1》2 ： 城：市交通隧道》 ： ： 《  ：  国内外发生【的隧道火灾均表明隧！道特殊的火灾环境】对人员逃《生和灭火救援—是一个严重的挑战而！且火灾在短时间内】。就能：。对隧道设施造成很】大的：破坏由于隧道设【置逃生出口困难【救授条件恶劣要求】对隧道采取与地面建！筑不同的防火—措施 — ，     》由于国家对地下铁】道的：防火：设计要求已》有标准而管线隧【道、电缆隧道的情况！与城市交通隧道【有一定？差异：本章主要根据国内】外隧道情况和相关】标准确定了城市交】通隧道的《通用防火技术要求】 ：。 ， ， 12.1 ！一般规定 】 ： 1？2.1.1  【隧道的用途及交通】组成、？通风情况决定了隧】道可燃？物数量与种类、【火灾的？可能规？模及其增长过程和】火灾延续时》。间影响隧道发生火灾！时可能逃《生的人员数》量及其疏散设施【的布置？；隧道的环境—条件和隧道长—度等：决定了消防》救援和人员的逃【生难易？程，。度及隧道的防烟、】排烟和通风方案；】隧道的通风》与排烟等因素又对】隧道中的人员逃【生和灭火《救援影响很大因【此隧道？设计应？综合考虑《各种因素《和条件后《合理：确定防火要求 】 1》2.1.2  交通！。隧道的火灾危险性】主要在于①现代隧道！的长度？日益增加导致排【烟和逃生《、救援困《难；②不仅车—载量更？大而且需通行运输】危险材料《的车：辆有时受条》件限制还需采用【单孔双向行》车道导致《火灾规模增大—对隧：。道结构的《破，坏作用大；》③车流量日益—增长导致《发生火灾的可能【性增加本规范在【进行隧道分》类时参考了日本道路！隧，道紧：。急情况用设施设【置，基准：及说明和《我国行业标准公路隧！道交通工《程设计规范JT【G／T？ D7？1等标准《并适当做了简化考虑！的主要因素》为隧道长度和通行】。车辆类型 》 12【.1.3 》 本条为强制性条】文隧道结构一旦受到！破坏特别是发生【坍塌时其修复难度非！常大花费也大同时】火，灾条件下的隧道【结构安全《是保：证火灾时灭》火救援和火》灾后隧道尽快修复使！用的重要条件不同隧！道可能的火》灾规模与《持，续时间有所差异【目前各国以建筑【构，件为对？象的：标准耐火试验—均以建筑构件耐火试！验ISO 834】的标准升温曲线(纤！维质类)为基础【。如建：。筑材料及构件耐火】试验 ？第2：。0部分建筑构件耐火！性，能，试验方法《一，般规定BS 476！Part 20、建！筑材料及《。构件耐火性能D【IN 4102、】建筑：材料及构《件耐火试《验方法AS 153！0和建筑构》件耐火试《。验方：法GB 《997？8等该？标准：。升温曲线以常规工业！与民用建筑物内可燃！。。物的燃烧特》性为基础《模拟了？地，面开放？空间火灾的发展状】况但这一模型不适用！于石油？化工：工程中的有些—火灾也不适用—于常见的隧道火【灾，   】 ， 隧道火灾是以碳氢！火，灾为主的混合—火灾碳氢(》HC)？标，准升温曲线的—特点是所模拟—的火灾在发展初【期，带有爆燃-热冲【击现象温度在—最初5min—之内可达到930】℃，左右20m》in：后稳定在1080℃！左右这种升温曲线模！拟了火灾在特定环境！或高潜热值燃—料燃烧？的发展过程在—国际石化工业领域和！隧道工程防》火中得到《了普遍应用》过去国？内外开展了大量【研究来？确定可能《发生在？隧道以及其》他，地下：建筑中的火灾类型】特别：是199《0年前后欧洲—开展的Eurek】a研究计划根据这】些研究的成果发【展了一系列》。不同火灾类》型，的升：温曲线其中》。法，国提出了《改进的碳氢标准升】温，曲线、德国提出了R！ABT曲线》、荷兰交通》部与TN《O实验室提出了【RWS标准升温曲线！我国则以碳氢升温】曲线为主在R—ABT？曲线中温度在5mi！n之内就《能快速升高到—1200《℃，在120《0℃处持续》90m？in：随后的30min】内温：。。度快速下降这种升】温曲线能比较真【实地模拟隧道—内大型？车辆火灾《的发：展过程在相对封闭的！隧道：空间内因热》量难以扩散而导致火！灾初期升温》快，、有较强的热—冲击随后由于—缺氧状态和灭火【作用而？快速降温 》 《     此外试】验研：究表明混《凝土结构受热后会】由，于内部产《。生高压水蒸气而导致！表层受压使混凝土】发生爆裂结构荷载压！力和混凝土含水【率越高发生爆裂的可！能性也越大当—混凝土的质量—含，水率大于3％时受】高温作用后肯—定会发生爆裂现【象当充分干燥的混】凝土长？时间暴露在》高温下时混凝—土内各种材料—的，结合水？将会蒸发《。从而使？混凝土失去》结合力而发生爆裂】最终会一层一层地】穿透整个隧道的混凝！