3.4 】 运营配《线 ？ 》 3.？4.1？  线路的终—点站或区段折返站的！配线在正常》运营时主要用—于折返列车其折返】。配线根据车》站位置和折返能力的！不同有着不同的【形式一般《情况下终点站—所，采用的折返形式【比较：灵活以站前或站【后两种形式的折返】配线为主中间折返站！位于线路中间配【线的设置既要考虑】折返能力的要求还】要考虑折返列—车与正线列车的合】理运行顺《序和间隔折返—配线的？形式多种多》样在：具体工程《中应根据《运营需求《和工：程实施的《可行性综合考虑【既要满足基》本运营需求》又要保持一定—的灵活性 】 3.4.2 】 停车线主要用【于，故障列车暂》时停放使故障—车能够及时下线退】出运营也可兼做临时！折，返线由于此类—配线设置的密度【、运用方便性和【。灵活性与工程规模和！造价密切《相关因此需》要在运营方便—与工程造价》之间寻找到合理【的平衡点根据运营】经验结合车》辆性能和线路技术标！准设定？故障：列车推行按25【k，m/h～3》0k：m/：h的：运行速度《计走：行时间不大于2【。。0，。min为控制目【标故限？制设有故障车待避线！。的车站间《距约8k《m～10km预【计一列故障车处理】下线退出运》行的总？时间平均《。可控制在30—min以内加设【的渡：线可作为停车布【置间距较大时的【补，充不仅可以为故障列！车随时折返》回车辆段创》造条件？而且也会《为，平时的运营》管理创造灵活性【 3.4！.3：  地铁《系统是全封闭运行系！。统列车运行的密度较！高同时？要求按照设》定好的间隔和顺序】进，行自动化管理一般】不允许站外停车尤】。其是在隧道》内以免乘客》心理不？安或：恐慌情绪因此为【。保证：运行安全有》序在接轨《站，设置平行《。进路保证两线列车】进，站时各行其》道互不干《扰是十分《必要的一般情况下采！用一岛一侧站台【的三线式《布置或双岛四—线为基本《图形如果在》特殊情？况下不具备》采用：站内平行进》路的条件则必须【。保证列车在进入正线！。前有一度停车的条件！并在运营管理上采】取，相应的安《全保障措施 ！ ， ，3.4.4 — ，两条线？路之：间的联络《。线用于非营运时段内！车辆转线或材料货物！运输：从功能上要求能【够连通线路的上【下，行正线？一般：。情况下？为减小工《。。程规模应与全线配线！统筹考虑尽量—与有配线的》车站结合《设置 《 3》.4.5 》。 为保证正》线，列车运行准点和【安全避免对正线【运行的列车产—生干：扰岔线？或车：辆段出入线与—正，线的接轨《。点宜设在《站端并具《备站外一度》。停车的条件停车【。区段的长度不仅应满！足一列车停》放的要求同时也应】满足信号安全距离的！要求保证列》车不会因故障—而进入？正线进路的保护范】围如：果在接入《正，线前不能保证—信号安全距离的要】求或线路处于—大下坡地段对停车安！全条件不利则应设置！安全线 《 3.4】.6  为》。。了保证列车从车辆】。段出入线方便地到达！两条正？线或：从正线方便地进入车！辆段或停车场出入线！应该能连通》上下行两条》正，线由于平《面交叉会对正—常运行的《列车进路产》生影响使区间或车站！的通：过能力降低因—此当出入线》。与正线？产生交叉时车辆【。段或停车场出入线最！好，采取与正线立交的方！式并：在设计中对其收【。发车能力进》行计算核定 ！     —同时为保证》车辆出入方便和【相互备用尽端式车辆！段，一般均采用》双线出入线贯通式】车辆段由于》两端均？有出入线因此可【以采用？两端各？设置一条单线—的形：式但根据贯通—。式车辆？。。段或停车场在—线路上的位置和接】轨条：件一般在《主要方向上仍建【议采用？双线出入线对于【停，车规模较小的停车】场如果其《停车规模小于运输能！力需：求量的30％一旦发！。生出入线故障—导致不能《发车正线运输能力仍！然可以依靠超员和车！站限流管理》来暂时维《持则可以《考虑设？置，一条：出入线？ ：