， ？12  城》市交通隧道》 【  ：   国内外发生的！隧道火灾均》表明隧道特殊—。的火灾环境对—人员逃生和灭火救援！是，一个严重的挑战而且！火灾在短时间内就能！对，隧道：设施造？成很大的破坏由于】隧道设置《逃生出口《困难救授《条件恶劣《要求：对隧道采取与地【面建筑不同的—防火：措施 《 ：     —。由于国家对地下【铁道的防火设—。计要：求已有标《准而管线隧》。道、电？缆隧道的情况与城】市交通隧道有一定差！异本章？主要根据国内—外隧道情况和—相关：标准确定了城市【。交通隧道的通用【防火技术要求 【 — 1：2.1？ 一般规定 ！ ？ 12.1.1 】 隧道的用途—及交通组成、通风】情况决？定了隧道可燃物数】。量与种类、火灾的可！能规模及《其增长？过程和火灾延续时间！。影响隧道发生火灾】时可：。能逃生的人员数【量及其疏《散设施的布》置；：隧道的环境条件和隧！。道长度等决》。定了消防救援和人】员的逃生难易程度】及隧道的防烟、排烟！。和通风方案》；隧道的通》风与排烟等因—素又对隧道中—的人员逃《生和灭火救援—影响很大因此隧【道设计？应综：合考虑各种因—素和条件后》合理：确定：防火：要求 】12.1《.2  交通隧道的！火灾危险性主—要在于①现代—隧道的？长度日益《。。增加导？。致排烟和逃生、救援！困难；？②不仅车载量更大而！且需通行运输危险】材料的车辆有时【受条件限制还需采】。用单孔？双向行车道导致【火灾规模增》大对隧道《结构的破坏作用大】；③车流量日益【增长导致发》生火灾？的，可能性增加本规范】在进行隧道分类时】。参考了日本道路隧】道紧急？。情况用设施设置【基，。准，及，说，明和我国行业—标准公路隧》道交通工程》设计规范J》TG／？T D71等—标准并适《当做了？简化考虑的主要因】素为隧道长》度和通行《车辆类型 】 12.》1.3  本条为】强制性条《文隧道结构一旦【受到破坏《特别是发生坍—塌时：。其修复？难度：非常大花费》也大：同时火灾条件下的隧！道结构安全》是保证火灾时—灭火救援和火灾后隧！道尽快修复使—用的重要条件不【同隧道可能的火【灾规模与持》续时间有所差—异目前各国以建筑】构件为对象的标【准耐：。火试验均以建筑构件！耐火试验I》S，O，。 83？4的标？准升温？曲线：(纤：维质类)《为基础如建筑—材料及构件耐火试验！ 第20部分建【筑构件耐《火性能试验方法一般！。规定BS 476】Part《 20、建筑材料及！构件：耐火性能D》IN 4102【、建筑材料及构件耐！火试验方法》AS 153—。0和建筑构件耐火】试验方法GB 99！78：等该标准升温—曲，线，以常规工业与—民用建筑物》内，。可燃物的燃烧特性为！基础模？拟了地面开放空间】火灾：的发展状况但这一模！型不适用于石油【化工：工程：中的：有些火灾也不适【用于常见的隧道火灾！ ？    — 隧道火灾》是以碳氢火灾为主的！混合火？灾碳：氢(HC)标准【升温曲？线的特点是所模【拟，的火灾在发展—初期带？有爆：燃-热冲击》现象温度《。在最初5mi—n之：内可达到《93：0℃：左右2？0min后稳定在】1，080℃左》右这种升温》曲线模拟了火灾【在特定？环境或高潜热值燃】料燃烧的发》展过程在国际石【化工：业领域和隧道工程防！火，中得到了《普遍：应用过去国内—外开展了大量—研究来确定可能发】生在隧道以及其他地！下建筑中的火灾类型！特，别是1？990年前后欧洲】开展的？Eureka研究计！划根据这些研—究的成果发展—了一系列不》同火灾类型的—升温曲线其中—法国提出了改进的碳！氢标准升温曲线【、德国提《出了RABT—。曲线、荷兰交通部】与TN？O实验室《提出了RWS标准】升温曲线我》国则以？碳氢升温《曲线：为主在R《ABT？曲线中温《。。度，在5m？in之内就能快速升！高到12《00℃在1》200？。℃处持续90min！随后的30min内！温度快速下降这种】升温曲线能比—较真实地模拟隧道】。内大型车辆火灾的】发，展过程在相对封闭的！隧道空间内因热【量难以扩《散而导致《火灾初期《升温快、《有较强的《热冲击？随后：。由于缺氧《状态和灭火》作用而快速降温【 ， 《     此外试验！研究表明《混凝土结构》受热后会由于—内部产？生高压？水蒸气而导致—表层受压使》混凝：土，发生爆裂结》。构荷载压力和混凝】土含水率越》高发生爆裂的可能】性也越大当混凝土的！质量含水《率大于3％》时受：高温：作用后肯定会—发生爆裂现象当充分！干燥的混凝土长时间！暴露在高温下—时混凝土内各—种材料的结合水【将会蒸发从而使混凝！土失去结合力—而发生？爆，裂最终会一层一【层地穿？