？
17.《4 列《车自动防护系统【
—
17.4.1 ！ ATP系统—。应由地面设备及车】载设备组成
【
17.4】.，2 ATP地面设！备应主要包》括地面计算机设【备、信息传输设【备，、列：车位置？检测设备及相关接口！等设备
！17：.4.3 —ATP车载》设备应主要包括【AT：P车载？计算机设备、测速设！备，、人机显示》。设备、？车地通信设备—及相关？接口等设备
！
17.》4.4 《。 地面ATP计算机！设备应采用冗余【结，构
？
17.4.！。5 ： A：TP系？统站间通道应—采用独？。立的冗余《通道
—
17《.4：.6 运营—。列车首尾两端宜【各设一套ATP车载！设备ATP车载设备！宜采用热《备冗余结构
—
1—7.4.7 无人！驾驶：系统ATP地面【/车载计《算机设备应》采用三取二或—二乘二取二》冗，余结构？
，
？
17.》4.8 ATP】系统应具有》下列主？要功能
—
：
》1 检测列车位】置实现列车间—隔控制和进路—。控，制；
？
！2 ？监督列车运行速【度实现列车超速防护！控制；
】
《。 3 防》止，列车误退《行等非？预期移动；
—
？
4【 为列车车门【、站台门的开闭【提，供安：全监督信息；
【
？
？ 5 实现车！载信号设《。备的日检；
【
，
— 6 《记录司机操作—
17.！。4.9 ATP系！统，应符合？下列要求
》
，
1！ 地铁必须—配置：ATP系统其系统】安，全完善度等级应满】足安全？完整性？等，级(SIL)—4级：标准；AT》P系统内部设备之】。间的信息《传输通？道也：应符合故障导向安】。全原则；
！
2 】在安全防护预—定，停车地点的外方【应设安全防护距【离或防护区》段安全防护距离应通！过，计算确？定；
《
》 3 ATP！系统：应采用连续》式控制方式宜采用】一次性速《度-距离控制模式；！
！ ，4 AT》P地面设备》向，ATP车载设备传】。送的允许速度指令】或，线路状态、》目标速度、》目标距离《、站台门状态等【信息应满足AT【P车载？设备控？制方式和控》制精度？的需：要
《
17》。.4.10》 列车定位及信息！传，。递应符合下列规【定，
？
？ ？ ，1 ATP系统宜！具有多？种列：车位置的检测—能力列车定》位技术可《采用轨道电路、【计轴、轨旁电缆【环，线、应答器和/或辅！以速度传感》器等方式可采用多普！勒雷达？等设备；
—
— 2 车地【信息：传递可采用》轨道电路、轨—旁，电缆环线、应—。答器、无《线通信等传输方式】
—17.4.》11 ？ ，A，TP车载设备应符】合下列要求》
】 ：1 ？ATP系《统导致？列车停车《应为最高安全—准则车地连续通信】中，断、列车完整—性电路断路》、列车？超速、列车的—非预期移《动、车载设》备重要故障》等均应导致》列车强？。迫制动；
！
2 【 ATP车载—设，备的车内信》号应为行车的主体信！号车内信号应至少包！括列车允《。许速度、列车实际运！。行速度、列》车运行前方》的目：标速度？/目标距离；在【两端司机室内—均应装设速度显示、！报警：等装：置；：
》
3 【 ATP《执行强迫制》。动控制时应切—断列车牵引列车停】车过程不《。。得中途缓解；
】
【 ，4 车载信号设备！与车辆接口电路的】布，线，应与其主回路等环】节的高压布》线分开敷《。设并实施防护—与车辆电器的接口应！。。有隔离措施；
！
，
： 5 【列车处于停车且开】门的状态下车—载设：。备应防止列车错【误启动？和非预期的移动；
！
，
》 6《 列？。。车在站间运行过程中！如车门错误开启AT！P车：载设备应采取报警】、停车等《防护：措施
》
17》.4.12》 ， 基于轨道电—路的ATP系统应】符合：下列要求
！
1 】ATP地《面设备宜采》用，报文式无《绝缘轨道电路—或适用于其他—闭，塞制式？ATC系统》的地面设备；—
？
》 2 ATC】。控制区域的》道岔区？段，、车辆？。基地线路可采—用有绝缘轨道电路区！间轨道电路应为【双，轨条回流《方式；道岔区段、】车辆基地轨道—电路：可采用？单轨条回《流方式；
—
，
》 3 《 ，相邻轨道电路应【。采取干？扰防护措施；
】
《 ？ 4 轨道电路】的参数可采》用下列数据
—
，
，
【 1)无【砟道床电阻》可采用2Ω·km；！有砟道床电阻可采】用1Ω·k》m；
》
：
： 2】)分路电阻可—采用0？.15Ω
—
—。 5？ 轨道电路利用】兼作牵引回流的走行！轨时装设的牵引均流！线和回流《线、站台门的等【。电位连接线等—不应：影响轨道电》路的正常工作
！
？17.4.13 ！基于通信的A—TP地面设备应符】合下列要《。。求
？。
】1 车地通信【系统宜？采用无线通信—方，式电可采用轨—旁电缆？环，线方：。式
