， 1《7.2 《 系统要求 — — 17.2.1【 ， 信号系统应包括A！TC：系统及车辆基地信号！系统ATC》系统：应包括下列系统 ！ ，。   》  1  A—TS系？统；  ！   2《。  AT《P系：统； 》 ，     3  ！ATO系统 ！ 17《。.2：.2  信号系【统按地？。域划分可《包括：下列系统 — ： ：  ：  1  控制【中心系统； ！     2 】 地面设备》系统：； —     3  车！载设备系统； 】    【 ，4  车辆基—地系统 》 《17.2.3 【 地铁？信号系统按》闭塞方式可包括【下列：制式  ！   1 》 移动闭塞； 【   【  2  准移【动闭塞； ！     3  固！定闭：塞 ： ： 1《7.2.4  AT！C系统？应采：用连续式《。列车：控制方式宜》选，用移动闭塞或准移动！闭塞制式 ！ 17.2.5 】 A：。TC：系统：控制模式《应包括控制中心【自动控？制、控制中》心自动控制时的【人工介入控制、车站！自动控及《车站人工《控制其？控制等级应遵循【车站人工控》。制，优先于控制中心人工！控制控制中》。心人工控《制优先于控制—中心的自《动控制或车站自动】控制 【 17？.，2.6？  列车驾》驶模式应符合下【列规定 《    】 1 ？。 驾驶？模式可包括列—车自动运行》、列车自《动防护、限》制人：工、非限制人工及】无人驾驶； — 》    2》  列车《驾驶模式转换应符合！下列要求 】     —    《1)：ATC？系统：控制区？域与非ATC系统】控制区域《的分界处设》驾驶模式转换—区转换？区的信号《。设备应与正》线信号设备一致； ！。     ！    2》)驾驶模式转—换，可采：用人工？方式或自动方式并应！予以记录《转换区域的设—置应根据《ATC？系，统的性能特点确【。定； 】    《    3)转换】区域的长《度宜大于最》大编组列车的长度】并宜设？置在缓？坡区：段； 《 《      —  4)ATC【控制区域内使用非限！制，。模式应有《破铅封、记录—或授权指令等技术措！施 —     》。3  ATC系【统控制区域列车折】返作业应采用—ATP？监控、AT》O或无人驾驶方【式 【17.2.7 【 ATC系统应满足！自身系统设备—及通信、供电—等相关系《统设备故障条件下】行车安全的需要AT！C系统应能》降级运用并应—。。实现故障弱化处【理同时应具有—故障复？原的：能力 — 17.》2.8  》ATC系统的设计能！力应符？合下列要求 —。  —  ：。 1  A》TC系统的监控范】围应结合线路和【。站场规模设计系统】能，力应与？线路规模、》运行能力相适—应； 《 《    2  【信号专业应与行车等！专业配？合，并应：通过列车《运行仿真分析计算】通过能力、折—返能力及出入车辆基！地的能力； ！     3  ！出入车辆基地的【列车不应影》响，。正线列车的行车【能力； —  《。   4  A【TC系？统监控和《管理的列车数—量应按最小追踪间隔！能力所需列车数量设！计并：应留有不小》于30％的余量【新线设计车载信号】设备配备数量宜【按，初期配属列车数量计！ 17】.2.9  A【TC系统应能与通信！、电力监控、—防灾：报警和环境监控【等，系统：接，口当地铁配置综合监！控系统？时，ATC系统》。应，能与其接口或部分纳！入综合监控系统；】可建以行《车指挥系统为—核，心的综合监》控系统 — ， ：17.？2.1？0，  ATC系统采用！区域控制方式应符】。合下列要求 】 ，     1 】 控制区域的划分应！根据车站配线、区】域范围内线路长【度、：行车管理《区域、系《统设备控制能力、】系统性？能指标、故障影响】范围及维修》管理体？制，等因素确定》； 《     2】。  折返站、—与车辆基地的衔接站！等车站？。。宜设置为《区，域控制站 》 ，