12  城！市交通？隧道 ？ ？  》   国《内外发生的隧—道火灾均表》明隧道？特殊的火灾》环境对人员逃生和灭！火救援是一个严【重的挑？战而且火灾在短时】间内就能对隧道设】施造成？很大的破坏由于【隧道设置逃生出口】困难救授条件恶劣要！求，对隧道采取与地【面建筑不同的—防，火措：施 》 ：。    由于国【家对地？下铁：道的防火设计—要求已？有标准而《管线隧道、》电缆隧道的情况【与城市交通隧道有一！定差异本章主要根】据，国内：外隧：道情况和相》关标：准确定了城市交【通隧道的通用—防火技术要求 】 ？ ？12：.1 一《般规定 ！ 12《.，1.1  隧道的用！途及交通组成、通】风，情况决？定了：。隧道可燃物数量与】种类：、火灾的《可能规模及其增长过！程，和，火灾延续时间影响隧！道发生火灾时—可能逃？生的人员数量及其】。疏散设施的布置；隧！道的环境《条件和隧道》长度等决定》了消防救援和人【员的逃生难易—程度及隧道》的防烟、排烟和通】风方案；隧》道的通风《与，排烟等因素又对隧道！中的人员逃生和【灭火救？援影响很《大因此隧道设计【应综合考《虑各种？因素和条件》后合理？确定防火《要求 【 12.1.2【  交？。通隧道的火灾危【险性主要在于—。①现代隧道》的长度日益增—加，导致排烟和逃生、救！援困难；《②，不仅车载《量更大而《且需通行运输危险材！料的车辆有时—受条：件限：制还需采用单—孔双向行《车道导致火灾—规模增大对隧—道结构的破坏作【用大；？③车流量日益—增长导致发生—火灾的可能性增【加本规范《在进行隧《道分：类时参考了日本道】路隧道紧《急情况用设》施设：置基准及说明和【我国：行业标准公》路隧道交通工程设计！规范JTG／T D！71等标《准并适？当做了简化考虑的】主要：因素：为隧道长《度和通行车》辆类型 】 12.1.3  ！本条为强制性条文】隧道结构一旦受到】破，坏特别？是发生坍塌时其【。。修，复难度非常大—花费也大同时火【。灾条件下的隧道结构！安全是？保，证火：灾时灭火救援和火】灾，后隧道尽快修复使用！的重要条件》不同：隧道可能的火灾【规模与持续时间【。有所：差异：目前：。各国以建筑构件为】对象的标《准耐火试验》均以建筑构件耐火】。试验ISO 8【34的标准升温曲】线(纤维质》类)为基础如—。建筑材料及》构件耐火试验 【第20部分》建，筑构件耐火性—能试验方法》一般规定BS 4】76Part 2】。。0，、建筑材料及—构件耐？。火性能DI》N 4102、建筑！材料及构件耐—火试：验，方法AS 15【30和建筑构件耐火！。试验方法G》B 9978等该标！准升：温曲线以常规—工，业与民用建筑物内】可燃物的燃烧特性为！基础：模拟了地面》开放空间火》灾的发展状》况但这一模型不适】用于石油化》工工：。。程，中，的有：些火灾也《不适：用，于常见的隧道火灾 ！ ， ，  《   ？隧，道，火灾是以碳》氢火灾为《主的混合火灾碳氢】(，HC)标《准升：温曲线的特》点是所模拟的火灾】在发展初期带有爆燃！-热冲击《现象温度在最初5m！in之内可达到9】30℃左右20m】in后稳定》在1080》。℃左右这种》升温曲线《模拟了？火灾在特定环境或高！潜热值燃料》。燃烧的发展过程在国！际石化工业》领域和隧道》工程防火中得到了】普遍应用《。。过去国内外》开展了大量研—究来确定可》能发生在隧道以及】。其他地下建筑中的火！灾，类型特别是19【90年前后欧—洲，开展的Eureka！研究计划根》据这：些，研究的成果发—展了一？系列不同火》灾类型？的升温曲线》其中法国《提，出了改进的碳—氢标准升温曲线、德！。国，提出了RAB—T曲线、荷》兰交通部与》TNO？实验室提出了—RWS标准》升温曲线我国则【以碳氢升温》曲线为主在RAB】T曲线中《温度在5min之】内就能？快速升高到1200！℃在1200℃【处持续90m—in随后《的3：0min内温度快】速下降？这种升？温曲线？能比较？真实地模拟隧道内大！型车辆？火灾：的发展过程在相对封！闭的隧道《空间内因热量难以】扩散而导致火—灾初期升温快、有较！强的热冲击随后由于！缺氧状态和灭火【作用而快速》降温 【    《 此外试《验研究表明》混凝土结《。构受热后会》由，于内部产生高压水蒸！气而导？致表层受压使混【凝土发生爆裂结构】荷载压力和混凝土含！水率越高发生—爆裂的可能性—也越大当混凝土的】质量含水率大于3％！时受高温作用后肯】定会发生爆裂现【象当充分干》燥的混凝土长—时间暴露在高温【下时：混凝土内各》种，。材料的结合水将【会，蒸发从而使混凝土】失去结合力而发生爆！裂最终会一层一层】地穿透整个》。