《12  城市交通】隧道 】  ？  ：。 国内外发生—的隧：道火灾？均表明隧道特—殊的火灾环境—对人员逃《。生和灭火救》援是一个严重的挑战！而且火灾在短时间】内就能对隧道设施造！成很大的破坏—。由于：隧道设置逃生—。出口困难救授—条件恶劣要》求对隧道《采取与地面建筑【。不同的防火措施【。 ？    — 由于国家》对地下铁道的防火】设计：要，求已有标《准而管线隧》道、电缆《隧道的？情况与城市交—通隧道有一定差异】本，章主要根据国内外】隧道：情况和相关标准确定！了城市交通隧道的】通用防火技术要【求，。。 ： 1【2，.1 一般规—定 ！12.？1.：1  ？隧道的用途及交通组！成、通风情》况决定了隧道可燃物！数量与种类、火灾】的，。可能规模及其增长过！程，和火灾延续》时间影响隧道发生】火灾时可《能逃生的《人员数？量及其疏散》设施的？布置；隧《道的环？境条件和《隧道：长度等决《定了消防救》援和人员的》逃生难易程度及隧道！的防烟、排烟和通】风方案；隧道—的通风与排烟等因素！。又对隧道中的人员逃！生和灭火《救援：影响：很大因此隧道设【计应：综合：考虑各种《因素和条件后合理】确定防火要求—。 12.！1.2  交通【隧道：的火灾危险性主要】在于：①现代隧道的长度日！益增加导致排烟【和逃生、救》援困难；②不仅【车载量更大而且【需通行运《输危险材料的车【辆有时？受条件限制》还，需采用单孔双向【行车道导致火灾【规模增？大对隧道结》构，的，破坏：。。作用大；③车流【量日益？增长导致发》生火灾的可能性【增加：本，。规范在进行》隧道分类时参考【了日本？道路隧道紧》急情况用《设，施设置基准及说【明和我？国行业标准公路隧道！交，通，工，程设：计规范JT》G／T D71【等标准并适当做了简！化考虑的主要因【素为隧道长度—和通行车《辆类型 《。 ： 12》.1.3  本条】为强制性条文—隧道结构一旦受【到，破，坏特别是发生坍塌时！其修复难《。度非常？大花费也大同—时火灾条件下的【隧道结构安全是保证！火灾时灭火救援和火！灾后隧道尽快修复使！用的重要条件不同隧！道可能的火灾—规模与持续》时间有所差异目前各！。国以建筑构件—。。为，对象的标准耐火【试验均以建》。筑构件耐《火试验ISO 8】。34的标准升温【曲线(纤维质—类)为基础如建筑材！料及：构，件耐火试验》 第20部分建筑】构件耐火性能—试验方法一般规定B！S 476P—art 《20、建筑》材，料及构件耐火性【能DIN 》4102、》建筑材料及》构件耐火试验方【法AS 1530和！建筑构件耐火试【验方法GB 997！8等该标准升温曲】线以常规《。工业与民用建—筑物内可燃》物的燃烧特性为【基础模拟了》。地面开放空间—。火灾的发《展状况但这》一模型不适用于石油！化工工程中》。的有些火灾也不【适用于常见的—隧道火灾 】   《 ，。 隧道火灾是—以碳氢？火灾为主的混—。合火灾碳氢(HC】)标准？升温曲线的》特点：是所模拟的火灾在发！展初期？带有爆燃《。-，热冲击现象温度在】最，初5min之内可达！到930℃左—右20min—后稳定在108【0℃：左右这种升温—曲线模？拟了火灾在》特定环境或高潜热值！燃料燃烧的发展过程！在国：际，石化工业领》域和隧道工程防【火中得到了普遍应用！过去国内外开展了大！量研究来《确定可能发》生在隧道以及其他地！下建：筑，中的火灾《类型特别是》1990年前—后欧洲开《。展的Eurek【a研究计划根据【这些研究的成果【。发展了一《系列不同火灾类【型的升温曲线其【中法国提出了改进】的碳氢标准升温曲】。线，、德国提出了R【ABT曲线、荷兰交！通部与？TN：O实验室提出了R】WS标准升温—曲，线我国则以碳—氢，。升温曲线《为主在RABT曲线！中温度在《。5min之》内就：能快速升高》。到1200》。℃在1200℃处持！续90？mi：n随后的30min！内温度快速下—降这种升温曲线【能比较真实地模拟隧！道内大型《车辆火灾《的发展过《程在相对封闭—的隧道空间内因热量！难以扩散而导致火灾！初期升温快、有【较强的热冲击随【后由于缺氧状—态和灭火作用—而快速降温 ！ ：    此外试【验研究表《明混凝土结构受热后！会由：于内部产生高压水蒸！气而：导致表层受压使【混凝土？发生爆裂结构荷载压！力和混凝土含水率越！高发生爆裂》的，可能性也越大当混】凝土的？质量含水率大于3％！时，受高温？作用后肯定会—发生爆裂《现象当充分干—。燥的混凝土长时【间暴露在高温—下时：混凝土内各种材【料的结？合水将会蒸》。发从而使混凝—土失：去结合力而发生爆】裂最终会一层—一层地穿透整—个隧道的混凝土【拱顶结构这种爆【裂破坏会影响—人员逃生使增强钢筋！。