《3.3  》运营模式《 】3.3.1》  本条文规—。定了一般情况下【地铁系统确定—线路上、下》行方向？的办法？ 3.3！.2  地铁是城市！骨干交通系统—具有运？量，大速度快运行—。密度高的特点为保证！列车运行安全一【般情况下地铁列车的！运行：必须由？安全防护系统进行自！动监视和控制保证】列车追踪和》列，。车进路的安全如果】缺乏自动《化的安全防护系统】会危及行车安全同】时会造成管理人【员劳动强度增加列】车运行效《率降低不利》于提：高系统的运输—效率 】3.3.3  地】铁列车的运行通常】是在司机监》控下的？运行一般《情况：下列车应至》少配置一《名司机驾驶或监控】列车运行《如果采用《ATO自动列—车驾驶？技，术列车司机的—主要职责是》监视列？车，运行状态、关闭车】门、监视列车进【出，车站、区间运行、】站台乘客安全状【态以及处理故障【和，紧急情况《等 》 ，。 ，3.3.4  地】铁每条线路沿线的客！。流，。量分布通常是不均】匀的一？般市区客流量较大】郊区较小为了提高运！营效益和减少列【车空：。驶距离？应根据客流在—线路上的《分布情况在适当【的位置设置》折返站组织分—区，段采：用，不同密度《的列车？运行交路对于土建】等改扩建困难—。。的工程应考虑一【次建：。成折返能力的要【求应根？据远期列《车交路确定 — 》3.3.5》  线路曲线—直，。接影响列车的运【行，效率和服《务，水，平主要表《现，在运行速《度，、乘：客舒适？度、运行安全、钢】轨磨耗以及噪声、】。振动等方面为提【。高曲线通《过速度并满》足，乘客舒适度》。的要求在设定轨道】超高的基础上—允许未被平衡—横向加速度0.4】m/s2是乘客舒适！度的基本临界点相当！于欠超高为》61mm如果特【。殊地段需要超过此限！应，在保证安《全的前提下进—行综合？评，估适当提高曲—线通：过，速度 ？ 》3.3.6》  列车牵引计算】是在一定《的线路条件下对列】车运：行过程的一种模拟考！虑到：车辆状态有所—不同在实际》运，营过程中也不适宜总！是使用最《大加减速度因—。此在计算中适当保】留一定的富》余量正常情况下一】般以不？大，于最大加减》速度的90》％为宜同时考虑【到，乘客舒？适，程度的？要求：不论车辆性能—如何计算时加—减速度？的量：值都不？应大于0.9m【/s2此数值为一般！乘客所承《受的进出站列车加速！或，减速时舒适度的【临界点 —。    — 进行正常运行状】态，下列车牵引计算时列！。车运行的最高速【度宜保留一定的余】量以满足列》车在实际《运行过程中》如小范围的晚点或】进行列车运行间隔】均匀性的调整时有一！定的调整余地根据】计算经验及不同的线！路条件可以将此余】量控制在5％～【1，0％范围内 【 3.3.】7  车站无—站台门时列车—。越站：实际运行达到的行】驶速度应进》行限制以保证—站台上的乘客—在无思想准》备的情况下能够及时！判断列？车，的运行状态避免【发，生危险对于列车在】车站停车或车—站站台设有》站台：门时由？于列车运《行规律符合》乘客的判断或—乘，客，已经受到《站台门？的保护可《以不受此条款的限制！。如果站台设置—了站：。。台门列车不停车【过站的？。速度则应该根据站】台门结构强度、车】。站形式、车》。辆及：设备限界要求等因素！综合确定一》般，情况下考虑限界【、，经济方面的因素对】于市区地铁线路列车！在不：停站：通过设有站》台门的车站时运行】速度：不宜超？。过60k《m/h如果超过此】速度则应对站台【门结构强度》、，限界等因素进行【综合计算确》定 3.！3.8  根据【北京、？上，海、广州的地铁公司！运营部门经验为【尽快将故障列车送】至故障车待避线既】要适当提高速—度为：后方列车恢复跟踪】运行创？造条：件又要保证故—障及推行列车—的运行安全同时考虑！到一般线路的旅【行速：度为35k》m/h左右提出推送！速度不宜大于30】km/？h的共识 【 ， 3.3.1【0  ？列车进？行站后折返作—。业，时有可能处》在无人？驾驶状？态如果此时有—。乘客滞留在车厢内】有可能发生工作【人员无法控制—的，。事，件即便是《有司机操作的—列车：。站后折返列车司机】。也无法？有效控制乘客在车】厢内的行为容易产生！。意外：事件为保护》乘客安全和系统【正常作业列车在【离开站台进》入站后折返线以前应！确，保车厢？内无滞留乘客—当列车无《法继：续运行时则应在【控制中心或》应急指挥中心—统一指挥《。下采取其他》救援措施或就—地疏散乘客 【 ， ， ， 3.3《.12  地铁系】统的运？量、运行速度、【服务水平《都，具备一定的规模和】要求设？备系统复杂管理上要！求很高因此要求【。设，置统：一的运营控制中心】便于中心能够—对运营进行系统化和！高效的管《理中心除对列车运】行、供电系》统进：行集中监控》外还可根据需—要对环境与设备、】防灾与报警、—。自动售检票》系统等实行集—中监控 【   《  控制中心可【。根据线网分布情【况、线网规模、系】。。统制式、资源共享】、维修？管理等多方面综合】考虑采取分》。散式、区《域式：或集中式等》设置方式《 3【.3.1《3  为《满足地铁系》统无人驾《驶的运营管理—要，求此类系统首先应】具备列车在》发车、收车、正线】运行、折返运—行过程中无人驾驶】。自动运行的功能【要求在载客运—行的过程中由于列】车上没有司》。乘人员因此要保证】乘，客与控制中心或【车站值？班人：员在：发生紧急情况时随】时随地可以进行【信息交流保》证值守人员》能够在？第一时间内》了解情况此外由于】在车：。站设置有《站台门的情况下因无！人驾驶没有司—机，。在列车？启动前确认车门或】站台门是否关—好，是，。否有人或《物，品被站台门或车门】夹住因此要求—车，站控制室能通过【电视监视各》站台站？台门区域《 ：