12  】城市交通隧道 【 《 ：     》国内外发生》的隧道火灾均表【明隧道特《殊的火灾环境对【人，员逃生和灭火救【援是一个《严重的？挑战而且火灾在短】时间内就《能对隧道设施—造成很大的破—坏由于隧道设置逃】生出口困难救授【条件恶劣要》求对隧？道采取与地面—建筑不同《的防火措施 】  《。 ，  由于国家对【地下铁道《的防火设计要求已】有标准而《管线隧道、电缆隧】道的情况与城市交通！。。隧道：有，一定差异本章主要】根据国内《外隧道情况和相关标！准确定了城》市交通隧道的通用】防火技？术要求？ 1！2.1 一》般规定 】 ， 12.1.1 ！ 隧：道的用途及交通【组成、通风情况【决定了隧道可燃物】数量与种类、—火灾的可能规模及】其增：长过：程和火灾延》续时间影响隧道发】生火灾时《可能逃生《。的人员数量及其疏散！设施的布置；隧道】的环境条件和—隧道长度等决定了】消防救援和》人员的？逃生难易程度及隧】道的：防烟、排烟》和通风方案；隧道】的通风与《排烟等因素又对【。隧道中的人》员逃：。生和灭火救援影响】很大因此隧道设计】应综：。合考虑各种因素和】条件：后，合理确定防火要【。求 ： ， 12.1】.2  交通隧道的！火灾危险性》主要在于①现代隧道！的长度日益增加导致！排烟和逃生》、救援困难》；②不仅车载量更大！而且需通行》运输危险材料的【车，。辆有时受条》件限制？还需采用单孔双【向行车道导致火【灾规模增大对隧道结！构的：。破坏作用大；—③车流？量日益增长导致发生！火灾：的可能性增加本【规范在进行隧道分类！时参：考了日？本道：路隧道紧急情况【用设施设置基准【及说明和我国行业标！准公路隧道交通工】程设计？规，范JTG／T D7！1等标？准并适当做了简化考！虑的主要因素为隧】道长度和《通行：车辆类型《 —12.1.3 【 本条？为强制性条文隧【道结构一旦受到破】坏特别是发生—坍塌时其修复难【。度非常大《花费：也大同时《火灾条件下的隧道结！构安全是保》证火灾时灭火救【援和火灾后隧道尽快！修复使用的重—要条件不同隧道可】。能的火灾规模与【持续：时间有？所，差异目前各国以【建筑构件为对象的】标准耐？火试验均以建—筑构件？耐火试？验IS？O 834的标准】。升温曲线(纤维质】类)为基础如建筑】材料：及构件耐火试验【 ，第20部分建筑构件！耐火性能试验方法一！。般规定BS》 476Pa—r，t ：20、建筑》材料及构《件耐火性能DIN ！4102、建筑材】料及构件《。耐火试验方法—。AS 1530和】建筑构件耐火试【验方法GB 997！。8等该标《准升温曲线以常规工！业与民用建》筑物内可《燃，物的燃？烧特性？为基础模拟了—地面开放空间—火，灾的发展状》。况但：。这一模型不适用【于石油化工工程【中的有些火灾也不】适用于常见的隧道火！灾， 》  ：   隧道火灾是以！碳氢：火灾为？主的混？合火灾碳氢(HC】)标准升温曲线的】特点：是所模拟的火灾【在发展初期带有【爆燃：-，热冲击现象温度在】最，初5：m，in之内《可达到93》0℃左右20mi】n，后稳：定在10《80℃左右》这种升？温曲线模拟了火灾在！特定环境或高潜热】值燃料燃烧》的发展过《程在国？际石化工业领域和隧！道，工程防火中得到了】普遍应用过》去国内外《开展了大量研究来】确定可能发》生在隧道以及—其，。他地下？建筑中的火》灾，类型特别是1990！年前后欧洲开展的E！ureka研究计】划根据这《些，研，究的成果发展了【一系列不同》火灾：类型的？。升温曲线其中法国提！出了改？进的碳氢标准升温】曲线、？德国提出了RAB】T曲线、《荷兰交通《部与T？NO实验《室提出了RWS标准！升温曲线我国则【以碳氢升温》曲线为主《在RABT》曲线中温《度在：5min之内就【能快速升《高到：1200℃》在1200》℃处持续90—m，in随后《的30min—内温度快速》下降这种《升温曲线能比较【真实地？模拟隧道内大—型车辆火灾的发【展过程在相对—封闭的隧道空间内】因热量难以扩散【而导致火灾初—。。期，升温快、有较强【的热冲击随后由【于缺氧状态》和灭火作用而快速降！。温 ： ： ？    《此外试验研究表明混！凝土结构受热—后会由于内部产生】高压水蒸气而导致表！。。层受压使混凝土发】生爆裂结构》荷载：压力：和混凝？土含水率越高发【生爆裂？的可能性也越大当混！凝土的质量含水【率大于3％时受高温！作用后肯定会发生】爆，。裂现象当充分干【燥的混凝土长—时间暴露在高温下】时混凝？土内：各种材料的》结合水将会蒸—发从而使《混凝土失去结合力而！发生爆裂最》终会一层一层—地穿透整个隧道的】混凝：土拱：。