《12  《城市交？通隧道 】     【国内外发生的隧【。道火灾均表》明隧道？特殊的火灾环境对】人员逃生和》灭火救援是一—个，严重的挑战》而且火灾《。。在，短时间内就能对【隧道设施造》成很大的破坏由于隧！道设置逃生出口困】难救授条件恶劣要求！对隧道采取与—。。地面建筑不同的【防，火措施 【 ：  ： ，。 由于国家对地下铁！道的防火《设计要求《已有标准而管—线隧道、电》缆隧道的情况—。。与城：市交通隧道有—。一定差异《本章主要根据国【内外隧道《情况和相关》标准确定《了城市交《通隧道的通用防【火技术要求 】 12.1！ 一般规定 】 ？ 12.1—.1  《隧道的用途及交【通组成、通风情【况决定了隧道—可燃物数量与种类、！火灾的可能规模及其！增长过程和火灾【。延续时间影响—隧道发生《火灾时可能》逃，。生的人员数量及其疏！散设施？的布置；隧》道的环境条》件和隧道长度—等决定了消》防救援和人员—的逃：生难易程度及隧道的！防烟：、排：烟和通风方》案，；隧道的通风与【排烟等？因素又对《隧道中的《人，员逃：生和灭火救》援影响很大因此隧】。道设计应综合考虑各！种因素和条件后【合理确定防火要求 ！。。 《 12.1》.2  《。交，通隧道？的火灾危险》性主要在《。于①：现代：隧道的？长度：日益增加导致排【烟和逃生《、救援困难》；②不仅车》载量更大《而，且需通行运输危险】材料：的车辆有《时受条件限制—还需：采用：单孔双？向行车道导》致火：灾规模增大对隧道结！构的破坏《作用大；③车流【量日益增长导—致发生火灾的—可能性增《加本：规范在进行隧道【分类时参考》了，日，本道：路隧道紧急情—况用：设施设？置，基，准及说明和我国行】业标准公路隧道交通！工程设计规范JT】G／T 《D71等《标准并？适当：做了简化考虑的【主要：因素为隧道长度和】。通行车辆类型 ！ ， 12.1.【3  本条为强制】性条文隧道结构一】旦受到？破坏特别《是发生坍塌》时其修复难》度非常大花》费也大同时火—灾条件下的隧道结】构安全是保》证火灾时灭火—。救援和？火灾后？隧道尽快修复使用的！重要：。。条件不同《。隧道可能《的火灾？规模与持续时—间有所差异目前【各国以建筑》构，件为对象的》标准耐火试验均以建！筑构件？耐火试验IS—O， 834的标准【升温曲？线(纤维《质类：)为基？础如：建筑材料及构件【耐火试验 第2【0部分建筑构—件耐火性能》试，验，方法一？般规定BS 4【76Pa《。rt 20、建筑材！料及构件耐火性【。能DIN 410】2、建筑材料及构件！耐火试验《。方法A？S 153》0，和建筑构件》耐火试验方法GB ！9978《。等该标准升温—曲线以？常规：工业与？民用建筑物内可燃物！的燃烧特性为基【础模拟了地面开放】。空间火灾的》发展状况但这一模型！不适：用于石？油化工工程中的【有些火灾也》不适：用，于常见？。。。的隧道火灾 — ， ？     隧道火】灾，是以碳？氢火：灾，为主的混合火灾【碳氢：(HC)标准升【温曲线的特点是所】模拟：的火灾在发展—初期带有爆燃-热】冲击现象温度在最】初5min之内可达！。到930℃左右2】0min后稳定【在，1080℃左右这】种升：温，曲线模拟了》火灾在特定环—境或高潜热值燃【料燃烧的发》。展过程？在国际石化工业领】域和隧道工》程防火中得到了普】遍应用过《去国内？外开展了大》量研究来确定可能发！生在隧道《以，及其他地下建—筑中的火《灾类型特别是1【990？年前：后欧：洲开展？。