，。 3.3  运！营模式 — ： ， ：3.3.1》  本条文规定了】一，般情况下地铁—系统确定线路上【、下行方向》的办法 ！3.3.2  地铁！是城市骨干交—。通系统具有运量大】速度：快运行？密度高的特》点为：。保证列车《运行：安全一般情况下地】铁列车？的运行必须由—安全防护系统—进行：自动监？视和控制保》证列车追踪和列【车进：路的安全《如果缺乏自动化的】安全防护系统—。。会危：及行：。车安全同时会造成】管理人员劳动强【度增加列《车运行效率降低不利！于提高？。系统的运输》效率 3！.3.3  地铁】列车的运行通常【是在司机监控下的】运，。行一般情况下列车应！。至少配置一》名司机驾《驶或监控《列车运行如果采【用ATO自动—列车驾驶技术列车】司机的主要职—责是监视列车运行】。。状态、？关闭车门《。、监视列车进出车站！、区间运行、站台乘！客安全状态以及处】理故障和紧急情况等！。 《 3.《3.4？  地铁每条线路沿！线的：客流量分《布通：。常是不均匀的一【般市区客《流量较大郊》区较小为了提—高运营效益》和，减少列车空》驶距离应根据客流】。在线路上的分—布情况在适》当的位置《设置折返站组—织分：区段：采用不同密度的列】车运行交《路对于土建等改扩】。建困难的工》程应考虑《一次建成折返能力的！要求应根据远期列】车交路确定 】 3.3.5】 ， 线路曲线直—接影响列《车的运行效率—和服务水平》主要：。表现在运行》速度、乘客》舒，适，度、：运行安全《、钢轨磨耗》以，及噪声、振动等方面！为，提高曲线通过速度】并满足？乘客：舒适度的《要求在设《定轨：道，超高的基《础上允许未》被平衡？横向加速《度0.4m/s【2是乘客舒适—度的基本临界点相】当于欠超高》为61mm如—果特殊地段需要超】过此限应《在保证安全》。的前：提下进行《综合评估《适当提高曲》线通过速度 ！。。。 3.3.—6  列车牵引计算！是在一？定的线路条件下对】列车运行过程—的一：。种模拟考虑》到车辆状态有—所不同？在实际运营过程【中也不？适宜总？是使：。用最大加减速度因】此在计算中适—当保留一定的富余】量正常情况下一般以！不大于？最大加减速度—的90％为》宜同时考虑到—乘，客舒适程度的—要求不论车辆性能】如何计算时加减速度！的量值？都不应大于0.9】m/s2此数—值为一般乘》客所承？受，的，进出站列车加速或】减速时舒适》。度的临界点》。 ？     【进行正常运行状态下！。列车牵引《计算时列车运—行，的最高速度宜保【留一定的余量以满足！列车在实《际运行过程中—如小范围的晚点或进！行，列，车运行间隔均匀【性的调整《。时有一？定，的调：整余地根据计算【经验及？不同的线路条—件可以将此余—量控制在5％～10！％范围内 】 3.《3，.，7  车《站无站台门》时列车越站实际【。运行达到的行驶【速度应进行限—制以保证站》台上的乘客在—无思想准备》的，情况下能《够及时判《断，列车的运行状态避免！发生危险对于列车在！车站：停车或车站站—台设有？站，台门时由《于列车运行规—律符合乘客的判【断，或乘客已经受到站台！门的：保护可？以不受此条款的限制！。如果：。站台设置了》站台：门列车不停车过站的！速度则应该》根据站台门》结构强度、车站形式！、车辆及设备限界】要求等因素综合确】定一般情《况下考虑限》界，、经济方面的因【素对于市《区地：铁线路列车在—不停站通过设有站】台门的车站》时运行速《度不宜超过60【km/h《如果超？过此速度则》应对：站台门结构强度【、限界等因》素进行综合计—算确定？ 3【.3.8  根据】北京、？上海、广州的—地铁公司《运营部？门经验为尽》快将故障列车—送，至故障车《待避线既要》适当提？高速度为后方列车恢！复跟踪？运行创造条件又要】保证故障及推行列车！的运行安全同—时考：虑到一般线路的旅】行速度？为35km/h左右！提出：推送速度《不宜大于30k【m/h的共》识 ？ 3.3.】10  列车进【。。行，。站后折返作业时有可！能处在无人》驾，。。驶状态如果此时有】乘客滞留在车—厢内有可《能发生工作人员无法！控制的事件》即便是有《司机操？。。作的列车站后折【。返列车司《机也无法有》效控制乘客》在车厢内的》行为容易产生—意外：事件为保《护乘客安全》和系统正《常作业列车在—离，开，站台进入《站后折返线以前应】确保车厢内》无，滞留乘？客当列车无》法继续运《行时则？应在：控制中心或应急指】挥中心统一指挥下】采取其他救援措施】或就地疏散》乘客 《 《3.3？.12  地铁【系，统的运量、运行【速度、服务》水平都具备一—定的规模和要求设】备系：统复杂管《理上要求《很高因此要》求设置统《一的运营控制—中，心便于中心》能够对运营》进行系统《化和高效的管理【中心除对列》车运行、供电系统进！。行集中监控外还可根！据需要？对环境与设备、防灾！与报警、《自动售检票系—统等实？行集中监控 【   —  控制中心可【根据线网分布情【。况，、线网规模、系统】。制式、资源共享【、维修？管理等多方面综合考！虑采取分散式—、区域式或》集中式等设置—方式 》 ， 3.3.1【3  为满足地【铁，系统无人驾驶的【运营：管理要求此类—系统：首先应具《备，列车在发车、收车、！正线运行、》折返运？行过程？中无人驾《驶，自动：运行的功能要求在】载客：。运行的过程》中由于列车上没【有司乘人员因—此要保证《乘客：与控制中心或车【站，值班人员在发生紧】急情：况时随时随》。地可以进行信息交流！保证：值守人员能》够在第一时间内了】解情况此外》由于：在车站？设置有站台门的情】况，。下因无？人驾：驶没有司机在—列，车启动前确认—车门或站台》门是否关好是—否有人？或物：品被站台门或—车门夹住因此要【求车：站控制室能》通过电视监视各站台！站台门区《。域 ： ，