？ 3  运营组【织 【 ？ 3：.1  一般规【定 ？ 3【.1.1 》 概念？设计为具体的设【计工作确定》目，标.是最终合理【地完成工程设—。计和建设的重要前提！对于复杂的地—铁系统在各个分系统！。功能：。和规模？确定之前应根据各种！前提条件对整—个，系统进行《一种整体性的—、在一个总体目标基！础上：以需求为基点的【、具：。有良：好，匹配性的、系—统性：的设计和研究—。其内容应该以运营管！理需：求为基？点包含设计标—准、管理模式—、，功能：匹配：、工程方案等 ！ ？3.1.2  地铁！。。客流预？测是进行运》。营组：织设计？的必备条件是确【定运营规模、—。工程规？模和管理方式—的基本依据因此其】内容：应包括 》 《    (》1)城市居民总体】出行特征出行—总量、出行率、出行！时间、交通方式结】构、出？行距离等； —。   【  (2)线网客流！特征线网《客流总量、客流【强度、换乘系数【、平均？乘距等； ！     》(3)？全线客流全日客流量！和，高峰小时的客流【量及比例平均乘距及！各级乘距《的乘：客量； ！   ？ (4)《车站客流全日、高峰！。小时的上下车—客流； 》 《   ？。 (5)分段—客流全日、高—峰小时？站间O？D矩阵？表，、站间分方向断【面流量；《 ？     【(，6)换乘客流线路】全日、高峰》小时换入、换出总量！各换：。乘站全日、高峰【小时分？向换乘客流量； ！ ，     (】7)敏感性》分，析全日客流量—及高峰小时最—大单向断面流—量的波？动范围 《 》   ？ 根：据设计阶段》。的深入客流预测【工，作还应在以上—数据的基础》上，增加全日及高峰小时！各车站出入口分方】向客流量《、车：站上、下车》超高峰系数和—。。换乘车站分换乘【方向的超《高峰系数等数—据   ！  对于途经商业】中，心、文化《体育：活，动，场所、火车》站、机场等大型【客流集散点的—线路应在背景—客流量的基础上【预测：分析高峰时段突发】性客流对线路高峰小！时最大断面》流量和所涉及—车站高峰小时乘降】量的影响 】     发生】如下情形应重—新进行客《流预测或修正— 《 ，     (1【)城市现状》常住人口规模超过预！测年限常住》人口规模；》 —    (2)沿】线土地利用规划进行！了较大调整； 】   —  (3)》。。与其他地铁线路换】乘关系发生》了变化； ！ ，    (4)车】站的数量或》位置：。发，生了增减《或变化； —。 《3.：1.3  运营规模！是工程建设规—。模和运营《管理：规模的基础包含【运输能？力、系统《能力、列车编—组，、运行速度等合理地！确，。定运营规模不仅能】够满足线路运输功】能的需要《还能：降低工程《建设投资和》将来长期的运—营管理成本因此运营！规模的？确定一定要考虑充】分利用线《路能力提高线—。路，。的使用效率 — ， ？ 3.1《.，5  ？地铁运营不仅要考虑！正常：的运营状态还要考】虑，系统故？障状：态时的非正常—运营状？态以及遇到突发事件！时的紧急运营状态】 ，  —   非正》常运行状《态是：指超出正常范—围但：又不：至于直接危》及乘客生命安全对】车辆：和设备不会》造成大范围的严【重破坏整个》系统能够维持降低】标，准运行的系统—运行：状态主要包括列车】晚点、区《间短时间堵塞、车】站乘客过度》。拥挤、线路设—备故障、列车故障】、沿线系统》设备故障等 —。。 ：     紧急！运行状态是指—发生了直《。接危：。及乘客生命》安全、严重自—然灾害或系统内【部重大事故造成系统！不能维持运行的情】。况主要包括火灾、地！震、：。列车运？行事故、设》备重：大事故？等， ：