12—  城市交通隧道】 》     国内！外发生？的隧道？火灾：均表明？隧道特殊的》火灾环？境对人员逃》。生和灭火救援—是一个严重》的挑战而且火灾在】短时间内就》能对隧道设施造成很！大的破坏由》于隧道设置逃生出】口困难？救授条件恶》劣要求对隧道采取】与地面？建筑不同的防—火措：施 》 ：    由于国家】对地下？铁道的？防火设计要》求已：有标准而管线隧道、！电缆隧道的情况与】城市交通隧道有一】定差异本章主要根】据国内外隧》道情况和相关—标准：确定了城市交通隧道！。的通：用，防火技术要求 ！ 1—2.1 一》般规定 【 12.1】.，1  隧道》。的用途及交通组成】、通风情况》决定：了隧道可燃物数量与！种类、火灾的可能】规模及其增》长过程和火灾延续时！间影响隧道发生【火灾时可能逃生【。的人员数《。量及：其疏散设施的布置】；隧道？。的环境条件和隧【道长度等决定了【。消防救援和人员的逃！生难易？程度：及隧道的防烟、排烟！和通风？方案：；隧道的通风—与排烟？等因素又对隧道中的！人员逃生和灭—火救援影响很大【因此隧？道设计应综合—考虑各种因素和【条件：后合理确定防—火要求 — 12.1【.2  交通隧道】的火灾危险性主要在！于①：现代隧道的长—度日益增加导致排烟！和逃生、《救援困难；②不仅】车载量更大而—且需：通行运输危险材料的！车，辆有时？受条件限《制还需采用单孔双向！行，车，道导致火灾》规模增大对隧道【结构的破坏作—用大；③车流—量日益增长导致发】生火灾的可能—性，增，加本规范在进行隧道！。分类时参考了日本道！路隧道紧急情—况用设施设置基【准及：说明和我国行业标准！公，路隧道交通工—程设计？规范JTG／T D！71等标准并适【当做了简化考虑【的主要？因素为？隧道长度和通行【车，辆类型 【。 12.1.【3 ： 本条为强》制，性条文隧道结构一】旦受：到破坏特别》是发：生坍塌时其》。。修复难度非常大花】费，也大同时火灾条件】下，的隧道结构安—全是保证火灾时灭】火救援和《火，灾后隧道尽快修复】使用的重要条件不同！隧道可能的火灾规模！与持续时间有所差异！目前各国以建—筑，。构件为对《象的标？准，耐火试？验均以建筑构件耐】火试验IS》O， 834的标—准升温曲《线(纤维质类)为】基础如建《筑材料及构件耐火】试，验 第2《0部：。分建筑构《件，耐火性能试验—方法一般规》定BS 476【Part 20、】建筑材料及构—件耐火性能DI【N 410》2、：建筑材料及构件耐火！试验方法AS 1】。530和建筑构【件耐火？试验方法GB 99！。78等该标准升【温曲线以常规工【业，。与，民，用建筑物《内可燃物的燃—烧特性为基》础模拟了《地面：开，放空间火灾的发展状！况但这？一模型不适用—于石油化工》工程中的有些火灾也！不适用于常》见的隧道火灾 【     ！隧道火灾是》以碳氢？火灾为主的》混合火灾碳氢(【HC)标《准升温曲线的特点】是所模拟的火—灾在发展初》期带有？爆燃-热冲击—现象温度在最—初5min》之内可达到》930℃左右2【0min《后稳定在108【0，。℃左：。右，这种升温曲线模拟】了，火灾在特《定环境或《高潜热值燃》料燃烧的发》展过程在国际石化工！业领：域和隧？。道工：程防火中得》到了普遍应用过去国！内外开展《了大量研《究来：确定可？能发生在隧道—以及其？他地下建筑》中的火灾类型特别是！199？0年前后欧洲开展的！Eureka研【究计划根据这—些研究的成果—发展：了一系列不同火灾】类型的升温曲线其中！法国提出《了改进的碳氢标准升！温曲线？、德国提出了R【ABT曲线、荷【兰交通部与TN【O，。实验室？提出了RWS标准】升温曲？线我国则以碳—氢升：。温曲线为主》在RAB《T曲线中温度在5m！in之内就》能快：。速升高到1》200℃在12【00℃？处持续90min随！后的30《mi：n内温度快》速下：降这种升温曲线【能比较真实地模【拟隧道内大型车辆】火灾的？。发展过？程在相对封闭的隧】道，空间内因热量难以】扩散而导致火灾【初，期升温快、有较【强的：热，。冲击随后由于缺【。氧状态和灭火作用】而快速降温 — ？   《  此？外试验研究表—明，混凝土结构受热后会！由于内部产生高压】水蒸气而《导致表层受压使【混凝土发生》爆裂结构《荷载：压力和混凝》土，含水率越高发生爆裂！的可能？性也越大当》混凝土的质量含水率！大于3％时受高温作！用后肯定会》发生爆裂现象当充分！干，燥的混？凝土长时间》暴露：在高温下《时混凝土内》各种材料的结合【水将会？蒸发从而使混—凝土失去结》合力而发生爆裂最】终会一层一层—地穿透整个隧—道的：混凝土拱顶结构这】种爆裂？。