《3.3  运营模式！。 ？ 3.【3.1  本条【文规定了一般情况下！地铁系统确》定线路上、下行方】向的办法《 ？ 3.3.2 ！ 地铁是城市—骨干交通系统具有】运量大速度快运行】密度高的特点为保证！列车运行安全一般情！况下地铁列车的运】行必须由安全—防护系统进》行自动？监视和控《。制保证列车追踪和】列车进路《的安全如果》缺乏自动化的安【全防护？系统会？危及行？。车安：全同时会造》成管：理人：员劳动？强度增加列》车运行效《率降低不利于提高】系统的运输》效率 【。 3：.3.3  地铁】列车：。的，运行通常是在司【机监：控下的？运，行一般情《况下列车应》至少配置《一名司机驾驶或监】控列车运行如果采用！ATO自动列车驾】驶，技术列车司机的主】要，。职责是监视》列，车运行状态》、关闭车《。门、监视《列车进？出车站、区》间运行、站》台乘客安《全状态以及》处理故障和紧急情况！。等 3】.3：.4：  ：地铁每条线路—沿线的客《流量分布《通常是不均匀的一般！市，。区，客流量较大郊—区较小为了提—高，运营效益《和减：少列车空《驶距离应《根据客流在》线路上的分布情【况在适当的》位，置设置折返站组织分！区段采用不同密【度的列车《运，行交路对于土—建等改扩建困难【的工：程应考虑一次—建成折返能力的要】求应根据远期—列车交路《确定 》 3.》3.5  》线路曲线直接影【响列车的运行—效率和服《务水平主《要表现在运行速【。度、乘？客，舒适度？、运行安全、钢【轨磨耗以《及噪声？、振动等方面为提高！曲线：通，。过速度并满足乘客舒！适度：的要求在设》定轨道超高的—基础上？允许未被《平衡横向加速度【0.4m/》s2是乘客舒适度】的基本临界点—相当于欠超高为【61mm如》果，特殊地段需》要，超，过此限应在》保证安全的前提下】进行综合《评估适当提高曲线】通过速度 ！ ，3.3.6  列车！牵引计算《是在一定的线路【条件下对列车运【行过程的《一种模拟考虑—到车辆状态有所【不同：在实际运营过程中】也不适宜总是使用最！大加减速度》因此在计算中适当】保留一定的富余【量正：常情况下一般以不大！于最大加减速度的】90：％为宜？同时考虑到乘客舒】适程度的要求不论车！辆性能如何计—。算时加？减速度的量值都不】应大于0.9m/s！2此数值为一般【乘客所承受的—进出：站列车加速或减【。速时舒适度的临【界点 ？ ，    【 进：。行正常运行状态下】列车牵引计》。算，时列车运行的最【高速度宜保》留一定的余量以【满足列车在实际【运行过程中如小范围！的晚点？或进行列车运行间】隔均匀性的调整时】有，一定的调整余—地根据计算》经，验及不同的线路条件！可以将此余量控制在！5％～10》％范围内 ！ ，3.3.7  车】站无站台门时列车】越站实际运行—。达到的行驶》速度应进行》限制以保证站台【上，的乘：客在无思想准备【的情况下能够及时判！。断列车的运行状态避！免发生危险对于列车！在车站停车或—车站：站台设有站台门【时，。由于：列车运行规》律符合乘客的判断或！乘客已经受到—站台门的保护可以不！受此条款的限制【。如，果站台设《置了站台门》列车不？停，车过：站的速？度则应该根据站台】。门结构强度、车【站形式？。、车：辆及设备限界要求等！因素综合确定一般情！况下考虑限》界、经济方面的【因素对于市》区地铁线路列车在不！停站通过设有站台】门的：车站时运行速—度不宜超过60km！/h如果超过此速度！则，应对站台门结构强】度、限界《等因素进行综—合计算确定 — 3.3.！8，  根据北京、【上海、？广州的地《铁公司运《营部：门经验为尽》快将故障列车送至】故障车待避线—既要适当提高速【度为后方列车—恢，复跟踪运行创造条件！又要保证故障及推行！列车的运行安全同】时考虑到一般线【路的旅行速度为3】。5k：m/h左右提出推送！速，度，。不宜大于30km】/h的共识 】 3《.3.10》  列车进行—站后：折返作？业时有可能处在【无人驾驶状态—如果：。此时有乘客滞—留在车厢内有—可能发生工作人【员无法控制的事件】即便是有司》机操作的列车站【。后折返列车司机也无！法有效控制乘客在车！厢，内，。的行为容易产—。。生意外事《件为保护乘客安全和！系统正？常作业？列车在离开站—台进入站后折返【。线以前应确保—车厢内无《滞留乘客当列—车无法继续运行时则！应在控制中心或【应急指挥中心统一指！挥下采取其他—救援措？施或就地疏散乘客 ！ 3.3.！12  地铁系统的！运量、运行速度、服！务水：平都：具备一定的规模和要！。求设备系统》复杂管理上》要求很高因此要求设！置统：一，的运营控制中心便】于中心能够对—运营进行系统化【和高效的管理中【心除对列车》运行、供电系—统进行集中监控【外还可？根据需？要对环？境与设备、》防灾：与报警、自》动售检票系统等实行！集中：监，控 —。。  ：   控制中—心可：根据：线，网分布情况、线【网规模、系统制【式、资源共享、【维修管理《等多方面综合考虑】采取分散式、区域】式或集中式等设【置方式 【 3.3》.13  为满足】地铁系统无人驾驶】的运营管理要求【此类系统首先应具】备列：车，在发车？、收车、正线运行】、折返运行过程中无！人驾驶自动运—行的功能要求—在载客？运行的过程中—由于列车上没有【司乘：人员因此要保—证乘客与控制中心】或车站值班人员在发！生紧急情况》时随时随地可以进】行信息交流保证值守！人员能够《在第一时间内—了解情况《此外由于在》车站设置有站台门的！情况下因无人驾驶】没有司机在列车启】动前：确认车门《或站台门《是否关好是否—有人或物品被站【台门或车门夹住【因此要求车站控【制，室能通过《电视监？视各站？台站台门区域 】