。 12  城！。市交通隧道 ！   —  国内外发生的】隧道：火灾均表明》。隧道特殊的火灾环境！对人员逃生和灭火救！援是一个严重的挑】战而：且火灾？在短时？间内就能对隧道【设施造成《很大的破《坏由于隧道》设置：逃生出口困难救授】条，。件恶劣要求对隧道采！取与地面建筑—不同：的防火措施 【    【 由于国《。家对地下铁道的【防火设计要求已有标！准而管线隧道—、电缆？隧道的情《况与城市《交通：隧道有一定差—。异本章主要根据国内！外隧道情况和相关标！准，确，定了城？市交通隧道的通用】防火技术要求 】。。 ： 12.【1 ：一般规？定 【 12.1.1 ！ 隧道的用途及【交通组成、通风情】况决定了隧道可燃】。物数量？与种类、《火，灾的可能规》。。模及：。其，增长过程和火灾延续！时间影响隧道发生】火灾时可能逃生的人！员数量及其》疏散设施的布置【；隧道？的环境条件》和隧道？长度等决定了消【防救援和人员的逃生！难易程度及隧道【的，防烟、排烟和通风】方案：；隧道的通风—与排烟等《因素又对隧道中【的人员逃生和灭火】救援影？响，很大因此隧道设【计应综合考》虑各种因素》和条件后合》理确：定防火？要求 — 12.1.【2  交《。。通，隧道的火灾危险【性主要在于①—。现，代隧道？的，长度日益增》。加，导致排烟和》。逃生、救援困难；】②，不仅车载量更大而】且需通行运》输，危险材料《。的车辆？有时：受条件限制还需采用！单孔双向行车道导】致火灾？规模增？大对：隧道结？构的破？坏作用？大；③车流量日【益增长导致发生火】灾的可能性增加本规！范在进行隧道—分类时参考了日本道！路隧道紧急》情况用？设，施，设置基准及》说，明和我国行》业标：准公路？。隧道：交通工程《设计规范JT—G／T 《D71？等标准并适当做了】简化考虑《的主：要因素？为隧道长度和通【行车辆类型 】 ， 12.1.3 ！ 本：条为强制性条—文隧道结构一旦受】到破坏特别是发生坍！塌时其修复难度非】常，大花：费也大？同时火灾条件—下的隧？道结构安全是保证火！灾时灭火救》援和火灾《后隧道？。尽快修复使用的重要！条件不同隧道可能】的火灾规模与持【续时间有所差异目前！各国以建筑构—件为对象的标准耐】火，试验均以建筑构件耐！火试验IS》O 834的标准升！温曲线(纤维质类)！为基础如建》筑材：料及构件耐》火试验 第》20部分建筑构件耐！。火性能试《验方法一《般规定BS 476！Part《 20、建筑—材料：及构件耐火性能【D，。IN 4102【、建筑材料及—。构件耐火试验方【法AS 1530】和建筑构件耐火试验！方法GB《 997《8等该？标准升温《曲线以常规工业与民！用建筑物内可燃物的！燃烧特性为》基，。础模拟了地面开【放空：。间火灾的发展状况但！这一模型不适—。用于石油化工工【。程中的有《些火灾也不适用于常！见，的隧道火灾 ！   《  隧道火灾—是以碳？氢火灾为主的—。混合火灾碳氢(【HC)标准》。升温曲线的》特点是所模拟的火】灾在发展初期带有】。。。爆燃-热冲击现象】温度：。在最初5min之内！。可达到930℃左】右20？min后稳定在1】080℃左右—这种升？温，曲线模拟了火灾【在特定环境》。或高潜热值燃料燃烧！的发展过程》在国际石化工—业领域和隧道工【程防火中得到了【普遍应用过去国内外！。开展了大量研究【来确定可能发生在隧！道以及其他地下建】筑中的火灾类型特别！是，1990年前后欧洲！。开展的Eu》reka研究计划根！据这些研《究的成果发展了一系！列不同火灾类型的升！温曲线其中》法，国提出了改》进的碳氢标准升温曲！线、德国《提出了RABT曲】线、：荷兰交通部与—TNO实验室—提出了RWS标准升！。温曲线我《国则：以碳：氢升温曲线》为，主在RABT曲线中！温度：在，5mi？n，。。之内：就能：。快速升高到120】0℃在1200℃】处持续？90：min随后的3【0min内温度快速！下降：这种升温曲线能比】。较真实地模拟隧道】内大型？车辆火灾的发—展，过程在相对封闭的】隧道空间《内因：热量难以《扩散而导致火灾初】期升温快、有较强的！热冲击随《后由于缺氧状—态和灭火作用而快速！降温 《     】此外试验研》究表明混凝土—结构：受热后会由》于内部产生高压【水蒸气而导》致，表层：受压使混凝土—发生爆裂《结构荷载压力和混凝！土含水率《越高：发生爆？裂，的，可能：性也越？大当：混凝土的质量含【水率大于3％时【受高温？。作用：后肯定会发生爆裂现！象当充分干燥的混】凝土长时间暴—露，在高温？下时混凝土内各种】材料的？结合水将会蒸发从而！使混凝土《失去结合《力而发生爆裂最【。终会一层一层—地穿透整个隧—。