12  城！市交通隧道 ！。 ？ ，。。  ：  国内外发生【的隧道火灾均—表明：隧，道特殊的火灾—。环境对人《员，逃生：和灭火救援是一【个严重的挑战而且火！。灾在短时间内—。就能对隧道设施造成！很大的破坏由于【隧道：设置逃生出口困难】救授条？件恶劣要求》对隧道采取与地面】建，筑不同的防火措【施  】   由于国家【对地：下铁道的防火设【计要求已有》标，准而管线隧道、电缆！隧，道的：情，况与：城市交通隧道有一定！差，异本章主要》根，据国内外隧道情【况和相关标准确定】了城市交《通隧道的通用—防火技术要求 】 12】.1 一般》规定 ？ 【12.1.1  】隧道的用途及交通组！成、通？风，情况决？定了隧道可燃—物数量与《种类、？火灾的可能》规模及其增长过程】和火灾延《续时间影《响隧道？发生：火灾时可能逃生的人！员数量及其疏散设施！的布置？；隧道的环》境条件和隧道长【度等决定了消防救】援和人？员，的逃生难易程度及】隧道：。。的防烟、《。排烟：和通风？方案；隧道的通风与！排烟：等因素又《对隧道中的》人员逃生和灭火救援！影响很大因》此隧道设计应综合】考虑各种因素和【条件后合理确定【防火要求 》 1—2.1.2  交】通隧道的《火灾：。危险性主要在于【①现代？隧道的长度日—益增加导致》排烟和逃生、—救援困难《；②：不仅车载量更大而】且需通行《运输危？险材料的车辆有【时，。。受条：件限：制还需采《用，单，孔双向行车道导致火！灾，规模增大对隧道结构！的破坏作用大；③】车流量？日益增？长，导致发生火》灾的可能性增加本】规范：在进：行隧道分《类时参考了日—本道路隧道》紧，急情况？用设施设置基—准及说明和我国行】业标准公路》隧道交通工程—设计规范JTG／】T D71等—标准并适《。当，做了：简化考虑《的主要因素为隧【道长度和通行—车辆类型《 ？ ： 12.1.3【  ：本条为？强制性条文隧道结构！一旦受到破坏特【别是发生坍》塌时其？修，复难度非《常大花费也大同时火！灾条件下《的隧道结构安—全，是保证火灾时灭火】。救援和火灾》后隧道尽快修复使】用的重要条件不【同隧道可能的—火灾规？模与持续时间有所】差异目前《各国：以建筑？构件为对象的标【准耐火试验均以建筑！构件耐火试验I【S，O 834的标准升！温曲线？(纤维质类)为基】础如建？筑材料及构件耐火】试验 第20部分建！筑构件耐火性能【试验方？法一：般规：定BS 4》7，6Part》 20？、，建筑材料及构件耐火！性，能DIN 410】2、建筑材料及构】件耐：火，试验方法AS 1】530和建筑构件耐！火试验方法GB 9！978等该标准升】温曲线以常规工业与！民用建？筑物：。内可燃物的燃烧特性！为基：础模拟了地面开放】空间火灾的发展状】况，但这：一，。模，型不适用于石油【化工：工，程中的有些火灾【也不适？用于常见的隧—道火：灾 《     隧】道火灾是以》碳氢火？灾为主？的混：合火灾碳氢(HC】)，标准升温《曲线的特点是所模拟！。的火灾在《发展初期带有爆燃-！热冲击现《象温度在最初5mi！n之内可达到—930℃《左右2？0m：。in后稳定在1【08：0℃左？右，。这种升温曲线模拟了！火灾在特定环境或高！。潜热值燃料燃—。烧的发展《过程在国际》石化：工业领域和隧—道工程？。防火中得到了普遍】应用过去国内外开展！了大量研究来确【定可能发生在隧【道以及？其他地下建筑中【的火灾？类型：特，别是1990—。年前后欧洲开—展的Eurek【a研究计划根—据这些研究的—成果发？展，了一系列不》同火灾类型》的，升温曲线《其中法国《提出：了改进？的碳：氢标准升温曲线、】德国提出了》RAB？T曲线、荷》兰交通部与》T，NO：。实验室提出了RW】S标准升温曲线【我国则以碳》氢升温曲线为—主在RA《BT曲线中温度【在5min之内就能！快速升高到1200！℃，在1200℃处持续！90mi《n随后的30min！内温度？快速：下降这种升温曲线能！比较真实《。地模拟隧《道内大型车辆火【灾，的发：展过程在相对—封闭的隧《道空间内因热量【难以扩？散而导致火》灾初期升温》快、：有较强的热冲击随后！由于缺氧状态—和灭火作用而—快速降温 》   【  此外试》验研究表明混凝土】结构受热后会由于】内，部产生高压水蒸【气而导致表层—受压使混凝土发生】爆裂结构荷》载压：力和混？凝土含水《率越高发生爆裂【的可能性《也越大当混凝土的】质量含水率》大于3％时》受高温作用后肯定会！发生爆裂《现，象当充分《干，燥的混凝土长时间】暴露：在高温？下时混凝土内各【种材：料的结合水将会蒸发！从而：使混凝土失去结【合力而发生爆裂最终！会一层一层》地穿透？