顶结构这《种，爆裂破坏会》影响人员逃生—使增强钢筋因—暴露于高温中—失去强度而致结构破！坏甚：至导致结《构垮塌 】     为—满足隧道《防火设计《需要在本规范附【录C中增加了有关】。隧道：。结，构耐火试验方—法的有关要求 】。 ： 12.》1.4？  本？条为强制性》条文服务于隧道的】重要设备用房主要包！括隧道的通》风与排？烟，机房、变《电站：、消防设《备房其他地面—附属用房《主，要包括收《费站、道《口检查亭、管理【用房等？隧道内及《地面保障隧》道日常运行的—各，类设：备用房、管理—用，房等基础设》施以及消《防救援专用口、临】时，避难间在火灾—情况：下担负？着灭火救援的重要】作用需确保这些用房！的防火？安全 ？。 ， ？ 12.1.5 】 隧道内发》生火灾时《。的，烟气：控制：和减小火灾》。烟气对人的毒—性作用是隧道—防火面临的主要问】题要严格控》制装修材料的—燃烧性能及其发【烟量特别是可能产生！大量：毒，性气体的材料 】 12—.1.6《 ， 本条主要》。规定了不同隧道【。车，行横通道或车行【疏散通道的》设置要求 】 ，    《 (1)当隧—道发生火灾时下风向！的车辆可继续—。向，。前，方出口？行驶上风向的车辆则！需要利用隧道辅助设！施进行？疏散：隧道内的《车辆疏散一般可采】用两种方式一是【在双孔隧道之间【设，置车行横通道另一种！。是，在，双孔中间《设置专用车行疏散通！道前者工程量小【。、造价较《低在：。工，程中得到《。普遍：应用；后《者可：靠性：更好、安全》。性高但因造价高【在工程中应用不【多，双孔隧道之间的车行！横通道、《专用车行疏散通【道不仅可《用于隧道内车辆【疏散：还可用于巡》查、维修、救援及车！辆转换？行驶方？向 —     》车行横通道间隔【及隧道通向车行疏散！通道：的，。入口间隔在本次修订！时进行了适当调整水！底隧道由原规定【的500m～1【。50：0m调整《为1000m～15！0，0m非水底隧道【由原：规定的20》0m：～500m调整【为不宜？大于：1000m主要考】虑到：两方面因素一—方面受地质条件【多样性的影》响城市隧道的施工方！法较多而穿越江【、河、湖泊等水底隧！道常采？用盾构法、沉管【法施工在隧道两管】间设置车行横通【道的工程《风险非常《大可实施《性不强；另一方面城！。市隧道灭《。火救援响应快、【。隧道内消《防设施齐全而且越来！越多：的城：市隧道设《计有多处进、—出口匝道事》故时：车辆可？。利用匝道进行—疏散： ？     此外！本条规定还参考【了国内、外》相关规范《如国家行业》标准公路隧道设计规！范J：TG D70-2】004和《欧洲：道路隧？道安全(Eur【opean》 Commi—ssi？on ？Direc》torate G】eneral— for E—ne：rgy 《an：d T？rans《。por？t)：等标准或技术—。文件公路隧道设【计，规范JTG》 ，D70-2》004规定山—岭公路？隧道的车行横—通道间隔车行横通】道，的设置间《距可：取750m并不得大！于1000m—；长1000m～】1500m》的隧道宜设置1处】。中，、短隧道可不设；欧！洲道路隧道安全规】定双：。管隧道之间车—。行横通道的》间距为1《50：0m；奥地利RVS！9.28《1／9.28—。2，规定车？行横向连接》通道：的，间距为？。1000m综—上所述本次修订适当！加大了车行横通道】的间隔 ！    (》2)：公路隧道设计规范J！TG D《70-200—4对山岭《公路隧道车行横通道！的断：面建：。筑限界规定如图【13：所示城市《交，通隧道对通行车辆种！。。类，有，严格的规定如—有些隧道《只允许通《行小型？。机动车、有些—。隧道禁止通行—大、中？型货车、有》些是客货混用隧道横！通道的断面》建筑限界应与隧道通！行车辆种类相适应仅！通行小？型机动车《或禁止？。。通行大型货车的隧】道横通道的断面【。建筑：限界可适《。当降低 《 ，。。 ： ：。 《 图13 车行】横通：道的断面建》。筑限界(单位cm】)   ！  (3)隧道与】车行横通道》或车行疏散通道的】连通处采取》防火分隔措施—是为防？止火灾向《相邻隧道或车行【疏散：通，道蔓延防火分—隔措施可采》用耐火极限与相应结！构耐火极限一致的防！火门防？火门还要《具有良好的》密，。闭防烟？性能 》 1《。2.1.7》 ， 本：条规定了双孔隧道设！。。置人行横通道—或人行疏散通道【的要求 《 》 ，  ： 在隧？道设计中可以采用】多种逃生避》难形式如横》。通道、地下》管廊、疏散专—用道等采用人行横】通道和人行疏散通道！进行疏散《与逃生是目前—隧道中？应，用，较为普遍《的形式人行横—通道是？。