？ 3.4  运营】配线 ！ 3.4.1—  线路的终点站】。。或区段折返站—。的配线在正常运营时！主要用于《折返列车其折返【配线根据车站位置和！折返：能力：的不：同有着？不同的形《式一般情况下—终点站所采用的【折返形式《比较灵活《以站前或站后—两种形式的》折返配线为主中间折！返站位？于，线路中间配线—的设置既要考虑折】返，能，力的要求还要考【虑折返列车与正【线列车的合理运行】顺序和间隔》折返配线《的形式？多种多样在具体工】。程中：应根：据运营需求》和工程实施》。的可行性综合考虑】既要：满足基本运营—。需求：又要保持一》定的灵活《性 【3.4.2》  停车线主要用于！故障列车暂时—停放使故障车能够】及，时下线退《出运营也可兼—做临时折返》线由于此类配线设】置的密度《、运用方便性和【灵活性与工程规模】和造价密切相关【因此需要在运—。。营方便与工程—造价之间寻找到【合理的平衡点根据】运营经验结》合车辆性《能和线路《技术标准设》定故障列车推行按】25km/h～30！km/h的》运行速度计走—行时间不大于2【0min为控制【目，标故限？制设有？故障车待避线的【车站间距《约，8km～10km】预计：一列故障车处—理下线？退出运行的总时间平！均，可控制在3》0mi？n以内加设的渡【线可作为停车布【置间距较大时—的补充？不，仅可：以为故障列车—随时折？返回车辆段》创造条件而且—也会为平时的运营】管理：。创造灵？活性 【 3.4.3  地！铁系统是全》封闭运行系统列【车运行的密度较高】同时要求按照设定】好的间隔和顺序【。进行自动《化，管理：一般不允《许，站外停车尤其是在】。隧道内以《免乘客心理不安或恐！慌情绪因《此为保证运行安全有！序，在接轨站设置平【行，进路：保证：两线列车进》站时各行其》。道互不干扰是十分】必要的一般情况下】采用一岛一侧—站台的三线式布置】或双：。岛四线为《基本图形《如果在特殊情—况下不具备采用【站，内平：行进路的条件则【必须保证列》车在进入正线前【有一：度停车的条》件，并在运营管理—。上采取相应的安全】保障：。措施 — 3.《4.4？  两条线路之间的！联络线用于非—营运时段内》车辆转线或材料【货物运？输从：功能上？要求能够连通线【路的上下行正线一般！情况：下为减小工程规【模应：。与全线？配线统筹考虑尽【量与有？配线的？车站结合设置— 3【.，4.：5  为保》。证正线列车运行准点！和安全避免对正【。线运行的列车产生】干扰岔线或》车辆：段出入线与》正线的接轨点宜【。设在站端《并具备站外一度停】车，的条件停车区段【的长度不仅应满足】一列车停放的要求同！时也应？满足信号安全距离的！要求保证列车不会因！故障而进入正线进路！的保护范围如—果在接入正》线前不能《保证：信，号安：全距：离的要求或》线路处于大下坡地段！对停车？安全条件不利则应】设置安？全，线 《 3.》4.6  为—了保证列车从车辆段！出入：线方便地《到达两条正线或【从正线方便》地进入车《辆段或停《车场出入线应该【能连通上下行两【条，正线：由于平面交叉会对正！常运行的《列车进？路产生？影响使区间或车【站，的通：过能力降低因此当】出入线与正》线产生交叉》时车辆段《或停车场出入线最好！采取与正线》立交：的方式并在设—计中对其收》发车能力《进，行，计算核定 【    — 同：时为：保证车辆出入方便和！。相互备用尽》端，式车辆段《一般：。均采用双线出—入线贯通《式车辆段由于两端均！。有出入？。线因此可以》。。采，用两端各设置一条】单线的形式但—。根，据贯通式车》辆段或？停车场在线路上的】位置和接《轨条件一般在主要】方向上仍建议采用】。双线出入线对—于停车规模较—小的停？车场如果其停—车规模小于运输【能力：需求量？的3：0％：。一旦发生出入线故】障导致不能发—车正线运《输能力仍然可以依】靠超员和车站限流管！理来暂时维持则可以！考虑设置一》条出入线 —