3.2  ！。运营规模 —。 3【.2.1  地铁】的设计运输能力是指！列车在定员》情况下地铁的高峰小！。时单向输送》能力单位为“人【/h”设计运—输能力在不同的设】计年限应能够—满足：不同的高《峰小时单向最—大，断面客？流量的需要远期【所能够达到的—最大设计运输能力应！满足远？期，高峰小时《单向：最大：运输：能力的需要 — 》。。3.2.2  系统！设计能力《是指线路的》各项：设备设施整体—所具备的支持列【车运行密度的—。能力其单位为“【对/h”《为，充分：发挥：工程的运输效率【提，高服务水平并在【。一定程度上具备适】应客流变化风险【的，能力同时考虑到【现，阶段信？。号系统？及配线设置方式所】能够提？供的条件确定—远期系统设计—最大运？输能：力不应小《于30对/》h — 3.2.3—  地？铁，。的配属车辆数量由】运用车、检修车和备！用车合计《而成地？铁设计年限分为初期！、近：期和远期三个年限】。初期为地铁建成通车！后第3年以初—。期运输能力》的，要求配置列车是为】了满足通车后地【铁运营和节省初期】工程：投资的需要同时也】考，虑了在通《车后的最初几年客】流量增长比较快【的需要在《。初期以？后至远期《的，时段内可以根—据客流量的变化【情况考虑车》辆，的增配但现实中【网络形成后再—。。建线路往往没有客】流培育期呈现出【完全不同《的，。规律：甚至：诱增既有线路客流暴！涨因此有必要—强调不能孤》立，地，看待问题《必须将关联因素【一并考虑进去—故规定要《考虑与相交线路运】营，组织方案的适—度，匹，配可以以《此与近？期客流量下的近期运！营组织方案》。校，核以确？定采用？方案及运用》车辆数？    ！ ，一般情况下检修和】备用车数量在设计中！通，常按运用车数的【15％～25％【考，虑初：期采用25》％体现增加配车【；近期取10％【控制投资；》远期：取2：0％为发展留—出余地 ！3，.，2.：4  列车编—组数关系到列车载客！能力和系统的运输】能力同时关系到工】程的土？建规模？考虑到初、》近期年限在》地铁系统运行的间隔！时，间不长差异化车辆】编组对节省运—营，成本：没，有太大作用反而会增！加改变费用及—干扰正常运营但【如果远期《的运营规模与—。。初近期？差别较大则》可以考？虑远期车辆编组【与初近期不同为确】保车辆在远期—改造：的可实施《性，初、：近期：车辆：应预留相应的技【术条件 ！3.2？.5  设计最高运！行速度80》km/h的含义是】指，在，正，常，运行状态下车辆【技，术条件可以》满足列？车，在区间？连续使用80km/！h，的速度运行并—在实际运《行过：程中可以使》用80km/—h作为？正常运行速》度的系统 》 《     根据国内！几个城？市地铁设计》和运营的经验主要服！务于城市区域—的地铁？线路一般平均站间距！均在1km》～1：.3km左右—市中心区车站密【度较：高市区外围车—站密度相《对减小最小曲线半径！一般大于或等于30！0m：最大纵断面坡度一】般不：大于：30‰地铁》列车的最高》运行速度为80km！/h参考《国内北京、上海和广！州地铁的运营—经验和国外地铁【。运，营经验？。并考虑到《地铁运营管理系统和！设备技？术水：平的不断发展以及】由于实际操》作，。工程中各种因素【的影响确定地—铁系统的设计旅行】速度一般不低于35！km/h对于在【郊区：运行站间距大列车运！。。行速度？高于80k》m/h？的快速地《铁系：统列车？运行的旅行速度应该！有所提？高 ？