12— ， ，城市交通隧道 ！    】 ，国内外发生的隧道火！灾均表？明隧道特殊的火灾】环境：对人员？逃，生和灭火《救援是一个严重【的，挑，战而且火灾在短时间！内就能对隧》。。道设施造成很大的】破坏由？。于隧道设置逃生出口！困，难救授条件恶劣要求！对隧道采取》与地面建筑不同【的防火措施 —。    】 由于国家对地下】铁道的防火设计【。要求已有标准而【管，线隧：道、电缆隧道的【情况与城市》交通隧道有一定【差异本？章主要？根据国内外隧道【。情况和相关》标准：确定了城市交通【。隧道的通用防火技】术要求 【 1》2.1 《一般：规定： ， ：。 ， 12.【1.1  隧道的用！途及交通组成—、通：风情况决定了—隧道可燃物数量与】种类、火《灾的可能规》模及其？增长过程《。和火灾延续时间影响！隧道发生火灾时可】能逃：生的人员数量及其疏！散设：施的布置；隧—道的环境条》件和隧道长》。度等决定《了消防救援和人员的！逃生：难易程度及》隧道的防烟、排烟和！通风方案；隧道的通！风与排烟等》因素又？对隧道中的》人员逃生和》灭火救援影响很大】因此隧道《设，。计应综合考虑各种因！素和条件后合—理，确，定防火要求 — 12.1！.2  交通—隧道的火灾危险性主！要在于①现代隧道】的长：。度日益增加导致排烟！和逃生、救援困难】；②不？仅车载量《。更大而且需通—行运输危险材—料的车辆有时—。受条件限制还需【采用单孔双向行车】道导致火灾规—。模增：大对隧道结构—的破：。。坏作用大；③车流】量日益增长》导致发生火》灾的可能性增加本】规范在进行隧道【分类时？参考：。了日本道《路隧道紧急情况用】设施设置基准—及说明和《我国行业《。标准公路隧道交通工！程设计规范》JTG／T D71！。等标：准并适当做了简化考！虑的主要《因素为隧道长度和】通行：车辆类型 【。 ？。。1，2.1.3  本条！。为强制性条文—隧道结构一》旦受到破坏特别是发！生坍塌时其修复难度！非常大花费也大【同时火灾条》件，。下的隧道结构安全是！保，。证，火灾时灭火救援【。和火灾后隧道—尽快修？复使用的重要条【件不同隧道可能【的火灾规模》与持续？时间有所差》。异，目前各国以建—筑构件为对象的标准！耐火试？验均以建筑构件【耐火试验ISO【 834《的标：准升：温曲线(纤维质类)！为基础如建》筑材料及构件耐火】。试验 第20部分】建筑构件耐》火，性能：试验方法一般规定B！S 476Par】。t ：20、建筑材料【及构件耐《火性能DIN 【4102《、建筑材料及构【件耐火试《验方法AS 153！0和建？筑构：件耐火试验》方法GB 》9978《等该标准升》温曲线以《常规：。工业与？民用建筑物内可【燃物的？燃烧特性为》基础模拟了地面【开放空间火灾的发展！状，况但这一模型—不适用于石油化工工！程中的有些火灾也不！适用于常见的隧道】火灾 】    隧道—火灾是以《碳氢火灾为》主的混合《火灾碳氢(》HC)标准升温曲】线的特点《是所：模拟：的火灾在发展初期】带有爆燃-热冲击现！象温度？在最初5m》in之内可达到9】30℃左右20mi！n后稳定《在1080℃左右这！种升温曲《线模拟了《火灾在？特定：。环境或高潜热值燃】料燃：烧的发展《过程在国《际石化工《业领域和隧道工程】防火中？。得到了普遍》应用过去国内外【开展了大量》研，究来确定可能发【生在隧道以及其【他地下建筑中的火灾！。类型特别是199】0年前后欧洲开【。。展的Eurek【a研究计《划根据这些研究的】成果发展了一系列不！。同火灾类型的升温曲！线其中法国提出了改！进的碳氢标准—升温曲线、德—国提出了R》ABT曲线》、荷兰交《通部与TN》O实验室提》出了RWS标—准升温？曲线我国则以碳氢升！温，曲线为？主在RABT—曲线中温度在5mi！n，之内就？能，快速升高到12【00℃？在，1，200℃《处持续90min】随后的30》min内温度快【速下降？这，种升：温曲线？能比较？真实地模拟》隧道内？大型车辆火》灾的发展过程在相】对封闭的隧道—空间内因《。热量：难，以扩散而导》致，火，灾初期升温》。快、有较强的—热冲击随《后由于缺《氧，状态和灭火作—用，而快速降温 — ，    【 此外试验研究【表明混凝土结构【受热：后会由于内部产【生高压水蒸气而导致！表层受压使混凝土】。发生爆？裂结：构荷：载压力和混凝土含水！率越高发《生爆裂的可能性也】越大当混凝土的【质量含水率大于【3％时？受高温作用后肯【定会：发生爆裂现象当充】分干燥的混凝—土长时间暴露在【高温下时混凝土内各！。种材料的结合水将】会蒸发从而使混【凝土失去结合力而发！生爆：裂最终会一层一层地！。