。 5.—3 ：。 建筑？限界 《。 5.3！.1  建筑—限界坐标系采用【三维坐标系》与，国际接轨它与地铁】限界标准CJJ 】96：中的基？准坐标？系是两种不》。。同的坐标系 】 5.》。3.2？  直线《。地段：矩形：。隧道建筑限界以直】线地段设备》限界为？计算依据；》曲线地段建筑—限界是在曲线地【段设备限界》基础上再考虑轨【道超高进行计算；】缓和曲线地段的建筑！限界站台、站—台，门等：限界要求高点的地】段一般按附录—。E进行计算(精确计！算)：区间一？般地段可按》现行行业标准—铁路：隧道设计规》范，TB 10003规！定的方法《并用地铁《车辆的参数加—以修正后计算(粗】略计算) — ： ， 5.3.3  】用盾构机进行机械化！施工的圆形隧道【全，线是：统一孔径的所—以，必，须按规定运行速【度用最小曲》线半径和《最大轨道超》高计算？的车辆设备限界设计！圆形隧道建》筑限界 【 5？.3：.4  《正线地段单线马蹄】形隧道由于直线地】段建筑限界和曲【线地段？建筑限界的断—。面，尺寸差别不》大为：了简：化设计采用一种模】板台车进行施工全线！宜按：规定运行速度—、用最小《曲线：半径和？。最大超高值》计算的曲线设备【限界：以，及设：备安装尺寸、误【差，等因素来设计马【蹄形隧道建筑限界；！也可分别设计直【。线地段和曲线地段】两种不同断面的【马蹄：形隧道建筑限—界， 《 ：5，.3.5 》 ，轨，道，超，高造成设备限界和】建筑限界之间的空】隙不均匀为此隧道】中心线应作》横，向和竖向位移横向位！移公式见公式(5.！3.5-1)—、公：式(5.3.—5-3)；竖向位】移公式见《公式：(5.3.5—-2)、公式—(5.3.5-4)！由于：竖向位移量只在毫米！。级变化？为了简化《施工竖向《位移可忽略》不计 — 5？.，3.：6， ， 隧道外的区间【建筑限界包括高架区！间、地？面区间和U形—槽，过渡段？均按照？隧道外车辆设备限界！设计通常隧》道外区间多》。为双线地段(只在】岛式站台《进站端和出》。站端有？单，线桥)双线地段线】间距与两线之间是】否设置疏散平—台有：关有疏？散平：。台时线间距按车【辆设备限界(—直线地段《采用直？线，设备：。限界、曲线地—段采用曲线设备限】界)加平台》宽度以及它》们之间的安全间【隙20mm》～50mm计算确】定，安全间？隙规：定20mm～50m！m有利于调节—线间距？。(当平台宽》。度为定值时)或平】台宽度取《整(：当，曲、：直线线间《距相同时)》；无疏散平台时线】间距按？本规范5.1.【6条：执行建筑限界宽度】参照矩形《隧道建筑限界制定】。方法确定 【 ：     》接触网？支柱和声屏障的设置！本条只作原则规定】。应由接？触网专业和声屏障】专业具？体设计 【   《  建？筑限：界高度对于采—用受电弓受流的A】。型车：和B2型车受—电弓工作高度—不大于4600mm！(自轨顶面)另加接！触，网系统结构高度【 ： ？     对—于，。采用：受流器受流的B1型！车应按车辆设—备限界高《度另：加不：小于20《0mm的安全间隙】 —5.3.7》 ， 道岔区建筑限【。界加宽量《是指列车在道岔侧】股上运行《时产生的内外侧加宽！量，它由曲线几何—加宽量、列车—以过岔速度运行时】产，生的欠超高、—道岔区轨距加宽【量、：。钢轨磨耗量以及一】、，二系悬挂在过岔【时，的横向位移量—等，数值相加而成电缆过！道岔通？常都由隧道》顶部通？过，。。A型车和B2型车电！缆桥：。架或支？架与接触网带电【体之间应《保持150mm净】距一般不必加高建】筑限界高《度；：B1：型车：若，。车辆设备《限，。界顶部？至电缆桥架或支架的！净空：不，足20？0m：。m时应采取》局部加高建筑限界】高度 5！.3.8  车站】直线地段建筑—限界 】    《第1款？  站台面高度(距！。轨顶面)根据—新车、空《车状态下的车厢地】板面高度作为计算】基准车厢地板面在任！何情况？下(轮？轨磨：耗、车？体下垂、弹簧变形】等)不得低》于站台高度在新车】、空车状态》下，的车厢地《板面：高度A型车》。为1：130mmB1【、B2型车为11】00mm —。     第！2款  车门结构】型式对站台计算长】度内的站《。台边：缘至轨道中心—线的距离有一定【影响内藏门、外挂】门应按？。列车越？。行过站？