道的混凝《土拱顶结构这—。种爆裂破坏会影响人！员逃生使增强钢【筋因暴露于高温中】。失去强度而致结构破！。坏甚至导致结—构垮塌 】 ，  ：  为满足隧道【防火设计需要在【。本，规范附录C中—。增加了有关隧—道结构耐火试验方法！的有关要求 ！ 12.1.4 ！ 本条为强制性条文！服务于隧道的重要】设，。备用房主要包括隧道！的通风与排烟机【房、变电站》、，消防设备《房其他地面》附属用？房主要包括收费【。站、道口检查亭【、管理？用房等？隧道内？及地面保障隧道日常！运行的各类设备用】房、管理用》房等基础设》施以及消防》救援专用口、—。临，时避难间在火灾【情况下担《负着灭火救》援的重要《作用需确保》这些用房的防火安全！ ， 》12.1.5 【 ，。隧道内发生火—灾时的烟气控制【。和减：小火灾烟《气对人的毒》性作用？是隧道防火面—临的主要问题要严格！。控制装修材料—的燃烧？性能及其发烟量特】别是：可能产生大量毒【性气体的材料 【。 ？ 12《.1.？6 ：。 本条主要规定了不！同隧：道车行？横通道或车行疏散通！道的设置要求 【     ！(1)当隧》道，发，生火灾？时下风向的》车辆可？继续向前方出口【行驶上风向》的车辆则需要利用】隧道辅助设施—。。进行：疏散隧道内的车辆疏！。。。。散一般可采用两【种，方式一是在双孔隧】道之：。间，设置车？行横通道另一种【是在双孔中间设置】专用车行疏》散通道前者工程量】小、造价较低在【工程中得到普遍应】用；后者可》靠性更好、安全【性高但因《。造价高在工程中【应用不多双孔隧道】之间的？车行横通道、专【用车行疏散》通道不仅可》用，于隧道内车辆疏散】还可用于《巡查、？维修、？救，援及：车辆转换行驶方向 ！    】 ，车行：横通：道间隔及隧道—。通向车？行，疏散通道的入口间隔！。在本次修订时进行】了适当调《整，水底隧道由原规【。定的500m～【1500m》调整：为1000m～1】500m非水底隧道！由原规？定的：200m～50【0m调？整为：不宜大于1》000m主要考【虑到两？方面因素一》方面受地质条件多】样性的影响城市隧道！的施工方法较—多而穿越江》、河、湖泊》等水底隧道常采用盾！构法、沉管》法施工在隧道—两管：间，设置车？行横通道的工程【风险非常大可—实施性不强；另一】方面城？市隧道灭火救援响应！。快、隧？道内消？防设施齐全而且越】来越多的城市隧【道设计有多处进【、，出口匝？道事故？时车辆可利用—匝道进行疏散— 《     此外】本条规定还参考了国！。内、外？相关规范如国家行业！标准公路隧》。。道设：计规范JTG D7！0-200》4和欧洲道路隧【道安全(《E，ur：。opea《n ：Commis—sio？n Di《rect《or：a，te ？Gener》al for E】n，ergy and】 Tr？an：sport)等标准！或技：术，文件公路隧道设【计规：范，。JTG D70【。-2004规定【山岭：公路隧道的车行【。横通道间隔车行横】通道的设置间—距可取？750m并》不得大于《。1000m；长1】。000m～1500！m的隧？道宜设置1处中、短！隧道可不《设；欧洲道路隧【道安全规定双管隧道！。之间车行《横通道的间距—为1500m；奥地！利R：VS9.281／】9.282规定【车行横向连接—通道的间距》为10？00m？综上所述本次修订适！当加大了车行横通道！的间隔 《 《     (—2)公路隧》道，设计规范JTG【 ，D70？-2004对山【岭公：路隧道？车行横通道的—断面建筑限界规【定如图1《3，所示城市交通隧道对！通行车辆种类有严】格，的规：定如有些隧》道，。只允许？通行小？型机动车、有些隧】。道禁止通行大、中】型货车？、，。有些是客货混用隧道！横，通道的断面》。建筑限？界应与隧道通—行车辆？种类相适应仅通行】小型机动车或禁【止通行大型货车【的隧道横通道—的断面建筑》限界：可，适当降？低 ？ 《 《 图13》 车行横通道—的断面建筑限—界，(，单位cm《) 【    《(，3)：隧道与车行横—通，道或车行疏散通道的！连通处采取防火【分，隔措施是为防—止火：灾，向，相邻隧道或车—行，疏散通道蔓》延防火分隔》。措施可？采用耐火极》限与相应结构耐火极！限一致的防火—门防火门还要具【有，。良好的密《闭防烟性能》 《 12.1.【7  本《条规定了《双孔隧道设置人行】。。横通道？或人行疏散通道的】要求 《 ， ，    》 在隧道设计中【可以采用多种逃生】避难形式《如横通道、地—下管廊、疏散专用】道等：采用：人行横通道和人行】疏散：。。通道进行疏》散与逃生是目前【隧道中应用》较为普遍的》形，式人行横通道是【。