： 6.5》  驱？动系统？和安全？机构 ！ 6.5《.1  本条界定】了驱动系《统的范围和组成驱动！系统驱动齿》轮是指齿轮齿条爬升！式升船机中与齿条】啮合驱动《承船厢升降运行的】。开式齿轮 ！ 6.5.》2  齿《轮齿条爬升式垂【直，升船机安装在承【船厢上不承受—承船厢总重》和平衡？重总重仅在设备【能力允许的条件下】承，受承：船厢的不平衡力【这是齿轮齿条爬升】式垂直升船》机驱：动系：统，荷载与钢丝绳卷扬提！升式：垂直升船机的—区别驱动齿轮极限荷！载，。发生在表《D.：0.2-3中使驱动！系统运行超载的工】况如水漏空等且一旦！齿轮荷载达》到该值便不会继续】增加而该《值是由？。设计设定的在—该荷载状态下—。驱，动系统处于》静止状态所以除设备！重力外该荷载不再】。与任何其他荷—载，叠加： —6.5.3  【为，。安全起见驱动系【统设置了机》械过：载保护装置当驱动】系统超载到一定程】度时：该装置应自动—发令：停机以保护设—备当荷载继续增【加时应将《荷载柔性平稳—地传至安全机—构驱动系《统，的驱动齿轮托架机构！设置了液气弹—簧油缸以满足柔性】传递荷载的需—要，为避免液气弹簧油】缸在：驱，动系统尚未停—止运动时动作应在驱！动齿轮？荷载继续增加—一定值？。后液气弹簧油缸开】始动作 】 6.5.》4  出于运行安】全考虑对于垂直【升，船机应避免在发生故！障时承船厢》长时间悬吊在—承船厢室的》半空中为此通常要】。求一台电《动机或？电气传？。动系统？故，障其余电动》机仍可驱动》承，船厢继续完》成本次运行但是【。发生主提升机两台电！动，机同时失《效的双重《故障则不宜再—考虑也有工程考虑】在发生上述》双重故障时》将承：船，厢向轻载方向运行】或利用电动机过载能！力使承船厢回到对接！位置等应急措施【 6.】5.：5 ： 驱动系《。统除驱？动齿轮托架之外的】。传动零部《件与本规范第6.】4.4条中主提【升机传动零》部件疲劳强度—计，算，荷载标准是相同的】因为每套驱动机构】只有：。一套驱动齿》轮托架其荷载均匀性！较减速器好另—外根据三峡升船【机和向家坝》升船机的设计经验】偏于保守的荷载【条件和承载能力要求！有可：能影响设备布置【及驱：动齿轮和齿》条制造的《可，行性因此驱》动齿：轮托：架疲：劳强度的荷载标【准略低于其》他传动？部件：疲劳计算的荷载标准！另外驱动系统—的最大荷载为—驱动齿轮极限—。荷，载应以？此计算驱《动系统的《静强度？这也是与主》提升机不同的地方】 《 6.5.6 】 在：三峡升船机》和向家坝升船机【的设计中驱》动齿轮？和齿条？最小弯曲强》度安：全系：数为2？接触强？度最小？。安全系数为1.1但！疲劳强度计算所取】荷载为弯曲》疲，劳等效计算荷载【和接触疲劳等—效计：。算荷载这些荷载按照！。5cm误载水深出】现概率为80％、】10cm误》载水深出现概—率为20％的假定】计算：其中驱动齿轮和齿条！因材料不同弯曲疲劳！等效计算荷》载还略有不同但【大致为按10c【。m误载水深计算【的额定提升》力，的，80％左右本规范考！虑到不同工程—水位变率不一—样且难以《获得准？确的：误载水深相关—。统计资料《因此以额定》提升力作为驱动齿轮！与，齿条的计算荷载设】计概：念，更加明确也便于在】运行：中最大程《度地利用额定提升】力驱动齿轮和齿【条的弯曲强度安【全系数应按现行【国家标准渐开线【圆柱齿轮承载能力计！算方：法GB？/T 3480-】1997附录—A“最？小安全系数参考值”！中，的较高可靠度标准取！值1.6接触强度安！全系数按一》般可靠度标准—取值1.1因—此综合？考虑荷载和》安全系数本规范【对驱动齿轮和—齿，条承载能《力的：规定：弯曲疲？劳强度和静接触【强，度与：三峡升船机和—向家坝升船机是一致！的；弯曲静强度【要求：略低但就其荷载【而言一般《不是设计《控制：条件；接触疲劳强】度要求则略高— ： 6.5.7！  驱动《。齿轮和齿条的精【度受齿条《的制约？。齿，条一：般采用调质》钢感应淬《火处理感《应淬火后硬度较【高加工难度大因【此不：宜过高地规定—驱动：齿轮和齿条》的精度等《级三峡升船机—驱动齿轮《和，齿条的精度》等级为DIN标准的！10a？2，7驱动齿轮与齿条的！精度：等级则为现》行，国家标准《渐开线圆柱齿轮【精度 第1部—分轮：齿同侧齿面偏差【的，。定义和允许值G【B/T 100【95.1规定的9】级由于？齿条安装在塔—柱结构上万一发生损！伤维修和更换较【为困：难因此对《材料的质量要求较高！以保证较《高可靠度《 6【.5：.8  齿轮—爬升式升《。船机由于驱动机【构驱动齿轮安装在】承船厢上与之啮合】的，齿条安？装在塔？柱结构上《承船厢结构和塔【柱结构均会受—载，。变形因此驱动—机构的布置和结【构适应承《船厢和塔柱相对变位！。