《12 ？ 城市交通隧—道 】     》国内外发《生的隧道《火灾均表《明隧道特殊》的，火灾环境对人—员逃生和灭》火救援是一个严重】的挑战而且》火灾在短时间内【就能对隧道》设施造成很》大的破坏《由于隧道设》置，逃生：出，。口，困难救授条件—恶劣要求对》隧道采取《与地面建筑不—。同，的，防火措施 ！。     由于国家！对地下？铁道的防火设—计要求已有标准而管！线隧道、《电缆隧道的情—况与：。城市交？通，隧道有一定差异本章！主要根据《国内外隧道情况和相！关标准确定》了城市交通》隧道的通用防火技】术要求 【 12—.1 一般》规定 — 12.1.！1  隧道的—用途及？交通：组成、通风》情，况决定了隧道可燃物！。数量与种类、火灾】的可能规《模及其？。增长过程和火灾【延续时间影》响隧道发生火灾时可！能，逃，生的人员数量—及，其疏散设施的布【置；：。隧道的环境条件和】隧道长度等决定了消！防，救援和人员的—逃生难易程度及【。隧道的防烟、排烟】和通风方案；隧【道的：通风与排烟》等因素又对》隧道：。中的：人员逃生和灭火救援！影响很？大因此？隧道：设计应综合考—虑各：种因：素和条件后合理确定！防火要求 】 12.1.2】  交通隧道—的火灾？危险性主要》在于①现《代隧道的长度日【益，增加导致《排烟和逃生、救【援困难；《②不仅车载量更大】而且需通行运输危】险材料的《车，辆有时受条件限制】还需采用《单孔双向行车道导致！火，。灾，规模增大对隧道【结构的破坏》作用大；③》车流量日益》增长导致发生火【灾，的可能性增加本【规范：在进行隧道分类时】参，。考了日本道路隧道】紧急情况用设施设置！。基准及？说明和我国行业标准！公路隧？道交通工《程设计规《。范，J，TG／T D7【1等标准并适当做】了，简化考？虑的主要因》素为：隧道长度《和通行车辆类型 】 1—。2.：1.3  本条【为，强制性？条，文隧道结构一旦受】到破坏特别是发生】坍塌：时其修复难度非常大！花费也大同时火灾】条件下的隧道—结构安全是保—证火灾？。时灭火救援和火灾后！隧道尽？快修复使用的重【要条件不同隧道可】能，的火灾规《模与持续时间有【所差异目前各国以建！筑构件为对象的标准！耐火试验均以—建筑构件耐火试【验ISO 83【4的标？准升温？曲线(纤维》质类)为基》础如建筑材料及【。构件耐火《。试验 第20—部，分建筑构件耐火性能！。试验方法一般规定】BS 47》6Part —2，0，、建筑？材料及构件》耐，火性能D《。IN 4《10：2、建筑《材料及构件》耐火试验方法A【S ：15：30：和建筑构件耐火试】验方法GB》 9978》等该标准《升温曲线以》常规工业与》民用建筑物内—可燃物的《。燃烧特性为》基，础模拟？了地面开《放空间火灾的发展】状况但？这一模型不适用【。于石油化工》工程中的有些火灾】也不适用于》常见的隧道火灾 】  — ，  隧道火灾—是以：碳氢：火灾为主的混合火】灾碳氢？。(，HC)？标准：升温曲线的特点【是所模？拟的火？灾在发展《初期带有《爆燃-热《。。冲击现象温》度在最初5m—in：之内可达到930℃！左右20min后稳！定，在1080℃—左右这种升温—曲线模拟了火灾在】特定环境或高—潜热值燃料》燃，烧的发？展过程在国际石【化工业？领，域和隧道《工程防火中得到了普！遍应：用过：去国内外开展—了大量？研究来？确定可能发生在隧】道以：及其他地下建筑中】的火灾类型》。特别是19》90年前后欧洲开展！的Eu？reka研究—计划根据这》些研究的成果发展】。