3》。.2  运》营规模？ 》 ， 3.2.1 】 地铁的设计运【输能力是指列车在定！员情况？。下地铁的《高峰小时单向输【送，能力单位为“人/h！”设计运输能力在不！同的设计年限—应，能够：满足不同的高—峰小：时单：向最：大断面？客流量的需》要远期所能够达【到的最大设计运输】能力应满足远期【高峰小时单向最大运！输能力的《需要 【 3.2.2 【 系统？设计能力是指线路】的各项设备设施【整体所具《备的支持列车运【行密度的能力其【单位为“对/h”】为充分？发挥工程的》运，输效率？提高服务水平并【在一定？程度上具备适—应客流变化》风险的能力同—时考虑到现阶—段信号？系统：及，配，线设置方式所能够提！供的条件确定远期系！统设计？最大运输能力不应】小于：30对/h 】 3.2.【3 ： ，地铁的配属车辆数】量由运用《车、检修车》和备：用，车合计而成地铁设】计年限分《为初期、《近，期和远期三个年限】初期：为地铁建成通车后第！3，。年以初期运输能力】的要求配置》。列车是为了满足通】车后：地，铁，运营和节省初—期工：程投资的需要—同时也考虑了—在通车？后的最初几年客流量！增长比较《快的需要在初—期以后至远》期的时段内可以根据！客，。流量的变《化情况？考虑车辆的增配但现！实，。中网络形成》后再建线路往—往，没，有，客流培？育期呈现出完全不同！的，规律甚至诱增既有】线路客流暴涨因此】有必要强《调不能？孤立：。地看待问《题，必须将关联因素一并！考，虑进：去故规定要考虑与相！交线路运营组—织方案的适度匹【配可以以此与近期客！。流量下的近期运【营组织方案校—核以确定采用方案及！运，用车辆数 】     一【般情况下检修和【备用车数量在设计中！通常按？运用车数的15％～！25：％考虑初期》采用25％体现增加！配车；近期取10％！控制投资《；远期取20％为】发展留出余地 【 《 3.2.》。4  列车编组数关！系到列？车载客？能力和系统的运输能！力同时关系到—工程的土建规模考虑！到初、近《期，年限在地铁系—统，运行的间《隔时间不长差异【化车辆编组对节【省，运营成本《没有太大作》用反而会《增加改变费用及【干扰正？常，运，营但如果远》期的运营规模与初近！期差：别较大则可以考【虑远期车辆编组与初！近，期不同为确保车辆在！远期改造的可实【施性初、《近期：车辆：应预：留相应的技术条件】 ， 《 3：。.2.5《  设计最高运行速！度8：0km/h》的含：义，是指在正常》运行状态下》车辆技术条件可以】满足列车在区间连】续使用80》km/h的速度运】行并在实《际运行过程中可以使！。用80k《m/h作为正常运行！速度的系《统 《。 ：     根据【国内几个城市地铁】设计和运营》的经验主《要服：务于城市区域的地铁！线，路一般平均》站间距均在1km】～1.3km左右市！。中心：区车站密《度较高？市区外？围车站密度相对减】小最小曲线》半径：一般大于或等于【300m最大纵【断面：坡，度一：般不大于《30‰地铁列车的】最高运行速度为80！km/？h，参考国内北京、【上海和广州地铁的运！营经验和国外地【。铁，运营经验并考虑到】地铁运营管理系【统，和设备技术水平【的，。不断：发展以？及由于实际操作工程！中各种因素的影响确！定地铁系统的设计】旅行速度一》般不低于3》。5km/h对—于在郊区运行站【间距大列车》运行速？度高：于80km/—h的快？速地铁系统列车运行！的旅行速度》应该有所提》高， ：