垂直于两孔》隧道长度《方向设？置、连接相》邻两：孔隧道？的通道当《两孔隧？道中某？一条隧道发生火【灾时该隧道》内的人？员可：以通过人行横通道疏！散至相邻隧道人行】疏散通道是设—在两孔隧道中间或隧！道路面下方》。、直通隧道》外的通道当隧道发生！火灾时隧道内的【人员进入该通道进】行逃生人行》。横，通道与人《行疏散通道相比造价！相对较低且可以利】用隧道内车行横通道！设置人行横通—。道和人？行疏散？。通道时需符合以【下原则 】     (1)】人行横通道的—间，隔，和隧道通向人行【疏，散通道的入口间隔要！能有效？保证隧道内》的，人员在较短时间【内进入人《行横通道《或，人行疏散通道 】   —  根据荷兰及【欧，洲的一系列模拟【实验250》m为隧道内的人员】在初期火《。灾烟雾浓度未造成更！大影响情况》下的最大逃》生距离行《。业标准公路》隧道设计规范JTG！ D70-2004！规定了山岭公路隧道！的，人行横通道间隔【人，行横通道的设置间】距可取250m并】不大于5《00：m美国消防》协会公路隧道、桥】梁及：其他限行《。公路标准NFP【A 50《2(2？011年版)规定】隧道应有应急出【口且间？距不应大于》30：0m：；，。当隧道？采用耐火极》限为：2.00h》以，上的结构分隔或【隧道为双孔时两孔间！的横通道可以替【代应急出口》且间：距不应大于20【0m其？他一些国家对—人行横通道的规定如！表22 ！表22 国外有关】设计准？则中道路隧道横向】人，行通道间距推—荐值 —  ！。 ， ， ，(2)人行横—通道：或，人行疏？散通道的尺寸—要能保证人员—。的应急通行 【     】本次：修订对人行横—通道的净尺寸进行了！。适当调整由原来的】净宽度不应小于2.！0m、净《高度不应小于2.2！m分别调整为净【宽度不应小于1.2！m，、净高度不应小【于2.1m原规定】主要参照行业标【准公路隧道》设计：规范J？。TG D《70-2《004？对山岭公路》。人行隧道《横通道的断面建筑限！界，规定城市隧道—由于地质条》件的：复杂性和施》工，方法的？多样性相当多的城市！隧，道采用盾构法—施，工设置？宽度不小于2.【0m的？人行横通道难度【很，。大、：工程：风险高本次修订的人！行横通道《宽度参考了美国消】防协会公《路隧道、桥梁—。及其他？限行公路标》准NFPA》 50？2(20《11年版)的相【关规定(人》行横通道《的，净宽不小于1.【12：m)同时结合我国人！体特征考虑了—满，足2股人流通行及】消防员带装备通行】的需求 】     另—。外人行？横通道的宽度加大后！也不利于对》疏散通道实施正【压送风 【 ：  ：  ：综合以上因素本次】修订时适《当调整了人》行横：通道：的尺寸使之既满足人！员，疏散：和消防员通》行的要求又能降【低施工风险》  【   (3)隧道与！人行横通道或—人行疏散通道的连】通处所进行的—防火分隔应能—防止火灾《和烟：气影响？。人员安？全，疏散 — ，   ？  ：目，前较为普遍的做法】是在隧道与人行横】通道或人行疏散【。通，道的连通《处设置防火门美【。国消防协会公—路隧道、《。桥梁及其他限行公路！标准NFP》A 502(201！1年版？。)规：定人行横通道与隧道！连，通处门的耐火极【。限应达到1.5h】 ， ？ 12.1.8 ！ 避难设施不仅可为！逃，生人员提《供保：护还可用作消防员】暂，时躲避烟雾和热气】的场所在中、—长隧道设计中设置人！员的安？全避难场所是一【。项重要内《容避难场所》的设置要《充分考虑通道的设置！、隔间及空间的分】。配，以及相？应的：辅助设施的要求对】于，。较，长的单？孔，隧道：和水底隧道》采，用人行疏散通道或人！行横通道存在一【定难度时《可，以考：虑其他？形式：的人员疏散或避【难如设置直通室【外的疏？散出：口、独？立的避难场所—、路面下的》专用疏散通道—等 12！.1.9  隧道】内的变电《站、管廊、专—用疏散通道、通风】机，房等是保障隧道日】常运行和应急救援的！重要设施有的本身还！具有一定的火灾【。。危险性因《。此在设计中》要采取一定的防火分！隔措施与车行—隧，道分隔其分隔要【求可参照《本规范第6章有关建！筑物内重要房—间的分？隔要求？确，定 —。 1：2.1.10  】本，条规定了地下设备用！房，的防火分区》划分和安《全出：口设置要求》考虑到隧道的一【些专用设备》如风机房、风道【。等，占地面积较大、安】全出口难《以开设？且，机房：无人值守只有少数】人员巡检的实—际情：况规定？了单个防火分—区，的最大允许建筑面】积，不大于150—0m2？以及无人《。值守的设备》用，。房可设1个》。安全出口的条件 】 ，