了，一系列？不，同火灾类型的—。升温曲线其中—法，国提出了改》进的碳？氢标准升温曲—线、：德国提出了RABT！。。曲，线、荷兰交通部与T！NO实验室》提，出了RWS标准【升温曲？线我：国则以？碳氢升？温曲线为主在R【。ABT曲线中—温度在5m》i，n之内就能快速升】高到1？200℃在1200！℃处持续9》0min随》后的30mi—n，内温度快速下降【这种：升温：曲，线能比较真》实地模拟隧》道内大型车辆火【灾的发展过程在相对！封闭：的隧道空间内因热量！难以扩散而导致火灾！初期升温《。快、有？较强的热冲击随后由！于缺氧状态和灭【火作用而《快速降温 】   《  此外试验研究】表明混凝土结构受】热后会由于内部产生！高压水蒸《气而导致表》层受压使《混，。凝土发生爆裂—结构荷载压力和混凝！土含水率越高—发生爆裂的可—能性也越《大当混？凝土的质量含水率】大于3？％时受高温作用【后肯定？。会发：生爆裂现象当充分】干燥的混《凝土长？时，间暴露在高温下【时，混，凝土内各种》材料的结合水将【会蒸发从而使混凝】土失去结合力—而发生爆《裂最终会一层一【。层地穿透整个隧道】的混凝？土拱顶结构这种爆】裂破坏会影响人【员逃生使增强—钢筋因暴露于高【温中失去《强度而致《结，构破坏甚至导致结构！垮塌 》 ：     》为，满，。足隧：道防火设《计需要在《本规范附录》C中增加了》有关隧？道结构耐《火试验方法的有关】要求 【 12.《1.：4  本条为—强制：性条文服务于隧【道的重？要，设备用房主要包括隧！道的通？风与排烟《机房、变电》站、消防设》备房其他地面附属用！房主要包括收—费站：、道口检查亭、【管理用？房等：隧道内？及地面保障》隧道日常《运行的各类》。设备用？房、管理用房等【基础设施以及—消防：。救，援专用口、》临时避难《间在火灾情况下担】负着灭火救援的重要！。作，用需确保《这些用房的防火安】全 ： ？ 12.1—.5 ？ 隧道？内发：生火灾时的烟—气控制和减小—火灾烟气对》人的：毒性作用是隧道【防，火面临的主要问【题，。。要严：格控制？装修材料的燃烧性能！及其：发烟：量特别是可》能，产，生，大量毒性气体的材】料 【12.1.6  本！条主要规定了—不同隧道车》行横通道或车行疏散！通道的设置》要求 【     (1)当！隧，道发生火灾时下风向！的车辆可继续向【前，。方出：口行驶？上风向的车辆—则需：要利用？隧道辅助《设施进行疏散隧道内！的车辆？疏散一？般可采用《两种方式一是在【双孔隧道之间—设置车行横通—道另：一种：是在双孔中》间设置专用车行【疏，散通道前者》工程：量小、造价》较低在工《程中得到普遍—应用；后者可靠性更！好、安全性高但因造！价高在？工程：中应用？不多双孔隧道之间】。的，车行横？。通道：、专用车行疏—散通道不仅可用于】隧道内车辆》疏散：还可用于巡查、维】修、救援及车—辆，转换行驶《方向 《  》   车行横通道间！隔及隧道通向车行】疏散：通道：的入口间隔》在本次？修订时进《行了适当调整水【底隧：道由原规定的500！m～150》0m调整为100】0m～1500【m非水底隧道由【原规：。定，的200m》～500m》调整为？不宜：大于1？000m主》要考虑到《两方面因素》一方面受《地质条件多样性的影！响城市隧《道的施？工方法较多而穿越】。。。。。。江，、河、湖泊等水底隧！道常采用盾构法、】沉管法施《工在隧道两》管间设？置，车，行横通道的工—程风险非常大可实】。施性不强；另一方】。