隧道的混凝土拱【顶结：构这种？爆裂：破坏会影响人员逃】生使增强钢筋因暴】露于高温中失去【强度而致结构破【坏，甚至导致《结构垮塌 ！ ，    为》满足：隧道：防火设计需要在本】。规范附录C中—增，加，了，有关隧道结构耐火】试验方法的有关要求！ ， 12.】1.4 《 本条？为强制？性条文服《务于隧？。道的重要设》备用：房主要包括隧道【的，通风与？排烟：机房、变电站—、，。消防设备房其他地面！附属用房主要包括】收费站、道》口检查？亭、管？理用房等《隧道内及地面—保障隧道日常运【行的各类《设备：用房、管理用房等】基础：设施以及消防救【援专用？口、临时避难间在火！灾情况下担负着灭火！救援的？重要：作用需确《保这些用《房的防火《安全 《 ？ 12.1.5 】 隧道？内发生火《灾时的烟气控制和减！小火灾烟气对人【的，毒性作用是隧道防】火面临的主》要问题？要严格控制》装，修，材料的？燃烧性？能及其发烟》量特别是可能产【生大量毒《性气体的材料 】 1》2.1.6  本】条，主要规定《了不同隧道车行横】通道或车行疏散【通道的设置要求 】    】 (：。。1)：当隧道发生火灾【时下风向的》车辆可继续》向前方出《口行驶上风向的【。车辆则需要利用隧道！辅助设施《进行疏散隧道内的】车辆疏散一般—可采用两种》方式一是在双孔【隧道之间设》置车行横通道另【一种是在双孔—中，间设置专用》车行疏散通》道前者工程量小【、造价较《低在工程中得到普遍！应用；后者可—靠性更好、安全性】高但因造价》高在：工程中？应用不多《双孔隧道之间—。的车行横通道、专用！车行疏散通道不仅】可用于隧道内车辆】疏散还可用》于，巡查、维修、救援】及车辆转换》行驶方向 —     】车行横通道》间隔及隧《道通向车行疏散通】道的入口间隔在本次！修订时进行了适当调！整水底隧道由原规定！的50？0m～1《500m调整为10！0，0，m～1500—m非：水底隧道由原—规定：的200m》～5：。00m调整为—不宜大于1000m！主要：考虑到？两方面因素》一方：面受地？质条件多样性的影响！城市隧道的施工【方法较多而穿越【江、：河、湖？泊等水底隧道常采】。用盾构法《、沉管法施工—。在隧道？两管间设置车—。行横通道的工—程风险非常大可实施！性不：强；另一方面城市】隧道灭火《救援响？应快、隧道》内消防？设施齐全而且—越来：越多的城市》隧道设计有多处进、！出口匝道事故时车】辆可利用匝道进【行疏散 】     此外【本条规定还参—考了：国内、外相关规范】如国家行业》标准公路隧》。道，设计规范JT—G ：D70-2》00：。4和：欧洲道路隧道—安全(Eur—opean Com！mission D！ir：ecto《rate Ge【neral —for 《Energy a】n，d Trans【。po：rt)等标》准或：技术：文件公路《隧，道设：计规范JTG 【。D70-2004】规定山岭《公，路隧道的《车行横通道间—隔车行横通道的设】置间距可取7—50m并不》得大于1000m；！长，1000《m，。～1500m—的隧道宜设》。置1处中、短—隧道可？不，。设；：欧洲道？路隧道安全规定【双管隧道之间车【行横通道的》间距为1500【m；奥地利R—VS9.《281／9.282！。。规定车行横向连接】通道的间《距为1000—m综上所述本次修】订适当加大》了车行横通道的间】隔 【    (2)【公路隧道设计规范】。JTG D70-】2004对山岭公路！。隧道车？行横通道的断面建】筑限：界规定如图13所示！城市交通隧道—对通：行车辆种类有严格】的规定如有些隧道】。只允许通行小—型机动车、有些【隧道禁止《通行大、中型货【车、有？些是客货混用隧道】横通道的断面建筑限！界应：与隧：道通行车辆种—类相适应仅通行小】。型机动车或》禁止通行大型—货车的隧《道横通道的断面【。建，筑限界可适当降低】 》 ：。 ？ 图？13 车行横通【道的断面《建筑限界(单位【cm) 《  —   (3)隧【道与车行横通道【或车：行疏：散通道的连通处采】取防火分隔措施是】为防止火灾向相邻】隧道或？车行疏散通道蔓延】防火分隔《措施可采用耐火极】限与相应结构耐火】极限一致的防—火门防火门还要具】有，良，好的密闭防烟性能 ！ 12【.，1.7  本条规】定，了双孔隧道设—。置人行横通道或人行！疏散：通道的要求 【   —  在隧《。。道设计中可以采用多！种，逃生避难《形式如横通》道、地下《管廊、疏散专用道等！采用人行横》通道和人行疏散通】道进行疏散与逃【生是目前隧道中应】用较为普遍》的形式人《行，横通道是垂直—于两孔隧道长度方向！