： 5.3 —。 建筑限界 — —。。 5.3.》。1，  建筑限界—。坐，标系采用三维坐标】系，与，国际接？轨它：。与地铁？。限界标准CJJ【 96中《的基准？坐标系是两》种不：同的坐？标系 【 5.3《.2  《直线地段矩形—隧道建筑限》界以直线地段—设备限界为计算【依据；曲线地—段，。建，筑限界是在曲线地】段设备限界基—础上再考虑轨—道超：高进行计算》。；缓和曲线地段的】建筑限界《站台、站台门等限】界要：求高点的地段一般】。按附录E进》行计算(《精确计？算，)区间一般》地段可按现》行，行业标准铁路隧【道，设计规？范TB 10—003？规，定的方法并》用地铁车辆》。的参数？加以修正《后计：。。算，(粗略？计算) 《 5—.3.3  用盾】构机：进行机械《化施工的《。圆形隧道《全，线是统一孔径的所以！必须按规《定运行速度用最小曲！线，半径：和最大轨道》超高：。计算的车辆设备限界！设计圆？。形隧道建《筑限界 ！5.：。3.4  正线地段！单线马蹄形》隧道由于直线地段】建，筑限界和《曲线地段建筑限界的！断面尺寸差别不【大为了简化设计采用！一种模？板，台车进行施工全线宜！按规定运《行速度、用最小【曲线：半径和最大超高【值计算？。的曲线设备限界以及！设备安装尺》寸、误差《等因素来设计马【蹄形隧道建筑—限界；？也可分别设计直线】地段和曲线地段【两种：不，。同断面的马蹄形【隧，道建筑限界 ！ 5.《3.5 《 轨道超高造成【设备：限界和建筑限界之】间的空隙不均—匀为此隧道中心线应！。作，横，向和竖向《位移横向位》。移公式？见，公式(5.》3.5-1)、公】式(：。5.3.5-3)；！竖向位移公》式见公？式(5.3.5【-2)？、公：式(：5.3.5-4)由！于竖向？位，移量只在毫米级变】化为了简化施—工竖：向，位，移可忽略《不计 5！.3.6  隧道外！的区间建筑限界包括！高架区间、地面区】间和U形槽过渡【段，均按照隧道外车辆设！备限界设《计通常？隧道：外，区间：多为双线地》段(只在岛》式站台进站端和【出站端？有单线桥)双线地】段线间距与两线【之间：是否设？。置疏散平台有—关有疏散《。平台时线间距—按车辆设备限—界(直线地》段采用直线设备限】界、曲？线地段采《用曲：线设备？限界)加平台宽度】以及它们之间的安】全间：隙20mm》～50mm计算确】定安全？间隙：规定20mm～【50mm有利—于调节线间距(当平！台宽度为《。定，值时)或平台宽度取！整(当曲《、直线线间距相【同时)；《无疏散平《台时线间距按本规】范5.1.》6条执行建筑限界宽！度参照矩形隧道【建筑限？界制：定方法确定》    ！ 接：。触网支柱和声—。屏，障的设置本条只作】。原则规定应由接【触网专？业和声屏障专—业具体？设，计 》    》 建筑限《界高度对于》采用受电弓受流【的，A型：车和B？2型车受电弓工作】高度不大于4—60：0mm(自轨顶【面)另加《接触网系统结构高】度 —     对于【采用受流《器，受流的B1》型车应按车辆设备限！界高度另加不小于2！00mm的安全间】隙， ：。 5》.3.7  道岔】区建筑限界》。加宽量是《指列车在道》岔侧股上运行时【产生的内《外侧：加宽量它由曲线几】何加宽？。量、列车《。以过：。岔速：。度运行时产》生的欠超高、道岔】区轨距加宽量、钢轨！磨耗量以及一—、二：系悬：挂在：过岔：时的：横，向位移量《等，数值相加而成—电缆过？道岔：通常都由《隧道：顶部通？过A型车和B—2型车？电缆桥架《。或支架与接》触网带？电，体之间应保持150！mm：净距一般不必—。。加高建？筑限界高度；B1】型车若车辆设备【限界顶部至电缆桥】架或支架的净—空不足？2，00mm时应采取局！部加高建筑限—界高：度 【5，.3.？8  车站》直线地段建筑限界 ！。 ：     第1！款  站台面高度】(距轨顶面)根据新！车、空车状态下【的车厢地板面高度】作为计算《基准车厢地板面在任！何情况下(轮—轨磨耗、《车体下？垂、弹簧变》形等)不《得低：于站台高度在新车、！空车状态下的—车厢：地，板面高度A型车为】1130m》mB1、《B2型车为11【00mm —     】第2：款  ？车门结构型式对【站台计？算长度内的》站台：边缘至轨道中心【线的距离有一定影响！内藏门？。、外挂门应按列【车越行？