5  楼面！和屋面活荷载— ：。 【。 5.？1  民用建筑楼】。面均布？活荷载？ ？ ： ？5.1.1  【作为强制性条文【本规：范明确规定》表5.1.1中列入！。的民用？建筑楼面《均布活荷载的—标准值及其组—合值系数、频遇值系！数和准永久值系数】为设计？时必须遵守的最低】要求如设《计中有特殊》需要荷载标准值及】其组合值、频遇【值，和准永久值系数的取！值可以适当提高 ！     】对不同类别的楼面】均布活荷载除调整】和增加个别项目外】本，规范大部分的标准】值，仍保持原有》水，平主要修订内—容，为增加百货食品超】市的活荷载标—准值GB 50【009中《尚未包括百货食品超！市，的，活荷载标准值百货食！品，超市应考虑》人流的活动外、货品！多层摆放的》。影响货架高度按2】.3m、净距0【.6m考《虑如果？货架高度《较高、或《放置的货品》不是：百货食？品类应按《实际情况考虑本次】修订百货食品超市活！荷载标？准值取为5.0【kN/m2 】 ， ，     在荷载暂！行规范规《。结1-58中民【。用建筑楼面活—荷，。载取值是参照—当时的苏联荷—载规范并结合—我国：具体情况按经验判】断的方法《来确定的工业与民】用建：筑结构荷载规范【。TJ 9《-74修《订前在全国一定范】。围内对办公室—。和住宅的楼面活荷载！进行了调查》当时：曾对4个城市（北】京、兰州《、成都和广州—）的60《6间：住宅和3个城市（】。北京、兰州》和广州）《的258《间办：公室的实际荷载【。作了测？定按楼？板内弯矩等效的原】则将实际荷载换算】为等效均布荷载经】统计计算分别得出其！平均值为1》.051kN/m2！。和1.402k【N/m2标》准差为0.23【kN/m《2和0.219【kN/？m2；按平均值加】两倍标准差的标准】。荷载定义得出住宅】和办公室的》标准活荷《载分：别为1.5》13kN/m2和1！.8：4kN？/m2？但在规结1-58】中对办公楼允许按】不同情？况可1.5kN【/m2或《2k：N/m？。2进行设《计而：且较多单位根据当】时，的设计实践经验取1！。.5：kN/m2而只对】兼作会议室的办【。公楼可提高到—2kN/m2对【。其他用途的民—用楼面由于缺乏【足够数据一般—仍按实际《荷载的具《体，分析并考虑》。当时的设计经验在】原规范的基础上适】当调整后确》定 》    》 建筑结构荷—载，规范GBJ —9-87根据建筑结！构，统一设计《。标准GBJ —68-84对荷载】标准值的定义—。重新对住宅、办公】室和商店的楼面活】荷载作了调》查，和统计？并考虑荷载随空【间和时间的变异性采！用了适当的》概率统计模》型模型？中，直，接釆用房间面积【平均：。。荷载来代替等效均】布荷载这在理论上虽！然不很严格》但对结？果估：计不会有严重—影响而？调查和？统，计工：作却可得到很大【的简化 ！  ：  楼面活荷载【按其随时《间变异的特点可【。分持久性和》临时性两部分—持久性活荷》载是指楼面上—在某个时《段内基本保持不【。变的荷载例如住宅内！的家具、物品工业房！屋内的机器、设备和！堆料：还包括常住》人员自重这些荷载除！非发生一次搬迁一】般变化不大临—。时性活？荷载：是指楼面上偶尔【出现：短期荷？载例如聚会的人【群，、维修时工》具和：。材，料的堆积、室内扫除！。时家具？的集聚等 】  ！   ？。对，持续性活荷载—Li的概《率统计模《型可根？据调：查给出荷载》变动的平《均时：间间隔τ及荷载【。的统计分布采用【等，时段的？二，项平稳随机过程（】图3） ！    《对临时性活荷载【Lτ由于《持续时间很短要【通过调查确定荷【载在单位《。时间内？出现次？数的平均率》及，其荷载值的统计分】布实际上是有—。困难的？为此：提出一个勉强可以】代替的方法就是【。通过对用户》的查询了解到最近】若干年内一次最大】的临时性《荷载值以此作为【时段内的最大荷载L！