3  运营！组，织 《。。 3.！1  一般》规定 》 3.1】.1  概念设计为！。具体的设计工—作，确，定，。目标.是最终合理地！完，成工程设计和建设的！重要前？提对于复杂的地铁系！统在各个分系—统功能和规模确定】之前应根据各种【前提条件对》整个系统进行一种】整，体性的、在一—个总：体，目标基础上以需【求为基点的、具有良！好匹配性的、—系，统性的设计和—研，究其内容应该以运营！管理需求《为基点包含》设计标准、管—理模：式、：功能匹配、》工程方案等 — 《 3：.1.2  地铁】客流：预，。测是：进行运营《。组织设计的必备条件！是，确定：运营规？模、工程规模和【管理方式的》基本：依据因此其内容应】包括  ！   ？(1)城市居—民，。总体出行特征出行总！。量、出行率》。。、出行时间》、交通方式》结构、？出，行距离等； — ， ， ？  ：  (2)线网客流！特征线网客流总量、！客流强度、》换，乘系数、平均乘距等！； ：     ！(3)全线客流【全日客流量和高峰小！时的客流《量及比例平均乘【距及：各级乘距的乘客量】； ？     】(4)？车站客流全日、高】峰小时的上下车客】流； 《 ？  ：   (5)分段】客流全日、高—峰，。小时站间OD矩【阵表、站间分方向】断面流量； 【     】(6)换《。乘，客流线？路全：日、：高峰小时换入、换出！总量各换《乘站：全日、高峰小时【分向换乘客流量；】 ， ：。 ， ：    (7)【敏感性分析全—日客：流量及高峰》小时最大单向断【面流量的波动范【围 ？    【。。 ，根据：设计阶？。段，的深入客《流预：测工作还应在以上数！据的基础《上增加？全日及高峰小—时各车站出入口分方！向客流量、车—站，上、下车超高峰系数！和换乘车站分换乘方！向的超高峰系—。数等数据 》 ，     对！于途经商业中心【、文化体育》活动场所、火车站、！机场等？。大型客流集散—点，。的线路应在背景【客流量的基础上【预测分析《高峰时？段突：。发性客流对线—。路高：峰小时最大》断面流量《和所涉及车站高峰小！时乘降？量的影响 》    】 发生如下》情形应重新进行【。。客流预测或修—正  】 ，  ：(，1)城市现状常住】。人口规？模超过预测年—限常住人《口规模； — ，     【。(2)沿线土地利】用规划进行了较【大调整； 》 ：    — (3)《。与其：他地铁线路换乘关系！发生了变《化； 《。 ：     —(4：)车站的数量或【位置发？生了增减或》。变化； 》 3》.1：.3  运》营规模是工》程建设？规模和运《营，管理规模的基—。础包含运输》能力、系统》能力、列《车编组、运行速【度等合理地确定运营！规模不仅《能够满足线路运【输功：能的需？要，还能降低工》。程建设？投资和将来长期的运！营管理成本因—此运营规模的确【。定一定要考虑—充分利用《线，路能力提高线路的使！用，效，。率， 《 3.1.—5，  地铁运营不仅要！考虑正常的运营状】态，还要：考虑系？统，故障状？态时的非正常运营状！。态以及？遇到：突发：事件时的《紧急运营《状态  ！   非《正常运行《状态是指超》出，正常范？围但又不至于直接危！及乘客生命安全【对车：辆和设备不会造【成大范围的严重【破坏整个《系，统能够维《持降低标《准运行的《系统运行状态—主要包括《列车晚点、区间短】时间堵塞、》车站：乘客过度《拥挤、线路设备故障！、列车？故障、沿线系—统设：备故障等 》   【  紧急运行状【态是指发生了直【接危及？乘客：生命安全、严重【自然灾害《或，系统内部重大事【故造成系统》不能维持运行—的情：况主要？包括：火灾：、地震、列车—运行事故《、设备重大》事故等 》