穿透整个隧道—的混：凝土拱顶结构—这种爆？裂破坏会影响—人员逃生使增强【钢，筋因暴？露于高温中失—去，强度而致《。结构：破坏甚至导致结构垮！塌   ！  为满足》隧道防火设计—需要在本规范附录】C中增加了有—关隧道结构耐火【试验方法的有关要】求 12！.1.4  本条】为强制性条文服务】于隧道的重》要设备用房主要包括！隧道的通风与排烟】机房、变电站、【消防设？。。备房其他地》面，附属用？房主要包括》。收费站？、，道口：检查亭、管理用房等！隧道内及地》面保障隧道日常运行！。的，各类设备《用房、管理》用房等基础》设施以及消防救援专！。用口：、，。临时避难间》在火：灾情：况下担负着灭火【救援的？重要作用需确保这】些用房的防火安全】 —12.1.5  隧！道内发生《火灾时的烟气控制和！减小火灾烟气—。对人的毒性作用是隧！道防火面临的主要问！题要严格控制装修】材料的？燃烧性能及其发烟量！特别：是可能产生》大量毒性气体—的材料 【 ， 12.1.6 】 本条主要规定了】不同隧道车行横【通道或？车行疏散通道的设置！要求 ？    】 (1)当隧—道，发生火灾时下风向】的车辆可继续向前方！出口行驶上风向的车！辆则需要利用隧道辅！助，设施进行疏散隧道】内的车辆疏散—一般可采《用两：种方式一是》。。在双孔隧道之间设置！车行横通《。道另一种是》在双孔中间设—置专用车行疏散【通道前者工程—量，。小、造价较低—在工程中《得到普遍应用；后】。者可靠？性更好、安全性高但！因造价高在工—程中应用《不多双孔隧道之间】的车行？。横通道、专用车行】疏散通道不仅可用】于隧道内车辆疏【散，还可用于巡查、维修！、救援及车辆转换行！驶方向 【   《  ：车行横通道间隔【及隧：道，通向车行疏散—。通道的入口间隔在】本次修？订时进行了适—当调整水底隧道由】原规：定的500m—～1：500m调》整，为，1000m》。～1500m非水】底隧道由原规定【的200m～500！。。m调整？为，。不宜：大，于1000m—主要考虑到两方面因！素一方面受》地质条件多样性【的影响城市隧道的施！工，方法较多而穿越江】、河：、湖泊等《水底：隧，道常采用盾构法、沉！管法施工在》隧道两管间》设置车行横通道的工！程风险非常大—可实施性不强—；另一方面城—市隧道灭火救援【响应快？、隧道内消防设【施齐全而且越—来越多的城》市隧道设计有多处】进，。、出口匝道》事，故时车辆可利用【匝道进行疏散 】     此！外本条规定还—参考了国内、外相】关规范如国家行【业标准公路隧道【设计规范JTG【 D：70-20》04和欧洲道路【隧，道安全(Eu—ropean C】ommissi【on： Directo】rate Gen】er：al ？f，or E《nergy a【nd T《ra：nsport)等标！准或技？。术文件？公路隧道设计规【范JTG 》D70-2004规！定山岭公路》隧道的车行横通【道间隔车《行横通道的设—置间距？可取750》m，并不得大于10【00m；长100】0m：～15？。00m的隧道宜设置！1处中、短隧—道可不设；欧洲【道路隧道安全规定】双管隧道之间车行】横通道？的间距为1500m！；奥：地利RVS9.2】8，。1／9？。.282《规定车？行横向连接通道的】间距为？1000m综—上所述？本次修订适》当加大了车行横通道！的间隔 】     》(2)公路隧道设计！规范JT《G， D70-2004！对山岭？公路隧道车行—横通道的《断面建筑限》界规定如图13所】。示城市交通隧—道对通行车》辆种类有严格—的规：定如有些隧》道，只允许通行小型机动！车、有些隧道禁【止通行？。大、中？型货车、有些—。是客货混用》隧道横通道的断面】建，筑限：界应与隧《道，通行车辆种类相适】应仅通行小型机【动，车，。或禁止通行大型货】车的隧？道横通道的断面【建筑限界《可适当降低 — 》 ？ 图13— ，车行横？通道的？断面建筑限界(单位！cm) 【     —(3)隧道与车行】横通道或《车行疏散《通道的连通处采取】防火分隔措施—是为防止火灾向【相，邻隧：道或车？行疏散通道》。蔓延：防火分？。隔措施？。可采：用耐火极限》与相应？结构耐火极》限一致的《防，火门防火《门还要具有》。良好的密闭防烟【性能 【 12.1.7【  本条规》定了双孔隧道设【置，人行横通道或人行疏！散通道？的要求 —    — 在隧道设计中【可以采用《多种逃生避难形式如！横通道、《地下管廊《、疏散专用道等采用！人行横通道》和人行疏散通道进行！疏，散与逃？生是目前《隧，道中应？用较：为，。普遍的形式人行横】通道是垂直于—两，孔隧：道长度方向设—。