3  【运营组？织 】 3.1  】。。一般规定 —。 ： 3》.1.1  —概念设计为》具，体的设计工作确定】目标.是最终合【理地完成《工程设计和》建设的重要前提【对于复杂的地铁系】统在各个分系—统功能和规》。模确定之前》应根据各种前提【条件：对整个系《统进行一种》整体性的、在一【个总体目标基础【上以需求为基—点的、具有良好匹】配性的、系统性的】设，。计和研究其》内容：应该：以，运营管理需求为基】点包含设计标—准、管理模式、【功能匹配《、工程方案》等 3.！1.2  》。地铁客流预测是进】行运营组织设—计的必备条件是确定！运营：规模、工程规—模和管理方式—的基本依据因—此其内容应》包括 【     (—1)城市居民总【体，出行特征出行—总量、出行率—、出行时间》、交通方式结构、】出行：距离等； —   —  (2)线网客】流特征线《网，客流总？量、客流强》度，、换乘系《数、平均乘距等；】 ：     (！。3)全线客》流全日客流量—和，高，峰小时的客》流量及比例平均乘】距及各级乘距的乘】客量； 》。 ： ：    (》4)车？站客流全日、高峰】小时的上下》车，客流； 《 ：。     (】5，)分段客流全日、高！峰小时？站间OD矩阵—表、站间分》方向断面流量；【 ？  《 ， ， (6)换乘客流】线路全？日、高峰小时—换入、换出总—。量，各换乘站全日、高峰！小时分向《。换乘客流量； 【。   【  (7)》敏感性分《析全日客流量—及高峰小时最大单】向断面流量的波动】范围 》。。     根据！设计阶段的深—入，。客流预测工作还应】在以上数据的—基础：上增加全日》及高峰小时》各车站出入口分方】向客流量《、车站上《、下车超《高峰系数和换乘车站！分换乘？方向的超高峰系数】等数据 ！    对于—途经商业中心、【文化体？育，。活动：场所、？火车站、机场等大】型客流集《散点的？线路应在背景客流量！。的基础上预测分【析高峰时段突发性客！流对线路高峰小时】最大断？面，流，量和：所，涉及车站高》峰小时乘降量的影】响 《     发】生如下情《形应重新进行客流】预，测或：修正 —  ？   (1》。)城市现状常住【人口规模超过预测年！限常：住人口规模； 【  —   (2)沿线】土地利用规划进行了！较大调？整； 】  ：  (3《)与：其他地？铁线路换《乘关系发生了变化】；   ！  (4)车—。站的：数量或位置发生【了，增减或变化； 【 《 3.1.3  】运营规？模是工程《建设规模和运营【管理：。。规模：的，基础包含运输能【力、系统能力、列车！编组、？运行速度等合理【地确定运营规—模，不仅能够满足线【路运：输功：能的需要还能降低】工程：建设：投资和？将，来长期的运》。营管理成本因此运营！规，模的确定一定—要考虑充分》。利用线路能力提高】线路的使用效率 】。 》3.1？.5  《地，铁，运营不仅要考—虑正：常的运营状态还要】。考虑系？统故障状《态时的非《。正，常运：营状态以及》遇到突？。发事件时《的紧急？运营状态《 ， 《 ，    非正常运行！状态是指超出—正常：范围但又不至于直接！危及乘客《生命安全对车—。辆和设备不会造成大！。范围的？严重：破坏整？个系统能够维—持降低标准》运，行的系统运》行状态主要》包括列车《晚点：。、区间短时间—。堵塞、车站乘客过度！拥挤、线路设备故】障、列车故障、沿线！系，统设：。备故障？等 》     —紧急运？行状态是指发生了直！接危：及，乘客生命《安全、严《重自然？灾害或？系统内？部重：大事故造成》系统不？能维持运行的情【况主要包括火灾、地！震、列车运行事故、！设备重大事故等 】 ，