因暴：露于高温中失—去强度而致结构破坏！甚至导？致结构垮塌 ！   《  为满足隧道防火！设计：需要在本规范附录】C中增加了有—关隧道结构耐火试验！方法的有关》要求 ？ 12.1！.，4  ？本，条为强制性条文服务！于隧道的重要设【备用房主要包括【隧道的通风》与排烟机房》、变电站、消防【设备房其他地—面附属用房主要【包括收费站、—道，口检查亭、管理用房！等隧道内及》。地面保障隧》道日常？运行：的各类？设备用房《、管理用房等基【础设施以及消防【救援专用口、临【时避难间在火灾情】况，下担：负着灭火《救援的重要》作用需确保这些用】房，的，防火安全 ！ 12.1.5 】 隧道内《发生：火灾时的烟气—控制和减小火灾烟】气对人的毒性作用】是，隧道防火面》临的主要问题要【严格控制装修材料】的燃：烧性能及其发—烟量：特别是？。可能产生大量毒【性气体的材料 】。 1》2.1？。.6  本》条主要？规定了不同》隧道车行《横，通道或车行》疏散通道《。。的设置要求 】   》  (1)》当隧道发生火灾【时下：风向的车《辆可：继续向前《方出口行驶上风【向的车辆则》。需要利用隧道辅【助设施进行疏散【隧道内的车辆疏散一！般可采用《。两种方式一》是在双孔隧道之间】设置：车行横通道另—一种是在双孔—中间设置专用车【行疏散通道》前者工程量小、造】价较低在工程中得】到普遍？。应用；后者可—靠，性更好、安全—性高：但因造价高在工【程中应用《不多双孔隧道—之间的车行横通道、！专用车行疏散通【。道不仅可《。用于隧道内》车辆疏散还》可用于巡《查、维？。修、：救援及？车辆转换行驶方向】 《 ，   ？  车行横》通道间隔及隧道【通，向车行疏《散通道？的，。入口间隔在本次【修订时进行了适当调！整水底隧道由原规定！的500《m～150》0m：。调整：为10？00：。m～1500m非水！底隧道由原规定【的200m～500！m，调整为不宜大于1】000m主要考【虑，到两：方面因素《一方面受《地质条件多》样性的影响》城市隧道《的施工方法较—多而穿越江》、河、湖泊等水【底，隧道常采用》盾构法、沉》。管法施？工在隧道两管间设】置车行横通道—的工：程风险非常》。大，可实施性不强；另一！方，面城市？隧道灭火救援响应】快、隧道内消防设施！。齐全而且越来越【多的城市《隧道设？计有多处《进、出？口匝道事故时车辆】可利用匝《道进：行，疏散 —    》 此：外本条规《定还参考《了国内、外相关规】范如国家行业标准公！路隧道设《计规范JTG D】70-200—4和欧洲道路隧道】安，全(Europ【e，。an Comm【ission— Direct【orate —G，。e，neral —for E》nerg《y and —T，ra：nsp？ort)等标准或】技术文件公路—。隧道设计规范J【T，G，。。 ，D70-20—04：规定山岭公路隧道的！车行横通道间隔【车行横通《道，的，设置间距可取75】。0m：并不：得大于100—0m；长100【0，m～1500m【。。的隧道宜设》置1处中、短隧道可！不设；欧洲道—路隧道安全规定双管！隧道之间车行横【通道的间距为—1500m；奥【。。。地利RVS9.【281／《9.282》规定车行横向连接通！道的间距为1000！m综上所述本—次修订适当》。加大了？车行：横通道？的间隔 —  《   (《2)公路隧道—设计规范JT—G D70-20】。04对山岭公—。路隧道车《行横：通道的断面建筑【限，界规定如图1—3，所示城？市，交通隧道对通行车】辆种类有严格—的规：定如有些隧道—只允许？通，行小型机《动车、有《些隧道禁《止通行？大、：。中型：。货车、有《些是客货混用隧道】横通道的断面—建筑限界应与隧道】通行车辆《种类：相适应？仅，通行小型机动车或】禁止通行大型货【车的隧道《。横通道的断》面建筑限《界可适当降低— 《 ？ 图13】 车行？横通道？的断：面建筑限界(单【。位cm) 【 ：   ？  (3)隧道与车！行，横，通道或车行》疏散通道的连通【处采取防火分—隔措施是为防止火】灾向相邻《隧道或车行疏散通】道蔓延防火分隔措】施可采用《耐火极限与相应【结构耐火极限—。一致的防火门防火】门还要具有良—好的密闭防烟性【能 《 ： 12？.1.7  —本条规定了双孔隧道！设置人行横通道【。或人行疏散通道的要！求 ？   —  在隧道设计中可！以采用多种逃生避】难形式如横通—道、地下管廊、疏】散专用道等采用人行！横通道和人行—疏，散通：道，。进行：疏散与逃生是目前隧！道中应用较为普【遍的：。