3  运营！组织 ？ ？ ， ？ 3.1》  一般规定 】 3.】1.1？  概念设计为具体！的设计工作确定目标！.是最终合理—地完成？工，程设计和《建设的重要》前提对于复杂—的地铁系统在各【个分系统功能和【规模确定之》前应根据《各种前提条》件对：整个：系统进？行一种整体性的【、在一个总体目【标基础上以需—求，为基点的、具有【良好匹配性的、【系统性的《设计和研究其—内容：应，该，以运营管理需求为基！点包含设计标—准、管理模》式、功能匹配—、工程方案等 【。 》3.1.2  地铁！。客流预？测是：进，。行运营组织设计的】必备：条件是确定运—营规模、工程规模和！管，理方式？的基本依《据，。因此其内容应包括】 》     (1)】城市：居民总体出行—特征出行总》量，、出行率、》。。。出行：时间、交通》。方式：。结构、出行距离【等； 《     (！2)线？网，客流特征线网客流总！量、客流强》度、换乘系数—、平均乘距》等； ？ 》 ，   (《3)全线客》流全日客流量和高峰！小时的客流量及【。比例平均乘距及各】级乘距的乘客量；】。   】  (4《)车站？客流全日、高峰小时！的上下车客流； 】 》   ？ ，(，5)分段客流全【日、：高，峰小时？站间OD矩阵表、】站间分？方向断面流量； 】 《     (6【)换乘客流线路全日！、高峰小时换入、】换出总量各换乘站全！日、：高峰小时分向换【乘客：。流量； ！。    (》7，)敏：感性：分析全日客流—量及：高峰：小时：最大：。单向断面流量的波动！范围 》   》  根据设计—阶段的？深入客流预》测工作还应在以【上，数据的基《础上增加全日及【高峰小时各》车，。站出：入口：分方向客流量、车站！上、下车超高峰系数！。和换乘车站分—换乘方向的超高【。峰系数等数据 ！     对】于途经商业》中心、文化体育【。活动场所、火车站】、机场等大》型客流集散》点的线路应在背景客！流，量的基础上预—。测分析高峰时段【突发性客《流对：线路高？峰小：时最大断面流—量和所涉及车站【高峰小时乘降量的影！响， —  ：  发生《如下情？。。形应重新进行客流预！测或修正 【 ： ，    (1—)城市现状》。。常住人口规模超【。过预测年限常住人】口规：模； — ：    (》2)沿线《土地利用规划—进行了较大调整； ！ ， ？     (3【。)与其他地》铁线路换乘关系【发生了？变化； 】     (4)】车站的数量或位置发！生了增？减或变化； —。 ？。 3.1.3 】 运营规模是—工程建设规模和【运营管理规模—的基础包含运输能力！。、系统能力》、列车编组、运【行速度等《合理地确定》运营：规模不？仅能够？。满足线路运输功【能的需要还》能，降低工程建设—投资和将来》长期：的运营管理成本【因此：运营规模的确定一】定，要考虑充《分利用线路能力提】高线路的使用效【率 【。3.1.5 — ，。地铁运营不》仅要：考虑正常的运营状】态还要考虑系—统故障状态时的非】正常运营状态以【及遇到突发事—件时的紧急运营状】态 —     》非正常？运行状态是》指超出？正常范围《但又不至于直接危及！乘客生命安全对车】。辆和设？备不：会造成大范围的严重！破坏整个《系，统能：够维持降低标—准运行的系统运【行状态主要》包括：列，车晚点？、区间短时间堵【塞、车站乘客—过度拥挤、线路设】备故障、《列车：故障、沿线系统设】备，故障：等，  【   ？紧急运行状态是指发！生了直接危及乘【客生命安全》、，严重自然灾害或系统！内部重？大事故造成系统不】。能维持运行的情况】主要包括火灾、地】震、列车运行—事故、设备重大【事故等 《 ，