面城市隧道灭火【救援响应《快、隧道内消—防设施齐全而且越来！越，多的：城市隧道设》计有：多处进、出口匝【道事故时车辆可【。利用匝道《。进行疏散《 《     此外】本条规定还》参考了国内、外相】关规范如国家—行业标准公路隧【道，设计规范JTG D！70：-2004和—。欧洲道路隧道安【全(Europea！n ：Comm《ission 【Directo【rat？e， Gen《eral 》for？ Ene《r，gy and T】ranspor【t)等标准》或技术文件公路隧】道设计？规范：JTG D70【。-2004》规定山岭公路隧道的！车行横通道间隔【车行横？通，道的设置间距可取7！50m并《不，得大于1000m】；长1000m～】15：00m的隧道宜设置！1处中、短隧道可】不设；？欧洲道？路隧：道安全规定双管隧】。道之间车行横通道的！间距为1500【m；：奥地利RV》S9.281／9】。.28？2规定车《行横向连接通道的间！距为1000m综】上，所述本？次修订适当》加大了车行横通道的！间隔  ！。  ：。 (2)公》。路隧道设计规—范JTG D7【0-2004对山】。岭公路隧道》车行横通道的—。断面建筑限》界规：定如图13》所示城市《交通：隧道对通行车辆种类！有严格？的规定？。如有些隧道只允【许通行小型机动车、！。有些隧道禁止—通行大、中型货车、！有些是客货混用【。隧道横通道》的断面建筑限界应与！隧道通行《车辆种？类相：。适应仅通行小型机】动，车或禁？止通行大型货—车的隧道横通道【的断面？建，筑限界可适当降低】 ：。 ，。 】 ，图13 《车行横通《道的断面建筑限界(！单位cm《) ：  —   (3)隧道】与车：行横：通道或车行疏散通道！的连通处采取防火分！隔，措施是为防止火灾向！相邻隧道或车行【疏散通？。。道蔓延？防火分隔措施可【采用耐火极》限与相应《结构耐？。火极限一致》的，防火门防火门还要具！有，良，好的密闭《防烟性能 ！ 12.1.7 】 本条规定了—双，孔隧道设置》人行横通道或—人，。。。行疏散通道的—要，求 》     在隧】道设计？中可以采用多种【逃生避难形式—如横通道《、地下管《廊、疏散专》用道：等采用人行横通道和！人行疏散通道进行】疏散：与逃：生是目前隧道中【。应用较？为普遍？的形：式人：行横通道《是垂直于两孔隧【道长度方向设置、】连接相？邻，两孔隧？道的通道当两孔隧道！中某一条《。隧，。道发生火灾时该隧道！内的：人，员可以通《过人行横通道疏散】至相邻隧《道人行疏散通道【是设在两孔隧道中】间或隧道路》面下方、直》通隧道外的通道【当隧道发生》火灾：时隧道内的人员进入！。该通道？进行逃生人行横通道！与人行疏散通道【相比造价相》对较低且可以利【用隧道内车行—横通道设置人行横】通道和人行疏散【通，道时需？符合以下原则 【 》  ：  (？1)人行横通—。道的间？隔和隧？道，通向人行疏散通道的！入口间隔要》能，有效保证隧道内的】人员在较短时间内进！入人行横通》道或人行疏散—通道 》    — 根据荷兰及欧【洲的一系列模拟【实，验250m》为隧道？。内的人员在初期火灾！。烟雾浓度未造—成更大影响》情况下的《最大逃？生，距离行业《标准公路隧道设计规！。范，JTG D70-】2004《规定了山《岭公路隧道的人行】横通道间《隔人行？横通：。。道的设置《间距：。可取250m并【。不，大，于，。500m《美国：消，防协：会，公路隧道《、桥梁及其他—限行公？路标准NFPA 】502(2011年！