:
1?7.4? 列车自动防【护系统
【
,
17.—4.1 ATP】系统:。应由地面设》备及车载设备组成
!
?
:17.4.2 【 ATP地面设【备应:主要包括地面计算】。机设备、信》息传输设备》、,列车位置《检测设备及相关接】口等设备
》。
:
,
17《.4.3《 , ATP车载设备应!主要包括ATP【车,载,计算机设《备、测速设备、人】机显示设备、—。车地通信设备及【相关接口等》设备
《
17.【4.4 地—面ATP计算机【设备应?采用冗余结构
】
17.4】.5 ATP【系统:站间通道应采—用独立?的冗余?通道
】17.4.6 【。 运营列车首尾两】端宜各设《一套:ATP车载设备【ATP车载设备宜】采用热备《冗余结?构
1】7.4.7 无人!驾驶系统AT—P地:面/:。车载:计算机设备应采用】三取二或二》乘二取二冗余结构】
:。。
《17.4.8 】A,TP:系,统应具有《下列主要《功能:
】 1 检测列】车位置实现》列车间隔控制和进】路控制?。;
—
《 2 《监督:列车运行速度实现】列,车,超速防护控制;
!
—。。 3 防—止列车误退行等【非预期移动》;
?。
《 , 4 为列】车车门、站台门【的开闭提供安—。全监督?信息;
! 5》 实现《。车,。。载,信号设?备的日检;
】
6 ! 记录司机操—作
《
,
17.》4.9 《 ATP系统应符合!下列要求
】
》 ,。1, 地铁必》须配置ATP—系统其系统安全完善!度等级应满足安全】完整性等级(S【IL)?4级标准《。;ATP系统—内部设备《之间的信息》。传输通道《也应符合故障导【向安全原《。则;
! 2 在安全!防护预定停车—地点的外方应设安全!防护距离或防护【区段安全防护距【离应通过计算确【定;
】 3 A】TP系统应采用连续!式控制方式宜采用一!次性速度-距离【控制模式;
!
4 】。 ATP地面设备】向AT?P车载设备传送的】。允许速度指令或【线,路状:态、:目标速度、目标【距离、站台门状【态等信?息应:满足ATP》。车载设备《控制方式和控制【精度的需要
】。
17.4.】10 列车定位及!信息传递应符—合下列规定》。
《
1 】 ATP系统宜具有!。多种列车位置的检测!能力列车定位技【术可采用《轨道电路、计—。轴、轨旁电缆环线】、应答?器和/或辅以—速度传感器等方【式可采用多》普勒雷达等设备【;
—
2 车!地信息传递可采【用轨道电路、—轨旁电缆环线、应答!器、:无线通?信等传输《方,式
1】7.4.《1,。1 ATP车【载,设备应符合下列要求!
《
? : 1 《A,TP系统导致列车】停,车应为?最高安全《准则:。车地连?续通信中《断、:列车完?整性电路断路—、,列,车超速?、列车的非预期移】动、:。车载设备重要—故障等均应导致列】。车强迫?制动;
【
,
《 2 AT—P车载?设备的车内信号应为!行车的主体信号车内!信号应至少包括列】车允许速度、列车】实际运?行速度、列》车,运行前方的》目标速度/目标距】离;在两端司机室】内均应?装,设速度显示、—报,。。警等装置;
!
《 3 ATP】。执行强迫制动控制时!应切断?列车:牵引列车停车过【程不得中《途缓解;
—
?
? 4 车载信】。号设备与车辆接口电!路的布线应与其主】回路等环节的高压】布线分开敷设并实】。施防护?与车辆电器》的接口?。应,。有隔离措施》;
》
5 !列车处于停车且开】门的状态下车载设】备应防止列车错误启!动和非预期的移【。动;:
【 6 列【车在站间运行—过程中如车》门错误?开启ATP车—载设备应采取—报,警、停车《等防护措施
—
,
17.【4.12 —基于轨道电路的【ATP系统应符合下!列要求
》
:
1【。 ATP地—面设备宜采》用报文式无绝—缘轨道?电路或适用于—。其他闭塞《制式ATC系统的】地面:设备;
】
》2 ATC控【制区域的道岔—区段、?车辆基地线》路可:采,用有:绝缘轨?道电路区《间轨道电《路应为双轨条回【流方式?;道岔区段、车辆】基地轨道《电路可采用单轨条回!流方:式;
】 3 相】。邻轨道?电路应采取干—扰,防护措施;
—
?
4【 , 轨道电《路的参数可采用下列!数据
》
! 1)无砟道床】电阻可?采用2?Ω·km;有砟道床!电阻可采用1Ω·k!m;
》
《 , 《 2)分路电【阻可:采用0.15Ω
!
?
5— 轨道电路利用兼!作牵:引回流的走行轨【时装设的牵引均流线!和回流线、站台【门的等电位连接【线等不应影》响轨道电路的正常工!作
:
》17.4.13 】 基于通信》的ATP地面设备应!。符合下列要求
】
,
【1 : 车地通信系统【宜采用无线》通信方式电可—采用轨?。旁电缆环线方式
!
