3.4 】 运：营配线 》 ， ？ 3.《4.：1  线路的—终点站或区段折返站！的配线在正常运【营时主要用于—折返列车其折返配】线根据车站位置【和折返能《力，的不同有《着不同？的形式？一般：。情况下终点站所采】用的：折返形？式比：较灵活以站前或【站，后两种形式》的，折返配线为主中【。间折返站《位于线？路中间配线》的设置？既要考虑折返能力的！要求：还要考虑折返列车与！正，。线列车的合》理运行顺序和间隔】折返配线的形式【多，种多：。。样在具？体，工程中应根》据运营需求和工程】实，。施的可行性综—合考虑既要满足【基本运营《需求又要保持—一定的灵活性 ！ ： 3.4《.，2  停车线主要】。用于故障列车暂时】停放使故障车能够及！时下线？退出：运营：也可兼做《临时折返《线由于此类配线设置！的密度、《运用：方便性？和灵活性与工—程规：。。模，和，造价密切相关—因此需要在运营方】便与工程《造价之间寻》找到合理的平衡点根！据运营经验结合车】辆性能？和线路技术标—准设定故障列车推】行按25km/h】～30？km/？h的运行速度计【走行时间不大—于20min为控】制目标故限制—设有故障车待避【线的车站间距约8k！m～：10km预计一列】故障车处理下线退】出运行的总时间平】均可控制在30m】in以内加设的【渡线可作为停—车布置？间距较大时的补充不！仅可以为故障—。列车随时《折返回车《辆段创造条》件而且也会为平【。时的运营管理创【造灵活？性 《 3.》4.3  地铁系】。。统是全封闭运—行系统列《车运行的密度—。较高同时要》求按照设定好的【间隔和顺序》进行自动《。化管理一般》不，允许站外停车尤其】是在：隧道内？以免乘客心理不安】或恐慌情绪因此为保！证运行安全有—序在接轨站设置平行！进路保证两线—列车进站时各行其道！互不干扰是十—分必要的一般—情况下？采用一岛《一侧站台的三线【式布置或双》岛四线为基本—图形如果在特殊情况！下不具备采》用，站，内，平行：进路的条件则必须】保证：列车在进《入正：线前有一度停—车，的条件并在》运营管理《上采：取相应的安全保障措！施 3.！4.：4  两条线路【之间的联络》线用于非营运—时段内车辆转线或】材料货？物运输从功能上要】求能够连通线—路，的，上下行？正线一般情况下为减！。小工：程规：模应与全线配线统筹！考，虑尽量与有》配线的车站结合设置！ 3.】4.5？。  为保证正—线列车运《行，准点和安《全避免对正线运【行的列车产生干扰岔！线或车辆段出入【。线与正线《的接轨点《宜设在站端并—具备站外《一，。。度停车的条件停车区！。段的：长度不？仅应满足一》列车停放的要求同时！也，应满足信号》安全：距离的？要求保证列车不会因！故障而？进，入正线进《路的保护范围如果】在接入？正，线前不能保》证信：号，安，全距离的要》求或线？路处于大下》坡地段对停车安全】条件不利则应设置】安，全线 — 3.4.6  ！为了：保证列车从车—辆，段出：入线方便地到达两条！正，线或从正线》方便地进入车辆【段或停车场》出入线应该能连通】。上下行两条》正线由于平面交叉会！对正常运行的列车】。进路产生影响使区】间或车站的通—过能力降低因—此当出入线与—正线产生交叉—时，车辆段或停》车场出入线最好采】取与正线立交的方】式并在设计中对其收！发车能力进行计算核！定 《    — 同时为保证—车辆出入《方便和相互备—用尽端式车辆段一】般均采用双》线出入线贯通—。式车辆段由于两【端均有出入线因此】可，以，采用：两端各？设置一条单线—的形式但根据—贯通式车辆段或【停车：场在线路上》的位：置和接轨条件—一般在？主要方向上仍建【议采：用，双线出入《线对于停车规模较小！的停车场如果其【停车规模小于—运输能力需求量【的30？％一：。旦发生出入线故【障导致不能发车正】。。线，运输：能力仍然可以依靠超！员和车？站限流管理来暂时】维持则？。可以考虑《设置一条《出入线 《 ，