3.3  ！运营模式 】 3》.3.1  本【条文规定了一般情】况下地铁系统—确定线路上、—下，行方向的办法 ！。 3.3.【2  地铁是城【市骨干交通系统具有！运量：大，速度快运《行密度高的特点为保！证列车运行安全【一般：情况下地铁》列车的？运行必须由安—全防护系《统进行自动监—视和控制保证列【车追踪和列车进【路，的安全？如果缺乏自动化的安！全防护系统会危【及行车安全同时【。会造：成，管理人员《劳动强度增加列车运！。行效：率降低不利于提高系！统的运输《效率 】3.3.3  地铁！列车的？运行：通，常，是在司机监控—下的运行一般—情况下列车应至【少，配，置一名司机驾—驶，或监控列车运行如】果采用ATO—自动列？车驾驶技《术列车司机的主要职！。责，是监视列车》运行状？态、：关，闭车：门、监视列车—进出车站《、区间运行、站【台乘客安全状态【以及：处理故？障和紧急情况—等 【3.3.4  【地铁每条线路—沿线的客《流量分？布，通常是不《均匀的一般市—。区客流量《较大郊区较小—为了提高运营效益】和减少列车空—。驶距离应根据客流】在线路上《的分布情况》在，适当的位置》设，置折：返站组织分区段【采用不同密度的列车！运行交路对》于土建等改扩—建困：难的工程应考虑一次！建成折返《能力的要求应—根据远期列车交路】确定 】3.3.《5  线路曲线【直接影响列》车的运行效率和服】务水平主《要，表，现在运行速度、乘客！舒适：度、运行《安全、钢《。。轨磨耗以及噪声【、振动？等方面为提》高，曲线通过速度并【。满足：乘客舒适度》的要求在设定轨【道超：高的基础《上允许未被平衡横向！加速度0.4m/】s，2是乘客舒适度【的，基本：。临界点相当于欠超高！为6：1mm如果特—殊，地，段，需要：超过此限《应在：保证安？全，的前：提下进行综合—评估适当提高曲【线通过速度 【 3.3.】6  列车牵引计】算是在？一定的线路条—件下对列车运行【过程的一种模—拟考虑到车辆—状态有所不同—在实：际运营过程中也【不适宜总是》。使用最大加减速度】因此在计算》。中适当？保留一定的富余量】正常情况下一般以不！大于最大《加减速度《的90％为宜同时】考虑到乘《客舒适程度》的要：求不论车《辆性能如何计算时加！减速度？的量值都不应大【于0.9m/s2】此数值？为一般乘《客所承受的》进出站列车加—速或：减速时舒适度的临界！点 ： 《    《 进行正《常运行？状态下？列车牵引计算—时列车？运行的？最高速度宜》。保留一？定的余量以满足列】车在：实际运行过程中如小！范围的？晚点：或进：行列：车运行间隔均匀性】的调整时《有一：定，的调：整余地根据计算经】验及不？同的线路条件可以】将此余量控制在【5％～10％范围】内 ：。 《 3.3.7—  车站无站—台门时列车越站【实际运行达到的行驶！速度应进《行限制以保》。证，站台：。上的：乘客在无思想—准备的？情况下能够》及时判断《列车的运行》状态避免发生危险对！。于，列车：在车站？停车或车《站站台设有》。站台门？时，由于列车运行—。规律符合《乘客的判断或乘客】已经受到《站，台门的保护》可以不受此条—款的限制如果站【台设：置了站台《。门列车不停车过站的！速度则应该根据【站，台，门结构强度》、车站？。形式、车《辆及设备限界要求】等因：素综合确定一般情】况下考？虑限界、经济方面】的因素对于市区地】。铁线路列车在不【。停，。站通过设有站台【门的车站时运—行速：度不宜超过60km！/h如果超过此速度！则应对站台门—结构强？度、限界等》。因，素进行综合计算【确定 】3，。.3.8  根据北！京，、上海、《。广，州的地铁公司运营】部，门经验为尽快将故障！列车送至故障车待避！线既要？适当提？高，。。速度为后方列—。车恢复跟踪运行【创造条件又》要保证故障》及，推行列车的运—行安全？同时考虑到一般【线路的旅行速度为】35：km/h左》右，提出推送速度不【宜大于30km/h！的共：识， ？ 3.3.【10 ？ 列车进行站后折返！作业时有可能—处在无人驾驶—状态如果此时—有乘客滞留在车厢】内有：可能发生工作人员】无法控制的事件【即便是有司机操【作的列车站后折返】列车司机也》无法有效控制乘客】在车厢内的》行为容？易产生意外事件为】保护乘客安全和系统！正常作？业，列车：在离开站台进入站后！折返线？以前应确保》车厢内无《滞留乘客当》列车无法继续运行】时则应在控制—中心或应急指挥【中心统一《指挥下采取其他救援！措施或就地疏—散乘：客 3.！3.12《  地铁系统的【运，。量、运行《速，度、服务水平都【具备：一定的？规模和要求设备系统！复杂管理上要—求很高因此要求设】置统：一的运？营控制中心便于中心！能够对运营进行系】统化和高效的管理】中心除对列车运行、！供电系统进行集中】监控外还可根据需要！对，环境与设备、防【灾与报警、自动售检！票系统？等实：。行集中监控 【 ，   》  控制《中心可根据线网【。分布情况、线—网规模、系》统制式？、资源共享、维修】管理：等多方面综合考虑】采取分散式》、区：域式或集《。中式等设置方—式 《 3.3.13！  为满足地—铁系：统无人驾驶》的运营管理要求【此类系统首先应具备！列车在发车》、收车、正线运行、！折返运行过程中无】人驾：驶自动运行的功能】要求在载客运行【的过程中由于列车】上没有司乘人员【因此要保证乘客与】控制中？心或车站《值班人员在》发生紧急情况—时随时随地可以进】行，信息交流保》证，值守人员能够在【第一时间内了解情况！此，外由于在车站—。设置有站《台门的情况下—因无人驾《。。驶没有司《机在列车《启动前确认》车门或站台门是【否关：好是否有《人或物品被站—台门或车门夹住因此！要求车站控制室【能通：过电视？监视各站台站台【门区域 》