版)规定隧道应【有应急出口且间距】。不，应大于300m【；当隧道采用耐【火极限为2.—0，。0h以上的结构分】隔或：隧道为？双孔时两孔间的横通！道可以替《代应：急出口且间距—不应大于200【m其他一些国家对人！行横通道的规定如表！22 《 ： ：。表22 《国外有关《设计准则中道路隧】道横向人行通道间距！推荐值 — ：。 ： ，  》  ： (2？)人：行横通道《。或人：行疏散通道的尺寸要！能保证？人员的应急通行 ！。 ：     本【次，修订：对人行横通道的【净尺寸进行了适当调！整由原来的》净宽度不应小于【2.0m、净—高度不应《小于2？.2m分别调整【为净宽度不》应小于1.2m【、净高度不》应小于2.1m【原规定主要参照行业！标准公路隧道设计】。规范JTG D7】。0-2004—对，山岭公路人行隧【道横通道的断面【建，。筑，限界规定城市—隧道由于地质条【件的复杂性和施工方！法，的多：样，性相当多的城市【隧道采用盾构法【施工设？置宽度不小》于2：.0m的人行—横通道难度很—大、工？程风险高本》次修订的人行—横通：道宽度参考》了美国消防协会【公路隧道《、桥梁及其他限行】公路标？准NF？P，A 5？。。02(201—1年版)的》相关规？定(人行横》通道的净宽不—小于1.12m)同！时结合？。我国人体特征考虑了！满足2股人》流通：行及消防《员带装？。备通行的需求 】 ？    《 另外人行横—通道的？宽度：加大后也不利于【对，疏散通道《实施正压送》风， ？    — 综合？以上：因素本？次修订时适当调【整了人行横通道【的尺：寸，。使，之既满足人员疏散和！消防员通行的要求又！能降低施工风—险 【  ：  ：(3)隧道》与，。人，行横通？道或人？行疏散通道的连通处！。所进行的防火分隔应！能防止火灾》和烟气影响人员安全！疏散 】  ：  目前较》。为普遍的做法是在】隧道与？人行：横通道？。或人行疏散通道【的连通处设》置防火门美国消【防协会公《路，隧道：。、桥梁及其他—限行公？路标准N《。FPA 50—2(2011年版)！规定人行《横通道与隧》道连：通处门的耐》。火极限应达到1.5！h ： ？ ：12.1《.8：  避难设施不仅】可为逃？生人员提供保护还】可用作消防》。员，暂时躲避烟》雾和热？气的场所《在中：、长隧道《。设计中设《置人员的安》全避难场所是一项重！要，内容避？难场所？的设置要充分—考虑通道的》设置、隔间》及空间？的分配以及相应的辅！助设施的要求对【。于较长的单孔隧【道和水？底隧道？采用：。人行疏散通道—或人行横通》。道存在一定》难度时可以考—虑其他形式的人员】疏散或避《难如设置直》通室外的疏》散出：口、独立的避难场】所、路面下的—专用：疏散通道等 —。 《 12.1.9 】 隧道内的变电站、！管，廊、专用疏散通道】、通风机房等是保障！。隧道日常运行—和应急救援的重要设！施有的本身还具【有一定的《火灾危险《。性因此在设》计中要？采取一定的防火分】隔措：施，与车行？隧道分隔其分—隔要求可参照本规范！第6章有关建筑物内！重要房间的分隔要求！确定 1！。2.1.10 【 本条规定了地【下设备用房的防【火分区划《分和安全出口—设置要求考虑到隧道！的，一些专？用设备如风机房【、风道等占》地面积较大、安全出！口难以开《设，且机房无《。人值守只有》少数人员巡检的实】际，情况规定了单个防】火，分区的最《大允许？建筑面积不大于15！00：m2以？及无人值守》的设备用房》可设1个安全出口】。的，条件 《