5.3 】 建筑限界 】 ： 5.3.1 ！ ，建筑限界坐标系采用！三维坐标系与国际接！轨它与地铁限界标准！CJJ 9》6中：的基准坐标》系是两种不》同的坐标系》 》 5.3.2  直！。线地：段矩形隧《道，建筑限界以直—线地段设备限界为】计算依据；曲线地】段建筑限界》是在曲？。线地段设备限界基】。础上再？考虑轨道《超高进行计算；缓和！。曲，线，地段的建筑限—。。界站台、站台门等限！。界要求高点的地段】一般按附录E进【行计算？(精确计算)区间】一般地？段可按现行行—业标准铁《路，隧道设计规范T【B 1？00：03规定的方—法并用地铁》车辆的参数加以修】正后计算(粗—略计算) ！。。 5.？3.3  用盾构机！进行机械化施工的】圆形：隧道全线是统一孔径！的所以必须》按规定运《行速度用最》小，曲线半径《和最大轨《道超高计算的车辆设！备限界设计》圆形隧道建筑限界 ！。 ： 5.》3.4？  正？。线地段单线》马蹄形隧道由于直】线地段建筑限界和曲！线地段建筑限界的断！面，尺寸差别不大—为，了简化设计采用【一种模板《台车：进行施工《全，线宜按规定》。运行速度、用最【。小曲：线半径和最》大超高值计算的【曲线设备限界以及】设备安？装尺寸、误差等【因素来设《计马蹄形隧道建筑限！界；也可分别设【计直线地段和曲【线地段两种不同【断面的？马蹄形隧道建—筑限界？ ： ？ 5.3.5—。  轨道超》高造成设《备限界和建筑限界之！间的空隙不均匀为此！。隧道：中心线应《作横向和竖向位【移，横向位移公式见公式！。(5：.3.？5-1)、》公，式(5.3.5-3！。)；竖向位移公式见！公式(5.》3.5-2》)、公式(5—.3.5-4)【由于竖？向位移量只在毫米级！变，化为了？简化施工竖向位移可！忽略不计 【。。 5.3.6 ！ ，隧道外的《区间建筑《限界包括《高架区？。间、：地面区间和》U形槽过渡》段均按？照隧道外车辆—设备限界设计—通常隧道外》区间多为双线地段(！只在岛式《站台进站《端和：出站：端有单线桥)—双线地？段线间？距与两线之间是【否，设置疏散《平台有关有疏散【。。平台时线间距按【车辆设备限界(【直线地？段采用直线设备【限界、曲线地—。段采用曲线设备限界！)加平台宽度以及】它们之间的安全间】隙20mm～50m！。m计算确定安全【间隙规定20mm～！50mm有利于【调节线间《。距，。(，当平台宽度为定值】。时)或平台宽度【取整(当曲、直线线！间距相同时)—；无疏散《平台时线《间距按本规范5【.1.6条执—行建筑限《界宽：。度参照矩形隧道【建筑限？。界制定方法》确定 【  ：   接触网—支柱和声屏障的设置！本条只作原》则规定应由》。接触网专业和—声屏障专《业，具体设计《 —    建》筑限界高度对于采】用受电弓受流—。的A型？车和B2型车—受电：。弓工作高度不大于4！600mm(自【轨顶面)另加—接触：网系：统结：构高度？ 《    》 对于采用受流器】受流的？B1型车《应按车辆设备限界高！度，另加不小于20【0mm的安全间【隙 》 ， 5.3.7—  ：道岔区建筑限界加宽！量，是指列车《在道岔侧《股上运行时产生的内！外侧加宽量它由【曲，线几何加宽量、列】车以过岔速度运【行时：产生的欠超高、【。道，岔区轨距加宽量、钢！轨磨耗量以》及一、二系悬挂在过！岔时的横向位—移量等？数值相加而成—电缆：过道：岔通常都由隧—。道顶部通过A—型车和B2型车电】。缆桥架或支架与【接触网？带，电体之间应保持1】50mm净》距一：。般不必加高建筑限界！高，度；B1型车若车】辆设备？限，界顶部？至电缆桥架》或，支架的净空》不足200m—m时应？采，取局：部加高？建筑限界高度 ！ 5.3—.8  车站直【线，地，段建筑限《界 ？。 ：。     第【1款  站台—面高度(距轨顶面)！根据新车、空车状态！下的车厢地板面高】度作为计算基准【车厢地板面在任何】情况下(轮轨磨【耗、车体《。下，垂、弹簧变形等)】不得低于站台高【度在新车、空—车状态下《。的，车，厢地板面高度—A型车为1130m！mB1、B2型【车为110》0mm 》   —  第2款  车】门结构型式对站【台计算？长度内的站台边【缘至轨？道中心线的距离有】一定影响内藏—门、外挂门应按列】车越行过站时的车】辆限界计算确定【；塞拉门则》应按列车停》站开门？