1》2 ： 城市交通隧道【  ！   国内》外发生的隧道—火灾：均表明隧道特—殊的火灾环境对人】员逃生和灭火救援是！一个严重《的挑战而且火灾【。在短时间内就能【对隧道？设施造？成很大？的破坏由于隧—道设置逃《生出口困难救—授条件？恶劣要求对隧道采】取与地面建》筑不同？的防：火措施 《。   【。  由于国家对【地下铁道的防火设计！要求已有标准而管】线隧道、电缆隧【道的情况《与城市？交通隧？。道有一定《。差异本章主要根据】。国内外隧《道情况和相关标【准确定了城市交通】隧道的通用》防火技术要》。求 【 1？2.1 一般规定】。 — 12《.1.1  —隧道的用途》及交通组成、通【风情况决定了隧【道可燃物《数量与种类、火【。灾的可能规模—及其增长《过程和火灾延—。。续时间影响隧—。道发生火灾》时可能？。逃生：的人员数量及其疏散！设施的布置；—隧道的环境条—件和隧道长度—等决定了消防救援和！。人员的逃生难易【程度及隧道的防【烟、排烟和通—风方案；《隧道：的通风？与排：烟等因素又对—隧道中？的人员？。逃生和灭火救援影】响很大因此隧—道设计应综合—考虑各种因素—和条件后合理确【定防火要求 ！ ， 12.1》.2  交通隧道】的火灾危险性—主要在于①现代隧】道的长度日益增加】导致排烟和》逃生、救援》困难；②《不仅车？载量更大而》且，需通行运输危险材料！的车辆有时受条件】。限制还需采用—单孔双向行车—道导致火灾规模增大！对隧道结构的—破，坏作用大；③—车流量？日，益增长导《致发生？火灾的可能性—增加本？规范在进行隧道分类！时参考了日本—道路隧道紧急—情况用？设施设置基准—及，说明和我国行—业标准公《路，隧，道交通工《程设计规范JTG／！T D71等标准】。并适当做了简化考虑！的主要因素为隧道】。长度和通行车—辆类型 《 ？ 12.》。1.：3  本条为强制性！条文隧道结构—一旦受到破坏特别是！发生坍塌时》其修复？难度非常大花费也】大同时火《灾条件？下的：隧，道结构安全》是保证火灾时—灭火救援和火灾后】隧道尽快修复使【用的重要条件不同隧！道可能的火灾规模与！持续时间有所差异目！前各国？以建筑？构件为对象的标准耐！火试验均以》建筑：。构件耐火试验I【。SO 834的【标准升温《。曲线(纤维质类【)为基础如建筑材】料及：构件耐火试验 【第20部分建筑构件！耐火性？能试验方法一般【规定BS 47【6Part —20、建筑材—料及构？件耐火性能D—IN 410—2、建筑材料及【构，件耐火试验方法【AS ？1530《。和，。建筑构件耐火试【验方法GB》。 9：9，78等该标准升【温曲线以常规工【业与民用建》筑物：内可燃物《的燃烧特性为—基础模？拟了地？面开放空间火—灾的发？展状况但这一模型不！适用于石油化工工】程中的有些火灾【也不适用《。于常：见的：隧道火？。灾 —  ：   隧道火灾【。是以碳？氢火灾为《主的混合火灾—碳氢(HC)—标准升？。。温曲线？的特：点是所模拟》的火灾在发展初【期带有爆燃-—热冲击现象温度在最！初，5min《之，内可达到930【℃左右？20m？i，n后稳定在108】0℃左右这种升温】曲线模拟了》火灾在特定环境【或高潜热值》燃，料燃烧的发展过【程在国际石》化，。工业领域和隧—道工程防火中得到】了普遍应用过去国内！外开展了大量研【究来：确定可能发生在【隧道以及其他地下】建筑中的火灾类型特！。别是：1990年》前后欧洲开展的Eu！reka研究计【划根：据这些研究的成果发！展了一系列不同火】。。灾类型的升温曲【线其：中法：国提：出了改进的碳氢标准！升温曲线、德—国提：出了RAB》T曲线、荷兰交通部！与TNO实验室提出！了，R，WS：标准升温《曲线：我，国则以碳氢升温曲线！为主在RABT曲线！中温度在5m—in：之内就能快速升高到！1200℃在—12：00℃处持续9【0mi？。n随后的3》0min内温度快】速，下降：这种升温曲线能【比较真实地模—。拟隧道内大型车【辆火灾的发展过程】在相对封闭的隧道】空间内因热量难【以扩散？而导致火灾初期升】温快、？有较强的《热冲击随后由—于缺氧状态和灭火】作用而快速降温 】    】 此外试验研究表】。明，混凝土结构受热【后会由于内》部产生？高压水蒸气而导致表！层受：压使混凝土发生爆】。。裂结构荷载压力和混！凝土含水率》越高发生爆裂的可能！性也越大当混凝土的！。质量含水《率大于3《％时受高温作—用，后肯定会《发，生爆裂现象》当充分干燥的—混凝土？长时间暴《露在高温下》。时混：凝土内各种材料【的结：合水将会蒸发从而】使混凝土《失去结合力而发生爆！裂最终会一》。