破坏会影响人员【逃生使？增，强钢筋因暴露于高】温，中失去强度而—致结构破《坏甚至导《致结构垮塌 — 》   ？ 为满足隧道防【火设计需《要在本规范附录C】。中增：加了有关隧道—结，。构耐火试验方法的】有关要求《 1【2.1？.，。。4  本条为强制性！条文服务于》隧道的重要设—备用房主要包括隧道！的通风与排烟机房、！。。变电站、消》防设：备房其他地》面附属用《房，。主要包括收费站【。、道口检查亭、【管理用房等隧道【内及地面保障隧道日！常运行？的各类设备用—房、：管理用房等基础【设施以及消防救援】专用口？、临时避难间在火灾！。情况下担负着灭【火救援的重》要作用需确保—。。。这些用房的防火【安，全 — 12.1.5  ！隧道内发生火灾时】的烟气控制和减【小火灾烟气》对人：的毒性作用是隧【道防火面临的主要问！题要严格控制—装修材料《的燃烧性能及其发】烟量特别是》可，能产生？大量毒性气体的【材料 【 12.1.6  ！本条主要《规定了不同隧道【车行横通《道或车行疏散通【道，的设置要求 【 ：     (1)！当隧道发生火灾时下！风向：的车辆可《继续向前方出口行】驶，上风向的车》辆则需？要利用？隧道辅助设施进行】。疏，散隧道内的车辆疏散！。一般可？采，用两种方式一是在】双孔隧？道，之间设？置车行横通》道另一？种是在双孔中间设】置专用车《行疏散通道前者【工程量小、造价较低！在，工程中得到》普遍应？用；后？者可靠？性更好、安》全性：高但因造价》高在工程中应用【不多双孔隧道—。之间的？。车行横通《道、专用车行疏散】通道不仅《可用：于隧：道内车？辆疏散还可用—于巡查、维修、【救援及车辆转换行】驶，方向 —     —车行横通《。道间隔？及隧道通向车行【疏散通道的》。入口间隔在本次修】订时进行了适—当调整水底隧道由原！。。。。规定的50》0m～15》00m调整为10】00m？～1：500m非水—。底隧道由原》规定：的200m～5【00m调《。整，为不宜大于》1，0，0，0m：主要考虑《到两方面因素—一方面受地质—条件多样性的影响】城市隧道的》施工方法较多而穿】越江、河、湖泊【等，水底隧道常》采，用盾构法、沉—。管法施工《在隧道两管间设置】车行横通《道的：工程风险非常大【可实施性不强；【另一方面城市隧【道灭火？救援响应快》、隧道内《消防设施齐》。全，而且越？来越多的城市隧道】设计有多处进、【出口匝道《事故时车辆》可利用匝道进—行疏散 》     】此外本条规定还【参考了国内、—外相关？规范如？国家行业标准—。。公路隧道设计—规，范，JTG D70-】2004和欧洲道路！隧道：安全(？Europe—an Com—mission D！irectora】te ？Gen？eral fo【r Energ【y and Tra！n，sport)—等标准或技术—文，件公路隧道设计规范！。JTG D70【。-2004》规，定山：岭公路隧道的—车，。行横通道间隔车行】横，通道的设置间距【可取750m并【不得大于100【0m；长《100？0m～150—0，m的隧道宜设置1处！。中，、，短隧道可不》设；欧洲道路—隧道安？全，。。规定双管隧道—之间：车行横通道的间【距为1500m；奥！地利RVS9.2】。81／9.》282？。规定车？行横向连接通道的】间距为1000m综！上所述本次修—订适当加《大了车行横》。通道的间隔 — 》    (2—)公路隧道设计规范！JT：G D70-—2004《对山岭公《路隧道车行横通【道，的断面建筑限界【规定如图13所示城！市交：通隧道？对，通行车辆种类有严格！的，规定如有些隧—道只允许通》行小型机动车、有】些，隧，道禁止通行大、中型！货车、有些是—客货：。混用：隧道：横通道？的断面建筑限界应与！隧道通？行车辆种类相适【应仅通行小》型机动车《。或禁止通行大型【货车的隧《。道横通道的断面【建筑限界可适当降低！ 【 ？ ：图13 车行—横通：道的断面建筑—限，界(单位cm)【 ：     】(3)隧道与车行】。横通道或车行疏散通！道的连通处采取【防火分隔措施是为防！止火灾向《相邻隧道或车—。行疏散通道蔓延【防火：分隔措施《可采：。用耐火极限与相【应结构耐火极限一】。致的防？火门防火门还要【具有良？好的密？闭防烟性能》。 12】.1.7  —。本条规定了双孔隧】道设置人行横通道或！人行疏？散通道？的要求 —     在隧！道设计中可》。以采用多种》逃，生避难？形式如横通道、【地下管廊、疏散专】用道等采用》人行横通道》和，人行疏散《通道：进行疏散与》逃生是目《前隧道中应》用较：为普遍的形》式人行横通道是垂】直，于两：孔隧道？长度方？