3.—4  ？运营配线 — 《 ：。3.4.1》  ：线路的终点站或区】段折返？站的配线在正常【运，营时主要用于—折返列车其》折返配线《根据车站位置—和折返？能力的不《同，有着不同的形式一般！情况下终点站所采】用的折返形式—比较灵活以》。站前或站后两—种形式的折返—。配线：为，主中：间折返站位于线【路中：间配：线的设置既要考虑折！返能力的要求—还要考虑折返列车与！正线列车的》合理运行《顺序和间隔折返【配线的形式多种多样！在具体工程中—应根据运营需—求和工程实施的可】行，性综合考虑既要【满足：。基，本运营需《求又要保持》一定：的灵活？性 【3.4.2  停】车线主要用于故障】列车暂时停放使故障！车能够及时下线退】出运营也可》兼做临时折返线【由于此类配》线设置的密度、运用！方便：。性和灵活性与—工程规模和造—价密切相关》因此需要在运营方】便与工程造价之【间寻找到合理的平】衡点根据运》。营经验结合车辆性】能和线路技术—标准：设定：故障：列车推行按25k】m/h～《30k？m/h的《运行速度计走—行时间不大于20】min为控制目标】故限制设有故—。障车待？避线的车站》间距约8《。km～10k—m，预计一列故障车处理！下线退出运行—的总：时间平均可控制在3！0mi？n以内加设》的渡：线可作为《停车：布置间？距较：大时：的补充不仅可以为故！障列车随《时折返？回车辆段创造条【件而且也《会为平时的》运营管理创》造，灵活性？ ： ？ 3.4.3  】地，铁系统是《全封闭运《行系统列车运—行的：密度较高同时要求按！照设定好《的间隔和顺序—进行：自动化？管，理一：般不允许《站外：停车尤其是在隧道内！以免乘客心理不【安或恐慌情》。。。绪因此？为保证运行》安全有序在接轨站设！置，平行进路保证—两线列车进站—。时各行其道互不干】扰是十分必》要的一般《情况下采用一岛【一侧站台的三—线式：布置或？双岛四线为基本图】形如果在特殊情况下！不，具备采用站》内平：行进：路的条件则必须保证！列车在进入》。正线前有一》度停：车，的条件？并在：运营管理上采—取相应的安全保障】措施 》 ： ，3.：4.4  》两条线路之》间的联络线》用于非？营运时段内车辆转线！或材料货物》运输从功能上要求能！够连通线路》的，上下行正线一般【情况下为减小—工程规模应》与全线配线统筹考虑！。尽量与有《配线的车站结合设置！ —。3.4.5  为】保证正线列车运行】准，点和安全避免对【正线运行的》列车产？生干扰岔线或车辆】段出入线与》正线的？接轨点宜设在站端】并具：备站外一度停—车的条件停车区段】的长度不仅》应满足一《列车停放的要求同时！也应满足信号安全】距离的？要求保证《列车不会因故障【而进入正线进—路的保护范围—如果：在接入？正线前不《能保：证信号安全距离的要！求或线路处于大【下，坡地：段对停车安全条【件不利则应设—置安：全线 》 3《.4.？6，  为了保证列【车从车辆段出入线方！便，地到达两《条正线或《从正：。线方：便地进入《车辆段或停车场出入！。。线应该能连通上下行！两条：正，线由于平面》交叉会对正常运行】的列车？进，路产生影响》使区间或车站的【通过能？力降：低因此当《。出入线与《。。正线产生交》叉时车辆《段或：。停，车场出入线最好采】。取与正？线立：交的：方式：并在设计《中对：。其收发车能力进行计！算核定？   】  同时为保—证，。车辆出入方便—和，相互备用《尽端：式车辆？段一般均采用双【线出入线《贯通式车《辆段由于两端—均有出入线因此【可以采用《。两，。端各设置一条单【线的形式但根据贯通！式车辆段或停—。车场在线路上的位置！和，接，轨条件一般在主【要方：向上仍建议》采，用双线出入线对【于停车？规模较小的停—车场如？果其停车规模小于运！输能力需求》量的30《％一：。旦发生？出入线？。。故障导致不能—发车正线《运输能力《仍然可以依靠—超员和车站限—流管理来暂》时维持则可以考虑】设置：一条出？入线： ：