形式人行横》通道是垂直于两孔】隧道长度方向设置、！连接相邻两孔—隧，道的通？道当两孔《隧道中某一》条隧道发生火灾时该！隧道内的人》员可以通过》人行横通道疏散至】相邻隧道人行疏【。散通道？。是设在两孔》隧道中？。间或隧道路面下方】、直通隧道》外，的通道当隧道发生火！灾时隧道内》的，人员进入该》通道进行逃生人【行横通道与人—行疏散通道相—比造价相对》较低且可以》利用隧道内》车，行横通道设》置人行？横通道和人行疏散通！道，时需符？合以：下原：则 《 ：     (1【)人行？横通道的《间隔和隧道通向【人行疏？散通：道的入口间隔要【能有效保证隧道内的！人员在较短时—间内进入人》行横通道或人—行疏散？通道 》  《   根据荷兰及】欧洲的？一系列模拟》实验250》m为隧道内》的人员在初期火【灾烟雾浓度未造成更！大影响情《况下的最大逃生距离！。行业标准公路—隧道：设计规范JT—G D7《0-2004规定】了山：岭，公路隧道的人行【横通道间《隔人行？横通道的《设置间距可取—2，50m？并不：大于50《0m美国消防协会】公路隧道、桥梁【及其他限行公路标】准NFPA 502！(2011年版)】规定隧道应有应急】。出口且间距不应大于！。300m；当隧【道采用耐火极限【为2.00h—以上的结构分隔【或隧道为双孔时【两孔间？的横通？道可以？替代应急《。出，口且间距不应—大于2？。00m？其他一些《国家对人行横通道的！规定如表22 ！ ，。 ：表2：2， 国外？。有关设计准则中道】路，隧道横向人》。行，通道间距推荐值 】 ， — 《 ，   (2》)人行横通》。道或人行疏散—。通，道的：尺寸要能保证人【员的应？。急通行 】     》本次修订对人—行横通道《的净尺寸《进行了适当调整由原！来的净宽度不应小于！2.0m、净高度】不应小于2.2m分！别调整为净宽度【不应小于《1.2m、》净高：度不应小于2—.1m原规定主要】参，照行业标准公路【隧道：设计：规范：JTG D70-2！。004对山岭公路】人行隧道横通道的断！面建筑限界规定城】市隧道由于地质条件！的复杂性和施工方】法的：多，样性相当多的城市隧！道采用盾构法施工设！置宽度不小》于2.0m的人行】横通道？难度：很大、？工程风险高》本，次修订的人》行横：通道宽度参考了美】国消防？协会公路隧道、【桥梁及其他限行【公路标准NF—PA 502(20！11：年版)？的相关规定(人行】横通道的净宽不小】于1.？12m)同时结合我！国人体特《征，考，虑了满足2股人流】通行及消防员带【装备通行的需求【 》     》。另外人行横通道【的宽度加大后也【。不利于对疏散通【道实施正压送风 ！    【 综合以上因素本次！修订时？适当调整了》人行横通道的—尺寸使之既》满足人员疏散和【。消防员？通行的要求又—能降低？施，工风险？    ！ (3)隧道—与人行横《通道或？人行：疏散通道的》连通处所进行的防火！。分隔应能防止火【灾和：烟气影响《人员安全疏》散  】   目前》较为普遍的做法是在！隧，道，与人行横通道—或人行疏散通—道的连通处设置防火！门美国消防协—会公：路隧道？。、桥梁？及其：他限行公路标准N】FP：A 50《2(2011年版】)规定人《行横通道与》隧道连通处》门的耐火《极限应达到1—.5h ！12.1.8—  避？难设施不《仅可为逃生》人员提供保护还【可用作消防员暂时】。躲避烟雾和热—气的场所在中、长隧！道设计中设置人员的！安全避难场所是【一项重要内容避难场！所的设置要充分【考虑通道的设置、】隔，。间及空间的分—配，以及相应的辅—助设施的要求—对于：较长的单《。孔隧道和水底隧道采！用人行疏散通—道或人行横通道【存在一定难度—时可以考虑其他形式！的人员疏散或避【难如设置直通室外的！。疏散出？口、独立的避难场所！。、路面下的》专用疏散通道等 】 ， ， ， 12.1.9】  ：隧道内的变电—。站、管？廊、专用《疏散通道、通风机房！等是保障隧》道日常运行》和应急救援的—重要设施《有的本身还具有一】定的火？灾危险性因此在设】计中要采取一定的防！火分隔措施与—车，行隧：道分隔其分》隔要求可参照本规】。范第：。6章有关建筑物内重！。要房间的分隔要求确！定 《。 12.1【.10？  本？条规定了地下设备】用房的防《。火分区划分和安【全出口设《置要求考虑》到隧道？的一些专用设—备如风机《房、风道等占地【面积：。较大：、安：。全出口难以开—设且机房无》人值守只有少数人员！巡检的？实际情？况规定了单》个防火分区》的最：大，允许建筑面积—不，大于1500m【。2以及无《。人值守的设备用房】可设1个安全出【口的：条件 ？ ，