后的车辆限》界计：算确定这两种车辆】限界可查阅附录A】、B、C 》  — ， ，。 第3款  站台门！。至车辆轮廓线(【未，开门：)之：间的净？距1：30m？m(：。塞拉：门，。)或1？0，0mm？(内藏门或外—挂门)？的规定？。满足了站台门与车辆！限，界之间的安全间隙不！小于25mm—的要求见表2—和表3；曲线车站】站台门与车门之间】的，最，大间隙量见表4 】 ？ 表2《  A型车曲线【车站站台门和车辆】限界：之间安全间隙量值 ！ ： 》 《    考》虑站台门制》造公差、《安装：公差及测《。量误差？的综：合因素对《此净距作了一—个比：。较宽松的公差范围】   】。  既有地铁中由于！站台门与车厢之间的！净距大于本规范的】规定距离《为了防止乘》客困在？站台门与《车，门，之间在？站台门滑动门—下方装有防夹阻挡】装置但该《装置：。不，。。得侵入车辆限界 ！ 表3  】B型车曲《线车站站台》门和车辆限界之间】安全间隙《量值 》 ： — 表4？  曲线车》站站台门与车门最大！间隙量值 】 》 —    — 第4款  站台】计算长？度，端部为限界计算的】分界点站台计算长度！。。内按车辆《限界：制定站台建筑限界】；站台计算长度【外按：区间设备限界制定建！筑限界 ！    《第5款  》道，岔岔心至盾构工作井！端墙或隔断门门框】。最小净空距》离的规？定，是基于？   】   ？   1)道岔【转，辙机布置在》盾，构工作井内》。并保：证其安装、检修【空间要？求； 【         ！2)：。道岔区在盾构隧道】内有内、外侧加【。宽要求？(9号道岔外侧10！0mm～14—0mm？内侧6？0mm～80—mm)因为圆形隧道！。建筑限界Φ520】0mm通过合理布置！建筑限界内管线【设备是能满》足，最小曲线《半，径和最大轨道超高】值的；同样也能满足！道岔所需的内—外侧加？宽要求 ！        】。3)隔？断门门框宽度应【。满足：道岔所需的》内外侧加宽要—求 》       】  4)采用此数】据之前应与信号专业！确认：道岔转辙机》。顶，部标高与轨顶—面标高的关》系并与人防门专业确！。认，人防隔断门》门扇底？部标高务必高—于转辙？机顶部标高 — 》    鉴于盾构】隧道起点一》般，隧道：施工误差《较大(如下》沉等)如后期施工】误，差过：大由于道岔》区一般无法调坡调线！因此：工，。况下：限界空间《已紧张将导致风险较！。大同时在土建设【计阶：段信号道岔》转辙机设《。备，一般未招《标以上数据原则【适用：于困难情况下采【用一：般情况下建议不【宜小于18m 【 ？ 5.《3.9  曲—线站台边缘至—车，门门槛？之间的间隙》见表5 《 《 表5？  曲线《站台边缘至车门【门槛最大间隙—值 【 ：     】表5为直线站台边缘！至车门门槛净距1】0，0mm？基础上进行》加宽的计算值—若直线站《。台边缘至《车门门槛净》。距采用70mm【时表内各值均应【减去3？0，mm无论车站内曲】线上是否设》置超高曲线站台【边缘至车门门—槛的间隙是相同的】 》 5.3《.，1，0  防《淹门和人防隔—断门建？筑限界内除架空接】触，导线外的一切—管线都？不准在门《框，内通过 ！5.：3.11  车辆基！地，限界 ？ ：     【第1款  车辆基地！库外车场线》都采：用有砟道床列—车在：空车工况下以25】km/h速度低【速，运行：所以采用正》线，区间车辆设备限界】进，行车辆基《地建：筑限界设计》是安全的 【     第2！款  车辆基地库内！高架双层检修平台的！高平：台及安全栅》栏的建筑限界应按】列车在空车工况【下，以5km/h—速度在无砟道—床轨道上低速运【。行进：行设计此时车辆【转向：架一、二系》弹簧不变形只产生】轮轨间隙的随机变】化车体和转向架之间！横，动量的随机》变化故车体轮廓线】和高平台(》安全栅栏)之间按】80：mm间隙进行—建筑限界设计—是安全的这》个间隙也能》有效：防止工人高空作【业时出现安全—事故 【 ，  ：  第3《款 ： 车库大《门宽度已《在车辆基地条文【中规定B《1型车的《车库大门高度—与，矩形隧道建筑限界高！。。度相同；A型车【和B2型车的车库大！门高：度应：根据接触网进—库与否？分别规？定，。 ：