3》  运营组》织 》 3.1！  一般规定 ！ 3.【1.1  》。概念设计为具体的】设计工作《确定目标.》是最终？合理地完成工程设计！和建设的重》要前提对于复杂的】地铁系统在各个【分系统功能》和规模确定》之前应根据各种【。前提条件对整个【系，统进行一种整体【性的、在一个总体】目标基础上以—需求为基点的、具】有良好匹配性的、】系，统性的设计和研【究其内容应该—以运营管《。理需求为基点包含设！计标准？、管理模式、—功能匹配、》工程方案等 ！。 3.1.2【 ， ，。。地铁客流预测是进行！运营组织设计的必】备条件？是确定运营规模、工！程规模和管理方式的！基本依？据因此？其，内容：应包括？ 《。  ？   (1)城【市居民总体出—行特征？出，行总量、出行率、出！行时间、《交通方？式，结构、出行距离等；！ 》    《 (2)线网—客流特征线网客流】总量：、客流强度、换乘】系数、平均》乘距等； 【   》  (3)全线客流！全日客流量和高【。峰小时的客流量【。及比：例平均乘距及各级】乘距的乘客量； ！    【 (4)《车站客流《全日：、高峰小时的—上下车客《流； ？ ？     (5】)分：段客流全日、—高峰小时站间—OD：矩阵表、站间—分方向断面流—量； 】    (6)换乘！客流：线路全日、高峰小时！换入、？。换，出总量各《换乘站全日、—高峰小时《分向换乘客流量；】 》  ：  ： (7)敏感性分析！全日客流量及—。高峰：小时最大单向断面流！量的波动范围 【     ！根据设计阶段的【深入客流预测工【作还应在以上数据的！基础上增加全日及高！峰小：时各车站出》入口分？方向客流量》、车站上、下车超】高，峰系：数和换？。乘车：站分换乘方向的【超高峰系数等数【据 ？  》   对于途经商】业中心、文》化体育活动场所、火！车站、机场等大型】客流集散点的线路】应在背景客流量的】基础上预测分析高峰！时，。段突发性客流对线】路高峰小时》最大断面流量—和所涉？及车站？高峰小时乘降量的】影响 【 ，  ：  ：。。发生如下情》形应重新进行客流】预测或修正 】     【(1：)城市现状》常，住，。人口：规模超过预测年限】常住人口规模；【  【。  ： (2)沿线土地利！用规划进行了较大调！整；  ！ ，  (3)与其他地！铁，线路换乘关》系发生了变》。化；：   】  (4)车站的数！量或位置发》生了增？。减或变化；》 》 3：.1.3《  运？营规模是工程建【。。设规模和运》营管：理规模的基础包含】运输能力、系统能力！、列车编组、运行速！度等合理地确—定运营规模不仅【能够满足线路运输】功能的需要还—能降：低工程建设投—资和将来长期的运】营管：理成本？因，。此运营规模的确定一！。定要：考虑充分利用线路】能力提高线》路的使用《效率 》 3.1—.5  地铁运营】不仅要考虑正常的运！营状态还要考—虑系统？故障状态《时的：非正常运营状态【以及遇到突》发事件时的紧急运营！状态 】   ？ 非正常运行状态】是，指，超出正常范》围但又不至于直接】危及乘？客生命？安，全对车辆和设备【不会造成大范围的】严重破坏《整个系统能够维持】降，低标准？运行：的系统运《行状态？主要包括《列，车晚点、区》间，短时间堵塞、—车，站，乘客过度拥挤、线路！设备故障、列车故障！、沿线？系统设备《故障等 《 《。     紧急运】行状态？。是指：发生了直接危及乘】客生命安全、严重】自然灾害《或系统？内部重大事》故，造成系？统不能维持运行的】情况主要包括火【灾、地？震，、列车运行》事故、设备重大事故！等 ： ，