7.2  ！防撞护栏 】 7》.2.1  —防撞：护，栏是一种纵向结【构设施通过自身变】形或迫？使，车辆爬高来》吸收车辆《的碰撞能量以达【到最大限度减—少事故损失的目的防！撞护栏的设置—应，实现以下功能①阻止！事故车辆《越出路外或进入【对向车道；②—使事：故车辆？回到正常行》驶方向；③最—大限度地减少乘员的！伤，亡；④？诱导驾驶员的—视线 ？   【  城市《道路：交通事故统计资料表！明车辆冲撞路—侧(右侧)和—中央分隔带(或左】边路侧)的事故比】例大致相当》；车速越快》事故损失一般—也越大随着城—市建设的快速—发展设计《速度较大的城—。市道路？。、跨江跨《河或高架桥梁等的大！量修建车辆》坠落：桥下或驶入对向【车，道造成？严重事故的情况【各地均有《。。发生防？。撞护栏？的作：用显得尤为重要另外！随着城市《。道，路交通量的快速增】加发生在护栏上游端！头、：不同类型护栏的过】渡段：、中央分《隔带护栏开口处等护！。。栏衔接处的》交通事故也越来越多！这些位置已经成为】安全防护设》施体系中的》。防护漏洞或薄弱环节！需要合理处置—以使防撞护栏的【安全防护形》成一个完整的体【系，  》     防撞护！栏，在我国的应用已【经历了20余年的】时，间通过长期》的研：究和实？践应用在防撞—。护栏的结构》形式、碰撞理论、】设置原则、》工，程，。施工：、维修养护等方【面积累了丰富的经】验，防撞护？栏，作为重要《的，道路交通《安全设施应该进行】正确、合理的设计为！城市道？路交通安全》起，到积极的作用实现防！撞护栏？。的功：能和目标 ！。 ，    《护栏：防撞等？级设置的指导思【想 —     ①针对】我国城市道路交通安！全的实？际需要适应城市【道路交通条件的发展！趋势坚持“以人为本！安全至上”的指导】思想最大限度—地降低事《故严重程度提高【我国城市道路交通安！。全的：整体防护水平 】   —  ②符合我—国国情？考虑在？使用年限内》的技术经济实力设置！科学合理、经济有】效的防撞护》。栏 ：    】 随：着，。城市交通不断发展大！型公交车增多总质】量大于1《8t的大《型公交？车比例在提高—SS：级18t大》型客车的设计防护】能量已经不能满【足当前城市道路安】全防护的需要因此从！安全角度出》发本规范增加防护】等级HB设计—防，护能量为《。。。640？kJ符合目》。前我国城市道路大型！公交车车辆增多【的现状目前美国、】日本道路护栏设计】防护能？量最高值分别为5】4，8kJ、650k】J修改后城市—道路防撞护栏防【护能力要求已经与】国外发达国家水【平保持一致 — ？   《  城市道路主【要设计车辆》为小客车和大—客，车随着城市物流的】不断发展一些—郊区城市道》路的大货车数—量不断？增加其交通组成与公！路类似因此这些道】路的防撞护栏设计应！符合公路相关规【范的要求 【 ： ，7.2.2 — 防撞？护栏的碰撞条件主】要包括碰《撞车型、车辆—质量、碰《撞速度、碰撞角【度等参数对于设计】速度低于40—km/h的次—干路、支路其护栏】设，计，防护能量低于7【0，。kJ时可根据情【况在充分考虑护栏安！全性、？经济性、《适用性？的基：础上确定出针—对具体路《段的碰？撞，条件参数也》可直接采用本规范规！定的B或B》m等级的护栏当需要！采用的？。护栏设计《防护能量高于—6，40k？J时本规范规定的】6个护栏等级均不】能适用必须根据交】通调：查的结果分析确定】出护栏碰撞条件的】各个参数《 ， 7.