3  基】本要求 】 》3.1  抗震设防！要求 ！ 3.1.1  】。城市轨道《交通结构抗震分【。。类参照了《现行国？家标准建筑工程抗】震，设防：分类标准《GB 502—。2，。3，但考虑到城》。市轨道交通结—构的特点进行—了调整重要性的划】分，应，适，。当考虑规划》交通量的大小—和大型地《下空间的《。利用 【 ，3.1.《2  日本、—美国和欧洲等国家和！地区的抗震设计规范！一般根据桥梁结构震！后在交？通维：持、救灾与国防通】行，以，及维修难《易，。度，。和经济损《。失等方面的重要【性程：度划分抗《震设计？中桥梁？结构的抗震设防类别！我国现行行业标准】公路：桥梁抗震设计—。细则JTG》／T B02-【01-2008将】单跨跨？径，超过15《0m：的特：大桥梁划《为A：类，桥梁：随，着我国各大城市在】人口规模、交通【量等方面的》迅速增长轨道—交通在震后救—。灾，和人口转移等方面】也将起到《越来：越重要？的作用其关键桥【梁的破坏对震后【救灾可？能产生的重大影响】不，可忽视因而本—。规范建议将城市【轨道：交通线？路上的关键大型【桥，梁划：分为特殊设防类结】构为：在设计工作中—具备较好的可操【作性本规范亦以单跨！最大跨径为指—标，对特殊设防类结构的！划分作出《定，量规定规定单—跨跨径超过》150m的混凝【土与：预应：力混：凝土连续《梁，。桥、连续《刚构桥划《分为特殊设防—类结构？符，合上述？跨，径范围的斜拉桥【、悬：索桥和拱《桥等结构建议划分为！特殊设防类结构 】。  —   ？这里车站的交通量】是指设计《预测日？平均客？流量包括进出站客流！和站内换乘客流不】包，括过站客《流目：前上海市城市—轨道交通网络—中人民？广场站？的日平均《客流量超过50【万世界上《日均客流最大的【车，站为日本新宿—站(包括地铁—、铁路等)达到【3，85万建议将日平】均客流量《超过50《万人次的大型综合】枢纽车站的主体结构！划分为特殊设防类】作此规定是》为了控制特》殊设：防类车站范》围对于设计预测日】平均客流《量没有超《过50万人次而【实际运营达到或超】过，50：万人：次的车？。站建议通《过抗震专题研究【以确定是否》。需要按特殊设防【类要求？做适当的《抗震加固隧道出入口！的，挡土墙、通风—井等归为《。标准设防类》 —3.1.3》  表3.1.3列！出了抗震设防地震动！峰，值加速度与抗震设】防地：震动分档的对应关】系这一关系直接【引用现？行，国家标准《中国地震动参数区划！图GB 18306！。的规定要注意—的是抗震设防—烈度为7度或8度时！分别对应《两档：抗震设防地震动【分档 【 ，3.1.4  本条！为强制？。性条文必须严—格执行？本条主要参照—现行国？家标准建筑工—。程抗震设防分类标】准GB 50223！制定提高抗震措【施着：眼于把财力、物力】用在：。增加结？。构，薄弱部位的抗—震能力？上是经？济且有效的方—法；只提高地震作】用则结？构的各构《件均：全面增加材》料使得投资增—加效果不如前者 ！