使驱动齿轮》和齿条按《照设计给定的精度】啮合是齿轮》爬升式？升船机驱动系统设】计的：关键问题解决的方】法就是设置驱动【齿轮托架此外驱动齿！轮托：架还应根《据升船机的运行【及安全要求具备【传递、限制和卸除】驱动荷载的功能 】 ？ 6.5.—9  驱动》系统工作制动器的功！能要求？与安装部位与主提升！机相同安《全制动？器由于布《置的限制难》。以布置在低速轴【通常也布置在—高速轴其作》用是增加制动的【安全性而《不具备主提》升机安全《制动：器保护设备的功【能因此仅在驱动【系统停机后上闸可不！作分级上闸要求【安全制动器的荷载为！驱动系统的》。极限荷载《结构形式《和，。。安全系数则与主提】升机：安全：制动器？一，致 6.！。5.10  —由于驱动系统—。设置在承《船，厢上因此不必如【主提升机同步轴系】统适应塔《柱，相，对变：位但仍需适应承【船厢结构的变形和设！备的安？装误差齿轮》齿，。条爬升式《升船机的水平机械同！步轴设置在承—船厢的？底部从？巡视、维护》方便考虑需设置检修！维护：走道 《 6》.，5.11《  齿？条是：驱动系统传》动设备的重》要组成部分》由于装设在塔柱【上因此齿条》及其支承结构—的设计？既要保证向塔柱【传力的可靠性又要便！于，。保证运行所要求的】安装：精度：每根齿？条，由较多的单节—齿条：组，成控：制齿条节间节距偏差！是保：证升：船机运行可靠—的基本？要，求，应，予以重视 — ： 6.5.—。12  要求“【与安全机构相连的】驱动系统减速—器，输出轴？与减速器低》。速轴转速应》相差整数倍”—是为了消除该—传动部分的传动比累！计误差控制》安全机？构旋转螺《杆和：螺母柱的螺牙间【隙在驱动机构和安】全机构？之间设置扭矩检测】装置是为了避免安】全机构？摩，擦扭矩？因润：滑不：良、螺牙间隙消失等！原因增大《而损坏？驱动系统要》求，安，全机构适应塔—柱和承船《。。厢之间的《相对变位是》因为：与安全机构配合【。使用：的螺母柱安装—在塔柱结构》上 ？ ： 6.5.1【3  ？承船厢水体全排空】对应于安全机构撑杆！受拉状？态既：是一种？可能发？生的事故工况也【是承船厢检修—需考虑的工况—水满厢和沉》船工况？对应于安全机构撑】杆受拉状《态，可选两者中荷—载较大的工况进行计！算承船厢室》进水后承《船厢被？。淹以：及平衡重《井进水后平衡重被】淹，的特殊工况可—根据船舶的》类型及用户的要【求等因素予以—考虑 【 6.5.》。。14  安》全机构的受力—撑杆是其传》力的关键《构，件考虑到其重要性】受压撑杆按承船【厢特殊？工况条件进行稳【定性校？核根据三《峡升船机和向家坝】升，船机的？设计：经验安全机构受力撑！杆应按弹塑》性范围计算按—。照机械工业出版社】2000年出版的机！械设计手册第—。4篇“机《械，力，学基础”第五—章“构件的稳定【性”对于压杆—采，用安全系数法安全系！。数按表4.》5-1？0“中？心压杆的规定稳定】安全系数”取—值 ： 6.5】.15  增—加螺纹圈数即增【。加了螺？牙承载长度考虑到】制造及安装误差为安！全起见不应考虑所有！螺杆的螺纹同时承载！ ？ ： 6.5.16 】。。 齿轮齿条》爬，。升式升船机是靠安】全螺杆和螺》母，柱的螺？纹自锁作为安全机构！可靠：承载的必要条件当承！船厢出现漏水—等事故时安》全机构将《对其进？行保护？以确保承船厢不发】生失衡此时巨大的不！平衡事故《载荷是？通过螺？母柱与旋转螺杆螺】纹副的斜《。面向基础传递当最大！螺纹升？角，大于螺纹《副，螺，牙材：料的自锁《角时由竖直载荷【。引起的沿斜面分力】大于螺纹副》之间的？摩擦：力安全机构》螺纹：副之间的《摩擦力不足以使全部！外载荷通过螺纹副】传递到？基础而有部分载【荷形成？对万向联轴节等【传动部件《的扭矩造成该—部件的破坏从—而，使安全？机构最终失去对事】故载荷的传》递能力因此设—计时：。应，校，核螺母柱《和旋转螺《杆的最大螺纹升【角，且必须保证小于【螺牙材料的自锁角 ！ 《     本条文】是强制性《条文必须严》格执行 】 6.5.17  ！由于安装和制—造误差等《原因：4套安全机构同时】受力时不《。。均匀：性是客观存在—的应予以考》虑鉴于安全机—构的额定荷载发生】在极端工《。况因此不均匀系数不！必取较大值对—于同：一套安？全机构的螺母—柱的两片《也是：。。如此 】6.5.18 【 安全机构仅在【。事故工？况受：力因此仅《校核：静强度在考虑了一定！的荷载不均系数【后在极端工况—下可取较高》的许用应力 】 6.5—.19  保证【安全：机，。构螺杆和螺母柱的】螺纹副间隙》是齿轮齿条爬升式】升船机安全运行【的基本条件应予以】充分的重视 【 6.5【。.20  当事故】荷载发生在螺—。母柱节间时应保证】螺牙的？均匀受力条件避【免发生塑性》变形 《