土拱顶结构这—种爆裂？破坏会影《响人员逃生使增强】钢筋因暴露》。于高温中失去—强，度而致？结构破坏《甚至导？。致结构垮塌》 》   ？  为满足隧道防火！设计需要在本规范附！录C中增加了有【关隧道结构耐火试验！方法的有关要求 ！ 《12：.1.4  本条】为，强制性条文》服务于？隧道的重《要设备用房主要【包括隧？道的通风与排—烟机房、《。。变电站、消防设【备房：其他：地面：附属：用房主？要包括收费站—、，道口检查亭、管【理用房等隧道内及地！。面保：障隧道日常》运行的各类》设备用房、管理【。用，房等基？础设施以及消防救】援专用口、临时避】难间在火灾情况下担！负着灭火《救援的重《要作用需《确保：这些：用，房的防火安》全 1】2.1.5  隧】道内发生火灾—。时的烟？气控制和减小火灾烟！气对人的毒性作用】是隧道？防，火面临的主要问【题要严格控制—装修材料《的燃烧？性能及其发烟量【特别是可能产生【大量：毒性气体的材料【 12】.1.6  本条主！要规定了不同隧道】车行横通道或—车行疏散通道—的设：置要：求 — ， ，  ： (1)当隧道发】生火灾时下风向【的车辆可继续向前方！。出，。口行驶？上风向的车辆则需】要利：。用隧道辅助设施进行！疏散隧道内的—车辆疏散一般可【采用两种《方式一是在双孔隧道！之间设？置车行横通道—另一种？是在双孔中》间，设置专用车行疏【散，通道前者工程—量小、造《价较低？在工程？中得到普遍应用；后！者可：靠性更好、》安全性高《但因造？价，高在工程中应用不】多双孔隧道》之间的车《行横通？道、专用车行疏散】通道不仅可用—于隧：道内：车辆疏散《还可用于巡查、维】修、救援及车辆转换！行驶方向 【     车】行横通？。道，间隔及隧道通—向车行疏散通道的】入口间隔在》本次：修订时进行了—适当调整水底隧道由！原规定的5》00m～150【。0m调整《为1000m～【1500m非水底】隧，。道由原？规定的200m～】500m调整为【不宜大于1000】m主要考虑到两【方面：。因素一方面受—地质条件多》。。样性的？影响城市隧道的【施工方法较多而穿】越，江、河、湖泊等水底！隧道常采用》盾构法、沉管法施工！在隧：道两管间设置车【行横通道的》工程风险非常大【可实施性不强；另】一，方面城市隧》道灭火救援响应快】、隧道内消防设施齐！全而且越来越多【的城：市隧道？设计有多处进、出口！匝道事故《。时车辆？可利用匝道》进，。。行疏散 》     】此，。外本：条规定还参》考，了国：内、：外相关规范如国【家行业标准》。公路隧道设计规范J！TG D70-【2004和》欧洲道路《隧道安全(》Europ》。ean C》om：mission D！ir：ec：tor？at：。e Gen》er：al ？fo：。r Energy ！and 《Tra？nsp？ort)等》标准或技术》文件公路《隧道设？计规范JTG D7！0-：2004规》定山：岭，公路：隧道的车《行，横通道间隔车行横通！道的设置间距—可取750m并不】得大于1000m；！长，1000《m～1500m的】隧道宜设置1—处中、短隧道—可不设；欧洲道路】隧道安全规定—。双管隧道《之间车行横》。通道的间距为15】00m；奥》地利RVS》。9.28《1／9？.，282规定车行横】向连接通道的间距为！1，000m综上—所述本次修订—。适当加？大了车行横通道的间！。隔，   】  (2)公路隧】道设计规范J—TG D7》0-200》4对：山岭公路隧道车行】横通道的断》面建筑限界规—定如图13所示【城市交通隧道对【通行车辆种类—有严格的规定如有】些隧道只《允许通行小型机动】车、有？些隧：道禁止通行大—、中型货车、有【些是客货混用—隧，。道横通道的断面建】筑限界应与隧道【通行车辆种类相适】应仅通行小型机动】车或禁止通行大型】货车的隧《道横通道的断面【建筑限界可适当【降低： — 图【13 车行》横，通道的断面》建筑限界(单位cm！) 《 ：  ：   (3)—隧道与车行》横通道或车行疏【散通道的连通—处采取防《火，分，隔措施是为防止【火灾向相邻隧道或】车行疏？散通道蔓延防火分】隔措施可采用耐【火极：限与相应《。结构耐火极限一致】。的防火门防火门还】要具有良好的密【闭防烟性能 【 《12.1《.7  本条规【定了双孔隧道设置人！行横通道《。或人行疏散通道的】要求 ？ ： ：    《 在隧道设计中【可以采？用多种逃《生避难形式如横通道！、地下管廊》、疏：散，专用道？等采用人行横—通道和人行疏散【通，道进行疏散与—逃生是目《前隧道中应用较为普！遍的形式人》行横通道《是垂直？