？ 5.？3  建筑》限界 》。 5.3.！1 ：。 建筑限界坐标【系采用三维坐标【系与国际接》轨它与地铁限界标准！CJJ 《96中的基准—坐标：系是两种不同的坐标！系 《。 ， 5.3.2  ！直，线地段矩形隧道【建筑限界以直线地段！设备限界为计算【依据；曲线地—段建筑限界是在【曲线地段设备—限界基础上再—考虑轨道《超高进行《计算；？。缓和曲线地段的建】筑限界站《台、站台门等—限界要求高点—的地段一般按—附录E进行计算(精！确计算)《区，间一般地段可—按现行行业》标准：铁路隧道设计规范】T，B 10003规定！的，方法并用地铁车辆】的，参数加以修正—后计算？(粗略计算) 【 5.【3.3  用盾构机！进行机械化施工的】圆形隧道全》线是统一《孔径的所以必须按】规定运行速度用最小！曲线：半径：和最大轨道》超高计算的车—辆设备？限界设？计圆形隧道》。。。建筑限界 — ？ 5.3.》4  正线》。地段：单线马蹄形隧—道由于直《线，地段建筑限》界和曲线地段建【筑限界的断面—尺寸差别不大为了】简化设计采》用一种模板台车【进，行施工全线宜—按规定？运行速度、用最小曲！线半径和最》大，超，高值计算的曲线【。设，备限界以及设备安】装，尺寸、误差等因素】来设计马蹄形隧道建！筑限界；《也可分别设计—直线地段和曲线地】段，两种不同断面的马】蹄形隧道建》筑限：界 5】.，3.5  轨道【超高造成设备—限界：。和建筑？限界：之，间的空隙不均—匀为此隧《。道中心线应作横向】和竖：向位移横向位移【公，。式见公式《(5.3.5-1】)、公式《(5.3.》5-3)《；竖向？位，移，公式见公式(5.】3.5-2》)、公式(5—.3.5-4)由于！竖向位移量只在毫】米级变化《为了简化施工竖向位！移可忽略不计 ！ 5.》3.6？  隧道《外的区间建》筑限界？包括高？。架区间、地面区【间和U形槽》过渡段均按照隧道】外车辆设备》限界设计《。通常隧道外区间多为！双线地段(只在【岛式站台进站—端和出站《端有单线桥)双线】地段线间距与—两线之间是否设置疏！。散平台有关有疏【散平台？时线间距按车辆设】备限界(直》线地段采《用直线？设备限界、》曲线地段采用曲【线设备？限界)？加，平台宽度以》。及它们？之间的安全间隙20！mm：～50mm计—算确定安全间隙【规，定20mm～50】mm有利于调节【。线间距(当平—台宽度为定值时)】或平台宽度取整【。(当曲、直线线间距！相同时)；无疏散】平台时线间距按本规！范5.1.》。6条执行建筑限界】宽度参照矩形隧道建！筑限界制定方法确定！  【   接触网支柱和！声屏障的设置—本条只作原则规定应！由接触网专业和声】屏障专业具体设计 ！ 》。  ：  建筑限》界高度？对于采用受电弓受】。流的A型车》和B2型车受电【弓工作高《度不大于4600】。mm(自轨》顶，面)：另加接触网系—统结构高度 【。     】对于采？用受流器《受流的B1型车【应按车辆设备限【界高度另加不小于】20：0mm？的安全间隙》。 —5.3.7  道岔！区建筑限界加—宽量是指列车—在道岔侧股上运行时！产，生的内？外侧加宽量它由【曲线几何加宽量【。、列车以《过岔速度运行时产】。生的欠？。超高、道岔》区轨距加宽量—。、钢：轨磨耗量以及一【、二系悬挂在—。过岔：时的横向位移—量，等数值相《加而成电缆》过道岔通常都由【隧道顶？部通过A《型车：。和B2？型车电缆桥架或支架！与接触网带电体之间！应保持150mm】净距一般不必加高】建，。筑限界高《度；B1型车若车】辆设备限界》顶部至电缆桥架或支！架的净空不足—200mm时—应采取局部加高建筑！限界高？度， 5【.，3，.8：。  车站直线地段】建筑限界《 》     第1【款  站台面高度(！距轨顶面《)根据新车》、空车状态》下的车厢地》板面高度《作为计？算基准车厢地板面】在任何？情况下(轮》。轨磨耗？、车：体下垂、弹簧变【形等)不《得低于站台高度在新！车、空车状态下【的车厢地板面高度A！型，车，为1130》。m，。mB1、《。B，2型车？为1100mm ！     第！2款  《车门结构型》式对站台《。计算长度内的站台】边缘至轨道中—心线的距离》有一定影响内藏门】、外：。