【2.3 《 常规防《撞护栏形式包—括柔性、半刚性【、刚性以及组合【式，公路采用的柔性护】栏动态变《形量大、线形诱导】性差、对大型车【防护效果《不佳且适用于宽【路肩公？路，不适用于城》市道路城市道路护】栏形式可采用刚性】护栏：、半刚性护栏和【组合式？护栏刚性护栏是【车辆碰撞后基—本不变形的》护栏主要是》通过车辆爬高和【转向：来吸收能量代表形式！。。是混凝土护栏—；半刚性护》栏是车辆碰撞后【有一定的变》形又具有一定—强度和刚度的护栏主！要是通过基础、【立柱、钢板的变形来！吸，收碰撞能量代表形】式是波形梁护栏【、金属梁《柱式护栏；组—合式护栏是》指由两种不同形式】的护栏组合而—成可结合不同—形式护栏《的优点 【 7？.2.3《A  防撞护栏安全！性能包括护》栏对碰撞车辆的【阻挡功能、缓冲功】能和导向功能阻挡功！能是阻挡碰撞车【辆穿越、翻越和骑】。。跨的能力《缓冲：功能是降低对碰【撞车辆和《车内：乘员：冲击程度的能力【导，向功能是使碰—撞，车辆向行车方向顺】利导出并恢复运行状！态的能力 — 《7.2.4  防撞！护栏等级的选择不】仅，应，考虑车辆越出路【外的危险程度也应该！。考虑车辆碰撞护栏】的碰：撞能量大小在车【辆构成相类似—的情况下车速—越高碰撞能量一般也！越大由此根据需设置！护栏路段的设计【速度和道路等—级以：及越过护栏的危险】程度确定了防撞护】栏，防护等？级的选取办》法 —  ：   ？1  本款》规定了不同路段、不！同设计速度》条件下快速路路【侧防撞护栏》防护等级 》 《  ： ，  2  本款【明确了主干路、次干！路与支路需要设置】路侧防撞护栏—的，条，件与对应防护等级要！求强化了交通—安全要求 ！     3  本！款明确了邻近饮用】水水源保护》区、铁？路、轨道交通、【危险品仓《。储、高压输电线塔及！电站等需要特殊防护！。的路段防护》。等级的？要，求 7.！2.5  根据【交，通事故调查统计车辆！冲撞中央分》。隔带(或者道—路左：侧，)的事？故和冲撞路侧的【事，故概率大致相当【而且车辆一旦越过】中央分隔带》闯入对向车道—很容易发生和对【向，车辆相撞的重—大交通事故》因此中央分隔—带设置？防撞护栏是非常【必要：的各：。国在规定中央分【隔带护栏设》置标准时往》往以中？央分隔带的宽—。度、交通《量为依据交通量【较低时车辆碰撞中央！分隔带护栏的概率】就低但是交通量较低！时车：辆的速？度就会相对提—高亦增？加了车辆穿越中【央分隔带的概—率，一旦发生事》故后果同样》非常严重而且—对，于交通量《的规：定各国？有较大的《差别所以《各国均把中央分隔】带的宽度《作为是否设》置中央分隔带护栏的！重要依据这里参照美！国的做法中央—分隔带宽《度小于？。或等于10m时【快速路的中间分隔】带必须连续设—置中间分隔带—护栏而对于护栏【。防撞等级的选择依】据车辆穿过中—央分隔带护栏可【能发生的事》故等级进行设置【 7.2！.6：  中央分隔带开口！是供交通事故处【理车辆、急救—车辆在紧急情—况下通行或者—一侧道路《施工封闭时》开，启放：。行的：设施中央分隔—带开口活动护—栏在：正常封？闭情况下应具有护栏！的防撞功能在临时开！放时应具有》开启方便、灵活移】动的使？用功：能   ！  活动护栏是中】央分隔带护》栏的组成部分之一】应该具有与所处路】段中央分隔带—护栏相？同的防撞等级只【有活动护栏》的防撞等级和中央】分隔带护栏的—防撞等级《相匹配才能》保证中央分》隔带护栏防撞能【力的连？续性 ？。。   【  根据实际调查】现有城市《快速路中央分隔带】开口处？。