3 — ，运营组？织， — 3.1 】 一般规《定 《 3.【1.：1，  概念《设计为具体的—设计工作确定目标.！是最终合理地完成】工程设？计和建设的重要前提！对于：复杂的地《铁系统在各》。个分系统功能和【规模确定之前—应根据各《。种前提？条，件对整个系》统进行一种整体性的！、在一个总体—目标：基础上以《需，求为基点的、—具有良好匹配性的、！系统性的设计—。和研究其内》容应该以运营—管理需求为基点包含！设计标准、管理【模式、功《能，匹配、工程》方案等 《 3.【1.2  地铁客】流预测是进行运【营组织设《计的必备条件是确】定运营规模、—工程规模和管理方】式的基本依据因此其！内容应包括 —     ！(1)城市居民总】体出行特《征出行总量、出行】率，、出：行时间、交通—方式结构、出行距】离等； 》。     (！2)线网客流特【征线网？客流总量、客流强度！。、，换乘：系数、平《均乘距等； — 》    (3)全】线客流全日》客流量和高峰—小，。时的客？流量及比例》平均乘？距，。及各级乘距的乘客量！； 《   》  (4)》车站客流全日、【。高峰：小时：的上下？车客流？； ：    】 (5)分段客流全！。日、高峰小时—站间OD矩阵表【、站间？分方向断面流量；】  【  ： (6)换》乘客：流，线路全日《、高峰小时换入【、换出？总，量各换？乘站全日、高峰小】时分向换乘客流【量； — ：    (7)【敏感性分《析，全日客流《量及：高峰小时最大单【向断：面流量的波动范围 ！     ！。。根据设？计阶：。段的深入客流—预测工作还》应在以上《数据：的基础上增加全日及！高峰小时各车站【出入口分方向—客流量、车站上、】下车超高峰》系数和换乘车站【分换乘？方，向的超高峰系数等】数据 《     】对于途经商业中心、！文化体？育活动场所》、火车站、机—。。场等大型客》流集散点的线路应】在背：景客流量的》基础上预测分—析高峰时段突—发性客流对线路高】峰小：时最大断《面，流量和所涉及车站】高，峰小时乘降量—的影响 —    — 发生如下情形应】重新进行客》流预测或修正 】     (！1)城市现状—常住人口规模超过】预测年限常住人口】规模； 《 ， ，     (2！)沿线土地利用【。。规划进行了较—大调整； 》  —  ：。。 (3)与其—他地：铁线路换乘关系【发生了？。变化； 【    》。 (4)车》站的数量或》位置发生了增减或变！化，； 【3.：。1.3  运营规】模是工程建设规【模和运营管理规【模的基？础，包含运输能力—、系统能《力，、列车？编组、运行速—度等合理地确定运】营规模不仅能够【满足：线路运输功能的【需要还能降低—工，程建设投资和将来长！期的运营管理—成本因此运营—规模的确定一定要考！虑充分利用》线路能力提高线【路的使用效》率 3】.1.5  地铁】运营不？仅要考虑正常的运】营状态还要考虑系】统故障状态》时的：非正常运营状态【以及遇到突发事件时！的紧急运营状态 】     ！非正常运行状态是】指超出正常范围【但又不至于直接危及！乘客生命安全对车】辆和设备不会造成】大范围的《严重：破，坏整个？系统能够维持—降低：。标准：运行的？系统运行状态主要包！括列车？晚点、区间短时间堵！塞、车站乘》客，过度拥？挤、线路《。设备：故障、列车故障、】沿线系统设》备故障等 】     紧急】运行状态是》指发生了直》接，危及乘客生命安全、！严重自然灾害或系】统内部重大事故造成！系统不？能维持运行的情况】主要包括火灾、地】震、：列，车运行事故、设备】重，大事故等 —