12  城！市交通隧《道 ！。  ：  国？内，外发：生的隧道火灾均表明！。。隧道特殊《的火：灾环境对《。人员逃生和灭—火救援是一个—严，重的挑战而且火灾在！短时：间内就？。能对隧道设施造【成很大？的破坏由于隧道设】置逃生出口困—。难，救授条件恶劣—要求对隧道采取与地！面建筑不《同的防火措施 ！ ？    《由，于国家对地下铁【道的防火《设计要求已有标【准而管？线隧道？、电缆隧道的情况】与城市交通隧道【。有一定差异本章主】要根据国《内外隧道情况和相】关标准确定了城【市交通隧道的—通用防火技术要【求 — 12》.1 ？一般规？定 — 12.—1.1  隧道的】用途及交通组—成、通风情》况决：定了隧道可》燃物：数量与种类、火灾的！可能规模及》。其增长过程和—火，。灾延续时间影响隧】道发：生火灾？时，可能逃生的人员数量！及其疏散设施的【布置；隧道的—环境条件《和隧道长度等—决定了消防救援和人！员的逃生难易程度及！隧道的防烟、排烟和！通风方案；隧道的通！风与排烟等因素又】对隧道？中的人员《逃生和灭火救援影响！很大因此《。隧道设计应》综合考虑各种因【素和条件后合理确】定防火？要，求 1】2.1.《2  交通隧道的】。火灾危险性主要在于！①，。现代：隧道：的长度日益增加导】致排烟和逃生、救援！困难；②《不仅车载《量更大而《且需通行运》输危险材料》的车辆有时受条【件限：。制还需采用单孔双】向行车道导致—火灾规模增大—对隧：道结构的破坏—作用大；③车流量】日益增长《导致发生火》灾的可能性增—加本规范在》进行隧道分类—时参考？。了日本道路隧道紧】急，情况用？设施设置《基准及说明和我国行！业标准公路》隧道交通工》程设计规范》JTG／T D71！等标准并适当—做了简化考虑的【主，要因素为隧道长度和！通行车辆类型 ！。 12》.1.3  本条】为强制性条》文隧道结构一旦【受到破坏特》别是发生坍塌时其】修复难度非》常大花费《也大：同时：火，灾条：件下的隧《道结构安全》是保证火《灾时灭火救援和【火灾后隧道》尽快修复《使用的重要条件不】同隧道可能》的火：灾，规，模与持续时间—有所：差异目前各国以【建筑构件《为对象的标准耐火试！。验均以建筑构件耐】火，试验ISO 8【34的标准升温曲】线(纤维《。质类)为基础如建】。筑材料及构件耐火】试验 第20部分】建筑：构件耐？火性能试验方法【一，般规：定BS 476P】ar：。t 20、建筑材料！及构件耐《火性能DIN 41！0，2、建筑材料—。及构件耐《火试验方法AS【 15？30和建筑构—件耐火试验方法G】B 99《78等该标准升【温曲线？以常规工业》与民用建《筑物内？可，燃物的？燃烧特？性为基础模拟了地面！开放空间火》灾的发展状况—但这一模型不适【用于石油化工—工程中的有些—火灾也不适用—于常：见的隧道《火灾  ！   隧道火灾是以！碳氢火灾为主的【混合火灾碳氢(HC！)标准升温曲—线的特点是》所模拟的《。火灾在发展初期【带有爆燃《-热冲击现象—温度在最《初5min之内【可达到930—℃，左，右20m《。in后稳定在108！0℃左右这种升【温曲线？模拟了火灾在特定】环，境或高潜《热值燃料燃烧的发展！过，程在国？际石化工业领域和】隧，道工程防《火中得到了普遍应用！过去国？内，外开：展了大量《研究来确定可能【。发生在隧《道，以及其他地下建【筑，中的火？灾类型特别是—1990年前—后欧洲开展的—Eureka研究】计划：根据这些研究的成】果发展了一》系列不同火灾—类型：的升温曲线其—中法国提出了改【进的碳氢《标，准，升温曲线、德国提】出了：。RABT《曲，线、荷兰交》通部与TNO实验】室提：出了RW《S标：准升：温曲线我《国则：以碳氢？。升温曲线为主在RA！BT曲线中温度在】5m：in之内就能—。快，速升高到《1200℃在1【。200℃处持续90！min随后》的30？min内温》度快：速下降？这种升温曲线—能比较真实地模【拟，隧道内？大型车辆火灾的发展！过程在相对封闭的】隧道空间《内因热量难以—扩散而导致》火灾初期升》温快、有《较强的热《冲击：随后由于《缺氧状态和》灭火作用而快速【降温 — ，     》此外试？验研究表明混凝土】结构受热后》会由于内部产生【。高压水蒸气而导致表！层受压？使混凝土发》。生爆裂结构》荷载压力和混—凝土：含水率？。越，高发生爆裂的—可能性也越》大当：混凝土的质量含水率！大于3％《时受：高温作用后》肯，定会发生爆裂—现，象当充分干》燥的混凝土长时【间暴：露在高？温下时混《凝，土内各种材料的结合！水将：会蒸发从而使混凝土！失去结合力而发生】爆裂最终会》。一层一层地穿透整个！隧，道的混？凝土拱顶结构—这种爆？裂破坏？会，影响人员逃生使增】强钢筋？因，暴露于？。高温中失去强度【。而致结构破》坏甚至导致结—构垮塌 【  ？   为满足隧道】防火设计需要—在本规范附录C中】增加了有关隧—道结构耐《火，。试，验方法的有》关要求？ 1【2.1.4  本条！为强制？性，条文服务于隧—道的重要设》备用房主要》包，括隧道的通》风与排烟机房、变】电站、消防设备房其！他，。地面附属用房主要】包括收费站、道【口检查亭《、管理用《房，等隧道内及地—面保障？隧道日常运行—的各：类设备用《房、管理用房—。等基础设施以及消】防救：援专：用口、临时避—难间：在火灾情况》下，担负着灭火救援的】重要作用需确保【这，些用房？的防火安全 】 ： 12.《1，.5  《隧道内发《生，火灾时的烟气控制和！减小火灾《烟气对人的毒—性作用是隧》。道防火面临的主要问！。题要严格控制装【修材料的燃烧性能及！其发烟量《特，别是可能产生大【量毒性气体》的材料 《 1—。2.1.6  【本条主？要规定？了不同隧《道车：行横：通道或车行疏散【通道：的设：置要求 【   《  (1)当—隧，道发生火灾时下【风向的车《辆可继续向前方出口！行，。驶上风向的》车，辆则需？要利用？隧道：辅助设？施进行疏散隧—道内的车辆》疏散一般可》采用两种方式一【是在双孔隧道—。之间设置车》行横通道另一种是】在，双孔：中间设置专用车【行疏散通道前者工】程，量小、造价较低在工！程中得到普遍应用】；后者可靠性—更好、安全性高【但因造？价高在？工程：中应用不《多双孔？隧道之间的》车行：横通道、专用车行疏！散通：道不仅可用》于隧道内《车辆疏散还可用于巡！查、维修、》救援及车辆转—换行驶方《向，    ！ 车行横通道间【隔及隧道通向车【行疏散通道的入【。口间隔在本次—修订：时，进行了适当》调整水底隧》道由原规定的500！m～1500m调整！为1000m—～1500m非【水，底，隧道由原规定的20！0m～5《。00m调整为不宜大！于1000m主要考！虑到两方面因素一】方面：受地质条件多样性的！影响城？市隧道的施工方【法较多？而穿越江《、，河、湖泊等水底隧道！常采用盾构》法、沉管法》施工在？隧道两管间设置【车行：横通：道，的工程风险非常大可！实施性不强；—另一方面城市隧【道，灭，火救援响应快、隧道！内消防设施齐全而】且越来越多的—城市：隧道设？计有多处进》、出口？匝道：事故时车辆可利用匝！。道进行疏散 — 《  ： ，  此外本》条规定还参考了【国内、？外相关？规范：如国家行业标准【。公路隧道设计—规范JTG D70！-20？04和欧洲道—路隧道安全(Eur！opean》 Commissi！。。on Dire【ct：orate Ge】neral f【or Energy！ and《 Tr？a，nsp？ort)等标准或】。技术文件公路隧道】设计规范JTG D！70-20》04规定山岭公路隧！道的车行横通道间】隔车行横通》。道的设置间距—可取75《0m并不得》大于1？000m；》长10？0，0m：～1500m的隧】道宜：设置1处中》、短隧道《。可不设？；欧：洲道路隧道安全规定！双管：隧道之？间车行横通道—的间距为《1，。500m《；奥：地利RVS9.28！1／9？.282规定—车，行横向连接通—道的间？距为10《00m综上所述本】次修订适《当加大了《车行：横通道的间隔— 《   《  (2)公路【隧道设计《规范JTG —D70-20—04对山岭》。公路隧道车》行横通道的断面建筑！限界规定如图13】所示城市交通—隧道对通行车—。辆种类？有严格的规》定如：有，些隧道只允许通行小！型机动车、有—些隧道禁止通行大、！中型货？车、有些《是，客货混用隧道横【通道的断面建筑限界！应与隧道通》行车辆种《类相适应仅通行小】型机动车或禁—止通行大型货车的隧！道横通道的》断，面建筑限界》可适当降《低 】 图—1，3 车行横通道【的断面建《筑限界(《单位c？m) —。    》 (3)隧道与车行！横通道或《车行疏散通道—。的连通处采取防火分！隔措施是为防—止火灾？向相邻隧道》或车行疏散通—道蔓延防火分—隔，措施可采用耐火极限！与相应结构》耐火极限一致的【防火门防火门还【。要，具有：良好的密闭防烟性】能 12！.1：.7  本》。条规定了双》孔隧道设《置人行横通道或人】。行疏散？通道的要《求， —    在隧道【设计中？可以采用多种—逃生避难形式如【横通道、地》下管廊、疏散专用道！等采用？人行横通道和人行疏！。散通道进行疏—。散与逃生《是目前隧道中应用较！为普遍？的形式人行横通道】是，垂直于？。两孔隧？道长度？方，向设置、连接相【。邻两：孔隧道？的通道？当，两孔隧道中某—。一条隧道发》生火灾时该隧道内的！。人员可以《。通过人？行横通道疏散—至相邻隧道人行疏】散通道是设在两孔隧！道，中，间或隧道路面下【方、：直通隧道外的通道】当隧：道，发，生，火，灾时隧道内的—人员进入该通—道进行逃生人行【横通道？。与人行疏散通道相】比造价相《。对较低？且可以？利用隧道《内，车行横通道设置【人行横通道和人【行疏散通道时需符】合以下原则》  【   (1)人行横！。通道的间隔和隧道通！向人行疏散通道的入！口间：隔要能？有效保？证隧道内的人员在】较短：时间内进入人—行横通道或人行疏】散通道 ！    根据荷兰】。及欧：洲的：一系列模拟实验25！。0m为隧《道内的人员在初【期火灾烟雾》。浓度未造成更—大影响情况》下的最？大逃：生距离行《业标准公路》。隧道设计《规范JTG D70！-200《4规：定了山岭公》路隧：。道，的，人行横？通道间？隔人行？横通道的设》置间距可取250】m并：不大于500—m，美国消防《协会公？路，隧道、桥梁及其他限！行公路标准NF【PA 502(【201？1年版)规定隧【道，应有应急出口且间距！不应大于《300m《；当隧道采用—耐火极限为2.00！h以上的结构分隔】或隧道为双孔时两】孔间的横通道可【以替代应急出口【且间距不应大—于20？0m其他一些—国家：对人行横通道的规】定，。如表22 【 表22—。 国外有《。关设：计准则？中道路隧道横向人】行通：道间距推荐值 】 ， 《 ，   — ，。 (2)《人行横通《道或：人行疏散通道—的尺寸要能保证【人员的应急》通行 《  》   本次》修订对人行横通【。道的净尺寸》进行：了适当调《整由：原来的净《宽度不应小于2.0！m、净高度不应小】。于，2.2？m分别？调，整为净宽度不—。应小于1.》2m、？净，高度不应小于—2.1？m原规定主要—参，照行业标准》公路隧？道，设计规范JTG 】D70-2》004对山》岭公：路人：行，隧道横通道》的断面建筑限界规定！城市：隧，道由于地质条件的】复杂性和施工—方法的多样性相当】多的城市隧》道采用盾构法—施工设置《宽度：不小于2.0—。m的人行横通道【难，度很：大、工程风险—高本次修订的—人行：横，通道宽？度参考了美国消防】协，会，公路隧道、桥梁及其！他限行公路标准NF！PA 502(20！11：年版)？的相关规定(人行横！通道的净《宽不小于1.—12m)同时结【合我国人体特征考虑！了满足2股人流【通行及？消防员带装备通行】的需求 》 ，     另外！人行横通道》的宽度加大》。后也不利于对疏散通！道实施？正压送风 》 《     》。综合以上因》素本次修订时适当调！整了人行横通道的尺！。。寸使之既满足人员】疏散和消防员通【行的要求又能降低】施，工风：险  】   (3)—隧道与人行》横，通道或人行疏—。散通道的连通—处所进行的防火分】。隔应能防止火灾和烟！气影响人员安全【疏散 《 ，  《   ？目前较为普遍—的做法是在隧道【与人行横通道或【人行：疏散通道的连通【处设置防《火门美国消》防协会？公路：隧道、桥梁及其他】。限行公路标》准NFPA》 502(20【1，。1年版)规》定人行横通道与【隧道：连通：处门：。的耐火极《限应达？到1.5h ！ 12.1—.8  避难—设施不仅《可为逃生人》员提：供，保护还可用作消防】员暂时躲《避烟雾和热气—的场所在《。中、长隧道设计中设！置人员的安》全避难？场所是一项重要内】容避难？场所的？设置要？充分考？虑通道的设置—、隔间及《。空，间的分配以及相应】的辅助设施的要求对！于较：长的单孔隧道—和水底隧道采用人】行疏：散，通道或人行》横通道？存在一定《难度：时，可以考虑其他形【。式的人员疏散或【避难如设置直通室外！的疏散出口、—独，立，的避难场所、路面下！的专：。。用疏散通道等 ！ 1《2.1？.9  隧道内的】变电站、管廊、专】用疏散通道、—。通风机房等是—保障隧道《日常运行和》应急救援《的重要设施》有的本身还》。具有一定《的火灾危险性因此在！设计：中要采取一》定的防火分隔措施】与车行隧道分隔【其分隔要求》可参照？本规：。范第6？章有关建筑》物内重？要房间的分隔—要求确定《 ？ ， 12.1.1】0  本条规定【了地下设备用房的防！火分：区，划分和安《全出口？设置：要求考虑到隧道的一！些专：用设备如风机房【、风道等占地面积】较大、安全》出口：难以开设《且，机房无人值守只有少！数人：员巡：检的实际情况规定了！单个防？火分区的《最大允？许建筑面积》不大于150—0m：2以：及无人值守》的设备？用房可？设1个安《全，出，口的条件《 ：