整个隧道的混凝土拱！顶，结构这种爆裂破【坏会影？响，人员：逃生使？增强钢筋因暴露【于高温中失去强度】而致结构破坏—甚至导致结构垮塌 ！ ：     为满！足隧道防火设计需要！在本规范附录C中增！加了有关隧道—结构耐火试验方法的！有关要求 —。 ， 12》。.1.4 》 本条为强制—性条文服务于—隧道的重《要设备用《房主要包《括隧道的通风—与排烟机房、—变电站、消防设【备房其？他地面附属用房主】要，包括收费站、道口】检查：。亭，、管理？用房等隧道内及【地，面保障？隧道日常运行—的各类设《备用房、管理用房等！基础设施以及消防救！援专用？口、临时避难间在】火灾情？况下担？负着：。灭火救援的重要作】用需确？保这些用房的防【火安全 】 12.1》.，5  隧道内发【生火灾时的烟气【控制和减小火灾烟】气对人的毒性作用是！。隧，道防火面临的主要】问题要严格控—制装修材《料的燃烧性能及其】。发烟量特别是—可能产生大》量毒性气体的材料】 ？ ？。12：.1.6《 ， 本条主要规定【了不同隧道车—。行横通道或》。车行疏？散通道的《设置要求 — 《    《(1)？。当隧道发生火—灾时下风向的车辆可！继续向？前方出口行驶—上风向的车辆则需要！利用：隧道：辅助设施《进行疏散隧》道内的？车辆疏散一》般可采用两》种方式一是在双【孔隧道之间设—置车行横通道另【一种是在《双孔中间设置专【用车行疏散》通道前？者工程量小》、造价较《低在工程《中得到普《遍，应用；后者可—靠性：更好、安全性高但】因造价高在工程【中应用不多双—孔隧：道之：间的车行横通道、专！用车行疏《。。散通道不仅》可用于隧《道内车辆疏散—还可用？于巡查、维修、救】援及车辆转换行驶方！向   ！  车行横》通道间隔《。及隧道通向》车行疏散通道的入】口间隔？在本次修订》时进行了适当调整水！底隧道由原规定的】500m～150】0，m调整为100【0m～150—0，m非水底隧》道由：。原规定的20—0m～？500m《调整为不宜大于【100？0，m主要考虑》。到两方面因素一【方面受地质条—件，。多，样性：的影响城市》隧道的施工》方法较多《而穿越江、河、湖泊！等水底隧道常采用盾！。构，法、沉？管法施工《在，隧道两管间设—置车行？横通道？的工程风险非常大】可实施性不强；【另一方面《城市隧道灭火救援】。响，应快、隧道内—消防设施齐全而【且越来越《多的城市《隧，道，设计有？多处进、出》口匝道事《故，时车辆可利用匝【道进行疏《散   ！  此外本条规【定还参考了国—内、外相关规—范，如，国，家行业标准》公路：隧道设计规范JT】G ：D70-2004】和欧洲？道，路隧道安全(Eur！opean C【ommissi【on ？Dir？ectorat【e， General】 for《 Ene《。r，gy ？and Tran】sport)—等标准或技》术文件公路隧—道设：计规范JTG 【D70-200【4规定山岭公路【隧道的车行横—通道间隔车行横【通，道的设置间》距可：取750m并—不得大于《1000m；长10！00m～150【0m的隧《道宜设置1处—中，。、短：隧道可不设》；欧洲道路隧道【安，全规定双管隧道【之间车行横通道的间！距为：。15：0，0m；奥地利—。RVS9.28【1／9？.282规定车行】横向连接通道—的，间距为1000m综！。上所述本次修—订适当？加大了？车行横通道的间隔 ！  —   (2)公路】。。隧道设计规范—JTG D70-2！004对山岭公【。路隧道？。车行：横通道的断面—建，筑限界规定如图【13所示城》市交通隧道》对通行车辆种类【有严格的《规定如有些隧—道只允？许通行小型机—动车、有些》隧道禁止《通行大、《中型货？车、有些是客—货混：用隧道横通》道的断面《建筑限界应》与隧道通《行车辆种类相—适应仅通行小型机】动车或禁止》通，行大：型货车的隧道横【通道的断面建筑限界！可适当降低》 ， 》。 ：。 图》13 车行横通【道的断面建筑限【界(单位cm) 】  —   (《3)隧？道，与车行横通道或【车行疏散通道的连通！处采取？。防火分？隔措施是为》防止火灾向相邻【。隧道或车行疏散【通，道蔓延防火分—隔措施可采用耐【火极限与相》应结构耐火极—限一致的防火门【防火门还要》具有良好的密—闭防：烟性能 【 12.1.7】  本条规定了双】孔隧道设置》人行横通道或人【行疏散通道》的要：求 ？     在！隧道设计中》可以采用多种逃生】避难形？式如横通道、地下管！廊、疏散专用道等采！用人：行横：通道和人行疏散通道！进行疏散与逃生是目！前，。隧道中应用较为普遍！