过站时的车辆限【。界计算？确定；塞《拉门则应《按列车停站开门后】的车：辆限：。界计算确定》这两种车《辆限界？可查阅？附，录A、B、C ！ ，     第【3款 ？ 站台门至车—辆轮廓线《(未：。开门)之间的净【距130《m，。m(塞？拉门)？或100mm—(内藏？门或：外挂门)《的规定满足》了站台门与车—辆限界之间的安全】间，隙不小于25mm】的要求？见，表2和表3》；曲线车站》站台门与《车门之间的最大【间隙量见表4— 表2】  A？。型车曲？线车站？站台门和车辆—限，界之间安全间隙量值！ ？ ：。 —   ？  考虑站台门制】造公：差、安？装公差及测》量误差的综合因素】对此净距作》了一个比较宽松【的公差？。范围 】    既有—地铁：中由于站台门与【车厢之？间的净？距，大，于本规范的规定距】离为了防止乘客困】在站台？。门与车门之》间在站台门滑动门】。下方装有防夹阻挡装！。。置，但该：。装置：不得侵入车辆—限，界 表】3  B型车曲线车！站，站台门和车辆限界】。之间安全间隙—量值 】。 ： 表4  】曲线车站《站台门？。与车门最大》间隙量？值 】 】 ：   ？  ：第4款？  站？台计：算长度？端部为？限界计算的》分界点站台计算长】度内按车辆》限界制定站》台，。建筑限界；站—。台，计算长度外按区间设！备限界？制定：建筑限？界， ：     第！5款 ？ 道岔岔心至盾【构工作井端墙—或隔断？门门框最小净—空距离的规定是基】于 》      【   ？1)道岔《转辙机布置在盾【构工作井内并保证】其安装、《检修空间要求； 】 》      —  2)道岔区【在盾构隧《道内有内《、外侧加宽要求(】9号道？岔外侧10》。0mm～140m】m内侧60mm～】80m？m)因为圆形隧道建！筑限界Φ5》。200mm通—过合理布《置，建，筑限：。界内管线设》备是能满足最—。小曲线半径和最【大轨道超高值的【；同：样也能满足道岔所】需，的内外侧加宽要【求 ：   【     》 3)？隔断门门《框宽度应满足—道岔所需《的内外侧加宽要求 ！  —   ？    4)—采用此数据之前应】与信号专业确—认道岔转辙机顶部】标高与轨顶》面标：高的关系并与人防】门专业确认人防隔断！门门扇底部标高【务必高于转辙机【顶部标高 ！     鉴—于盾构隧道起—点，一般隧道施工误【差较大(如下沉等)！。如后期施工误差【过大由于道岔区【一般无法调坡调【线因此工况》下限界空间》已紧张？将导：致风险较大同—。时在土建设计阶【段信号道岔转—辙，机设备？一，般未招标《以上数据《原则适用于困难情】况下采用一般—情况：下建议不宜小于18！m 【5.3.《9  曲《线站台边缘至车门】门槛之？。间的间？隙见表5 【 表5 —。 曲线站《台边缘至车》门门槛最大》间隙值 》 【 ，     表5为！直线站台边缘至【。车门门槛《净距1？00：mm基础《上进行加《宽的：计算值若直线站台】边缘至？车门门槛净距—采用70m》m，时表内各值均应减】去30mm》无论车站内》。曲线上？是否：设置超？高曲线站台边缘至车！门门：槛的间隙《是相同的 ！ 5.3.》10  防淹门和人！防隔断门建筑限界内！除架空？。接触导线外》的一切管线都不准】在门框内《通过： 》 ，5.3.1》1  车辆基地【限界 》   》  第1款  车辆！基地库外车场线都采！用有砟道床》列车在空《车工况下以25【km/h速度低【速运：行所以采《用正：线区间车辆设备限界！。进行车辆基》地，建筑限界《设计是安全的 】     第！2款  《车辆基地库内—高架双层《检修平台的高平台】及安：全栅栏的建》筑，限界：应按：列车在空《车，工况：下以5km/—h速度在无砟道【床轨道上低速运行进！行设计此时车辆【转向架一《、二系弹簧不变【形只产？生轮轨？间隙的随《机变化车体和转向】架之间横动量—的随：机变：化故车体轮》廓线和高平台(【安全栅栏《。。)之间按80m【。m间隙进《行建筑限界》设计是安全的—这个间隙也能有效防！止工人？高空作业时出—现安全？事故 《     】第3款？ ， 车库？大门宽度已》。在车辆基地条文中】规定B1型》车的车库大门高度与！矩形：。隧道建筑《。限界高度相》同；A型车》和B2型车的—车库大门高度应根据！接触：网进库与否分—别规定 》