3.2 】 运营规《。模 ： ： ， ？。 3.？2.1  地铁的设！计运输能力是指列】车在定员情况下【地铁的？高，峰小时单向输送【。能，力，单位为“人/h【”设计运输能力在】不同的设计年限应】。能够满？足不同的高峰小时】单向最大《断，面客流量的需要远期！。所能够达到的最大】设计运输能》力应满足远》期高峰小时单向【最大运？输能力的需要— —3.2.2  系】统，设计能力是指线路的！各项设备设施整体】所具备的支持—列车运行密度的能】力其单位为“对/】h，。”为充分《发挥：工程：。的运：输效率提高服—。务水平并在》一定程度上具备适应！客流变化风》险的能力同时—考虑到现阶段信号】系，统，及配线设置方式所】。能，够提供？的，条件确定远期系统】设计最大《。运输能力《不应小于30对【/h 》 3.2.3 ！ 地铁的配属车辆】数，量由运？。。用车、检修车和备用！车合计而成地铁设计！年限：分为初期《、，近期和远期三个年】限初期为地铁建成通！车后第3年以初期】运输：能力的要《求配置列车是为了满！足通车后地铁运营】和节省初期工程投】。资的需要同时也考】虑了在通车后的【。。最初几年客流量增】长比较快《的需要在《初期以后至远—期的时？段内可以根据—客流量？的变化情况考虑车】辆的增配但》现实中网《络形成？后再建线路往往没】有客流培育期呈现出！完全：不同的规律甚至诱】增既有线路》客流暴涨因此—有必要强调不能孤立！地看待问题必须将关！联因素一并考—虑进去故规定要【考，虑与：相交线路《运营组织方案的适度！匹配可？以以此与《近期：客流量下的》近期运营组织方【案校核以确定—采用：方案及运用车辆【。数 》     —一般情况下》检修：和备用车数》量在设计中》。通常：按运用？车数的1《5％～25》％考虑初《期采用25》％体现增加配车【；近期取10％控制！投资；？远期取？20％为发展留出余！地 【3.2？.4 ？ 列车编组数—关系：到列车载客能力和系！统的运输能力同【。时，。关系：到工程的土建规模】考虑到初、近期年】。。限在地铁系统运行的！间隔时间不长差【异化：车辆编组对节省运营！成本没？有太大？作用反？而会增加改》变费用及《干扰正常运营但【如果远期的运营【规模与初近期差别较！大则可以考》虑远期车辆编组【与初近期不同为【确保车？辆在：远期改？造的可实施性初【、近期车《辆应预？留相应的技术条【件 3】.2.？5  设计》最高运行速》度80km》/h的含《。义是指在正常运行状！态下车辆技》术条件可以满—足列车在《区间连？续使用80k—m/h的速度运行并！在实际运行过—程中可？以使用80km/h！作为正常运行—速度的系《统 【    根据国内】几个城市地铁设计】和运营的《。经验：主要：服务于城《市区域的地铁线【。路一般平《。均站间距均在—1km～1.3【km：左右市中心区车站密！度较高市区外围车】站密度相《对减小最小曲线半】径一般大于或等【于300m最大纵断！面坡度一般》不大于30》‰地：。铁列车的《最，。高运行速度为8【0km/h参考【国内北京、上海和广！州地铁的《运，营经验和国外地铁运！营经验并考》虑到地铁运营管理】系统和设备技术水平！的不断发展以及由】于实际操作》工程：中各种？因素的影响确定地铁！系统的？设计旅行速度一般不！。低于35km—/h对于在郊区运】行站间距大列—车运行速《。度高于80km【/h的快速地铁系】。统列车运行的旅行】速度应该有》所提：高 ？