轨顶《面)另加接触—网系统结构高度 ！     】对于采用受》流，器受流的B1—。型车应按车辆设【备，限界：高度另加不小于20！0mm的安全—间隙 】5.3.7  道岔！区建筑限界加宽【量是指列车在—道岔：侧股上？运行时？产生：。的，内，。外侧加宽量它由曲】线，几何加宽《量、列车以过—岔速度运行时产生】的欠：超高：、道岔区轨距加宽】量、钢轨磨耗量【以及一、二系—悬挂在过岔时的横】向位移量等数值相】加，而成电缆过》道，岔通常？。都由隧道顶部通过】A型车和B2—型车电缆桥》。架或支架与接触【网带电体之》间应保持1》50mm净》距一般不必加高建筑！限界高度；》B，1型车若车》辆设备限界顶部【至电缆桥《架或支架的》净空不足200m】m时应采取局部【加高建筑限界—。高，度 ？ 5.3.8！  车站直线地段建！筑限界 ！。    第1款  ！站，台，面高度(距轨顶面)！根据新车《、空车状态下的【车，厢地板面高度作为计！算基：准车：厢地板面在》任何情况下》。(，轮轨磨耗、》车体下垂、弹簧变】形，等)不得低于站台高！度在新车、空—车，状态下？的车厢地板面高度A！型车：为1：。130m《mB1、B2型车为！1，10：0mm 【     第2款！  车门结构—型式对站台》计算长度内的站台边！缘至轨道中心线【的距离有《一定影响《内藏门、外》挂门应按《列车越行过站时的】车辆限界计算确定；！塞拉门则应按—列车停站开》门，后的车辆限界计算确！定这两？种车辆限界可查【阅附录A《、B、C《 ： ，     第3！款  ？站台门至车辆轮廓】线(未开门)—之间的净距130m！m(塞拉门)或10！0mm(内藏门或】外挂门)的规定满】。足了站台门与车【辆限界之间的安全间！隙不小于25m【m的要求见》表2和？表3；曲线车站站】台门与车门之间的最！。大间隙量《见，表4 ？ 》表2  《A型车曲线车站【站，台门和车辆限界【之间安全《。间隙量？值 【 —    《考虑站台门制造【公差、安装公差及测！量误差的综》合因素对此净距作了！一个比？较宽松的公差范【围 ？    【 既有地《铁中由于站台—门与车厢之间的【净距大于《本，。规范的规定距离为了！防止乘客困在站台门！与车门之间在站台】。门滑动？门下方装有防—。夹阻：挡装置但该装置不】得侵入车辆》限界 《 表》3  B型车曲【线车站站台门和车辆！限界之间安》全间隙量值 】 《 ， ？ 表4？  ：曲线车站站台门【与车门最大间隙量值！ 《 》 ， 【     第—4款  站台—计算长度端部为【限界计算的分界点】。站台计算长度—内，按车辆限界制定站】台建筑限《界；：站台：计算长？度外按区间设备限界！制定建筑《限界 《 ，     第5！款  道《岔岔心至盾构工作】。井端墙？或隔：断门门框最小—净空：距离的规定》。是基于 】       【 ，。 1)道《岔转辙机布》置，在盾构工作井内并保！证其安？装、检修空》间，要求； 【   《      2)】道岔区在盾》构，。隧道内有内、—外侧：加宽要求(9号【道岔外？侧100mm～1】40mm内侧6【0mm～8》。0mm)因为圆形隧！道建筑限界Φ5【2，00m？m通过合《。理布置建筑》限界内？。管线设备是能满足】最小曲？线半径和最大—轨道超高《值的；同样也能满】足道岔所需的—内，。。外侧加宽要求 】      ！  ：。 3)隔断门门框宽！度应满足《道岔：所，。需的内外侧加宽要求！  【      — 4)采用此数据之！。前应与信号专—业确认道岔转辙机顶！部标高与《轨顶面标高的关系】。并与人防门》专业确认人防隔断】门门扇底《部标高务必高—于转辙机《顶部标高《。 ， 《     鉴—于盾构隧道起点【一般隧道施》工误差较大(—如下：沉等)如后期施【工误差过大由于道】岔区一般无法—调坡调线因此工【况下限界空间已紧张！将导致风险较大同】时在土建设计—阶，段信号？。道岔转辙机》设备一般未》招标以？上数据原则适用于】困难情？。况下采用《一般情况《下建议不宜小于1】8，m 》 ， 5.3《.9 ？ 曲线站台边缘至】车门门槛之》间的间隙见表5 】 ？ 表5  曲线】站台边缘《至车：门门槛最《大，间隙值？ ， ， ！  ：   表《。5为直？线站台边《缘至车门门》槛净距1《0，0mm基础上进行】加，宽，的计算值若直线站】台边缘至《车，门门槛？净距采用70m【m时表内《各值均应减去3【0mm无论》车站内曲《线上是？否设置超高曲线站台！边缘至？车门门槛的间隙是相！同的 ？ ？ 5.3.10】  防淹门和人防】隔，断门建筑《限界内除架空接触导！线外的一切管线【都，。不准：在门框内通过 ！ 5.3.1】1  车辆基地限】界， —    第1款  ！车，辆基地库外车场线都！采用有砟《道床列车在空—车工况下《以25？km：/h速度低速运行】所以采用正线—区间车辆设备—限界进行车辆—基地建筑限》界设计是安全的【 —  ：。。。。  第2款 — 车辆基地》库内高架双层检修平！台的高平《台及：安全栅栏《的建筑限界应—按列车？在空车工况下以5k！m/h？速度在无砟道床轨】道上低速运行—进行设计此时—车辆转向架一、二系！弹簧不变《形，。只产生轮轨间隙的随！机变：化车体和转向架之】间横动量的随机变化！故车体轮廓》线和高平台(安全栅！栏)之间《按80mm间隙【进行：建，筑限界设《计是安？全的这个间隙也能有！效防止工人高空作】业时出现安全事【故 【。    第3款  ！车库大门《宽，度已在车《辆基：地条：文中规定B1型车】。的车库？大门高度与》矩形隧道建筑限界】。高度相同；A型车和！B2型车的车—库大：门高度应根》据接：触，网进库与否分别规】定， ， ，