3.4  ！运营配线《 3！.4.1 》。 线路的终点站【或区：段折返站的配线【在正常？运营：时主要用于》折返列车其折返配】线根据车站位置【和折返能《力的不同有着不同的！形式一？般情况下终点站所】采用的折返形式【比较灵活以站前【或站后两种形式【的折返配线为主中】。间折返站《位于线路中间配线】的，设置：。既要考？虑折返能力》的要求还要考虑【折返列车与正—线，列车的合理运行顺序！和，间隔折返配线的形】式多种多样》在具体工程中—应根据运营需求和】工程实施的》可行性综合考虑既】要满足基本运营需求！又要保？持一：定，。的灵：。活性 《 3》.4：.2  停车线主】要，用于故？障列车暂《时停放？使故障车能够及时】下线退出运营也可兼！做，临时折返《线由于此类配线设】置的密度、运—用方便性和灵活性】与，工程规模和》造价密切相关—因此需？要在运营方便与工程！造价之间寻找—到合理的平》衡点根据《运营经验结合—。车，辆性能和线路技术标！准设定故障列车推】行按25《km/h～30k】m/h？的运行速度计走【行时间不大于20】mi：n为控制目标—故限制设有故障【车待避？线的车站间距约8】km～10》km预计一列故障】车处理下《线退出运行的总【。时间平均可控—制在30m》in以内《加设的渡线可—作，。为停：车布置间距较—大时的补《充不仅可以为—故障列？车随时？折返回车辆段创造】条，件而且也会》为平时的运营管理】创造灵活性 ！ 3？.4.3 》 地铁系统是全封闭！。运行系统列车—运行的密《度较高同时》要求按照设定—。。好的间隔和顺序【进行自动化管—理，一般不允许》站外停车《尤其是在隧道内以】免乘客心理》不安或恐慌情绪因】此，为保证运行安—全有序在接》轨站设置平行进【路保证两线列车进】站时：各行：其道互不干扰是十】分，必要的一般》情况下采用一岛一】侧站台的三线式【布置或双岛四—线为基本图形如【。果在特殊情》况下不具《备采用站内平行进】路的条件则必须保】证列车在进入正线前！。有，一度停车的条件并】。。在运营管理上采取相！应的安全《保障措施 ！ 3.？4，.4  两条线路之！间的联络线》用于非？营运时？段内车辆《转，线或材料《货物运输从》功能上要求能够【连通线路的上下【行正线一般情况下】为减小工程规模【应与：。全线配线统筹考虑】尽量与？有配线的《车站结合设置 ！ 3.》4.5  》。为保证正线》。列车运行准》点和安全避免对正】。线运行的列车产【生干扰岔《线或车辆段出入【线与正线的接轨点】宜设在站端并具【备站：外一度停《。车的条件停》车区：段的长度《不仅应？满足一？列车停放的要求同】时，也应满足信号安全】距，。离，的要：求保证列车不会因】故障而进入正线进】路的：保护范围如果在【接入正线前》不能保证信》号安全？距离的要求或线路】处，于大下？坡地段对停》车安全条件不利【则应设置安》全线 《 《3.4.6  为了！保证列车从车辆段】出入线方便地到达】。两条正线或》从正：线方：便地进入《车辆段或停》车场出入线应该能】连，通上下行两条—正线由于平面交【叉会对？正，常运行的《列车进路产生影响使！区间或车《站的通过能》力降：低因此当出入线与正！线产：生交叉时车辆段或停！车场出？入线：最好采取与正线立】交的方式并在—设计中对其收发车】能力：进行计算核定— —    同时为【保证车辆出入方便和！相互备用《尽端：。式车：。辆段一般均》采用双线出入线贯通！式车辆段由》于两端？均有出入线因—此可以采用两端各】设置一？条单线的形式但根】据贯通式车辆—段或停车场》。在线路上的位置和接！轨条件一般在—主要方？向上仍建议采用双线！出入：线对于停《车规模较小的—停车场如果其停车】规模小于运》输能力需求量的3】0％一旦发生出【入线故障导致—不能发？车正：线运输能力仍然可】以依：靠超员？和车站限流管理【来暂：。。时维：持则可以考虑设置】一条出入线 【