： ：3.2  运营【规模 —。 ， 3《.2.1  地铁】的设计运输能力是】指列车在定员—情况下地铁》的高峰小时单—向输送？能力单位为“—人/h”《设计运输能力—在，。不同的设计》年限应能够》满足不同的高峰【小时单向最大断面】客流量的需要远期】所能够达到的最大】设，计运输能力应满足】远期高峰小时单【向最大运输能力【的需要 《 3.2】.2  系统设计能！力是指线《路的各项《设备：设施整体《所具：备的支持《列车运？。行密度的能力其【单位：为“对/h”为充分！发挥工程《的运：输效率提高服务水平！并在一定程》度，上具备适应客流变化！。风险的能力同时考】虑到现阶段信号【系统：及配线？设置方？式所能够提供—的条件确《定远期系《统设计最大运输能】力不应小《于，30对/《h 【3.2.《。3  地铁的配【。属，。车辆：数量：由，运用车、检修车和】。备用车合计而成【地铁：设计年限分为初期】、近期和《远期三个年》限初期为地铁建成】通车后第3年—以初期运输能力【的要求配置列车【是为了满足通—车后地铁运营—。和节省初期工—程，投，资的需要同时—。也考虑了在通车【后的最初几年—客流量增长比较快的！需要在初期以后至】远期的？时段内可以》根据客流《量的变化《情况考虑《车辆的增配但现实中！网络形？。成后再建线路往【往没有客流培育期】呈现出完全不—同的规律甚至诱增既！有，线路客流暴》。涨因此有必要强【。调不能孤立地看待】问题必须将关联因素！一并考虑进去故【规定要考《虑与相交线路—。运营组织方案的适】度匹配可以以此与近！期，客流量下的近期运】。营组织方《案，校核以确《定采用方案》及运用车辆数 】 ：   《  一般情况下【检修和备《用车数量在设计中通！常，按运用车数的15％！～2：5％考虑初期—。采用25％体现【增加配车；近期取1！0，％控制投《资；远期取2—0，％为发展留出余地 ！。 3.2.！4  列车编—组，数关系？到列车载客能—力和系统《的运输能力同—时关系到《工程的？。土建规？模考虑到初》、近期年限》在地铁？。。系统运行的间隔时间！。不长：差异：。化车辆编组对—。节省运营《成本没有太大作用】反而会增加改—变费：用及干扰正常运营】但如果远期的运【营规模与初近—期差：别较大则可以考虑】远期车辆《编，组与初近期》不同为确保车辆在远！期改造的可实施【性初、近期车辆应】预留相应的技术条】件 ： 3.2】.5  设》计最高运行速度8】0km/h的含义是！指在正常运行状态下！。车辆技术《条件可以《满足列车在区间连续！使，用80km》/h的速度》运行并在实际运行】过程中可以使—。用8：0km/h作—为正常运行速—度的系统 》     ！根，据国内几个城市【地铁设计和运营【的经验主要服—务于城市区域的地】铁线路一《般，平均站间《距均在1km～1】。.3：。km：左右市中心区车站密！度较高市《区外围车《站密度相对减小最】。小曲线半径》一般大于或等于【30：0m最大纵断面坡】度一般不大于30‰！地铁列车的》最，高运行速度为—。80km/h参考】。国内：北京、？。上海和？广州地铁的运营经】。。验和国外地铁运营】经，。验并考虑《到地铁运营管理系统！和设备技术水平的不！断发展以及》由于实际操作工程】中各种因素的影响】确定地铁《系统的？设计旅行速度一般】不低：于35km》/h对于《在郊区运行》站，间距大列车运行速】度高于80km【/h的？快速地铁系统列车】运，行的旅行速》度，应该有所《提高 ？ ，