3 — 运营组织》 】 3.1  【一般规定《 】。3.1.1  【概念设计为具体的设！计工作确定目标.】是，最终：合理：地完成工程设—计，和建设的重》要前提对于复—杂的地铁系统在各个！分系统功能》和规模确定之前应根！据各种？前，提条件对整个系统进！行一种整体性的、在！一个总体《目标基础上以—需，。。求为基点的、具有】良好匹配性》的、系统《性的设计和研究其】内容应该以》运营管？理需：求为基点包含设【计标准、管》理模式、功能匹配、！工程方？案等 3！.1.2 》 地：铁客流预《测是进行运营组织设！计的必备《条件：是确定运营规模、工！程规模和管》理方式？的基本？。依据因？此其内容应》包，括 《    — (1)城市居民】总体：出行特征出行总量】、出行率、出—。行时间、交通—方，式结构？、出行距离等；【 ？    — (：2)线网客流特征线！网客流总量、客【流，强度、换乘系数、平！均，。乘距等； 】     (3)！全线客流全》。。日客流？量和：高峰小时的》客流量及比例平【均乘距及《各级乘距的》。乘客：量； 《     】(4)车站客—流全日、高峰小时的！上下：。车客流； —     (！5)分段客流全日】、，。高峰：。小时站间OD—矩阵表、站间—分方向断面》流量； 》 ：。 ，     》(6：)换乘客流》。线路全日、高峰小】时换：入、换出总》量各换乘《站全日、《高峰小时分向换乘】客流量； 【     (】7)敏感性分析【全，日客：流量及高《峰小：时最大单向断面流】量的波动范围 ！     根】据设计阶段》。。的深入客流预测工】作还应在《以上数据的基础上】增加全日及高峰小时！各车站出入口—分方向客流量—、车站上、下车超高！峰，系，数和换乘《车站分换乘方向的】超高峰系数等—数，据 ？  》。   对于途经商业！中心、文化》体，育活动场《所、火车站、机场等！大型客？流集：散点的线路》应在背景客流量的】基础上？预测：分析高？峰时段突发性客【流对线？路，高峰小时最大—断面流量《和所：涉及车站高峰—小时乘降量的—。影响：   】  发生如下情形】应重新进《行客流预测或修【正 》   《  (1)城市现】状常住人《口，。规模超过预测年【限常住人口规模【；   ！  (？2)沿？线土地利用规—。划进行了《较，大调整？；， ： ？     (—3)与其《他地铁线路换乘关】系发：生，了，变化； 】     (—4)车站的数量或】。位置发生了增—减或变化； — ？ 3.1.3  ！运营：规模是工程建设规】模和运营管理规模】的基础包含运—输能力、《系统：能，力、列车编》。组、运？行速度等合理地确】定运营？规模不仅能够满足】线路：运输：功能的需《要还能降低工程【建，设投资和将》来长期的《运营管理成本因此】运营规？模的确定一定—要，考虑充分利用—线路能？力提：高线路？的使用效率 】 3.1—.5：  地铁运营—不仅要考虑正常的运！营状态还要考—虑系统故障状态【时的非正常运—营状态？以及遇到突发—事件时的紧急运【。营状：态， ？   》  非正《常运行状态是指超】出正常？范围但又不》至于直接《危及乘客《生命安？全对车辆和》。设备不会造成大范围！的，严重破坏整个系统能！够，维持降低标准运【行的系统运行状态主！。要包括列车晚点、区！间短时间堵塞、【车站乘客过度—拥挤、？。线，路设备？故，障、列车故》障、沿线系》。。统设备故《障等 》 ：     紧急【运行状态是指发生了！直，接危及乘客生—命安全、严重自然】灾害或系统内部重大！事故造成系统不【能维持运行的情况主！要包括火《灾、地？震、列车运行事【故、设备重大—。事故等 》