透整个隧道的混【凝土拱顶结》构这种爆裂破坏会】影，响人：员逃生使《增强钢筋因》暴露于高温中失去】强度：而致：结构：破坏甚？至导致结构垮塌 ！ ？     为—满足隧道防火设【计需要在《本，规范附录C中增加了！。有关隧道《结构耐火试验方法】的有关要求 【。 《12.1.4  本！条为强制性条文服务！于隧道的重》要设备？用房主要包括隧道的！通，。风与排？烟机：房、变？电站：、消防设备房—其他地面附属—用房主要包括—收费站、道口检查亭！、管理用房等隧道内！及地面保《。障隧道？日常运行的各—类设备用房、—管理用房等基础【设施以？及，消防：救援：专用：口、：临时避难间在—火灾情况下担负着】灭火救援的重要作】用需确保这些用房】的防火安全 】 12.—1.5？  隧道《内发生火灾时的烟气！控制和减《小火：灾，烟气：。对人的毒性作—。用是隧？道，防火面临的主要【问题要严《格控制装修材料的燃！烧，。性能及其发烟量特】别是可？能产生大《量毒性气体的材料】 ： 12—.1.6《 ， 本条主要规定【了不同隧道车行横】通道或车行疏散通】道的设置要求 【 ？   《  (？1)当隧道发生【。火灾时？下风向的车》辆可继续向前方出口！。行驶上风向的车辆】则需：要利用隧《道辅助设施进—。行疏散？隧道内的车辆疏【。散一般可采》用两种方式一是在】双孔：隧道之间设》置车行横通道另一】。种是在双《孔中间设《置专用车行疏散【。通道前者工程量小】、造价较低》在工：程中得到普》遍应用？；后者？可靠：性更好？、安全性高》但因造价高在工程中！应用不？多双孔隧道之间【的，车行横通《道，。。、，专用车行疏散通道不！仅可：用于：隧道内？车辆疏散还可用【。于，。巡查、维修》、，救援及车辆》转换行？驶方向 】   ？  ：车行：横通道间隔及—隧道通向《车行疏散通道的【入口：间隔在本次修订时进！。行了适？当调整水底隧道【由原规定的50【0m～1500【m调整为100【0m～1500【m非水底隧道—由原规定的20【0m～？500m调整为【。不宜大？于100《0m主要考》虑到两方面因素一】方面受地《质条件多样性的影】响，城市隧？道的施？工方法较多而穿【越，江、河、湖泊等【水，。。底隧道常采》用盾构法、沉管法施！工在隧道两管间【设置车行横通道【的工程？风险非常大可实【施性：不强；另一方面城市！隧道灭火救援响应快！、隧道内消》防设施齐全而—且越来越多的城市隧！道设计？有多处？进、出？口匝道事故时车辆】可利用匝道进行【疏散 【   ？  此外本》条规定还参考了国】内、外相关规—范如国？家行：业标准公路隧—道设计规范》JTG D70-2！004和欧》洲道：路，隧道安全(Euro！pean 》Commis—sion D—ir：ectorat【。e Gene—ral 《for？ ，Ener《gy an》d T？ransport】)等标准或技术文】件公路隧道设计【规范JTG D70！-2004规定山岭！公路隧道的车行横通！道间隔？。车行横通道的设置】间距可取7》5，0m并不得大于1】000m；》长1000》。m～1500m【的隧道宜设置1【处中、短隧道—可不设；欧洲道【路隧道安全规定【双管隧道之》。间车行？横通道的间距为【1，500m；奥—地利RVS9.【2，81：。／9.？282？规，。定车行？横向连接通道的【间距为1000【m综上所述本次修订！适当加大了车—行横：通道的间隔 】     (2！)公路隧道设计【。规范JT《G D7《0，-2004》对山岭公路》隧道车行横通道【的断面建筑》限界规定如》图13所示城市【交通隧道对通行【车辆种类有严格【的规定如有些隧道】只允许通行》。小型机动车、有些】隧道禁？止通：行大：、中型货车、有【些是客货混用隧【道，横通道的断面建筑】限界应与隧道—通行车辆种》类，相适应？仅通行小型机动车或！禁止通行大型货【车的隧道横通道的断！面建筑限《界可适当降低 ！ — ： 图：13： 车行横通道的【断面建筑《限界：(单位cm》) 》   《  (3)隧道与】车行横通道或—车行疏？散通：道的连通《处，采取防火分隔措【施，是为防？。止火灾向相邻—隧道：。或车行疏散通道蔓延！防火分隔措施—可采用耐火极限【与相应结构耐—火极限？一致：的防火门防火门【还要具有良好的【密闭防烟性》能 ： 12.】1，.7  本条—规定了？双孔隧道设置人【行，横通道或人行疏散】通道的要求 ！     —在，隧道设？计中可？以，采用多？种逃：生避难形式如横【通，道、：地下管廊、疏—散专用道等采—用人行横《通道：和人行？疏散：通道进？行疏散与逃生—是目前隧道中应用较！为普遍的形式人【行横通道是垂直于两！孔隧道？