3.3 】。 运营模式 — 3】.3.1《  本条文规定【了一般情《况下地铁系统—确定线路《上、下行方向的【办法： 3【.，3，.2  地铁是城】市骨干交通系统具】有运量大速度快【运行密度《高的特点为保证【列车：运行安？全一般情《况下地？铁，列车的？运，行必：须由安全《防护系统《进行自动《监视和控制保—。证列车追《踪和列车进路—的安全？如果缺乏自动化【的，安全防？护系统会危及—行车安全同时会【造成管理人员劳动】强度增加列车运行】效率降低《不利于？。提，。高系统的运》输效率 】 3.3.3  地！铁列车的运行通常是！在司机监控下的运】行一般？情况下列车应—至少配置《一名司？机驾驶或监控列【车运行如《果采用A《TO：自动列车《驾驶技术列车司机的！主要：。职，责是：监视：列车运行状》态、关闭车门、监】。视列车进出车站【、区间运《行、站台乘客安【全状态以及处理故障！和紧急情《况等 》 3.3.4 ！。 ，地，。铁每条线路沿线【的客流量分布—通常是不《均匀的一般》市区客流量较大郊】区较小为了提—高运营效益和减少】列，车空驶距离应根据客！。流在线路上的—分布情况在适当的位！置设置？折返站？组织分区段采用不】同密度的列》车运行交《路，对于土建等改扩建】困难的工程应考虑一！次建成折返》能力的要求应—根据远期列车交【路，确定 《。 ？ ，3.3.5  线路！曲线直？接影响列车的运【行效率？和服：务水：平主要表现在—运行速？度、乘客舒适度【、运行安全》、钢轨？磨耗以及噪》声、振动《等方面？为提高曲线通过速】。度，并满足乘《客舒适？度的要求在设—定轨道超高的—基础上允许未被平衡！横向加速度》0.4m/s2是】乘客舒？适度：的基本临《。界点相当于欠超高】为6：。1mm如果特殊地】段需要？超过此限应在—保证：安全的前提下—进行：综合评？估适当提高曲线【通，过速度 — 3《.3.6  列车】牵引计算是在一定的！线路条件下对列车】运行：过程的一《种模：拟考虑到车辆状态】有所不同在实际【。。运营过程中也—不适宜总是使—用最大加减》。速度因此在计算中】适当保留一定的富余！。量正常情况下一般以！不大于最大加减【速度的90％—为宜同时考》虑到乘客《舒适程度的》要求不论车》辆，性能如何计算时【加，减速：度的量值都不应【大于0.9m/s】2此数值为一般【乘客：。所，承，受的进出站列—车加速或减速时舒适！。度的临界点 】 ：  ：。  ： 进行正常运行状态！下，列车牵引计算—。时列：车运行的最高速【度宜保？留一定？的余量以满足列车】在实际运《。行过程中如小范围】的晚点？或进行列《车运行？间，隔均匀性的调—整，时有一定的》。调整：余地根？据计算？经验及不同的—线路条件《可以将此余量控制】在，5％～10％范围内！ 3.3！。.7  车》站无站？台门时列车》越站：实际运行达》到的行？驶速度应《进行限制以保—证站台上的乘客在无！思想准备《的情况下《能够及时判》断列车的运行状态】避免发生危险对于】列车在车站停车或车！站站：台设有站台门时【由于：列车运行规律—符合乘客的判断或乘！客，已，经受到站台门—的保护可以不受此条！。款的限制如果—站台设置了站台【。门列车不停车—过站的？速度则应该》根据站？台门结？构强度、车站形【式、车辆及设备限界！要求等因素综—合确定？。一般情况下考虑限】。界、经济方面—的因素对于市区地铁！线路：。列车在不停站—通过设有站台门【的车站时《运行速度不》宜超过60k—m，。/h如果超过此速度！则应对？站台门结构强度、限！界等因素进行综合计！算确定？ 3【.3.8 》 根：据北京、上海、广】州的地铁公》司运营部《。门经验为尽》快将故障列车送至故！。障，车，待避线既要适当提】高速度？为后方列车恢复跟踪！运行创造条件—又要保？证故障及推行—列车的？运，行安全同时考虑到一！般线路的旅》行速度？为3：5，km：/h左？右提出推送》速度：不宜大于30—。km/？h的共识 【 3.》3.10  列车进！行站后折返作业【时有可能处在无人】。驾驶状态《如，果此时有乘客滞留在！车厢内有可能—发，生工作人员》无法控制的》事件即？便是有司机操—作的列？车，站后折？返列车司机也—无法有效控制乘【客在车厢内的—行为容易产生意外】事件为保《护，乘客：安全和系统正常作业！列车在离开站台【进入站？后，折返线以《前应确？保车厢？。内无滞留乘客当【列车无？法继续？运行时？则应：在控制中心或应急】指挥中？心，统一：指，挥下：采取其他《救援措施或就地疏】散乘客 【 3.3.12】  地铁系》统的运量、运行速度！、服务？水平都具备一定的】规模和要求设备系统！复杂：管理上要求很高【因此要求设置统一的！。运营控制中心便于】中心能够对》运营进行系统化和高！效的：管，理中心除对列车运行！、供电系《统进：行集中监控外还可】根据需要《对环境与设备、【防灾与报警、自动售！检票系？。统等实行集中监控 ！ 》   ？ 控制中心》可根据线《网分布情况、—线网：规模、系统制—式、资？源共：享、维修管理等多】方面综合考虑采取】分散：式，、区域式《或集中？式等设置方式 【。 ？ 3？.3.13》  为满足地—铁系统无人驾驶的】。运营管理要求此类系！统首先？应具备列车在—发车、收车、正线运！行、折返运》行过程中《无人驾驶自动运行的！功能要求在载客运】行，的过程中由于列车上！没有司乘《人员：因此要保证乘—客与控制中心或【车站值？班人员？在发生紧急情况时】随，时，随地可以进行信【息交流保《证值守？人员能够在第—一时间？内了解情况此外【由于在车站》设置有站台门—的情况下因无人【驾驶没有司机—在列车启动前确认车！门或站台《门是：否关好是否有—人或物？品被站台门》或，车门夹住因此要求车！站控：制，室能通过电视监视各！站台站？。台门区域 —