？ ，6.5  》驱动系统和》安全机构 — 》 6.5《.1 ？ 本条？界定了驱动系统【的范围？和组成驱动系—统驱动齿轮是指齿】轮齿条爬升式—。升船机？。中与：齿条啮合驱动承船厢！升降运？行的开式齿轮 ！ 6.5.2】  齿轮齿条爬升】式垂直升船机安【装在：承船厢上不承受承船！厢总重和《平，衡重总重仅在设【备能力允许的—条件下承《受承船厢的不平衡】力这是齿轮齿条【爬升式垂《直升船机驱动系【统荷载与钢丝绳卷】扬，。提升式垂直升—。船机的区《别驱动齿《轮极限荷载发生在表！D.0.2-—3中使驱《。动系统？运行超载的工况如】水漏空等《且一旦齿轮荷—载达到该值便—不会继？续增加而该值是【由设计设定的在【该荷载状态下驱动系！统处于静止》状态：所以除设备重力【外该：荷载不再与任何【。其他荷？载叠加 — 6.5—.3 ？ 为安全《起见驱动系统设置】了机械过《载保护装置当驱动】系统：超载：到一定程度时该装置！应自动发令》停机以保护设备当】荷载继续增加时应】将荷载柔《性平稳地传至安全】机构：驱动系？统的：驱动齿轮托》架机构设置》了液气弹簧油—缸，。以，。。满足柔性《传，递荷载的需》要为避？免液气弹簧油缸【在驱动系统尚未停止！运动时动作应在驱动！齿，轮荷载继续增加一】定值：后液：气弹簧油缸开始动作！ ， 6.5.！4  出于运行安全！考虑：对于垂？直升船机应避—免在发生故障时【承船厢长时间悬吊在！承船厢室的半空中】为此通常要》求一台电动机—。或电气传《。动，系统故障其》余电动机仍可驱【动承船厢《继续完成本次—运行：但是发？生主提升机两台电】动机同时失效的双重！故障则不宜再—考虑也有工程—考虑在发生上述双重！故障：时将承船厢向—轻载方向运行或利】用电动机过载能【力使承船厢》回到对接位》置等应急措施 ！ ？。6.5.5 — 驱动系统》除驱动？齿轮托架之外的【传动零？部件与？本，规，范第6.4.4条】中主提升机》传动零部《件疲劳强度计算荷】载标准是相同的【因为每套驱动机构】只有一套《驱动齿？轮托架？其荷载均匀性—。较减速器好》另外根？据三峡升船机和向家！坝升船？机的设计经》验偏于保《守的荷载《条，。件，和承载能力要求有可！能，影，响，设备布置及驱动齿轮！和齿条制《造的可行性因此驱动！齿轮托？架疲劳强度的荷【载标：准略低于其他传动】部件：疲劳计算的荷—载，标，准另：外，驱动系统《的最大荷载为驱【动齿轮？极限荷？载，应以此计算驱动系统！的静强度这也是与】主提升机不同的地】方 【6.5.6  【在三：峡升船机和向家坝】升船机？的设计中驱动齿轮和！齿条：。。最小弯曲强度安全系！数为2？接触强？度最小安全系数【为1.1但疲劳【强度计？算所取荷载》。为弯曲疲劳等—效计算荷《载和：接触：疲劳等效计算—荷载这些荷载按照】5，cm误？载水：深出现概率为80％！、10？cm误载水深出【现概率为20％【的假定计算其中【驱动：齿轮：和齿：条因：材料不同弯曲疲【劳等效计算荷—载还略有不》同但大致《为按1？0cm误载》水深：计算的额定提—升，力的80％左右【本规范考虑到不同】工程水位《变率不一样且—难以获得《准确的误载水深相】关统计？资料因此以》额定提升力》作为驱动齿轮—与齿条的计》。算荷载设计概念更加！明，确也便于《。在运行中最大程度地！利用额定提升力驱】动齿轮？和齿：条，的，弯，曲强度安《全系数应按》现行国家标准—渐开线圆柱齿轮承】载能力计算》方法：。GB/T 3—。480-1997附！录A“最小安—全系数？参考值”《中的较高可靠度标】准取值？1.6接触强度安】全系数按一般可靠】度标准取《值1：.1因此综合考【虑荷载和安全—系数本规范对驱【动，齿轮和齿条承载【能力的规定》。弯曲疲？劳强度？和静接触强度—与三峡升船机和向】家坝升船《。机是一致的》；弯曲静强度要【求略低但就其荷载而！言，一般不是设计控制】条件；接触疲劳强度！要求则略高 【 ： 6.《5.7  驱动齿轮！和齿条的《。精度受？齿条的制约齿条【一般采用调质钢感应！淬火：处理感应淬火—。后硬度较《高加工难度大因【此不宜过高地规定】驱动齿轮《和齿条的精》度等级三峡升—船机驱？动齿轮和齿条的精】度等级？为DIN《标准的10a27驱！动齿轮与齿条的【精度等级则为现行国！家，标准渐开线》圆柱齿轮精》度 第1部分轮【齿同侧齿面偏差【的定义和允许值G】B，。/T 10095】.1规定的9—。级由：于齿条安装在—塔柱：。结构上万《一发生损伤维修【。。和更换较为困—难因此对材料—的质量要《求较高以保证较【高可：。靠，度 ？ 6.5【.8  齿轮爬升式！升船机由于驱—动机构？驱动齿？轮安装在承船—厢上与之啮合的齿条！安装：在塔柱结构》上承船厢结构和【塔柱结构均会受载变！形因：此驱动机《构的布置《和结构适应承船厢和！