时的：车辆限界《计算确定；》塞拉门则应按列车停！站开门后的车辆限界！。计算确？定这两种车》辆限界可查阅—附录A？、B、C 】  ？   第《3款：  站台《门，至车：辆轮：。廓线(？未开门)之间的净】距130mm(塞拉！。门)或100mm】(内：藏门或外挂门)的规！定满足了站台—门，与车辆限界之—间的安全间》隙不小于2》5mm的要求见表】2和表3《；曲线车站站台门】与车：门之间的最大—间隙量见表4— 表2】  A型车曲线车站！站台门和车》辆限界之间安—全间隙？量，值 》 —     考【虑站台门制造公【差、安？装公：差及测量误差的【综，合因素对此净距作】了一：个比较宽松的—公差范围《 ： ？     既有【地铁中由于站—台门与车厢之间的净！距大于？本规：范的规定距离为了】防，止乘客困在站台门】与车门之间在站台门！滑动门下方装有防夹！阻挡装置但该—。装置不得侵入车辆】限界 》 ？表3：  B型《车曲线车站站台【门和车辆《限界之间安全间隙】量值 》 ， 》 ： 表4？  曲线车站站台】门与车门最大间隙量！值 《 — 》    【 第4款《。  ：站台计算长度端部】为限：界计算的分界点站台！计算：长度内？按车辆限界》。制定站台建筑限【界；站台计算—长度外按区间设【备，限界制？定建筑限《界，  【   第5》款  道岔岔心【至盾构工作井端墙或！隔断门门框最小净空！距离的规《定是基于 【    —。     1)【。道岔转辙《机布置在盾构工作井！内并保证其安装【、，检修空间《要，求，。； 》     — ，   ？2)：道岔区？在盾构隧道内有内、！外侧加宽要求(9】号道岔外侧10【0mm～《140mm内侧【。60mm～80mm！)因为？圆形隧道建筑限【界Φ5200—m，m通过合理布置【建筑限界内管线设】备是能满《足最小曲线》半径和最《大轨：道，超，高，值的；同样也能满足！道岔所需的内—外侧：加宽要求 — ：    》     3)隔断！门门框？宽度应满足道岔所】需的内外《侧加宽要求 — ：   》     》 4)采用此数据之！前应与信号专—业确认道岔转辙机顶！部，标高：与轨顶面标高的【。。关，。。系并与人防门—专业确？认人防隔断门门【扇底部标《。高务必高《。于，。转辙机顶《部标高？ 》 ， ，  ：。 鉴于盾构隧—道起点一《般隧道？。施工误差较大(如下！沉等：)如：后期施工《误差过大由于道岔区！一般无法调》。坡调线因此工况下】限界空间《已，紧张将导致风险较】大同时在《土建：设计阶段信》号道岔转辙》机设：备一：般未招标以上数据原！则适用于困难情况】。下采用一般》。情况下建《议，不宜小于18—。m 5】.3.9  曲线站！。台边缘至车门—门槛之间《的间隙见表》5 表】5  曲线站台边缘！。至车门门《槛，最大：间隙值 》 》 ？ ，     表5【为直线站台边缘至车！门门槛净距1—00mm基础上进】行加：宽的计算值》若直线站台边—缘至车门门槛净距采！用70mm时表内】各值均应减去3【0mm无论车—站内：曲线上是《否设置超高曲线站台！边缘至车门门槛【的，间隙是相同的 】 5.3.】10  防淹—门，和人防隔断门建【筑限界内除架空接】触导线外的一切【管线：都不准在门框—内通：过 《 ，。 5.3.11 ！ 车辆基《地限：界 —    《 第：1款  车》辆基地库《外车场线都采用【有砟道床列车在空】车工：况下以？。25km/h速【度低速运行所以【采用正线区间车辆设！备限界进行》车辆基地《建，筑限界设计是—安全的 ！    《第2款  车—辆基地库内高架双】层检：修平台？的高平台及安全栅】栏的：建筑限？界应：按列车在空车工况下！。以5km《/h速度在无砟道床！轨道上低速运行进行！设计此？时车辆转《向架一、二》。系弹簧不变形—只产：生轮轨间隙的—随，。机变化车《体和转向架之间横】动量的随机变—。。化故车？。体轮廓线和高平台】(安全？栅栏)之《。间按80《mm间隙进行建【筑限界？设计是安《。全的这？个间：隙，也能有效《防止工人高空作业】时，出现安全事故 】 ，     第】3款 ？ 车库大《门宽度已在车辆基地！条文中？规定B1型》车的车库《大门高？度与矩？形隧道建筑》限界高？度相同？；A型车和B—2型车的车库大门】高度：。应，根，据接触网进库与【。否分别规定 【