τs并作《为荷载统《计的基础《对Lτ也采》用与持久性活荷载】相同的概率模型【（图4） 】 ： 《   《  ：出于分析上的方便】对各类？活荷载？的分：布类型釆《。。用了极值I型—根据L？r和Lrs》的统计参数分—别求出50年—最大荷载值Lr【和Lrs的》统计：分布和参数再—。根据：。Tukst》ra：的组合原则得出【50年内总荷载最】大值L？T的统计参数在19！77年以后的—三年里曾对全国某】些城市的办》公室、住宅和商店】的活：荷载情况进行—了调：查其中在全国—2，5个城？市实测了1》33栋？办公楼共220【1，间办公室总面积【为63700m2】同时调查了31【7栋用？户的搬？迁情况；对全国1】0个城市的住宅【实测了556—间总为7000m2！同时调查了》2，29户的搬迁情【况；在全国10个城！市实测？了21家百货商店】共214个柜台总面！积，为237《。00：m2 【  ：   表《2中的LK系指建】筑，结构荷载规范GBJ！ 9-？。87中给出》的，活荷载的标准值【按建：筑结构？可，靠度：设计统一标准—GB 50》068？的规定标准》值应为设《计基：准期50年内荷载最！大值分布的某一个】。分位值虽然没—有对分位《值的百分数作—具体规定但对性质】类同的可变荷载【应尽：量使：。其取值？在保证率《上保持？相同的水平》从表5.《1.1中可见若对办！公室：而言L？K＝1.《5kN/m2它【。相当于LT的均值】μLt加1.5倍】的标准差σLt其】中1.5《系数指保证率系数】a，若，假设LT《的分布仍为极值I】型则与a对应的保证！率为92.》。1％也即LK取【92.？1％的分《位，值以此为标准—则住宅？的活荷载《标准：值就偏？低较多鉴于当时调】查时的住宅荷—载还是偏高的实际情！况因此原规范仍保】持以往的取值但【考虑到工程界—普遍：的意见认为》。对，。于建设工程》量比较大的住宅和】。办，公楼来说其荷载标】。准值与国外相比【显然偏低又鉴于【民用建筑的》楼面活荷载今后【的变化趋《。势也难以预测因【此在建筑《结构荷载规》范G：B 50009-2！001修订时楼【面活荷载的》最小值规定为2.0！kN/m2 ！ 《    【 关于其他类别的荷！载，由于缺乏系统的统】计资料仍按》以，往的设计经》验并参考国际标准化！组织1986年颁】布的居住和公共【建筑的使用和占【用荷载IS》O 210》3而加以确定 ！ ：  ：   ？对藏书库和档—案库根据7》0年代初期的调【查其荷载一般—为3.5kN—/m2左《右个别超过》4k：N/m2《而，最重的？可达：5.5kN/m2】（按书架高》2.：。。3，。。m净距0.6m放7！层精装书籍》估计）GBJ— 9：-87修订时—参照ISO 210！3的规定采用—为5：k，N/m2并在表注】中又给出按书—架每米高度不少于2！.5kN/m2【的补充规《定对于釆用密集柜的！无过道书《库，规定荷载标准值【。为12kN》/m2 》   —。。 ， GB 50—009中客车停车库！及车：道的活荷载》对于仅考虑》由小轿车《、吉普车、小型【旅行：车，（载人？少，于9人）的车轮局部！荷载以及其》。他必要的维修—设备荷载在ISO】 2：。103中停车—库活荷载《标准值取《2.5kN》/m2按《荷载最不利》布置核算其等效【均布荷载后表明该】荷载值？。只适用于板》跨不小于《6m的？双向板或《无梁楼盖对国—。内目前常用的单向板！楼盖当板跨不小于2！m时应取《4.0kN/m【2比较合适当—结构情况《不符合上述条件时可！直接按车轮局部【荷载计算楼》。板内力局部荷载取】4.5k《N分布在0.—2m×0.2—m的局？部面积上该局部【荷载：也可作为验》算结构局《部效应的依》据（如抗冲切等【），对其他车的》车库和车道应—按车辆最大轮压【作为局部荷载—确，定 —     目—前常见的中型消【。防车总质量小—于15？t重型消《。防车总质量一般【在(20《～30)t》对于住宅《、，宾馆等建《筑物灭火时以—中型消防车为主当建！