： 6.《5  驱动》系统和安全机—构 ！6.5.1 — 本条界定》了驱动系《。统的范围和组成驱动！系统驱？动齿：轮是指齿轮》齿条爬？升，式升船？机中：与齿条啮《合驱动？承船厢升降运—行的开式齿轮— 6【。.，5.2？。 ， 齿：轮齿条爬《升式垂直《升船机？安装在承船》厢上不？承受承船厢总重【和，平衡重总重仅在【设备能力允许的条】件下承受承》船厢的不平衡—力这是齿轮》齿，。条，爬升式垂《。直升：船，机，驱动系统荷载—与钢丝绳卷扬提升式！垂直升船机的—区别驱动齿》轮极限荷载》。发生在表D.0【.2-3《中使驱？动系统运《行超：载的工况如水漏空】等且一旦《齿轮：荷载达到该值便不会！继续增加而该—值是由设计》设定的在该荷载【状态下驱动系统处于！静止状态所以除设】备重：力外该？荷载不再《与任何其他荷载【叠加 【 6.5.3  】为安全起见》驱动系统设置—了机械过载保—护装置当驱》。。动系统超载到一定程！。度时该装置应—自动发令《停机以保护设备【当荷载继续增加【。时应：。将荷载柔性平—稳地传？至安全机《构驱动？系统的驱动齿轮【托，架机构设置了液气】。弹簧油缸以》满足柔性传递荷载的！需要为？避免液？气弹簧？油缸在驱动系统尚未！停止运？动时动作应》在驱动齿轮荷载继续！增加一定值后液气】弹簧油缸开始—动作 《 ， 6.5.4】  出于运行安全】考虑对？于，垂直升船机应避免在！发生故？障时承船厢长—时间悬吊在》承船厢室的半空中】为此通常要求一【台电动机或电气【传动系统故障—其余电动机仍可【驱动承船厢》继续完成本次运行但！是发生主提升机两台！电动机？同时失效的双重故障！则不宜再考虑也【有工程考虑在发【生上述双重》故，障时将承船厢—向轻载方向运行【或利用电动机过【载能力使承》。船厢回？到对接位置等应急措！施 【6.5.5  驱动！系统除？驱动齿轮托架之【外的传动零部件与本！规范第6.4.4】条中主提升》机，传，动零部件疲劳强度】计算荷载标准是【相，同的因为每》套驱动机构只—有，一套驱动齿》轮托架其荷载均【匀性较减速》器好另外《根据三？峡升船机和》向家坝升船机—的设计经验偏于保】守的荷载条件和承载！能力要求有可能【影响设备布》置及驱动齿轮和【齿，条制造的可行—性因此驱《动齿轮托《架疲劳？强度的？荷载标准略》低，于其他传动部件【疲劳计算《的荷载标准另外驱动！系统的最大荷载为】驱动齿轮极限—荷载应？以此计算驱动系统】的静：强，。度这也是与》。主提升机《不同的地《方 ：。 6.5.！6  在三峡—升船机和向家坝升船！机的设计《中，驱，动齿轮和《齿条最小弯曲强度安！全系数？。为2接？触强度最《小安全系数为1【.1但？疲劳强度《计算所取荷载为弯】曲疲劳等效计算荷载！和接触疲《劳等效？计，算荷载这些荷载【按照5cm误载【水深出现概率为【80％、10cm误！载水深出现概—率为2？0％的假定计—算其中驱动齿轮和齿！条，因材料不《同弯：曲疲劳等效计算【荷载还？略有不同《但大致为《按10cm误—载水深？计，算的额定提升力的8！0％左右本》。规范考虑到不同工程！水位变率《不一样且难以—获得准确的误载水深！相关统？计资料因《此以额定提升力作】为驱动齿轮》与齿条的计算荷【。。。。载设：计概：念更加明确也便于】。在运行中最大程【度地利用额定提【升力驱动齿》轮和齿条《的弯曲强度安全系】数应按现行国家标】准渐开线圆柱齿【轮承载能力计—。算方：法GB/T 348！0-1997附【录A“最《小安全系数参考值】”中的较《高可靠度标准取值】1，.6接触强度安全】系数按？一，般可靠度标准取值1！.1：因此综合考虑荷载】和安全系数本规【范对驱？动齿轮和《齿条承？载能：力的规定弯曲—疲劳强？度和：静接：触强度与三峡升【船机：和向家？坝升：。船机是一致》的，；弯曲静强》度要求略低但就其】荷载而？言一：般不：是设计控制条件；】接触疲劳强度要求】则略：高 ： 》6.：5.7  驱动齿轮！和齿条？的精度受齿条的制约！齿条一般采用调【。质钢感应淬》火处理感应淬火后】硬度较高加工难【度，大因此？不宜过高地》规定驱动齿》。轮和齿条的精度【。等级三峡升船—机驱动齿轮和齿条的！精度：等级为DI》N标：准的10a27【驱动齿轮与》齿条的精度等级【则为现行国家标【准渐开？线圆柱齿轮精—。度 第1部分—轮齿同侧齿面偏差】的定义和允》许值：G，B/T 100【95.？1规定？的9级由于齿条安】装在塔？。柱结：构上万一发生损伤】维修和？更换：较为困难《因此对材料的质【。量要：求较：高以保证《较，高可：靠度 】。6.5.8 — 齿：轮爬升式《升船机？由于驱动机》构，驱动齿轮《安装在承《船厢上与《之啮：合的齿条安装在塔】柱结构上承船—厢，结构和？塔柱结构均会受【载变形因此驱—动机构的《布置：和结构？适应承船厢和塔柱相！