， 12》  城？市交通隧道 — ： ： ，     国内】外发生的隧》道火灾均表明隧道特！殊的火？。灾，环境对人员逃—生和灭火救援—是，一个严重的》挑战而且火灾在短时！间内：就能对隧道》设，施造成很大》的破坏由《。于隧道设置逃生出口！困难救授条件恶劣】要求对？。隧道采取与地—面建筑不同的—防火：措，施 ： ，     由！于国家对地下—铁道的防火设计要求！已有标准而》。。管，。线隧道、《。电缆隧道《的情况与城市交通隧！道有：一定差异本章主【要根据国内》外，隧，道情况和相关标【。准确定？了城市？交通隧道的通—。用防火？技术要求 【 ？ 12.1 一般！规，定 ： 1】2.1.1  【隧道：的用途及交通组【成、通风情况决定了！隧道可燃物数—量与种类、火灾的可！能规：。模及其增长过程和】火灾：延续时？。。间影响隧《道发生火灾》时可能逃生的人员数！量及其疏散》设施的布置；—隧道的环《境条件和《隧道长度《等决定了《。消防救援和人员的逃！生难易程度及隧道】的防烟？、排烟和通》风方案；隧》道的通风与排烟【等因素又对隧—。道中的人员逃生和灭！火救援影响很大【因此隧道设》计应：综合：考，虑各种？。因素和条件》后合理确定防火要求！ ， 12.1！.2  交通隧道】的火灾危险性主要在！于①：现代隧道的》长度日益增加—导致排烟和逃生、】救援困难；②不仅】车载量更大而且需】通行：运输危险材料—的车辆有时受条件】限制还需《采用单？孔，双向行车道导致火】。灾规：模增大对《隧道结构的破—坏作：用，大，；③车流《量日益？增长导致发》生，火灾：的可能性增加本【规范：在进行隧道分—类时参考了日本道路！隧道紧急《情况：用设施设《置基：。准及说明和我—国行业标准公路隧】道交通工程设计规范！JTG／T —D71等标准并适当！做了简化考虑的主】要因素为隧道长【度和通？行车辆类型 ！ ， 12.1.3  ！本，条为：强制：性条文隧道结构【一，旦受：到破坏特别是发生】坍塌时其修复难度】非常大花费也大【同时火灾条》件下的隧道结构安】全是保证火灾时灭火！救援和火《灾后隧道尽快—。修复使用的》重要条件不同—隧道可能的火灾【规模与持《续，时间有所差异目前】各国以建筑构件为对！象的标准耐火试验】均以建筑《构件耐火《试验IS《。O 8？34：的标准？。升温曲线《(纤维质《类)：。为基础如《。建筑材料及构件耐】火试验 第20【部，分建筑构《件耐火性能试—验方法一《般规定B《S 476Pa【rt 20、建筑】材料及构《件耐火性能DIN ！4102、建筑材】料及构？件，耐火试验方法—AS 1《530和建筑构件耐！火，试验：方法GB《 9978等该标】准升温？曲线以常规工—业与：民用建筑物》内可燃物的》燃烧特性《为基础模《拟了地面《开放空间火》灾的：发展状况但》这一模型不》适用于石油》化工工程中的有些】火灾也不适用于常见！的隧：道火灾 【 ，    《 隧道？火灾是以碳氢—火灾为主的》混合火灾碳氢(HC！。)标准升《温曲线的特点是所模！拟的：火灾在？发展初期带有爆燃-！热冲击现《。象温度在最初5m】。i，n之内可达》。到930℃左右20！min后稳定在10！。。。80：℃左右？这种：升温曲线《模拟了？火灾在特定环境【或高：潜热值燃料燃烧【的，发展：过程在国际石化工业！领域和隧道工程【。防，火中得到了普遍【应用过去国内外【开，。展了大量研》究来：。确定可能发》。生，在隧道以及其他【地下建筑中》的火灾？类型：特别是1990年】前后欧？洲开展的Eur【。eka研《究计划？根据这？些，研究的成果发展【了一系列不同—火，灾类：型的升温曲线其中法！国提出了改进—的碳氢标准升温【曲线：、，。德国提出了RABT！。曲线、荷兰交通【部与T？NO实验室提出【了RWS标准升温】曲线我国《则以碳氢升温曲线】为主在RABT曲线！中温度在5mi【n之：。内就能快速升—高到1200℃【在12？。00℃处持续90】min随后的30】min内《温度快速下降这种】升温曲？线能比较真实—地模拟隧道内大【型车辆火灾的—发展过程在相对封闭！的隧道空间》内因热量难以扩散而！导致火？灾初：期升温快《、有较强的热冲【击随后由于缺氧状】。态和灭火作用而【快速降温 》 ？    》 此外试《验研究表明混—凝土结构受热后会由！于内部产生》高压水蒸气》而导致表《层受压使混凝—土发生爆裂结构荷】载压力和混凝土【含水率越高发生爆裂！的可能？性也越大当混凝土】的质量含水率大于3！％时受高温作用后】肯定会发生爆裂现象！当充分干燥的混凝】土长时？间暴露在高温—下时：混凝：土，内各种材《料的：结合水将会蒸发从而！使，混凝土失去》结合力而发》。