。 《17.2  系【统要求 【 《17.2《.1  信号系统】应包括？ATC？系统及车辆基地信号！系统AT《C，。系统应包括下列系统！ ？   》  1  ATS系！统； ？     ！2  ATP系统；！ —    3  AT！O系统 》 17—.2.？2  信《号系统？按地：域划分可包》括下列系统 ！     1  ！控制中心系统； ！ ？     2  地！面设：备系统； 】  ？   3 》 车载设备》系统：。。；，  【   4  —车辆基？地系统 ！17.2.3—。 ， 地铁信《号系统？按，闭塞方式可包括下列！制式 】。    1  移动！闭，塞； 《。 ，    — 2  准移动闭】塞； 《     3！  固定闭》塞 【。17.2.4 【 ATC系》统，应采用连《续式列车控制方【式宜选用移动闭【塞或准移动闭塞制】式 》 17.2.【5  ATC系【。。统控制模《式应包括控制中【心，自动控？制、控制《中心自动控》制时的人工介入【控制、车《。站，自动控及车站人工控！制其：控，制等级应遵》循，车站人工《控制：优先于控制中心【人工控制控制中心】人，工控制优先》于控制中心的自动控！制或车站自动控制 ！ 《 17.2.6  ！。列车驾驶模》式应符合《。下列：规定： ， ， ？     》1  ？驾驶模式《可包括列《车自动运行、列车自！动防护？、限制人工、非【限制人？工及无人驾驶； ！   —  2  列—车驾驶模式转换应符！合下：列要：求 —    《   ？。  1)ATC系统！控制区域与非AT】C系统控《制区域的分》界处设驾驶模式转】换区转换区的—信号设？备应与正《。线信号？设备一？致； 【        】 2)驾驶模式【转，换可采用人工方【式或自动方式并应予！以记录转换区域【的设置应根据ATC！系统的性能特点【确定； 】    《   ？  ：3)转换区域的长度！宜大于？最大编组列车的长】。度并宜设置在缓坡】区段；？  【      — 4)ATC控制区！域内：使，用非：限制模式应有破铅封！。、记录或授》权指令等技术措【。施 》  ？   3《。 ， ATC系统控【制区域列车折返作】业应采用ATP【监控、A《TO：或无人驾驶方式 ！ 1》7.2.7 — A：TC系统应》满足自身系》统设：备及通信、》供电等相《关系统设备故障条】件下行？车安全的需》要ATC系统—应能降级运》用并应实现故—障弱化处理同时应】具有故障复》原的能力 》 17.2！.8  ATC系】统的设计能力应符】合，下，列要求 — ？。    1  AT！C系：统的监控范围应结】合线路和站》场规模设计系统能力！应与线？路规模？。、运行能力相适应】。； ：。  —   2  —信号专业应与行【车等专业配》。合并应通过列车运行！仿真分析计算通【过能力、折返能力及！出入车辆基地的【能力； 】   ？  ：3，  出？入车辆基地的列车】不应影响正线—列车的？行车能力； 【 ？     4  A！TC系统监控和管】理的列车《数量应按最》。小追踪间隔能力【所需列车数量设计并！应留有不小于30】％的余量新线设计车！载信：号设备配备》数量宜按初期配【属列车数量计— —17.2.》9  ATC系统】应能：。与通信？。、，电力监控、防灾报警！和环境监《控等系？。统接口当地铁配置】综合监控系》统时A？TC系统应能—与其接口或》部分纳入综合—监控系统；可—。建以行车指挥—系统为？核，心的：综，合监控系统 【 17.【2，.，10  ATC【系统采用区域—控，制，方式应符合下列【要求 —    》 1  《控制区域的》划分应根据车—。站配线、区域范【围内：线路长度、行车管理！区域、系《。统设备控《制，能力：、系统性能》指，标、故障《影响范围及维—修管理体制等因素】确定； —     2 ！ 折返？站、与车《辆基地的衔接—站，等车站？宜设置为区域—控制站 》