17—.2  系》统要求 【 《17.2.1  】信号系统《应包括ATC系统及！车辆基地《信号系统AT—C系统应包括下【列系统 】     1  A！TS系统； 【 ？   ？  2  ATP系！统；  ！。 ，  3？  AT《O系统 《 》17.2.2 【 ，信号系统按地—域划分可包括下【列系统 —     1】  控制中心系统】； ： ：  《   2  地【面设备系统； 【 ：     3 ！ 车载设备系—统；  ！   4  车辆】基地系统 【 17.—2.3  》地铁信号系统按闭】塞方式可包括—。下列制式《 《    》 1 ？ 移动闭塞；—   】 ， 2：  准移动闭—塞，；   ！。  3？  ：固定闭塞 — ： 17.2—.4  ATC系】统应采用连》续式列车控制—方式宜选《。用移动闭塞或—。。准移：动，闭塞：制式 》 17.2.】5  ATC系统控！制模式应包括—。。控，制中心？自，动控制、控》制中：心自动？。控制：。时的人工介入—控制：、车站自动控及车】站人工？控制其控制等级【应遵：循车站人工》控制优先于控制中心！人工控制控制中【心人工？控制优先于控制中心！的自动控制》或车站自《动控制 【 17《.2：.6 ？ 列车驾驶模式【应符合下列规定 ！   —  1  驾驶模】式，可包括？列车自动运行、列车！自动：。防护：、，限，制人工、非》限，制人工及无》人驾：驶；  ！   2  列车驾！驶模式转换应符【合下：列要求 ！    《。。    1)AT】C系：统控：。制区域与非》ATC系统控制【区域的分界》处设驾驶模式—转换：区转换区的信号设】备应与正线信—号，设备一致； — ：  《       2)！驾驶模式转换可采】用，人工方式或自—动方式并应予以记录！转换区？域的设置应根据A】T，C系：统的性能《特点确？定； 《     】    3)—。转换区域《的长度？宜大于最大编组列】车的长度并》宜设置在缓坡区段；！    ！。     4)A】TC控制区域—内使用？非限制模式应—有破铅封《、记录或授权指令】等技术措施 【 《    《3  AT》C系统控制区域【列车折返作》业应采用ATP监】控、A？TO或无人驾驶【方式 【。 17.2.7【  ATC系统应满！足，。自身系统设备—及通：信、：供电等相关系统【。设备：故障条？件下行？车安：。全的：需要ATC》系统应能降级运用并！应实现故障弱化处理！同时应具《有故障？复原的？能力 】17.2.8  A！TC系？统的设计能力应【。符合下列要求 【   【  ：1  ATC系统】的监控范围应—结合线路和站场【规模设计系》统能力应与线路规】模、运行能力相适】。应； 【     2  信！号专：业应与行《。车等专业配合并应】通过列车《运行仿真分析—计算通过《能，力，、折返能力》及出入车《辆基地的能力； ！     】3  ？出入车？辆基地的《列车不应影响正【线列车的行车能力】。；  】   ？4  ATC—系统监控《和管理的列》车数量应按》最小：追踪间隔能》力所需列车数—量设计并应留有不】小于30《％的：余量：新线设计车载信【号设备配备数量宜按！初期配属列车数【量计 1！7.：2.9 《 ATC《系统应？能与通信、电力监】控、防灾报》警和环境监控等系】统接：口当：地铁：配置综合监控系统时！AT：C系统？应，。。。能与其接口或部分纳！入综合监控系—统；可建以》。行车指挥《系统为？核心：。的综合监控系统 】 ？ 17.2—.10？  ：AT：C系统采用区域控制！方式应符合下—列要求？ ， ？  ？   1  —控制区域的划分应根！据车站配线、区【域范围内线路长度】、行：车管理？区域：、系：统设：备控：制能力、系统—性能指？标，、故：障影响范围及维修】管理体？制，等因素确定； ！     2】。  ：折返：。站、：与，车辆基地的衔接站】等车站宜设置为区域！。。控制站 》