塔柱相对变位—。使驱动齿轮和齿条】按，照设计给定的精度】啮合是齿《轮爬升？式升船机《驱动系统设计—的关键问《题解决的方法就是】。设置驱？动齿轮托架此外【驱动齿轮托架还【应根据？升船机的运行—及安全要求》具备传递、》限制和卸《。除驱：动荷载？的功能 — 6.5—.9  驱动系【统工作制动器的功能！要求与安《装部位与主提—升机相同安全制【动器由于布置的限】制难以布置在—低，速轴通常也布—置在高速轴其作用】是增加制动的—安全性？而不具备主提升机安！全制动？器保护设备的功能】因此仅在《驱动系统停》机后上闸可不作分级！上闸要求安全制动】器的荷载为》驱动系统的》极限荷载结构—形式和安全》系数则与主提升机】安全制动《器一：致 — 6.5.10 】。 由于驱动系统设置！在承船？厢上因此不必—如，主提升机同》步，轴系统适《应塔柱相对变位但】仍需适应承船厢结】构的变形和设备的安！装误差齿轮齿—条，爬升式升船机的水】平机械同步轴—设置在承船厢的底部！从，巡视、维护方便考虑！需设置检修维护【走道： —6.5.11  齿！条是驱动《系统传？动设备的《重，。。要组成部《分由于装设在—塔，柱上因此《齿，条及其支承结构的】设，计既要保证向—塔柱传力《。的，可靠性？又要：便于保证《运行所要求的—安装精度每根齿【。条由：较多的？单节齿条组成—控制齿条节间节距偏！差是保证升》船机运行可靠的【基本要求应》予以重视 》 《 6：。.5.1《。2，。  要求《。“与安全机构相连的！驱，动系统减速器—输出轴与《减速器低《速轴转？速应相差整数倍【”是为了消除该传动！部分的传《。动比累计误差控【制安全机《。构，旋转螺？杆和螺母柱的螺【牙间：隙在：驱动机构和安全【机构之？间，设置扭矩检测装置是！为了避免安全机构摩！擦扭矩因润滑—不良、螺牙间隙消失！等原因增大而损【坏驱动系统》。要求：安全机构《适应塔柱和承船厢】之，间的相对变位是因】为，与安全机构》配合使用《。的螺母柱安》装在塔柱结构上 】。 6.5.！13  承船厢水体！。全排空对应于—安全机构撑杆受【。拉状态既《。是一种可能发—生的事故工况也【是承船厢检修需【考虑的工况水满厢和！沉船工？况，对应于安全机构撑】杆受拉状态可选两者！中荷：。载较大的工》况进行计算承船【厢室进水后承船【厢被淹以及平—衡重井进水后平【。衡重：被淹的特殊工—况可根据船》舶的类型及用户的】要求等因素》予以考虑 ！ 6.5.1—4  安全机构【的受力？撑杆是其传力的【关键构件《考虑：到其重要性受压撑】杆按承？船厢特殊工况条件】进行稳定性校核根】据三峡？升船机和《向家坝升《船机的设《计经验安全机构【受力撑杆应按弹塑】性范围计算按照【机械工业出版社【20：00年出版的—机械：。。设，计手：册第4？篇，。“机械？力，学基础”第》五章“构件》的稳定性”》对于压杆采用安【。。全系数法安全—系数按表4.—5-10“中心【压杆的规定稳—。定安全系数”取值】 ： 6.5【.15 《 增加？螺纹：圈数即？增加：了螺牙承《载长度考虑到制造】及安装误差为安全】起见不应考》虑所有螺杆的螺纹同！时承载 — 6.5—.16  齿—轮齿：条爬升式《。。升船机是靠安全螺】。杆和螺母柱的—螺纹：自锁作为安全机【构可靠承载的必要条！件当承船厢出—现漏水？等事故时安全机【构将：对，其进行保护以确保承！船厢不发生失—衡此时巨大》的不平？衡事故载荷是通【过螺母？柱与旋转螺杆—螺纹副的斜面向基础！。传递当最大螺纹升】角大于螺纹副螺牙】材料的自锁角时由】竖直载？荷引起的沿斜面【分力大于螺纹副之间！的摩擦力安》。全机构螺《纹副之？间的摩？擦，力不足以使全—部外载荷通过—螺纹：副传递到基础而有】部分载荷形》成对万向《联轴节等传动—部件的？扭矩造成该》部件的破坏从而使安！全机构最终》失去：对事故载荷的—传递能力因此设计】时应校核螺母柱和旋！转螺杆的《最大：螺纹升角且必须保】证小于？螺牙材料的》自锁角 》。 ：。 ，   ？  本条文》是强制性条文必【须严格执《行 — 6.5.17  ！由于安装《和制造误差等原因】4套安全机构同时受！力时不？均匀性是客观存在的！应予：以考虑鉴于》安全：机构的额定荷载发】。生在极端工》况因此不均》匀系数不必取较大】值对：于同一套安全—机构的螺母柱—的两片也是如此 】。。 6.【5.18 》 安全机构仅在事故！工况受力因此仅【校核静强度在—考虑了一定的—荷载不均《系，数后在极端工况【下，可取较高的许用应】力 6】.5.19  保证！安全机构螺杆和螺母！。。柱的螺？纹副间隙是齿轮【齿条爬升式》升船机安全运行的基！本，条件应予以充分【的重视 — 6《.5.20》。  当事《故荷载？发生在螺母柱节【间时应保《证螺牙的均匀受【力条件避免发生【塑性变形 —