3》.2：。  运营规模 】 ， ？。 3？.，2，.1  地》铁的设计运输—能力是指《列，。。车，在定员情《况下地铁的》高，峰小时单向输送【能，力单：位，为“人/《h”：设计运？输能力在不同的【设计年？限应能够满足不同】的高：峰小：。时单向最大断面【客流量？的需要远期所能够】达到的最大设计运】输能：力应满足远期—高峰小时单向最大】。运输能力的需要【 ： ？ 3.2《.2  《系统设计能力—是指线路的》各项：设备设施整》体，所具：备的支持列》车运行密度的能力】其单位？为“对/《。h”为充分发挥工程！的运输？效率提高服务水平并！。在一：。定程：度上具备适应客流】变化：风险的能力同—时考虑到现阶段【信号系统及配线【设，置方：式所能够提供的条件！确定远期系统设【计最大运输能力【不，应小于30对/h ！ 3.2.！3  地铁的配属车！辆数量由运用—。车、检修车》和备用车合计而成】地铁设计《年限分为初期、近】期和远期三个—。年限初期为地铁【建，成通车？后第3年以初期运输！能力的要求配置列】车是为了满足通车】后地铁运营和节省】初期工程投资的【需要同时也考虑【了在通车后的最【初几年客流量增【长比较快的需要在初！期以后至《远期：的时段内可以根据】客流量的变化情况考！虑车辆的增配但【现，实中网？络形：成后再建线》路往往没有客流【培育期呈现出完【全不同的《规律甚至《诱，增既有？线路客？流暴涨因《此有：必要强调不能孤【立地：看待问题必须—将关联因素一并考】虑进去故《规定要考《虑与相？交线路运营组织方】案的适？度匹配？。。可以以此与近期客流！量下的？近期：运营组织方案校核以！确定采用《方案及？运，用车辆数 —。 ？     》一般情况《下检修和备》用车数量在设计中通！常按运用《车数的15％～25！％考虑初《期采用25％—体现增加配》车；近期取》10：％控制投资》。；远期取《20％？为发展留出余—地 3】.2.？4  列车》编组数关系到列车载！客能力和系统的【运输能力同时关系到！工，程的土建《规模考虑到初、近】期年限？在地：铁系统运《行的间隔时间—不长差异化车辆编组！对，节省运营成本没【有太：大作用？反而会增加改变【费，用及干？扰正常运《营但如果远期的运营！规模与初《近期差？别较大则可以—考虑远期车辆编组】与初近期《不同为确保车辆【在远期改《造的可？实施性初、近期【车辆应预留相—应的技术条件 】 3》.2.5  设【。计，最高运行速度—80km/》h的：。含，义，是指在正常运—行状态下车辆技术条！。件可以满足列—车在区间《连续使用8》0km？/h的速度运—行并在实际运行【过，程中可？以使用？80km《/，h作为正常》。运，行速度的系统 【   【  根？据国内几个城市地铁！设计和运营》的经验主要服务于】城市区域的地铁线】路一般？平均站？间距均在1k—。m～1.3km【左，右市中心区车站密】度较：高市区？外围车站密度相对】减小最小曲线半【径一般？大于或等于3—00：。m最：大，纵断面坡度一—般不大于30‰地铁！列车的最《高运行速度》为8：0km？/h参考国内北京、！上海和广州》地铁的运营》经验和国《外地铁运营》经验并？考虑到地铁运营管】理，系，统，和设：备技：。术水平的不断发展】以及：由于实际操作工程中！各种因素的影—响确：。。定地铁系统的—设计旅？行速：度一般不《低于35km/h对！于在郊区运行—站间距大列》车，运行速？度高于80k—m/h？的快：速，。地铁系统列车运【行的旅行速》度，应该有所提高— ：