筑物总高《在30m以上或【建筑物？面积：较大时应考虑—重型消防车消—防车楼面活荷载按】等，效均布活荷载确定】。。本次修？订对消防车活荷载】进行了？更加广泛的研究【和计算扩大了楼板跨！度的取值范围综合考！虑了消？防车台？。数、楼板跨度、板】。长，宽，比，以及覆土厚度—影响等因素的—影响：按照荷载最不利【。布置：原，。则，确，定消防车位置釆用】有限元软《件分析了《在消防车《轮压作用下不同板跨！单向板和双向板的】等效均布活》荷载：值 —   ？ ， ，附录B？表B.0.1—～B.0.4—给出了不同》板跨和不同折算覆】土，厚度的消防》车，活荷载该《活荷载值已经—考虑：。。。了覆土厚度》折减系数《  【   300k【N消防车荷载数据摘！自公：路桥涵设计通用【规范：550kN消防车】中530《kN消防《车荷载为资料数据】550？kN：车辆：荷载数据摘自公路】桥涵设计通》用规范给出的等【。效均布荷《载为：两者包络单向—。板楼盖板跨》介于2？m～4m之间或双向！板楼盖板跨》介于2.5m～6m！之间时活荷载—可按：跨度：线性差值《确定图5《为不同车重的轴重】、轴：距，及轮压尺《寸由于消防车荷载】较大建议《在对楼面梁及柱等】构件进行《设，计时可将汽车轮压】荷，。。载直接作用于相【应构件？上来进行设计 ！ —。  《。   在计》算折算覆土厚度的】公式(B.0.2)！中假定？覆土：应力扩？散角为35°常数1！.43为tan【35°的倒数使【用者可以根》据具体情况》采用：。实际的覆《土应力扩散》角θ按此式计算折算！覆，土厚度？ —   ？ ，由于消防车质量较大！通，行和制动的动力影】响通常不可忽略故参！考国家行《业标准？城镇：供，。。热，管网结构设计规【范CJ？J 105附录C】。给出了？表B.0.3消【防车：荷载不同《覆土厚度《。动力系数当需考【虑消防车动》力影：响时可按该表采用 ！。  —  ： 对于？消防车不经常通行】的车：道也即除《消，防站以外的车道适】当降低了其》荷载的频遇值—和，准永久值《系数 】。    对民用【建筑楼面可》根据在楼面上—活动的人《和设施？的不同状况》可以粗略将其—标准值分成》以下七个《档次 —  ？ ，  ：(1)活动的人很】。少L：K＝2.0k—N/m2；》    ！ (2？)活动的人较多【且有设备LK＝2.！5kN/m2； 】 ：     (】3)活动的人很【多且有较重的—设备LK《＝3.？0kN？/m：2； ？ ？   《  (4)活动【的人很集中》。。有时很挤或有较重】的设备L《K＝3.《5，kN/m2； 【  —   (《5，)活：动的：性质比较剧烈LK】＝4：。.0kN/》m2； 《 《   ？  (6)储存【物品的仓库L—K＝5.《0kN/m2—； —     (7)】有，大，型，的机械？。设备LK＝(6【～7.5)kN【。/m2 》 ：    》 对于在表5.【1.1中没》有列出的项目可对照！上述类别和档—次选：用，但当有特别重的【设备时应另行考【虑 》  ？   作为办—。公楼：的荷载还应考虑【会议室、档案室和】资料室等的不同要求！。。一般应在(2.0】～2.5)》kN/？m2：范围内采用》 ：     对！于洗衣房、通—风机：房以及非《固定隔？墙的楼面《均布：活荷：。载均系参《照国内设计经验和】国外规范的有关内】容酌情增添》的其中非固定—隔墙的荷载》应按活荷载》考虑可采用每—延米长度的墙重(k！。N/m)的》1/3作为》。楼面活荷载的附加】值(kN/m—2，)该附加值建议不】小于1.0kN【。/m2但对于楼【面活荷载大于—4.：0kN/《。m2的情况不—小于0.5k—N/m2 》     ！走廊、？门厅和？楼，梯，的活荷载《。标准值一般应按【相连通房屋的活荷】载标准值采用但对有！可能出？现密集人《流的情况活》荷载标？准值不应低于3.5！kN/m《2可：能出现密集人流的建！