。 《3  运营组织【 ？ 》 3.《1  一般规定 ！ 3.1！.1  《。概，念设计为具体—的设计工作确定目】标.：是最终合理地完【。成工程设《计和建设的重要前】提对于复杂》的地：。铁系统在各个分系统！功能：和规模确定之前应根！据各种前提条件对整！个系统进行一种【整体性？的、在一个总体目】标基础上以需—求为基点《的、具有良好匹配】性的、系统性的【设计和？研，究，其内：容应该以运营管理需！求为基点包含设计标！准、管？理模式、功》能匹配、工程方【案等 】3.1.《2  地铁客流预测！是进行运营组—织设计的必》备条件是确定运营规！模、工？程规模和管理方式】的基本依据》因此其内容应包括 ！ 《     (1【)城市？居民总体出行特【征，出，行总量、出行率【、出行？时间、交通方式结】构，。、出：行距离等； ！ ：   ？ (2？)线网客流特—。征线网客《流，总量、客流》强度、换乘》系数、平均乘距等；！ 《 ：    (》3)：全线客？流全日客《流量和高峰小时【的客流量及比例平均！乘距及各级乘距的乘！客，量； 》 ？。    (4)车站！客流全日《。、，高，峰小时的上》下车客流《； 《    — (5)分》段客流全《日、高峰小时站【间O：D，矩阵表？、站间？分方向？断面流量《； ？     (！6)换乘客流线【路全日、高峰小时】换入、换出》总量各换乘站—全日、高峰小时分】向换乘客《流量； ！ ， ，。 ， (7)《敏感性分析全日客】流量：及高峰小《时最：。大单向？。。。断面流量的》波动范围 【    —。 根据设计》阶，段的：深入客流《预测工作还应—在以上数据》的基础上增加全【日，及高峰？小时各？。车站出入口分方向】客流量、《车站：上、下车超高峰【系数和换乘》车站分？换乘方？向的超高峰系—数等数据《。   】  对于途经商业中！心、文化体育活【。动场所？。、火车？站、机？场等大型客流集散】点的：线，路应在背景客流量的！基础上预测》分析高？峰时段？突发性客流对—线路高峰小时—最大断面《流量和所《涉及车站《高峰：小时乘降量》的影响 ！   ？ 发生？如下情形应》重，新进行？客流预测《或修正 【 ， ，  ：  (1)城市现状！常住人口规模—超，过预测年限》常住人？口规模？； 》  ？   (2)沿【线土地利用》。规划进行了较大调整！；   ！  (3)与其他】地铁线路换乘关系】发生了？变化； ！    (4—)车站的数量或位】置，。发生了增减或变【化； ？。 ？ 3.1.3【  运营规模是【工程建设规模和运营！。管理规模的基础包】含，。运输能力、系统能力！、列车编组、运【行速度等合理—地确定运营规模【不，仅，能够满？足，线路运输功能的需要！。还能降低《工程建设投资和将来！长期的运营管理成】本因此？运营规模《的确定一定要考【虑充分？利用线路能力提高线！路的使用效》。率 ：。 ， ， ？3，.，1.5  地—铁运营不仅》要考虑正常的—运营：状态还要考虑系统故！障状态时《。。的非：正常：。运营：状态以及遇到突【发事件？时的紧急运营状【态，    ！ 非：正常运？行，。状态是？指超出正常范围但又！不至于直接》危，及乘客？。生命安全对车辆【和设备不会造成大】范围的严重》破坏整个《系统能够《。维持降低标准运行的！系统运行状态主【要包括列车》晚点、？区间短时间堵塞、】车站乘客过》度拥挤、线》路设备故障、列车】故障、？沿，线系统设备》故障：等 —     紧急【运行状态是指发【生了直接危》及乘客生命安全、】严重：自然灾害或系统内部！重大事故造成系统不！。能，维持运？行的情况主要—。包，括火灾、地》震、列？车运：行，事故、设备重大【事故等 》