3.2【  运？营规模 】 3.》2.1？  地铁《。的，设计运输能力是【指列：车，在定员情况下地【铁的高峰小》时单向输送能—力单位为“》人/h”设计运输能！力在不同的设计年】限，应能够满足不—。同的高峰小时单【向最大断《面客流？量的需要远期所能够！。达，到的最大设计—。运输能力《应满足远期高—。峰小时单向最大运】输能力的需》要， ？ 3.》2.2  》系统设计能力是指】线路的各项设—备设施整体所—具备的支《持列车运行》密度的能力其单位】为“：对/：h”为充分发挥【工程的运输效率提】高，服务水？平并在一定》程度上具备》。适应客流变化风险的！能，力同时考虑》到现阶？。段信号系统及配线】设置方式《所能：够提供的条件确【。定远期系统设计【。最大：运输能？力，不应小于《30对？/h 3！.2.3《  地铁的配属车辆！数量由运《用车、检修车和备用！车合计而成地—铁设：计年限分为》。初期、近期和—远期三？个年限？初期为地《铁建成通车后第【3年以初期运输能】力，的要求配置列车是为！了满足通车后地铁】运营和节《省初期工程》投资的需要同时也考！虑了在通车》后的最初几年—客流量增《长比较快《的需要在初期以后至！远期的？时段内可以根据客】流量的变化情况考】虑车辆的增配但现实！中网络形成后再建线！路往往没有》客流培？育期呈现出完全不】同的规？律，甚至诱增既》有线路客流》暴涨因此有必要强调！不能孤立《地看待？问题必须将关联因】素一并考虑进去故规！定要：考，虑与相交线路运营组！织方：案的适？度匹配可以以此与】近期客流量下的近】期运营？组织方案《校核以确定采用【方案及运用车辆数】 ？  《   一般情况【下检修和备》。。用车：数量在设《计中通常按运—用，车数的15％～【25％考虑初期【采用25％体现增加！配车；近期取—10％？控制投资；远期【取20％为发—展留出？余地 】3.2.4  列车！编组：数，关系到列车载—客能力和《系统：的运输能《力同时关系到—。工程的土建规模考虑！到初、近期年限在地！铁系统运行的—间隔时间《不长差异化车辆编】组对节省《运营成本没》有太大作用反而会增！加改变？费用及干扰正常运营！但如果远《期的运营规模与初近！期，差别较大则可以考】虑，远期车辆编组与【初近期不《同为确？保车辆在远期改造的！可实施性初、—近期车辆应预留相应！的，技术：条件 3！.2.5 》 设计最高运行速】度80km/—h，的含义是指在正常】运行状？态下车？辆技术条件可—以满足列《车在：区间连续《使用80km/【h的速度运》行并：在实际运行过程中可！以使用8《。0km/《h作为？正常运行速度—的系统 ！    根据国内几！个城市地铁设计【和运营？。的经验主要服务于】城市区域的地铁线路！一般平均站间距均】在1km《～1.3km左右市！中，心区车站密度较【高市区外围车站【密度相对减小—最小曲线半径一般大！。于或等于300m】最大纵？断，面坡度一般不大于3！0‰地铁列车—的最高运行速度为】80km/》h参考国内北京、上！海和广？州地铁的《运营：经，验和国外《地铁运营经》验并考虑到》地铁运营管》理系统和设备技术】水平的不断》。发展以及由于—。实际：操，作工程中各种因素的！影响确？定地铁系《统，的设计旅《。行速度一般不低【于35km/h对于！在郊区运行站间距】大列车？运行速度高于80k！m/h的快速—地铁系统列车—运行：的旅行？。。速度应该《有所提高 —