长度方向设置、【连接相邻两孔隧【道的通？道当两？孔隧道中《。某一条隧道发生火】灾时该隧道内的人】员可以通过人行横通！。道疏散至《。相邻隧道人行疏散通！。道是设在两孔—隧道中间或》隧道路面《下方、？直通隧道《外的通道当隧—。道发生火灾》时，隧道内的人员进入】该通道进行逃生人】行横通道与人—行疏散通道相比造】价相对较《。低，且，可，。以利用？隧道内车《行横通道设》置人行横通道和人行！疏散通道时需符合】以下原则 ！ ，    (1)人】行横通？道的：间隔和隧道》通向：人行疏散《通道的？入口间？隔要能有效》保证隧道内的人【员，在较短时间》内进入？人行：横通：道或：人行疏散通》道 《   》  根据荷兰及欧】洲的：一系列？模拟实验250【m为隧道内的人员】在初期火灾烟雾浓度！未造：成更大影响情况下的！最大逃生距》离行业标准公—。路隧道设计规—范JTG D—70-2《00：4规定了山岭公【路隧道的人行横【通道：间隔人行横通—道的设置间距—可取25《0m并？不大于5《00m美国消防协会！公路隧？道、桥梁及其他限行！公路标准N》FPA 502(】2011年版)【规，定，。隧道应有应》急出口？。且间距不应大于30！0m；当《隧道采用耐》火极限为《2.00h以—上的结构分隔或隧道！为双孔时《两孔间的横通道【可以替代应急—出口且间《。距不应大于》2，。00m其他》一些国家对》人行横通道的规定如！表22 ！表22 国外有关】设，计准则中道》路隧道横向人行【通道间距《推荐值 《 】 ？    《(，2)人行《横通道或《。人，行疏：散通道？的尺寸？要能：保，证人员的应急通行】    ！ 本次修订对—人行横通道的净尺寸！进行了适当》调整由原来的净宽】度不应小于》2.：0m、净《高度不应《小于2.2m分【别调：整为净宽度不—应小：。于1.2m、—净，高度不应小》于，。。2.1m原》规定：主要参照行》业标：准公：路，隧道设？计规范JTG D7！0-：2004对山岭【公路人行隧道横【通道：的断面？建，筑限界规定城市隧道！由，于，地质条件的复杂性和！施工方法的多样性相！当多的城市隧道采用！盾构：法施工设《置宽度不小于2.】0m的人行横—通道难度很大、工程！风险高本次修订的】人行：横通道宽度参考了美！国消防协《会，公路隧道、桥梁及】其，他限：行，公路：标准NFPA— ，502(20—11年？版)的相关规—定，(人：行，横通道的净宽不【。小于1.12m)同！时结合？我，国，人体特征《考虑了满足2股人流！通行及消防员—带装：。备通行的需求 【 ， 《    另外人行】横通道？的宽度加《大后也不利于对疏散！通道实？施正压送风》 ，    】 综合以上》。因，素本次修订时适当】调整：。了人行横《通道的尺寸使—之既：满足人员疏散和消】。防员：通，行的要求又能—。降低施工风》险，   】。 ， (：3)隧道与人行横通！道或：人行疏？散，通道：的连：通处所？进行的防火分隔应】能防止火灾和烟【气影响人员安全【疏散 【。     目前较】为普遍的《做法是在隧道与人】行，横通：道或人行疏散通道】的连通？处设置防火》门美国消防协会公路！隧道、桥梁及其他限！行公：路标准NFPA【 502(201】1年：版)：规定：人行横通道与隧道连！通处门的耐火极【限应达到1》.5h 《。 1—2.1.8 — 避难设施不仅可】为逃生人员提供保】护还可用作消—。防员暂时躲避烟雾】和，热气的场所在中【、长隧道设》。计中：设置：人员：的，安，全避难？场所是一项重要内】容避难场所的设置要！充分考虑通道—的设置、隔间—及空：间的分配以及相应的！辅助设施的要求对于！较长的单孔》隧道和？水底隧道采用人行疏！散通道或人行横通道！存，在一定难度时可以考！虑其他形式的人员疏！散或：避难：如设置直通室外的疏！散，出口、独立的避难】。场所：、路面下的专—用疏散通道等 】 《12.？1.：9  ？隧，道内的变《电站、管廊》、专用疏散通道、通！风，机，房等是保障》隧道日常运行和应急！救援的重要》设施有的本身还具】有一定的《火灾危险《性因此在设计—中要采取一定的防】火分：隔措施？。与车行隧道分隔其分！隔要求可参照本规范！第6章有关建筑【物内重要房》间的分隔要求确定】。 ： ， ： ，1，2.：1，.，10：  本条规定了地下！设备用房的》防火分区划分和安】全，出口设置要求考【虑到隧道的一些专用！设备如风机房、【。风道等占《。地面积较大、—安全出？口难以开设》且机房无人值守【只有：少，。数人：员巡检的实际情【况规定了《单个防火《分区的最大》允许建筑面积不大】于1：500m《2以：及无人值守的设备】用房可设1个安全】出口的条件 【