垂直：于两：孔隧道长度方—向设置、连》接相邻两孔隧道的通！道当两孔隧道—中某：一条隧道《。。发生火？灾时：。该隧道内《的人员可以通过人】行横通道疏散至【相邻隧道人行疏【。散通：。道是：设在两孔隧道中【间或：隧道路面下方、【直，通隧道外的通道【当隧道发《生火灾时隧道内的】。人员进入该》通道进行逃》生，人，行横通道《与人行疏散通道相比！造价相对较低且可以！利用隧道内车行横通！道设：置人行横通道和人行！疏散通道时需符【合以下？原则 《 ， ，   《。  (1)人行横通！道的间隔和隧—道通向人行疏—散通道的入口间隔要！能有效保证隧道【内的人员在》较短时间内进入人行！横通道或人行—疏散通道 【  《   根据荷兰及欧！洲的一系列模拟实验！250？m为：隧道：内的人？员在初？期火灾烟雾》浓度未造成》更大：影，响情况下的最—大逃生距《离行业标准公路隧道！设计规范JTG 】D70-《2，004规《定了山岭公路—隧道的人行横通道】间隔人行横》。通道：的，设置间距可取2【50m并不大于【5，0，0m美国消防协【。会，公路隧道《、桥梁及其他限【行公路标准》NFPA 502(！2011年版)规定！隧道应有应急出口】且间距不应大—于300《。m，；当隧道采用—耐火极限为2—.0：0h以上的结构分】隔或隧？道，为双孔时两孔间【。的横通？道可以？替代应急《出口且间距不应大于！200m其他一些国！家对人行横通道的】规定如表22 】 表2—2 ：国外有关《设计准则《中道：路隧：道横向人行通道间】距推荐值 》。 —     ！(2)人行横通道或！人行疏散通道的尺寸！要能保证人员的应】急通行 》 《    本次修订对！人行横通道的—净尺寸进行了—适当调整由原来的净！宽度不应《。小于：2.0m《、净高度不应—小于2.《。2m分别《调整为净宽度—不应小于1.—2m、净《高度不应小于2【.1m原规定—。主要参？照行业标准公—路，。隧道设计规范J【TG D70-20！04对山岭公路人】行，隧，道横：通道的？断，面建筑限界规定【城市：隧道由于地质条【件的复杂性和施工方！法的多样性》相当多？的城：市隧道采用盾构法施！工设置宽《度不小于2.—。。0m的人行横通道】难度很大、工程风】险，高本次？修订的人行横通道】宽度参？考了：美，国消防？协会公路隧道、桥梁！及其他限行》公路标准NFPA ！50：2(2011年版)！的相关规定(人行横！通道的净宽不小【于，1.：12m)同时结合】。。我国人体《特征考虑了满—足2股人流通行及】消防员带装备通【行的需求 — ， ，    》 另外人行横通【道的宽度加大—后也不利于对疏【散通道实施正—压，送，风   ！  综合以上因【素本次修《订时：适当调整了人行横】通道的尺寸使之既满！足人：员疏散和消防员通】行的要求又能降低】施工风险 —    【 (3)隧道与【人行横通道》或人行疏《散通道的《连通处所进行的防】火，分隔应能防止火【灾和烟气影响人员安！。全疏散 《 ， ？     目—前较：为，。普遍的做法是—在隧道与人行—横通道？或人行疏散通道的】连通处？。设置防火门美国消】防协会公路隧道、桥！。梁及其他限行—。。。公路标准NFPA】 502(》2011年版)规】定，人行横通道与隧道连！通处门的耐火极限应！达到1.5》h 【。12.1.8  避！难设施不《仅可为逃生人员提供！保护还可用作—消，防员暂时躲避—烟雾和热气的场【所在中、《长隧道设计中设【。置人员的安全—避难场所是一项重要！内容避难场所—的设：置要充分考》虑通道的设置、隔】间及空间《的分配以及相—应的辅助设施的【要求对于《较长的单《孔，隧，道和水底隧道—采用人行疏散通道或！人行：横通道存在一定难度！时可以？考，虑其他形式的人【员疏散？或避难如设》置直通？室外的疏散》出口、独立的—避难场所、路面下】的专用疏散通道等】 1【2.1.9  隧道！内的：变电：站、管廊、》专用疏散通道、通风！。机房等？是，保障：隧道日？常运行？和应急？救援的重要》设施有？的本身还具有一定】的火：灾危险性因此—在设计中要采取一】定的：防火分？隔措施与车行—隧道分隔其分隔要求！可参照本规范第【6章有关《建筑物？内重要房间的分隔要！求确定 —。 12》。.1.10》  本条规定—了地下设备用房的防！火分区划分和安【全出口设置要—求考虑到隧》道的：一些专用设备如风机！房，、，风道等？占地面积较大、安】全出口难以开设且机！房无人值守》只有少数人员巡检的！实际情况规定了【单个：。防火分区的最大【。允许建筑面积不大】于1500m2以】及无人值守的—设备用房可》。。设1个安《全出口的条件 【 ，