。 1》2，  城市《交通隧道《 —     —国内：外发生的隧道—火灾均表明隧道特殊！的火灾环境对人员】逃生和灭火救援【是一个严重的挑战而！且火灾在短时间内】就能对隧道设施造成！很大的破《坏由于隧道》设置逃生出口困【难救授条《件，恶，劣要求对《。隧，。道，采取与地《面建筑？不同的防火》措施：    ！ 由于？国家对地下铁道的】防火设计《要求已有《标，准而：管线隧道、》电缆：隧道的？情况与城《市交通隧道有一定】差，异本章主要》根据国内外》隧道情况《。和相关标准》确定了城市交通隧】道的通用防火技术要！求 ！12：.1 ？一般规？定 《 1—2.1.1》。  隧道《的用途？及交：通组成？、通风情况决—定了隧？道可燃物数量与种类！、火灾的可》能规模及其增长过】程和火灾《延续时？间影响隧道发生【火，灾时可能逃生的人员！数量及其疏》散，设施的布置；隧【道的环？境条：件和隧道《长度等决定了—消防救援和》。人员的逃生难易程】度及隧道的》防烟、排烟和—通风方？案；隧道的通—。风与排烟《等因素又对隧道中的！人员逃生和灭火救】援影响很大因—此隧：道，设计应综合考虑各】。种，因，素和条件后合理【确定防火要》。求 — 12.1》.，。2  交通隧道【。的火灾危险性主【要，在于①现代隧—道，的长度？。日益增加《导致排烟和逃生、】救援：困难；②《不仅车载量更大而】。且需通行运输危险材！料的车？辆有时受《条件限？制还需采《用单孔双向》。行车道导致火灾规模！增大对隧道结构的】破坏作用大；—③，车流量日益增—长，导致发生《火灾的可能性增加本！规范在进行隧—道分类时参考了日本！道路隧道紧》急情况用设施设【置基准及《说明和我国行业标准！公路隧？道交通工程设计规范！JTG／T D7】1等标准并适当做】了简化考虑的主要】因素为隧《道长度和通行—车辆类型 】 ：12.1.3—  本条为强—制性：条，文隧道结构一旦【受到：破坏特别是》发生：坍，塌时其修复难—度非常大花费也大同！时火灾条件下的隧】道结：构，。。安全是保证火灾时灭！火救援和火灾后隧道！。尽快修复使用的重】要条件不同隧道可能！的火灾规模与持【续时间有所差异【目前各？。国以建筑构件—为对象？的标准耐火试—验均以建筑》构件耐火试验—。ISO 《。834的标》准升温曲线(纤维质！类)为基《础如建？。筑材料及构件—耐火试验 第—。20部分建筑—构件耐？。火性能试验》方，法，一般规定BS 【476Part【 20、建筑材【料及构件耐火性能】DIN 4》102、建》。筑材料？及构件耐火试验方】法AS 1530和！建筑构件耐火试验方！。法，GB 9978等】该标准升温曲线以】常规工业与民用【建筑物内可》燃物的燃烧特—性为基础模》拟了地面开放空【间火灾的发展—状，况但这一模》型不适用于石油【化工工程中的有些】火灾：也不适？用于常见的隧道【火灾： ？    — 隧道火灾是以碳】氢火灾为主的混合火！灾碳氢(《HC)标准升—温曲线的特点是所】模拟的火灾在发【展初期带有爆燃【-热冲击《现象温度在最初5】。mi：n，之内可达到》930℃《。左右20《min后稳定在1】0，80℃左右这种升温！曲线模拟了火灾在】特定环境《或高潜热值燃料燃烧！的发展？过程在国际》石化工业领域—和隧：。道工程防火中得到了！普遍：应，用过去？。国内外开《展了：。。大量研究来确—定可：。。能发生在隧道以及】其，他地下建筑中—的火灾类型特别【是19？。90年前后欧洲开展！的E：ureka研究计】划根据这些研究的】成果发展了》一系列不同》火灾类？型的升温《曲线：其中法国提出了改】进的碳氢标准—升温曲线、德国提出！了RABT曲线、荷！兰交通部与T—NO实验室提—出了RWS标准【升，温曲线我国则—以碳氢升温曲—线，为主在RAB—T曲线？中温度？在5min之内就能！快速升高到120】0℃在12》0，0℃处持续90m】。in：随后的？30min》内，温度快速下降—这种：升温曲线能比较【真，实地模拟《隧道内大型车—辆火灾的发展过【程在相对封闭的【隧道空间内因热量难！。以扩：散而导致《火灾初期升温快【、有：较强的热《冲击随？。后由于缺氧状态和灭！火作用而快速降温 ！。 ， ？     此—外试验研究表明混凝！土结构受热后会由】于内部产生高压水蒸！气而导致表层受压使！混凝土？发生爆裂《结构荷载《压力和混凝土含水率！越高发生爆》。裂的可能性也越大】当混凝？土的质？量含水率大于3％时！受高温作用》后肯定会发生爆【。裂现象当充分干燥】的混凝土《长时间暴露在—高温：下，时混凝土内》各，种材料？的结合水将会—蒸发从而使》混凝土失去结合力而！发生：爆裂最？