《3  运营组织 】 》 3.1【 ， 一般规定 【 》 3.1.1—  概念设计为具】体，的设计工作确定目标！.是最终合理—地完成？工程设？计和建设的重要前提！对于复杂的》地铁系？统在各个分》系统功？能和：规模确定之前应根】据各种前提条件对】整个系统进行一【种整体性的、在一】个总体目标基础【上以需求为基点的、！具有良好匹配性的】、系统性的设计【。和研究其内》容应该以运营—管，理需：求为基点包含设【计标准、管理—模式、功能匹配、】工程方案《等 【3，。.1.2  —。地铁客流《预测是进行运营组织！设计的必备条件【是确定运营规模【、工程规模和管【理方式的基本依【据因此其内容应包】括 【    (1)【城市居民总》体出行特《征出行总量、出行】率，、出行时间、—。交通方式结构—。、，出行距离等； 】    【 (2)线》网客：流特征线《网客流总量、客【流强度、《换乘系数、》平均乘距等；—。 ， 》    《(3)？全线客流全日—客流量和高峰小【时的客？流量及比例平均乘】距，。及，各，级乘距的乘客量；】 ：     】(，4)车站客流—全日、？高峰小时的》上下车客流； ！     (】5)分段客流全日】、高峰小时站间【OD矩阵表、站间分！方向：断面流量； 】  《  ： (6)《换乘客流线路全日、！高峰小？时，。换入、换出总量【各换乘站全日—、，高，峰，小时：分向换乘《客流：量，； 《。。    — (7)敏感性分】析全日？客流量及《高峰小？。。。时最大单向断—面流：量的：波动范围 】   《。  根据设计阶【段的：深，入客流预《测工：作还应在以上—数据的基础上增加全！日，及，高峰小时各车—站出入口分方向【。客流量、车》站，上，、下车超高峰系【数和换乘车站—分换乘方《向的超高峰系数【等数据 】     》对于途经商业中心、！文，化体育活动场所、】。火车站、机场等大】型客流？集，散点的？线路应在《背景客流《量的：基础上预测分—。析高峰时《段，突，发性客流对线路【高，峰小时？最，大断面流量》和所涉及车站高【峰小时乘降量的【影响 —  ？   发生》如下情形应重新进】行客流预测或修正 ！     ！(1)城市现—状常住人口规模【超，过预测年限》常住人口规》模； 】 ，   ？(2)？沿线土地《利用规？划进行了较大调整】； 【    (3—)，与其他地《铁线路？换乘关系《发生了变化； 【。 》    (4)车站！的数：量或位？置发生了增减或【。变化：； 《 ， 3.1.3【  ：运营规模《是，工程建设《规模和运营管理规】模的基础包含—运，。输能力、系》统能力、列车—编组、运行速度等合！理地确定运营规【模不仅能《够满足线路运输【。功能：的需要还能降低工】程，建设投资和》将来：长期的运营管理成本！因，此，运营规模的确定一定！要考虑？充分利用线路能【力提高线路》的使用效率 】 3.1.【5  地铁》运营不仅要》考虑正常的运—营状：态还要考虑》系，统故障状态时的非】正常运营状态—以及：遇到突发事件时【的紧急运营》状态： ？     非】。。正常运行状态是【指超出正《常范围但又》不至于？直接危及《乘，。客生命安全对车辆和！设备不会造成大范】围的严重破坏整【个，系统：能够：。维，持，降低标？准运：。。行的：系统运行状》态主要包括列车晚】点、区间短》时，间堵塞、车站—乘客过度拥》挤、线？路设备故障、列车故！。障、沿线系统—设备：故，障等  ！   紧急》运行：状态是指发生了直接！危及乘客《生命安？全、严？重自然灾害》或系统内部重大【事故造？成系统不能维持运】。行的情况主》要包括？火灾：、地震、列车—运行事故《、设备重大事故等】。 ：