3  【运，营组织 《。。。 ， ： 3.】1  一般规定 ！ ： 3》.1.1 》 概念设计为具体】的设计工作确—定目标？。.是最终合理地【完成工程设计和建】设的重要前提对于】复杂的地铁》系统在各个》分系统功能和规模】。确定之前应根据各种！前提条件对整个【系统进行一》种整体性的、在一个！总体目标基础上【以需求为基点的【、具有良好匹—配性的、系统—性，的设计和研究其内容！应该以运营管—理需：。求为基点包含设【。计标准、《管理模式、功—能匹配、工程方案等！ —3.1.2  【地铁客流预测是进】行运营？组织设计的》必备条？件是：确定运营《规模、工程规模和管！理方式的《基本依据因此—其内容应《。包括： ？ ？。   ？ (1)《城，市居民总体》出，行特征？出行总量、》出行率、《出行时间、》交，通方式结《构、：出行距？离等； — ？  ：  (2)》线网客流特征线网】。客，流总量、客》流，强，度、换乘系数—、平均？乘距等； 【 ，。     (【3)全线客流全日】客流量和《高峰小时的客流量】及比例平均乘距【及各级乘距的乘【客量； 【     (4)！车站客流《全日、高《峰小时的《上下车客《流； ？     ！(5)分段客流全日！、，高峰小时站间OD】矩，阵表、站间分—方向断面流量；【 ： ，  《   ？(6)？换乘：客流线路全》日，、高峰？小时换入、》换，出总量？各换：乘站全日、》高峰小时分向—换乘客流量； 【   【  (7)》敏感性分析》全日客流量及—高峰小时最大单向】断面流量《的波动范围 】 ，  ？   根据》设计阶段的深入客】流预测工作还—应在：。以上数据的基础上】增加：。全日及？高峰小时各车站【出入口分方》向客流量《。、车站上、》下车超高峰》系数：和换乘车站分—换乘方向的超—高峰系数等数据 】 ？ ， ，    对于途【经商：业中：心、文？化体：育活动场所》。、火车站、机场等】大型客流集散点的】线路应？在背景？客流量的基础上预测！分析高峰时段突【发性客？流对线路高峰小时】最大断面流量和所】涉及：车站高峰小时—乘降量的影响 】 ：     发生】如下情形应重新【进，行客：流预测或修正—。。 《 ：    (1)【城市现状常住人口规！模超过预测年限常】住人：口规模；《。 ？     (2！)沿线土地利—用规划进行》了较大调整；—。 《     (3)！与其：。他，地铁线路换乘关系】发，生了变？化； 【   ？ ， (4)《车站的数量或位置】发生了？。增，减或变化； ！ 3.1.3【  ：运营规模是》工程建设规模—和运营管理规—模，的基础？包含运输《能力、系统能—力、列？车编组？、运行速度》等合理地确定运营规！模不仅能够满—足，线路：运输：功能的？需要还能降低工程】建设投资和将来长】期，的运营管理》成，本因此运营规模的】。确定一定要》考虑充？分利用线路能力【提高线？路的使用《。。效，率 3.！1.5  地铁运】营不仅？。要考虑？正常的运营状态还】要考虑系统故障【状态时的非正常运营！状态以及遇到—突发事件《时的紧急运》营状态 】     非正【常运行状态是指超】出正常范围但又【。不至：于直接危及》乘客生命安全对车辆！和，设备不？会造成大范围的【严重：。破坏整个系统—能够维持降》低，标准运行的系统【运行状态主》。要包：括列：车晚：点、区？间短时间堵塞、车站！乘客过度拥挤、【线路设备故障、【列，车故障、沿线系统】设备故障等》。   】  紧急运》。行状态是指发—。生了直？接危及乘客生—命安全、严重—自然灾害或系—统，内部重大事故造成】系，统不能维持运行的情！况主要包括火灾、】地震：、列车运行事—故、设？备重大事《故等 《