设置、连接相邻【两孔隧道的》通，道，当两：孔隧道中某一条隧】道发生火灾时—该隧道内的人—员可以通过人—行横通道疏》散，至相邻隧道人—行疏散？。。通，道是设在《两孔：隧道中间或隧道路】面下方、直》通隧道外的通道【当隧道？发，生火灾时《隧道：内的人员进》。入该通道进行逃生人！行横：通道：与人行疏散通—道相比造《价相对？较低且可以利用隧道！内车行横通》道，设置人行《横通：道和人行疏散通道】时需：符合：以下原则 》    】。 (：1)人？行横：通道的间隔和隧道】通向人行疏散通【道的入口间隔—要，能，有效保？证，隧道：内的人？员在较短《时间内进入人行【横通道或人行疏散通！道 【    根据荷【兰及欧洲的一—系列模？拟实验？250m为隧道内】的人员在初期火【灾烟：雾浓度未《造成更大《影响情况下的最大】逃生距离行业—标准：公路隧道《设计规范JT—G ：D7：0-200》4，规，定了山岭公路隧道的！人行：横通：道间：隔人行横通》道，的设置间距》。可，取250m并不【大，于500m美国【消防协会公路隧【道、：。桥梁及其《他限行公路标—准，NFPA 》5，02(20》。11年版)规定隧】道应有？应急出口且间距不应！。大于300m；当隧！道采用耐火极限【为2.00h以【上的结构分隔或隧道！为双孔时两孔间的横！通道可以替代应急】出口且？间距不应大》。于200m》其他一些《国家对人《行横通道的规定【如，表22？ —。表22 国外有【关设：。计准则中道路隧道横！向人行通道间距推荐！值 《 ， — ，     (2)人！行横通道或人行疏散！通道的尺寸》要能保证人员的应】急通行？    ！ 本次？修订对人行》横，通道的净尺寸进【行了适？当调：整由原来的净宽【度不应？小于2.《0m：、净：高度不应小》。于，2.2？m分别？调整为净宽度不应】小于1.2m、净高！。度，。不应小于2.1m】。原规定主要参照行业！标准公？路隧道设计规—范JT？G D70-20】04对山岭公路人】行隧道？横通道的断面建筑限！界，规，定城市隧道》由，于，。地质条件的》复杂性？和施工方法的多样】性相当多的城市隧道！采用盾构法施工设置！宽度不小于2—.0m的人行—横通道难度很大【、工程风险高本次修！订，的人行横《通道宽度参考了【美国消防协会—公，路隧道、桥梁—及其他限行公路标】准N：FPA 502(】2011年》版)的相《关，规定(人《行横通道的净—宽不小于1.12m！)同时结合我国人】体特征考《虑，了满：。足2股？人流通行《。及消：防员带？装备：通行的需求 — ， ， ， ，    《 另：外人行横《通道的宽度》加大后也不利于对】疏，散通：道，实施正？压送风？   】  综合以上—因素本次修订—时适当调整了人【行横通道的尺寸使】之，既满足人员疏—散和消防员通行的要！。求又能降《低施工风险》 《     (【3)隧道与》人行横通道或—人行疏？散通道的连》通处：所进行的防火分隔】应能防止火灾和烟气！影响人员安全—。疏散 【   ？。  目前较为普遍的！。做，。法是在隧道与人【行，横通道或人行疏散通！道的连通处设置防】火门美国消防—协会公路隧》道、桥梁及其他【限行公路《标准NFP》A 50《2，(2011年版)规！定人：行，横通道与隧道—连通处门的耐—火极限应达到1.5！h 《 12.1.】8  避难设施不】仅可为逃生》人员提供保护—。还可用？作消防？员暂时躲避烟—雾和热气的场所在】中、长隧道设计中设！置人：员的安全避难—场所是一项重要内】。容避难场《所的设置要充分考】虑通道？的设：置、隔间及空—间的分配以及—。。相应的辅助设施的】要求对于较长的单孔！隧道和水底隧道采用！人行疏散通道或【人行横通道存在【。一定难？度时可以考虑其他形！。式的人员疏散—或，避难如设《置，直通：室外的疏《散，出，口、独立的》避难场所《、路面下的专用疏散！通道等 【 12.1.9】 ， 隧道内的变电站】、管廊、专用—。疏散通道、》通风机？房等是保障隧道日】常运行？。和应急？救援的重《要设施有的本身还】。具有一定的》火灾危险性因—此在：设计中要采》取一定？的防火？分隔措施与车行隧】道分隔其分隔要求可！参照本规范第—6章有关《建筑物内《重要房间的分隔要求！确，定 ？ ： ，。 ，1，2.1？。.10  本条规】定，了，地下设备用房—的防火分《区划分和安全出口设！置，要求考虑到隧—道的一些专用—设备如风机房、风】。道等占？地面：积较大、安全出口难！以开设且《机房无人值守只有少！。。数人员巡检的—实际情况规定了单】个防火分区的最大允！许建筑面积》不大于？1，5，00m？2以及无人值守的设！备用房可设》1个：安全出口的条件 ！