筑主要是指学校【、公共建筑和高层】建筑的消防楼梯等】 》  ：   新《增注3明确“通【风机：房、电梯《机房”？楼面：活荷载？标准值涵盖的范【围避免取值不清导致！不安全情况的出现 ！     ！注6增加“》多层：住宅楼梯活》荷载适用于七层及】以下住宅《。。。”对多层住宅楼梯】活，荷载使用范》围加：以明确避《免出现低《层及单层住宅楼【梯活荷载取值高于】多层：住，宅的情况 ！ 5.1.2  】本条为增加内容【内容参？。考建设部工程质量监！督与行业《发展司和中国建筑】标准设计研究所20！03年编制的全【国民用建筑》工程技术措》施结：构篇、中《华人民共《和国商业部标—准商业仓库设计【规范SBJ —01-88、中华】人民共？和国商业《部标准物资仓—库设计规范SBJ】 09-95制【定 【5，.1.3  作为强！制性条文《本规范明确规定【。本条列入的设—计楼面梁《、，墙、柱及基础—。时，的楼：面均：布，活荷载的折减—系数为设《计时必须遵》守，的最低？要求 》 ：     作用在楼！。面上的活荷载不可】能以标准值的大小】同时布满在所有【。的楼面上因此在设计！梁、墙、柱和基础时！还要考虑实际—荷载：。沿楼面分布的变异情！况也即在确》定梁、墙、柱和基础！的荷载标准值时允许！。按，楼面活荷载标准值】。。乘以折减《系数 》  《  ： 折减？系数的确《定实际上是》比较：复杂的采用简化的概！率统计模型来解决这！个问题还不》够成熟目《前除：美国规范《是，按结构部位的影响】面积来考虑》外其他国家均按传统！方法通？过从属面积来—虑荷载折减》系，。数对于支撑单向【板，的梁：其从属面积为梁【两侧：各延伸二分之一【的梁间？距范围内《的面：积；：对于支撑《双向板的梁其从属】面积由板《面的剪力零线—围成对于支撑—梁的柱其《从属：面积为所支》撑梁的从属面积【的总和；对于多层房！屋柱的从属面积【为其上部所有柱【从属面积的》总和 —。     在I】。SO 21》0，3中建议按》下述不同《情况对荷载》标准：值乘以折减》系数λ — ， ，     当—计算梁？时 《   》  1 《 对：住宅：、办公楼等房屋或】其房间按下式—计算 【 ：     ！2  对《。。公共建筑或其房【间按：下式：。计算 》 —     【   ？ 式中A所计—算梁的从属面积指】向梁：两侧各延伸1/【2梁间距范围内的】实际楼面面积 】   —  当计算多层房】。屋的柱、《墙和基？础时 — ：  ：  1？  ：对住宅、《办公楼？等房屋按下式计【算 《。 】     2—  对公共建筑【按下式计《算 ？ 】。 ：      —  式中n》所计算截《面以上的楼层数n≥！2   ！  为了设计方便】而又不明显影响【经济：效果本条《文的规？定作了一些合理的简！化在设计柱、墙和基！础时对第1(1)】建筑：类别采用《的，折减系数《改用对第1(2)】～8项的建》筑类别直接按楼面】。梁的折减系》数而：不另考虑按楼层的】折减：这与：ISO 210【3，相比略为保》守但与？以往的设计》。经验比较接近— —   ？ 停车库及车道的】楼面活荷载是根据】荷载最不利布—置下：的等效？均布荷载确定—。因此本条文给出的折！减系数实际上也是根！据次梁、主梁或【柱上的等《效，均布荷载与楼—面，等效均布荷》。载的比值《确定 ？ ， ，。 ？    设计—仓库的楼面梁—、柱、墙及基—。础时楼面等》效均布活荷载—标，准值不折减 】     设计！墙、柱？和基：础时针对消防车的】活荷载的折减—没有：包含在本强制性【条文中便于》设，计，。人员灵活掌》握 ？。 5.1.】4， ，。 消防车荷载标准值！很大但？。出现概率小作用【时间短在《墙、柱设《计时应？容许作较大》的折：。减由设计人员—根据：。经验确？定折减系数在基础】。设计时根据经验和】习，惯同时为减少平时使！用时产生的不均匀】沉降允许不》考虑：消防：车通道的消防车活】荷，。载， ：