， 7《.3  防撞垫 】 7】。.3.1  —防撞垫一《般设置于交通分【流区前端或》易发生正面碰撞事故！的构造？物，前端在受到车辆【碰撞时通过自身的结！构变：形吸收碰《撞能量减轻对乘员的！伤害程？度防撞垫《应具有以下功—能①车辆正面碰撞】或斜向碰撞》时具有良好的吸【能，能力减轻《乘客伤害程度；②对！于可导向防撞垫【。车辆侧面碰撞—时能改变车辆的碰撞！角度并？将，车辆导向正》确方向 》 ？。     根据防撞！垫的导向功能可分为！可导向防撞垫—和非导向防撞垫欧盟！。、美国？、日：。本，关于防撞垫防撞等】级都：是，依据碰撞速度来【。划分的见表3—～表：5 — 表3 《 欧盟防撞垫—等级和碰撞条—件 — 【表4 ？ ，美国防撞垫等级和】碰撞条？件， — 》 表：5  日本防—撞，垫等级和碰》撞条：件 《。 —   》  注偏置量—为防撞垫《中心线？与碰撞车辆中心【。线间的距离 —  —   由于我—国快速？路的设计行》车速：度，为60k《m，/h～100km/！h主干路的设计【行车速？度为：40km/》h～60k》m，/h根据对我—国不：同区域城市》道路交通《安全现状的调研通】过，对，道路状况、》车辆运行速》度状况、发生—事故碰撞情况—的分析制定出—了，我国城市道路防【撞垫：的防：撞等级 ！7.3.2、—7.3.3  【根据交通《事，。故调查在快》速路的？主线分流《区、出口匝道分【流区、快速》路，出口处等位置属于】危险三角区容易发】生，车辆碰撞《。事故快？速路分流区和匝道出！口，小客车的运行速【度往：往超：过道路的《设计速度《这，些路段是恶性事【故多发的路段同时由！于城市道路》跨线桥较多》时常发？生车辆？碰撞跨线桥桥—墩的事故影》响乘员和《桥梁结构的》安全另外互通式立】体，交叉匝道也是事故多！发的路段因此—这些路段需设置【防，。。撞垫以降低事—故对事故车辆和内部！乘员的伤害程度【 7【.3.4《  ：决定采用防》撞垫防撞等级的【因素很多但根据事】故，分析影响《乘员伤害程度—和车辆损《失的：。。主要因？素是车辆碰》撞防撞垫时的碰撞】速度碰撞速度越大对！乘员和车《辆，损伤也越大》因此：根据不？同等级道路》路段车辆的》运行速度对防撞垫的！等级进？行设置？是比较？合理的方法》 ：