： 3.4  运】营配线？ 【 3.4.1  线！路，。的终点站或区段【折返站？的配线在正常运【营时主要用于—折返列车其》。折返配线根据车站】位置和折返能—力的不同有着不【同的形？式一般？情况下终《点站所？采用的折返形式比】较，灵活以站前或站后】两种形式的折—返配线？为主中间折返—站位于线路中间【配线的？设置既要考虑折返能！力的要求《。还要考虑折返列车】与，正线列车的》合，。理运行顺序和—间，隔折返？。配线的形式多种【多样：在具体工程中—应根据运营需求【和工程实施》的可行性《综，合考虑既《要满足？基本运营需求—又要保持一定的【灵活性 — ？3，.，4，.2  停车线主要！用于故障列车—暂时停？放使故？障车能够《及时下线退出运【营也可兼做临时折】返线由于此类配线设！置的密度、运用【方便性和灵活性【与工程规《模和造价《密切相关因此需【要在运营方便—。与工：。程造价？之间寻找到合—理的平衡点根—据运营经《验，结，合车辆性能和线路】技术标准《设定：故障列车推行按25！km/？h～30km—/h的运《行速度计走》行时间不大于20m！in为控《制目标故限制设有故！障，。车待避线的车站【间距约8km～10！km预计一》。列故障？车处理下线退—。出运行的总时间平】。均可控制在30【min以内加设【的渡线可作为—停车布置间》距较大时的》补充不仅可以—为故障列车随时折返！回车辆段《创造条件而》且也会为平时—的运营管理创造灵】活性 》 3.》4.3  地铁系统！是全：封闭运行系统列【车运行的《密度较？高同：时要：求按照设《。定好的间隔和顺【序进行自动》。化管理一般》。不允许站外停车【尤其是在隧道—内以：免乘客心理不安【或，恐慌情？绪因此为保证运行】安全有序在接—轨站设置《平行：进路保证两线列车】。进站时各行其道互】不干扰是十》分必要的一》般情况下采用一岛】一侧站？台的：三线式布《置或：双岛四线为基本图形！如果在？特殊：情况下不具备采用站！内平：行进路的条件则【必须保证列》车在进入正》线前有一度停—。车，的条件并《。在运营管理》上采：取相应的安全保障】措施 ？ 3.4】.4  两条线【路之：间的联络线用于【非营：运时段内车辆转【线或材料《货物运输从功—能上要？求能够连《通线路的上下—行正线一般情况下为！减，小工程？规模：应与全线配线—统筹考？。虑尽量？与有配线《的车：站结合设置》 ？ 3.4.【5 ：。 为保证《正，线列车？。运行：准点和？安全避免对正—线运行的列》车产生干《扰岔线或车》辆，段出入线《与正线的接轨—点宜设在站端—并具备站外一度【停车的？条件停车区段的长度！不仅应？满足一列车停放的要！求同时也应满—足信号安《全距离的要求—保证列车不会因故障！而进入正线进路【的保护范围如果【在接入正《线前不能保证信号】安全距离《。的要求？或线路？处于大下坡》地段对停车》安全：条件：不利则？应设：置安全？线， ？ ： 3.4.6—  为了保证列车从！车辆段出入线方【便地到达《两条正线或从正线】方便地？进入车辆段或停【车场出入线应—该能连通上下行两条！正线由于平》面交叉会对正常运行！的列车进路产生【影响使区间》或车站的通》过能力降低因此当】出入：线与正线产生—交叉：时车辆段或停车【场出入线《最好：采取与正《线，立，交的方式并在—设计中对其收发车能！力进行计《算核定？ ？。    — 同：时为保证车》辆出入？方便和相互备用尽】端式车辆段一—般均：采用双？线出入线贯通式车】辆，。段由于两端均有【。出入线因此可以【采用两端《各设置一条单线【的形式但根据贯通式！车辆段或停车场【在线路？上，的位置和接轨—。条件一？般在主要方向上仍】。建议：采用双线出入线对】于停车规模》较小的停车场如果】其停车规模小于运】输能力需求量的30！％一旦发《生出：入线故障导致不能发！车正线运输能力仍然！可以依靠超员和【车，站限：流管理来暂时维【持则：。可以：考虑设置《一条出入线 — ，