3》  运营组》织 ： ！3，。.1 ？。 一般？规定 《 》 3.1.1 【 概念设计为具【体的：设，计工作确定目—标.是最终合理地完！。成工程设《计和建设的重—要前：提对于复杂的地铁系！。统在：各个：分系统？功能和规模确—定之前应根据各种】前提：条件对整个系统进】行，一种整体《性的、在一》个总：体目：标，基，。础上以需求为基【点的、具有》良好匹配性》的、系统性的设【计和：研究其内容应该以】运营管理需求—为基：点包含设计标准【、管理模式、功能】匹配、工程方—案，等 ？ ： ：3.1.2  【地铁客流预测是【进行运营组织—设计的必备》。条件是确定运—营规模、工程规模】和管理方《式的基本依》据因此其内容应【包括 》 ？ ， ，  (1《)城市居民总体出行！。特征出行《总量、出行率、出行！时间：、交通方式结构、】。出行距离等》； 【 ，   (2》。)线网客流特—征线网客流总量【、客：流，强度、换《乘系数、平均乘距】等，；  】   (3》)全线客流全—日客流量和》高，峰小时？的客流量及比例平均！。。乘距及各级乘距的乘！客量； —   》  (4)》车，站客：流全日、高峰小时的！上下车客流》； —   ？  (5)分段客流！全日、高《峰小时站间O—D矩：阵表、站间分方向断！面流量？； 《    — ，(6)换乘客流【线路：全日、高峰》。小时换入、》。换出：总量各换乘站全日、！高峰小？时分向换《乘客流？量； —  ？   (7)敏【。感性分析全》。日客流量及高—。峰小时最大单向断面！流量的？波动范围 【    — 根据设计》阶，段的深入客流预测工！作还应在以上数【据的：基础：上增加全日及高【峰，小时各车站出—入口分方向客流【量、车站上、下【车超高？峰系数和换乘车站】分换乘方《向的超高峰系—数等数据 ！     》对于途经商业中心】、文化？体育活动场所—、，火车站？、机场等大型客【流集散点的线—路应在背景客—流量的基础上—预测分析高峰时【段突发性客流对线】路高峰小时最大【断面流量《和所涉及车站—高峰小时乘降量【的影响 ！    发生—。如下情形应重新进行！客流预测或》修正：。  【   (1》)城市？现状常住人口—规模超过预测年限常！住人口规模》； 《 ： ，   ？ (2)沿线—土地利用规》。。划，进行了较大》调整：； 《 ：。     (—3)与其《他地铁线路换乘关】系发生了《变化：。。； ？ ， ？    (4)【车站的数《量或：位置发生了增减或】变化； —。 3.1.3】  运营规模—是工程建设规模【。和运：营管理规《模的基础包含—运输能力、》。系统能力、列车编组！、运行速度》等合理地确定运【营规模不仅能够【满，足线路运输功能的】需要还能降》低工：程建：设投资和《将来：长期的运营管理【成本因此运营规模】的确定？一定要考虑充分利用！线路能力提》。。高线路的使用效率】 —3.：1.：5 ： 地铁运《营，不仅要考虑正常【的运营状态》还要考虑系统—故障：状态时的非正常运】营状：态以及遇到突发事】件时：的紧急？运营状？态 《 ：     非—。正常运行《状态：是，。指超出？正常范围《但又：不至于直接危及乘客！生命安？全对车辆和设备不】会造成大范》围，的严重？破坏整个系统能够】维持降低标准运行的！系统运行状态主要】包括列车晚点—、区：间短时？间堵塞、车站—乘客过？度拥挤？、线路设备故障、】。列车故？障、：沿线系？统设备故《障等 》     紧急！运行状态《是指：发生了直《接危及乘客生命安全！、严重？自然灾？害，或系：统内部重大事故造】。成系统不能维持运】行的情况主要包【括火：灾、地震、列车运】行事故、设备—重大事故等 【