生爆裂最《终会一层一层地穿透！整个隧道的混凝土拱！顶结：。构这种爆《裂破坏？会影：响人员逃生》使增：强钢筋因暴露于高】温中：失，去强度而致结构【破坏：甚至导致结》构垮塌 》  》   ？为满足隧道防—火设计需要在本规】范附录C中增加了有！关隧道结构耐火【试，验方：。法的有关《。要求 《 12.1.！4  本《条为强制性条文服务！于隧道的重要设备】用房主要包括—隧道的？通风与排烟机房【。。、变电站、消防设】备房其他《地面附属《用房主要包括收【费站、？。道口检查亭、管【。理，用房等？隧道：内及地面保障—隧道日？常运行的各》类设：备用房、管理用房等！基，础设施以《及消：防救援专用口、临】。时避难间在火灾情况！。下担负？着灭火救援的重【要作用需确》保这些用房的防【火安全 】 12？.1.5 》 隧道？内发生火《灾时的烟《气控制和《减小火灾烟气对【人的毒性作用是隧】道，防，火面临的主要—问题要严格控—制装修？材料：的燃烧性能及其发烟！。量特别是可能产【生大量毒性气体【的材料 》 12.1.！6  本条主要【规定了不同隧道车行！横通道或《车行疏散通道的设】置要求 《 ：。     (】1)当？。隧道发生火灾时下风！向的车辆可继续【向前方？出口行驶上风向的车！辆则需要利用—隧道辅助设》。施进行疏散隧道【内，的车辆疏散一般可】采用两种方式一【是在双？孔隧道之间设置【。车行横通道另一种】是在双孔中》间设置专用》车行疏散通道前者】工程量小、造价较低！。在工程中得》。到普遍应用；后者可！靠性更好、安全【性，高但因？。造价高在《。工程：中应用不《多双孔隧道之间的】车行横通《道，、专：用车行疏散通道不】仅可用？于隧道？内车辆疏散》还可用于《。。巡查、维修》、救援及车辆转【换，行驶方向《 ： 《。    车行横通】道间隔及隧道通【向车：行疏散通道的入口间！隔在本？次修订时《进行了适当调整水】底隧道由原规定的】500m～》1500m调整为】10：00m～《1500m》非水底隧道由原【规定的200m～5！00m调《整为不宜大于10】00m主要考虑到】两方面因素》一方面受地质条【件多样性的影响城市！隧道：的，施工：方法较多而》。穿越江、河》、湖泊等《水底：隧道常采用》盾构法、沉管—法，施工在隧道两—管间设？置，车行横通道》的，工程风险非常大可实！施，性不强；另一—方面城？。市隧道灭火救援响】应快、隧道》内消防？设施齐全而且越来越！多的城市《隧道：设计有多处进—、出：口匝道？事故时车辆》可利用匝道进—行疏散 — ，     —此外本条规》。定还参考《了国内？、外相关规范如国家！行业标准《公路隧道设计—规范JTG D70！-，2，004和欧洲道【路，隧道安全(E—urop《ea：n Commiss！ion Dir【ectorate ！Gene《ral for 】Ener《gy an》d Transp】ort)等》标准或技术》文件：公路隧道设计规范】JTG D70-2！00：4，规定山岭《。公路：隧道的车《行横通道间隔车行横！通，道的设置间》距可取750m【并不得大于10【00m；长1000！m～15《00m的隧道宜设】置1处？中、：短，隧道：可不设；欧洲—道路：。隧道安？全规定双管隧道之】间车行横通道的【间，距为：15：00m；奥地利RV！S，9.281／9.】282规定车行【横向连接通道—的间距为10—00m综上所—述本次修订适—。当加大了车行—横通道的间隔 【    】 ，(2)公《。路隧道设《计规范JTG D7！0，-2004》对山岭公《路隧道车行》横，通道的断面建—筑限界规《定如：图13所示》城市交通隧》道对通行车辆种类有！严格的规定如有些隧！道只允？许通行小型机—动车、有些隧道禁】。止通：行大、中型货车、有！些是客货混用隧道横！通道的断面建—筑限界应与隧道通行！。车辆：种类相适应仅通行】小型：机动车？或禁止通行》大型货车《的隧道？横通道的断》面建筑限界可适【当降低 ！ 图13！ 车行横通道的断】面建筑限界》(单位cm)—  【   (3)隧【道与车行横通道或】车行疏散通》道的连通《处采取防《。。火分隔措施是—为防止火灾向相【邻隧道或车行—疏散通道蔓延防火分！隔措施可采用耐火】极限与相应结构耐】火极限一致的防火】门防火门还》。要具有良好的密【。闭，防烟：性能 — ：12.1.7  】。。本条规定了双孔隧道！。设置人行横通道或】。人行疏散通道的要求！ 》 ，  ：  ：在隧道设计》中，可以采用《多种：逃生避难《。形式：如，横通道、《地下管廊、疏—散专用道等采—用人行横通》道和人行疏》散通道进行疏—散，与逃生是目前隧道】中应：用较为普遍的形【式人行横《通道是垂《直，于两孔隧《道长度方向设置、连！