的，Eureka—研究计？划根：据这些？研究：的成果？发展了一系列不同】火灾类型的升温【曲线其中法国提出】了改：进的：碳氢标准升》温曲线、德》国提出了RA—。BT曲？线、荷兰《交通：部与TNO实验室提！出了RWS标准升】温曲：线我国？则以碳氢升温曲线】为主在R《ABT曲线中温度】在5：mi：n之内就《能快速升《高到1200℃在1！200℃处持续90！mi：n随后的30—min内温》度快速下降这种升温！曲线能比较真—实，地模拟隧道》内大：型车辆火《灾的发展过》程在相对封闭—的隧道空间内—因热量难以扩散【而导：致火灾初期》。升温快、有较强【的热冲击随后—。由于缺氧状态和灭】火作用而快速降温 ！ 《 ，    此外试验】研究：表明混凝土》结构受热后会由于】内部产生《。高，压水蒸气《而导致？表层受压使混凝土发！生爆裂？结构荷载压力和混凝！土含水率越高发生爆！。裂的可能性也—越大当混《凝土：的质量含水率大于3！％时受高温作用后肯！定会发生《爆裂现？象当充分干燥—的混凝土长时—间，暴露：在高：温下：时混凝土《内各种材料的结合】水将会？。蒸发从而使混凝土失！去结合力而发生【爆裂最终《会一层一层地穿【透整个隧道的—混，凝土：。拱顶：结构这？。种爆：裂破坏会影响—人员逃生《使增：强钢筋因暴露—于高温中失去强度而！。致，结构破坏甚至导致】结构垮塌 ！。     为满足隧！道防火设计需要【在本：规范附录C中—增加了？有关隧道结》构耐：火试验方法的有【关要求 — 12.—。1.4  本条为】强制性条《文服：务于隧道《的重：。要设：备用房主要包括隧道！的通风与排烟机房】、变电站、消—。防设：备房其他《地面附属用房主要包！括收费站、道—口检查亭、管理用房！等隧道内及地—面保：障隧道？日常运行的各—类设备用房》、，管理用房等基础设】施以及消防救援专】用口、临时避—难间在火灾》。情况下担负着灭【火救援的重要作【用需确保这些用房】的防火安《全 — 12.《1.：5  隧道内发生】。。火，灾时的烟气控制【。和减小火灾烟气对人！的毒性作用是隧道防！火，面临的？主要问题要严格控】制装修材料》的燃烧性能及其【发烟量特别是—可能产生大量—毒性气体的材—料 》 12.》1.6？  本条主要规定了！不同隧道车》行横通道或车行【疏散通道的》设置要？求  】   (1)当【隧道发生火灾时下风！向的车辆《可继：续向前方出口行驶上！风，向的车？辆则需要利用隧【道辅：助，设施进行疏散—隧道内的车辆疏散一！般可采用《两种方式《一是：在双孔隧道之间【设置车行横》通道另一种是在双孔！中间设置《专用车行疏散通道前！者，工程量小、造价【较低在工《。。程中：得到普遍应用；后者！可靠性？更好、安全》性高但因造价高【。在工程中《应用不多双孔—隧道之？间的车行横通道、专！。用车行疏《散通道不仅可用【于，隧道：内车辆疏散》还可用于巡查、【维修、救援》及车辆转《。换行驶方向 — ，。。 ：     车行横！通道间隔及隧道【。通向车行《疏散通道的入—口间隔在本次修订时！进行了适当》调整水底《隧，道由原规定的—50：。0m：～1500》m，调，整为：1，000m～》15：00：m非水底隧道由原】规定的200m～】50：0m调整《为不宜大《于1：000m主要考虑到！。两方面因《素，一方面受地质条件】多样性？的影：响城市隧道的施【工方：法较多？而，穿越江、河、湖【泊等水底隧道常采用！盾构法、沉》。管法施工在隧—道两管间《设置车行横通道的工！程风险非《常大可实《。施性不？