的形：式，人行横通道》是垂直于《两孔隧道《长度方向《设置、连《接相邻两孔》隧道的通道当两孔】。隧道：中某：一条隧？道发生火灾时该【隧道内的《人员可？以通：过，人行横通道疏散至】相邻隧道人行疏散】。通道是设在》两，孔隧：道中间？或隧：道路面下方、—直通隧道外》的通：道当隧道发生—火灾时隧道内的人】员进入？该通道进行逃—生人行？横通道与《人行疏散通道—相比造？。价相对？较，低且可以利用隧【道内车行横通道设】。置人行横通》道和人行疏》散，通道时需符》合，以下原则 】     (1)！人行横通道的间【隔和隧道通向人【行疏散？通道：的入口间隔要能有效！保证隧道内的—。人员：。在较：短时间内进入人【行横通道或人行疏散！通道： ： ：     根据】荷兰及欧洲的—。一系：列模拟实验25【0m为隧道内的人员！在，初期火灾烟雾浓度】未造成更大影响【。情，况下的最《大逃生距离》行业标准公路—隧道：设计规范JT—G D70》-2004规—定了山？岭公路隧道的人行横！。。通道间？隔人行横《通道的设置间距可】取250m并—。。不，大于5？00m美国消防【协会公路隧道—、桥梁及其他限行】公路标？准NFPA 5【02(20》11年版)》规定隧道应有应急出！。口且间距不应大于3！00m；当》隧道采用耐火极限】为2.00》h，以上的结构分隔【或隧：道为双孔《时两孔间的横—通道可以替代应急】出口且间距》不应：大于：200m其他一些国！家对：人，行横通道的规定如】表2：2 — 表22《 ，国外有关设计准则】中，道路隧道横向人【行通道？间距：推荐值 》 》 ：     (2！)人行横通道—或，人行疏散通道—的尺寸要能保—证人员？的应急通《行 ： 》 ，   本次修—订对人行横》通道：的净尺寸《进，行了适当调》整，由原来的《净宽度不应小—于2.0m、—净，高度不应小于2.】2m：分别调整为净宽度不！应小于1《.2m、净高度不应！。小于2.《。1，m原规定主要参照行！业标：准公路隧道设—计，规范JTG D【7，0-20《04对山岭公—路人行隧道横—通道的断面》建筑限界规定城市】隧道由于地质条件的！复杂性？。和施工方法的多样性！相当多的城市隧道】采用盾构法施工设】置宽度不《小于2.0m的人行！横通：道难：度很大、工程风【险高本次修订的人】行横通道宽度参考了！。。美国消？防协：会，公路隧道、桥—梁及：其他限行公路标准N！F，PA ？50：2(20《11年版)的相关规！。定(人行横通道【的净宽不小于1.1！2，m)同时结》合我国人体特征考】。虑了满足2股人流】通行：及消防员带》装备：通行的需求 ！    》。 另外人行横—通道的宽《度加大后也不利于】对疏散通道实施正压！送，风 ？    【。 综合以上因—素本次修订时适【当，调整了人《行横通道的尺寸使之！既满足？人员疏散和消防员】通行的要求又能降】低施工风险 ！     (3】)隧道与人》行横通道或人行疏散！通道的连通处所【进行的防火分隔【应能防止火灾和烟气！。影响人员安全疏【散   ！  目前较为普【。遍的做法是在隧道】与人行横《通，道或人？行疏散通道》的连通处设置—防火门美国消—防协会公《路隧：道、桥梁《。。及其：。。他，限行公路标准NFP！。A 502(20】11年版)规定【人行横通道与隧道连！通处门的《耐火极限应达—到1.？5h ？ 1—2.：1.8  避难设】施不仅可《为逃生人员提供【保护：还可：用作消防员暂—时躲避烟雾和—热气：的场：所在中、长隧—道设计中设置人员】的安全避难场所是】一项重？要内容避难场—所的设？置要充分考》虑通道的设》置、隔间及空间【的分配以及》相应的辅助设施【的要求对于较长【的单孔隧道和—水底隧道采用人行】疏，散通道或人行—横，通道存在一定难度时！可，以考虑？其他形式的人员疏】散或避难如设置【直通室外的疏散出口！、独立的避难场所、！路面下？的专用疏散通道【等 12！.1.9《  ：隧道内的变电站、】管廊、？专用疏散通》道、通风机房等【是保障隧道日常【运行和应急》救，援，的重要设《。施有的本身》还具有一定的火灾】。危险性因此在—设计中要采取一定】的防火分隔措施与】车行隧道分》隔，其分隔要求可—参照本规范第—6章有关建》。筑物内重要房—间的分隔《要求确定 】 1？2.1.10  】本条规定了地下设备！用房的防火分区划分！。和安全出口设置要求！考虑到？。隧道的？一些专用设备如风】机，房，、风道等占地面积较！大、安全出口难以开！设且：。机房无人《值守只有少数—人员巡检的实际情况！规定了单个》防火分区的》最大允许建筑面【积，不，。大于1500m2】以及无人值》守的设？备用房可设1个安】全出口的条件— ：