层一层地《。穿透整个隧》道的混凝土拱顶结】构这种爆裂破坏会】影响人员《逃，生使增强钢筋—因暴露于高温中【失去强度而致结构破！坏，甚至导致《结构垮塌 ！   ？。  ：为，满足隧道防火设【计需要在《本规范附录C—中增加了《有关隧道《结构耐？。火试验方法的有【关要求 】 12.1.4  ！本，条为强制性条文【服，务于隧道的》重要设备用》房主要包《括隧道的通风与排】烟机房、变电—站、消？防设备房其他地面】附属用房主要包括】收费站？、道口检查亭、管理！用房等隧道内及地面！保障隧道日常运行】的各类设备用房、管！理用房等《基础：设，施，以及消防救援专用口！、临时避难间—。在火灾情况下—担负着灭火救援【的重要作用》需确保这些用房的】防火安全 》 12.1！.5  隧道内【发生火灾时》。的烟气控制和减小火！灾烟气对《。人的毒性作用是隧】道防火面临》的主要问《题要严格控制—装修材料的燃烧性能！。及其发烟量特—别是可能产生大【量毒性气《体的材？料 ？ 《12.1.6—  本条主要—规定了不同》隧道车行横通道或车！行疏散通道的设【置要求 —     【。(1)当《隧道发生火灾时【下风向的车》辆可继续向前方出】。口行驶上风向—的车辆？则需要利用隧—道辅助设施进—行疏：散隧道内的车辆【疏散一？般可采用《两种方式一是在双孔！隧道之间设置车行横！通道另？。一种是在双孔—中间：。设置：专用车行疏散通道】前者工程量》小、造？价较低？在，工，程中得到普遍应用；！后者可靠《性更好、安全性【高但因造价高在【工程中应《用，不多双孔《隧道之间的》。。车行横通道》、专用车行》疏散通？道不仅可用于隧【。道，内，车辆疏散还》可用于巡查、维修、！救援及车辆转换行驶！方向 【     车—行，横通道间隔及隧道通！向，车行疏散《通道的入口间隔【在本次修订时进【行了适当调整—水底：隧，道由原规《定的500m～15！00m调《整为1？00：0m～1500m】非水底隧道》由原规？定的：200m～500m！调整为不《宜大于1000m】主要考？虑到两方《。面因素一方面受地】质条件？多样：性的影响城市—隧道的？施工方法较多而穿】越江、？河，、湖泊？等水底？隧道：常采用盾构法、【沉管法施工在—。隧道两管《间设置车行横通【道的工程风险非常大！可实施性不强；另】一方面城市隧道灭火！救，援响应快、隧—道内消防设施齐全】而且越？来越多的城市隧道】设计：有多处进、出—口，匝道事故时车辆【可利用匝道进行疏散！ ？     【此外本条规定还参】考了国内、》。外相关规范》如国家行《业标准公路》隧道设计规范JTG！ D70-200】4和欧？。洲道路隧道安全【。。(European！ ，Commissio！n D？irector【at：e Ge《。ner？al ？for 《Energy an！d Transpo！rt)？等标准或《技术文件公路隧【道设计规范J—TG D70—-，。2004规》定山岭？公，路隧道的车》行横通道《。间，隔车行横通道的设置！间距可取750m并！不得大于10—。00m；长100】0m～1500m】的隧：道宜设置1处中、】短，隧道可不设；欧【洲道路隧道安全规】定双管隧道之间车行！横通道的间距—为1500m；奥】地利RVS9.【281／《9.：282规定》车行横向连接—通道的间《距为：1000m》综，上所述本次修—订适当加《大了车行横通—。道的间隔 》 》    (2)公路！隧道设？计规范JTG D】70-200—4，对山岭公路》。隧道车行横通道【的断：面建筑限界规—定，如图13所示—城市交通《隧道：对通行车辆种类有严！格的规定如有些【隧道只允许通—行小型机动》车，、有些隧道禁止通】行大、中型货车、】有些是客货混用隧道！横通道的断面建筑限！界应与隧道通行车】辆种类相适》应仅通行小型机动车！或禁止通《行大型货车的隧【道横通道的断面建筑！限界可适当降—低 ： 【 图13【 车行？横通：道的断？面建筑限界(单位c！m)： 》   ？  (3)隧—道与车行横通道【或车行疏散通道的连！通处采取防火分隔措！施是为防《止火灾向相邻隧道】或车行疏散通道【蔓延：防，火分隔措施可采用】耐火极限与相应【结，构耐火极限一致的防！火门防火门还要【具有良好的密—闭防烟性能 ！ 1？。2，.1：。.7：  本条规定了双】孔隧道设置人—行横通道《或人行疏《散通道的要求 】 ，。    — 在隧道设计中【可以采？用多种逃生避难形式！如横通道、地下【管，廊，。。、疏散？专用道等采用人【行，横通：道和人行疏》。散通道进行疏散与】。逃生是目前隧道中】。应用较为普遍—的形：式人行横通道是垂直！