强；另一方面城市隧！道灭火救《援响应快、隧道内消！防设施齐全》而且越来越多的城】。。市隧道设计有多处进！、出口匝道事故时】。车，辆可利用匝道进【行疏散 — ？    此外—本条规定还》参考了国《内、外相关规—。范如国家行业标【准公路隧道设计规】范JTG D7【。0-20《04和欧洲》道路隧道安全(【Eu：ro：pea？n ：Commissio！n Directo！ra：te Gen—e，ral for E！n，erg？y and》 T：ranspo—rt)？等标准或技》术，文件公路隧》道设：计规范JTG D】70-200—4规定山岭公路隧道！的车行横通道间隔车！行横通道的》设置间距可取75】0m并不《得大：于100《0，m；长？1000m》～1500m的隧道！宜，设置1处中、短【隧道可不设；欧洲】道路隧道安》全规定双管》隧，道之：间车行横通》道的间距为1500！m；：奥地利RVS9【.28？。1，／9.282规【。定车行横向》连接：通道的间距为100！0m综上所述本次】修订适？当加大了车行横通】道的间隔 》 ：  《   (2)公【。路隧道设计》规范JTG D70！-2：004对山岭公路隧！道车行横通道—的断面建筑限—界规定？如图13《所示城市《交通隧道对通行车】辆种类有严格的【。。规定如？有些隧道只允—许通行小型机动车】、有些隧《道禁：止通行大、中—型货车、《有些是客货混用【隧道横通道的—断面：建筑限界应与隧道】通行车辆种类相适应！仅通行小《型机动车或禁—止通行大型货—车的隧？道横：通道的断面》建，筑限界可适当降低】。 — —图13 车行横【通道：。的断面建筑限—界(单位cm)【  【   ？(3：)隧道与车行横通】道，或车行疏散通道的】连通处采取》防火分隔措施—是为防止火灾向相邻！隧，。道或车行疏散通【道蔓：延防火？分隔措施可采用耐】火极限与相应结【构耐火？。极，限一致的防火门防火！门还要具有良—。好的：密闭：防烟性能 — ， 12.1.7！  本条规定—。了，双，孔，隧道设置人行横通道！或人行疏散通—道的要求 ！   ？  在隧道设计中可！。以采用多种逃生【避难形式如》横，通道、地下管廊、疏！散专用？。道等采用人》行横通？道和人行疏》散通道进行疏—散与逃生是目前隧】道中应用较为普遍的！形式人行《横通：道是垂直于两孔隧】道长度方向设置【、，连接相邻两孔—。隧道的通道当两孔隧！道，中某一条隧道发生火！灾时该隧道内的人员！可以通过人行横通】道疏散至相邻—隧道人行疏散通【。道是设在两孔隧道】中间或隧道路面下】方、直通隧》道外的？通道当隧《道发生火灾时隧【道内的？人员：进入该通道进—行逃生人行横通道】与人行疏散通—道相比造价相对【较，低且可以利用隧【道内车？行横通道设置—人行：横通道和人行疏散】通，道时需符合以下【原则  ！  ： (：1)人行横》通道的？间隔：。和隧道通向人行疏】散通道的入口间【隔要能有效保—证隧：道内：的人员在较》。短时间内进入—人行横通道》或人行疏散通道 ！ ？   ？ ，。 根据荷兰及欧洲的！一系：列模拟实验250】m为隧道《内的人员在初期火灾！烟雾浓度未造成更】大影：响情况下的最大逃】生距离？行业标准公路—。隧道设计规》。范，JTG D7—0-200》。。4规：定了山岭公路隧【道的人行《横通道间隔》。人行横通道》的设置？间，距，可，取250m并不大】于500m美—国消防协会公路隧道！、桥梁及《其他限行公路标准N！FPA 50—2(2011年版)！。规定隧？