—
2 【 ，基于无？线通信方式的车地通！。信系统尚应符—合下列要求
【
— ？ 1)车—。地无：线通信系《统宜采用标准的通】信，设备其无线》场强覆盖可》采用天线《、漏缆和《裂缝波导管》等方式？也可：根据现场条》件，混合使用；
—
《
： 2】)车地通信系统【应保证列《车高速移动时的漫】游切换.《不，应影响列车控制的连！续性：；，
》
— 3)车地【无线通信系统应采】用冗余？场强覆？。盖设计；《当一套网络故障时】应确保信号》系统车地信息传输的！连续性；
】
！ ，4)信号系统应【确保车地传输信【息的安全并应具备】网络加密、》认证、？识别和防《火墙等信息的—安全：防护功？能；
》
？ 5！)信号系统的车地】无线通信应与其他】系统、其他相关线】路所用无线通—。信统一规《划无线频点》。；
！ 6)】车地无线通信—设备的安装设—计和：测试应便于运营维护！和检：修，
？
，
《 3 《 基于轨旁电缆环】线方式的车地—通信系统应符—合，下列要求
—
— 》 1)轨旁电缆【环线的安装》不应影？响工务？维，护不应影《响乘客？的紧急疏散》；，
》
， 《 《2)：系统应能实现电缆环！线，完整性检测和断线报！。警，功能并？提供相关《的安：全防护措《施
17！.4：.，14 ATP系】。统采：用降：级运行时应符—。合下列要《求
！ 1 应降【级运行的设》计行车能力不—宜低于线路》运营初期《对，行车间隔的要求；】
？。
》 ， 2 降级运【行模式的建立或退出！应，能自动或由人工操作！完成并应《向行车管理人员【提，示操作结《果同时？。应具有明确》。表示；
《
，。
》 ？3 ？基于无线通信的AT！P系统可具有点式降！级，运行模式
！
17.4》.15 《 ATP《设备应符合》下列联？锁功能要求》
！ 1 《。A，TP设备应确保进路！上道岔、信号机【和区段的《连，锁连锁条件不符【时，严禁进路开通敌【对进路应《相互照查不》得同时开通》；，
】 ：2 设有》引导：信号的信《号机因故《不能开放时应—能实现列车》。引，导作业；
—。
【 3 《应能办理列车—和调车进《路应根据需要设置相！应的防护《进路；
》
《 4 进】。路排列？。宜采用进路操纵【方式可根据需—要连锁功能/设备】实现车站有关进路】、，端站折返进路—的自动排《列；
《
》 5 进路】解锁宜采用分—段解：锁方式锁闭的进路应！能随列？车正常运行自动解】。锁、人？工办理取消进路和限！。。时解锁？并应防止错误—解锁限时解锁时【间应确保行车—。安全；
—
【。6 联锁道岔应能！。单独操？纵及进路选动影响】行车效率的联动道】岔宜采用《同时启动方》式；
】 7》 车站站台及【车站控？制室应设《站台紧急关闭按【钮，站台紧急关》闭按钮电路应符合】故障导向安全的原】则；
《
》 8 —可实现自动》站间闭塞《。、进路式闭塞等行】。车方式？；
【。 9 联】锁设：备的操纵宜选用显】示器和鼠标》控制方式显示器上】应设有？意义明确《的各种表《示并应监督》线路及道岔区段占】用、进路《锁闭及开《通、信号开放和【。挤岔、遥控》和站控等状态—；
—
》10： ， ，车站连锁控制应主】要包括列车进路、】引导进路、进—路，的，解锁和取消》、信号机《关闭和开放、道岔操！纵及锁闭、》区间临时限速、扣】车和取消《、遥控和站控、【站台紧急《关闭和取消
！
1？7.4.16 正！线信号机的设置应】符合下列要求—
《
—。1 ？在ATC控制区域的！线路上应设道岔防护！。信号机和出站信号】机可根据《运营需要设置其他类！型的信号《机，；
《。
》 2 具有出】站性质以外的道岔防！护信号？机应：设引导信《号；
【
3 【。 信号机《应设在列车运行方向！。。的右侧遇条件限【制应设？。于，其他位置时应经【运营主管部门批准】后再实施；
！
4 】 信号机《应，采用白炽灯》或其他光源构成的色！灯信号机
—。
：
，
17.4》.17 》按地面？信号显？示行车？时，其显示距离》。。应符合下列要—求
《
1 ！ 行车信号和—道岔防护信号—不宜小于4》00m？；
！ 2 调车信号！不应小？于200m》；
？
【 3 因线路【曲线或？其他建筑物》遮挡：。影响司机瞭望距【离时应采《取满足本《条第1、2》款要求？的措施
《
》17.4.》18 ATP除与！ATS、AT—O等系统接口—外尚应具有下—列主要安全》接口
【。
，。 ？。 ，1 与车辆基【地连锁接口》；，
！ 2 与站台【门接口；
—
【 3 与综合后】备盘接口；
【
】4 与联络线接口！；
【 ，。 5 与车】辆接口；
—
—。。 6 《。 ，采用无人驾驶—方式时与列车障【碍物：检测：系统的接口
【