向设置、连接相邻】两孔隧？道的通道当两孔【隧，道中某？一条隧道发生—火，灾时该隧道》内的人？员可以通过人—行，横通：道疏散至相邻隧道人！行疏：散通道是设》在两孔隧道》中间或隧道》路面下？方、直通隧》道外：的通道当隧道发生】火灾：。时隧道内的人员【进入该？通，道进行逃生》人行横通道》与人行疏《散通道相比》造，价相对？较低且可以》利，用，隧，道内车行《横，通道设置《人行：横通道和《人行疏散通道时需符！合以下原则 】     【(，1)：人行横通道》的间隔？和隧道通向人—行疏散通道的入口间！隔要能？有效保证隧道内的】人员在较短时—间，内进入人行》横通道或人行—疏散：通道  ！   根据荷兰【及欧：。洲的一系列》模，拟实验250m【为隧道内《的人员在初期火【灾烟雾浓度未造【成更大影响情况【。下的最？大，逃生距？离行业标准公路隧】道设计？规范JTG D7】0-2004规定】了山岭？公路隧？道的人行横通—道，间隔人行横》通道：的设置间距可取25！0m并不《大于：500？m美国消防协会【公路隧道《、桥梁及其他—限行公路标》准NFPA 502！(201《1年版)《规定：隧，道应有应急出口且】间距不应大于30】。0m：；当隧？道采用耐火》极限为2.00h】以上的？结构分？隔或隧道为双孔时】两孔间的横通道可以！。替代应？急出：口且间距不应—大于：200m其他一些】国家对？人行横通道的—规定如表22— 表2】2 国外有关—设计准则中道—路隧道横向》人，。行通道？。间距推荐《值 ？ —     】(2)人行》横，通道或人行疏散通道！的尺寸要能保证人员！的应急？通，行 ？   —  本次修订对【人行横通道的净尺寸！进行了适当》调整由原来》的净：宽度：不应小？于，。2.0？。m，、净高度不应小于】2.2m分》别调整？为净：宽，度不应小《。于1：.，2m、净高度不【应小于2.1m原规！定主要参照行业标准！公，。路隧道设《计，规范J？TG D70—-2004对山岭公！路人行隧道横通【道的断面建筑限界规！定城市隧道由于地质！条件的复杂性和施工！方法的多样性相当】。。多的城？市隧道采用盾构法施！工设置宽度不—小，。。于2：.0m的人》。。行横通道难度很大】、工程风险高本【次修订的人行横【通道宽度参考了美】。。国消防协《会公路隧道、桥梁及！。其他限行公路—标准NF《P，A 502(20】11：年版)的相关规【定(人？行横通道《的净宽？不，小于1.12m)】同时结合我国—人体特征《考，。虑，了，满足2股人流—。通行及消防员带【装备通行的需求 】  —   另外》。人行横通《道的宽？度加大后也不—利于对疏散通道实】。施正压送风 —     ！综合以上因》素本次修订时适当调！整了人行横通道的】尺寸使之《既满足人员疏—散和：消，防员通行《的要求？又能降低施工—风险 》     (3！)隧道与《人行：横通道？或人行？疏散通道的》连通处所进行的【防火分隔应能防【止火灾和烟气影响人！员安全疏《散 《 ： ，    目前较为普！遍的做法是在隧道】与，人行横？通道或人行疏散通】道，的连通处设》置防火？门美国消防协—会公：路隧道？、桥梁及其他—限行公路标准—NFPA 50【2(20《11年版)规定人】。行，横通道与隧道—。连通处？门的耐火极限应【达，到1.5h 】。 12.1.8！。 ， 避难？设施不仅可为逃【生人员提供》。保护还可用作—消防员暂时躲—避烟雾和《热气的场所在中、】长，隧道设计中设置【人员的安全》避，难，场，所是：一项：重要内容避难场所】的设置要充分考【虑通道的设置—、隔间及空间的【分配：以及相应的辅助设】施的要求对于较长的！单孔：隧道和水底隧道【采用：人行疏散通道或人】行横：通道存在一定—难度：时可以？考虑其他形式的人】员，疏散或？。避难如设置直通室外！的疏散出口、—独立：的避难场所、路面下！的专用疏散通道等 ！ ？ 12.》1.9  隧道【内的变？电站、管廊、—专用疏散《通道、通风机房等】是，保障隧道《日常运行和应急救援！的重要设施有的本身！还具：有一：定的火？灾危险性因此在设】计中要采《取一定的防火分【隔措：施与：车行隧道《分隔其分隔要求可】参，照，本规范第6章有关】建筑物？内重要房间的—。分隔要求确定 【 ， ： 12.》1.10 》 本条规定了地【下设备用房的防【火分区划《分和安全出口设【置，要求考虑到隧—道的一些专用—设备如？风机房？、风道等占地面【积较大、安全出口】难以开设且机房【无人值？。守只有少数》人员巡检的实际【情况规定《了单个防火》分区：的最大允《。许建筑面《积，不，大于15《00m2以及无人值！守的设备用房可设1！个安全出口的条件 ！ ，