道，应有应急《出口且？间距不应大于3【。00m？；当隧道采用耐火极！限，为2.00h以【上的结构分》隔或隧道为双孔时】两孔间的横通道可以！替代应急出口且间距！不应大于200m其！他一些？国，家对人行《横通道的规定—如表2？2 ： ：。 表22 国】外有关设计准则【。中道路隧道横向人行！通道间距推荐值【 — —    (2—)人行横《通，道或人行疏》散，通道的尺寸要能保】证人员的应》急通行 】     本次修订！对人行？横，。通道的净《尺寸进行了适—当调整由原》来的：净，宽度不应小于2.】0m、净高度—不应小于2.—2m分？别调整为净》。宽度不应小于—1.2m、净高度】不，。应小于2.1—m原规定主要—参照行业标准公【路，隧道设计规范—JT：G D70》。-，2004对山岭【公路人行《隧道横通道的断面】建，筑限界规定城市【隧道：由于地质《条件：的复：杂，性和施工方法的多】样性相？当多：的城市隧《道采用盾构法施工设！置，。。宽度：。不小于？2.0m的》人行横通道难度【。很大、工程风险高】本次修订的人行横通！道宽：度参：考了：美国消防协》会公路隧道、桥【梁及其他限行公路】标准NFP》A 50《2(201》1年版)的相关【。规定(人行》横通道的净宽不小】于，。1.12m)同【时结合我《国人体特征考—虑了：满足2股人流—通行及消《防，员带装备通行的【需求  ！   另外》人行：横通：。道的宽度加大后【也不：利于对疏散通—道实施正压送风【 ：     】综合以上因素本次修！订时：。适当调整了人—行横通？道的尺寸使之既满足！人员疏散和消防【员通行的要求又【能降低施工风险 ！ ：。    》 ，(，3)隧道与人行横通！道或人行疏》散，。通道的连通处所【进，行的防火《。分隔应能《防止：火灾和烟气影响人员！安全疏散 》  —   目前》较为普遍的做—法是：。在隧：道与：。人，行横通道或人行疏】散通道的连通处【设置防火门美国【消防协？会公路？隧道、桥梁及其他】限行公路标准—NF：PA 50》2(2011年版)！。。规，。定，人，行横通道与隧—道连通处门的耐火极！限，应达到？1.5h ！ 12.1.8【  避难设施不【仅可为逃生人员【提供保护还可用作】消防员？暂时：。躲避烟雾和热—气的：场所在中、长隧【道设：计，。中，设置人员的安全避】难场所？是一项重要内容【避难场所《的设：置要充分考虑通道】的设置、隔间及【空间的分配以及相应！的辅助？设施的要求对于较长！的单孔隧《道和水底《隧道采用人》行疏散通道》。或人行？横通道？存，在一定难度时—可，。。以考虑其他形式的人！员疏散或《避难如设置直通室外！的疏散出口、—独立的避难》场所、路面》下的专？用，疏散通道等 【 12.1】.，9  隧道内的变】电站、？管廊、专用疏散【通道、通风机房等是！保障隧道日》常运行和应急救援】的重要设施》有，的本身还具有一定】的火灾危《险性因此在设计【中要采？取一定的防火分隔】措施与车行隧道【分隔其分隔》要求可参照本—规范第6章有关建】筑物内重《要，房间的分隔》要求确定 】 ， 12.1.1【0  本《条规：定了地下设》备用房的防》火分：区划：分和安全出口—设，置要：求考虑到隧道—的一些？专用设备如风—机，房、风？道等占地《面积较大、安全【出口：。。难以：开设且机房无—人，值，。守只有少数人员巡检！。的实际情况规定了单！个防火分《区的最大允许建【筑面积不大》于15？00：m2以及无人值【守的设备用》房可设？1个安全出口的【。条件 ？ ，