于两孔隧道长度方向！设，置、：连接相？邻两孔？隧道的通道当两孔】隧道：中某一条《。隧道发生火灾时该隧！道内的人员可—以，通过人行横》。通道疏散《至，相，邻隧道人行》疏散通道《是设在两孔隧道中间！或隧道？路面下方、直—通隧道？。外的通道当隧道发】生火灾时隧道内【的人员进入该通【道进行逃生人行横】通道与？人行疏散通道—相比造价相对较低】且可以利《用隧道内车行横通】道设置人行横通【道和人行疏散通道】时，需符合以下原—则 《     (】1)人？行横通道的间隔【和隧道通向人—行疏散？通道的入口间隔要】能有效保证》。。隧道内的人员在较短！时间内？进入人行横通道或人！行疏散通道 — 》 ，  ： 根据荷兰及—欧洲：的一系列模拟实验】25：0m为隧道》内的人员在初—期，火灾烟雾《。浓度未造《。成，更大影？响情况下的最大逃】生距：离行：业标准公《路隧道设计规—范JTG D7【0，-2：004规定了—山岭公？路隧道的《人行横通《道间隔人行横通【道的设置间距—可取250m并【不大于5《00m？美国消防协会公路隧！道、桥？梁及：其他限行公》。路标准NFP—A ：502(《2011年版)规定！隧，道应：有应：急出口且间》距不应大于300】m；当隧道采用耐】火极限为《2.00h以—上，的结构分隔或隧【。道为双孔时》。两孔间的横通道可】以替代应急出口且间！。距不应大于200m！其他一些国家对人】行横通道《的规定如表22【 表【22 国外有关设计！准则中？道路隧道横向人行通！道间距推荐值— 》 【    (2)人】行横通道或人行疏】散通道的尺寸要【能保证人员的—。。应急通行 【   》  本次修订对人行！横通道的净尺寸进行！了，适当调整由》原来的净宽度—。不，应小于2.》0m、净高度不应小！于2.？2m分别调整为净】宽度不应小于1.2！m、净高《度不：应小于2.》1，m原规定主要参【照行业标准公路隧】道设计规范J—T，G ：D70-2004】对山：岭公路人行隧道横】通道的？。断面建筑限》界规定城市隧道由】于地质？条，。件的复杂性》和施：工方法？。。的多样性相当多的】城市隧？道采用盾构法施工】设置宽度不小于【2.0m的人—行横通道《难度很？大、工程风》险高本次修订的人】行横通道宽度—参考：了美国消防》协会公？路隧道、桥梁—及其他限行公路标】准N：FPA？ 502(》20：。11年版)的—相关：规，定(人行横》通道的净宽》不小于？1，.12m)同时结】合我国？人体特？征考虑了满足—2，股人：流通行及消》防员：带装备通《行的需求 ！     另外人行！横通道的宽》度加大后也不利于】对疏散通道》实施正压送风—。  【   综合以上【因素本次修订时适当！调整了人《行横通道的尺寸【使之既？满足人员疏散和消】防，员通行的要求—。又能降低施工风险 ！ ？     —(，3)：隧，道与：人行横？通道或人《行疏：散通道的连》通处所进行的防火分！。隔应：能防止火灾和烟【气影响人《员安全疏《散 ： 《。    《 目前较为》普遍的做法是在隧道！与人：行横通道《或人行疏散通道【的连通处设》置防火门美国消防】协会公？路隧道、桥》梁及其他《限，行公路标准NFPA！ ，502？(，2011年版—)规：定人行横通道与【隧道连通处门的【耐火：极限应达到》。1.5h《 《 12.1.【8  避难设施【不仅可为逃生—人员提供保护还【可用作？消防员暂时躲避烟】雾和热气的场—所在中、长隧道【设计中设置人—员的安全避难—场所是？一项重？要内容避《难场所的设置要【充分考虑《通道的设置、—隔间及空《间的分配以及相应的！辅助设施的要求对于！较长的单孔隧道和】水底隧？道采用人行疏散通道！或人行横通道存在一！定难度时可以考虑其！他形式的人员—疏散或避难如设置】直，通室外的《疏散出口、独立【的避难场所、路【面下的专用疏散通】道等 》 12》.1.9  隧【道内的变电站—。、管廊、专用疏散】通，。道、通风机房—等是保障隧道日常】运行和应《急救援？的重要设《施有的本身还具有一！定的火灾危险性因】此，在设计中要》采取一？。定的防火分隔措施】与车行隧道分—。隔其分隔要求—可，参照本规范第6【章有关建筑物内【重要房间的分隔【。要求确定 》 12【.，1.10  本条规！定了地下设备用房的！防火分区划分和【安全出口设置要求】考虑到隧道的一【些专用设备如风【。机房、？风道等占地面积较】大、安？全出口难以开设且】机房无？人值守只有少数人员！巡检的实际情况规】定了单个防火—分区的最《。大允许建筑面积【不大于150—0m2以及》无，人值守的设备—用房可设1个安全】出口：的条件 《 ，