《 《2 基于无线【通信方式的车地【通信系?统尚:。应符合下列要求【
】。 ? 1《)车地无《线通信系《统宜:采用标准的通信【设备其无《线场强覆盖可采用】天,线、漏缆和裂缝【。波导管等《方式也可根》据现场条《件混:合使用?。;
! , 2)【。车地通信系统—应,保证列车高速移动】时的漫游《切换.?。不应影响列车控【制的连续性;—
! 《 ,3)车地无线—通信系统应采用冗余!场强覆盖设计—;当一?套网络故障时—应确:。保信号系统车地信息!。传输的连续性;
】
:
:
】。 4)信号系统应】确保车?地传输信《。息的:。安全并应具》备,。网络加密、认证【、识别?和防火墙等》。信息的安全防护功】能;
【
— , , 5:)信号系统的车地无!线通信应与其他【系统、其他相—关线路所用无线【通信统一规划无线频!点;
—
【 6)车地无】线通:信设备的安装—设计:和测试?应便于运营维护和检!。修
?
《 3 — 基于?轨旁电缆环》线方式的车地通【信系统?应符合下列要—求
》
! 1)轨旁电缆环】。线,的安:装,不应:影响工务《维护不应影响—。乘客的紧急疏散;
!
】 : : 2)系统》应能实现电》缆环线完《整性检测《和断:线报:警功能并《提供相关的安全防】护措施?
?
17》.4.14 — ATP《系,统采用?降级运行时应—符合下?列要求
! ? 1: 应降级运—行的设计行车能力】不宜低于线路运营】初期对行车》间隔的要求》;
—。
: 2 》 降级?运行模式的建立或退!出,应,能自:。动或由人工操作【完,成并应?向,行车管?。理,人员提示操》作结果同时应—具有明确表》示;
》
【。。3 基于无线通信!的ATP系统—。可具有点式》降级运行模式
!
17》.4.15 【ATP设备应—符合下列联锁功能要!求
! 1 》AT:P,设备:。应确保?进路上道《岔、信号机》和区:。段的连锁连》锁条件不符》。时严禁进路开通【敌对进路应相互照查!不,得同时开通》;
?
,。
2 ! 设有引导信号的信!号机因故不能开放时!应,能实现列车引—导作业;
—
3! 应能办》理,列车和调车进—路应根?据,需,要设置相《应的防护进路—。;
! 4 进路排】列宜采用进》路操纵?。。方式可根据》。需要连锁《功能/设《备实现车站有—关进:路、端站折返—进路的自动排列;】
! 5 ? 进路解《锁宜采用分段解锁方!式锁闭的进路应能随!列车正常运》行自动?解锁、人工办理取消!进路和限时解—锁并应?防止错误《解锁限时解锁时间应!确保行车《安全;
》
【 6 《联锁道?岔应能单独操—纵,及进路选动影响行车!效率:的联动道岔宜采【用同时启动方式;】
】 7 车站站台!及车站控制室应设站!台紧急关《闭按钮站台紧急关闭!按钮电路应符—合,故障导向安全的原则!;
—
8 】可实:现自动站间闭塞【、进路式闭塞等行车!方式;
—
:
《。 9 联锁设【备的操纵宜选用显示!器和:鼠,标控制方式显示器】。上应设有意》。义明确?。的,各种表示并应监督线!路,及道岔区段占用【、进路锁闭》及开:通、信号开》放和挤岔、》遥控和站控等状态;!
! ,10 《车站:连锁控制《应主要包《括列车进路、引【。导,进路、进路的解【锁和取消、信号【机关闭和开放、道】岔,操,。纵,及锁闭?、区间临《时限速、扣车—。和取消、遥控和站控!、站台?紧急关?闭和取消
》
1—。7.4.16 正!线信号机《的,设置应符合下列【要求
《
?。
: 1《 在ATC控制区!域的:线路上应设道—岔防护信号机和出】站信号机可根据【。运营需要设置其他类!型的信?号机:;
》
:。 2 具】有,出站性质以》外的:道岔防护信号机应】设引导信号;
!
》。 3 》信号机应设在列【车运行方向的右侧】遇条件限制应—设于其他《位置时应《经运:营主管部门批准后】再实施;《
?
? 4 【信号机应采用白炽】灯或其他光源—构,成的色灯信号机
!
17—.4.17 — 按地面信号显示行!车时其显示距离应符!合下列要求
!。
,
1 行!车信号和《。道,岔防护?信号不宜小于—400m《;
—
《 2 调》车信:号不应小于200】m,;
《。
《 ?3 因线路曲【。线或其他建筑物遮挡!影响司机瞭望距离】时应:采取满足本》条,第,1、2款要求的措施!
—17.4.1—8 : ATP除与ATS!、ATO等》。系统接口外》尚应具有下列—主要安全接口
】
:
? : 1 与车辆基地!连锁:接口;
! 2 【与站台门接口;
】
,
》 3 与综】。合后备盘《接口;
》
,
— ,4 与联络线接】。口;:
【 5 与车辆!接口;
】。
《。 6 采用无人】驾驶方?式时与列车》障碍物检测系统的接!口,
: