12  】城市交通《隧道 《。 《  ？   国内》外，。发生的隧道火灾【均表明隧道特殊的】。火灾：。环，境对人员逃生和【灭火救援是一个严重！的挑战？而且火灾在短时【间内就能对隧道设】。施造成很大》的破坏由于》隧道设置逃生出口困！难救授条件恶—劣，要，求对隧？道采取？。。与地：面建筑不同的防【火措施？    ！ 由于国家对地下】铁道的防火设计【要求已有标准而管线！隧道、电缆隧道的情！况与城市交通—隧道有一定》差，异本章主《要根据？国内外隧道》情况和相关标准确定！了城市交通隧道的通！。用防火技术要求【 》 1《2.1 一般规定 ！ ： ：。 ？12.1.1  】隧道的用《途及交？通组：成，、通：风情况决定了隧【道可燃物数量与种类！、火灾的可能规【模及其增长过—程和火？灾延续时间影响隧道！发，生火：。灾时可能逃生的人员！数量及其《。疏散设？施的布置；隧道的环！。境条：件和隧？道长度等决定了【消，防，救援和人员》的逃生难易程度及】隧道的防烟》。、排烟和通风方案；！隧道的通《风与排？烟等因素又对—隧道中的人员逃生和！灭火：救援影响很》大因此隧道设计【应综合考虑》各种因？素和条件《后合理确定》防火要求 — 12.1】.2  交》。通隧道的火灾危险性！主要在于①》现代隧道《的长度日《益增加导致》排，烟和逃生、救援困难！；，②不：仅车载量更大—。而且需通行》运，。输危险材料的—车辆有时受条件限】制还需？采用单孔双向行【车道导致火灾—规模增大对隧道结】构的破坏作》用大；③车》流量：日益增长导致发【生火灾？的可能性增加本【规范在进《行隧道分类时参考了！日本道路隧》道紧急情况》用设施设置》基准及说明》和，。我，。国行业？。标准公路《隧道交通工程设【计规范J《TG：／T ？D7：1，。等标准并适》当做了简化》考虑的主要因—素为隧道长》度，和通行车辆类型 ！ ： 12.1.【3  本条》为强制性《条文：隧道结构一旦受【到，破坏特别是发生坍】塌时其修复难—度非常大花费也大同！时火灾条件》下的隧道结构安【全，是保证火灾》时灭火？。救援和火灾后隧道】尽快修复使用—的重要条件》不同：隧道：可能的火灾规模与】持续时？间有所？差，异目前各国以建筑构！件为对象的标—准耐火？试，验均以建筑构件耐火！试验I？。SO ？834的标准—升温曲？线(纤维《质类)为基》础如建筑材料及【构件耐火试验 【第20部分建—筑构件耐火性能试验！方法一般规定—。BS 4《76Part— 20、建筑—材，料及构件耐》火性能DIN— 4102》、建筑材料及—。。构件耐火试验方法A！S 1530和【建筑构？件耐火？试，验方法？GB ？9，978等该标准【升温曲线以常规【工业与民用建筑【物内可燃物的—燃烧特性为》基础模？拟了地面《开放：空间火灾的发展状况！但这一模《型，不适用于石油化工】工程中的有些火灾】也不：适用于常见》的隧道火灾 【     隧！道火灾是以碳氢【火灾为主《的混合火灾碳氢【。(HC)标准—升温曲线的》特点：是所：模拟的火灾在发展初！期带有？爆燃-热冲击现象温！。度，在最初5《min？之内可达《到930℃》左右：20min后稳定】在10？80℃左右这种升】。温曲：线模拟了火灾在【特定环？境或高潜热值燃【料，燃烧的发展》过，程，在国际石化工—业，领域和隧道》工程防火《中得到？了普遍应用过去国】内外开展了》。大，量研：究来确定可》能发生？在隧道以及》其他地下建筑中的火！灾类型特别》是1：990年前后欧【洲开展的Eurek！a研究计划根据【这些研究《的成：。果发展了一系—列不同火《灾，类型的升温曲—线，。其中法国提出了【改进的碳氢标准升】温曲线？、德国提出了—。RABT曲线、荷】兰交通部与TN【O实验室提出了R】WS标准《升温曲线我国—。则以碳氢升》温曲线为主在RA】BT曲线《。中温度在5m—in之内就能快速】升高到1《200℃《在12？00：。℃处持续90min！随，后的30min【内温度快速下降【这种升温曲线能比】较真实地模拟—隧道内大《。型车辆？火灾的发展过—程在相对封闭—的隧道空间》内因热？量难：以扩散而导致火灾】初期升温快、有较】强的热？冲击随后由于缺【氧状：态和灭火作用而【快速降温 【 ，     此外】试验：研究表明混》凝土结构受热后【会由于内部产生高压！。水蒸气而导致—表层受压使混凝【土发：生爆裂结构荷载压】力和混凝土含水率】越高发生爆裂的【可能性也越大当混】凝土：的质量含水率大于3！％时受？高温作用后肯定会发！。生爆裂？现象当充《分干燥？的混凝土《长时间暴露在高温】下时混？凝，土内各种材料的结】合水将会蒸发从而】。。使混凝土失去结【。合力而发生》爆裂：最终会一层一层地】穿透：整个隧道的》混凝：。土拱顶结构这种【爆裂破坏《会影响人《员逃生使增强—钢筋因暴《露于高温中失去【强度而致结构破【坏甚至导致结—构垮塌？ —    为满足隧】道防火设计需要在本！规范附录C中增加】了有：关隧道？结构耐？火试验方法的有【关要求 《 ？ ：12.1.4— ， ，本条为强制性—条文服务于隧—道的重要《设备用房主要包括】隧道：的通风与《。排烟机房、变电站、！消防设？备，房其他地面附属用】房主要？包括收费站、道口】检查亭、管理用房等！隧道内及地面保【障隧道日常运行的各！。类设备用房》、管理用房》等基础设《施以：及，。消防救援专用口、】临时避难间在火灾】情，况下担负着灭火救】援，的重要作用需确【保，这些用房的防火安全！ 《 12.1—.5：  隧道内发生火】灾时的烟气控制和减！小火灾烟气对人的毒！性作用是隧道防火面！临的主要《问，题要严？格控制装修材—料的燃烧性》能及其发烟量特别】。是可能产生大量毒】性气体的《材料 ？。 》12：.1.6  —本，条主要规定了—不同隧道车行横通道！或车行疏散》通道的设置》要求 —     (1)！当，隧道发生火》灾时下风向的车辆】可，继续：向，前方出？口行驶上风向的【车辆则需要利—用，隧道辅助设施进【行疏散隧道内的车辆！疏，散，一般可？。采用两种方式—一是在双孔隧—道之：间设置车行横通道】另一种是在双孔中间！设置专用车行疏【散通道前者》工，程量：小、造价较低在工】程中：得到普？遍应用；后者可靠性！更好、？安全性？高但因造《价高在？工程中应用不多双孔！隧道之？间的车行横》通道、专《用车行疏《散通：道不仅可用于隧【道内车辆疏散—还，可用于巡查、维修】、，救援：及车辆转换行—驶，方向 》     【车行横通道》间隔及？隧道通向车行疏散通！道的入？口间隔在本次修【。订时进行《。了适当调整水底【隧道由原规定的50！0m～？1500m调整为】。1000m～1【50：0m非水底隧道由】原规定？的200m》～，500m调整为不】宜大于1000m】主要考虑到》两，方面因？素一方面《受地：质条件多样性的【影响城市隧道的施】工方法？较多而穿越江、河】、湖泊等水》底隧道常采用盾【构法、沉管法施【工在隧道两管—间设置？。车行横？通，道的工程风险—非常大可实施性不强！；另一方面城市隧道！灭火救援《响应快、隧道—内消防设《施齐全而且越来越多！的城市隧道设计有】多处进、出》口匝道？事故时车辆可—利用匝？道进行疏散 ！ ，。     此外【本条规定还参考了国！。内，、外相关规》范如国家行业标准】公路隧道《设计：规范JTG》 D70-20【04和欧洲道路隧道！安全(E《uropea—n， Com《miss《i，on D《i，rectorat】e， General ！for？ Energy 】and Tr—ansp《ort)等标—准或技术文件公【路隧道？设计：。规范JTG D70！-200《4规定山岭公—。路隧道的车行—横通道？间隔车行横通道的】设置间距可取75】0m并？不，得大于1000【m；长？1000m～1【500m的隧道【。宜设：置1处中、短隧【道，可不设；欧洲道路隧！道安全规《定双管隧道之间车】行横通道的间距【为1：500m；奥地利】RVS9.281】／9.28》2，规定车行横》向，连，接通道的间距为【1000m综上所】述本：次修订适当加大【了车行横通道的间隔！    ！。 ，(2)公路隧道【。设计规？范JTG D—70-2004对】山岭公路隧道车【行横通道《的断面建筑》限界规定如图—1，3所示城市交—通，隧道对通行车辆种类！有严格的规定—如有些？隧道只允许通行小】型，机动：车、：有些隧道禁止通【行大：、，中型：货车、？有些是客货混—用，隧道横？通道的断面建筑限】。界应与隧道通行车辆！种类相适应仅通行】。小型：机动车或禁》止通行？大型货车的隧道横通！道，的，断面建筑限界可适当！降低 《 《 ： 图13 车！行横通道的断面建筑！限界(单位cm) ！。 ， ，  《   (《3)隧道与》车行横通道或车【行疏散通道的连【通处：采取防火分隔措施是！为防止火灾向—相邻隧道或车行疏】散通道蔓延防火分隔！。措施可采用耐—火极限？与相应结构》耐火极限《一致的防火门—防火门？还要具有良》好的密闭防烟性能】 ？ ： 12.《1.7  本条【。规定：了双孔隧道设置【人行：横通道或人行疏散通！道，的要：求 《    — 在隧道设计中可以！采用：多种逃？生避难形式》如横通？。道、：。地下管廊、疏—散专用道等采用【。人，行，横通：道，和人行疏散通道进】行疏散与逃生是【目前：隧道中应用较—为普遍？的，形式人行横通道是】垂直于两孔隧道长度！。方向设置、连接【相邻两孔隧》道的通道《。当两孔隧道中某一条！隧道发生火灾时该隧！道内的人《员可以通过》人行横通《道疏散？至相邻隧道人—行，疏散：通道是设在两孔隧】道中：间或：隧道：路面下方、直通隧】道外的通道当—隧道发生火》灾时隧？道内的人员》进入该通道进行逃】。生人行横通道—与人行疏《散，通道相比造价相对较！低且可以利》。用隧道内车》行，横通：道设置？人行横通道和人行】疏散通道时需符合】以下原则 》 ：。     【(1：)人行横《通道的间隔和隧【道通向人行疏散【通道的入口》间隔要能有效保证隧！道内的人员在—较短时间内进入人】行横通道或人行疏散！通道 《 ， ： ，   ？ 根据荷兰及—欧洲：的一系列模拟—实验25《0m为隧《道内的人员》在初期火灾烟雾浓】度未造成更》。大影响情《况下的最大逃生距】离行业标准》公路隧道设计规范】JTG D70-】。2004《规定了山岭公—。路隧道的人行横通】道间隔人行横通道的！设置间？距可取250m并】不大于500m美】国，消防协会《公路隧道、桥—梁及其他限行公【路标：准NFPA 502！(，2011年版)规定！隧道：应有应急出口且间距！不应大于300m；！当隧道采用耐火【极限为2.》00：h，以上的结构分隔【或隧道为双》孔时两孔间的横通】道可以替代应—急出口且《间距不？应大于200m其他！。一，些国家对人行横通】道的规定如表22】 》 表22 国外【。有关设计《准则：。中道路隧道横向【人行通道《间距推荐值》。 【    】 (2)人》行横通道或人—行疏散通道的尺寸要！能保证人《员的应急通》行 》     本次修！。订对人行横》通道：的净尺寸进》行了：适当调？。整由原来的净—宽度不应《小于2.《0，m、净？高度不应小》于2.2m分别调】整为净宽《度不应？小于1？.2m、净高度不】应小于2.1m原】规定主要参照行【业标准公路隧道设】。计，规范JTG —D，70-2004对山！岭公路人行隧—道横通？。道的断面建》筑限界规定城市隧】道由于？地质条件的》复杂：性和施工方法的【多样性？相当多？的，城市隧道采用盾构】。法施：工设置宽《度不：小于2.0m的人行！横通道？难度很大、工—程风：险高本次修订的人行！横，通道：宽度参考了》美国消防协》会公路隧道、桥【梁及其他限行公路】。。标准N？FPA 5》02(2《01：1年版)的相—关规定(人行横【通道的净宽》不小于1.12m)！同时结合我国—人体特征考虑了满】足2股人流通行及】消防员？带，装，。备通：。行的需求 【  《   另《外人行横通道的【宽，度加大？后也不利《于对疏散通道实【施正压送风 【 ，     综】。合以上？因素本次修订—时适当调整了—人，行横通道的尺寸【使之既满足人员疏散！和消防员通行的要】求又能降低施工【风险 》  《   (3》)隧道与人行横通】道或人？行疏散？通道的连《通处所进行的防火】分隔应能防止火灾和！烟气影响人员安全】。疏，散 ？ 《    目前较为普！遍的做？法是在隧道与—人行横？通，道，或人行疏散通道的连！通处设置防》火门美国消防协会】公路隧道、》桥梁及其他限行【公路标准NFPA】 5：02：(2：0，11年？版，)规：定人行横《通道与隧道》连通处？门的耐火极限应达到！1.5h 》 ？ 12.1.8】  避难设施不仅】可为逃生人员—提供保护还可用【作消防员暂时躲避烟！。雾和热气的场—所在中、长隧道【设计中设置人员的】安全避难场所—是一：项重要内容》避难场所《的设置要充分考【虑通道的设置—、隔间及空间的【分配以及相应的辅助！设施的要求对—于较长的单孔隧道和！水，底隧道采《。用人：行疏散通道》或人行横通道存【在一定难《度时可以考虑其他】形式的人员疏散或避！难如设置直通室外】的疏散出口、独立的！避难场所、路—面下的？。专用疏散通道等 ！ ？ 1：2.1？.9  隧道内【的变电站、管廊、】专用疏散《。通，道、通风《机房等是保障—隧道日常运行和应急！救援的重要设—施有的本身还具有一！定的火灾《危险性因此》在设计中要采—取一定的防》火分隔措施与车【。行隧道？分隔其分隔要求可】参照本规范第6章】有关建筑物内—。。重要房间的》分隔：要求确定 — 12.1】.10  本条规定！了地下设备用房的防！火分区划分和安全】出口设置《要求考虑《到隧道的《一些专用《设备如风《机房：、风道等占地面【积较大、《。安全：出口难以开设—且机房无人值—守只有少数人—员，巡检的实《际情况规《定了单个《防，火分区？的最大允许建筑面积！不大于？1500m2—。以及无人值》守的设备用房—可设：1个安全出口的【条件 ？ ，