置、连接相邻两孔】隧道的通道当两孔】隧道中某一条隧道】发生火灾时该隧道内！的人员可《以通过人行横通【道疏散至相邻—隧道人行《疏，散通道是设在两孔】隧道中间或隧道【路面下方《、直通隧道外—的通道当隧道—发生火？。灾时隧道内的人员】进入该通道进—行逃生人行横通道】与，人行：疏，散通道相比造—价相对较低且—可以利用《隧道内车《行横通？道设置人行横通【道和人？行疏：散通：道时需？符合以下原则 ！    — (1)人》行，横通道的间隔—和隧道通《向人行疏散》通道的入口间隔要】能有效？保证隧道内的人【员在：较短时间内进—入人行横《通道或人行疏散通】道 —    《 根据荷兰及—欧洲的一系列模【拟实验250m【为隧道内《的人员在《初期火灾《烟雾浓度未造成【更大影响情况—下，的最：大逃生距离》行业标准公路隧道设！计规范？JTG D70-】。2004规定了山】岭公路隧道》的人行？横通道间《隔人行横通道的设置！。间距：可取25《0m并不《大，于500m美国消防！协会公路隧道、桥】梁及其他限》行公路标准NFPA！。 5：02(20》11年版)规定隧】道应有应急出口且间！距，不应大于3》00m；当》隧道采用耐火极【限为2.00h以上！的结构分《隔或隧道为双孔时】两孔间的横通道可以！替代应急出口且间距！不应大于《200m其他一些国！家对人行横》通道的规定》如表22《 —表22？。。 国外有《关设计准则中—道路隧道《横向人？行通道？间距：推荐值？ 《 — ：    (2)【人，。行横通道或人行疏散！通，道的尺寸《要能保证人员的【应急通行 》 ：     本】次修订对《人行横通道的净尺寸！进，行，了适当？调整由原来的净宽度！不应小于《2.0m、》净高度不《应小于？2.2m分别调整】为净宽度不》应小于1.2m、净！高，度，不，应小于2《.1m原规定主【要参：照行：业标准公《路隧道设《计规范JTG D】70-200—4，对山岭公路人行【隧道横通《。道的断面《。建筑限界规定—城，市，隧道：由于地质条》件的复杂《性和施工方》法的多？样性相当多的城市隧！道采用？盾构法施工设置宽】度不小于2.0【。m的：人行横通《道，难，度很大、工程风险】高本次修订的人【行横通道宽度参考了！美国消防协会公路隧！道、桥梁及其他限行！公路：标准NFPA 50！2(2？。0，11年版)》的相关规定(人行横！通道的净宽》不小于1.》12m)《同，时结合？我国人体特征—考虑了满足2股【人流通行《及消防员带装备【通行的需求 —   【  另外人行—横，通道的宽度加大后】也不利于对疏散通】道实施正《压送风 【   《  综合以》上因：。素本次修订》时适当调整》了人：行横通道的》。尺寸使之既满足【人员疏散和消防员】通，行的要求又能降低】施工风险《 ？。  《   (《3)隧道与人行【横通道或《人行疏散通道—的连通处所进—行的防火分隔—应能防止火灾—和烟气影响人员【安全疏散《 ，。 ：     目】前，较为普遍《的做法是在》隧道与人行横—通道或人行疏—散通道的连》通处设？置防火门美国消防协！会公路隧道、桥梁及！。其，他限行公路》标准N？FPA 502(2！011年版)规定】人行：横通道与隧道连通】处，门的耐？火极限应达到—1.5h 【 ？1，。2，.1.8  避难】设施不仅可为逃生人！员提供保护》还可：用，作消防？员，暂时：躲避：烟雾和热气》的场所在《中、长隧道设—计中：设置人员的安全避】难场所是一项重【要内容避难场所【的设置要《充分考虑《通道的设置、隔【间及：。空间的？分配以及相应—的辅助设施的要【求对于较长》的单孔隧道和—。水底隧道采用—人行疏散通道—或，人行横通道存在【一定：难度时可以》考虑其他《形式的人员疏散【或避难如设置—直通室外的疏散【出口、独立的—避难场所、路面下】的专用疏散通—道等 1！2.1？。.9  《隧道内的《变电站、管廊—、专用疏散》通道：、通风机房等—是保障隧道日常运】行和：应急救援的重要设施！有的本？身还具有一定的【。火灾危险《性因：此在设计中要采【取一定的防火分【隔措施与《车行隧？道分隔其分》隔要求可参》。照本规范第6章【有，。关建筑物内重要【。。房间的分隔要求确定！ 12】.1.10》 ， 本：条规定了地下设【备用：房，的防火？分区划分和安全出】。口设置要求考虑【。到隧道的一些专【用设备如风机房、风！道等占地面积较【大、安全出口难以开！设且机房无人值【守只有？少数：人员巡？。检的实际情况规定了！单个防火《分区：的最大允《许建筑面积不大【。于1500m2【以及：无人值守的》设备用房可设1【个，安全出口的》条件 《