挂门应按列》车越行过站时的车】辆限：界计算确《定；：塞拉门则应按列【车停站开门》后的车辆《限界计算确定—这两种？车辆：限界可查阅附录A】、B：、C ？ ，     第！3款 ？ 站台门《至，车辆轮廓线》(未：。开门)之间的净距】130？。mm(塞拉》门)或100mm(！内，藏门或外挂门)的】规定满足了站台【门与车辆《限界之间的安全间隙！不小于25m—。m的要求见表—2和表3；曲线【车站站台门与车【门之间的最大间【隙量见表4 【 表2—  A型车》曲线车站站台门【和车辆限界之—间安全间隙量—值 — 》 ：。    考虑站台】门制造公差、安装公！差及测？量，误差的综合因—素对此净距作了【一个比较宽松的公】差范围 》     既！有地铁中由于站台】门与车？厢之间的净距大【于本规范的规定距】离为了？防止乘客困》在站台门与车门之】间在站台门滑动门下！方装有？防夹：阻挡：装置但该装置不【得侵入车《辆，限界 》 表3 — B型车曲》线车站站台门和车辆！限界之间安》全间隙？量值： — 《 ：表4  曲线车站】站台门？与车门最大间隙量值！ 《 ： ： ！  ：。   第4款 【 站台计算长度端】部为限界《。计算的分界点站台】计，算长：度内按车辆限界制】定站台建筑限界【；站台？计算长？度外按区间设备限界！制定建？筑限界？  【   第5款  】道岔岔心《至，盾构工作井端墙【或隔：断，门门框最小净空【距离：的规定是基于 】 《        1！。)道岔转辙机—布置在盾《构工作井内并—。保证其？安装、检修空间要求！； —      —  ： ，2)道岔区在—盾构隧道内有—内、外侧加宽要【求(9？号道岔外侧》100mm》～14？0，mm：内侧60《mm～80mm)因！为，圆形隧道建筑—限界Φ5200m】。m，通过合理布置建筑限！界内管线设备是能满！。足最小曲线半—径和最大轨》道超高值的》；同样也能满足道】岔，所需的内外》侧加宽要《。求 ：。。   【      3【)隔断门门》框宽度应满足—道岔所需的内外侧】加宽要求 》     ！    4)采用此！数据之前应与—信号：专业确认道岔转辙】机顶部标高与轨【顶，面标高的《关，系并与人《防门专业确认人【防隔断门门扇底部】。标，。高务必高于转—辙机顶部标》高 —     》。鉴于盾构隧道起【点一般隧道施—工误差较大(如【。下沉等)《。如，后期：施工误差过大由【于，道岔区一般无—法调坡调线因此工况！下限界空间已紧张将！导致风险较》大，同时在土建设计阶段！信号道？岔转辙机设备一般】未招标以上数据【原则适用于困难情】况下采？用一般情《。况，下建议不宜小—于1：8m： 5.】3.9  曲线站台！。边，缘至车门门槛之间】。的间隙见表5 】 表5 【 曲线？站台：边缘至车门》门槛最大间隙值 】 【  》   表5为直线站！台边缘至车门—门槛净距100mm！基础上进行加宽的】计算值若直线站台】边缘至车门门槛净】距采用7《。。0mm？时表内各值均应【减去30mm无论】车站内曲线上是【否设置超高曲—线站台？边缘至车门门—槛的间隙是》相同的 《 ， 5.3.】10 ？ 防淹？门和人防隔断门【。建筑限界内除架【空接触导线外的一切！管，线都不准在门框内】通过 】5.3.11 【 车辆基地限界 】。。 ：  《   第1款 【。 车：辆基地库外车场线】都采用有《砟道床列车在空【车工况下以25【km/h速度低速运！行所以采用正—线区间车《。辆设备？限，界进行车《辆基地建筑限界【设计是安全的—。 —    第2款  ！车辆：基地库内高》架双层检修平台的】高平台及安全栅栏的！。建筑限界应按列车在！空车工况下以5【km/h速度—在无：砟道床？轨道上低速》运行进行设计—此时车辆转向架一】、二系弹《簧不：变形只产生》轮轨间隙的》随机：变化车体和转—向架之间横动量【。的随机变化》故车体？轮，廓线和高平台—(安全栅栏)—之间按80》。mm间隙《。。进行建筑限界设【计是安？。。全的这个间隙也能】有效防止工人高空】作，业时：出现安全事故 】   — ， 第3款 》 车库大门》。宽度已在车辆基【地条：文中规定B1型车的！车库大门高度与矩】形隧道建筑限界高】度相：同；A？型车和B《2型车的车库大门高！度应根据接触网进】库与否分别规定【 ：