活，动护栏很多主要【的活动护栏》形式为插拔式活【动护栏和伸缩式【活动护栏这些活动护！栏不具备防撞性能车！辆碰撞活动护—栏时很容易冲向对向！车道并引发二次事故！目前国内已研制出具！。备规定防撞能力【的活动护栏且已经】过实车碰撞实验验】证能：够满足工《程实际的需要 【 ， 7.—2，。.7  通过一【系列调研分》析目前城市》桥梁防护主要—采用防撞护》栏或高路缘石现行】国家标准城》市道路？工程技术规》。范，GB 51286】-2018中—第6.2.7条规】定当桥梁或道路路】侧悬空或车辆越出路！外可能产生严重【交通事故时应采用】防撞护栏或高—路缘石等设施进【行防护 》  》   1  对设】置防：撞护栏或高》路，缘，石进行了分》类快速路《桥梁设计车速高【且无非机动车—道和人行道应通【过防撞护栏进行防护！。；其他等级桥梁机动！车道与人行道之间可！以设：。置防撞护《。栏，或者设置高路—缘石路缘《石设置要求应符合】现行行业标准城市桥！梁设计规范CJJ ！1，1的相关规定 ！  《   3 》 通常情况下桥梁路！侧危险？程度明显比路基段高！护栏防？护等级高于》路基：段根据设计车速【与车：。辆越出？桥梁产生二次—。事故的严重性选择相！应防护等级的桥【梁护栏一《般情况下《较高的防护等级适用！于设计速度》高的高等级道路或】需要特别防护的桥】梁如跨越高速公【路、快速路、—轨道交？通或饮用水源—保护区等路段—的桥梁 ！。    4  桥梁！线形：差、桥下净空—高及大型车辆比例高！等危：。险性较高的特殊路】段护栏需要提高至】少1：个防护等级使用【经验表明S》S级能满足》大多数快速路桥【梁，护栏设计的需要当对！。。于车辆翻《。车或冲断护栏—导致极为严重后【果的桥梁《路段如跨越》大型饮用水水源一级！保护区桥梁、—特，大悬索桥、》斜拉桥等缆索承【重桥：。梁推荐？采用HB等级—防撞护栏 》 ，    【。 5  《快速路？的小桥、《涵洞、通道跨径通常！。较短若按照桥梁护栏！等，级要求设置一—般难以？满足护栏所需的最短！结，构长度且短距—离内护栏两次过渡】段处理会造成—桥梁：护，栏的强度不》连续和？不美观？故在不降低》桥梁路段安全—性的前提下快—速路小？。桥、涵洞、》通，道的护栏应》与路：基段采？取相同形式 】。 7.2—.8  《防撞护栏是一种道】路交通安全》设施能降低事故【。的，严重程度但》也是一种障碍物【如果设？计不当同样会对行】车安全产生影—响特别是在护—栏的起、迄点端头处！如果不做安全性处】理一旦发生车辆正面！碰撞的事故》事故严重程度就【会增：。加因：此在护栏的起、【迄点：端头应？做专门的安全设【。计和处？理 《 7.2.9 ！ 根据？现有护栏设置现状桥！梁护栏？与路基护《栏的防护等级和结构！形式往往《不同：如果它们之间的过渡！。处理不当不》但，会对护栏《的美观效果产生【影响发生车》辆，碰撞过渡段护栏【。还有可能发生严【重，事故根据美国—公路：交通事故统计资料车！辆碰撞路《。侧护栏的事故中【有50％发生在【路基护栏与桥梁护】栏的：过渡段上车》辆碰撞桥梁护栏的】事故中有50—％发生在桥梁—护栏端部因此桥【梁护栏的过渡—段设计需《要特别？重视按照国》内，外的研究和实—践成果规定》无论是防护等—级不同还是护栏的刚！度及样式不》同路：。基护栏与桥梁—护栏均要《进，。行过渡段设》计如果路基未—设护：栏时：桥梁护栏端部应【进行处理以避免【构成行？车障碍物同》样隧：道出入口是事故【多，发点尤其是隧—道入口进一步强调了！护栏的？过渡：段设计 》