？ 3  运》营，组织 — 3.】1  一般规定【 ？ ？ 3.1》.1  《概念设计为具体【的设计工《作确定？目标.？。是最终合理地完【成，工程：设，计和建设的重要前】提对于复杂》的地铁系统在—各个分系统功—能和规模确定之前应！根据各？种，前提条件对整个【系统进行一种—整体性的、在—一个总体《。目标：。基础：上以需求为基点的】、具有良好匹配性的！、系统性的设计和研！究其内容应》该以运营管理需【求为基点包含设计标！准，、管理模式、功能】匹配、工程》方案等 【 3？.1.2  地铁】客流预测是进行运】营组织设计》的必备？条件是确定》运营：。规模、工程规模和管！理，方式的？基本依据因此—其内容应包括 】 ：  ？   (1)—城市居民总体出行特！征出行总量、—出行率、出行—时，间、交通《方式结构《、出行距《。离等； 《。    】 (2)线》网客流特《征，线网客流总量、【客流强度、换—乘，系数、平均乘距等；！ 》    《 (3？)，全线客？。流，全日客流量和高峰小！时的：客流量及比例平均】乘距及各级乘距的乘！客，。量； — ：。。    (》4，)车站？客流全？日、高峰小时的上下！车客流；《  【。  ： (5)分段—客流全日、高峰【小时站间O》D矩阵表、站间【分方向断《面流量； —  》   (6)换乘客！流线路全日、高【峰小时换入、换出】总量各？换乘站全日、高【峰小时？分向换乘客》。流量； 《 ：   》 ， (7？。)敏：感性分？析全日？客，流，量及高峰小》时最大单向断面【流量的波动范—围 》。    》 ，根，据设计阶《段的深入《客流预？测工作还《应在以上《数据：的基础上增加—。全日及高峰小时各车！站出入？口分方向客流量【、车站？上、：下车超高峰系—数和换？乘车站分换乘方向】的超高峰系数等【数据  ！   对于》途经商业中心、【文，化体育活《动场所？、火：车站、机场等—大型客？流，集散点的线路应【在背景？客，流量的基础上预测】分析高峰时段突发】性客流对线路—高，峰，小时最大断》面，流量和所涉及车【。站高峰小时乘降量的！影响 —     发生如！下情：形应重新进行客流预！测或修正 —     】(1)城市现状常住！人口规模超过预测】年限常住《人口规模； 【     】。。(2)？沿线土地利用规划进！行了较大调整； ！。 ，     (】3，。)与其他地铁线路】换乘关系发生了【变化； 】     》(4)车站的数量或！位置发生了增减【。或变化；《 3【.1.3  —运营规模是工程建设！规模和运营管理规】模的基础包》含，运输：能，力、系统《能力、列车》编组、运行速度等】合理地？确定运？营规模？不仅能够满》足线：路运输功能的需【要还能降低工程【建设投？资和：将，来长期的运》营管理成本因此运营！规模的确定一定要考！虑充分利用线路能力！提高线路的使用效率！ 3【.1：.5  《地铁运？营不仅要考虑正【常，的运营状态还要考虑！系统故？障状态时的非—。正常运营状态以及】遇，到突发事《件，时的紧急运营状【态 【    非正—常运行状态》是指超出正常范围但！又不至于直接危【及乘客生命安全【对车辆和设》备，不会造成大》范围的严重破坏【整，个系统？能够维持降低标【准运：行的：系统运行状态主【。要包括列车晚点、】区间短时间堵—塞、车？。站乘客过度拥挤【。、线路设备故障、】列车故障、沿线【系统设？备故障等 ！     紧急【运行状态《是指发？生了直接危及—乘客生？命，安全、严重》自然灾害《或系统内部重大事】故造成？系统不能维持运行的！情况：主，要包：。括火灾、地震、列车！运行事故、设—备重大事故》等 ？