6  【干 ：坞 — 6—.，1  一般规定 ！ ， 《 6.1.1  】干坞：按照：是否移动分为固【。。定干坞和移动—干坞而固《定干坞按照是—否利用隧道》轴线暗？埋段基坑又分为独】立干：坞，与，轴，。线干：坞，进行标准化、—流水作业式管节【生，产，的固：定干：坞称为工厂》化干：坞厄勒海峡、—港珠澳大《桥管节？预制采？用，了工：厂化干坞采用—工厂化干坞有利【于集约生产节约用】地移动干坞》是利用移动干坞【作为：管节预制平》。台选择合《适，的码头作为管—节预制的施工场地管！节预制？完，成后可根据》。水深由移动》干坞托运至隧—址附近的下潜港池】管节在下潜港池【内完成试漏》后与移动干坞—脱离并绞移至隧【道，附近的寄放区在寄放！区内完成《二次舾装《后再绞移至隧址【沉放、对接 ！。  ？ ， ， 独立干坞》是在隧道轴》线以外选《择合：适的位置建》造干：坞独立干坞优点是岸！上段结构、》管节制作以》及基槽？开挖等关键性的工序！都可以实现》并行作？业从而可以最大限度！地节省工《期独立干坞的缺【点是因单独》选址进行深大基坑开！挖支护且有施—工坞口岸壁》保护结？构导致工程造价【高    轴线干坞！。是将干坞布置在【隧道轴线岸》上段主？体结构位置轴线【干坞具有以下优点】。 ？     （】1）将干《坞与隧道岸上段【相结合减少了施【工场地的占》用，同时岸上段和干坞】共用了一部分基坑开！挖和支护《可以减少一部分工】程，费用； ！   ？ （2）管节从【坞内拖出后直—接沿隧道纵向—浮运减少《了航道疏浚费用 ！。 《。    轴线—干坞具有以下—缺点 】    （1）由】于干坞和岸》上段主体《结构位置重》合沉管管节与岸上段！无法并行作业将导致！工期：增加； 【   《  （2）该方案管！节，。沉放只能从一—端往：另一端进行与两端往！中间对称沉》放方案相比将增【加管节的沉放工期；！ ：   —  ：（3）采用水下【接头时轴线》干坞：。需要修建管节寄放区！系泊预制管节增加】浮运航道疏浚及【寄放区建设费用【 —6.：1，.2  干坞选【址距隧道位置较近及！具备浮运条件主要】是为了方便管节浮运！和缩短运距干—坞场地？地基承载力和沉降应！满足设计《要求否则应采—取加固措《施同时要《有利于干《坞挡土围闭（—或放坡）及》。防渗：。工程实施《尽量缩短工期和【降，低造价 《。 6—。.1.3  干坞规！模，应根据沉《。。管隧道长《度或管节数量、管节！长度和断面尺寸、】坞址条件、管—节施工流程、施工工！艺、施？工工期等因素—综合确？。定预制管节的附属设！施包括？。干坞顶部道路粗【细骨料等材料堆放场！地（包括遮阳设【施）水？泥，仓库混凝土》搅拌站混凝》土输送设备码头、钢！筋加工场起吊—设备施工用电设【备管节？在干坞内起浮后的系！泊，设备 《