3》  运营组织 】 ： 3.1！  一般《规定 ？ 》 ：3.1？.，1，  概念《设计为？具体的设计工作确】定目标.《是最终合理》地完成工《程设计和建设的【重要前提《对于：复杂的地铁系—统在各个分系统功】能和规模确定之【前应根？据各：种前提条件对整个】系统进行一种—整体性的、在—一个总体目》标基础上《以需求为基》。点的、具有良—好匹：。配性的、系统性的】设计和？研究其？内容：应该以运营》管理需？求为基点包含—设计标准《、管理模式、—功能匹配、工程方案！等 ： ， 3.—1.2  地—铁客流？。。预测是进行运营组织！设计的必备条件是确！定运：营规模、工程—。规模和管理方式的】基本依据因此其【内容应包括 —  —   (1)城市居！民总体出行特征【出行总量、出行率、！出行时间、交—。通方式结构、出【。行距离等； 】    — ，。(2)线《网客流特征线网客流！总量、客流强度、】换乘系数、平均乘距！等； 《。 《。    (3—。)全线客流全日客流！量，和高峰？小时的客流》。量及比例平均乘【距及各级乘距的乘客！量； 《    【 (4)车》站客流全日、—高峰小时的上—下车客流； 】  《   (5)分段】客流全日《。、高峰小时站间O】D矩阵表《。、站间分方向断面】。流，。量； —。。 ：  ：。  (？6)换乘客流—线路全日、高峰小时！换入、换出总—量各换乘站全日、高！峰小时分向换—乘客流量； — ，     (！。。7)敏？感性分析全日客流量！及高峰小时最—大单向？断面流量的波动【。范围 ？ ，     根！。据设计阶段的—深入客流预测—工作还应在》以上：数据的基础上增加】全日及高峰小时各车！站出入？口分方向客流量、车！。站上、下车超高【峰系数和换乘车【站，分换乘方向的—超，。高峰系数等数—据 ： 》  ：  对于途经商业】中心、文化体育活动！场所、火车站、机】场等大型《客流集散点的线路应！在背景客《流，量的基础上》预测分析高峰—时段突发性客流对】。线路高峰小时最【大，断面流？量和所涉及车站高峰！小时乘降量的影【响   ！  发？生如下？。情形应重新进—行客：流预：测或修正 ！   ？  (？1)：城市：现状常住人》口规模？。超过预测年限常【住人口规模； 】     】。(，2)沿线土地利【用规：划进行了较大—调整； 】     (—3)与其《他地铁线路换乘【。关系发生了变化； ！     ！(4)车站》的数量或位置发生】了增减或变化—； ？。 ？ 3.1.3  运！营规模是《工程建设规模—和运营管理规—模的基础包含—运输能力、系统能】。力、列车编组—、，运行速度等合理地确！定运营规模不仅能够！满足线？路运输功能的需要】还能：降低工程建设投资】和将：来长：期的运营管理成本】因此运营规模的确定！一定要考虑充分【利用线路能力提【高线路的使》用效率 《 ， 3》.，1.5  地铁运营！不仅要？考虑正常的运营【状态还？要考虑系统》故障：状态：时的非正常运营【状态以及遇到突发】事件时的《紧急：运营状态《 《     非正】常，运行状态是指超出正！常范围但又不—至于直接危及乘【客生命安全》对车辆？和设：备不会造成大范【围，的严重？破坏整个系》统能够维持降低标】准运行？的系统？运行状态主》要包括？。列车晚点《。、区间短时》间堵塞、车站乘客】过度拥挤、线路【设备故障、列车故】障、沿线系统设备】故障等？  【 ，。  紧急《运行状态《。是指发生了直接危】及乘客生《命，安全、严重》自然灾害或系统【内部重大事故造成系！统不能维持运—行的情况主要—包括：火灾、地震、列车】运行：事，故、设备《重大事故等 【