3.2 】 运营规模 ！ 3.2.1！  ：地铁的设计运输能力！是指列车在定员情】况下地铁的高—峰小：时单向？输送能？力单：位为“人/h”设】。计，运输能力在》不同的设计年—限应能够满足不【同的高峰小时—单向最大断面—客流量的需要远期】所能够达到的最大设！计运输能《。力应满足远期高峰】小，时单向最大运—输能力的需要 ！ ， ：。3.2？.2  系统—。设计能力是指线【路，的各项设《备，设施整体所具—备的：支，。。持，列车：运行密度《的能：力其：单位为“对》。/h”？为充分？发挥工？程，的运输效《率，提高服务《水平并在一定程度】。。上具：备适应客流变化风险！的能力同《。时考虑？到现阶段信号系统及！配线设置方式—所能够提供的条【件确定？。。远期系统设》计，最大运输《能力不应小》于30对/h 】 3.2.】3 ： 地铁的配属车【辆数量？由运用车、检修车和！备用车？合计而？成，地铁设计年限分为】初期、近期和—。远期三个《年限初期为》地铁建成通》车后第3年以初【期运输能力的—要，求配置列车是—为了满足通车后地铁！运，营和节省初》。期工程投资的需要】同时：也考虑了在通车后】的最初几年》客流量增长比较快的！需要在初期》以后至远期的时段内！可以根据客流量的】变化：情况考虑车辆的增配！但现实中网》络形成后再建—线路：往，。往没有客流培—育，期呈现出完全不同的！规律甚至诱》增既有？线，路客流暴涨因—此有必要强调不能孤！立地：看，待问题必须将关【联因：素一并考《虑进去？故规定要《考虑与相交》线路运？营组织？方案的适度匹配可】以以此？与近期客流》量下的近期》运营组织《方案校？核以确定采用方案】及，。运用车？。辆数 】    一般情况下！检修和？备用车数量》在设计中通》常按运用《车数的1《5％～25％考虑初！期采用25％—体现：增加配车；近期取1！0，％控：制投资；远》期取2？0％：为发：展留出余《地 《 3.2.【4  列《车编：组数：关系到？列车载客能力和【系统的运输》。能力同时关系到【工程的土建规—模考虑到初、近【期，。年限在？地铁系统运行的间】隔时间不《长，差异化？车辆编组对节省【运营成本没有太大作！用反而会增加改变】。费用及干扰》正常运营但如果【远，期的运营规模与初近！期差：别较：。。。大则可以考》虑远期车辆编组【与初近期不》同为确保车》辆在远期改造—的可实施性初—、近期车辆应预【。留相应的技术条【件 3.！2.5 《 设计最高运行【速度8？0km/h的含义】。是指在正常运行状】态下车辆技术条件】可以满？足，列车：在区间连续使用80！km/h的》速度运行《并在实际运》行过程中可以使【用80km/h作】为正常运《行，速度的系《统 》  ？。   根据国—内几个城市》地，铁设计和《运营的经《验主要服务于城【市区：域的地铁线路一【般平均站《间距均？在1km～1.3k！。m左右市《中心：区，车站密度较高市区】。。外围车？站密度相对减小最】小曲线半径一般大】于或等于300m】最，。大纵：。断面坡度一般不【大于30‰地铁【列，车的最高运》行速度为8》0k：m/h参考国—内北京、《上，海和广州地铁的运】营经验和国外—地铁运营经验—并考虑？。到，地铁运？营管理系统和设【备技术水平的—不断发展以及—由于实际《操，作工程中各》种因素的影响确【定地铁系统》。的设计？旅行：速度一般《不，低于35km/h】对于在郊《区，运，行站间距《大列车运行速度高于！80km《/h的快速地—铁系统列车运行的】旅行速度应该有【所提高 》