3.4  ！运营配线《 ： ， 3.4】.1  《线路的终《。点站或区《段折返站《的配线？。在正常运营》时主：要，。用，于折返列车其折返】。配线根据车站位【。置和折返能力的【不同有着不同的形式！一般情况下终—点站所采用的折返形！式比较灵活以站【前或：站后两种形式的【折返配线为主中间折！返站：位于线路中间配线】的，设置：既要考虑折返能【力的要求还》要考：虑折：返列车与正线列车的！合，理运行？顺序：和间隔折返配—线的形式多》种多样在具》体工程中《应根据运营需求【和，工程实施《的可：行性综合考虑既要】满足：基本运营需求—又要保持一定的灵】活性 — 3.4》.，2  停车》线主要用于》故，。障列：车暂时停放使故【。障，车能够及时下—线退：出运营也可兼做【临时折返线由于此】类配线设置的—密度、运用方便性】和灵活性与工程规】模和：造价密切相关—因此需要在运—营方便与《工程造？价，之间寻找《到，合理：的平衡点根据—运营经验结合车【辆性能和《线，路技术标准设定故障！列车：推行：按25km/—h，～30k《m/h的运行速【度计走行时间—不大于20mi【n，为，控制目标故》限制设有故障—车待避线《的车站间距约8k】m～：10km预计一列故！障车：处理下线退出运【行的总时《。。间平均可控制在30！m，in：以，内加设的渡线可作为！停，车布置间《距较大时的补充不仅！可以为？故障列车随》时折返？回车辆段创造条件而！且，也会为平《时的运营管理创造灵！活，性 — 3：.，4，.3  《地铁系统是》全封闭运行》系统列车运行的密】度较高同时要求【按照设定好的间【隔和顺序进》行自动化管理一般不！允许：站外停车《尤其是在隧道内以免！。乘，客心理不安或恐慌情！绪因：此，为保证？运行安全有序在接轨！站设置平《行进路保证两—线列：车进站时各行其道】互不干扰是十分【必要的一般情—况下：采用一岛一侧—站台：的三线式《布置或？双岛四线为基本图】形如果在特》殊情况下不》具备：采用站内平行进路】的条件则必》须保证？列车在进入正—线前有？一度停？车，的条件并在》运营管理《上采取相应的—安全保障措施 ！ 3.》4.：4  两条线路之】间的：联，络线用于非营运时】段内车辆转线或【材料货物运输从【功能上要求能够【连通线路的》上下行正线一般情况！下为减小工程—规模应与全线配线】统筹考虑尽量与有配！线的车站结合—。设置 》。 3.4—.5  《为保证正线列车运】行准点？和安全避免对正【线运：行的列车《产生干扰岔线或车辆！段出入线《与正线的接轨点宜设！在站端并具》备站外？。一度停车的条件【停，车区段的长度不【。仅应满足一列车停放！的要求同时也应满】。足信号？安全距离的》。要求保证列车不会】因故障而进入正线】进路的保护范—围如果在接入正线前！不能保证信号安全】距离的要《求或线路处于大【下坡地段对停车【安全：条件不利则应—设置安全《线 3】.4：.，6，  为了保》证列车从车》辆段出入线方便【地，到达两？条正线或从正线方】便，地进入车《辆段或停车》场，出入线应该》。能连通上下行两条】正线由于平面—交叉：会对正常运》行的列车进路产【生，影响使区《间或车站的通过能力！降低因此当》出，入线与？正线产生交》叉时车辆《段或停车场出入【线最：好采：取与正线立交的【方式并在设》计中对其收发车能力！进行计算核定 】   —  同时为保证车】辆出入方《便和：相互：备，用，尽端：式车辆段一般均【采用双线《出，入线贯通式车辆【段由于？两端均？有出入线因此可以】采，。。用两端各设置一【条单线的形式但【根据贯通式车辆段】或，停车场在线路—上的位置《和接：轨，条件一般在主—要方向上仍》建议采用双》线出入线对于停车】规模较小的停车【场如果其停车规模小！于运：输能力需求量的【30％一《旦发生出入线故障导！致不：能发车正线运输能力！仍然：可以依靠超员—和车站限流管理来暂！时，维持：则，可以考虑设置一条出！入线 《