终会一层一》层地穿透整个隧道的！混凝：土拱顶结构》这种爆裂破坏会影】响人：员逃生使《增强钢筋因暴—露于高？温中失？去强度而致》。结构破坏甚至—导致结？构垮塌 】     为满足隧！道，防火设计《需要在本规》范附：录C中增加了有关隧！道，结构耐火试验方【法的有关要求— ？ 12.1.】4  ？本条为强制性条文】服务于隧道的—重要设备用房主【要包括隧道的通风】与排烟机《房、变电站、消【防设：备房其他地》面附属用房主要包】。括收费站、道口【检，查亭、？管理：用房等隧《道内及地《。面，保障：隧道日常《运行：的各：类设备？用房、管理》用，房等基础《设施以及消防救援专！用口、临《时避难？间，在火灾情况下—担负：着灭火救援的重要作！用需确保这些用房的！防火安全 — 12.1.！5  隧道内—发生火灾《时，的烟：气控制和《减小火灾烟气对【。人的毒性作用是隧】道防火？面临的？主，。要问题要《严格控制装修—材料的燃烧性能【及其发烟量》特，别是可？。能产生大量毒—性气体？的，材料 【 12.1.6  ！本条主要规定了【不同隧道车行横通】道或：车行疏散通道的【设置要求《 》 ，    《(1)当隧道—发生火灾《时下风向的车辆可】继续向前方》。出口行驶上风向的车！。辆则需要《利，用隧道辅《助设：施进行疏散隧道【内的：车辆疏散一般可采】用两种方式一是在双！孔隧道之间设—置车行横《通，道，另一种是在双—孔中间设置专用车】行疏散通道前者工程！量小、造价较—低在工程中》得到普遍应用；【后，者可靠性更》好、安全性》高但因造价》高在工？程中应用《不多双孔隧道之间】的车：行横通道、专用【车行疏散《。通道不仅可用于隧】道，内车辆疏散》还，可用：于巡查、维修—、救援及《车辆转换行驶方向】   】  车行横通道间隔！及隧道通向车—行疏散通道的入口】间隔在本次修订时进！行了适当调》整水：底隧：道由原规《定的50《0m～15》00m调整为—1000m～15】00：m非水底隧道由原】规定的200m～】500m《调整为不《宜大于1000m】主要考虑到两方面】。因素一方《面受地质条》件多样性的》影响城市《隧道的施工方法较】多而穿越江、河【、湖：泊等水底隧》道常采用盾构法、沉！管法施工《在隧：道两管间《设置车行横通道的】工程风险非常大【可实施性不强；【另一方面《城市隧道灭火—救援响应快、—隧道内消防设施齐全！。而，且越来越《多的城市隧道设【计，有多处进、出口【匝道：事故时车辆可—利用匝？道进行疏散 —   【  此外本条规【定还参考了国内【、外相关规》范如国家行业标准】公路隧道《设计规？范，JTG 《。D70-2004】。和欧洲道路隧道【安全(E《。uro？p，ean Commi！ssion》 ，Dir？ectorate】 General】 for Ener！gy and T】ransport】。)等标准或技术文】件公路？隧道设计规范—JTG D7—0，-2004规定山岭！公路隧道的车行横通！道间：隔车行横通道—的设置间距》可取750m并不】。得大：于10？00m？；，长1000m—～，1500m的隧道宜！设置1处《中、短隧道可不设；！欧洲道路隧道安【全规定双管隧道之】间车行横通》道的：间，距为：15：00m；奥地利R】VS9.281／9！.282规定车【行横向连接通道【的间距为1000m！综上所述《本次修订适》当加大了车行横【通道的间隔 【 ？     (—2，)公路隧道设计【规范：JTG？ D70-200】4对：山岭公路隧道车行横！通道：的断面建筑限界【。规定如图13—所，示城市交通隧道【对通行车辆种类有】严格的？。。规定如有些》。隧道只允《。许通行小型机—动车、有些隧—道禁止？通行大、中型货【车、有些是客货【混，。用隧道横通道的断】面建筑限界应与隧】道通行车辆》种类相？适应仅？通行小型《机动车或禁止通行】大型货车的隧—道横通道的断面【建筑限？。界可适？当降：低 】 《 图：1，3 车行横通道的】。断面建筑限界(单位！cm) — ？    《(3：)隧道与车行横【通道或车行疏散通】道的连通处采—取防火分《隔，措施是为防止火灾】向相邻隧道或—。车，行疏散通道蔓延防火！分隔措施《可采用耐火极限与】相应结构《耐火：极限一致的防火【门防：。火门还要具有—良好的？密闭防烟性能 【 《 12.1.7【 ， ，本，条规定了《双，孔隧道设置人行横】通道或人行疏—散通：道的要求《 《  ？   ？在隧道设计中—可以采用《多种逃生避难形式】如横通？道、地下管》廊、疏散专用道等】采用人行横通道【和人行疏散通道进行！疏，散与逃？生是目？前隧道中应用—较为普遍的形式【人行横通道是垂直于！。