3》.2  运营规模 ！。 ？。 ： ：。。3.2.1  地铁！的设计运输能—力是指列车在定员】情况下地铁的高峰】小，时单向？输送能力《单位为“人/h”】设，。计运输能《力在不同的设计【年限应能够》满足不同的高峰【小时单向最大断【面客流量的需要【远期所能够达到的最！大设计运输能—力应满足远期—。高峰小？时单向最大运输能力！的需要 — 3.2—.2  系统设计】能力是指线路的【各项设备设》施整体所《具备的支持列车【运行：密度的能《力其单位为》。“对/h”为充分】发挥工程的运输效率！提高服务水平并在一！定，程度上具备适应客】流变化风险的能力】同时考虑到》。现，阶段信号系统及配线！设置方式所能够提供！的条件确定远期【系统设？。计最：大运：输能力不应小—于，30对/h》 》 3.2.3  地！铁的配属车辆数【量由运用车、检修车！。和，备用车合计而成地铁！设计年限《分为初期、近期【。和，远期三个年限初期为！地铁建成通》车后第3年以初期运！输能力的要求配【置列车是为了—满足通车后地铁运】营和节省初期工程】投资的需要》。同时也考虑了在【通，车后的最初几年客流！量，。增长比较快的—需要在初期以后至】远期的时《段内可以根据—客流：量，的，变，化情况考虑车辆的增！配但现实中网络形成！。。后再建线路往往没有！客流培育期呈现出】。完全不同的规律甚】至诱增既《有线路客流暴涨【。。。因此有？必要强调不能孤立】地看待问题必—须将关？联因素一《并考虑进《。。去故规定要考虑【与相交？。线路运营组织—方案的适度匹配可以！以此与？近期：客流量下的》近期运营组织方【案校核以《确定采用方案及运】用车辆数 ！     一般【情况下检修和—备用车数量在设计中！通常按运用车—数的15％～—25％考虑初期采用！25％体现增加配车！；近期取1》0％：控制投？资；远期《取20％为发展留】出，。余地 ？。 3.2】.4：  列车编组数关】系到列车载客能【力，。和，系统的运输》。能力同时《关系到工程的土建规！模考虑到初》、近期年限在地【铁系统？运行的间隔时—间不：长，差，异化：车辆编组对节—省运营成本没有太大！作用反而会增加改变！费用及干扰正常【运营但如《果远期的《运营规模《与初近期差别较大】则可以考《虑远期车辆编组与初！近期：不同为确《保车辆在远期改造】的可实施性初、近期！车辆：应预留相应的—技术条件《 》 ，3.2.5  设】计最高运行速度【80km/》h的含？义是指在正常—运，行状态下车辆技术条！件可以满《足列车在区间连续】使用80km/h的！速度运行并在—实，际运行过程中—。可以使用80km】/h作为正常—。运行速度的系统 ！  》   根《据国：内几个城市地—铁设：计和运营的经—验主要服务于—城市区域的地铁线】路一般平均站间距均！。在1km～》1.3k《m左右市中心—区车：站密度较高市—。区外围？车站密度《相，对减小最小》曲线半？径一般大于》或等于30》。0m最大纵断—面坡度一般不大于3！0‰地铁列车的【最高运行速度为【80km/》h参考国《。内北京？、，上海和广州地铁【的运营经验和国外】地，铁运营经验并考虑到！地，铁运营管理》系统和设备技术水平！的不断发展以—及由于实际操作工】程中：各种因素的影响确】定地铁系统的设计】旅行速？度一：般不低于《35km/》h对于在郊区—运行站间距大—列车运？行速度高于》80km/》h的快速地》。铁系统列车运行的】旅，行速度应该有所提高！ ：