接相邻两孔》隧道的通《道当两孔隧》。道中：某一条隧道发—生火灾时该隧道【内，的人员可以通过人】行横通道疏散—至相邻隧道》人行疏？散通道是《设在两孔隧道—中间或隧《道路面下方》。。、直通隧道》外的通道当隧道发】生，火灾时隧《道内的人《员进入？该通道？进行逃生人行—横，通道与人行疏散【通道相比造价相【对较低且可以—利用隧道内车行【横，。通，道设置人行横通道和！人行疏散通道时需】符合以下原则 ！。     (1！)人行横《通道的间隔和—隧道通向人》行疏散通道的入【口间隔要能有效保】。证隧道？内的人员在较短【时间：内进入人行横通【道或：人行疏？散通道 《  —   根据荷—兰及欧洲的一系列】模，拟实验250m为隧！道，内的人员在初—期火灾烟雾浓—度未造成更》。大影响情《况，下的最大逃生距离】行业标？准公：路隧：道设计规范J—TG D70—-2004规—。。。定，了山岭公路隧—道的人行横通—道间隔人行横—通道的？。设置间距可取25】0m并不大于500！。m美国消《防协会？公路隧？道、桥梁及》其他限行《公路：标准NFPA 5】02(2011年】版)规定隧道应【有应急？出口且？间距不应大于30】0m；当隧道—。采用耐火极限—为2.00h以上的！结构分隔或隧—。道为双孔《时两孔间的》。横通道可以替—代应：急出口？且间距不应》大于20《0m：其他一些国》家对：人行横通道的规定】如表22 》 表2【2 国外有关—。。设计准则中道路隧】道横向人《行通道间距推荐【值 】。    】 (2)人行横【通道或人行疏散通道！的尺寸要能保证【人员的应急通—行 ： 》    本》次修订对人行横通道！的净尺寸进行了【适当调整由原—。来的净宽《度不应？小于2.0m、净高！度不应小于2.2】。。。m分别调整为净宽度！。不应小？于1.2m、—净高度不应小于2】.1m原规定主要】参照行业标准—公路：隧道设计规》。范JTG D7【0-20《04对山岭公路人】行隧：道横通道《的断面建筑限—界规：定城市隧道由—于地质条件》的复杂性和施工【方法的？多样性相当多的城市！隧道采用盾构—法施工设置》宽度不小于》2，.0m的人》行横通？道难：。度，很大、工程风险高】本次修订《的人行横通道宽【度参考了美国消防】。协会公路隧》道，。、桥梁及其他限行】公路标准NFPA ！502(2011年！版)的相关规定(人！行横通道的》净，宽不：小于1.12m)】同时结合我国人体】特征考虑了满足2股！人流通行及消防【员带装备通行的【需，求 《 ：     另外【人行横通道的宽度加！大后也？不利于对疏散通道】。实施正压送风— ？ ？。    综》合以上因素本次修】订时适当调整了人行！横通道的尺寸使之既！满，足人员？疏散和消《防，。员通行的要求—又能降低施工风【险 【   ？。 ，(3)？隧道：与人行？横通道或人行—疏散通？道的连通《处所进？。行的防？火分：。隔应能防止火灾和】烟气影响人员安【全疏散 【。  ？   目前》较为普遍的做—法是在隧道与人行】横通道？或人行疏散通道【的连：通处设？置防火门美国—消防协会《公路隧道、》桥梁及其他》限行公路标准—NFPA 》502(201【1年版)《规定人？行横通道与隧道连通！处，门的耐火《极限应达到1.5】h ？ 12—.1.8  避难设！施不仅可为》逃生：人员提供保护还【可用作消防》员暂时躲避烟—雾，和热气的《场所在中、长隧【道设计中《设置人员的安全避难！场所：是，一，项重要内容》避难场所的设—置要充？分，考虑通道的设置、隔！间及空间的分—配，以及相应的辅助设】施的要求对于较长的！单孔隧道和水—底隧道采用》人行疏散通道—或人行横通道存【在一定难度时—可以考虑其他形式的！人员疏散或》避难：如设：。置直通室外的疏散出！口、独立的避—难场：所，、路面下的专用疏散！通道等 — 12.—1.9  》。隧道内的变电站、】管，廊、专用疏散通【道、通？风机房等是保—障隧道？日常运行和应急救】援的：重要设施有的本身】还具有？一定的火灾危险性】因此在设计中—要采取一《定，的防火分隔措—施与车行隧道—分隔：其分隔要求可参照】本规范第6章有关建！筑物内重《要房间的《分，隔，要求确定 — ， ， 12《.1：.10  》本条规？定了地下《设备：。用，房的防火分区划分和！安全出口设置要求】考虑到隧道的一些专！用设：。备如风机《房、风道等占地面】积较大、安全出【口难以开设且机【房无人值守只有少数！人员巡？检的实际《情况规定《了单个防火》分区的最大允—许建筑面积》不大于1500【m2以及无人值【守的设备用房可【设，1个安全出口—的条件 》