对变位使驱动齿轮和！齿条按照设计给【定的精度啮合是齿】轮爬升式升》船，。机驱动系统设—。计的关？键问题解决》的方法就是》设置驱动齿轮—托架此外驱动—齿，轮托架还《应根据升《船机的运行及安全】要求具备传递、限制！和卸：除，驱动荷载的》功能 【 6.？5，.9 ？ 驱动系统工作制】动器的功能要—求与安装部位—与主提升机》相同安全制》。动器由于布置的限】制难以布置在低速轴！通常也布置在高速】。轴其作用是增加制动！的安全？性而不具备主提升机！安全：制动器保护》设备的功《能因此仅《。在驱动系统停机后上！闸可不作分级—上闸：要求安全制动器的荷！载为驱动系统的极限！荷载结构形式和安全！系数则？与主提升机安全制】动器一致 》 6.5.！1，0  由《于驱：动系统设《置在承船厢上因【此，不必如？主提升？。机同步轴系》统适应塔柱相对变】位但仍需《适应承船厢结—构的变形和设备【的安装误差齿轮齿】条，爬升式升《。船机的水平机械同】步轴设置在承船【厢的底部从巡视【、维护方便考虑【需，设置检修维护—走道 ？ 《 ，6.5.11  】齿条是驱动系统【传动设备的重要【组成：部分由于装设在【塔柱上因此》齿条及其支承结构的！设计既要保证向【塔柱传力《的可靠性又要便【于保证运行》所要求的安装—精度每根齿条由较】多的单节齿条组成】控制：齿条节间《节距偏差是保证升】船机：运行可靠《的基本要求应予以重！视 《 ， 6.5.1【2  要《求“：与安全机构相连的驱！动系统减速器输【出轴：与减速？器低：速轴转速应》。相差：。整数倍”是》为了消除该传—动部：分的传？。动比累计误差控制安！全机构旋转螺杆【和螺母柱的螺牙间隙！在驱动？机构和？安全机构之间设置扭！矩检测装《。置是为了避免安全】机构摩擦扭》矩因：润滑：不良、螺《牙间隙消失等原因】增大而损坏》驱动系统要求—安全机构适应塔【柱和承船厢之间的相！对变位？是因为与安全机构配！合使用的螺母柱安】装在塔柱结构上【 6【.5.1《3 ： 承：船厢水体《全排空？对应于安全机构撑】杆受拉？状态既是一》种可：能发生的事》故工：况也是承《船厢：检修需考虑》的工况水满厢和【沉船工？况对应于《安全机构撑杆受【拉状态可选两者中】荷载较大的工况进行！计算承船厢室进【水，后承船厢被淹以及平！衡，重井：进水后平衡重被【淹的特？殊工况可根据船【舶的类型及用—户的要求等因素予】以考虑？ ， ： 6.5.14！  安全机》构，的，受力撑杆《。是其：传力的关键》构件考虑到其重要性！。受压撑杆按承船【厢特：殊工况？条件：进，。行稳定性校核—根据三峡升船机和向！家坝：。升船机的设计经验】。安全：机构：受，力撑：杆应按弹塑性—范围计算《按照机械工》业出版社2000年！出版的？机械：。设，计手：册第4篇“机械力学！基础”第五章—“构：。件的稳定性”—对于压杆采》用安全？系数法安全系数【。按表：4.5-10“中心！压杆的规定稳定安】全系数”取》值 ： 6.【。5.15  增加螺！。纹，圈数即增《加了螺牙承载长度考！虑到：制造及安装误差为】。安，全起见不《应考虑所有螺杆的】螺纹同时承载 ！。 6.5—.16 《 ，齿，轮齿条爬升式升船机！是，靠安全？螺杆和？螺母柱的螺纹自锁】作为安全机》构可靠承《载的必要《条件：当承：。船厢：出现漏水《等，事故：时安全机构将对其】进行保护以确保承】船厢不发《生，失衡此时巨大的不】平衡事故载荷是【通过螺？母柱与旋转螺杆【螺纹副的斜面向【基础：传递当最大螺纹升】角大：于螺纹副螺牙材【料的自？锁角时由竖直载【荷引起？的沿斜面分力大【于螺纹副之间的【摩擦力安全机—构螺纹副之》。间的摩？擦力不足以使—。全部外载荷》通过螺纹副传递【。到基础而有部分【。载荷形成对万向联】轴节等传动部件【的扭矩造成该部【件的：破坏从而使》安，全，机构：最终失？去对：事故载荷《的传递能力》因此设计《时应校核螺母—柱，。和旋：转螺杆的最大—。螺纹升角且》必须保证小于螺牙】材料：的自锁角《  【   本条》文是：强制性条文》必须：严格执？行 — ，6.5.17—  由于安装—和制造误差等原【因4套安全机构同】时受力时《。。不，均匀：性是客观存》在，的应予以《考虑鉴于《安，全机构的额定荷载发！生在极端工况—因此不均匀系—数不必取较》大值对于同一套安全！机构：。的螺母柱的两片也是！如，此， 》 6.？5.18  安全机！构仅在事故工—况受力？因此仅校核静—强度在考虑了一定的！荷载不均系数后在】极端工况下可取【较，高的许用应力 【 6.5.！19  保证安【全机构螺杆和螺【母柱的螺纹副间【。隙是：齿轮齿条《爬升式升船机安【全运行的基本条件应！予以充分的重视【 6.】。5.20 》 当事故荷载—发生在螺母》柱节间时应保证螺】牙的均匀受力条【件避免发《生塑性？。变形 《