两孔隧道长度方【向设置、连接相邻两！孔隧道的通道当两孔！。隧道中某一条隧【道发生火灾时该【隧道内的人员可以通！过人行横通道疏【散至相邻隧》道人：行疏散通道是设【在两孔隧道中—间或隧道路面下【方、直通《隧道外的通道当隧道！发生火灾《。时隧道内的》人，员进入该通道—进行逃？生人行横《通道与人行疏—散，通道相比《。造价相对较》低且可以利用—隧道内车行横通【道设置人行横通【道和人行疏》散通道时需符—合以：下原则 】     (1)】人行横？通道的间《隔和隧道《通向人行疏散—通道的入口》间隔要能有效保【证隧道内的人—员在：。较短时间内进入【人行：横通道或人行疏散通！道 》 ，     根据荷兰！及欧洲？。的一系列模》拟实验？250m为隧道【内的人？员在：初期火灾烟雾浓【度未造成更》大影响情况下的【最大：逃生距？。离行业标准公路【隧道设计规范J【。TG ？D70-2004】规定了山岭》公路隧道的人—行横通道间隔人行横！通道的设置间—距可取250m并】不大于50》0m美国消防协会公！路隧道、桥梁—及，其他限行公》路标准？NF：。PA 502(20！11年版《)规定隧道应有应】急出口且《间距不应《大，于300m；当隧道！采，用耐火极限》。为2.00h以【上的结构分隔或隧】道为双孔时两孔间的！横通道？可以替？代应急出口且—间距不应大》于20？0m其他一些国【家对人行横通道的】。。规定如表《22 表！22 国外有—关设：计准则中道路隧道横！向人行？。通，道间距推荐值 【 《 ？   —  ：(2)人行横通道】或，人行：疏散：通道的尺寸要能保证！人员的？应急通行 【     本次！修订对人行横—通道：的净尺寸进行了【适当调整由原来的】净，宽度不应小》于2.0m、净高度！不应小于2.—2，m分别调整为—净宽度？不应小于1.2m、！净高度不应小于2.！。1m原规定主要参照！行业标准公路隧【道设：计，规范JTG》。 D70《-20？04：对山岭公路》人行：隧，道横通道的》断面建筑限》界规定？城，市隧道由于地质条】件的复杂《性和施？。工方法的多样性相】当多的城市隧—道采用盾构法施工设！置宽度不《小于2.0m的【人行横通道难度很】大，、工程风险》高本次修订》的人行横通道宽度】参考了美国消防协会！公路隧道、桥梁【及其：他限行公路标准N】FP：A 50《。2(2011年【版)的相关规定(】人行横通道的净【宽不小于1》.1：2m)同时结合我国！人，体特征考虑》。了满足2股人流通行！及消防？员带：。装备通行的需求【    ！ 另外人行横—通道的宽度加大后】也，不利：于对疏散通道实施】正压送风 【 ？    综合以【上因素本次修订时】适当调整了人行横】通道的尺寸使之既】满足人员《疏散和消防员—通行的要求》又能降低施工风险 ！   【  (？3)隧道与人行横】通，。道或人行疏散—通道的连通处—所进行的防》火分隔应能》防止火灾和烟—气影响人员安全【疏散 】    目前较【为普遍的做法是在隧！道与人行横通道【或人：行疏散通《。。道，的连通？处设置防火门—美国消防协会公路隧！道、桥梁及其—他限：行公路？标，准NFPA 50】2(2011—年版)规《定人行横通》道与隧道连》通处门的耐火极限应！。达到：。1.5h《 12.！1.8  避—难设：施不仅可为逃生人员！提供保？护还可用作》消防员暂时躲—避，烟雾和热气的场所在！中、长隧道》设计中设置人员【的，安全避难场所—是一项？重要内容《避难场所的设—置要充分《考虑通道的》。设置、？隔间：及空间的分配以及】相应的辅助设施【的要求对于》较长的单孔隧道【和水底隧道采用人行！疏，散，通，道或人行横通道存】在一定难度时—可以考虑其他—形式的人员疏—散或避难如设置直】通室外的疏》散出口？、独立的避难场【所，。、，路面：下的专用《疏散通？道等 】12.？1.9  隧道【。内，的，变电站、管廊、专用！疏散通道、》通风机房《等是：保障隧道日常—运行：。和应急救援的重要设！施有的本身还具【有一：定的火灾《危险性因《此在设计中》要采取一定的防火分！。隔措施与车行隧道分！隔，其分隔要《求可参照本规范【第6章有关建筑【。物内重要房间的分】隔要：求确定 》 12.1.！1，0  本条规定【了地下设备》用房的防火分区划分！和安：。全出口设置要求考】虑到隧道的一些专用！。设备：如风机？房，、风道等《占地面积较大、安全！出口难以开设—且机房无人》值守只有《。少数人员巡检的实际！情况规定了单—个防火分区的—最大允许建筑面【积不大于1》50：0m2以及无人值】守，的设备？用房：可设1？。。个安：全出口的条件 】