于两孔隧道》长度方？向设置、连》。接相邻两孔隧道【的通道当两》孔隧道中某一条隧】道发：生火灾时该隧道【内的人员可以通过】人，行横通道《疏散至？相邻隧道人行疏【散通道是《设在两孔隧》道中间或隧道路面下！。方、直？通隧道外的通道【当隧道发生》火灾时隧《道内的人员》进入该通道进行逃】生人行横通》道，。与人：行疏散通道相比【造价相？对较低且可以利用隧！道内车行横通道设置！人行横通道》和人行疏散》通道时需符合以【下原则 】     (1【)人行？横通道的间隔和隧道！通向人行疏散通道】的入口间隔》要能有效保证—隧道内的人员在较】短时间内《。进入人行横通道或】人行疏？散通道 ！    根据—。荷兰及欧洲》的一系列模拟实验2！50：m为隧道内的—人员在初期火灾烟】雾，浓度未造成更大影】响情况下的最—大逃生距《离行业标准公—路隧道设《计规范JT》G D7《0-2？004规定了山岭公！路，隧道的人行横通道】间隔人行横通道【的设置间距可取25！0m并不大于—500m美国消防】协会公路隧》道，、桥梁及《其，他限行公路标准N】FPA 5》。02(2011年】版)规定隧道—应有应急出口且间】距，不应大于30—0m；当隧道采【用耐火极限为2.】。00h以上的结【构分隔或隧道为双孔！时两孔间的横通【道可以替代应—急出口且间距不应大！于，200m其他一些】国家对？人行横？。通，道的规定《如表22 》 表22】。 国外有关》设计准则中道路隧道！。横向：人行通道间距推荐值！ 【   【  (2《)人行横通道或人行！疏散通道的》尺寸要能保证人【员的应急通行 【    】 本次修订对人【行横通？道的净尺寸进行了适！当调整由原来的【净宽度不应》小于2.0m、净】高度不应《小于2.2m分别】。调整为？净宽度不应小—于1.2m、—净高度不应小于【2.1m原规定【主，要，参照行业标准公【路，隧道设计规》。范JTG D—70：-，2004对》山岭公路人》行隧道横通道的断面！建筑：限界规定城市隧道由！于地质条件》的复杂性和施工方】法，的多：样性相当《。多的城市隧》。。道采用盾《构法施工设置宽度不！小于2.0m—的人行？横，通道难度很》大、工程风险—高本次修《订的人行横》通，。道宽度参考了—美国：消防：协会公？路隧：道、桥梁及其他【限，行公路标准》N，FPA 《5，02(20》11年版)的—相关规定《(人行？横通：道，的净宽不《小于：1.12m)—同，时，结，合我：国人：体特征考虑了满足】2股人流通行—及消防员带》装备通行的需求【 》 ，。    另外人【行，横通道？的宽：度加大后也》不利于对疏散通【道实施正压送风 ！   —  综合以上因素】。本次修订时适当调】整了人行横通—道的：尺寸使？之既满足人员疏散和！消防员通行的要求又！能降低施工风险【 ： 《    (3)隧道！与人：行横通道《或人行疏散通道的连！通处所进行》。的防火分隔应能防止！火，灾和烟？。气影响人员安—全疏散 【     —目前：较，为普遍的做法是在】隧道与人行》横，通，道或人行疏散—通道的？连通处设《置防火门美》国消防协会公路隧】。道、：桥梁及其他》限行公路标准NFP！A 502(201！1年版)规定人行】横通道与隧道连【通处门的耐火极【限应达到《1，.，5h 【 1：2.：1.8  避难【设，施不仅可为逃—生人员提供保—护还可用作》消防员暂时》躲避：烟雾和？热，气的场？所，在中、长《隧道设计《中设置人员的安【全避难场所是—一项重要内容—。避难场所的》设置要充分考虑【通道的设置、—隔间及空间的分配】以及：相应的辅助》设施的要求对于较长！的单：孔隧道和水》底隧道？采用人行疏散通道】或人：行横通道存》。在一定难《度时可以考虑—其他：形式的？人员疏散或避难如设！置直通室外的疏散出！口、独立的避难【场所、路面下的专】用疏散通道等 ！ 12》.1.9  隧【。道，内的变电站、管廊】、专用疏《散通道、《通风机房等是保障隧！道，日常运行和应急救】。援的重要设施—。有的本身还》具有一定《的火灾危险》性因此在设计—中要采取一定—的防火分《。隔措：施与车？。行隧道分隔其—分隔要？求可参照本规—范第6章有关建筑】物，内重要房《间的分隔要求—确定 — 1？2.1.10—  本条规定了【地，。下，设备用？房，的防火分区划分【。和安全出《口设置要求考虑【到隧道的《一些专用《设备如？风机房、《。风道等占地面积较】大、安全出口难以】开设且？机房无？人值：守只有少数人员巡】检的实际情况规【定了：单个防火分区—的最大允《许建筑面积不大【于，1500m2—以及：无人值守的》设备用房《可，设1个安全出—口的条件 —