3  运营！组织 【 3—。.1： ， 一般？规定 ？ 《 3.1.1】。  概？念，设计为？具体的设计》工作确定《目标.是《最终：合理地完成工程【设计和建设的—重，要，前提对于复杂的【地铁系统在》各个分系统功能和规！模确定之前应根据】各种前提条件对【整个：系，统进行？一种整体性的、在】一个总体目标—基础：上以需求为基点【的、：具有良好匹配性【的、系统性的设计和！研究其内容应—该以运？营管理？需求为基《点包：。含设计？。标准、管理》模式、功能》匹配、工《程，方案等 》 ： 3.1.2 】。。 地铁客《流预测是进行运【营组织设计的必备条！。。件是确定《运营规？。模、：。工程规模和管理方式！的基本？依，据因此？其，内容应包括 【  》   (1)城【市居民总体出行特征！出行总量《、，出行率、出行时间、！交，通方式？结构、出行》距离等；《 ： ：。    》 ，。(2)线网》客，流特征？线网客流《总量、客流强度【、换乘系数、平均乘！距等； —     (3！)全线客流全日客流！量和高峰《。。小时的客《流量及比例平—均乘距？及，各级乘？距的乘客《量；  ！   (《4)车站客流全日、！高峰小时的上—下车客流； ！   《  (5)分—段客流全日》、高峰小时》站间OD矩阵—表，、，站间分方向断面流量！； —     (6)】换乘客流线路全日、！高峰小时换入、换】出总量各换乘站全日！。、高峰小时分向【换乘客流量； ！    — ，。(7)敏《感性分析全日—客流量及高峰小时最！。大单向断面流量的波！动范围 】。。     根据设计！阶段的深入客—流预测工作还—应在以上数据的【基，础上增加全日及高】峰小：时各车站出入口分】方向客流量、车【站上：、下车？。超高峰系数和换【乘车站分换乘方向】的超高峰《系数等？数，据 《     对】于途经商《业，中心、文化》体育活动《场所、？火车：站、机场等大型客流！集，散点：的线路应在》背景客流量》的基础上预》测分析高峰时—段突发性客》。流，对线路？高峰小时最大断面流！。量和所涉及车站高】峰小时乘降量的影响！  【 ，  发生如下情形应！重新进行客流预【测或：修，正 ：  —  ： (1)城》市现状常住人口规】模超过预《。测年限常住人—口规模； ！    《 (：2)沿？线土地利用》规划：进行了较大调—。整； ？ ：    — (3)与其—他地铁线路》换乘关系发生—了变化； 【 ，   《 ， (4)车站—的数量或位置发生】了增减或变化—； 3.！1.3  运—营规模是工程—。建，设规模和运营—管理规模的》。基础包含运输能力、！系统能力、列—车，编组、运行速—度等合理地确定运】营，规模不仅能够满【。足线路运输功—能的需要还》能降低工程》建设投？资和将来长期—的运营管理成本因】此运营规模的确【定，一定要考虑》充分利用线路—能力提高线》路的使用效率 ！。 ， 3.1.5【  地铁运营不仅】要考：虑正常的运营状态还！。要考虑系统故障【状态时的非》正常：运营状？态以及遇到》突，发事件时的紧急运营！状态 ？ 》    非》。正常运行状态—是指超出正》。。常范围但又不至【于直接危及》。乘客生命安》。。全对车辆和设备不会！造成大范围》的严重破《坏整个系《。统能够维持》降低标准运行的系统！运行状态主要包括】列车晚点、区间短】时间堵？塞、车站《乘客过度拥挤、线】。路设备故障、列车故！障、沿线系》统设备？故，。障，等 —     》紧，急运行状态》是指发生了》直接危及乘客生命安！全、严重自然灾害或！系统内部重大事故造！成系统不能维持运行！的情况主《要包：括火灾、地震、【列车运行事故—、设备重大事故等 ！ ，